ATV me dy rrota. Motoçikleta për fëmijë Motoçikletat më të mira sportive

Duke dëgjuar fjalën automjet të gjithë terrenit, ne imagjinojmë makina të mëdha që nuk kanë frikë nga asnjë pengesë, por automjeti i ri rus i të gjithë terrenit e prish plotësisht këtë stereotip. Fakti është se Demi është një motor kompakt me aftësi të lartë ndër-vend. Dhe megjithëse pak është dëgjuar për këtë automjet, disa dhjetëra njësi tashmë janë prodhuar për klientët rusë dhe të huaj. Ju ftojmë të njiheni me këtë motor të besueshëm, të thjeshtë, të fuqishëm dhe të lirë për të gjithë terrenin më poshtë.

Duhet të theksohet menjëherë se Demi 2x2 nuk është absolutisht një gjë elegante. Motoçikleta është projektuar për detyra të vështira. Do të bëhet një asistent i shkëlqyeshëm për një fermer ose banor të verës, i dobishëm për gjuetarët dhe peshkatarët, si dhe për të gjithë ata që, për shkak të specifikave të tyre profesionale, duhet të udhëtojnë në distanca të gjata jashtë rrugës.

Në varësi të motorit të përdorur, Demi mund të peshojë midis 60 dhe 82 kilogramë. Nuk është shumë e rëndë, por në modifikimin më të lehtë, madje mund të bartet me dorë. Motoçikleta përdor goma të klasës 25 "x 12". Automjeti për të gjithë terrenin është zhvilluar posaçërisht për të vozitur në terren shumë të ndotur dhe të ashpër. Ai lehtë kapërcen çdo pengesë. Shpejtësia maksimale arrin 35 km / orë. Kutia e shpejtësisë ka vetëm 2 ingranazhe.

Një avantazh i rëndësishëm i motorit është "palosshmëria" e tij. Mund të montohet ose çmontohet në vetëm pak minuta. Pas kësaj, motoçikleta mund të bartet lehtësisht në pjesë dhe, më e rëndësishmja, të transportohet në një makinë. Pothuajse nuk ka pjesë shumë komplekse dhe të vogla në dizajn. Veryshtë shumë e lehtë të kujdesesh, të riparosh dhe pastrosh një motor. Kjo mrekulli e teknologjisë kushton rreth 1,100 dollarë amerikanë. Tani Demi shitet vetëm në Rusi, por kompania prodhuese dëshiron të shkojë ndërkombëtare.

Shumë kompani të njohura prodhojnë motoçikleta jashtë rrugës-këto përfshijnë biçikleta të kryqëzuara, si dhe enduros, të cilat ndryshojnë nga të parat në madhësinë e tyre të madhe dhe përshtatshmërinë për udhëtime të gjata. Sidoqoftë, edhe ato nuk mund të quhen SUV me dy rrota të plota, pasi toka e rrëshqitshme që bie nën timon mund të shkaktojë rrëshqitje dhe bllokim. Vozitja nëpër një moçal kërkon një motor me të gjitha rrotat që mund të përdorë tërheqjen në rrotën e përparme për të vazhduar në situatat më të vështira. Megjithë pamundësinë e dukshme të një automjeti të tillë, mund të blihet pa shpenzuar shumë kohë. Ne do t'ju tregojmë për motoçikletat më të suksesshme të prodhuara në masë me të gjitha rrotat.

Pionier

Në vitin 1960, kompania amerikane Rokon prezantoi motorin e parë në botë me të gjitha rrotat, i cili u bë një ndjesi e vërtetë, e njohur në të gjithë botën. Inxhinierët e përfshirë në zhvillimin e tij nuk përdorën zgjidhje komplekse teknike - në vend të kësaj, ata përdorën dy zinxhirë për të drejtuar rrotën e përparme. Ishte një kuti ingranazhi e vogël - lejoi të rrisë çift rrotullues dhe të ndryshojë drejtimin e lëvizjes së mekanizmit të vozitjes. Vozitja me zinxhir ishte mjaft e thjeshtë, por motoçikleta kërkonte mirëmbajtje pas çdo udhëtimi jashtë rrugës - pjesë të papastërtisë iu përmbajtën mekanizmit, gjë që e kërcënoi atë me dëmtime serioze.

Një qasje interesante u mor nga krijuesit e një automjeti të tillë për të zgjidhur problemin e zhvendosjes së rrotave vertikale. Kur pezullimi ishte i ngjeshur, zinxhiri do të shkëputet menjëherë me dhëmbëzën, kështu që amortizuesit dhe burimet ... thjesht u hoqën si elementë që ndërhyjnë në detyrën kryesore të teknikës. Por motoçikleta me të gjitha rrotat nuk u bë më pak e rehatshme nga kjo - mbi të me presion të ulët, i cili mori plotësisht funksionet e shasisë. Avantazhi i tyre është gjithashtu gjerësia e tyre e madhe, e cila zvogëlon presionin specifik në tokë - për shkak të kësaj, automjetet me të gjitha rrotat mund të lëvizin nëpër këneta ose tokë kënetore pa u mbërthyer.

Shumë motoçiklistë do të jenë kuriozë të dinë që inxhinierët Rokon kanë gjetur përdorim edhe për zgavrat brenda rimave. Ato përmbajnë një rezervë rezervë me ujë dhe karburant, të cilat do të ndihmojnë shoferin të dalë nga situata më e vështirë, edhe në rrethana ekstreme. Rokon blen motorë - kompania ka hyrë në një marrëveshje bashkëpunimi me prodhuesin japonez Honda dhe shqetësimin industrial amerikan Kohler. Më shumë fuqi dhe çdo parametër dinamik i mrekullueshëm nuk do të kishte qenë një avantazh i madh për një motor të aftë për të lëvizur nëpër këneta, kështu që një njësi e fuqisë me dy cilindra dhe një transmetim me tre shpejtësi u zgjodhën si bazë.

Shtë interesante që Rokon ka përdorur lëvizje me katër rrota në biçikletat e tyre për më shumë se 50 vjet pa ndryshuar modelin e motorit dhe modelin e shasisë. Vetëm relativisht kohët e fundit u lëshua një grumbull i vogël motoçikletash të përshtatura për pronarët privatë - ata ndryshonin nga varianti i përshkruar më sipër nga prania e një rrote të përparme levë dhe një makinë e krijuar në bazë të dy boshteve të kardanëve të kaluar nëpër pirun. Ndryshimet pa pezullim paraprak u jepen ushtrive të dhjetë vendeve, përfshirë Shtetet e Bashkuara dhe Izraelin.

Makinë mekanike

Rreth fillimit të viteve '90, lindën biçikletat Christini me të gjitha rrotat, të cilat u prodhuan nga një kompani e vogël nga Shtetet e Bashkuara. Pronari Steve Christini shpiku një sistem lëvizës mekanik për rrotën e përparme dhe e patentoi atë. Pas njëfarë kohe, i shkoi ndërmend të përshtaste një makinë të tillë për motoçikletat, gjë që ai e bëri me sukses, duke shpenzuar rreth një vit e gjysmë në finalizimin e mekanizmit.

Motoçikleta Christini 2x2 përdor një bosht të gjatë teleskopik për të drejtuar rrotën e përparme, të shtrirë midis dy ingranazheve të pjerrëta të vendosura në shpërndarës dhe në pirun. Transmetimi i çift rrotullues në elementin e dytë të transmetimit kryhet duke përdorur një bosht të vogël kardani. Ky aranzhim doli të ishte më i suksesshëm se mekanizmi zinxhir, pasi boshti nuk ndotet edhe kur ngasni nëpër kushte të forta jashtë rrugës. Sidoqoftë, disavantazhi i tij ishte kostoja e lartë, e cila kufizoi numrin e blerësve.

Fillimisht, Christini prodhoi vetëm komplete të veçanta konvertimi për motoçikletat Honda dhe KTM - ju mund t'i instaloni ato vetë, ose të kërkoni shërbime profesionale të instalimit në dyqanin kryesor të montimit të kompanisë. Sidoqoftë, në mesin e viteve 2000, filloi prodhimi i motoçikletave të modelit të tij. Ata ishin të interesuar për shërbime të ndryshme speciale amerikane - nga shpëtuesit në ushtri dhe qendra mjekësore në zonat e thella malore. Kompania tani prodhon rreth 1.000 motoçikleta në vit dhe vazhdon të prodhojë komplete konvertimi të bëra me porosi për markat e tjera.

Ideja e një motoçiklete me të gjitha rrotat përndiqte prodhuesit vendas-në vitet '70, u testua "Ural" i parë me aftësi të rritur ndër-vend, i cili ishte privuar nga pezullimi i përparmë, i hequr për të instaluar kuti ingranazhesh në kombinim me një bosht kardan. Sidoqoftë, ky dizajn ishte shumë i shtrenjtë dhe i vështirë për tu mirëmbajtur, kështu që u vendos ta braktisim atë. Sidoqoftë, kishte shumë entuziastë që pajisën motoçikletat vendase me një transmetim me të gjitha rrotat - ata përdorën një skemë të ngjashme me një bosht kardan dhe pa një pezullim para.

Sidoqoftë, gjërat nuk shkuan përtej eksperimenteve të vetme. Për shkak të kostos së lartë të automjeteve me të gjitha rrotat, motoçikleta krejtësisht të ndryshme ndër-vend u futën në seri. Ata ishin të pajisur me një kamionçinë jo të lëvizshëm, nën të cilën kaloi një bosht me makinë, i cili rrotulloi një rrotë shtesë. Në fakt, ky automjet ishte një biçikletë me tri rrota me një rrotë të përparme të kompensuar-ky aranzhim siguroi rritjen e aftësisë ndër-vend dhe besueshmëri më të madhe në krahasim me modelet me të gjitha rrotat. prodhuar nga uzina Irbit "Ural" dhe Kievi "Dnepr".

Analogët modernë

Një disavantazh i rëndësishëm i të gjitha skemave të përshkruara më sipër ishte se ato nuk ju lejuan të zgjidhni proporcionin e çift rrotullues të transmetuar në rrotën e përparme. Si rezultat, automjete të tilla motorike ishin të vështira për t'u kontrolluar dhe jo shumë ekonomike, pasi humbjet në transmetim arritën vlera shumë të larta. Një paraqitje alternative u ofrua nga Yamaha, e cila lëshoi ​​modelin WR450F 2-Trac në fund të viteve '90, bazuar në një prototip garash. Karakteristika e tij kryesore ishte mungesa e plotë e përbërësve mekanikë të makinës, gjë që bëri të mundur bërjen e një sistemi të tillë të besueshëm dhe të lehtë për t'u përdorur.

Duke pyetur veten se si të bëjnë një motor modern me të gjitha rrotat, inxhinierët e Yamaha dolën me një zgjidhje të thjeshtë - rrota e përparme nuk duhet të rrotullojë boshtin ose zinxhirin, por në një motor hidraulik kompakt që mund të integrohet lehtësisht në shpërndarës. Nga ana tjetër, vaji iu furnizua përmes linjës, e cila është një zorrë e përforcuar me forcë të lartë e aftë të përballojë ngarkesa shumë të rënda. Presioni i vajit në sistemin e lëvizjes me katër rrota të motorit u krijua nga një pompë e vogël e vendosur pranë kutisë së shpejtësisë - ajo drejtohej nga një zinxhir i veçantë. Ky rregullim bëri të mundur automatizimin e ndryshimit në shpërndarjen e çift rrotullues midis rrotave. Nëse rrota e pasme rrotullohet me shpejtësi normale, motori hidraulik është joaktiv dhe motoçikleta mbetet me rrota të pasme, por në shenjën më të vogël të rrëshqitjes, një pompë hyn në veprim, e cila transferon 15% të çift rrotullues përpara.

Honda shkoi në një mënyrë alternative - prototipi i saj përdorte një motor elektrik kompakt të krehur, i cili gjithashtu ishte i vendosur në shpërndarësin e rrotave të përparme. Për të drejtuar një njësi të tillë shtesë, u përdor një gjenerator i rritur i energjisë, i cili bëri të mundur fuqizimin e një njësie 5 kilovat duke përdorur një tel kryesor elektrik. Paraqitja ishte mjaft e suksesshme, pasi që edhe një ngadalësim i vogël në tela la hapësirë ​​që rrota të lëvizte vertikalisht. Sidoqoftë, prodhuesi u detyrua ta braktisë atë, pasi motori elektrik mbinxehej për një kohë të gjatë - duhej të ftohej për 10 minuta çdo gjysmë ore. Prandaj, ne nuk pamë një motor Honda me të gjitha rrotat-kompania u përqëndrua në prodhimin e biçikletave të rënda enduro dhe ndër-vend, e cila u bë një nga fushat më të rëndësishme për punën e saj të ardhshme.

A është realiste të blini një motor me të gjitha rrotat?

Nëse po flasim për amerikanët Rokon dhe Christini, atëherë ato janë në dispozicion për blerje në të gjithë botën, por kostoja e lartë hedh dyshime mbi këshillueshmërinë e një blerjeje të tillë. Nëse marrim parasysh tarifat tatimore dhe doganore, atëherë kostoja e së parës do të jetë 25 mijë dollarë, dhe homologu i tij më modern - 30 mijë. Blerja e japonezit Yamaha WR450F 2-Trac, e cila vlerësohet në rreth 800 mijë rubla, duket shumë më realiste. Ju gjithashtu mund të blini një motor të përdorur, por duhet t'i kushtoni vëmendje të madhe gjendjes teknike të makinës së tij hidraulike. Ju gjithashtu mund të blini një motor të prodhuar në shtëpi me të gjitha rrotat në Rusi, por në këtë rast nuk do të merrni asnjë garanci për cilësinë dhe besueshmërinë e pajisjeve.

Një tjetër plus domethënës i ATV -ve është kompaktësia e tyre. Ata mund të ngasin kudo, koncepti i "pakalueshëm" për ta thjesht nuk ekziston. ATV mund të strehojë dy persona.

Këtu do të gjeni një shumëllojshmëri të ATV, çmimet të cilat ndryshojnë shumë në varësi të prodhuesit dhe modelit. Ekzistojnë modele buxhetore dhe ATV të një kategorie me çmim më të lartë. Zgjidhni një automjet që ju përshtatet për sa i përket karakteristikave teknike dhe kostos!

Ndonjëherë ATV -të, si çdo automjet tjetër, duhet të riparohen. Problemi kryesor mbetet mungesa e pjesëve rezervë. Kjo është arsyeja pse ne ju ofrojmë pjesë ATV që mund t'i dorëzojmë direkt në shtëpinë tuaj. Dorëzimi është gjithashtu i mundur për automjetet motorike. Mund të kontrolloni me operatorin tonë për detaje.

ATV-të janë automjete të shkëlqyera jashtë rrugës të bazuara në motoçikleta dhe triçikleta, ato dallohen nga aftësia e shkëlqyer ndër-vend, përshtatshmëria e rehatshme e motorëve dhe lehtësia e përdorimit të përditshëm.

Këtë vit, 2004, Yamaha po lançon një motor me makinë me dy rrota. Edhe pse kjo nuk është makina e parë e tillë në histori, makina e re do të jetë një ngjarje e madhe. Në fund të fundit, do të jetë modeli i parë që zbulon plotësisht avantazhet e një skeme të tillë, si në aspektin e aftësisë ndër-vend jashtë rrugës, ashtu edhe në aspektin e sigurisë së drejtimit me shpejtësi të lartë në asfalt.

Në janar 2004, tubimi tjetër Paris-Dakar përfundoi. Në klasën e motoçikletave me një vëllim prej 450 "kube" fituesi ishte francezi David Fretigne në motoçikletën Yamaha WR450F 2-Trac.

Kalorësi kapërceu shumë rivalë në motoçikleta me një zhvendosje shumë më të madhe, duke fituar në tre faza dhe duke zënë vendin e shtatë në renditjen e përgjithshme të motoçikletave.

Kjo ngjarje është e dukshme për faktin se motoçikleta e lartpërmendur - një nga të paktat në botë - me një lëvizje në të dy rrotat. Dhe gjithashtu - së shpejti do të jetë në dispozicion në treg!

Sidoqoftë, para se t'ju tregojmë më shumë për risinë japoneze - pak histori.

Eksperimentet më të hershme në krijimin e motoçikletave me katër rrota (nuk po i konsiderojmë këtu motoçikletat me një karrocë anësore "aktive") datojnë në vitet 1924-1937.

Pastaj disa shpikës menjëherë i shndërruan motoçikletat e zakonshme në makinë me katër rrota në mënyrë artizanale. Nuk doli shumë mirë.

Transmetimi mekanik me boshte dhe zinxhirë ishte i pasigurt. Ishte e vështirë ta vinte në punë normalisht me rrotën e përparme, e cila u kthye dhe "kërceu" lart e poshtë.

Një nga shembujt e parë të motoçikletave me katër rrota: 1934, lëvizje me zinxhir në rrotën e përparme, nga një Bertold Ericsson i caktuar (foto nga markvanderkwaak.com).

Kompania nuk ishte me nxitim. Ajo në përgjithësi nuk e reklamoi kërkimin e saj për disa vjet. Vetëm në 1998, japonezët treguan një prototip të një makine ekzotike me dy rrota në një ekspozitë, duke vazhduar të eksperimentojnë me modelin.

Në 1999-2002, Yamaha me të gjitha rrotat performoi mirë në tubim. Për më tepër, çdo herë këto ishin makina të ndërtuara në bazë të modeleve të ndryshme të prodhimit të kompanisë.

Dhe vetëm kohët e fundit, triumfi i Fretine pasoi dhe njoftimi se dizajni i makinës me të gjitha rrotat për motoçikletën ishte lustruar aq sa të bëhej një produkt serik.

Duhet thënë se në vitet 1980, Yamaha provoi disa opsione për transmetimin manual dhe i gjeti ato shumë të rënda, komplekse dhe kapriçioze, duke kërkuar shumë ridizajnim të të gjithë strukturës së motorëve.

Në krahasim me to, sistemi hidraulik doli të ishte relativisht i thjeshtë, i lehtë, kompakt dhe, të thuash, diskret, i cili ishte i përshtatshëm për arsyetimin e paraqitjes.

Yamaha WR450F 2-Trac në të mirë të saj. Kushtojini vëmendje tubave që shkojnë në qendrën e përparme (foto nga gizmo.com.au).

Prandaj, sistemi i ri 2-Trac përdor një pompë hidraulike të vendosur mbi transmetimin dhe e drejtuar nga një zinxhir.

Pompë është e lidhur me tuba fleksibël me një motor hidraulik të vendosur në shpërndarësin e rrotave të përparme.

Fuqia e transmetuar në rrotën e përparme është proporcionale me shpejtësinë e rrotës së pasme: sa më shumë që rrota e pasme rrëshqet dhe humbet tërheqjen, aq më shumë sistemi hidraulik rrit tërheqjen në rrotën e përparme. Mund të transferojë deri në 15% të fuqisë së një motori motorik tek ai.

Dhe anasjelltas - rivendosja e tërheqjes me rrugën e rrotës së pasme pa probleme (në mënyrë që rrëshqitja dhe zhurmimi të mos ndodhë) zvogëlon fuqinë e dhënë para.

Diagrami i makinës hidraulike të rrotave të përparme në "Yamaha" të re (ilustrim nga faqja gizmo.com.au).

Kalorësit që kanë testuar produktin e ri pohojnë se një motor me një sistem rishpërndarjeje automatik të tërheqjes kalon lehtësisht aty ku varros homologu i tij klasik - me të njëjtat goma dhe të njëjtin motor.

Dhe në baltë, rërë ose argjilë të lagur, risia dallohet gjithashtu nga trajtimi më i mirë. "Nuk keni pse të luftoni me këtë motor," thanë atletët.

Edhe pse motoçikleta e parë me këtë sistem që do të ofrohet për shitje të përgjithshme është një prodhim i ridizajnuar Enduro WR450F, firma synon të vazhdojë të vendosë 2-Trac në skuterët e saj dhe madje edhe në superçikleta të fuqishme.

Nxjerrja e pompës së vajit nga kutia e shpejtësisë dhe motori hidraulik pothuajse i padukshëm në rrotën e përparme janë pikat kryesore të motorit Yamaha WR450F 2-Trac (foto nga gizmo.com.au).

Automatizimi i ri dhe lëvizja me katër rrota duhet të sigurojnë siguri të shtuar për biçikletat sportive - ky është një aplikim i ri i skemës 2x2 - atu i Yamaha -s.

Në veçanti, testet e një litri R1 me një sistem të tillë treguan epërsinë e tij mbi versionin standard në qëndrueshmëri dhe kontrollueshmëri me shpejtësi të madhe dhe në asfalt të lagësht.

Në një pistë garash të mbushur me shi, kjo makinë solli binjakun e saj serik, R1, pesë sekonda në xhiro.

Interesante, çmimi i "kit" 2-Trac ende nuk është shpallur, por firma pretendon se ndryshimi në krahasim me automjetet konvencionale nuk do të jetë shumë i madh.

Fatkeqësisht, ne rrallë shkruajmë për industrinë ruse të automobilave për shkak të numrit të vogël të inovacioneve në këtë fushë. Allshtë edhe më interesante të tregosh për risinë tonë të brendshme - një ATV me të gjitha rrotat "Tarusa 2X2"... ,Shtë, në fakt, një motor modular i palosshëm që përshtatet lehtë në bagazhin e një makine. Dhe kur makina të ngecë në baltën e pyjeve, fushave dhe jashtë rrugës, është koha për të nxjerrë automjetin e gjithë terrenit nga bagazhi.

Me 12 rrota "vërtet të gjera 25" dhe një sistem të thjeshtë me dy rrota, kjo biçikletë bujqësore ruse unike dhe dalluese (siç quhet në Perëndim) mund të ngasë në çdo terren. Pisllëku dhe pluhuri nuk kanë frikë prej tij. Aftësia e tij unike ndër-vend e lejon atë të kalojë edhe përmes pemëve të rrëzuara.

Tarusa 2X2 është një motor i lehtë dhe i thjeshtë me dy rrota që mund të montohet dhe çmontohet plotësisht në disa minuta për t'u përshtatur lehtësisht në bagazhin e një makine. Rrotat janë pjesët më të mëdha. Por ato mund të hidhen në erë. Vërtetë, duhen më shumë se disa minuta për tu fryrë përsëri. Por kjo tashmë varet nga fuqia e pompës tuaj.

Tarusa nuk duket aspak joshës. Ky është një motor i ashpër, tipik mashkullor, i krijuar për stilin "ushtarak". Dhe ushtarët në motoçikleta të tilla nuk do të dukeshin vërtet më keq sesa në tanke, po aq lehtë duke kapërcyer kënetat dhe pellgjet.

Shtë për të ardhur keq që motori i automjetit për të gjithë terrenin nuk është bërë në Rusi. Sidoqoftë, është një Honda GX210 ultra e lehtë e besueshme, e vërtetuar mirë. Ofron kombinimin optimal të performancës dhe peshës.

Nga rruga, në lidhje me peshën. Edhe me këtë motor 210cc, peshon vetëm 82 kilogramë. Me një motor më të vogël, ju mund ta merrni atë në 60 kg, duke e bërë atë mjaft të lehtë për t'u rrotulluar si një biçikletë përpjetë ose mbi ndonjë pengesë. Por ju nuk keni pse të rrokulliset. Ai vetë do t'ju tërheqë nga çdo gropë.

Presionet e gomave duhet të mbahen të ulëta, jo shumë më të larta se 3 psi, pasi biçikleta është ndërtuar për rrugë shumë të vështira dhe në përgjithësi terren shumë me baltë. Nga rruga, nuk ka pezullim në të dy skajet, kështu që kjo rrugë do të duhet të ndihet. Parregullsitë e rrugës zbuten nga dy rrota praktikisht të pakontrollueshme.

Faqja, për fat të keq, nuk jep ndonjë hollësi se si sistemi i automjetit zgjedh raportin e fuqisë për rrotat e përparme dhe të pasme. Kutia e shpejtësisë duket se vjen me dy shpejtësi, të cilat duhet të jenë të përshtatshme duke pasur parasysh një shpejtësi maksimale prej vetëm 35 km / orë (22 mph).

Tarusa 2X2 ka një bagazh në panelet e përparme dhe të pasme. Të dyja janë shumë të përshtatshme për transportimin e gjërave, përfshirë transportimin e ATV -ve të tjera "Tarusa" si mjetin e fundit. Pa ngarkesë, me një shofer dhe goma jo të pompuara plotësisht, gazi mund të jepet në kufi. Automjeti për të gjithë terrenin shpejt do të marrë shpejtësinë dhe do t'ju nxisë nëpër pyll.

Pas një udhëtimi për të mbledhur kërpudha, peshkim, gjueti ose korrje fshesash për banjën për dimër, kur është koha për të shkuar në shtëpi, "Tarusa" mund të çmontohet lehtësisht pranë makinës. Sipas faqes së internetit të prodhuesit, "dizajni i lëshimit të shpejtë të pirunit të përparmë është i patentuar; për ta hequr atë, ju duhet të hiqni vetëm një rrufe në qiell. Gjithashtu, për të zvogëluar dimensionet e transportit, mund të hiqni dhe shfryni rrotat, të hiqni raftin e pasmë, timonin dhe sediljen. "

Mbani në mend se "Tarus" pas një udhëtimi nëpër pyll pas shiut nuk do të duket më i pastri. Pra, është më mirë të mendoni se si të kujdeseni paraprakisht për pastërtinë e kabinës.

Tani vjen pjesa argëtuese. Kostoja e ATV me të gjitha rrotat "Tarus" ndryshon në varësi të konfigurimit nga 110,000 rubla (pa motor elektrik, fenerë, bateri) në 132,000 rubla. Kompleti i plotë përfshin një fener LED 10 W + ndezës elektrik (shtesë prej 10,000 rubla), një motor origjinal Honda GX200 (shtesë prej 22,000 rubla) dhe një goditje (shtesë prej 2000 rubla).

SUV është tashmë në prodhim, dhe të paktën disa duzina janë bërë tashmë. Kompania nuk premton furnizime në tregun ndërkombëtar, por mund të përballojë mjaft furnizimin e produkteve në të gjithë Rusinë. Në kurriz të blerësit. Më shumë detaje në faqen e internetit të prodhuesit.