Udhëtimi në një yamaha ybr 125. Jemi në vkontakte

Cilin motoçikletë të zgjidhni nëse dëshironi të bëni një të largët dhe një udhëtim argëtues, por një buxhet modest nuk lejon të ëndërrosh një BMW GS1200. Përgjigja është e thjeshtë - duhet të blini motoçikletën më të zakonshme në planet, Yamaha YBR125, dhe ngadalë ta udhëtoni nëpër botë.

Po Po. Nuk gabova, është më së shumti për këtë foshnjë udhëtim i pabesueshëm... Kjo biçikletë është përgjithësisht një legjendë.

E bleva vetë kur isha 40 vjeç. Para kësaj, unë kisha shumë motoçikleta, duke përfshirë ato japoneze dhe kubature dhe sportive. Por unë doja diçka të thjeshtë, të qartë dhe të besueshme.

YBR125 është vetëm një shembull se si një pajisje e vogël dhe jo modeste mund të bëjë gjëra të jashtëzakonshme.

Do t'ju them menjëherë se është më e shumta aventurë e madhe Kam performuar në këtë motoçikletë të veçantë.

Kjo motoçikletë ka shumë përparësi, dhe të gjitha vijnë nga thjeshtësia dhe besueshmëria e saj.

Më e rëndësishmja, është i lirë, pjesët janë të lira dhe mirëmbajtja është e lirë. Ky është çelësi i udhëtimit në distanca të gjata me një buxhet të vogël.

Për shembull, udhëtimi im në Abkhazi më kushtoi vetëm 10 mijë rubla. Në të njëjtën kohë, kilometrazhi ishte 4 mijë kilometra. Dhe kjo përfshin gjithçka, madje edhe suvenire për të afërmit!

Biçikleta është shumë e lehtë, e dashur nga fillestarët si një stol stërvitor, por kalorësit me përvojë e shohin atë mënyrë të përballueshme Udheto Rreth e qark botes. Riparohet shume lehte, pjese kembimi shiten kudo. Për më tepër, është pothuajse e pamundur ta thyesh atë. Shokët e mi që udhëtuan me mua nëpër Abkhazi kishin kilometrazhin afër 100 mijë kilometra pa ndonjë avari serioze.

E vetmja gjë që zëvendësova kur bleva një motoçikletë ishte plastika e përparme dhe feneri. Paneli i plastikës amtare vuan nga rëniet, dhe feneri i rrumbullakët më duket më i këndshëm estetikisht dhe, për më tepër, nuk është i prirur për t'u thyer në rast të rënieve të vogla.

Motori është pikë referimi për besueshmërinë dhe thjeshtësinë. Gjëja kryesore është të ndryshoni vajin më shpesh dhe mos harroni të rregulloni hapësirat e valvulave. Është shumë e thjeshtë, edhe një vajzë fillestare mund të kryejë një operacion të tillë. Motoçikleta ime nuk kërkonte fare vëmendje për një kohë të gjatë dhe kontrollova të gjitha hapësirat dhe nivelet e vajit nga mërzia.

Dhe përveç motorit elektrik, kjo motoçikletë është e pajisur me një starter, i cili ju lejon ta ndizni atë edhe me baterinë plotësisht të vendosur!

Sigurisht, një motor i kësaj madhësie nuk e lejon motoçikletën të konkurrojë me pajisje më të fuqishme.

Për shembull, vazhdimisht po përjetoja mungesë shpejtësie në pistë. Me peshën time dhe peshën e marsheve të mia, biçikleta mezi përshpejtoi në 85 km / orë. Por nga ana tjetër, këtë ritëm mund ta mbani për ditë të tëra dhe nuk do të lodheni.

Dhe në qytet motoçikleta është e shkëlqyeshme, fuqia është mjaft e mjaftueshme, dhe butësia dhe manovrimi ju lejon të mos vini re fare bllokimet e trafikut.

Shumë të sapoardhur shesin Yamaha YBR125 pas sezonit të tyre të parë të praktikës së kalërimit. Dhe më pas kalojnë në motoçikleta më të fuqishme.

E bleva timen nga një mikeshë e një fqinji për shumë pak para. Motiku ishte ne gjendje te shkelqyer. Unë ju këshilloj t'i hidhni një vështrim më të afërt opsioneve të tilla, ka shumë prej tyre në bordet e mesazheve.

Epo, dhe nga përvoja e përdorimit do të shtoj se motoçikleta nuk ka aftësi të mjaftueshme për të lëvizur, megjithëse për shkak të peshës së saj thjesht mund të bartet mbi një pengesë. Përveç mungesës së energjisë në autostradë, motor pezullim i dobët për terren malor dhe kapërcim të terrenit të ashpër. Ende është biçikletë rrugore, dhe është më mirë të udhëtoni në të në rrugë.

Edhe pse unë dhe miqtë e mi u ngjitëm maleve me këto motoçikleta. Ishte e vështirë për fëmijën të kalonte nëpër male të ngarkuar me gjithçka që i nevojitej, por ata ia dolën!

Shumë rriten prej saj, por shumë, përkundrazi, e shohin atë si një mjet të shkëlqyeshëm për të hapur një dritare drejt botës së udhëtimit.

Kështu që...

Doja shumë të hipja në kalin tim në një lloj udhëtimi ... Dhe vërtet doja të shkoja në det. Jo se nuk kam qenë më parë në det, vetëm dy vitet e fundit nuk arrita ta shoh. Për më tepër, në Feodosia në këtë kohë kisha dy miq dhe vendosa të shkoja tek ata për të "grymë" në plazh dhe për të notuar në det.

Duke u larguar nga Çehovi në orën 7 të mëngjesit, në orën 16:00 arrita në kufirin e Rusisë dhe Ukrainës. Më pritën një varg i madh (të paktën 3 km) makinash që shkonin në të njëjtën mënyrë si unë për t'u çlodhur në det. Duke ditur që motoçiklistët mund të kalojnë linjën, vendosa të përpiqem ta kaloj atë.
Ata më lanë lehtësisht të kaloja pikën e parë, para kësaj më kërkuan të hiqja helmetën)) Po, nuk më intereson - e hoqa :))

- “Oooh, bjonde! Epo me makinë! le të kemi kujdes)"

- “Djema, përshëndetje! Ku dhe ku?"
- "Përshëndetje Përshëndetje! Ne jemi nga Moska dhe Klimovsk, ne do të shkojmë në Krime! Ne vetë nuk e dimë ende saktësisht se ku "
- "Shkojme bashke!"
- "Shkojme!"

Si rezultat, unë, pasi i kam bindur të mos qëndrojnë në radhë, i çoj në pikën e fundit të kontrollit dhe regjistrimit. Me kërkesën e inspektorit, u pajtova me makinën e parë që do të lëshohej që të më linin të shkoja përpara. Por djemtë nuk ishin me fat - ata nuk mund të pajtoheshin me askënd. Si rezultat, ne përfunduam në anët e ndryshme kufijtë. I lashë numrin tim të telefonit dhe u kërkova të më telefononin sapo të kalonin kufirin. Djemtë shkuan për të mbrojtur vijën, por unë shkova në Kharkov, ku do të më takonte bashkëudhëtari im në Feodosia, Andrey. Andrey gjithashtu do të shkonte në Krime dhe gjithashtu në Yubrka.

U gëzova shumë që kalova doganën kaq shpejt dhe plotësisht i qetë - nuk kishte mbetur asgjë në Kharkov - pak më shumë se 30 km. Unë po shkoj. Rruga është shumë e mirë, por e lagësht. Pres me padurim që nesër të notoj në det, se gjysma e rrugës tashmë ka kaluar. "Kështu që! Se makina përpara frenoi kaq fort, 100 metra larg meje? ... ”Në dritaret e saj shoh një këmbësor që kalon rrugën dhe menjëherë lind mendimi - nëse nuk filloj të frenoj tani, me shumë mundësi do të vrapoj mbi të. frena dore! "Oh! Çfarë është ajo?... ”Motoçikleta ime hyri në një “raskolbas”, kështu që rashë me të dhe rrëshqita përgjatë rrugës... Më duket sikur kofsha ime e djathtë po fërkohet nga asfalti dhe nuk mund të bëj asgjë. .. ((

Rrëshqiti 3-4 sekonda .. Më në fund u ndal. Më dukej sikur kisha rrëshqitur për një përjetësi, meqë tashmë isha pajtuar me faktin se këmba po më fërkohej me asfaltin dhe tashmë kisha filluar të mendoja se çfarë më kërcënon tjetër kjo rënie. Aty pranë ishte një stacion autobusi dhe njerëzit erdhën me vrap tek unë. Më ndihmuan të ngrihesha dhe ndërsa po shqyrtoja veten, më tërhoqën zvarrë biçikletën në anë të rrugës. Për çka i falënderoj. Si rezultat, isha shumë me fat - biçikleta filloi, megjithëse jo menjëherë.. Kisha gërvishtje në kofshë (pa gjak), gishti im i vogël i djathtë ishte thyer keq, bërryli i breshkës dhe gjuri i djathtë mbrojtës ishin i lodhur, një gërvishtje në përkrenare - falë tij, koka më dhimbte për dy ditë pas rënies, nëse jo për të .... Llamba e kokës së Yubrkës u prish dhe dimensionet nuk shkëlqenin më. Plastika dhe silenciatori janë gërvishtur. Kjo është rënia ime e parë dhe, shpresoj, e fundit serioze ... E kuptova gabimin tim - e harrova rrugë e lagësht, shtrëngoi fort dhe fort frenën, kjo është arsyeja pse rrota e përparme bllokuar - si rezultat, një rënie.

Andrey u ngjit me makinë. Dhe shkuam në Kharkov ...

Kjo është ajo që ndodh nëse nuk vishni pajisje të plota. 10 km para kufirit hoqa kostumin e tekstilit nga vapa dhe mbeta me dollakë dhe një fustan me breshkë dhe gjunjë sipër.

Me të mbërritur në Kharkov, ata hodhën gjërat e mia në shtëpi dhe shkuan për të ngrënë në kafenenë lokale "Puzata Khata" - e shkëlqyer vend i lirë ku ushqimi është i shijshëm. Djemtë nga dogana - Semyon në sibishka dhe Boris në helikopter raportuan se kishin kaluar kufirin dhe u bashkuan me ne. Mbrëmja u mbyll me një histori për rënien time, histori dhe tregime të ndryshme qesharake.

Të nesërmen në mëngjes, një tjetër Yubr u bashkua me katër tanët. Dhe tani, tashmë pesë prej nesh, u zhvendosëm drejt Feodosia. Rruga nga Kharkovi për 50 km është shumë e mirë, pastaj fillon rruga shpesh e prishur dhe me gunga .. Dhe kështu, në vetë Feodosia. Rrugës na kapi një rrebesh tre-orësh dhe u lamë deri në lëkurë, pavarësisht se të gjithë kishin një mushama. Uji rridhte nga helmeta në jakë, nga dorezat poshtë mëngëve, nga çizmet poshtë pantallonave. Dhe pavarësisht se si u përpoqëm të mbyllnim të gjitha të çarat në pajisje, uji përsëri gjente mënyra për të depërtuar nën rroba. Por, më pas doli dielli dhe retë u larguan. Ne ndërruam rrobat e thata dhe shkuam me makinë.

Banda jonë

Rrugës për në Krime

Në liqenin e Sivashit

Në orën 20:00 hipëm në Feodosia. Dy Yubieres na lanë më herët, duke u larguar në rrugët e tyre. U nisëm të tre, gjetëm një kafene të mirë buzë detit dhe hëngrëm një vakt të bollshëm. Më pas pati kërkime për banesa, të cilat rezultuan të pasuksesshme. Vendosëm të thyenim një shall në breg të detit.

Mëngjes i bukur i detit pranë qytetit të Feodosia,

që u prish nga njerëz të ardhur nga askund...

Të nesërmen qëndrova me shokun tim. Shtëpia e saj ishte në një mal dhe ofronte një pamje të shkëlqyer të Feodosia. Teksa po përpiqesha të ngjitesha në këtë mal, rashë nja dy herë, pasi ngjitjet ishin shumë të pjerrëta dhe freni i dorës nuk mund të qëndronte. Vetëm më vonë, pasi u mësova me të, mësova të hipja në rrugë të tilla.

Kali im dhe Feodosia janë më poshtë

Feodosia e natës

Pasi kalova dy ditë në pasivitet dhe pa gjumë, kuptova se doja të hipja. Në këtë kohë, Semyon dhe Boris po pushonin tashmë në Sudak, dhe unë vendosa të shkoj tek ata. U nisa në orën 19 dhe nuk e prisja që rruga 50 km larg do të zgjaste 2 orë ... Fakti është se unë përsëri nuk e prisja që për gjysmë ore të fillonte të errësohej. Dhe drita nuk funksionon për mua .. Si rezultat, unë vozita me sinjalin e duhur të kthesës përgjatë serpentinave ... Atëherë drita prej saj m'u duk më e ndritshme se ajo vetë dritë të ndritshme))) Arrita "normalisht". Djemtë më rregulluan dritën (mora një llambë rezervë me vete). Gjatë dy ditëve të ardhshme, ne shëtitëm plazhet e afërta dhe u ngjitëm në malet kodrinore rreth Sudakut. Pas kësaj, pasi më dërguan në Feodosia, djemtë u larguan përsëri në Moskë.

Unë dhe kali im në mal dhe përballë nesh është qyteti i Sudakut

Unë jam më afër

Ky është ai sudak

Më dërgoni një çokollatë

Papritur, një re që erdhi duke vrapuar na pushtoi menjëherë,
sapo zbritëm malin dhe iu afruam motoçikletave

Chopper nuk mundi.

Pasi pashë hartën e Krimesë, vendosa të shkoj në Arabat Spit, veçanërisht pasi kisha dëgjuar më parë për një plazh të shkëlqyeshëm që shtrihej në të dy anët e kësaj pështyme. Duke marrë si pasagjer një fqinj, i cili gjithashtu u mërzit në Feodosia, arritëm te shigjeta rreth 2 orë pas nisjes nga Feodosia. Një vend vërtet hyjnor u hap para nesh - një plazh i shkretë, i pastër dhe një det i gjallë. Aty kaluam gjithë ditën. Na pëlqeu aq shumë sa të nesërmen ata joshën të gjithë shoqërinë tonë që jetonte në shtëpinë e një miku për të shkuar atje, gjë për të cilën djemtë nuk u penduan. Vërtetë, rruga atje nuk i pëlqen transporti "i butë". Taksisti që pranoi të na çonte atje, në gjysmë të rrugës, praktikisht nuk pranoi të shkonte, duke iu referuar faktit se do t'i thyenim makinën))) Vërtetë për një shumë të madhe, ai përsëri na voziti.

Shigjeta Arabat ose pështyma Arabat (qitës ukrainas Arabat, mace e Krimesë. Arabat beli, Arabat beli) është një hell i ngushtë dhe i gjatë në Krime, i përbërë kryesisht nga materiali i guaskës, që ndan Gjirin e Sivashit nga Deti Azov. Gjatësia është më shumë se 100 km, gjerësia është nga 270 m në 8 km. (c) Wikipedia.

Shigjeta Arabat

Jubri im

Kitesurferi po ecte me të njëjtën shpejtësi, nëse jo më shpejt,
se pasagjeri dhe unë po vozisnim përgjatë heshtit :)))

Në ditën time të fundit në Krime, vendosa të shkoj me makinë në portin detar Kerç. Qyteti i Kerçit më dukej gjithnjë e më i kulturuar se Feodosia dhe shumë më i qetë. Linja në kufi në port është shumë e vogël. Por me çfarë periudhe kohore tragetet shkojnë në Rusi - nuk e di, kështu që është e vështirë të gjykosh se sa e preferueshme pamje e dhënë kalimi i kufirit nga të tjerët.

U ngjit në mal

Duke u kthyer në Feodosia, vendosa të ndalem pranë Gjirit të Kazantip. Për veten time, arrita në përfundimin se ia vlen të vozitni 20-30 km nga qytetet më të mëdha të Krimesë dhe gjithmonë do të pengoheni në vende piktoreske, të pastra, të shkreta, shpirtërore. Nga rruga, Deti Azov më dukej shumë më i ngrohtë se i Zi)

Në mëngjes u ktheva me makinë në Moskë. Pranë Dzhankoy, takova bashkëudhëtarin tim Andrey dhe arritëm në Kharkov pa ndonjë incident. Gjatë vozitjes, ata filluan të vunë re se moti ishte shumë i ndryshëm nga ai i Krimesë - u bë dukshëm i ftohtë.

Të nesërmen, pasi u largova herët në mëngjes dhe u vesha ngrohtësisht, arrita shpejt në doganë. Kufiri kaloi edhe më shpejt se herën e fundit kur hynë në Ukrainë. Moti ishte i vrenjtur, binte shi dhe unë ndalova të vesh mushama. Dy xhaketa, një breshkë, një xhaketë tekstili, një mushama - nuk u ndjeva shumë rehat. Por ulur pas timonit, nuk u ndje veçanërisht, gjëja kryesore është se ishte e ngrohtë dhe e thatë. Duke mos u larguar as 100 metra nga vendi i ndalimit, ndjeva se im rrota e pasme... "Çfarë tjetër mund të jetë kjo? .." - mendova dhe ndalova. Imagjinoni zhgënjimin tim kur pashë një gomë të ndeshur. Kisha një komplet riparimi gomash me vete, por pasi e kontrollova gomën për vrima, nuk gjeta asnjë. Ndalova një makinë që kalonte. Shoferi dhe pasagjeri më frynë gomën dhe më këshilluan të shkoja sa më shpejt në servisin e gomave, i cili ishte 500 metra larg vendndodhjes sime. Erdha në dyqanin e gomave - djemtë hoqën gomën dhe më treguan kamerën, në të cilën gjetën dy vrima. Deri këtu mendoja se gomat e mia ishin pa tuba dhe nuk mora gomë rezervë. Më morën 700 rubla, dhe jo 800 siç kërkuan, pasi zbulova se më kishin mbetur vetëm 1300 rubla (para kësaj isha i sigurt se kisha më shumë se 3000 rubla :)))). Pasi ngjitën kamerën “për shekuj” dhe vendosën timonin, djemtë më uruan fat në rrugë. I gëzuar vazhdova rrugën për në shtëpi.

"Shekujt" zgjatën vetëm 150 km, dhe para se të arrinte në Kursk, rrota u shfry përsëri. Dhe tani asnjë pompë apo kompresor nuk mund të më ndihmonte ta rivendosja atë gjendje normale... Duke thirrur të gjithë miqtë e mi që mund të ndihmonin, kuptova se të gjithë duan të ndihmojnë, por fizikisht është shumë e vështirë për ta bërë këtë…. Ndërsa miqtë e mi telefonuan pronarët e gazelave të cilët do të pranonin të më merrnin 500 km nga Moska, vendosa të shkoja ngadalë në servisin e parë të gomave që hasa. Kështu që unë vozita rreth 2 km me një shpejtësi jo më shumë se 15 km / orë, e cila u lodh shpejt nga unë dhe vendosa të kap një kamion që mund të më sillte "të paktën diku"))) Nuk më duhej të prisja gjatë, pas 15 minutash ndalova një kamion të vogël, nga i cili doli shoferi, një i moshuar dhe pyeti se çfarë kishte ndodhur. E pyeta nëse po shkonte rastësisht në drejtim të Moskës, të cilës ai u përgjigj se po shkonte në drejtim të Moskës. E pyeta nëse ai mund të merrte biçikletën time dhe mua, për të cilën ai pranoi, por si mund ta ngarkoj motoçikletën? .... Ndalova një makinë tjetër dhe ne të tre e ngarkuam kalin tim të sigurt në bord)) Shoferi doli të jesh një person i mrekullueshëm! Më kujtohen shumë fjalët e tij - "Fakti që ndalova për t'ju ndihmuar dhe nuk refuzova - kështu duhet të jetë! Ne, shoferët e shkollës së vjetër nuk kalojmë kurrë!”. Ne vozitëm me një shpejtësi prej 70-80 km / orë dhe për një kohë shumë të gjatë .. Pranë Mtsensk, shoferi, i cili nuk kishte fjetur më shumë se një ditë për shkak të kohës së papunë në doganë, vendosi të shkojë në shtrat. Ishte ora 7 e mbrëmjes, ai duhej të ishte zgjuar rreth orës 12 të natës, dhe për këtë arsye nuk do të isha në Chekhov deri në 6 të mëngjesit, gjë që nuk e doja vërtet)) Vendosa të shkoja në pikën e karburantit dhe pyesni kamionët nëse mund të më çojnë në MO. Drejtuesit e kamionëve do të ishin të lumtur të merrnin, por të ngarkuar në kapacitetin e tyre. Si rezultat, pas 10 minutash kam kapur një Ford Transit dhe shoferi pranoi të më çonte në Chekhov për 2500 mijë, pavarësisht se ai jeton afër Tulës. ... Nga rruga, shoferi i parë nuk pranoi të merrte para nga unë, dhe ai më ushqeu gjatë gjithë rrugës)

Mbërrita në shtëpi në orën 12 të natës, i lodhur dhe i lumtur që gjithçka kishte dalë kaq mirë. Një shtesë e këndshme ishte një takim me çiklistët në një dyqan afër shtëpisë sime dhe një histori për aventurat e mia)) Isha shumë i kënaqur me udhëtimin, pavarësisht disa problemeve gjatë rrugës. Takova dhe njoha shumë njerëz, vende dhe përvoja të shkëlqyera.

Faleminderit të gjithë miqve dhe të njohurve të rinj për mbështetjen e tyre në vështirësitë dhe ndarjen e gëzimit pika pozitive jeta))

Unë do të them disa fjalë për timin tim të kudondodhur, të gjithë terrenit dhe thjesht të mrekullueshëm motoçikleta Yamaha YBR 125: përveç momentit me thyerjen e kamerës, ai nuk më zhgënjeu kurrë. Vetëm unë e bëra atë))) Unë u ngjita në të gjitha malet me kërkesën time. Aty ku nuk kalonte helikopteri dhe sibishka, kalova lehtësisht dhe thjesht. Ajo ecte po aq mirë me ose pa pasagjer. Një biçikletë e shkëlqyer e qytetit, dhe siç doli, një biçikletë rrugore. Avantazhi i tij kryesor për mua është lehtësia e tij - e ngrita pa asnjë problem kur bie në një mal.

Mora UBR-në për të mësuar si të ngas dhe të kaloj provimin, por ai është ende me mua. Aktiv sezonin e ardhshëm, me shumë mundësi do të ndahem me të .. Edhe pse .. ndoshta do t'i blej një partner)))

Shpresoj se ju ka pëlqyer historia ime)))

Përshëndetje përsëri të gjithëve, Balakovo është në kontakt. Në prag të sezonit të ri, papritur m'u kujtua se nuk i kisha përshkruar askund arritjet e mia për vitin 2015, po korrigjoja veten. Një tjetër ebropost në prurje. Shkoni! ;)

15 PRILL. PLANIFIKIM.

Vendosa që ishte koha për të nisur udhëtimet shumëditore dhe për të realizuar idenë për të kaluar natën në natyrë. Çfarë ju nevojitet për këtë: një tendë, një çantë gjumi, një djegës dhe çanta bagazhesh për të gjitha këto mbeturina. Epo, për të modifikuar pak motoçikletën: vendosni çakmakun dhe ndërroni këmbën e kutisë së marsheve (me stok është e pamundur të ndryshoni marshet në bots durues të madhësisë 44). Kam porositur një çakmak cigaresh nga një ebay dhe u përpoqa të heq këmbën nga ajo që gjeta në garazh: një copë plastikë e trashë, 2 bulona, 4 arra dhe një unazë mbajtëse prej kallaji të hollë. Rezultati është një platformë në të cilën mund të vendosni gishtin e çizmes dhe të mos ndryshoni më pozicionin e këmbës në lidhje me vetë këmbën në rrugë. Struktura dukej pak memece në fillim dhe ishte gati ta ribërë atë, por asgjë nuk është më e përhershme se e përkohshme. Gjëja kryesore është se është shumë i përshtatshëm!

Më pas nisën udhëtimet dyqane turistike… Kuptova se është e kotë të kërkosh pajisje udhëtimi në qytetin tonë. Më duhej të zgjidhja mes të keqes dhe shumë së keqes. Mora një tendë dyshe të lirë (2300r), një çantë gjumi (700r), një qilim (400r). Nuk ishte e mundur të gjendej djegësi; Gjëra të ftohta. Shumë ankohen për të, por mua më pëlqeu. Përveç faktit që benzi gjatë ruajtjes përfundon me magji në tigan edhe nëse presioni lirohet pas përdorimit.

Çantat dhe pajisjet u kthyen në nëntor nga Luis. Çantat përshtaten si familja. Dhe kishte saktësisht aq hapësirë sa duhej. Çanta e rezervuarit më bëri veçanërisht të lumtur: smartphone mund të përdoret si navigator, uji dhe ushqimet janë gjithmonë pranë, mbrojtje shtesë nga era për barkun.

Në atë kohë, mendova se isha përgatitur jashtëzakonisht shumë, por në udhëtimin e parë kuptova që në fakt, jo.

15 MAJ DALNYAK I PARË. BALAKOVO - VOLGOGRAD - GELENDZHIK - KRASNODAR - KAMENSK-SHAKHTINSKY - BALAKOVO.

3200 km / 10 ditë / 8300 rubla.

Kam udhëtuar me Om (Stels Delta 200), ai tashmë e ka detajuar këtë udhëtim në 4 pjesë, kështu që nuk do të përsëris veten dhe do t'ju tregoj se çfarë më mungonte në këtë udhëtim.

Xhami i xhamit! Nëse shkoni të thatë mot i ngrohte, atëherë nuk është shumë e nevojshme, por kemi pasur këtë lloj moti tre ditë më vonë. Dhe bots nuk u thanë aq shumë sa të mund të rritnin oriz.

Kështu që. Pas vdekjes së plotë të ashpërsisë në autostradën M4-Don afër Korenovsk, fillova të mendoj për hartimin e një pallati shtesë. Duke u kthyer në shtëpi, porosita menjëherë "rodhe" për timonin për mbrojtjen e duarve nga era (një gjë jashtëzakonisht e dobishme, është një domosdoshmëri për kamionistët). Pastaj ai filloi të ndërtojë një strukturë me një xhami shtesë. Mora një stok tjetër xhami i përparmë dhe, me kokë poshtë, vendoseni sipër kryesores me ndihmën e dy pjesëve të kapëses M6. Doli 4 pika lidhjeje. Dhe që nga ai moment, mendoj se motoçikleta është plotësisht e gatshme për kalorës në distanca të gjata. Dukej kështu:

15 KORRIK. BALAKOVË - UFA - IZHEVSK - KAZAN - BALAKOVË.

2200 km / 6 ditë / 4700 rubla.

Ky udhëtim solo më dukej më i fortë se ai i mëparshmi, pavarësisht kilometrazhit më të ulët. Së pari, të shkosh vetëm në një distancë të tillë është një ndjenjë krejtësisht e ndryshme. Moralisht më e vështirë, duke pasur parasysh që je një me dy rrota mes qindra makinave. Së dyti, edhe këtë herë vendosa që një mushama normale është për të dobëtit dhe mund të marrësh sërish një copë polietileni të grisur për rrugë. Si rezultat, përsëri laget plotësisht, por më shumë për këtë më vonë. Së treti, vendosa të shkoj në "short cut". Më shumë për këtë më vonë.

Ditën e parë bëja dorë nga shtëpia për në Ufa. 790 km, 4 ndalesa. Unë nuk e arrita plotësisht statusin e një "gomari të hekurt", por padyshim arrita një prej druri. Duke pasur parasysh shpejtësinë maksimale prej 100 km / orë, udhëtimi zgjati si një përjetësi.

Dy ditët e ardhshme i kalova në Ufa me një mik. Qytet i ftohtë. Shumë e pastër dhe e gjelbër. Më pëlqeu më shumë të ecja në të sesa të vozisja.
Udhëtimi vazhdon... Testi më i mirë Cilësitë e qëndrueshme të motikut ishin seksioni i "rrugës" nga Neftekamsk në Kambarka. Po, kjo është "shkurtorja". Në vend që të vozitni qetësisht nëpër Perm përgjatë autostradës, shi i dendur... Unë kurrë nuk rashë - dhe kjo është mirë, kishte parakushte. Dhe në fund të këtij udhëtimi, navigatori i Google më tha: "Merr tragetin". Përpara se të kisha kohë ta pyesja "Whatoooo?" Për herë të parë kalohet me traget. Pa pagesë, sigurisht. Sigurisht, ai ishte personazhi më i kërkuar. Një djalë madje mori një intervistë, duke më filmuar kokë e këmbë në baltë në telefon)).

Pastaj ishin Izhevsk dhe Kazan. Dhe aty-këtu në shi. Nuk e di më nëse më ka inatosur apo nëse e kisha dhënë dorëheqjen në fund. Dhe ai po udhëtonte për në shtëpi përmes shiut. Përgjithmonë në shi - gjithmonë të lagur

konkluzioni.

Rezultatet e vitit:
Kilometrazhi 12660 (Gjithsej: 25207).
Nga këto, udhëtime prej 500+ km: 6 (10)
Falls: 1 (në ditën e mbylljes së sezonit;))
Defekte: 0 (Vetëm duke zëvendësuar llambën (e djegur afër)).

Tani përse e emërova postimin në këtë mënyrë.

I lirë. Fakti që ebr nuhat vetëm benzinë nuk është sekret për askënd. Shpenzim real- 1p për 1 km. Edhe udhëtimet shumë të gjata nuk do ta zbrazin portofolin tuaj nga kostot e gazit. Do të shpenzoni më shumë për strehim dhe ushqim. Nuk është rastësi që tregova koston e të dy udhëtimeve. Në të dyja rastet, fjetjet falas dhe të paguara u ndanë në mënyrë të barabartë.

Ngadalë. Vërtetë komode Shpejtësia mesatare për një kabinë të vogël - 60 km / orë (për shkak të ndalesave për karburant, ushqime të lehta, si dhe mbingarkesa gjatë riparimeve të rrugës). Për të llogaritur kohën e udhëtimit, thjesht ndani udhëtimin tuaj me atë shpejtësi. Pra, për 900 km do të duhen rreth 15 orë.

Në mënyrë të paharrueshme. Pesha e ulët ju lejon të lëvizni nga asfalti dhe të drejtoheni aty ku nuk ka rrugë si të tilla. Kjo do të thotë se zona për të gjetur një vend për të kaluar natën në një tendë po zgjerohet. Dhe kjo do të thotë, ju mund të vizitoni ato vende ku thjesht nuk do të kishit shtyrë një gjë të rëndë motoçikleta e fuqishme... Kështu që ne, për shembull, shkuam në shkëmbin e Stepan Razin. Rastësisht humbi kthesën e kërkuar dhe eci fillimisht përgjatë pllakave të betonit, dhe më pas përgjatë komplet jashtë rrugës pikërisht nëpër fushë.

Pra, motoçikletat me fuqi të ulët janë mjaft të përshtatshme për udhëtime të gjata... Ndryshime të vogla për të përmirësuar mbrojtjen nga era, komoditetin dhe funksionalitetin, dhe ju jeni gati për të hipur. Mbetet vetëm për të pajisur veten dhe mund të dilni në rrugë. Shpresoj që pas leximit të postimit, të ketë edhe më shumë udhëtarë me motoçikletë në pista. Kapaciteti kub nuk është i rëndësishëm - ajo që ka rëndësi është dëshira juaj dhe dëshira juaj për të realizuar planet tuaja. Pra, planifikoni, përgatituni dhe shkoni! Një vit të mbarë të gjithëve!

Në YBR 125, janë bërë shumë udhëtime të gjata, duke përfshirë udhëtime vajtje-ardhje. Ai i ka kaluar standardet e prapanicës së hekurit më shumë se një herë - për të përzënë 1000 milje në 24 orë. Megjithatë, YBR nuk është biçikleta më e rehatshme për udhëtimet në distanca të gjata. Ka një sedilje mjaft të ngushtë dhe të ngurtë, peshë të lehtë dhe dinamikë të dobët, gjë që e bën të vështirë parakalimin e kamionëve, duke e bërë ndonjëherë edhe të rrezikshëm. Megjithatë, kjo motoçikletë ka avantazhe të pamohueshme - besueshmëri e lartë dhe konsumi i ulët karburanti, i cili është veçanërisht i rëndësishëm në nivelin aktual të çmimeve të karburantit në Rusi, për të mos përmendur udhëtimet në Evropë. V Udhëtim i gjatë na duhen:

Mushama dhe mbulesa këpucësh, në rast kohë e keqe ne rrugen time
Vegla dhe aksesorë riparimi
Çorape rezervë, të brendshme, bluza
Ushqim opsional, tendë, kapele bowler

Menjëherë lind pyetja se ku të vendoset e gjithë kjo. Opsioni më i lehtë është rasti qendror.

Ai montohet në bagazh dhe ka një sistem çlirimi të shpejtë, kështu që ju mund të merrni gjërat tuaja me vete kur e lini motoçikletën tuaj në parkingun e një moteli, për shembull. Zakonisht madhësitë e mbathjeve të garderobës janë në intervalin 26-52 litra. Duhet mbajtur mend se prodhuesi rekomandon të mos ngarkoni më shumë se 3 kilogramë në bagazhin. Nëse goditni një gungë ose vrimë me shpejtësi, bagazhi mund të dëmtohet nga një ngarkesë e rritur ndjeshëm. Liderët në mesin e prodhuesve të mbathjeve të garderobës janë GIVI dhe KAPPA. Këto janë dy marka të së njëjtës bimë italiane, që ndryshojnë vetëm në targat. Pavarësisht cmim i larte, një trung i tillë gardërobë blihet një herë e përgjithmonë. Do të përballojë një aksident, motoçikleta mund të rrëshqasë mbi të si në një hark sigurie. Plastika është e qëndrueshme dhe fleksibël. Markat SHAD dhe HEPCO & BECKER prodhojnë gjithashtu produkte me cilësi të lartë. Nëse buxheti është i kufizuar dhe i nevojshëm vëllim i madh, ju rekomandoj fort kasën "VIRZ tip 6". Kjo është kineze, por shumë nivel të lartë prodhimit dhe materialeve. Nga minuset, çmontimi jo shumë i shpejtë nga faqja. Ende po mbaron hapësira? Mund të blini anën çanta crossover:

ose puthje sistemi i bagazheve:

Opsioni i dytë do të jetë më i shtrenjtë, por do të jetë më i fortë, nuk do të laget në shi, do të mbrojë motoçikletën nëse bie dhe nuk do të gërvisht bojën. Por kjo nuk është e gjitha. Ju gjithashtu mund të blini çantë tank. Ajo është e lidhur me magnet ose rripa, për shembull nëse një motoçikletë ka një rezervuar plastik plumbash, si në disa BMW-të turistike.

Ka shumë opsione në shitje, nga jo-emri kinez me aliexpress, deri te Motodetail dhe HELD më i shtrenjtë. Ka modele dykatëshe, pothuajse deri në mjekër. Pjesa e sipërme transparente, mund të vendosni një kartë në të ose navigator... Sa për navigatorët, ka modele të veçanta për motoçikleta. Nga e lira është Prolech me aliexpress dhe variacionet e tij, nga premium është Garmin. Ekziston edhe një ekzotike siç është Becker Crocodile Z100 gjermane, por vështirë se do të jetë e mundur t'i gjeni tani në shitje në vendin tonë. Këta navigatorë janë të papërshkueshëm nga uji, nuk fiken nga mbinxehja në diell si telefonat inteligjentë dhe janë në gjendje të përballojnë një rënie në asfalt nga disa metra nëse nuk bien në një gur me ekran.

Për shkak të dominimit të pajisjeve elektronike, është e nevojshme të zgjidhet çështja e tarifimit të tyre. Powerbankat e lira tani janë të njohura "dhe kapacitet të madh, por nuk ishte gjithmonë kështu, dhe ata vetë duhet të akuzohen diku. Opsioni më i lehtë dhe më i lirë është çakmak në timon. Çmimi për Aliun është rreth 10-12 dollarë. Një alternativë më e lirë është blerja e një foleje nga vazot e samara ose kulpër, ose speciale për motoçikleta ose jahte dhe prerja e saj në fanar.

Motoçikleta është gati për të vozitur. Në diskrecionin tuaj, ju mund të vendosni

Kënaqësia nuk është më e lira, por nëse dini të punoni me polikarbonat, mund ta prisni vetë. Tani mbetet për të zgjidhur çështjen me sediljen. Të përzësh 300 kilometra është një gjë, një mijë kilometra është krejt tjetër. Sedilja YBR nuk është e përshtatshme për udhëtime të gjata, pjesa e pasme do të ndjehet e mpirë dhe e lënduar, pas disa orësh nuk do të gjeni më vend për veten tuaj. Ka mundësi - të jepni sediljen për ri-qepje në një atelie dhe të instaloni një futje xhel (e shtrenjtë), të blini një jastëk për të sëmurët nga hemorroidet në një farmaci (më lirë), të kërkoni në dyqanet sportive për një jastëk shalë për të hipur ose blini një jastëk i fryrë për një shalë motoçiklete Airhawk (e shtrenjtë, por ia vlen, opsioni më i mirë). Opsioni më popullor për të blerë jastëk për shalën e motoçikletës:

Tani niveli i rehatisë dhe autonomisë do të rritet ndjeshëm. Prekja e fundit që do të rrisë jetën e zinxhirit disa herë është lubrifikues auto... Ka shumë prej tyre. Më të famshmit prodhohen nga kompania gjermane Scottoiler, por çmimi është i lartë, edhe për një model mekanik, për të mos përmendur ato të kontrolluara elektronikisht me dispenser. Prandaj, motoçiklistët i bëjnë vetë, është e lirë, por duhet të vendosni duart mbi të. Për fat të mirë, kinezët kanë zotëruar prodhimin e lubrifikantëve mekanikë të lirë të automjeteve dhe po i shesin ato në aliexpress.