Historia e makinave garuese. Makina garash: klasa, llojet, markat Lista e makinave garash

Shpejtësia i ka tërhequr prej kohësh njerëzit dhe i ka detyruar të mos ndalen me kaq. Pak më shumë se njëqind vjet më parë, garat me një shpejtësi prej 30 km / orë quheshin çmenduri, dhe makinat e sotme të garave zhvillojnë lehtësisht ritme 10 herë më të shpejta dhe madje synojnë linjën prej 400 km / orë! Sigurisht, nuk është e lehtë të blini makina të tilla - shumica e pajisjeve të garave janë në dispozicion vetëm për njerëzit më të pasur në botë. Disa makina madje krijohen në një sasi të vetme, gjë që është një arsye për krenarinë e veçantë të pronarëve të tyre. Cilat makina garash të kohës sonë konsiderohen më të mirat - ne do të përpiqemi t'i japim një përgjigje kësaj pyetjeje duke bërë një vlerësim të shpejtësisë.

Hipermakina suedeze është një përfaqësues i shkollës së vjetër, kështu që këtu nuk ka erë të ndonjë motori elektrik. Avantazhi i tij kryesor është një njësi e fuqisë me tetë cilindra turbocharged me pesë litra që funksionon me bioetanol E85 dhe e aftë për të zhvilluar një "kuaj" fantastik 1360. Nëse e krahasojmë këtë shifër me peshën e makinës (1390 kg), atëherë marrim rreth 1 d.s. për kilogram. Ky tregues u arrit me zvogëlimin maksimal të peshës së makinës - madje edhe rrotat janë prej fibër karboni.

Makina është mbajtëse rekord në disiplina të ndryshme. Për shembull, në ushtrimin 0-400-0, i cili është i disponueshëm për një numër shumë të vogël automjetesh, sepse për këtë duhet fillimisht të bashkoheni në "Klubin 400". Megjithatë, në këtë disiplinë Agera arriti 36.45 sekonda, duke përmirësuar Bugatti Chiron me më shumë se 5 sekonda - një arritje e jashtëzakonshme!

Më tej më shumë. Në testet e kryera në US Highway 160, hipermakina në dy gara tregoi fillimisht 437 km/h, dhe në kthim - 457. Sipas rregullave, vlera që rezulton është mesatarja aritmetike e këtyre garave (e kryer për të niveluar ndikimin e era), kështu që tani rekordi aktual zyrtar i shpejtësisë për një makinë sportive të prodhimit është 447 km/h. Deri në njëqind, hipermakina skandinave përshpejtohet në 2.8 sekonda, dhe kostoja e saj është 1.5 milion dollarë.

• Lamborghini Miura;
• Mercedes 300SL;
• Ferrari Testarossa;
• Jaguar XK 200.

Secila prej makinave të emërtuara të garave të viteve të mëparshme ka një vlerë historike që do të shfaqet në supermakinat moderne vetëm pas disa dekadash. Për më tepër, është gjithashtu e pamundur t'i quash ata më të shpejtë, pasi ka automjete më të shpejta në botë në të cilat janë vendosur rekorde zyrtare të shpejtësisë. Prandaj, ndërsa makinat moderne të garave janë lodra të shtrenjta të dizajnuara për udhëtime të rralla në pistë.

Çmimet dhe kushtet më të mira për blerjen e makinave të reja

Ka shumë makina të shkëlqyera garash në botë. Herë pas here shfaqet një makinë që frymëzon botën e sportit për shumë vite në vazhdim. Lavdia e bëmave të këtyre makinave dhe vrapuesve që i ngasin ato mbetet për shekuj. Për ta bëhen filma, unë shkruaj romane, ato tradhëtojnë fakte historike gojë më gojë. Në historinë e gjatë të motorsporteve, nuk ka pasur kurrë makina garash që të ishin novatore, të shkëlqyera, të bukura apo ikonike.

Formula 1, DTM, Rally - secili prej llojeve të ndryshme kishte makinat e veta ikonike, shpikjet gjeniale të mendimit inxhinierik nuk kanë kufij. Ne prezantojmë para lexuesve të faqes 10 makina, të cilat, siç supozojmë, janë më legjendarët në botën e garave. Vlerësimi i tyre, ne e konsiderojmë të padobishme, është e pamundur t'i krahasojmë ato, pasi vlera e tyre lidhet drejtpërdrejt me disiplina të ndryshme të motorsportit.

Le të lëmë gjithçka ashtu siç është, mjafton të tregojmë faktet dhe të paraqesim Top 10 më legjendarët e të gjitha kohërave sipas rendit alfabetik.

Audi Sport Quattro S1 E2

Në fillim të viteve 1980, Audi dominonte kryesisht garat e garave me versionet e tij të ndryshme të makinave të garave Quattro, pavarësisht nga fakti se A1, A2 dhe Sport Quattro ishin makina të frikshme për rivalët e tyre, Sport Quattro S1 E2 ishte arritja kurorëzuese e përpjekjeve të Audi-t për gara. .

Mundësuar nga një motor 2.1 litërsh me pesë cilindra turbocharged që prodhon 470 hp, S1 E2 ishte një përbindësh i vërtetë i mbipopulluar i mitingut legjendar të Grupit B që arriti të ngrejë artin e garave në një nivel të ri. Si të mos mjaftonte kjo, të çmendurit nga “trondisin” repartin e tyre në 600 kf. Ndoshta një shenjë nga lart ishte ndalimi i Grupit B, i cili nuk e lejoi këtë peshë të rëndë të mitingut të hynte në garë.

Auto Union Type C/D Hill Climb dhe Type C Streamliner

Në mesin e viteve 30 të shekullit të 20-të, Auto Union (i cili përfshinte) udhëhoqi një program të suksesshëm Grand Prix në të cilin morën pjesë makinat e garave të tipit A, B, C dhe D. Këto makina ishin të pazakonta për atë kohë për shkak të motorit të mesit qendror. vendndodhjen. Makinat e tipit A, B dhe C erdhën me një motor 16 cilindrash, Lloji D u dallua nga një bllok më modest 12 cilindrash.

Nga numri i përgjithshëm i Auto Union të pazakontë, dallohen dy makina speciale Auto Union Type. Para së gjithash, ishte një model krejtësisht i ndritur. I ndërtuar rreth tipit C, Streamliner ishte i mbi-projektuar për të përfituar sa më shumë nga motori 560 hp Type C. në rrugët publike), Streamliner arriti 400 km/h, dhe kjo ishte në 1937!

Një vit më pas, të njëjtët inxhinierë të çmendur vendosën të ndërtonin një tip garash të tipit D me një motor të tipit C për garat e ngjitjes në kodra. Për t'u siguruar që e gjithë fuqia gjigante shkonte në trotuar, makina ishte e pajisur me një grup gomash binjake që ishin instaluar në secilën anë në pjesën e pasme të makinës.

Chaparral 2J

Në botën e egër të garave Can-Am, Chaparral ka ripërcaktuar qasjen standarde për të marrë epërsinë ndaj të gjithë konkurrentëve. Në modelet e mëparshme të makinave të garave të kompanisë, krahët masive aerodinamike u përdorën për këtë, në të ardhmen, inxhinierët vendosën të argëtohen në maksimum. Chaparral doli me një mënyrë gjeniale për të marrë forcën e kundërt optimale, pavarësisht nga shpejtësia me të cilën lëvizte makina e tij e re 2J. Ai "mbërtheu" në kanavacë me ndihmën e vakumit.

Dy tifozë u instaluan në pjesën e pasme të makinës, të fuqizuar nga motori i motorit të dëborës dhe thitheshin në ajër nga poshtë pjesës së poshtme të makinës. Fundet në anët e makinës ndodheshin vazhdimisht një centimetër nga toka falë dizajnit të veçantë të pezullimit. 2J kishte një forcë të mirë poshtë. Ai i tejkaloi shumë nga konkurrentët e tij në këtë, por 2J ishte tmerrësisht i pabesueshëm dhe më pas u ndalua nga garat për një vit.

Ford GT40

Historia e garave po evoluon vazhdimisht, dhe në çdo fazë të zhvillimit, ne mund të shohim superheronjtë tanë midis makinave. Disa nuk do t'i harrojmë kurrë, ndoshta kurrë. Njëri prej tyre u bë. Supermakina u konceptua pas një përpjekjeje të pasuksesshme nga Ford për të blerë Ferrarin. GT40 u ndërtua për të eliminuar Ferrarin nga loja e tyre e garave të durimit. Deri në vitin 1966, qëllimi u arrit, me GT40 që përfundoi në vendin e 1, 2 dhe 3 në legjendarin 24 Hours of Le Mans. GT40 do të fitojë gjatë tre viteve të ardhshme.

Janë bërë katër versione të ndryshme të GT40: Mark I, II, III dhe IV. Mark I përdori V8 4.9 litra të Fordit, ndërsa Mark II, III dhe IV kishin V8 më të madh 7.0 litra. Deri më sot, pamja e GT40 është një nga më të njohurit në historinë e motorsportit.

Lancia Stratos HF

Në vitet 1970, Lancia bashkëpunoi me Bertone për të krijuar një makinë të re ralli. Për të marrë tërheqje maksimale në rrotat e pasme, Lancia doli me një plan urbanistik ekzotik me motorin e mesëm. Në qendër të Stratos HF ishte një V6 2.4-litërsh i huazuar nga një Ferrari Dino.

Më shumë se sa një makinë garash, Stratos HF u tregua shumë i suksesshëm në garat e mitingjeve. Ai fitoi Kampionatin Botëror të Rally 1974, 1975 dhe 1976. Ndërsa një tjetër Lancia gëzoi edhe më shumë sukses në tubim një dekadë më vonë, ajo nuk pati të njëjtin ndikim vizual që mundi të arrinte Stratos HF.

Mazda 787B

Gjatë viteve, shumë makina kanë fituar podiumet e Le Mans dhe vetëm disa kanë qenë në gjendje ta bëjnë këtë më shumë se një herë. Pra, çfarë e bën 787B kaq të veçantë? Kjo është një histori klasike e një humbësi të kthyer në fitues. Para së gjithash, 787B është makina e vetme japoneze që ka fituar ndonjëherë 24 Orët e Le Mans. Deri më sot, prodhuesit japonezë shumë më të fuqishëm si Toyota, Nissan apo Honda nuk kanë arritur ta përsërisin këtë arritje.

Së dyti, Mazda 787B është makina e vetme që fiton në Le Mans. Motori me katër rotorë ishte jo vetëm një instrument i shkëlqyer i fitores, por tingëllonte si një harpë qiellore. 787B nuk ishte makina më e shpejtë në Le Mans, por fitoi falë besueshmërisë dhe ekonomisë së shkëlqyer të karburantit, ishte ekonomike. Po, ajo ia detyroi fitoren besueshmërisë dhe ekonomisë, fuqia në makinat e garave nuk është gjëja kryesore.

McLaren MP4/4

Në vitin 1988, u krijua dyshja më e mirë e garave në historinë e Formula 1. Ky ishte viti kur Iron Senna iu bashkua Alain Prost në ekip. Në të njëjtin vit, Honda u bë furnizuesi i motorit të McLaren, duke instaluar një motor 1.5 litërsh turbocharged në McLaren MP4/4 të ri.

Të thuash se McLaren dominoi sezonin 1988 do të ishte një nënvlerësim. Nga 16 garat e atij viti, McLaren mori 15 pole position dhe fitoi 15 gara! Senna, Prost dhe i sapoardhuri në McLaren, Gerhard Berger, do të vazhdojnë të fitojnë gara gjatë viteve të ardhshme. Por asnjë nga makinat me ngjyrë Marlboro që do të pasojë pas M4/4 nuk do të dominojë kaq shumë në garë.

Porsche 917

Porsche 917 është një makinë e pazakontë, sepse ka qenë e suksesshme në dy. Fillimisht i krijuar për gara qëndrueshmërie, 917 ka hyrë në shumë gara si 24 Orët e Le Mans. 917 e çimentoi suksesin e saj duke fituar garën legjendare në 1970 dhe 1971, por viti 1972 i dha makinës së garave një surprizë të pakëndshme kur rregullat e Le Mans ndryshuan, gjë që e bëri automatikisht 917 të vjetëruar.

Në vend që ta kthejë makinën në fund të historisë së garave, Porsche po e kthen vëmendjen te seria e garave Can-Am. Duke shtuar një turbocharger në V12 të tij të madh, 917 prodhoi rreth 850 kf. dhe çuditërisht fitoi kampionatin e ri të vitit 1972. Në vitin 1973, motori u zgjerua dhe tani 917 mund të "prodhonte" 1500 kf. Makina dominoi plotësisht sezonin e ardhshëm, por ndryshimi i rregullave të Can-Am në 1974 tregoi edhe një herë vendin e Porsche 917 në historinë e garave.

Por në kujtesën e fansave, ai nuk u zhvendos në një deponi, përkundrazi, shkoi në Muzeun e Lavdisë. Shumë e konsiderojnë Porsche 917 të vitit 1973 si makinën më të fuqishme të garave të ndërtuar ndonjëherë.

Suzuki Escudo Dirt Trail

Konkursi Ndërkombëtar i Ngjitjes në Kodrën e Pike Peak është i mahnitshëm. Në garat e Pike Peak në thelb nuk ka pengesa, konkurrentët mund të konkurrojnë kundër njëri-tjetrit sipas dëshirës. Konkurrenca i lejon drejtuesit, inxhinierët dhe prodhuesit të shtyjnë kufijtë e inxhinierisë dhe teknologjisë së automobilave. Nga viti 1992 deri në 2011, ngjitja malore u dominua nga Nobuhiro "Monster" Taima, i cili fitoi turneun nëntë herë, duke përfshirë gjashtë radhazi, nga 2004 deri në 2011.

Si një ide e konceptuar në vitin 1995. Makina u emërua Suzuki Escudo Dirt Trail, makina u bë pronare e dy motorëve V6 2.5 litra turbocharged - njëri i instaluar në pjesën e përparme, tjetri në pjesën e pasme të makinës. Fuqia totale - 981 kf Fuqia shkoi në të katër rrotat. , krijoi të gjithë forcën rrëzuese të njohur për njerëzimin, Escudo ishte një përbindësh i krijuar për të kontrolluar një përbindësh. Mund të mos jetë makina më e shpejtë ndonjëherë për të sulmuar një kodër, por është thjesht një nga stuhitë më të çmendur.

Themeli çimentues i trashëgimisë ishte përfshirja e Suzuki Escudo Dirt Trail në ekskluzivitetin Gran Turismo.

Tyrrell P34

Si të merrni më shumë kontroll gjatë garave? Shumë e thjeshtë - shtoni rrota. Së bashku me rrotat e pasme të mëdha, tipari kryesor dallues i Tyrrell P34 ishin katër rrotat e tij të vogla të përparme. Kjo lëvizje e çuditshme në shikim të parë jo vetëm që ishte në gjendje të zvogëlonte zvarritjen dhe të rriste copën e kontaktit të përparmë, por gjithashtu lejoi të "marrë" fuqi shtesë frenimi.

I përgatitur për sezonin e garave të vitit 1976, mutant me gjashtë rrota dëshmoi kompetencën e tij në gara me 10 përfundime në podium. Ai madje fitoi Çmimin e Madh të Suedisë atë vit me një përfundim mbresëlënës Tyrrell në vendin e parë dhe të dytë. Në 1977, makina zuri një sedilje dramatike të pasme dhe përparimet në aerodinamikë e bënë të tepërt dizajnin e gjashtë rrotave nga sezoni 1978.

Gjashtë rrota janë bërë shenjë dalluese e Tyrrell dhe e kanë bërë atë një nga makinat më të njohura në motorsport, megjithatë, ato nuk mund ta bëjnë atë më produktiv.

Përpjekjet e para për të krijuar makina të afta për të transportuar njerëz datojnë në fund të shekullit të 18-të. Hulumtimi afatgjatë në këtë fushë çoi në krijimin e makinës së parë me një motor me djegie të brendshme. Ky zbulim i rëndësishëm u bë nga inxhinierët gjermanë Daimler dhe Benz në 1885, i cili shënoi fillimin e epokës së automobilave.

Zhvillimi i shpejtë i shkencës dhe teknologjisë e bëri të pamundur qëndrimin në vend në evolucionin e makinave. Përveç shpejtësisë së makinave, projektuesit filluan të punojnë në tregues të tjerë: forcën, besueshmërinë, lehtësinë e kontrollit, lehtësinë e ndërtimit, efikasitetin e motorit. Në kthesën e shekujve 19 dhe 20, arritjet e makinave të garave u testuan në Francë, e cila u bë qendra e motorsportit. Shpejtësitë u rritën në 40 km/h, u regjistruan rekordet e para - 124 km/h.

Pas përfundimit të Luftës së Parë Botërore, filloi një fazë e re në zhvillimin e makinave të garave. Rusia e re Sovjetike iu bashkua me zell rivalitetit, ku në vitin 1924 u mblodh makina e parë sovjetike nga projektuesit e Uzinës Likhachev. U shfaq një galaktikë e tërë vrapuesish të shquar, duke folur vetëm në makina shtëpiake.

Zhvillimi i shpejtë i tubimeve dhe qasjeve ndaj organizimit të tyre ndodhi në gjysmën e dytë të shekullit të njëzetë. Distancat gjatë garave janë rritur, shoqatat e garave kanë filluar të veprojnë në mënyrë aktive në shumicën e vendeve. Konkurrenca e vazhdueshme mes koncerneve më të mëdha të automobilave detyroi të zbatonin ide, arritje, zhvillime të reja.

Gjatë historisë së gjatë të zhvillimit të makinave të garave, kanë ndodhur shumë raste kurioze dhe janë grumbulluar fakte interesante:

Secili prej nesh është pak egoist nga natyra. Disa në një masë më të madhe, disa në një masë më të vogël. Dhe secili prej nesh është i pasur në mënyrën e vet. Ata që janë mjaft të pasur për të kënaqur vetëvlerësimin e tyre me makina të shtrenjta, mund të përballojnë të blejnë një Bugatti Veyron ose një Kennixeg. Ky është egoizëm i rendit më të lartë. Sot do të flasim se si të mos dukeni si një idiot në sytë e të tjerëve dhe në të njëjtën kohë t'i lejoni vetes një pikë egoizmi mashkullor. Nuk e kemi fjalën për çakmakë platini Zippo, jo. Ne nënkuptojmë makina sportive të lira.

Çfarë është një makinë sportive

A mund të jenë të lira makinat sportive? Si munden ndryshe. Hidhni një sy përreth jush dhe bëni një pushim nga studimi i karakteristikave teknike të Ferrari Italia për një kohë. Kjo është një makinë e mirë sportive, por vështirë se dikush mund të përballojë të blejë një lodër të tillë për katër milion e gjysmë rubla, përveç nëse, sigurisht, keni disa pajisje nafte ose një transferim të vendosur diamanti. Markat moderne të makinave sportive ju lejojnë të zgjidhni nga makina vërtet të përballueshme që secili prej nesh mund të blejë.

Së pari, le të zbulojmë se çfarë kupton secili prej nesh me këtë përkufizim. Një makinë garash është një makinë e krijuar posaçërisht për pjesëmarrje në lloje të ndryshme garash makinash dhe kjo teknikë nuk mund të përdoret si një makinë normale. Makina sportive për të cilën do të flasim sot është:

Sot në rrjedhën kryesore ka vlerësime të ndryshme, krye dhe tabela. Ato makina që kemi paraqitur në rishikimin e sotëm kombinojnë dy gjëra - ato janë makina sportive të fuqishme dhe të lira. Ne nuk do të vendosim shiritin e çmimeve, le të gjithë të vizatojnë figurën e tyre dhe u përpoqëm të thjeshtojmë sa më shumë që të jetë e mundur zgjedhjen e një makine sportive të lirë, por të mirë dhe të fuqishme.

As prodhuesi, as marka, as fuqia si e tillë nuk luajtën një rol në përpilimin e kësaj liste, këto janë makina me imazh të mirë që do t'ju lejojnë të ndjeni atë që makinat civile nuk mund të japin, pavarësisht se si i shtrydhni ato. Vendi i parë që marrim si shtëpi të një makine sportive të mirë të përdorur do të jetë Japonia. Kjo është një hapësirë ​​e vërtetë për dashamirët e makinës së vërtetë, dhe ju mund të blini një kupë japoneze të lirë për fjalë për fjalë 15-20 mijë dollarë.

Një coupe e shkëlqyer japoneze dhe mjaft e njohur me djemtë tanë që duan erën e gomës së djegur. Makina është mjaft e thjeshtë strukturore dhe mund të shkaktojë pakënaqësi nga ana e pronarëve të Chevrolet Corvette, por është një makinë e mirë, edhe nëse bazohet në një sedan konvencional. Në Celica u instaluan dy motorë - i pari dhe më i zakonshmi - një motor 1800 cc me 143 forca. Jo shumë bindëse, apo jo? Por ka një njësi më shumë fuqie, e cila mund të gjendet si në vendin tonë, ashtu edhe midis propozimeve për motorët me kontratë. Ky është një motor 2ZZ me një fuqi prej pak më pak se 200 kuajsh.

Me motorin e fundit, makina përshpejton në qindra në 7.4 sekonda, megjithatë, me një transmetim manual. Mos i kushtoni vëmendje kopjeve të rralla dhe të shtrenjta të Toyota Celica me armë. Dinamika e tyre nuk është shumë mbresëlënëse, dhe në rast të një prishjeje të makinës hidromekanike, e cila, nga rruga, nuk e pëlqen shumë vozitjen aktive, do të duhet të paguani për riparimin pagën mujore të një programuesi IBM.

A ka dëgjuar dikush tjetër për këtë makinë? Kjo është një makinë e shkëlqyer sportive dhe, duhet të them, një makinë e lirë. Kopjet e përdorura mund të gjenden me çmime që variojnë nga 5 deri në 30 mijë dollarë, por kjo nuk do të jetë një përshtatje e një makine civile dhe mos shtrydhja e një platforme në imazhin e një makine sportive, por një makinë sportive e plotë. Më e përballueshme mbetet Nissan Skyline në pjesën e pasme të R34. U lançua në vitin 1998.

Në bazën e të dhënave, makina ka një makinë klasike me rrota të pasme, por nëse jeni me fat, mund të gjeni një modifikim 2.5i-4WD me lëvizje me të gjitha rrotat. Gjithashtu, në bazën e makinës u instalua një transmetim manual me 6 shpejtësi dhe kishte disa motorë. Më i zakonshmi është një motor me benzinë ​​me 6 cilindra në linjë 2.5 litra me mbingarkesë me 280 kuaj fuqi. Kjo tashmë është një ofertë serioze për të drejtën për të qenë një makinë sportive. Deri në njëqind Nissan Skyline R34 shkrep në 4,8 sekonda dhe konsumi i karburantit do të jetë së paku 9 litra për njëqind. Por kjo nuk është çështja. Gjëja kryesore është që poshtë kapuçit dhe që sa herë prek pedalin e gazit, qimet në krahë të ngrihen. Sinqerisht.

Po një makinë sportive me një imazh unik për pesë mijë dollarë? Kjo makinë do të tregojë performancë optimale për sa i përket çmimit dhe gjendjes nëse mund të gjeni një kopje nga viti 1998 deri në 2001. Gjatë kësaj periudhe, makina po kalonte nga gjenerata e tretë në të katërt, ndërsa linja e motorëve mund të ishte çuditërisht e larmishme, por asnjëri prej tyre nuk do të shkaktojë turp kur niset nga një kryqëzim.

Në gjeneratën e tretë Prelude, u zbatua sistemi 4WS, i cili lejonte drejtimin me kthesa jo vetëm me rrotat e përparme, por edhe me rrotat e pasme. Deri në gjashtë motorë ishin në dispozicion gjatë kësaj periudhe - nga 114 në 200 kuaj, në varësi të vendit nga u soll makina. Brendësia e shkëlqyeshme e rehatshme, zbukurimi prej lëkure, dinamika bindëse dhe pamja e bukur e një makine të vërtetë sportive.

Kjo është një makinë shumë e veçantë. Makinë sportive, me histori sportive, tradita dhe me fenë e saj. Kushdo që ka dëgjuar ndonjëherë tingullin e mrekullueshëm të një motori boksier Subarovsky nuk mund të blihet as nga një Porsche, as nga një Mercedes. Subaru është përgjithmonë. Versioni Impreza WRC është deri tani makina sportive më e merituar në mesin e të gjitha ofertave në tregun tonë, si parësor ashtu edhe dytësor.

218 forca nën kapuç, dhe edhe nëse versioni i lirë i Impreza WRC nuk ka sedilje Recaro dhe rripa sigurie me katër pika. Në bazë dhe pa asnjë akordim, Impreza e çon shpejtësinë në njëqind në gjashtë sekonda, ndërsa lëvizja e vazhdueshme me katër rrota siguron kontroll të përsosur mbi makinën në çdo kusht. Një boksier me dy litra me një turbinë fillon një këngë të tillë që gungat e patës shkojnë në lëkurë, veçanërisht me një shpejtësi mbi 200 km / orë. Çmimi i Impreza WRC nuk është më shumë se 25,000 dollarë nga salloni, dhe ju mund të blini një të përdorur për gjysmën e çmimit.

Mbi këtë, kursi hyrës i egoistit të automobilave mund të konsiderohet i mbyllur. Por nuk ka vetëm makina sportive japoneze, ka edhe markat më të fundit, pajisje në shkallë të vogël, emblemat e të cilave nuk do t'i tregojnë publikut mesatar për asgjë.

Sa automjete të tilla janë në dispozicion nga markat e njohura evropiane dhe amerikane, me një fjalë, nëse dëshironi, gjithmonë mund të blini një makinë të vërtetë sportive, duke kursyer pesë milionë. Mos e tejkaloni kufirin e shpejtësisë dhe fat të mirë për të gjithë!