Historia e markës Buick. Historia Buick e markës së automobilave Buick

Një artikull për historinë e markës Buick - suksesi dhe dështimi i David Buick, modele, fakte interesante. Në fund të artikullit - një video në lidhje me historinë e shqetësimit Buick.

Bashkëkohësit, pa e dyshuar atë, tani po përdorin "shpikjet" e babait themelues të markës së shquar të automobilave: një sistem automatik të ujitjes me lëndinë, një mekanizëm kullimi në cisternën e tualetit, banja të emaluara, të cilat ai i zëvendësoi me ato prej gize.

Dhe një djalë i panjohur skocez mund të kishte siguruar një ekzistencë të rehatshme për pjesën tjetër të jetës së tij, por parimi i "mjerimit nga zgjuarsia" është gjithashtu i vlefshëm në Amerikë.

2. Ndërmarrës i pikëllimit

Duke përmirësuar mjaft industrinë e hidraulikës, Buick u mërzit dhe e ktheu vëmendjen tek moda e fundit - studimi i motorëve me djegie të brendshme. Vetëm dembelët nuk u përpoqën t'i zhvillonin ato, dhe Davidi nuk donte të mbetej prapa tyre. Pa hezituar, ai hyri në konflikt me një partner dhe shiti pjesën e tij në biznes dhe patentën për teknologjinë e vaskave të smaltit për të punuar në motorë.

Pas krijimit të prototipit, mendimi i parë i Buick ishte aplikimi i tij praktik, për shembull, për teknologjinë në bujqësi. Por do të ishte shumë e lehtë për një natyrë kaq tërheqëse dhe një mendje kaq brilante, ndërsa makinat e para që u shfaqën në rrugë ngacmuan imagjinatën.

Pasi krijoi kompaninë e tij, ai së pari filloi prodhimin e njësive ICE, më pas, pa krijuar vërtet prodhim masiv, ai kaloi në projektimin e një makine. Sipas informacionit të shpërndarë, modeli në tërësi doli të ishte mjaft i mirë, i besueshëm dhe mjaft i fuqishëm, por në procesin e krijimit të tij "hëngri" të gjithë kapitalin e kompanisë.

Partneri tjetër i biznesit - një prodhues i makinave hekurudhore - gjithashtu humbi durimin pas një viti dhe vetëm 37 makina të prodhuara, dhe nuk do ta kishte njohur botën e krijimit të Buick, nëse jo për një shans me fat.

William Durant në atë kohë kishte një marrëdhënie shumë indirekte me makina - ai tregtonte me karroca. Por "ekuipazhi vetëlëvizës" që pa ai ndikoi aq shumë tek ai saqë e bëri atë që e njeh e gjithë bota. Durant u bë pronar i dy gjigantëve të automobilave - General Motors dhe Chevrolet.

Ai derdhi menjëherë "gjak të ri" në kompani: investime financiare, pajisje të fundit, një staf të zgjeruar specialistësh dhe punëtorësh. Krahasuar me 37 kopje të Buick, nën Durant, ndërmarrja filloi të prodhojë 750, dhe më pas edhe deri në një mijë e gjysmë makina në vit.

Po frymëzuesi ideologjik i kompanisë? David Buick, edhe pse zyrtarisht u rendit si drejtor i ndërmarrjes, në fakt u hoq nga biznesi. Ai e gjeti veten në një mjedis të pazakontë për veten e tij, kur nuk kishte nevojë të krijonte, por të punonte për prodhim masiv. Secila nga idetë e tij, të gjitha përpjekjet për të modernizuar modelet hasën në një keqkuptim të pronarit të ri.

Durant po bënte fitime të shkëlqyera dhe po rritej popullariteti, dhe çdo përmirësim do të kishte sjellë humbje kohe, punë dhe rezultat të diskutueshëm.

Duke vendosur të ndryshojë rrënjësisht fushën e biznesit të tij, Buick mori pasuri të paluajtshme në Florida, por ky investim nuk u shpagua.

Më në fund, projektuesi, themeluesi i një fabrike të suksesshme automobilistike që është bërë një klasike amerikane, shkoi në punë ... si roje. Ndërsa David Buick shkonte në punën e tij të re, pa asnjë dollar shtesë për të hipur në metro, ai drejtohej nga makina që mbanin emrin e tij.

Ai vdiq nga kanceri i zorrëve, në varfëri dhe harresë - i vetmi prodhues automjetesh që nuk fitoi pasuri apo famë.

Pastaj motori u modernizua - një 8 cilindra në linjë në vend të 6 cilindrit të vjetëruar, të gjitha rrotat morën frena, dhe kutia e ingranazhit ishte e pajisur me një sinkronizues.

Pas Depresionit të Madh, Buick bëri përshtypje në botën e automobilave me ndezjen automatike, dhe më pas me modelet e para me tregues të drejtimit, të cilat markat e tjera as nuk i kishin, por dekada më vonë.

Duhet theksuar se për më shumë se 100 vjet të ekzistencës së tij, Buick, megjithëse eci në hap me kohën dhe madje shpesh e tejkaloi atë, por kurrë nuk "u var" nën tendencat e modës... Duke marrë parasysh dëshirat e shoferëve, ai, megjithatë, ruajti personalitetin e tij të ndritshëm, duke ruajtur një ekuilibër unik të modernitetit, prodhimit dhe klasikëve të mirë të vjetër.

Menjëherë pas lindjes së tij, ekspertët e renditën atë si koleksion. Një nga këta shembuj, i prodhuar në një numër të kufizuar prej 547 makinash, në vitin 2017 në gjendje të përsosur me një largësi minimale prej 362 kilometrash, u shit në ankand për 165,000 dollarë.

Pra, për 2 vitet e para, Buick e bëri të qartë se sipërmarrja e tij do të ishte më e avancuara në vend dhe në botë. Prandaj, emblema zbukuroi xhaxhai Sam, i cili shëtiste në të gjithë globin, duke tërhequr një karrocë me një motor.

Ndryshimet drastike ndodhën në vitin 1937, kur kompania tashmë ishte në pronësi të gjigantit GM. Projektuesi Ralph Pugh respektoi meritat e Buick dhe studioi historinë e tij. Doli se David Buick i përkiste një familje të lashtë skoceze që ka stemën e vet. Ai përmbante të gjithë elementët e epokës tradicionale të kalorësisë: një sfond të kuq, një vijë diagonale, si një hobe në shpatull, brirë në një cep dhe një kryq të artë në tjetrin.

Nuk kishte ilustrime të atij steme në literaturën e studiuar nga stilisti, kështu që ai e riprodhoi atë ashtu siç lexonte dhe ndjente.

Më pas, stema u modifikua disa herë, derisa deri në vitin 1959 u nda në 3 mburoja të veçanta - të kuqe, të bardhë dhe blu. Ata simbolizuan modelet që kompania po prodhonte në atë kohë.

Viti 1975 u shënua nga zhvillimi i një linje të re të quajtur Skyhawk - një skifteri, i cili u shfaq në emblemën e përditësuar. Ai zgjati vetëm 5 vjet, derisa mburojat e zakonshme u kthyen në vendin e tyre.

Njësoj shumëngjyrësh Regal Grand National ose GNX është bërë i famshëm në botë për ngjashmërinë e tij me Darth Vader nga Star Wars. Falë kësaj, makina jo vetëm që u bë transporti jozyrtar i antagonistit kryesor të epikës heroike, por gjithashtu mori titullin "makina më e lezetshme amerikane e viteve '80".

Së fundi, edhe nëse menaxhmenti i GM mohon çdo analogji dhe rastësi, Chico i keq nga filmi vizatimor "Cars" të kujton shumë modelin Regal të prodhuar në fillim të viteve '80.

Gjurma më e dukshme në literaturë duhet të quhet një libër kushtuar markës eminente nga mjeshtri i tmerrit Stephen King. "Pothuajse si një Buick"... Kjo nuk është hera e parë që shkrimtari përdor makina për tregimet e tij - ia vlen të kujtojmë Christina ose Kamionin e Xha Otto. Frymëzimi për këtë roman erdhi nga sfera muzikore, nga kantautori i kultit Bob Dylan dhe kënga e tij "From a Buick 6".

Pas suksesit të makinave të Buick-ut, ambiciet e William Durant u ngritën në qiell dhe ai u kap nga "gjigantomania". Ai filloi të ndërtonte korporatën e tij globale duke blerë Oldsmobile, Cadillac, Oakland, një kompani pjesësh automobilistike, më pas një dyqan bojërash dhe një fabrikë rrotash.

Ai donte të kënaqte nevojat e secilit klient, për të siguruar zgjedhjen më të gjerë të mundshme të markave të çdo konfigurimi dhe kategorie çmimi. Por në sfondin e të gjitha këtyre ndarjeve shtesë, ishte Buick që ka mbetur gjithmonë anija kryesore e General Motors, marka më e shitur për shumë vite, një moment historik i tërë kulti në historinë amerikane.

Video e historisë së Buick:

David Dunbar Buick, një hidraulik nga tregtia, zhvilloi një metodë për lidhjen e porcelanit me metalin. Kjo shpikje ishte jashtëzakonisht e rëndësishme për prodhimin e produkteve për pajisjet e kuzhinës dhe hidraulikun, dhe Buick ndoshta mund të fitonte shumë më tepër para prej saj sesa 100,000 dollarë që mori për shpikjen. Me këto para, ai krijoi Buick Oto-Wymend Power Company, nga e cila u formua Kompania Buick Motor në 1903.
Makinat për David Buick nuk sollën sukses, kështu që ai me kënaqësi ia shiti kompaninë në 1904 James Whiting. William Crapo Durand u bë president i kompanisë së re, i cili arriti ta bëjë Buick fitimprurës dhe të hedhë themelet për General Motors.
Kompania Buick hyri përsëri në tregun e makinave pas Luftës së Dytë Botërore, duke prezantuar në 1946, si shumica e prodhuesve të tjerë, modelin e fundit të paraluftës. Megjithatë, firma ishte në një pozitë më të mirë se shumë pasi lançoi modelin popullor të vitit 1942. Në vitin 1946, Buick shiti mbi 156,000 nga këto automjete. Kërkesa u rrit në mënyrë të qëndrueshme dhe në vitin 1951 u shitën 404675 kopje.
Motori i vjetër me tetë cilindra në linjë në 1953 u zëvendësua nga një motor i ri V8, i cili u instalua në makinat Buick në 1953-1954. Buyick u bë i treti në tregun amerikan të makinave në 1955, duke shitur 781,296 kopje. Makina e tetë e miliontë që doli nga linja e montimit më 5 prill 1955, në të njëjtën kohë doli të ishte makina e 3.5 milion e pasluftës e kësaj marke! Në vitin 1961, kompania Buick prezantoi një makinë të vogël. Ky Buick Special kishte një motor V 3.5 alumini 3.5 litra, i cili u përdor gjithashtu në Oldsmobiles dhe përdoret ende nga Rover sot. Në vitin 1962, Buick u kthye në motorin e tij të besueshëm prej gize V6. Duke marrë parasysh kërkesën në rritje për makina sportive, në veçanti për Chevrolet Impala dhe Thunderbsrd-Ford, Buick ka zhvilluar modelin Riviera. Ai fuqizohej nga një motor V8 6.5 litra, i cili u zëvendësua në vitin 1966 nga një motor 7 litërsh 340 kuaj fuqi. me Në vitin 1971, Riviera rinovoi trupin, i cili fitoi po aq fansa sa kundërshtarë. Pesë vendëshi, i projektuar nga Donald Laskey, ishte tërheqës nga çdo pikëpamje. Makina me rrota të pasme kishte një motor V8 me një vëllim pune prej 7468 cm3, duke zhvilluar një fuqi prej 269 kf. me Modeli prodhohej vetëm me transmisionin "Turbo-Hydra-Matic" dhe ishte makina më e shtrenjtë në klasën e saj. Në 1975, klientët e Buick mund të zgjidhnin nga nëntë modele të ndryshme, nga Skylark i vogël me një motor 3.8 litra në Riviera me një motor 7.5 litra. Në vitin 1997, makina më e vogël ishte Skylark me një motor 2392cc dhe Riviera kishte një motor V6 3791cc. Sa ndryshon koha!

Buick gs

VITI I PRODHUAR: 1972 L ISSHOHET: 8575 automjete

VEÇANTËSITË. Buick-GS ishte një version sportiv i Skylark që rivalizonte makinat e muskujve të rivalëve të Buick. Makina me kupe dhe trupa të konvertueshëm u prodhuan, u shitën nën emërtimet GS350 dhe GS455. Numrat treguan vëllimin e cilindrave në inç kub.

Riviera Buick

VITET E PRODHIMIT: 1971-1973 L ISSHOHET: 101 618 automjete

VEÇANTËSITË. Kjo kupe kishte një bazë rrote prej 3100 mm dhe një gjatësi totale prej 5520 mm. Megjithë peshën prej më shumë se 2000 kg, makina zhvilloi një shpejtësi prej 210 km / orë.
Buick Riviera me pesë vendesh ishte padyshim një nga kupat më tërheqëse të prodhuara në Detroit në 1971.

Buick special

VITI I PRODHIMIT: 1962 LIDHJA: 110 970 automjete

PEKULIARITETET. Në vitin 1962, Buick shiti 110,970 speciale kompakte, më pak se gjysma e të cilave ishin automjete luksoze. Ky model kishte pajisje shtesë si një tavëll në pjesën e pasme dhe një qilim në dysheme.

Shekulli Buick

VITI PRODHIMI: 1957 LIDHJA: 65 964 automjete

PEKULIARITETET. Makina e Buick Century ishte shumë e ngjashme me Buick Special, por ishte e njohur nga katër mbivendosjet në mbrojtësit e përparmë. Zhvendosja e motorit V8 ishte 5957 cm3, dhe fuqia e zhvilluar ishte 253 kf. me në 4400 rpm.

Buick drejtues rruge në qiell

VITET E NUMËRIMIT: 1953-1954 LIDHJA: nuk ka të dhëna

VEÇANTËSITË. Në vitin 1953, Roadmaster Skylark ishte makina më e shtrenjtë Buick në klasën e saj. Kabriolet Skylark ishte zbukuruar me rrota me majë dhe çdo aksesor të imagjinueshëm që Buick mund të ofronte. Makina u prodhua vetëm në 1953 dhe 1954.

Buick Super (1951)

VITET E PRODHIMIT: 1951 L ISSHOHEN: 169,226 automjete

PEKULIARITETET. Nga gati 170,000 makina Buick Super të shitura në 1951, ka 92,886 sedan dhe 8,116 të konvertueshme. Motori me tetë cilindra në linjë me një vëllim pune prej 4315 cm3 zhvilloi një fuqi prej 129 kf. me në 3600 rpm.

Buick Super (1947)

VITET E PRODHIMIT: 1947-1948 LIDHJA: 277.134 automjete

PEKULIARITETET. Meqenëse kompania "Buick" lëshoi ​​një model thelbësisht të ri në 1942, pas luftës nuk ishte e vështirë për ta të zgjidhnin një drejtim aktiviteti. Motori ishte një njësi e fuqisë e valvulave të sipërme me tetë cilindra në linjë që konsumonte 30 litra benzinë ​​për 100 km.

19 maj për markën amerikane të makinaveBuick 110 vjeç. Për nder të përvjetorit, vendosëm të kujtojmë me një fjalë të mirë themeluesin e një prej kompanive më të vjetra të automobilave në botë - David Dunbar Buick, një njeri që ndikoi në jetën e secilit prej nesh.

Pushim i madh

Urime, zoti Buick! Tani ju jeni një njeri shumë, shumë i pasur, - përfaqësuesi i firmës Sanitare Standard shtrëngoi duart me homologun e tij. - Cfare do te besh tani?

David Dunbar Buick, në vend që të përgjigjej, vetëm buzëqeshi me dinakëri në mustaqet e tij, thonë ata, të gjithë kanë sekretet e tyre. Sigurisht, skocezi kishte një plan dhe sigurisht që nuk kishte asnjë dyshim për suksesin e sipërmarrjes së re. Kur një nga shpikësit më të mirë të Amerikës fillon biznesin, si mund të ishte ndryshe?

Davidi lindi në Skoci në një familje të thjeshtë marangozi. Vërtetë, kur ai ishte dy vjeç, prindërit e tij, në kërkim të një jete më të mirë, emigruan në Shtetet, duke u vendosur në Detroit. Kishte shumë punë zdrukthtarie këtu, por kjo nuk u solli lumturi kolonëve. Vetëm tre vjet pas lëvizjes, babai i Davidit, Alexander Buick, vdes papritur dhe e veja do të duhet të punojë shumë për një qindarkë si asistente bukëpjekës për të ushqyer djalin e saj. Nuk është për t'u habitur, Buick Jr. e kuptoi herët se jeta është larg sheqerit. Menjëherë pas mbarimit të shkollës së mesme, si adoleshent 15-vjeçar, David mori punën e tij të parë si nxënës në një kompani të vogël riparimi të tubacioneve. Ishte atëherë që i riu u deklarua për herë të parë. Një mendje kureshtare dhe zgjuarsi e rrallë e bënë atë një shpikës të shkëlqyer. Ndër pajisjet e shumta dhe racionalizimet e autorësisë Buick, vlen të përmendet, para së gjithash, një sistem për lotimin automatik të lëndinave. Më tej më shumë. Pas një sërë eksperimentesh, Davidi bëri revolucion në hidraulik duke shpikur një mënyrë të lirë dhe efektive për të smaltuar vaskat prej hekuri, parimi i së cilës përdoret edhe sot. Kështu që sot, ndërsa ngjiteni në banjë, mbani mend fjalët e mira të emigrantit skocez.

Banjat me smalt ishin fati i tij i vërtetë. Në atë kohë, Buick, së bashku me shokun e tij, shokun e shkollës William Sherwood, tashmë po drejtonin fabrikën e tubacionit. Dhe Buick & Sherwood, e cila ka qenë shumë mirë deri tani, lulëzoi. Ndërsa David ishte i përfshirë në çështje krijuese dhe teknike, partneri i tij i aftë në ndërmarrjet tregtare drejtoi me sukses departamentin e kontabilitetit. Por idili nuk zgjati shumë.

Problemi ishte se mendja kureshtare e Davidit po kërkonte vazhdimisht përdorime të reja për veten e tij, kërkonte sfida të reja, duke u mbështetur në dafinat e tij - kjo sigurisht që nuk ishte për të. Dhe në fillim të viteve '90 të shekullit XIX, Buick iu nënshtrua një hobi të ri në modë në qarqet inxhinierike dhe teknike - motorët me djegie të brendshme. Për të filluar, ai projektoi vetë një motor të tillë dhe arriti në përfundimin se njësi të tilla mund të përdoren në mënyrë mjaft efektive. Megjithatë, deri më tani vetëm për qëllime agro-industriale. Por kur Buick dëgjoi për herë të parë për makinat, makineritë bujqësore u zbehën menjëherë në sfond. Karroca vetëlëvizëse - kjo është një punë e denjë për një person të etur! Në fund të fundit, mos vaska smalti gjithë jetën time?! Dhe zoti Buick mori një vendim. Pasi u grind me një mik të vjetër, ai shiti pjesën e tij të biznesit dhe patentën për banjat e emaluara tregtarëve sipërmarrës nga Standard Sanitary për 100,000 dollarë - një shumë e madhe parash në atë kohë.

Kush do ta merrte me mend se në atë moment Buick tregtoi pasurinë dhe një të ardhme të rehatshme për veten dhe familjen e tij vetëm për famë botërore ...

Shkoi nga dora në dorë

Fatkeqësisht, Davidi, si shumë njerëz të talentuar, ishte pak mendjelehtë dhe më e rëndësishmja, absolutisht i pafuqishëm si biznesmen. Brezi komercial plotësisht i munguar është bërë thembra e vërtetë e Akilit e shpikësit. Sidoqoftë, kjo do të kthehet në një problem global më vonë, por ndërkohë, në 1899, Buick organizon Buick Auto-Vim dhe Power, i specializuar në prodhimin e motorëve të palëvizshëm me djegie të brendshme. Por, pa krijuar me të vërtetë prodhimin, Davidi e kthen të gjithë vëmendjen te makinat - është më e vështirë dhe më interesante! Në vitin 1902, ai krijoi makinën e tij të parë me inxhinierin shumë të aftë William Mayr dhe ish -projektuesin e Olds Motor Works, Eugene Richard.

Nuk dihet shumë për atë prototip të hershëm. Fotot, mjerisht, nuk kanë mbijetuar, si dhe informacione të besueshme. Ata thonë se në mënyrë strukturore ai karrocë vetëlëvizëse ishte e ngjashme me Oldsmobile Curved Dash, veçanërisht trupin e hapur dhe dorezën e drejtimit. Motori me valvula të ulëta të Buick -it të parë, sipas tregimeve, doli të ishte çuditërisht i mirë: i besueshëm dhe mjaft i fortë për të drejtuar kodra mjaft të pjerrëta - një cilësi e vlerësuar veçanërisht në agimin e epokës së automobilave. Makina, me fjalë të tjera, doli të ishte mjaft e mirë, por procesi i gjatë dhe i mundimshëm i zhvillimit dogji të gjithë kapitalin themeltar të kompanisë së re.

Në kërkim të fondeve për të vazhduar biznesin e makinave, David shkoi te tregtari i Detroitit Ben Briscoe, i cili tregtonte fletë të mbështjellë. Por paratë e tij u shpenzuan mirë, dhe kompania vështirë se iu afrua prodhimit masiv - e vetmja mënyrë për të rikuperuar investimet e bëra tashmë.

Në maj 1903, pas një riorganizimi tjetër, firma e Davidit mori një emër të ri - Buick Motor Company, sipas të cilit, nga rruga, njihet edhe sot e kësaj dite, dhe së shpejti ndryshoi përsëri duart. Ben Briscoe, i lodhur nga pritja e fitimeve, krijoi me mjeshtëri ekonominë e gabuar të makinave në prodhuesin e suksesshëm të furgonëve James Whiting. Pronari i Flint Wagon Works vendosi fillimisht të zhvendoste prodhimin nga Detroit në qytetin rajonal të Flint. Por lëvizja e mundimshme vonoi vetëm fillimin e shumëpritur të prodhimit në masë. Ishte vetëm një vit më vonë që Buick Motor Company më në fund solli në treg makinën e parë, Model B.

Deri në fund të vitit, u mblodhën vetëm 37 makina - aftësitë modeste financiare nuk lejuan përshpejtimin e prodhimit. Më keq, prodhuesi i furgonëve filloi të humbasë durimin - fillimisht, kompania e automobilave iu duk se ishte një biznes më i thjeshtë dhe më fitimprurës.

Mos shkoni tek gjyshja, gjithçka do të kishte përfunduar e trishtuar dhe e trishtuar, por krejt rastësisht, Zoti Whiting i ofroi Buick B të njohurit të tij, një biznesmeni të quajtur William Durant. Në atë kohë, themeluesi i ardhshëm i General Motors nuk ishte ende i interesuar për makina dhe industrinë e automobilave, por një makinë e fortë ndryshoi gjithçka. I magjepsur plotësisht nga cilësia dhe aftësitë e Buick B, Durant, një nga tregtarët më dinakë, me mendim përpara dhe guximtar në fillim të shekullit të 20-të, kuptoi se makinat ishin pikërisht ajo që i duheshin. Kuptohet dhe menjëherë fillon punën.

Tashmë më 1 nëntor 1904, William u bë pronar i Buick Motor Company, duke krijuar një aktivitet të fuqishëm. Ai rriti kapitalin e autorizuar të kompanisë nga 75 mijë në një milion e gjysmë dollarë, porositi makina dhe pajisje të reja, zgjeroi stafin dhe, më e rëndësishmja, filloi të rrisë në mënyrë aktive prodhimin. Tashmë në vitin 1905, prodhimi u rrit në 750 makina; deri në fund të vitit të ardhshëm, u shitën 1400 makina. Pastaj gjithçka shkoi vetëm gradualisht. Buick së shpejti do të bëhej kompania e dytë më e madhe e automobilave në Shtetet e Bashkuara pas Ford, dhe më pas do të bëhej themeli i General Motors, nga i cili mbetet edhe sot e kësaj dite.

Por të gjitha sukseset e Buick ndaj Buick vetë kishin një marrëdhënie shumë indirekte.

Mbi të gjitha, një inxhinier dhe shpikës, ai e gjeti veten të tepërt në një ekip që po përpiqej të prodhonte më shumë, më shumë dhe pak më shumë. Le të mos harrojmë se në atë kohë David mbante një pozicion mjaft zyrtar të drejtorit në kompani - menaxhimi i vërtetë u krye në mënyrë logjike nga pronari dhe investitori kryesor Durant. Për nder të Uilliamit, ai nuk kishte menduar ta mbante Buick-un jashtë firmës që mbante emrin e tij, por ai vetë ndihej i sëmurë. Të gjitha propozimet e tij për modernizimin e makinave hasën në një jo vendimtare - si mund të jetë, nëse kjo do të çojë në ndërlikim dhe rritje të kostos së prodhimit?! Nuk është për t'u habitur, në 1908, David Dunbar Buick u largua nga Buick Motor Company me iniciativën e tij, duke marrë 100,000 dollarë pagesa të shkëputjes personalisht nga William Durant.

Pavdekësia

Me emrin, talentin, përvojën dhe burimet e tij, Buick dukej se nuk e kishte problem të gjente një sfidë të denjë për ambiciet e veta. Por pasuria për disa arsye me besim i ktheu shpinën atij. David filloi një firmë karburator, por dështoi. Pastaj ai vendosi të luante në bursë me aksionet e kompanive të naftës. Vetëm në atë kohë, shumë fituan pasuri për këtë, por Buick, përkundrazi, humbi vetëm para. Investimet e tij në prona të paluajtshme në Florida rezultuan të pasuksesshme ... Ajo përfundoi me themeluesin e markës super të suksesshme të makinave që duhej të punonte ... si roje. Mijëra makina me emrin e tij lëviznin nëpër rrugë, por vetë Buick nuk mund të përballonte një udhëtim me taksi!

Një humbës nuk është ai që bie gjatë gjithë kohës, por ai që, duke rënë, mbetet i gënjyer, duke mos u përpjekur të hidhet përsëri mbi lartësinë e tij, - Davidi vlerësoi filozofikisht fatkeqësitë e tij në një intervistë të mëvonshme. Mjerisht, ai kurrë nuk do të jetë në gjendje të kërcejë mbi kokën e tij. Në 1928, David Dunbar Buick do të vdesë nga kanceri i zorrëve, duke mbetur në histori pothuajse themeluesi i vetëm i një kompanie të madhe automobilistike, të cilit makinat nuk i sollën as pasuri as famë.

Nga ana tjetër, ishin makinat që përjetësuan emrin e këtij skocezi të mrekullueshëm. Pak mund të mburren se emri i tyre shfaqet në radiatorët e 45 milionë makinave - sa i përket numrit të makinave Buick të prodhuara në 110 vjet.

Danila Mikhailov

10 Buick më të mirë sipas [email protected]

1. 10 (1907-1910)

"Ten" nuk është makina e parë në historinë e markës, por e para me të vërtetë e suksesshme. Sekreti i suksesit të modelit 10 është i thjeshtë, si gjithçka gjeniale - dizajni, besueshmëria, çmimi i përballueshëm. Si fillim, Buick dukej mjaft mirë: një radiator i zbukuruar me bronz, një trup elegant gri i lehtë, pothuajse i bardhë, për shkak të të cilit të gjitha "dhjetra" u mbiquajtën "rrufeja e bardhë". Motori me 4 cilindra 22 kuajfuqi, i zhvilluar nga William Mayr, u dallua nga thjeshtësia dhe besueshmëria, e rrallë në atë kohë, e çiftuar me një transmetim planetar me 2 shpejtësi, duke përshpejtuar me siguri makinën në 60 km / orë. Së fundi, modeli bazë me 3 vendesh kushtoi më pak se 1000 dollarë. Nuk është për t'u habitur që "dhjetë" u bë menjëherë një hit. Sipas rezultateve të vitit 1908, u shitën rreth 8100 makina, dhe Buick u vendos në rreshtin e dytë në listën e prodhuesve më të mëdhenj të automobilave amerikanë.

2. Drejtues rrugësh (1936-1937)

Deri më tani më i famshmi nga Buicks i paraluftës ishte një sukses i madh për të gjithë kompaninë. Një dizajn krejtësisht i ri, një trup tërësisht metalik, një motor i ridizajnuar, frena hidraulike dhe, së fundi, një emër i duhur në titull në vend të indekseve dixhitale të mërzitshme. Drejtuesi i rrugës i vitit 1936 nuk ishte Buick më i shtrenjtë, një hap poshtë Shekullit të parë, por për nga madhësia, niveli i pajisjeve dhe fuqia, "Master of the Road" u krahasua me serinë bazë Cadillac 60! Me një gjatësi gati pesë metra e gjysmë, Roadmaster ishte një makinë mjaft e madhe, por 120-kuaj-fuqi në linjë "tetë" mjaft përballuar me dimensione serioze dhe frenuar peshën nën dy tonë. Në vitin e parë u shitën më shumë se 16 mijë automaster, dhe vitin e ardhshëm, pavarësisht një rritjeje shumë mbresëlënëse dhe të rrallë të çmimeve për tregun amerikan (lista e çmimeve të Roadmaster u rrit me më shumë se 20 për qind menjëherë), kjo normë u ruajt. .

3. Y-job (1938)

Sot, kur në ndonjë shfaqje automobilësh pak a shumë të mirë, publiku befasohet nga dhjetëra makina koncept, duket sikur ato kanë ekzistuar gjithmonë. Megjithatë, nuk është kështu. Deri në gjysmën e dytë të viteve '30 të shekullit të kaluar, të gjitha makinat eksperimentale mbetën një çështje e brendshme e kompanive të automobilave - publiku nuk dinte asgjë për idetë dhe projektet më të guximshme. Por në vitin 1938, General Motors e bëri të qartë sekretin me zbulimin e makinës së parë konceptuale. Puna premtuese Buick Y nuk ishte menduar për shitje, por shumë nga karakteristikat e tij karakteristike do të shfaqeshin më vonë në modelet e prodhimit. Këto janë fenerë të përparmë të fshehur me një makinë servo, doreza të hapura të dyerve, dritare elektrike, parakolpë që shkojnë në muret anësore të trupit. Çuditërisht, makina e parë koncept ishte një makinë plotësisht funksionale - krijuesi i saj, stilisti i famshëm i GM Harley Earl, përdori Y-job si makinë personale për disa vite.

4. M18 Hellcat (1943)

Nuk është sekret që gjatë Luftës së Dytë Botërore, pa përjashtim, të gjitha kompanitë amerikane të makinave kaluan në prodhimin e pajisjeve ushtarake. Në punëtoritë e Fordit, për shembull, ata mblodhën bombardues strategjikë, Chrysler dërgoi armë kundërajrore në pjesën e përparme dhe Buick u kujtua për lëshimin e armëve vetëlëvizëse antitank. Për më tepër, M18 Hellcat ("Shtriga") nuk ishte një armë e thjeshtë vetëlëvizëse, por shkatërruesi më i shpejtë i tankeve të Luftës së Dytë Botërore! Falë motorit radial me 9 cilindra Continental me 340 kf. dhe peshë e ulët e frenuar, Hellcat u përshpejtua në një shpejtësi maksimale prej gati 100 km / orë - një veçori unike për një rezervuar të gjurmuar. Pagesa për superdinamikën ishte me të vërtetë forca të blinduara prej kartoni - në disa vende trashësia e pllakës së armaturës nuk kalonte 4 mm, si dhe dhoma e rrotave e hapur e kullës. Sidoqoftë, cisternat amerikanë, të cilët luftuan me sukses në M18 në Evropën Perëndimore, përdorën pikat e forta të automjetit: shpejtësinë dhe manovrueshmërinë. Falë dinamikës së shkëlqyer, ekuipazhet ndryshuan shpejt pozicionin e tyre pas goditjes dhe shpesh hynë në krahun e tankeve më të blinduar, por jo aq të shkathët dhe të shpejtë gjermanë.

5. Drejtuesi i rrugës Skylark (1953-1954)

Vitet 50 të arta - koha e kulmit të vërtetë të makinës amerikane. Këtu, kudo që të qëndroni - në çdo rast, do ta gjeni veten në një kryevepër! Kishte shumë dizajne interesante në gamën e modeleve Buick në atë kohë. Epo, ne zgjodhëm Roadmaster Skylark vetëm për arsye përvjetori - në fund të fundit, ky kabrio me dy dyer u ndërtua pikërisht për 50 vjetorin e markës. Në fakt, modeli ishte një version pak i ridizajnuar i Roadmaster Convertible me një zgjidhje origjinale stilistike të mbrojtësve të pasmë. Ju lutemi vini re se harqet e rrotave të pasme janë plotësisht të hapura - një gjë e rrallë në atë kohë. Skylark Anniversary Convertible u pikturua në vetëm dy ngjyra - të bardha ose të kuqe. Dhe fillimisht u kompletua me një grup të plotë pajisjesh shtesë. Sidoqoftë, çmimi i makinës së përvjetorit dukej shumë i lartë - rreth 5,000 dollarë, më shumë se një herë e gjysmë më i shtrenjtë se një Roadmaster Convertible i paketuar. Sidoqoftë, të gjitha 1,690 pjesët e modelit u shitën dhe tani konsiderohen të jenë vërtet artikuj koleksionistësh.

6. Electra 225 (1959)

Nëse nuk ju pëlqen kulmi i barokut të Detroit në gjysmën e dytë të viteve 50, atëherë kjo makinë, ndoshta, do t'ju lërë indiferentë. Për një shije të sofistikuar evropiane, Electra e vitit 1959 mund të duket si një tufë vulgare tepricash stilistike, nga kromi i tepërt deri te pendët e gabuara. Na duket se ka pak makina që shprehin në mënyrë kaq të qartë shijet dhe preferencat stilistike të blerësve të epokës së tyre. Në këtë kuptim, Electra luksoze pesë metra, e ndërtuar në të ashtuquajturën platformë C-body, është një kryevepër absolute. Epo, a nuk është bukur?!

7. Riviera (1963)

Ne e kemi trajtuar këtë model në detaje më parë, ndoshta Buick-un më të famshëm në histori. Riviera e gjeneratës së parë ishte përgjigja e General Motors ndaj Ford Thunderbird, me një makinë koncept shumë mbresëlënëse që u shfaq fillimisht, dhe më pas makina u luajt fjalë për fjalë nga krerët e degëve Jem. Chevrolet dhe Cadillac e hoqën plotësisht Rivierën, dhe më këmbëngulësit nga treshja e Pontiac, Oldsmobile dhe Buick ishin këta të fundit. Vështirë se dikush më vonë u pendua për këtë vendim. Sipas shumë ekspertëve, modeli i brezit të parë Riviera konsiderohet shembullor për gjysmën e parë të viteve '60. Hardtopi i madh dhe karizmatik, i cili përmban ndikime nga njerëz të tillë si LaSalle, Rolls-Royce dhe madje edhe Ferrari, ka fituar epitete lajkatare në të dy anët e oqeanit. Dhe madje edhe V8 bazë 6.7 litra me 325 kf, siç thonë ata, e tejkaloi Ford Thunderbird për sa i përket dinamikës. Vërtetë, tapi i fortë nga Buick nuk arriti të bëhej i njëjti sukses tregtar si "Thunderbird", por ai hyri në sallën e famës së industrisë amerikane të makinave më se merituar.

8. GSX Gran Sport 455 (1970)

Pavarësisht fitoreve të shumta në gara në agimin e historisë së vet, Buick nuk ka qenë kurrë veçanërisht sportiv. Për më tepër, marka premium thuajse fjeti në epokën e artë të makinave të muskujve, e cila ra në dekadën e lavdishme nga 1963 deri në 1973. Në fund të fundit, Buick i paraqiti përgjigjen e tij Pontiac GTO dhe Oldsmobile 4-4-2 vetëm dy vjet pas konkursit-modeli i madhësisë së mesme Skylark kishte një version Gran Sport, që do të thoshte një "tetë" në formë V me 6.5 litra me një kapacitet prej 325 kf. Më vonë, emri Skylark Gran Sport u shkurtua në Gran Sport, dhe më pas thjesht në GS. Epo, më i ngarkuari nga Buicks më të ngarkuar është versioni GSX Stage 1 i vitit 1970, nën kapakun e të cilit të gjithë 360 "kuaj" ulërinin. Në rrugë, kjo nënkuptonte më pak se 6 sekonda për të përshpejtuar në njëqind e një çerek milje nga një vendqëndrim, i mbuluar në më pak se 15 sekonda. Numra seriozë me të cilët absolutisht të gjithë konkurrentët duhej të llogaritnin.

9. Riviera (1971-1973)

Pas suksesit të modelit të gjeneratës së parë http: //site/article.html?Id = 38733, Riviera ka hyrë prej kohësh në portofolin e Buick. Por vetëm një herë modeli bëri të gjithë Amerikën të fliste për veten me aspiratë - gjenerata e tretë Riviera, e cila debutoi si një makinë e vitit 1971, u bë një sensacion. Në atë kohë, Buick-u më prestigjioz po prodhohej në platformën A "Jem" me rrota të përparme, dhe për ta freskuar makinën dhe për t'i dhënë asaj personalitet, dizajneri Jeri Hirschberg e akordoi atë me një kavilje me majë në formë V, që të kujton të skajit të një anijeje. Riviera e re u quajt menjëherë bishti i anijes, domethënë "anija e ashpër", dhe Shtetet u ndanë në dy kampe: ata që ishin të kënaqur me vendimin e guximshëm stilistik, dhe ata që nuk mund ta duronin atë. Atëherë kishte më shumë "urrejtës" - rezultatet komerciale të Riviera nuk mund të quhen triumfuese. Në vitin e parë, u shitën pak më pak se 34 mijë makina - rezultati më i keq midis të gjitha Riviereve në atë kohë. Njohja për makinën, si zakonisht, erdhi në prapambetje - sot bishti i varkës konsiderohet me meritë një nga më të mirët, nëse jo amerikani më i mirë i viteve '70.

10. Buick GNX (1986)

Nuk është sekret që vitet '80 nuk ishin, për ta thënë butë, koha më e lavdishme për industrinë e automobilave në SHBA. Vetëm se në atë periudhë janë shfaqur pak modele pak a shumë të suksesshme, madje ato ikonike mund të numërohen në gishtat e njërës dorë. Ndoshta Buick i vetëm i epokës famëkeqe që meriton përmendje të veçantë është Regal Gran National, i quajtur sipas makinës së garave të aksioneve, kampion NASCAR i sezoneve 1981-1982. Më së shumti, ishte versioni i fundit i kësaj familje - modeli GNX, i cili debutoi në 1987. Krijuar me ndihmën e specialistëve nga kompania inxhinierike McLaren Performance Technologies, tek McLaren angleze, e cila, meqë ra fjala, nuk ka asnjë lidhje, GNX ishte e pajisur me një V8 3.8 litra me një turbocharger Garrett-T3, i cili prodhoi 276 hp fuqi dhe, më e rëndësishmja, gati 500 Nm çift rrotullues. Me një peshë frenuese prej 1535 kg, deri në njëqind GNX, edhe në prani të një "makine automatike" me 4 faza paradiluvian, fluturoi në 5 sekonda. Stillshtë akoma Buick më i shpejtë në histori.

Buick (Buick) - marka legjendare e makinave amerikane. Kompania aktualisht është një sektor i shqetësimit të General Motors dhe specializohet në prodhimin e makinave të rangut të mesëm për shitje në Shtetet e Bashkuara.

Kompania u themelua në vitin 1903 nga David Dunbar Buick. Deri në vitin 1902, ai ishte i angazhuar në prodhimin e vaskave të emaluara, dhe tashmë në 1903 ai vendosi të krijonte një biznes më premtues dhe mori industrinë e automobilave. Duke investuar rreth 100 mijë dollarë nga shitja e ndërmarrjes së tij të mëparshme, David arriti të hapte një kompani të ndërtimit të makinave të quajtur Buick Motor Car Company. Sidoqoftë, fillimi dështoi - asnjë makinë e vetme nuk u prodhua në një vit, dhe kompania e sapo krijuar ishte në prag të falimentimit. Situata u shpëtua nga njohja e Davidit me një organizator të ri të talentuar iniciativ William Durant.

Biznesi i përbashkët filloi të përmirësohej ngadalë. Në vitin 1903, doli makina e parë e markës, por për shkak të një grindjeje midis partnerëve, Buick duhej të linte pozicionin drejtues të kompanisë që mbante emrin e tij. Sidoqoftë, deri në vitin 1908, ai mbeti një anëtar aktiv i bordit të drejtorëve.

Në vitin 1904 u zhvillua Modeli B, i cili solli sukses të jashtëzakonshëm për kompaninë. Makina kishte një paraqitje interesante: motori i tij me dy cilindra ishte vendosur nën sediljen e përparme, dhe një "kapuç i rremë" vepronte përpara.

Në 1908, kompania nënshkroi një marrëveshje për t'u bashkuar me General Motors Corporation, por mbeti divizioni i saj i pavarur. Në të njëjtin vit, rekordi i shitjeve të kompanisë u vendos - 8,800 kopje.

Gjithashtu, viti 1908 u shënua nga lëshimi i modelit të 10-të me një motor 4 cilindrash, i cili fitoi popullaritet të gjerë.

Në vitin 1914, Buick bëri debutimin e tij me një motor me gjashtë cilindra.

Nga viti 1919-1924 kompania renditet e katërta në listën e prodhuesve më të mirë amerikanë të makinave. Kështu, kompania me të drejtë arriti të bëhej një trendsetter në modën e automobilave në Shtetet e Bashkuara.

Në 1925, 25 u liruan. Kjo makinë kishte një trup të hapur të një lloji turistik, të montuar në një shasi Standard Six. Makina fitoi popullaritet midis blerësve dhe madje mori pjesë në një provë në të gjithë Rusinë.

Që nga fillimi i vitit 1931, fillon prodhimi i modeleve me motorë me tetë cilindra. Para vitit 1936, Buick prezantoi modele të tilla si Special, Century, Roadmaster dhe Limited. Makinat e markës u bënë një shembull i stilit amerikan të atyre viteve.

Në vitin 1934, 66S u lançua me një motor tetë cilindrash në linjë 100 kuaj fuqi. dhe pezullim i pavarur i rrotave të përparme.

Në vitin 1936, modeli Roadmaster u prodhua në dy versione: sedan dhe phaeton. Që nga ai moment, në emër të modeleve të markës, përveç përcaktimit të numrit, ata filluan të përdorin një emër të duhur. Në gamën e prodhimit të Buick në atë kohë, kishte katër seri: 40 - Special, 60 - Century, 80 - Roadmaster dhe 90 - Limited.

Në vitin 1939, kompania nisi limuzinën e saj më të gjatë dhe më prestigjioze të serisë Limited, 39-90L. Dhe në 1940, u prezantua një seri shtesë e pestë - 50, Super.

Gjatë Luftës së Dytë Botërore, kompania ishte e angazhuar në prodhimin e pajisjeve ushtarake. Makinat e para Buick të pasluftës kishin një stemë të veçantë "bombë unazore", e cila ishte instaluar mbi kapuç.

Në vitin 1948, u shfaq modeli i ri Roadmaster dhe në 1953, makina Skylark bëri debutimin e saj për pesëdhjetëvjetorin e markës. Lëshuar gjithashtu këtë vit është një motor i ri: një V8 me 164 kuaj fuqi. dhe versioni i tij i detyruar me 188 kf.

Nga viti 1954 deri në 1961 kompania po zhvillohet në mënyrë dinamike, duke rinovuar linjat e veturave çdo 2-3 vjet.

Nga viti 1961 deri në 1965, prodhuesi amerikan prodhoi makina të serisë kompakte Speciale, të cilat ishin të ndryshme nga Buicks të zakonshëm të fuqishëm. Por së shpejti, për sa i përket dimensioneve të tyre, ata ishin pothuajse të barabartë me makinat e zakonshme të markës.

Në vitin 1979 fillon prodhimi i modeleve të familjes Skylark dhe një vit më vonë modelet Century dhe Skyhawk do të shohin dritën.

Në 1984, filloi prodhimi i Riviera Coupe. Modelja e Park Avenue gjithashtu debutoi.

Në Los Angeles në 1987, Regal u shfaq për herë të parë.

Në 1992, fillon lëshimi i një gjenerate të re të Le Saber. Ju mund të shihni një fotografi të këtij modeli në katalog në faqen tonë të internetit Auto.dmir.ru.

Në 1997, kompania njoftoi lëshimin e një gjenerate të re të modelit Century, dhe një vit më vonë mbajti një prezantim të modelit Signia.

Që nga viti 2001, të gjitha modelet Buick kanë qenë automjete mjaft të lira me rrota të përparme të të njëjtit lloj për blerësit e rangut të mesëm të synuar kryesisht në tregun amerikan.

Kohët e fundit, u bë e ditur se një produkt i ri së shpejti do të shfaqet në formacionin e markës. Modeli, i quajtur Encore, do të jetë një crossover me pesë vende. Sa i përket karakteristikave teknike të modelit, për herë të parë blerësve do t'u ofrohet vetëm një njësi energjie - një motor turbo me benzinë ​​1.4 litra me një kapacitet 140 litra. me Drive - para ose të plotë. Versioni evropian i makinës do të ofrohet nën emrin Opel Mokka.

Në klubin e automobilave të markës në faqen e internetit Auto.dmir.ru diskutohen premierat dhe lajmet më të fundit nga prodhuesi amerikan. Duke u regjistruar, ju mund të bëheni anëtar i diskutimeve, si dhe të lini komentet tuaja për modelet e markës.

Buick është një kompani tjetër e madhe amerikane e automobilave, një ndarje e shqetësimit të General Motors, e vendosur në Flint (pranë Detroit).

Kompania u themelua në vitin 1902 nga David Buick me investime të marra nga shitja e ish-ndërmarrjes (rreth 100 mijë dollarë).

Makina e parë e modelit të saj origjinal u mblodh në 1903. Me mbështetjen financiare të J. Whiting dhe W. Durant, Buick donte të përmirësonte pozicionin e kompanisë së tij në treg, por kjo nuk çoi në asgjë të mirë, pasi Buick ishte një projektues i aftë, por jo një menaxher. Gjatë pesë viteve, ndikimi i tij u zvogëlua gradualisht dhe deri në vitin 1908 ai e la plotësisht kompaninë e tij, duke zënë vendin e një prej anëtarëve të bordit të drejtorëve.

Në vitin 1904, firma prodhoi modelin "B" me një paraqitje interesante. Motori ishte i vendosur nën sediljen e përparme, dhe kapaku me një skarë radiatori shërbeu si një funksion thjesht dekorativ.

Buick ishte një nga të parët që iu bashkua koncernit të General Motors, por në të njëjtën kohë nuk e humbi pavarësinë administrative.

Zgjidhjet e suksesshme të dizajnit të David Buick ndihmuan në rritjen e shitjeve. Deri në vitin 1908, më shumë se 8 mijë makina ishin shitur me sukses. Në të njëjtin vit, filloi lëshimi i një modeli të ri, të dhjetë, i cili gjithashtu fitoi popullaritet në mesin e blerësve.

Përparimi teknologjik nuk qëndron ende. Në vitin 1914 u shfaq modeli i parë me një motor 6 cilindrash, dhe deri në vitin 1931 absolutisht të gjitha makinat e kësaj kompanie ishin të pajisura me një motor V8. Modelet e Buick, së bashku me Chevrolet dhe Pontiac, ishin ikonat e stilit të industrisë amerikane të automobilave në atë kohë.

Që nga viti 1925, kompania ka bërë një kalim të qetë në motorët me gjashtë cilindra. Modeli "25" në shasinë Standart Six ishte mjaft popullor.

Në 1931-36, linja e modelit të makinave të kompanisë u përditësua. Familjet e reja i shtohen asaj: Speciale, të Kufizuara, Udhërrëfyes dhe Shekull.

Buick ka bërë mjaft mirë në makinat sportive, për shembull 66S ("S" interpretohet si "Sport"), lëshuar në vitin 1934, mahniti publikun e papërvojë me një motor të fuqishëm V8 me 100 kuaj fuqi, si dhe pezullim të pavarur të rrotave të përparme.

Në vitin 1939, kompania lançoi flamurin Buick 39-L (seri e kufizuar), një limuzinë luksoze me tetë vende që ishte makina më e gjatë dhe më prestigjioze e markës.

Në vitin 1940, një familje e re iu shtua gamës së makinave - Super me prefiksin 50.

Një tipar dallues i Buicks të pasluftës ishte veshja e radiatorit dhe zbukurimi i thjeshtuar anësor. Sidoqoftë, kishte edhe një emblemë të re - "një bombë në një unazë".

Në vitin 1953, u lëshua modeli Skylark. Kompania "festoi" përvjetorin e saj të pesëdhjetë me lëshimin e një motori krejtësisht të ri V8 me një kapacitet prej 164 kf. për serinë Super dhe 188 kf për serinë Roadmaster.

Nga viti 1954 deri më 1961, linjat e modelit Buick u përditësuan.

Makinat speciale zunë një vend të veçantë në kompani, ato ishin kompakte dhe të pajisura me motorë më të dobët. Sidoqoftë, me kalimin e kohës, ato ishin pothuajse të barabarta në madhësi me homologët e tyre.

Në 1979, shfaqet një familje tjetër e makinave kompakte Skylark. Nja dy vjet më vonë, shfaqen edhe modelet Skyhawk dhe Century.

Në 1984, modeli Riviera Coupe u shfaq me sukses në Park Avenue.

Që nga viti 1997 është prodhuar një gjeneratë e re e modelit Century dhe në vitin 1998 u prezantua modeli Signia.

Që nga viti 2001, produktet kryesore të kompanisë kanë qenë makina me madhësi të plotë me rrota të përparme të klasës së mesme, të destinuara kryesisht për tregun amerikan.