Fatkeqësisht, në fushatën tonë nuk kishte Dzhuk apo Kashkai, njëri prej të cilëve ishte planifikuar të merrej edhe për testim. Përfaqësuesit e koncesionarëve të Nissan-it, si një, këmbëngulën se për të lëshuar makinën u duhet një kërkesë, kohë për të miratuar kërkesën, autorizim, miratim, konfirmim miratimi, një rezolutë të vulosur dhe gjurmë gishtash të të gjithë redaksisë. Bëjmë shaka, sigurisht. Epo asgjë. Anëtarët e talentuar të grupit, edhe me një formacion jo të plotë, mundën të bënin një lojë të mirë.
Shumë do të vënë re menjëherë se kompania është mjaft e larmishme. Makinat ndryshojnë në madhësi, motorë, transmisione, nivele zbukurimi dhe çmime. Megjithatë, detyra jonë në këtë test nuk është të identifikojmë fituesin dhe humbësin. Është më interesante të shihet se tek kush përqendrohet secila makinë dhe se si pritshmëritë e blerësve do të përkojnë me mundësitë reale. Në fund të fundit, çfarëdo që mund të thuhet, të treja makinat i përkasin klasës së kryqëzimeve kompakte me të gjitha rrotat. Dhe në përgjithësi, mospërputhjet e vogla në karakteristika nuk janë aq të mëdha sa cilësitë e konsumatorit janë të ngjashme.
Në shikim të parë, mund të duket se Opel është një nga crossoverët më të vegjël. Por ky nuk është rasti. Mokka, për shembull, është 2.3 cm më e lartë se Sportage, 5.5 cm më e gjatë se Yeti dhe Juka është shumë më e madhe në të gjitha aspektet.
Le të fillojmë, natyrisht, me një fillestar. Siç duhet, Opel Mokka lindi falë përpjekjeve të dy prindërve: Opel dhe divizioni korean i Chevrolet DAT. Në një familje të lumtur, trenjakët lindën menjëherë (Mokka ka edhe dy vëllezër binjakë, Buick Encore dhe Chevrolet Trax, dhe ky i fundit do të shfaqet në Rusi, megjithëse me emrin më pak të paqartë Tracker).
Por pavarësisht platformës së përbashkët gjermano-koreane Gamma II, të dhënat e jashtme nuk na lejojnë të dyshojmë se është Opel para nesh, një Opel shumë i lezetshëm dhe i bukur. Mungesa e ndonjë brutaliteti në modelin e jashtëm, konturet e fenerëve të përmbledhur me "bojë të zezë" dhe një larmi "zhurmash" kromi dhe argjendi - mbivendosjet përcaktojnë menjëherë audiencën e synuar - është padyshim femër.
E kundërta e Opel Mokka është Kia Sportage. "Korean" fjalë për fjalë nxjerr agresion me gjithë pamjen e tij, megjithëse ka jo më pak dekorime të kromuara, por ato janë më shumë për patos. Në shumë mënyra, është stili tërheqës i vëmendjes ai që ka qenë një faktor kyç në popullarizimin e crossover Kia. E vetmja keqardhje është se makina e provës ishte në një ngjyrë gri të errët pa shprehje, dhe jo portokallia e korporatës.
Skoda Yeti është një lloj unisex. Si një vajzë e re dhe një burrë i moshës së mesme do të duken njësoj harmonike në të. Gjëja kryesore është, përsëri, të zgjidhni ngjyrën e duhur. Dhe nëse në fillim të karrierës së tij pamja e jashtme e "Snowman" dukej pak joserioze për markën tërësisht pragmatike Skoda, atëherë pas lëshimit të konkurrentëve më të spikatur, stili Yeti u bë mjaft i zakonshëm.
Brendshme. Më i gjerë nga të tre, natyrisht, doli të ishte Kia Sportage - është më i madhi në madhësi. Ka hapësirë të mjaftueshme për të gjithë, pa përjashtim, por është veçanërisht e rehatshme për ata që ulen në një divan të rehatshëm dhe të gjerë me stokun më të madh të hapësirës për këmbët e trinitetit.
Për më tepër, kryqëzimi Kia ka më të shtrenjtën në pamje dhe në brendësi me prekje: materiale përfundimi me cilësi të lartë me futje plastike me llak të zi, një panel instrumentesh spektakolare, një ekran me prekje të sistemit multimedial dhe (në konfigurimin tonë) një brendshme prej lëkure dhe një çati panoramike. Dhe pjesa më e mirë është se kjo pasuri nuk shkon kundër ergonomisë - përdorimi i pothuajse të gjitha funksioneve është intuitivisht i thjeshtë.
E dyta në vëllim është Skoda Yeti. Karakteristika kryesore e kryqëzimit çek është rreshti i dytë, tre pjesë të të cilit mund të rregullohen veçmas duke ndryshuar animin e mbështetëses ose duke lëvizur sediljet përpara dhe mbrapa. Hapësira në kabinë ose në bagazh varet nga pozicioni i zgjedhur i sediljeve të pasme.
Pamja e brendshme e Skoda është më e thjeshta - edhe një radio e avancuar me një ekran të madh me prekje nuk ndihmon. Duhet të theksohet se ndryshe nga dy rivalët, Yeti erdhi tek ne në një konfigurim modest. Megjithatë, cilësia e materialeve nuk është e kënaqshme, dhe ergonomia është tradicionalisht e shkëlqyer.
Përkundër faktit se Mokka është më e gjatë se Yeti, hapësira në Opel është pak më e vogël. Një burrë me lartësi 180 cm ulet pas vetes pothuajse nga fundi në fund, dhe nuk flitet fare për akomodimin e të treve pas - në gjerësi, kryqëzimi gjerman fiton vetëm nga të gjithë konkurrentët e drejtpërdrejtë dhe të tërthortë kundër Nissan Juke. dhe Suzuki SX4.
Rreshti i pasmë ishte gjithashtu zhgënjyes për sa i përket përshtatjes - mbështetësja e parregulluar është vendosur shumë vertikalisht, dhe jastëku i divanit është shumë i shkurtër - do të jetë i përshtatshëm vetëm për njerëzit me qëndrim të përsosur. Ndjesitë prekëse nga pjesa e brendshme lënë një përshtypje të favorshme, dizajni e kënaq syrin pak më pak se në Kia. E vetmja gjë me të cilën duhet të mësoheni është shpërndarja e butonave në panelin e përparmë, mes të cilëve nuk mund të gjeni menjëherë të duhurin.
Por Opel Mokka ka pozicionin më të rehatshëm të drejtimit. "Baranka" ka trashësinë dhe diametrin më optimal, karrigia përqafohet fort me mbështetje anësore, por po aq sa është e nevojshme. Shumë rregullime, duke përfshirë ndryshimin e gjatësisë së jastëkut, ju lejojnë të zgjidhni pozicionin e sediljes për çdo përshtatje.
Vendi i shoferit të Skoda është pak më i keq - kënaqet me një profil të verifikuar dhe një mbushës po aq të dendur, por për sa i përket numrit të cilësimeve ai humbet ndaj Opelev. Por relievi i sediljes Kia është vetëm vizual - Sportage ka sediljen më të gjerë dhe më të sheshtë me mbështetje të paqartë anësore. Por është në vende të tilla që njerëzit me ndërtim të dendur do të jenë të rehatshëm.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
Bagazhi më i madh është i parashikueshëm në Kia Sportage - 564 litra. Ai është i vetmi që ka një rrotë rezervë me madhësi të plotë nën tokë. Ndarja e ngarkesave të Skoda Yeti me një vëllim prej 405 litrash është më funksionale për sa i përket transformimit - sediljet e pasme jo vetëm që mund të zhvendosen ose palosen, por edhe të tërhiqen plotësisht nga ndarja e pasagjerëve. Mbajtja më modeste e Opel Mokka është 362 litra. Aftësitë e tij janë mjaft të mjaftueshme për nevojat urbane.
Performanca dinamike dhe kontrollueshmëria.
Për sa i përket parametrave të shpejtësisë, lideri i padiskutueshëm është Skoda Yeti. Motori i tij me 1.8 turbocharged me 152 kuaj fuqi e kap crossover në 100 km / orë në 9 sekonda. Por pjesa më e mirë është se shifrat e mira të performancës së protokollit përkojnë plotësisht me ndjesitë. Shkathtësia me të cilën Yeti reagon ndaj shtytjes së përshpejtuesit inkurajon një mënyrë lëvizjeje huliganësh.
Dhe shasia e kryqëzimit çek është gati për provokime. Skoda mban në mënyrë të përsosur kthesat, dhe, aq më tepër, në një vijë të drejtë. Dhe drejtimi nuk lë asnjë boshllëk në unitet me makinën. Për drejtimin aktiv, kutia e shpejtësisë parazgjedhëse DSG është gjithashtu e përshtatshme me aftësinë për të ndezur modalitetin sportiv. Ajo ka frikë vetëm nga një gjë - ngasja "e rreckosur", kur elektronika ngatërrohet me përfshirjen e një marshi të ulët ose të lartë.
Është edhe më argëtuese të ngasësh Opel Mokka. Pezullimi i Opel-it është i akorduar në mënyrë më të ndjeshme dhe timoni me energji elektrike derdhet me më shumë peshë se Skoda. Për shkak të kësaj, saktësia rritet si në devijimin e timonit të shoferit ashtu edhe në reagimet e vetë makinës.
Eh, nëse Opel do të kishte një motor më të fuqishëm, do të dukej shkëlqyeshëm në rolin e shoferëve të makinave. Sidoqoftë, Mokka nuk mund të quhet i ngadaltë: motori i vjetër 1.8 me aspirim natyral është sinqerisht me fat me 140 forcat e tij, duke përshpejtuar dhe marrë në mënyrë të barabartë në zonën e sipërme të takometrit. Për më tepër, një "automatik" i qetë, por i shkathët me gjashtë shpejtësi punon së bashku me motorin.
Kia Sportage është një i huaj në disiplinat e shpejtësisë. Është e qartë se është 75-80 kg më i rëndë se rivalët e tij, por nuk është ky ndryshimi në peshë që justifikon një dinamikë kaq të plogësht. Arsyeja është në lëvizjen e motorit me dy litra benzinë, të shpërndarë në mënyrë të barabartë në të gjithë shkallën e takometrit dhe gjashtë ingranazhe, pa një kamionçinë të theksuar.
Është e kotë të shtrembërosh ziljen e motorit Kia me 150 kuaj-fuqi - përshpejtimi nuk mund të arrihet me këtë, gjë që është veçanërisht e trishtueshme kur kapërceni. Për më tepër, Kia Sportage ka timonin më jofinformativ - në zonën afër zeros, "varet", dhe kur kthehet, pengohet mbi një "hap" artificial në fuqi. Megjithatë, “Koreani” e mban rrugën rregullisht, duke mos lejuar asnjë rrotullim të dukshëm apo devijim nga trajektorja.
Rehati në kalërim.
Por në këtë kategori Kia Sportage performoi më mirë se rivalët e saj. Në sallon, "koreani" kënaq, para së gjithash, heshtjen. Izolimi i zhurmës së crossover-it bën një punë të shkëlqyer si me zhurmën e gomave ashtu edhe me zhurmën e motorit. Vërtetë, këtu Kia kishte një fillim të kokës në formën e gomave të fërkimit të dimrit, ndërsa Skoda dhe Opel lëvizën me thumba. Por puna e pezullimit Sportage për të shtrirë gropat shtëpiake nuk ka nevojë për ndonjë fillim. Kryqëzimi gëlltit të gjitha të metat e sipërfaqes së rrugës pa u mbytur.
Skoda Yeti përballet me realitetet e rrugëve ruse pak më keq. Pezullimi gjithashtu nuk vëren gropa të vogla dhe të mesme, por pasagjerët në kabinë dridhen më shumë sesa në Kia. Është më mirë të përpiqeni të kaloni pengesa të mëdha - nuk është as një orë, pasi amortizuesit mund të mbyllen në rikthim. Pavarësisht prezencës së gomës me kunj, "Bigfoot" nuk u mërzit me shoqërimin obsesiv të zhurmës.
Opel Mokka befasoi - ishte ai që doli të ishte më i zhurmshmi, gjë që zakonisht nuk është tipike për Opel. Ulërima e erës, zhurma e gomave dhe zhurma e motorit, veçanërisht në rrotullime të larta - e gjithë kjo bën që tingulli i magnetofonit të radios të ngrihet dhe pasagjerët të flasin më fort. Është e kotë të presësh rehati qetësuese nga një udhëtim i ngushtë dhe i akorduar për aktiv - qoftë njëra apo tjetra. Nuk lejon prishje, por me saktësinë e një gjilpëre gramafoni transferon parregullsitë më të vogla të rrugës në sallon.
Aftësitë jashtë rrugës.
Një kontroll i tillë mund të duket i pakuptimtë për shumë njerëz - pjesa e luanit të kryqëzimeve kompakte shitet në Rusi ekskluzivisht në një version me një makinë. Dhe madje edhe ata që zgjedhin modifikimin 4x4 më shpesh largohen nga asfalti, ndoshta në një abetare. Prodhuesit e makinave e dinë gjithashtu këtë, kështu që ata nuk shqetësohen shumë me aftësitë e modeleve të tyre për të gjithë terrenin. Por meqenëse Opel Mokka, Skoda Yeti dhe Kia Sportage testojnë të katër rrotat, ne nuk mundëm të gjenim kufirin e aftësive të tyre jashtë asfaltit.
Hapësira e deklaruar nga toka e Kia Sportage është më e vogla nga të gjitha - 172 mm. Skoda Yeti dhe Opel Mokka kanë 180 mm secila. Të tria makinat janë të pajisura me asistentë në zbritje, Opel dhe Kia kanë një sistem shtesë ndihmës për nisjen përpjetë. Dhe vetëm Sportage ka një bllokim elektronik të tufës.
Surpriza erdhi nga Sportage. Doli se ky "Korean" magjepsës që duket i shkëlqyeshëm në parkingun e një qendre biznesi ose një klubi fitnesi, i shkëlqyeshëm me krom, ksenon dhe LED, zvarritet përgjatë kodrave të mbuluara me dëborë më mirë dhe më lehtë se kushdo tjetër. Së pari, vetëm Kia ka një bllokim elektronik të tufës. Së dyti, ai ka gomat më të gjera, megjithëse jo të mbështjella, të cilat rrisin kontaktin në borë të thellë dhe të lirshme. Së treti, "Koreani" ka cilësimet më besnike të "jakave" elektronike - sistemi i kontrollit të tërheqjes dhe ESP ndërhynë shumë saktë, duke mos ndërhyrë veçanërisht në lëvizjen duke frenuar rrotat dhe duke ulur shpejtësinë.
Epo, së katërti, në jashtë rrugës Kia Sportage sapo u ndihmua nga cilësimet "të përgjumura" të motorit dhe kutisë së marsheve - pikërisht për faktin se "Koreani" ka tërheqje absolutisht të sheshtë pa kamionçinë të pikut, në tokë të virgjër të paqëndrueshme është Lehtë për të lëvizur në mënyrë të barabartë mbi të pa rrezikun e mbi-përshpejtimit dhe varrosjes së makinës. Por vendosja e një Kia më të rëndë në bark është më e lehtë - Sportage ka distancën më të vogël me tokën nën karter.
Duke gjykuar nga emri, dikush do të supozonte se për kryqëzimin e bardhë çek, kodrat me borë pothuajse të paprekur do të rezultojnë të jenë një element vendas. Dhe, në përgjithësi, Yeti nuk zhgënjeu, duke kapërcyer të gjitha pengesat në të cilat e dërguam.
Por për të ngecur në dëborë, në Skoda duhet të punoni pak më me kujdes me pedalin e gazit. Përveç kësaj, këshillohet gjithashtu të kaloni kutinë e marsheve DSG në modalitetin manual, pasi loja shumë aktive me përshpejtuesin përsëri ngatërron dy kthetrat e transmisionit. Por Skoda ka parakolpin më të saktë të përparmë në formë, i cili, pa shumë frikë, i lejon Yetit të ngjitet në ngjitje mjaft të pjerrëta.
Por Opel Mokka me parakolpin e përparmë është në telashe të vërteta. Për një të tretën e pengesave që Kia dhe Skoda kaluan pa problem, kishim frikë të dërgonim Mokka-n pikërisht për shkak të mundësisë së dëmtimit të parakolpit të përparmë ose të paktën të grisjes së “fundit”. Por Mokka patjetër që ka potencial.
Le të jetë më e vështira për Opel-in të ngjitet në borën e virgjër - shpesh është e nevojshme të tërhiqeni dhe të shponi rrugën për herën e dytë, të tretë: makina nuk ka tërheqje të mjaftueshme në fund dhe në kufirin e sipërm të rpm ekziston rreziku i shtrydhjes së pedalit të gazit të lagur dhe groposjes së vetvetes. Mokka gjithashtu ndërhyn në pajisjet elektronike tepër të frikshme të sigurisë, duke punuar para kohe - ajo duhej të fiket. Por megjithatë, Opel zvarritet në borë mjaft të thellë - si në vijë të drejtë ashtu edhe në përpjetë! Kërkon vetëm një dorë me përvojë nga shoferi. Pra, ne nuk do të guxojmë të rekomandojmë lëvizjen jashtë asfaltit në Mokka, por nëse është e nevojshme, kryqëzimi do të kalojë në rrugë të lehtë jashtë rrugës.
Mokka nuk mund të përballonte të hynte dhe të dilte nga kjo rrëshqitje. Ajo që njerëzit e Opel-it po mendonin kur bënin një crossover me të gjitha rrotat me "grykë të shtrirë në tokë", të cilin Mokka e kap pothuajse çdo gjë, është absolutisht e pakuptueshme. Edhe nëse pronari i mundshëm nuk do të jetë kurrë jashtë asfaltit, në qytet, kur parkon Opel-in, pjesa e përparme do të mbledhë të gjitha bordurat.
Një crossover i vogël kompakt nga Opel është shfaqur në treg relativisht kohët e fundit. Tregtarët filluan të shesin në fund të vitit 2012. Kjo makinë është mbledhur edhe këtu në Rusi. Menjëherë pas shfaqjes së tij, Opel Mokka ngriti shumë pyetje dhe nisi një numër të madh diskutimesh. Për disa, ky kryqëzim urban duket shumë i vogël, por dikush e sheh në këtë karakterin e tij dallues, dikush e konsideron atë shumë të rrumbullakët, dhe dikush, përkundrazi, tërhiqet nga forma e tij e efektshme. Në një mënyrë apo tjetër, të gjithë vendosin vetë se sa i pëlqen kjo makinë. Epo, për t'i ndihmuar lexuesit e Enciklopedisë Opel Automotive të kuptojnë këtë makinë të re, ne kemi përgatitur një përzgjedhje të veçantë videosh nga provat e Opel Mokka.
Provë e madhe: Opel Mokka
Recension nga kanali Auto Plus: Opel Mokka
Moska sundon me Anastasia Tregubovën: Opel Mokka
Test drive: Opel Mokka
KM.ru: Test video Opel Mokka
Zero në 100: Opel Mokka
Pas timonit: Test drive Opel Mokka 2013
Rishikim (provë e madhe) nga ATDrive.ru: Opel Mokka 2013
Test Drive Opel Mokka
Opel Mokka - përmbledhje
Në rrugë: Opel Mokka
Autoblog: Opel Mokka
Ndonjëherë kryqëzimi është aq i vogël sa nuk ka nevojë për më shumë hapësirë në botë sesa një makinë e vogël. Dhe a ka vërtet nevojë për makinë me katër rrota? Dhe pse ai ka nevojë për një mekanik? Gjermanët studiuan kërkesën, vlerësuan kushtet e tregut dhe ndërtuan për ne një Opel Mokka 1.4 Turbo me benzinë me kambio automatike dhe lëvizje në rrota të përparme. Të udhëtosh rehat dhe të mos paguaj shumë. Dhe të mos mbani hekur mbi veten tuaj, gjë që nuk mjafton në një kryqëzim kompakt - pothuajse një ton e gjysmë. Kjo është një pajisje e nevojshme në një qytet të madh, megjithëse TopGear nuk do ta ndërronim kurrë makinën tonë të preferuar me katër rrota për ndonjë lloj parash. Paratë tuaja, sigurisht.
Kur Mokka u regjistrua në Rusi, buza e saj parakolp u pre me tre centimetra. Për të mos e lëshuar, si një nofull e rreme, duke u larguar nga pjesa e pasme nga bordi. Por nëse nuk do të përfshiheni në një veprim të tillë balancimi në një crossover gjerman, mund të porosisni një çantë trupi OPC për të. Me të, Mokka bëhet e ngjashme me makinat japoneze kubike që djemtë e modës pëlqejnë t'i hedhin në asfalt në mënyrë që të shtypin "gungat e shpejtësisë".
Motori i shoqëruar me një kuti ingranazhi me gjashtë shpejtësi bën një punë të mirë në qytet dhe pak a shumë jashtë qytetit: nxitimi i makinës kënaqet për sa kohë që nuk keni nevojë të bëni një parakalim të shpejtë. Sidoqoftë, kutia nuk do të lejojë edhe një herë të qortojë veten për dembelizëm: edhe për lëvizjet e vogla të pedalit të gazit, ajo përgjigjet me breshëri të menjëhershme të ndërrimit. Reagimi ndaj goditjes me goditje është i menjëhershëm - menjëherë bëhet shumë më i zhurmshëm. Dhe pak më shpejt.
Monitori i madh ka grafika të reja. Tani gjithçka është më në fund e bukur, dhe navigimi funksionon mirë. Muzika mund të dëgjohet dhe shihet edhe nga një flash drive: kopertinat e albumeve, titujt e këngëve. Gjithçka lëviz në ekran, ia vlen të kërkoni të luani muzikë. Mokka, si çdo Opel modern, gjithashtu mund të lexojë shenjat rrugore: është mirë që të paktën dikush këtu u kushton vëmendje atyre.
Prodhuesi kryesor i lajmeve në sallon - një ekran me grafikë moderne
Ka shumë pak hapësirë në një kompakt të gjatë, me përjashtim të lartësisë së tavanit mbi kokën tuaj. Ndarja e bagazhit është e vogël, ka kuptim që pasagjerët e pasëm të marrin një asana, pozicioni relativ i timonit dhe pedaleve është i tillë që ose këmbët të përkulen ose krahët të zgjaten. Por është mirë që kjo rrethanë e bën të pamundur ngasjen me taka.
Shasia është e shkëlqyeshme: edhe një makinë e gjatë dhe me përmasa të vogla argëtohet duke shkuar nëpër qoshe dhe në një vijë të drejtë. Përballon mirë parregullsitë dhe rrudhat, dhe asaj nuk i pëlqen vetëm një erë e fortë anësore.
Versioni me një armë dhe 140 forca fillon me 893,000 rubla. Kjo është tashmë me një sensor shiu, xhamat elektrikë, shinat e çatisë, dritat e mjegullës, klimën, lundrimin dhe një mori të mirash të tjera, gjë që e bën këtë Opel Mokka një ofertë mjaft konkurruese në tregun e sotëm.
TEKST: DMITRI SOKOLOV
"Mos u shfaqni, dëgjoni këngën tuaj të preferuar" Valenki "" - kështu u përgjigj radio në një shaka sovjetike ndaj kërkesës së një dëgjuesi për të transmetuar Boney M ose Beethoven. Kohët e fundit, bashkëqytetarët tanë kanë filluar sërish të mësohen me jetën me parimin “merr atë që japin”. Që nga viti 2014, gama e makinave në Rusi është pothuajse përgjysmuar: nëse dy vjet më parë, blerësit mund të zgjidhnin nga rreth 500 modele, atëherë që atëherë 200 makina janë larguar nga tregu. Këto shifra janë dhënë nga kreu i Shoqatës Ruse të Tregtarëve të Automjeteve (ROAD) Vladimir Mozhenkov.
A duhet të jetë crossover-i me të gjitha rrotat? Kush e tha këtë? A je i sigurt? A është vërtet e nevojshme në qytet, habitati kryesor i makinave të tilla, me katër rrota? Të dhënat e shitjeve, veçanërisht në segmentin kompakt, sugjerojnë të kundërtën: rreth 70-80% e SUV-ve të vegjël të shitur në Rusi janë me rrota të përparme! Kjo është arsyeja pse vendosëm të kombinojmë në këtë provë "xhuxhët" që veprojnë në zhanrin e kryqëzimit, të cilët kanë modifikime vetëm me një lëvizje në boshtin e përparmë. Ne kemi zgjedhur versionet më të fuqishme me benzinë dhe përpiqemi të bëjmë crossover-in perfekt për qytetin prej tyre. Kështu që kompania jonë mori një Nissan Juke Nismo me 200 kuaj fuqi ...
Opel Mokka është larg nga një risi në tregun rus: modeli është prezantuar në Rusi që nga fundi i vitit 2012 .. Duket se ka kuptim të kthehemi te ky model crossover, i cili nuk është më i popullarizuari tek ne, thjesht për shkak të konfigurimit të ri? Por le të mos nxitojmë në përfundime ...
Ndoshta, si fëmijë, e kam dashur tej mase Hieronymus Bosch. Si të shpjegohet ndryshe varësia ndaj subjekteve estetikisht konfrontuese, ambivalente? I tillë, për shembull, si një fotosesion i Opel Mokka-s më të ri në rrethinat e ZiL, i cili është në fazën e parafundit të rrënimit dhe po kthehet me shpejtësi jo në qytetin e premtuar të kopshtit, por në një hale të madhe teknokratike.