Shpesh mund të dëgjoni për një gjë të tillë si pika e vlimit të vajit të motorit. Çfarë ndikon ky parametër dhe si lidhet me përkufizime të ngjashme, si temperatura e djegies ose ndezjes - ne do të shqyrtojmë më poshtë.

Pika e ndezjes së vajit të motorit

Le të fillojmë ta konsiderojmë këtë çështje nga temperatura minimale për tre konceptet e renditura në paragrafin e parë dhe ne do t'i zbulojmë ato në mënyrë rritëse. Meqenëse në rastin e vajrave të motorit, nuk ka gjasa që të jetë e mundur të kuptohet logjikisht se cili nga kufijtë vjen i pari.

Kur temperatura arrin afërsisht 210-240 gradë (në varësi të cilësisë së bazës dhe paketës shtesë), vërehet një pikë ndezjeje e vajit të motorit. Për më tepër, fjala "ndezje" do të thotë një shfaqje afatshkurtër e një flake pa djegie të mëvonshme.

Temperatura e ndezjes përcaktohet nga ngrohja në një enë të hapur. Për ta bërë këtë, vaji derdhet në një tas metalik matës dhe nxehet pa përdorur një flakë të hapur (për shembull, në një sobë elektrike). Kur arrihet një temperaturë afër pikës së ndezjes së pritshme, një burim i flakës së hapur (zakonisht një djegës gazi) tërhiqet mbi sipërfaqen e enës me vaj çdo herë që ngrihet 1 gradë mbi sipërfaqen e enës. Nëse avullimi i vajit nuk ndizet, tenxhereja nxehet me 1 gradë tjetër. Dhe kështu me radhë derisa të formohet ndezja e parë.

Temperatura e djegies vërehet në një shenjë të tillë në termometër, kur avujt e vajit jo vetëm që ndizen një herë, por vazhdojnë të digjen. Kjo do të thotë, kur vaji nxehet, avujt e djegshëm lëshohen me një intensitet të tillë që flaka në sipërfaqen e enës të mos shuhet. Mesatarisht, një fenomen i ngjashëm vërehet 10-20 gradë pas arritjes së pikës së ndezjes.

Zakonisht vërehet vetëm pika e ndezjes për të përshkruar performancën e vajit të motorit. Meqenëse në kushte reale temperatura e djegies nuk arrihet pothuajse kurrë. Të paktën në kuptimin kur bëhet fjalë për një flakë të hapur, në shkallë të gjerë.

Pika e vlimit të vajit të motorit

Vaji vlon në një temperaturë prej rreth 270-300 gradë. Vlon në kuptimin tradicional, domethënë me lëshimin e flluskave të gazit. Përsëri, ky fenomen është jashtëzakonisht i rrallë në shkallën e të gjithë vëllimit të lubrifikantit. Në gropë, vaji nuk do ta arrijë kurrë këtë temperaturë, pasi motori do të dështojë shumë kohë para se të arrijë në 200 gradë.

Zakonisht akumulime të vogla vaji zihen në pjesët më të nxehta të motorit dhe në rast të keqfunksionimeve të dukshme në funksionimin e motorit me djegie të brendshme. Për shembull, në kokën e cilindrit në zgavrat afër valvulave të shkarkimit në rast të një mosfunksionimi të mekanizmit të shpërndarjes së gazit.

Ky fenomen ka një efekt jashtëzakonisht negativ në vetitë e punës të lubrifikantit. Depozitat e llumit, blozës ose vajit formohen paralelisht. Të cilat, nga ana tjetër, ndotin motorin dhe mund të shkaktojnë bllokim të kanaleve të marrjes së vajit ose lubrifikimit.

Në nivelin molekular, transformimet aktive ndodhin në vaj sapo të arrihet pika e ndezjes. Së pari, fraksionet e lehta avullohen nga vaji. Këto nuk janë vetëm elementë bazë, por edhe përbërës shtesë. Kjo natyrisht ndryshon vetitë e lubrifikantit. Dhe jo gjithmonë për mirë. Së dyti, procesi i oksidimit përshpejtohet ndjeshëm. Dhe oksidet në vajin e motorit janë çakëll të padobishëm dhe madje të dëmshëm. Së treti, procesi i djegies së lubrifikantit në cilindrat e motorit përshpejtohet, pasi vaji hollohet fort dhe depërton në dhomat e djegies në sasi më të mëdha.

E gjithë kjo përfundimisht ndikon në burimin e motorit. Prandaj, në mënyrë që vaji të mos vlojë dhe të mos riparoni motorin, duhet të monitoroni me kujdes temperaturën. Në rast të një dështimi të sistemit të ftohjes ose shenjave të qarta të mbinxehjes së vajit (formimi i bollshëm i llumit nën kapakun e valvulës dhe në gropë, konsumi i përshpejtuar i lubrifikantit për mbeturina, era e vajit të djegur kur motori është në punë), këshillohet që diagnostikoni dhe eliminoni shkakun e problemit.

Cila është pika e ndezjes së naftës industriale? Nga cilët tregues varet? Ne do të flasim për këtë me të gjithë dhe jo vetëm më tej në artikull.

Në përgjithësi, karakteristikat e temperaturës së vajrave industriale karakterizojnë pikat kritike të funksionimit të tyre - temperaturë të lartë dhe temperaturë të ulët... Të parat përfshijnë pikën e ndezjes dhe pikën e ndezjes. Grupi i dytë përfshin pikën e derdhjes, pikën e ekuilibrit të derdhjes dhe pikën e reve.

Pika e ndezjes

Kjo është temperatura në të cilën një përzierje avujsh të produktit të nxehtë të naftës formohet me ajrin përreth, i cili ndizet nën veprimin e zjarrit, por shuhet shumë shpejt për shkak të intensitetit të ulët të avullimit.

Temperatura e ndezjes

Nëse vaji industrial vazhdon të nxehet, atëherë do të arrijë në pikën tjetër - pikën e ndezjes. Me të, procesi i djegies së vajit zhvillohet për të paktën pesë sekonda.

Në shumicën e rasteve, pika e ndezjes renditet ndër karakteristikat tipike të vajrave industriale. Përcaktohet nga përbërja fraksionale e vajit dhe struktura molekulare e përbërësve të tij bazë.

Pika e ndezjes së vajrave industriale është e rëndësishme për disa arsye. Së pari, tregon rrezik nga zjarri i naftës prandaj, kur blini këtë produkt, këshillohet të zgjidhni vajra me një vlerë më të lartë të pikës së ndezjes. Së dyti, jep një ide për prania e thyesave të paqëndrueshme në vaj duke avulluar më shpejt në një motor në punë (konsumi i vajit për mbeturina). Së treti, një rënie në pikën e ndezjes të zbuluar në një analizë vaji është tregues i një vaji hollimi i karburantit.

Nëse vërehet një rënie në pikën e ndezjes së bashku me një ulje të viskozitetit të vajit industrial, atëherë ky është një sinjal alarmi - një nevojë urgjente për të zgjidhur problemin e sistemit të ndezjes ose sistemit të furnizimit me karburant.

Përcaktimi i pikës së ndezjes

Në praktikë, pika e ndezjes së vajit industrial mund të përcaktohet duke përdorur dy metoda - enë të hapura dhe të mbyllura.

Gjithashtu quhet metoda e kruçës së hapur Metoda e Cleveland, dhe metoda e kryqëzimit të mbyllur është me metodën Pensy-Martens... Dallimi midis vlerës numerike të gjetur të pikës së ndezjes së vajit industrial duke përdorur metodat e mësipërme në shumicën e rasteve nuk kalon 20 С.

Për vajrat industriale, përdoret kryesisht metoda e kruksionit të hapur (Cleveland). Metoda e kryqëzimit të mbyllur (Penxi-Martens) përdoret kryesisht për të përcaktuar pikën e ndezjes së karburanteve. Por në praktikë, ka raste të përcaktimit të këtij parametri të vajrave industriale duke përdorur metodën Penxi-Martens.

Vlera e pikës së ndezjes për markat kryesore të vajrave industriale

A varet jeta e vajit në të njëjtin motor nga lloji i këtij vaji? Pse njëri kalon nga turni në turn, ndërsa tjetri duhet shtuar periodikisht?

Një artikull mbi këtë temë u botua në ЗР, 2012, №7. Por versioni i tij i plotë është vetëm këtu. Hulumtimi u krye nga një mësues në fushën e vajrave, benzinave dhe auto kimisë, profesor i asociuar i Universitetit Politeknik të Shën Petersburgut, Alexander Shabanov.

Jo shumë kohë më parë, një gjysmë-oligark i njohur (gjysmë-oligark) u ankua ...

- Nuk e kuptoj! Bleva "Cayenne Bi-Turbo", dhe ai ha gjalpë me dy litra në mijë! Dhe - sintetikë të mirë të shtrenjtë ... Unë nuk jam i varfër, por kalama mbytet!

I mbytur nga një kalamak - ai shiti Porshik. Por pyetja ende mbetet - ku shkon nafta? Dhe cili vaj merr më pak? Ne do ta kuptojmë…

Për testim, ne morëm shtatë vajra të llojeve të ndryshme, por një grup viskoziteti që korrespondon me SAE 5W-40. Kur zgjodhëm, ne u përpoqëm të mbulonim të gjitha grupet kryesore të vajrave bazë. Pse u bë kjo zgjedhje e veçantë, ne do t'ju tregojmë më poshtë.

Arsyeja kryesore për të lënë vajin janë mbeturinat e tij: detajet janë në Ndihmën Tonë. Ndikohet nga modeli dhe gjendja e motorit, mënyra e funksionimit, temperatura e ajrit jashtë bordit. Dhe, natyrisht, vetitë e vetë vajit të motorit.

Asnjë nga parametrat e vajit nuk sugjeron drejtpërdrejt se sa shpejt do të zbehet. Kjo dëshmohet në mënyrë indirekte nga dy vlera. E para është paqëndrueshmëria e vajit (shiko shiritin anësor) dhe pika e ndezjes. Nëse parametri i parë praktikisht nuk shfaqet askund, dhe është e vështirë ta marrësh atë, atëherë pika e ndezjes tregohet në të gjitha specifikimet e vajrave. Kjo është temperatura në të cilën ndezja e avujve të naftës avullohet nga sipërfaqja e filmit të vajit kur ekspozohet ndaj një zjarri të hapur (në rastin tonë, një flakë nga djegia e karburantit). Varet nga përbërja e vajit - sa më shumë fraksione të lehta që përmban, aq më e ulët është pika e ndezjes.

Tani është e qartë pse zgjodhëm një kompani kaq të larmishme për testim. Vaj mineral - "Lukoil Standard" 10W -40, me një pikë ndezjeje sipas pasaportës 217 ° C. Do të përdoret si bazë, ne do t'i krahasojmë të tjerët me të. Tre gjysmë sintetikë nga grupi 5W-40 janë vaji hidrokërkues ZIC A + me një pikë ndezjeje 235 ° C, Castrol Magnatec (232 ° C) dhe RAVENOL (224 ° C). "Synthetics" u përpoq të merrte pikën e ndezjes me vlerën maksimale. Ne zgjodhëm "TOTEK Astra Robot" tonë të bazuar në polialfolefina (PAO), të cilat prodhuesi i atribuoi kategorisë sintetike të plotë - pika e ndezjes së saj është 246 ° С. "Sintetikët" digjen më pak se vajrat e tjerë, ata morën një vaj tjetër - Vaji Neste, gjithashtu e pozicionuar si "sintetike e plotë", me një pikë ndezjeje 228 ° C. Viskoziteti i të gjithë vajrave është i afërt, por bazat janë krejtësisht të ndryshme, krejtësisht të ndryshme: "ujë mineral", hidroçarje e thjeshtë dhe e përparuar "gjysmë sintetike", "sintetikë" të mirë të bazuar në PAO dhe madje edhe vajrat sintetikë më të avancuar të bazuar në ester.

Atëherë gjithçka është e thjeshtë. 3 litra vaj të dozuar rreptësisht derdhen në motor, pas së cilës një makinë tridhjetë orë me një shpejtësi të kushtëzuar prej 120 km / orë. Motori është i thjeshtë, "Zhigulevsky" 21083, kështu që për të pothuajse 4 mijë kilometra me një shpejtësi konstante është një provë serioze. Pas mbërritjes, vaji kullohet pothuajse në një pikë sipas një rituali të përcaktuar rreptësisht. Mbetet për të krahasuar mbetjet.

Produktet e djegies së naftës ndikojnë në toksicitetin e gazrave të shkarkimit - për të përcaktuar se sa gjatë testeve në një mënyrë fikse të funksionimit, ne matim përmbajtjen e hidrokarbureve të mbetur në gazrat e shkarkimit. Meqenëse karburanti është i njëjtë, të gjitha ndryshimet që shkojnë përtej gabimit të matjes mund t'i referohen të ashtuquajturit "CH jo-karburant" të gjeneruar nga avullimi dhe djegia e vajit në cilindra.

Rezultati konfirmon supozimet tona. Më pak vaj digjet me një pikë ndezjeje më të lartë. Pra, "TOTEK Astra Robot" ynë tregoi rezultatin më të mirë, brenda gabimit të matjes belgu XENUM X1 qëndron gjithashtu me të. Dhe, me të vërtetë, pika e tyre e ndezjes është mbi 245 ° C. Ndër të gjitha "gjysmë sintetikat", Korean ZIC A + tregoi rezultatin më të mirë në tym me një 235 ° C. Dhe rezultati më i keq u tregua nga "uji mineral" i zakonshëm me 217 ° C. Të dhënat nga matjet e CH gjithashtu konfirmojnë indirekt këto rezultate.

Dikush mund të argumentojë: thonë ata, dhe është aq e qartë sa sintetika është më e mirë se uji mineral! Por jo! Krahasoni të dhënat për ZIC A + gjysmë sintetike dhe Vajin "sintetik të plotë" - Koreani jep performancë, megjithëse pak, por më mirë! Kjo është e kuptueshme - motori nuk i lexon afishet në kanaçe, vetitë e lëngut hidrokarbure të derdhur në paletë janë të rëndësishme për të!

ÇFAR TO T TO PILLRFUNDOJM?

Pra, çfarë duhet të kërkoni kur zgjidhni vaj për të përdorur më pak vaj? Pyetja është veçanërisht e rëndësishme për motorët e rrahur nga jeta, në të cilat një karburant i naftës nga ndërrimi në ndërrim nuk është më i mjaftueshëm, si dhe për ata që duan të udhëtojnë shpejt dhe larg, si dhe për pronarët e motorëve të fuqishëm me turbocharged.

Këshilla jonë është kjo: të gjithë ata janë treguar vajra me paqëndrueshmëri të reduktuar! Fatkeqësisht, nuk do të lexoni asgjë të tillë në kuti: ju do të duhet të ngjiteni në faqet e internetit të prodhuesve. Dhe këtu është më e lehtë të përqendroheni në pikën e ndezjes: jepet për të gjitha vajrat. Sa më e lartë të jetë, aq më mirë. Siç kanë treguar testet tona, një shifër mbi 230 ° C siguron një konsum relativisht të ulët të vajit për mbeturinat. Dhe nëse ngjitet mbi 240 ° C, atëherë është absolutisht mirë. Vërtetë, për gjithë kohën e punës me vajra në grupin "dyzet", vetëm dy prej markave të tyre mund të mburren me vlera të tilla: "XENUM X1" dhe "TOTEK Astra Robot" ynë.

Po, dhe ajo që është e rëndësishme - pika e ndezjes së vajit është e ndryshme për vajrat e grupeve të ndryshme të viskozitetit. Viskoziteti është parësor, kështu që së pari ne do të zgjedhim vajin e kërkuar sipas SAE, dhe vetëm atëherë, brenda grupit të zgjedhur, ne do të rafinojmë zgjedhjen tonë, duke kërkuar vajin me pikën maksimale të ndezjes.

KU SHKON VAJI?

Nëse nuk ka pellgje vaji në asfaltin nën makinë, domethënë të gjitha vulat e vajit janë të paprekura, atëherë burimi kryesor i konsumit të vajit në motor janë mbeturinat e tij në cilindra. Për motorët e thithur natyrshëm, mund të përcaktojë deri në 80 - 90% të të gjitha humbjeve të naftës, për homologët e tyre me turbocharged - deri në 60 - 70%. Mënyra tjetër më e rëndësishme në të cilën vaji largohet nga motori është lubrifikimi i turbocharger; më tej - vaji rrjedh përmes vulave të rrjedhave të valvulave. Kjo rrugë, megjithatë, mund të bëhet kryesore nëse ato janë të konsumuara plotësisht ose plotësisht të thata. Dhe një pjesë e tij lë në formën e avullit të vajit përmes sistemit të ventilimit të vajit.

Nga rruga, përveç parave që fluturojnë me vaj, konsumi i tij i lartë është i mbushur me shumë probleme të tjera. Kjo është një normë e shtuar e ndotjes së sipërfaqeve të brendshme të motorit: në fund të fundit, vaji digjet keq dhe i ndotur. Kjo është një rënie në burimin e katalizatorëve që nuk janë në gjendje të tretin produktet e djegies jo të plotë të hidrokarbureve të naftës së rëndë. Kjo është një rritje e toksicitetit të gazrave të shkarkimit-në fund të fundit, nuk është për asgjë që tani "Tse-Ashi" ndahen në "karburant" dhe "jo-karburant", domethënë vaj.

PSE DHE SI Djeg Vaji?

Ekziston një mendim - GJITH vaji që futet në cilindër do të digjet në mënyrë të pashmangshme dhe të pakthyeshme! A është kështu? Jo jo si kjo!

Vaji hyn në cilindra si një film vaji i lënë nga unaza e parë e pistonit. Trashësia mesatare e tij është deri në dhjetë deri në njëzet mikronë, në varësi të mënyrës së funksionimit, shkallës së konsumimit të motorit, viskozitetit të vajit dhe një mori parametrash të tjerë. Kjo është vërtetuar për një kohë të gjatë dhe me siguri! Nëse marrim një motor tipik 1.5 litra, është e lehtë të llogaritet se me një trashësi filmi vaji prej 10 mikronësh, rreth një "kub" vaji futet në cilindra në një cikël. Kjo do të thotë, nëse gjithçka u dogj, atëherë në 3000 rpm. në një minutë ... 1.5 litra vaj do të kishin hyrë në tub! Kjo do të thotë që jo i gjithë filmi i vajit digjet për çdo cikël, por vetëm një pjesë e vogël e tij.

Si ndodh kjo? Mendoni se si sillet gjalpi në një tigan kur e ngrohni, para se të thyeni disa vezë me tre pika mbi të. Së pari, ajo përhapet mbi sipërfaqen e nxehtë, pastaj, ndërsa tigani nxehet, fillon të vlojë dhe të nuhasë në të gjithë kuzhinën. Dhe, nëse spërkatni vaj të ftohtë menjëherë në një tigan të nxehtë, mund ta merrni në fytyrë duke e spërkatur.

Tani për të njëjtën gjë, por "shkencërisht". Kur vaji nxehet nën pikën e vlimit, ai avullon ngadalë, duke u shpërndarë nga sipërfaqja e nxehtë. Kur fillon të vlojë, avullimi rritet në mënyrë dramatike. Dhe madje edhe në temperatura shumë të larta, mikro-shpërthimet hedhin pikat e vajit larg tiganit.

Gjithçka është e njëjtë në cilindrin e motorit, përveç se nuk ka vezë ... Dhe, duke gjykuar nga vlerësimet tona, mënyra e parë e avullimit të vajit duhet të mbizotërojë kur nuk arrin volumin e tij të vlojë. Duket se në temperatura të mëdha të djegies në cilindra, vaji duhet të paktën të "shiringë"! Por fakti i çështjes është se ai ulet në një film të hollë në një sipërfaqe relativisht të ftohtë të një cilindri të ftohur me antifriz, dhe për këtë arsye nuk ngrohet aq shumë. Dhe vetëm për disa mënyra, kur pedali i gazit është zhytur në dysheme, shtresat sipërfaqësore të filmit të vajit fillojnë të ziejnë. Kjo është arsyeja pse, kur ngasni shpejt, duhet të shtoni vaj më shpesh.

POUR PAPRVARABSIN E VAJIT

Shkalla e avullimit të vajit duhet të varet nga pika e tij fillestare e vlimit, shpërndarja e madhësisë së grimcave dhe trashësia e filmit të vajit të formuar nga unaza e parë e pistonit në murin e cilindrit, e cila, nga ana tjetër, varet nga viskoziteti i temperaturës së lartë të vajit Me E gjithë kjo është e mirë, por përshkrimet e vajrave zakonisht nuk përmbajnë parametra të tillë ... Sidoqoftë, ekziston e ashtuquajtura "avullimi i vajit sipas NOACK" - sa më i ulët të jetë, aq më pak tendenca e vajit për të djegur. Parimi i përcaktimit të këtij parametri është i thjeshtë - vaji nxehet për një orë në një temperaturë prej 250 ° C, pas së cilës vlerësohet humbja e peshës. Nën këtë torturë, "mineralet" humbasin deri në 22 - 25%, "sintetikë" të mirë modernë - më pak se 8 - 10%. Sa më e lartë të jetë shkalla e vajit bazë, aq më e ulët është humbja e avullimit të vajit. Por, për fat të keq, shumica e kompanive nuk e tregojnë këtë parametër në përshkrimet e vajrave të tyre të postuar në faqet e tyre zyrtare të internetit.

Sidoqoftë, në një motor të vërtetë, gjithçka është shumë më e ndërlikuar. Atje, në temperatura dhe presione të ndryshueshme, avullon një film i hollë vaji, i cili nuk mund të matet me asnjë model instalimi. Prandaj gabimet e mundshme: nga metoda rrjedh se paqëndrueshmëria e vajrave më viskoze është më e ulët, por në praktikë, me një rritje të viskozitetit të vajit, konsumi i tij rritet. Arsyeja është e thjeshtë: trashësia e shtresës së vajit në muret e cilindrit, që do të thotë se kalimi i saj në zonën e ngrohjes dhe avullimit rritet ndjeshëm me rritjen e viskozitetit.

Për të përcaktuar paqëndrueshmërinë ose paqëndrueshmërinë e vajit të motorit, përdoret metoda Nock.
Nëse, pasi të keni ngrohur 1.000 g vaj motori në 250 ° C për një orë, mbeten 850 g vaj, kjo do të thotë se paqëndrueshmëria e tij është 15% (minus 150 g).
Në përputhje me kërkesat e ACEA, paqëndrueshmëria e vajrave të motorit të klasës A1 / B1 nuk guxon të kalojë 15%, për vajrat e klasave A3 / B3, A3 / B4, A5 / B5, C1, C2, C3, E4, E6 , E7, E9 ky tregues duhet të jetë më pak se 13% ose i barabartë me 13%, dhe për vajrat e klasës C4 paqëndrueshmëria duhet të jetë më pak se 11% ose e barabartë me 11%.

Nëse vaji i motorit është shumë i paqëndrueshëm, do të duhet të rimbushet më shpesh dhe për këtë arsye konsumi i vajit do të jetë i lartë.

Pika e vendosjes

Temperatura e ngurtësimit është temperatura në të cilën vaji pushon të jetë i lëngshëm dhe ngurtësohet. Kur ftohet, vaji ndalon të rrjedhë për shkak të gravitetit.

Pika e derdhjes është shpesh 3-5 ° C nën pikën e derdhjes. Forcimi i vajit shkaktohet nga kristalizimi i parafinave, të cilat janë të pranishme në vajin bazë. Kur kristalet e parafinës kombinohen, konsistenca e vajit bëhet e fortë dhe e ngjashme me dyllin.

Hidh pikën

Pika e derdhjes (pika e derdhjes) është temperatura më e ulët në të cilën vaji ende ka aftësinë të rrjedhë.

Pika e derdhjes dhe pika e vendosjes karakterizojnë vetitë fizike të një lubrifikanti në temperatura të ulëta.

Numrat e neutralizimit të vajit të motorit

TBN - Numri total i bazës, ose numri i përgjithshëm bazë
TBN tregon sasinë e acidit të kërkuar për të neutralizuar alkalet e përfshira në 1 gram vaj motori (e shprehur si mg KOH, ose hidroksid kaliumi). Kështu, TBN përshkruan sasinë e alkaleve të dobëta dhe të forta në një vaj motori.

TAN - Numri total i acidit, ose numri i përgjithshëm i acidit
Numri Total i Acidit tregon sasinë e hidroksidit të kaliumit (KOH) në miligramë të kërkuar për të neutralizuar acidet e lira në 1 gram vaj motori. Kështu, TAN shpreh sasinë e acideve të dobëta dhe të forta që përmbahen në vajin e motorit.

KRYESORE

SBN - Numri i Bazës së Fortë, ose numri bazë për përcaktimin e acideve të forta
Numri i fortë i bazës së acidit tregon sasinë e acidit që do të kërkohet për të neutralizuar alkalet e forta në 1 gram vaj motori. Kështu, SBN shpreh sasinë e alkaleve të forta, kryesisht alkaline inorganike, të pranishme në vajin e motorit, gjë që është jashtëzakonisht e rrallë në praktikë.

SAN - Numri i fortë i acidit, ose numri i acideve të forta
Numri i acideve të forta tregon sasinë e alkaleve të nevojshme për të neutralizuar acidet e forta të përfshira në 1 gram vaj motori (e shprehur në mg KOH). Kështu, SAN tregon sasinë e acideve të forta, ose inorganike, në përbërjen e vajit të motorit.

Libri i M. Naams "Mootoriõlid" (Talin, 1995) u përdor si një material ndihmës.

ka një vaj të ndryshëm.për shembull-0W30,5w30,10w30 dhe pika e vlimit të tyre është e ndryshme

rreth 40g = 40ml

Do të ishte e mundur të vlerësohej, por jo, marrja do të jetë më e shtrenjtë nga D-pils))

Mund. Uji mineral me sintetikë është i padëshirueshëm - do të bllokojë kanalet.

• Në Maxime ekziston një ilaç prej 3-4 eurosh (motori është tërhequr mbi të) popshikaesh në motor për 10 minuta dhe më pas shpëlajeni me një rrjedhje uji të vogël (por më mirë lëreni të thahet për 6-10 orë. ...) Kështu që e bëra dhe isha i kënaqur !!

  Ekziston një përzgjedhje shumë e gjerë dhe një gamë e madhe çmimesh për tvaika prapa Aldaris.

• sintetike

  Motivimi është i thjeshtë - vaji i motorit përmban një paketë të pasur aditivësh për qëllime të ndryshme, ai ndryshon nga vaji i armës në mjeshtërinë e tij më të lartë
  
  
  Prandaj, IMHO im, është e nevojshme të ndaloni fermat kolektive dhe të lubrifikoni me atë që është menduar për armë. Në këtë rast, arma do të shërbejë me besnikëri.
  Ju ndoshta mund të pastroni shumë gjëra, por lubrifikimi i një arme me vaj makine nuk është i saktë, për ta thënë butë. çdo vaj makine është shumë i trashë për këtë dhe në të ftohtë mund të ketë pasoja të pakëndshme për këmbëzën në veçanti.
  Për më tepër, vaji i automobilave, është gjithashtu vaj motori, NUK nënkupton që do të ketë, për shembull, tokë dhe rërë në pjesë, pjesa në vajin e motorit i ruan në mënyrë të përkryer të dyja. Armatura është më e lëngshme dhe i përmbahet gjithnjë e më pak. Me fjalë të tjera, ndoshta gurusët vendas mendojnë ndryshe, por vaji i armëve u shpik në atë mënyrë që të plotësojë sa më shumë të gjitha nevojat e armës, jo motorin, por vajin motorik, përkundrazi.
  Nuk e di, pashë një derr. të cilën njeriu e lyente me vaj, për shkak të armës së lyer me një motobarkë, në të ftohtë ai ishte shumë interesant - ai tronditi në heshtje transportuesin e bulonave dhe kishte jo rimbushje. Ai mburret se ka punuar normalisht në të njëjtat gëzhoja para lubrifikimit. T-10 mund të ketë probleme me goditjen e kapsulës nëse yndyrat ruajtëse nuk hiqen nga kanali i sulmit.