Si të zëvendësoni unazat e pistës në motor vetë. Instalimi i duhur i unazave pistoni Si për të ndryshuar unazat në pistons uaz

Fakti që automjeti është i nevojshëm është pikërisht zëvendësimi i unazave pistoni, dhe jo ndonjë punë tjetër riparimi, vetë motori do të tregojë. Shenjat e një mosfunksionimi të tillë janë mjaft të ndritshme, prandaj mos i vëreni se do të jenë të vështira. Por, para se të flisni për simptomat, është e nevojshme të kuptoni se cilat unaza janë unaza, dhe çfarë roli ata luajnë në punën e motorit.

Çfarë është unaza pistoni, emërimi i tyre

Unaza pistoni janë elemente elastike të hapur që janë instaluar në grooves të veçantë në strehimin pistoni. Ato janë bërë prej çeliku ose hekuri i forcës në rritje, dhe në krye janë të mbuluara me materiale aliazh. Një shtresë e dopingut rrit më tej forcën, dhe gjithashtu redukton normën e veshin.

Në mënyrë tipike, 3 unaza janë futur në pistoni: 2 compression (zënë 2 groove të sipërme) dhe 1 hollim të naftës (botografi e poshtme). Detyra e unazave të compression është për të parandaluar zbulimin e gazrave të nxehtë përgjatë pistonit në mikun e motorit. Hollimi i naftës - heq vaj ekstra nga pasqyra cilindër, duke mos lejuar që ajo të hyjë në dhomën e djegies. Përveç kësaj, unazat zvogëlojnë temperaturën e pistonit, duke transmetuar pothuajse gjysmën e nxehtësisë së sipërfaqes së saj në muret e cilindrit.

Kur unazat e pistonit pushojnë së bashku me detyrat e caktuara për ta, për shkak të veshin e tyre, motori i makinave e ndizet këtë manifestim të simptomave përkatëse.

Shenjat e veshin e unazave të pistonit

Kjo veshin arriti në fazën kritike, dëshmon blu ose të zeza. Kjo tregon se vaji i tepërt ra në dhomën e djegies nga unaza e zinxhirit të naftës dhe u dogj atje së bashku me karburantin. Tymi i zi që del nga tubi i ventilimit të Carter, sugjeron që unazat e ngjeshjes për shkak të veshin të lejojë që gazrat të zbulohen nga dhoma e djegies në zgavrën e saj.

Veshja kritike shoqërohet me një rënie të ngjeshjes (aftësia për të mbajtur presionin) në cilindrat e motorit. Kjo do të thotë se një pjesë e gazrave të formuara gjatë djegies së përzierjes së karburantit, e cila u shtyp nga pistoni, hynë në Carter, pa pasur një punë të dobishme. Është kjo që do të çojë në një rënie të presionit në cilindër, prandaj, motori do të humbasë një pjesë të fuqisë. Vërejtur.

Instrumenti i veçantë - kompresëom. Kur vlerat nominale të presionit janë të panjohura (pa manual udhëzimi), së pari matet në një cilindër të thatë, atëherë një bit i vajit të motorit derdhet përmes vrimës së qirinjve dhe matja është reinstaluar. Nëse rritet compression, kjo do të thotë që zëvendësimi i unazave është i nevojshëm. Shenjat e tilla mund të vërehen në rastin e "sallë pritjes" të tyre.

"Prerjet" ndodh kur pistoni naar i formuar në grooves pengon unazat e pistonit në pranverë, duke rezultuar në një rënie në densitetin e rregullimit të tyre në sipërfaqen e cilindrit.

Një problem i tillë, nëse rasti nuk është shumë i rrjedhshëm, mund të korrigjohet duke përdorur aditivë të veçantë për karburant. Motori që ka një sistem carburetor mund të shkaktohet nga sprays për të hequr një Nagar, i cili është injektuar direkt në karburator. Nëse heqja e një makine nga dhoma e djegies nuk dha, atëherë prodhimi është vetëm një - duke zëvendësuar unazat e pistonit dhe pastrimin e grooves.

Si të zëvendësoni pistoni unaza vetë

Natyrisht, zëvendësimi i unazave - procedura është mjaft kohë. Ajo kërkon saktësi dhe aftësi të caktuara, por në përgjithësi nuk ka asgjë të vështirë në të (nëse nuk e hiqni motorin). Për këtë ju duhet:

Nëse veshin e futjeve të rrotullimit ju lejon t'i përdorni ato përsëri, atëherë zëvendësimi nuk vlen të bëni, pasi ajo do të marrë qafën e boshtit për këtë. Vetëm, një punë e tillë pa përvojë nuk do të funksionojë në mënyrë efikase.

Mjetet e kërkuara për punë

Për të zëvendësuar unazat që ju nevojitet:

• grupe të bri dhe çelësat e precipituar, si dhe portat me zgjatje dhe kokat me një vlerë nominale nga 10 - 19;
• Çelësin e Dynamometrit;
• specialist. Crimple (Mandrel).

Përveç kësaj, do të duhet të jetë rezistent ndaj efekteve të naftës. Është e dobishme gjatë instalimit të pads paletë të karikaturës dhe mbulesën e valvulave.

Dhe duket se nuk është asgjë e komplikuar në veprimet e renditura më lart, nëse zëvendësimi nuk po heq motorin nga makina. Megjithatë, ka nuanca, pa marrë parasysh motorin me unaza të reja nuk do të funksionojë për një kohë të gjatë. Kur cilindri arrin në fazën kufizuese të veshin, "hap" është formuar në sipërfaqen e pasqyrës së saj. Duke e goditur atë, unaza e re ose menjëherë do të thyhet, ose të marrë një çarje, e cila në fund do të vazhdojë të çojë në shkatërrimin e saj. Përveç kësaj, grooves e pistonit të vjetër janë gjithashtu veshin, kështu që shkaku i unazave të reja në cilindër do të jetë e vështirë apo e pamundur. Kjo do të thotë që defektimi i grupit të pistonit dhe cilindrave është më i mirë për t'i besuar profesionistët.

Specialistët e kualifikuar duhet të bëhen edhe nga cilindra të mërzitshëm dhe të nderuar. Përveç kësaj, është e pamundur të kryeni këtë punë pa hequr motorin. Prandaj, para se të merreni për biznes, ia vlen të mendoni mirë, me të vërtetë vlerësoni forcën dhe mundësitë tuaja. Në mënyrë që rezultati i riparimit, zëvendësimi i grupit piston në tërësi, ose më keq - nuk do të duhet të merrte motorin.

Ju do të duhet: çelësat "në 10", "në 12", "në 14", kryeson "në 15", "në 19", një çekiç.

1. Hiqni kokën e cilindrit (shih "Zëvendësimi i hedhjes së kokës").

2. Hiqni karin e naftës së motorit dhe crankcase (shih. "Zëvendësimi i vulës së karburantit të naftës").

3. Hiqni pompën e naftës (shih "Shkarkimi, riparimi dhe instalimi i një pompë të naftës").

4. Zhvendosni arra të 1 bulonave që lidhin dhe hiqni kapakun 2 shufra lidhëse. Nëse kapaku ulet fort, drejtojeni me goditje të shfrenuara të çekanit. Hiqni lise në kapak.

5. Shtyni pistonin në mënyrë që të largohet nga cilindri dhe të hiqni atë së bashku me shufrën lidhëse. Hiqni astar nga shufra lidhëse.

6. Hiqni pjesën tjetër të pistonëve me shufra lidhëse.

7. Përdorimi i pullës, hiqni unazat e pistonit, në mungesë të pullës së butë thyejnë unazat nga flokët.

10. Hiqni pistonat e mbetura nga shufrat lidhëse.

11. Shpëlaj të gjitha pjesët në benzinë. Pastroni pistonat nga Nagara. Pastroni grooves nga unazat pistoni në një aksident të një unazë të vjetër pistoni.

12. Inspektoni pistonët. Nëse ata kanë xhaketa, gjurmët e shpatit, zëvendësojnë pistonët. Matni diametër pistoni. Nëse është më pak se 95.4 mm, zëvendësoni pistonin. Diametri i pistonit matet në aeroplan pingul në aksin e gishtit pistoni, 8.0 mm poshtë boshtit të saj. Pistoni është instaluar në një cilindër me një hendek 0.036-0.060 mm. Pistonët janë thyer në diametër për pesë grupe dimensionale: A, B, B, G, D. Shënimi i letrës rrëzohet në pjesën e poshtme të pistonit. Kur zgjedhni një pistoni në cilindër, ju duhet të siguroni hendekun e mësipërm. Hendeku maksimal i lejuar midis pistonit dhe cilindrit është 0.25 mm. Hendeku midis pistonit dhe cilindrit mund të përcaktohet duke matur pistonin dhe cilindrin. Pjesët rezervë furnizojnë pistone të dy dimensioneve të riparimit: me një rritje me 0.5 dhe 1.0 mm diametër. Në një nga bunches nën gishtin pistoni, mbishkrimi: "409" (pistoni i diametrit nominal), "409ar" (diametër, i rritur me 0.5 mm) ose "409br" (diametër, i zgjeruar me 1.0 mm).

15. Kontrolloni gishtin e pistonit të përshtatshëm në krye të shufrës. Pastrimi midis gishtit dhe mëngës së mëngës së mëngës duhet të jetë në rangun prej 0.0045-0.0095 mm. Gishtat, pistonat dhe shufrat lidhëse janë thyer në grupe katër dimensionale dhe goditjet janë shënuar. Gishti është etiketuar në sipërfaqen e brendshme nga një fund, shufra lidhëse - në shufër, pistoni - në sipërfaqen e poshtme të një prej autobusëve ose trokas numrin romak në pjesën e poshtme të pistonit. Grupet dimensionale të pistonëve, shufrat lidhëse dhe gishtat jepen në tryezë. 5.3.

Lubrifikoni lehtë gishtin pistoni me vaj të pastër të motorit dhe futni shufrën lidhëse në kokën më të lartë. Gishti duhet të hyjë në kokë nga përpjekja e dorës pa probleme, pa burg. Shufra lidhëse duhet të kthehet në gishtin pistoni nën veprimin e peshës së vet nga pozicioni horizontal. Në pozicionin vertikal, gishti nuk duhet të shtrihet ose të bjerë nga koka e shufrës nën veprimin e peshës së vet. Finger pistoni dhe shufra lidhëse duhet të jenë një ose grupe madhësi fqinje.

Tabela 5.3 Grupet dimensionale të pistonëve, shufrave dhe gishtërinjve të motorëve mod. Zmz-409.10

16. Pistonat me unaza pistoni, gishtat dhe shufrat e mbledhura nga pesha. Dallimi masiv për një motor duhet të jetë jo më shumë se 10 g.

17. Inspektoni futjet e shufrave lidhëse. Nëse ata kanë xhaketa, mbytje dhe defekte të tjera, zëvendësojnë linjat.

18. Vendosni shufrat e mbuluara dhe matni diametrin e vrimës në kokën e poshtme të shufrës. Diametri nominal i vrimës 60 + 0.019 mm, jashtëzakonisht i lejueshëm - 60.03 mm. Nëse diametri i matur tejkalon maksimumin e lejuar, zëvendësoni shufrën lidhëse. Matni diametrin e vrimës në mëngë mëngë të mëngës. Diametri nominal i vrimës 22 + 0.007 -0.003 mm, jashtëzakonisht i vlefshëm - 22,01 mm. Nëse diametri i matur tejkalon maksimumin e lejuar, zëvendësoni shufrën lidhëse. Madhësitë e grupit lidhës-piston janë dhënë në tabelë. 5.4.

Tabela 5.4 Dimensionet nominale dhe jashtëzakonisht të lejueshme dhe ulja e pjesëve të mating të një modeli të modelit të një modeli të shufrës. Zmz-409.10

* Toleranca 0.06 mm është thyer nga pesë grupe (pas 0.012 mm).

19. Mblidhni piston 4 me shufra lidhëse 3. Pre-ngrohni pistonin në një temperaturë prej 60-80 ° C. Pastaj shpejt futni shufrën në piston në mënyrë që mbishkrimi "para" në pistoni dhe zgjatjen e shufrës dhe në shufrën lidhëse ishin në njërën anë, dhe shtypi gishtin e pistonit 6 me një tension maksimal prej 0.0025 mm. Instaloni unazat e mbylljes 5. Vendosni me unazat pistoni pistoni në pistoni.

Futni astarin 7 në pjesën e poshtme të kokës së lidhjes, ndërsa mbyllja e mbylljes ("bllokohet") duhet të hyjë në këtë të fundit në krye të pistonit. Futni astarin 1 në mbulesën e 2 shufrës lidhëse, ndërsa zgjatja e mbylljes ("bllokohet") e astarit duhet të hyjë në pushim në kapak. Lubrifikoni cilindrin, pistoni 4, lidhni me boshtin e shufrës dhe linjat 1 dhe 7 vaj motor të pastër. Kthejeni unazat e pistonit në mënyrë që kështjellat e unazave të ngjeshjes të jenë në një kënd prej 180 ° për njëri-tjetrin, flokët e unazës së telefonimit të naftës - në një kënd prej 180 ° me njëri-tjetrin dhe në një kënd prej 90 ° në flokët Nga unazat e ngjeshjes, vaji në kënd prej 45 ° Calle një nga disqet e unazës kirurgjikale të naftës. Kthejeni boshtin në mënyrë që qafën e mitrës së qafës së mitrës në të cilën është instaluar pistoni është në fund të pikës së vdekur (NMT). Futni pistonin me një shufër lidhëse në cilindër në mënyrë që mbishkrimi "para" në pistoni të bobit të jetë duke u përballur me pjesën e përparme të motorit (në Drive Camshaft).

Me ndihmën e një mandre të veçantë, hani unaza pistoni dhe çelësat e dritës çekiç shtyjnë pistonin në cilindër, ndërsa mandreli duhet të jetë i shtrënguar në bllok, përndryshe unazat e pistonit mund të thyhen. Promovoni pistonin poshtë në mënyrë që kreu i poshtëm i shufrës lidhëse me shufrën e shufrës, dhe hiqni bulonat e trimrave të çorape nga bulonat e shufrave lidhëse. Instaloni mbulesën e 2 shufra lidhëse në lidhjen e bulonave të shufrave, parvaz B. Në çatinë e shufrës lidhëse duhet të jetë në të njëjtën anë si zgjatje Por Në kokën më të ulët të shufrës lidhëse, numrat e cilindrave, të trokitur në shufrën lidhëse dhe të mbuluar, duhet të vendosen në njërën anë, dhe "flokët" e linjave janë kundër njëri-tjetrit.

20. Përfundoni bulonat e shufrave dhe shtrëngoni çift rrotullimin e 68-75 n · m (6.8-7.5 kgf · m).

21. Në mënyrë të ngjashme, instaloni pistonat e mbetura me shufra lidhëse.

22. Kontrolloni boshtin e boshtit disa herë, duhet të rrotullohet lehtë, pa zhurmën.

23. Instaloni pompën e naftës, karin e naftës dhe kokën e cilindrit.

Unaza pistoni zëvendësojnë 70,000-90,000 km të drejtuar (në varësi të kushteve të operimit të makinës).

Unaza pistoni janë instaluar tre në çdo piston: dy compression dhe një shkallë.

Unazat e kompresimit janë hedhur nga hekuri i veçantë.

Sipërfaqja e jashtme e unazës së sipërme të compression është e mbuluar me një krom poroz, dhe sipërfaqja e unazës së dytë të compression është e mbuluar me kallaj, ose ka një shtresë fosfate të një ngjyre të errët.

Fik. 1. Instalimi i unazave në pistoni

Në sipërfaqet e brendshme cilindrike të të dy unazave të ngjeshjes ka groove (Fig. 1, A), në kurriz të të cilave unazat kur lëvizin pistoni poshtë janë disi shtrembëruar, gjë që kontribuon në një largim më të mirë të vajit të tepërt nga sipërfaqja e sipërfaqes sleeves.

Unazat duhet të instalohen në pistonin e kanaleve lart, në fund të pistonit.

Motori UMG-4218.10 mund të pajiset me dy mishërime të unazave të ngjeshjes (Fig. 1, B, B).

Një variant i unazës së sipërme të compression 2 (Figura 1, b) ka një skelë në sipërfaqen e brendshme cilindrike. Unaza duhet të instalohet në pistonin e hartimit.

Një tjetër variant i unazës së sipërme të compression 2 (Figura 1, C) ka një profil sipërfaqësor në natyrë në fuçi, nuk ka kanal në sipërfaqen e brendshme cilindrike të unazës.

Pozita e unazës gjatë instalimit në groove pistoni është indiferent.

Unazë më e ulët e compression 3 (Fig 1, B, C) - Lloji i krimit, në sipërfaqen e poshtme të fundit ka një rrjedhje unazore, e cila, së bashku me një sipërfaqe konike të jashtme, formon një buzë akute më të ulët ("kruajtës").

Unaza është prodhuar në dy versione - me një rul në sipërfaqen e brendshme cilindrike të unazës (Figura 1, B) dhe pa një pol (Fig. 1, B).

Unaza duhet të instalohet në pistonin e skajit të mprehtë "kruajtës" poshtë.

Unazë perspektivuese Kompleksi, ka dy disqe unazë, zgjerim radial dhe axial.

Sipërfaqja e jashtme e unazave të telefonimit të naftës është e mbuluar me krom të ngurtë. Kalaja unaza drejt.

Unaza pistoni e dimensioneve të riparimit (shih tabelën 2) ndryshojnë nga unazat e madhësive nominale vetëm me diametër të jashtëm.

Unazat e madhësisë së riparimit mund të instalohen në cilindra të veshur me madhësitë më të vogla të riparimit duke bërë nyjet e tyre në hendekun në bllokun 0.3-0.5 mm (0.3-0.65 mm për mod 4218).

Fik. 2. Përzgjedhja e unazave pistoni në cilindër (duke kontrolluar hendekun anësor në kryqëzimin e unazës)

Kontrolloni hendekun anësor në kryqëzimin e unazave, siç tregohet në Fig. 2.

Personalizoni unazat përgjatë krye, dhe në të veshur - në pjesën e poshtme të cilindrit (brenda goditjes së unazave pistoni).

Kur përshtatni unazën, instaloni në cilindër në pozicionin e punës, i.E. Në aeroplan pingul në boshtin e cilindrit, për të cilat ne e promovojmë atë në cilindër duke përdorur kokën pistoni.

Plani i nyjeve me një unazë të ngjeshur duhet të jetë paralel.

Fik. 3. Heqja dhe instalimi i unazave të pistonit

Hiqni dhe instaloni unazat në pistoni duke përdorur pajisjen (Fig. 3) Modelet 55-1122.

Fik. 4. Kontrollimi i hendekut anësor midis unazës së pistonit dhe groove pistoni

Pas montimit të unazave në cilindra, kontrolloni hendekun anësor midis unazave dhe grooves në pistoni (Figura 4), e cila duhet të jetë:

Për unazën e sipërme të compression 0.050-0.082 mm,

Për compression më të ulët - 0.035-0.067 mm.

Me boshllëqe të mëdha, zëvendësimi i vetëm unazave të pistonit nuk do të përjashtojë një konsum të rritur me vaj për shkak të pompimit intensive me unazat e saj në hapësirë \u200b\u200bmbi pistonin. Në këtë rast, njëkohësisht me zëvendësimin e unazave, zëvendësimin dhe pistonët.

Zëvendësimi i njëkohshëm i unazave dhe pistonëve të pistonit redukton ndjeshëm konsumin e naftës.

Fik. 5. Pastrimi i grooves e unazave pistoni nga nagara

Kur zëvendësoni vetëm unazat e pistonit pa zëvendësuar pistonët, hiqni Nagar me fundet e pistonëve, nga grooves unazë në kokën e pistonit dhe vrimat e naftës të vendosura në grooves për unazat e zinxhirit të naftës.

Thirery nga grooves me kujdes, në mënyrë që të mos dëmtojë sipërfaqet e tyre anësore, me ndihmën e pajisjes (Fig. 5).

Nga vrimat e vidave të naftës, hiqni stërvitjen me një diametër prej 3 mm.

Kur përdorni të reja ose të ndërruara nën madhësinë e riparimit të mëngëve cilindër, është e nevojshme që unaza e lartë e compression të ketë një shtresë të kromuar, dhe unazat e mbetura ishin të ngjyrosura ose të fosfatizuara.

Nëse mëngë nuk riparohet, por vetëm unaza pistoni po ndryshojnë, atëherë të gjithë duhet të jenë të konservuara ose të fosfatizuara, pasi që unaza e kromit në mëngë të veshur po përpunohet shumë keq.

Para instalimit të pistonëve në cilindra, devijoni kryqëzimet e unazave të pistonit në një kënd prej 120 ° për njëri-tjetrin.

Pas ndryshimit të unazave të pistonit brenda 1000 km, drejtimi nuk kalon 45 - 50 km / h në makinën e shpejtësisë.

Të gjitha pjesët e grupit lidhëse shufra-piston janë të ndara në kategori dhe janë zgjedhur individualisht me njëri-tjetrin.

Grupi i tolerancës tregohet nga letra dhe trokiti në pjesën e poshtme të pistonit ...

Vlerat e diametrave të vrimave në grooves e pistonit, kreu i shufrës lidhëse dhe diametrave të jashtëm të gishtit pistoni janë të ndara në grupe, dhe tregohen me bojë.

Në gishtin pistoni, grupi tregohet me bojë të aplikuar në sipërfaqen e saj përfundimtare ose të brendshme. Ajo duhet të përkojë me grupin ...

... tregohet në pistoni Bob.

Në shufrën lidhëse, një grup vrimash nën gishtin pistoni tregohet gjithashtu me bojë. Ajo ose duhet të përkojë ose të jetë fqinj gishti i grupit.
Përzgjedhja e saktë e shufrës lidhëse dhe gishtit pistoni po kontrollon në mënyrën e mëposhtme.

Me vajin e motorit, gishti duhet të lëvizë në kokën e shufrës nën forcën e gishtit, por nuk bie nga mëngët.

Në sipërfaqen anësore të kokës më të ulët të shufrës dhe kapakut aplikuan numrin e sekuencës së cilindrit në të cilin është instaluar.

Dhomat në çatinë e shufrës lidhëse dhe në shufrën lidhëse duhet të përputhen dhe të jenë nga njëra anë.

Shufrat e furnizuara me pjesët e këmbimit nuk kanë një shënim të tillë, prandaj, para se të shkatërrohen, të shënojnë shufrat lidhëse dhe kapakët janë të ngjashëm me fabrikën, në mënyrë që të mos rrokulliset dhe të ngatërrojnë kapakun kur grumbullohen.
Nxehni pistonin në një temperaturë prej 60-80 ° C. Lejohet të nxehet pistoni në ujë të nxehtë.
Ne prezantoj kokën e shufrës lidhëse në mes të bosëve pistoni ...

... dhe çekiç përmes mandrizmit ose përshtatjes është shtypur nga një gisht pistoni i paqartë me vaj motori.

Fix gishtin pistoni në të dy anët duke mbyllur unazat.

Vëmendje
Prerja në çatinë e shufrës lidhëse duhet të jetë në të njëjtën anë si mbishkrim ...

Vëmendje
... "para" në pistoni.

Vendet e uljes së mëngës pastrohen me kujdes nga shkalla dhe korrozioni.
Mbyllja e lavatrit të bakrit Sleeves cilindër të zëvendësuar të reja.

Sleeves do të shtypen me goditje të lehta të çekiçit përmes bar druri.

Sondazhi i sondës kontrolloni fjalimin e mëngës mbi bllokun e bllokut, i cili duhet të jetë 0.02-0.10 mm.

Ne zgjedhim unaza pistoni në cilindra.

Alternuar, ne vendosëm unazat në cilindër në një thellësi prej 20-30 mm dhe dipstick matin boshllëqet. Unazat e kompresimit duhet të kenë një hendek në një kështjellë 0.3-0.6 mm, qarkullim të naftës - 0.3-1.0 mm.

Nëse zëvendësimi i pistonëve nuk supozohet, kontrolloni gjerësinë e grooves me unaza të reja pistoni.

Kontrolloni pastrimin në disa pika rreth perimetrit të pistonit. Madhësia e hendekut anësor për unazat e ngjeshjes duhet të jetë 0.050-0.082 mm, për unazën e tepërt të vajit kolektiv 0.135-0.335 mm.

Në cilindrat e veshur, ju mund të vendosni unazat e madhësisë më të afërt të riparimit dhe, nëse është e nevojshme, për të prerë skajet për të marrë një hendek prej 0.3 mm.
Ne kemi vënë në unazat në pistoni, duke filluar me unazën shtesë të naftës.

Hapja e një bllokimi të zgjeruar të unazës së qarkut të naftës, vendoseni në brazdën e poshtme të unazës, pas së cilës ne reduktojmë skajet e expander.

Ne kemi vënë në extender unazë zinxhir-zinxhir ...

... mbishkrim në fund të pistonit.

Këndi midis vlerave të ekspandës dhe unazave është 45 gradë.

Instaloni unazën e kompresimit të poshtme ...

... mbishkrim dhe camfer nga brendësia e unazës në fund të pistonit.

Instaloni unazën e sipërme të compression.

Grupet dimensionale të gishtërinjve, pistonëve dhe shufrave lidhëse

Baza për të disassembling dhe riparimin e motorit është: një rënie në fuqinë e motorit, një rënie në presionin e naftës, një rritje e mprehtë e konsumit të naftës (mbi 450 g për 100 kilometra), tymi i motorit, rritja e konsumit të karburantit, zvogëlohet në compression në cilindra, si dhe zhurma dhe troket.

Kur riparon motorët, është e nevojshme të merren parasysh karakteristikat e tyre të dizajnit. Cilindrat e motorit të modës. 4218, për dallim nga blloku i modeleve të motorit 414, 4178 dhe 4021.60 me mëngë të grapat me dritë të lagësht, ka një dizajn monolit me mëngë të përmbytura pa vula. Sleeves në të janë të shtypur nën madhësinë e 100 mm (në vend të 92 mm). Prandaj, dimensionet e pistonëve, gishtat e pistonit dhe unazat janë rritur. Pistonët kanë një dhomë të djegies në pjesën e poshtme. Piston gishtat kanë një trashësi të rritur mur, shufra lidhëse - një rritje në 7 mm të gjatë.

Kur disassembloni motorin, kontrolloni me kujdes mundësinë e përdorimit të mëtejshëm të secilës pjesë. Kriteret për vlerësimin e mundësisë së përdorimit të mëtejshëm të detajeve janë dhënë

Performanca e motorit mund të restaurohet duke zëvendësuar pjesët e veshur me madhësi të reja nominale ose restaurimin e pjesëve të konsumuara dhe duke aplikuar pjesë të reja të madhësisë së riparimit të lidhur me to.

Për këto qëllime, pistoni, unaza pistoni janë prodhuar, linjat e shufrës lidhëse dhe kushineta lokale të boshtit, gjirit të valvulave të hyrjes dhe shkarkimeve, bushings shufër me shufër dhe një numër pjesë të tjera dhe grupe riparimi. Listën e pjesëve dhe grupeve të dimensioneve nominale dhe riparuese është dhënë në

Madhësia e boshllëqeve dhe testuesve në motor

Reduktimi ose rritja e boshllëqeve kundër përkeqësuesve të rekomanduar kushtet e lubrifikimit të sipërfaqeve të fërkimit dhe përshpejton veshin. Reduktimi i triko në uljet fikse (shtypi) është gjithashtu jashtëzakonisht i padëshirueshëm. Për pjesë të tilla si sleeves udhëzues dhe sedges plug-in e valvulave të shkarkimit, rënia në peshat përkeqësojnë transmetimin e nxehtësisë nga këto pjesë në muret e kokës cilindër. Kur riparoni motorin, përdorni të dhënat. (dhe)

Largimi dhe instalimi i motorit në makinat e familjes IAZ-31512

Para se të hiqni motorin nga një makinë e instaluar në hendekun e shikimit, bëni sa më poshtë:

1. Derdhni lëngun nga sistemi i ftohjes dhe nafta nga karroca e motorit.

2. Hiqni filtrin e ajrit.

3. Shkëputeni tubin e karburantit nga motori.

4. Shkyçni hoses e sistemit të ftohjes, ngrohës dhe radiator të naftës nga motori.

5. Shkëputeni dhe hiqni radiatorin e sistemit të ftohjes.

6. Shkëputni karburatorin e makinës së makinës së valvulës së ajrit dhe mbytjes.

7. Shkëputni të gjithë elektricin nga motori.

8. Nga crankcase tufë, cilindri i punës i mbylljes së tufës dhe lidhja e mallrave.

9. Hiqni bulonat e fiksimit të jasteteve të mbështetjes së motorit të parë së bashku me jastëkët e fundit të mbështetësve.

10. Instaloni një kllapa të veçantë në bllokun e dytë dhe të katërt të kokës së bllokut (), duke numëruar nga fundi i përparmë i bllokut.

11. Ngritja e ashensorit të motorit, shkëputni kutinë e shpejtësisë nga motori.

12. Ngrini motorin dhe hiqni atë nga makina, ndërsa kutia e transmetimit me një kuti transferimi do të mbetet në kornizën e makinës.

Instaloni motorin në makinë në sekuencën e kundërt.

Motori mund të hiqet duke e rënë poshtë së bashku me gearbox dhe kutinë e transferimit, ndërsa është e nevojshme për të hequr kryqin. Kjo metodë është shumë më e komplikuar.

Karakteristikat e heqjes dhe instalimit të motorit në Makina UAZ Wagon Layout

Për të hequr motorin që ju nevojitet:

1. Ndiqni udhëzimet e PP. 1-10 seksion "Heqja dhe instalimi i motorit në makinat familjare AZA-31512".

2. Hiqni vendet dhe mbulesën e kapakut.

3. Hapni kapakun në çatinë e kabinës, kaloni grepin përmes saj me një kabllo (zinxhir) të mekanizmit të ngritjes dhe lidhni një goditje prapa kllapa.

4. Ngrini një motor të shumëfishtë dhe shkëputni atë nga kutia e shpejtësisë.

5. Për të lehtësuar heqjen e motorit, instaloni një tabelë në hyrje, e cila nuk do të bombardohet nën peshën e motorit.

6. Ngrini motorin në hapjen e motorit dhe, duke vëzhguar kujdes, hiqni atë përmes derës në tabelë.

Instalimi i motorit në sekuencën e kundërt.

Disassembly dhe Asambleja e Motorit

Para disassembling, pastroni me kujdes motorin nga papastërtia dhe vaji.

Çmontoni dhe grumbulloni motorin në një qëndrim rrotullues duke përdorur grupe instrumentesh, të tilla si modele 2216-b dhe 2216 Garo, si dhe mjete dhe pajisje të posaçme të specifikuara në Shtojcën 2.

Me një metodë individuale të riparimit të motorit, detajet e përshtatshme për punë të mëtejshme, instaloni për vendet e mëparshme ku do të përshtaten. Për të siguruar këtë pistone, unaza pistoni, shufra, gishtat pistoni, linjat, valvulat, shufrat, rockers dhe shtytësit kur largohen, etiketojnë në çfarëdo mënyre që nuk shkakton dëme (bërthama, mbishkrim, bojë, bashkëngjitur tags, etj).

Me çdo formë riparimi, është e pamundur të mbulosh me raste shufrat lidhëse me shufra lidhëse, të riorganizojnë crankcase tufë dhe kapakët indigjenë të mbajtjes nga një motor në tjetrin ose të ndryshojnë vendet e kushinetave të mesme në një bllok, pasi këto pjesë janë përpunuar së bashku.

Kur zëvendësoni crankcase tufë, kontrolloni shtrirjen e vrimës që shërben për të përqendruar kutinë e shpejtësisë, me aksin e boshtit, si dhe perpendikën e fundit të pasmë të barkut të shtrënguar në lidhje me aksin e boshtit. Kur kontrolloni raftin e treguesit, fiksoni boshtin në fllanxhë. Tufë duhet të hiqet. Rrahja e hapjes dhe fundi i karburantit nuk duhet të kalojë 0.08 mm.

Pas shkatërrimit të motorit, detajet janë me kujdes gradë, të pastra nga sedimentet e zmadhuara dhe rrëshqitëse.

Heqja e Nagar me pistone, valvola të marrjes dhe dhomat e djegies kryejnë metodë mekanike ose kimike.

Metoda kimike e heqjes së Nagarit është ruajtja e pjesëve në një banjë me një zgjidhje, të nxehtë në 80-95 ° C, për 2-3 orë.

Për të pastruar pjesët e aluminit, përdorni zgjidhjen e mëposhtme (në g për 1 litër ujë):

Soda Calcined (NA2CO3) ..... 18.5

Sapun ekonomik ose jeshil ..... 10

Glass Liquid (NA2SIO3) ..... 8,5

Për pastrimin e pjesëve të çelikut, përdorni përbërjen e mëposhtme të zgjidhjes (në 1 litra ujë):

Soda kaustike (Naoh) ..... 25

Soda Calcinated (NA2CO3) ..... 33

Sapun familje ose jeshile ..... 3.5

Glass Liquid (NA2SIO3) ..... 1.5

Pas pastrimit të detajeve, pije me nxehtë (80-90 ° C) me ujë dhe të hedhur në erë me ajër të ngjeshur.

Mos shpëlarje pjesë nga alumini dhe lidhjet e zinkut në zgjidhjet që përmbajnë alkali (Naoh).

Kur grumbulloni motorin, ndiqni sa vijon:

1. Fshini dhe goditni pjesët me ajër të ngjeshur, dhe të gjitha sipërfaqet e gomës janë të ngjyrosura me vaj motori.

2. Pjesët e ndërprera (studs, priza, pajisje), nëse doli ose u zëvendësuan gjatë procesit të riparimit, instaloni në Surik.

3. Lidhjet lokale (për shembull, një prizë bllokimi cilindër) të vendosur në Nitroke.

4. Bolts dhe arra shtrëngohen me një pikëllim çift rrotullues, çift rrotullues, n · m (kgf · m):

Arra për fiksimin e kokës së bllokut cilindër ..... 71.6-76.5 (7.3-7.8)

Nuts Bolts Shatun ..... 66.7-73.5 (6.8-7.5)

Arts për fiksimin e kapakëve të rrënjëve të boshtit të boshtit të boshtit ..... 122,6-133.4 (12.5-13.6)

Mbërthimi i bulonave të mbërthimit në boshtin e boshtit ..... 74,5-81.4 (7.6-8.3)

Riparimi i një blloku të cilindrave

Ndërfaqja e pjesëve të veshin u krye kryesisht nga detaje të zëvendësueshme, e cila lejon bllokimin e cilindrave me një pasazh ose zëvendësim të mëngëve, duke zëvendësuar të veshur nga gjysmë-dritaret e xhamit, të ndjekur nga përpunimi i tyre nën madhësinë e dëshiruar, duke zëvendësuar zëvendësimin e rrënjës së zinxhirit. Restaurimi i performancës së palës Vrima e bllokut të bllokut të bllokut për shkak të veshin e parëndësishëm reduktohet në zëvendësimin e shtytësit.

Riparimi dhe zëvendësimi i sleeves bllokojnë cilindra

Veshja maksimale e lejueshme e sleeve të cilindrit duhet të konsiderohet një rritje në hendekun midis mëngës dhe skaj pistoni në 0.3 mm. Nëse ka një veshin e tillë, ju do të përcaktoni mëngën nga blloku i cilindrit duke përdorur pullerin 1 () dhe mbeturinat në madhësinë më të afërt të riparimit të pistonit me tolerancën për përpunim +0.06 mm.

Mos e grumbulloni kur përpunoni mëngën në fishekun e Cam, pasi do të sjellë deformimin e mëngës dhe shtrembërimin e madhësisë së saj.

Fiksoni mëngën në pajisjen që përfaqëson mëngën me rripat e uljes me një diametër prej 100 dhe 108 mm. Vendosni mëngën në mëngë derisa të ndalet në binën e sipërme, të cilat mbështesin unazën e sipërme në drejtimin aksial. Pas përpunimit të pasqyrës së cilindrit, mëngët duhet të kenë devijimet e mëposhtme:

1. Ovaliteti dhe konot jo më shumë se 0.01 mm, dhe më shumë bazë të kon duhet të vendosen në pjesën e poshtme të mëngës.

2. BUCHETICITETI DHE CORSIGHT - jo më shumë se 0.08 mm.

3. Rrahja e pasqyrës së cilindrit në krahasim me rripin e uljes me një diametër prej 100 dhe 108 mm nuk është më shumë se 0.01 mm.

Pas shtypjes së mëngës në bllokun e cilindrit, kontrolloni madhësinë e fundit të fundit të mëngës mbi planin e sipërm të bllokut (). Madhësia e altoparlantit duhet të jetë 0.005-0.055 mm. Në rast të fjalimit të pamjaftueshëm (më pak se 0.005 mm), bllokimi i kokës së bllokut mund të thyhet; Përveç kësaj, ftohës do të bie në mënyrë të pashmangshme në dhomën e djegies për shkak të vulës së pamjaftueshme të rripit të sipërm të mëngës me bllokun e cilindrit. Kur kontrolloni zgjatjen e mbrojtësit të mëngës mbi bllokun, ju duhet të hiqni unazën e gomës me mëngë.

Kështu që mëngët nuk bien nga foletë në bllok, kur riparohen, sigurojnë ata me ndihmën e rondeleve 2 dhe mëngëve 3, të vënë në studs e kreut të cilindrit të kokës së cilindrit, siç tregohet.

Sleeves cilindër, të thyera nën madhësinë e tretë të riparimit të pistonit, pas veshin, të zëvendësojë të reja.

Riparimi i kokës së bllokut cilindër

Defektet kryesore të kreut të cilindrit të kokës së cilindrit, të cilat mund të eliminohen nga riparimi, përfshijnë: shkumëzimin e avionit të përshtatshëm në bllokun e cilindrit, veshin e shalës dhe mëngët e udhëzuesve të valvulave.

Indirekti i aeroplanit të kokës vjen në kontakt me njësinë kur e kontrollon atë në pllakën e kontrollit, dipstick nuk duhet të jetë më shumë se 0.05 mm. Udhëheqësi i vogël i kokës (deri në 0.3 mm) Eliminoni aeroplanin e tankeve me bojë. Kur goditjet tejkalojnë 0.3 mm, kreu duhet të jetë i rëndë.

Zëvendësimi i unazave pistoni

Unaza pistoni zëvendësojnë 70,000-90,000 km të drejtuar (në varësi të kushteve të operimit të makinës).

Unaza pistoni janë instaluar tre në çdo pistoni:

dy compression dhe një shkallë. Unazat e kompresimit janë hedhur nga hekuri i veçantë. Sipërfaqja e jashtme e unazës së sipërme të compression është e mbuluar me një krom poroz, dhe sipërfaqja e unazës së dytë të compression është e mbuluar me kallaj, ose ka një shtresë fosfate të një ngjyre të errët.

Në sipërfaqet e brendshme cilindrike të të dy unazave të compression, janë dhënë Pijet (, a), në kurriz të të cilave unazat kur lëvizja e pistonit lëviz disi, e cila kontribuon në një largim më të mirë të vajit të tepërt nga sipërfaqja e mëngëve. Unazat duhet të instalohen në pistonin e kanaleve lart, në fund të pistonit.

Motori UMW-4218.10 mund të pajiset me dy mishërime të unazave të ngjeshjes (B, C).

Një variant i unazës së sipërme të compression 2 (, b) ka një skelë në sipërfaqen e brendshme cilindrike. Unaza duhet të instalohet në pistonin e hartimit.

Një tjetër variant i unazës së sipërme të ngjeshjes 2 (, c) ka një profil në formë fuçi në natyrë, nuk ka kanal në sipërfaqen e brendshme cilindrike të unazës. Pozita e unazës gjatë instalimit në groove pistoni është indiferent.

Unaza e ulët e ngjeshjes 3 (, B, C) është një lloj kruajsh, në sipërfaqen e poshtme të fundit, ajo ka një rrjedhje unazore, e cila së bashku me një sipërfaqe konike të jashtme, formon një avantazh akut më të ulët ("kruajtës"). Unaza është bërë në dy versione - me një rul në sipërfaqen e brendshme cilindrike të unazës (b) dhe pa një shpërthim (, b). Unaza duhet të instalohet në pistonin e skajit të mprehtë "kruajtës" poshtë.

Një unazë e përbërë e naftës, ka dy disqe unazore, zgjerim radial dhe axial. Sipërfaqja e jashtme e unazave të telefonimit të naftës është e mbuluar me krom të ngurtë.

Kalaja unaza drejt.

Unaza pistoni e dimensioneve të riparimit (shih) ndryshojnë nga unazat e madhësive nominale vetëm me diametër të jashtëm.

Unazat e madhësisë së riparimit mund të instalohen në cilindra të veshur me madhësinë më të vogël të tregueshme më të vogël duke bërë nyjet e tyre në hendekun në bllokun 0.3-0.5 mm (0.3-0.65 mm për motorët mod 4218).

Kontrolli i hendekut anësor në kryqëzimin e unazës, prodhimi siç tregohet. Personalizoni unazat përgjatë krye, dhe në të veshur - në pjesën e poshtme të cilindrit (brenda goditjes së unazave pistoni). Kur përshtatni unazën, instaloni në cilindër në pozicionin e punës, i.E. Në aeroplan pingul në boshtin e cilindrit, për të cilat ne e promovojmë atë në cilindër duke përdorur kokën pistoni. Plani i nyjeve me një unazë të ngjeshur duhet të jetë paralel.

Pas montimit të unazave cilindrike, kontrolloni hendekun anësor midis unazave dhe groove në pistoni (), i cili duhet të jetë: për unazën e sipërme të compression 0.050-0.082 mm, për compression më të ulët - 0.035-0.067 mm. Me boshllëqe të mëdha, zëvendësimi i vetëm unazave të pistonit nuk do të përjashtojë një konsum të rritur me vaj për shkak të pompimit intensive me unazat e saj në hapësirë \u200b\u200bmbi pistoni. Në këtë rast, njëkohësisht me zëvendësimin e unazave, të zëvendësojë pistonët (shih kapitullin "Ndërrimi i pistonit"). Zëvendësimi i njëkohshëm i unazave dhe pistonëve të pistonit redukton ndjeshëm konsumin e naftës.

Kur zëvendësoni vetëm unazat e pistonit pa zëvendësuar pistonët, hiqni Nagar me fundet e pistonëve, nga grooves unazë në kokën e pistonit dhe vrimat e naftës të vendosura në grooves për unazat e zinxhirit të naftës. Hiqni kënën nga grooves me kujdes, në mënyrë që të mos dëmtojë sipërfaqet e tyre anësore, duke përdorur pajisjen ().

Nga vrimat e vidave të naftës, hiqni stërvitjen me një diametër prej 3 mm.

Kur përdorni të reja ose të ndërruara nën madhësinë e riparimit të mëngëve cilindër, është e nevojshme që unaza e lartë e compression të ketë një shtresë të kromuar, dhe unazat e mbetura ishin të ngjyrosura ose të fosfatizuara. Nëse mëngë nuk riparohet, por vetëm unaza pistoni po ndryshojnë, atëherë të gjithë duhet të jenë të konservuara ose të fosfatizuara, pasi që unaza e kromit në mëngë të veshur po përpunohet shumë keq.

Para instalimit të pistonëve në cilindra, devijoni kryqëzimet e unazave të pistonit në një kënd prej 120 ° për njëri-tjetrin.

Pas ndryshimit të unazave të pistonit brenda 1000 km, drejtimi nuk kalon 45-50 km / h në makinën e shpejtësisë.

Duke zëvendësuar pistonët

Zëvendësoni pistonat me veshin e unazave të pistonit të sipërm ose skaj pistoni.

Në cilindra pjesërisht të veshur, instaloni pistonat e të njëjtës madhësi (kandidati ose riparimi), i cili pistonët kanë punuar më parë në këtë motor. Megjithatë, është e dëshirueshme të zgjidhni një sërë pistoni më të madh për të zvogëluar hendekun midis skaj të pistonit dhe pasqyrës cilindër.

Në këtë rast, hendeku midis skajshëm pistoni dhe pasqyrë cilindr kontrolloni në pjesën më të ulët, më pak të veshur të cilindrit.

Mos lejoni një reduktim të hendekut në këtë pjesë të cilindrit më pak se 0.02 mm.

Pistonët janë furnizuar me pjesët e këmbimit së bashku me gishtat e pistonit dhe unazat mbajtëse (shih).

Për përzgjedhjen, pistonat e madhësisë nominale janë të renditura nga diametri i jashtëm i skaj. Në fund të pistonëve, shkrimet e letrës së grupit dimensional janë rrëzuar, të cilat tregohen

Madhësia e diametrit të tyre rrëzohet gjithashtu në pistonat e dimensioneve të riparimit.

Përveç përzgjedhjes së pistonëve në sleeves cilindër në diametër të skaj, ato janë përzgjedhur edhe nga pesha. Dallimi në peshë midis pistonit më të lehtë dhe më të rëndë për një motor nuk duhet të kalojë 4 g.

Kur grumbulloni pistonët, instaloni të njëjtin grup në mëngë.

Kur instaloni pistonat në cilindra, etiketa "para", e hedhur në pistoni, duhet të referohet në pjesën e përparme të motorit, në piston me një skaj të ndarë "mbrapa" etiketë - drejt crankcase tufë.

Në të gjitha pistonat e dimensioneve të riparimit të vrimës në boberbers nën gishtin pistoni janë bërë me madhësi nominale me një ndarje në grupe. Nëse është e nevojshme, këto vrima ri-vendosen ose vendosen në madhësinë më të afërt të riparimit me tolerancën e -0.005 -0.015 mm. Taper dhe vezore e hapjes nuk është më shumë se 0.0025 mm. Kur përpunoni, sigurohuni pingën e boshtit të vrimës në boshtin e pistonit, devijimi i lejuar nuk është më shumë se 0.04 mm në një gjatësi prej 100 mm.

Riparimi i Shatunov

Riparimi i rocker është reduktuar në zëvendësimin e bushings të kokës së sipërme dhe përpunimin e mëvonshëm atë nën gishtin pistoni të madhësisë nominale ose në përpunimin e mëngës ekzistuese në shufrën lidhëse.

Pjesë këmbimi janë furnizuar me pjesët e këmbimit, të bëra nga një kasetë bronzi OCS4-4-2.5 me një trashësi prej 1 mm.

Kur shtypni një mëngë të re në shufrën lidhëse, sigurohuni që koincidenca e vrimës në mëngë me vrima në kokën më të lartë të shufrës.

Vrima shërbejnë për të furnizuar lubrifikimin në gishtin pistoni.

Pas shtypjes së mëngës kompakte sipërfaqen e saj të brendshme me një karficë të qetë në një diametër prej 24.3 + 0.045 mm, dhe pastaj të zgjerohet ose të mbeturinave sipas madhësisë nominale ose të riparimit me tolerancë +0.007 -0.003 mm.

Për shembull, mëngë e zgjeruar ose mbeturinave madhësinë nominale në një diametër 25 +0.007 -0.003 mm ose nën gishtin e madhësisë së riparimit në një diametër prej 25,20 +0.07 -0.003 mm.

Distanca midis akseve të vrimave të kokës më të ulët dhe të sipërme të shufrës duhet të jetë (168 ± 0.05) mm [(175 ± 0.05) mm për modelet 4218]; Jo paraleliteti i lejuar i akseve në dy avionë të ndërsjellë pingulent në një gjatësi prej 100 mm duhet të jetë jo më shumë se 0.04 mm; Ovalët dhe kon duhet të kalojnë 0.005 mm. Për të përballuar madhësitë dhe tolerancat e specifikuara, zgjeroni mëngën e mëngës të kokës së rulit në dirigjent.

Pas vendosjes, bëni hapjen në kokën e veçantë të rëndë, duke e mbajtur shufrën në duart (). Baret e kokës së rëndë instalojnë vidën mikrometrike në madhësinë e riparimit të kërkuar.

Rollers, vrima për linjat në kokën e poshtme të të cilave kanë ovally më shumë se 0.05 mm, janë subjekt i zëvendësimit.

Zëvendësimi dhe riparimi i gishtërinjve të pistonit

Për të zëvendësuar gishtat e pistonit pa vrima para përpunimit në pistoni dhe gishtat pistoni përdoren në krye të shufrës, u rrit me diametër prej 0.08 mm. Përdorimi i gishtërinjve të zgjeruar me 0.12 mm dhe 0.20 mm kërkon trajtim të vrimave në autobusët e pistonit dhe në krye të shufrës lidhëse siç përshkruhet më sipër (shih kapitujt "zëvendësim pistoni" dhe "Riparimi i karrigeve rocker").

Para shprehjes së gishtit pistoni, hiqni unazat e mbylljes së pinit pistoni me pincat nga pistoni, siç tregohet. Duke shtypur dhe shtypur gishtin në pajisje, siç tregohet në. Para shprehjes së gishtit, ngrohni pistën në ujë të nxehtë në 70 ° C.

Riparimi i gishtërinjve të pistonit është të kalojë me madhësi të mëdha të riparimit për të vogël ose në krom, të ndjekur nga trajtimi me një madhësi nominale ose riparuese.

Gishtat që kanë festerë, mbytje dhe çarje të çdo madhësie dhe vendndodhjeje, si dhe gjurmët e mbinxehjes (ngjyrat e drejtimit) nuk janë subjekt i riparimit.

Kuvendi i një grupi lidhës-pistoni

Gisht pistoni në shufrën më të lartë të kokës me një hendek 0.0045- 0.0095 mm. Në temperaturën e dhomës normale, gishti duhet të lëvizë pa probleme në vrimën e kokës së shufrës nga forca e gishtit (). Gishti i pistonit duhet të lubrifikohet pak nga vaj i vogël.

Instaloni gishtin në piston me një tension prej 0.0025-0.0075 mm.

Një gisht praktikisht një pistoni është zgjedhur në një mënyrë të tillë që në temperaturën normale të dhomës (20 ° C) nuk do të hyjë në piston nga forca e dorës, dhe kur pistoni është ndezur në ujë të nxehtë në një temperaturë prej 70 ° C, do të ishte e lirë për të. Prandaj, para se të grumbullohen pistoni nxehet në ujë të nxehtë në 70 ° C. Shtypja e gishtit pa ngrohje paraprake të pistonit do të çojë në spërkatjen e vrimave në trupat e pistës, si dhe për deformimin e vetë pistonit. Ndërtoni një grup lidhës-pistoni në të njëjtën pajisje si disassembly (shih).

Për të siguruar balancimin e duhur të motorit, ndryshimi në peshë të instaluar në montimin e motorit pistoni me shufra nuk duhet të kalojë 8 g.

Unazat e ndalimit të gishtit pistoni duhet të ulen në grooves e tyre me një tension të vogël. Mos përdorni unaza që përdoren.

Unaza pistoni instalohen në piston, siç tregohet në kapitullin "duke zëvendësuar unazat e pistonit".

Duke marrë parasysh kompleksitetin e përzgjedhjes së gishtit pistoni në piston dhe shufra lidhëse (për të siguruar ulje nominale), pistonët janë furnizuar në montimin e pjesëve të këmbimit me gishtat e pistonit, mbylljen dhe unazat e pistonit.

Riparimi i boshtit

Rinovimi i boshtit shtrihet në kalimin e skeins indigjene dhe lidhës për madhësinë e ardhshme të riparimit.

Dimensionet e riparimit të lidhjes së qafave të përbashkëta dhe indigjene përcaktohen nga madhësitë e grupeve të shufrave dhe linjave indigjene të furnizuara në pjesë këmbimi, të cilat janë treguar në

Mangësitë radiale në lidhjen e shufrës dhe kushinetat e boshtit lokal duhet të jenë 0.020-0.049 mm dhe 0.020-0.066 mm, respektivisht. Kalimi i qafave me tolerancë prej 0.013 mm.

Nëse madhësia e shufrës lidhëse dhe qafave indigjene nuk përputhen me njëri-tjetrin, ata duhet të jenë përgjithmonë nën një madhësi riparimi.

Chamfer dhe vrimat e skajeve të përparme dhe të pasme të boshtit nuk janë të përshtatshme për instalim në një makinë bluarje. Për ta bërë këtë, bëni qendra xhami të lëvizshme. Qendra e përparme shtypni qafën me një diametër prej 38 mm, dhe qendra e pasme në diametër të jashtëm të fllanxhës (z122 mm) të boshtit dhe bulonave të sigurta në të. Në prodhimin e qendrave të tranzicionit, për të siguruar koncentrikësinë e qendrës dhe vrimat e instalimit. Pa vëzhguar këtë gjendje, është e pamundur të sigurohet koncentriciteti i nevojshëm i vendeve të uljes në volant dhe ingranazhet në akset e shekujve indigjenë.

Kur bleni shufrat e lidhjes, instaloni boshtin në qendra shtesë, akset e përbashkëta të lidhjes së skeins. Për ta bërë këtë, ju mund të përdorni qendrat e xhamit, duke siguruar flanges me dy vrima të qendrës shtesë, të ndara nga hapja e mesme me 46 ± 0.05 mm.

Për fundin e përparme, është më mirë të bësh një qendër të re fllanore, e cila është e instaluar në qafë me një diametër prej 40 mm (në çelës) dhe është fiksuar gjithashtu nga një rrufe në qiell (ratchet), e shkruar në vrimën e filetuar.

Para bluarjes së qafave, thelloni dhomën e skajeve të kanaleve të naftës aq shumë në mënyrë që gjerësia e tyre të jetë 0.8-1.2 mm. Bëni atë me gurin e zmeril me një kënd në majë të 60-90 °, të shtyrë nga stërvitja elektrike.

Kur bleni lidhjen e qafave të lidhjes, mos e prekni rrethin e lëmimit të sipërfaqeve anësore të qafës, në mënyrë që të mos thyejnë pastrimin aksial të shufrave. Rrezja e tranzicionit në sipërfaqe anësore përballen me 3.5 mm. Bluarje me emulsion të bollshëm të ftohjes.

Në procesin e lejeve, të përballosh:

1. Distanca midis akseve të qafës indigjene dhe lidhëse shufra 46 ± 0.05 mm.

2. Konkurs, fuçi, saddless, vezore dhe prerje e shekes jo më shumë se 0.005 mm.

3. Rregullimi këndor i lidhjes së bashkimit ± 0 ° 10.

4. Jo paralelize e akseve të lidhjes së shiritave me boshtin e qafave indigjene jo më shumë se 0.012 mm në tërësinë e kallamit të shufrës.

5. Batio (kur vendosni boshtin nga ëmbëlsirat e rrënjëve ekstreme në priz) të qafave të mesme jo më shumë se 0.02 mm, qafën e mitrës nën 0.03 mm, dhe delet nën shpërndarës të rrotullës dhe gjëndrës së pasme 0.04 mm.

Pas bluarjes së qafave, pije me gunga, dhe kanalet e naftës mund të pastrohen nga sedimentet gërryes dhe rrëshinore. Tubat e Dirt çon në heqjen. Pas pastrimit të papëve të poshtër dhe kanaleve, përsëri mbyllni prizat në vend dhe kthejnë secilën prej tyre nga gjarpërimi spontan.

Pastroni kanalet e naftës edhe kur motori po vepron kur boshti i boshtit hiqet nga blloku.

Pas riparimit të boshtit, të mbledhë me të njëjtën volant dhe tufë, e cila qëndronte para riparimit. Instaloni rrokje në volant sipas etiketave të fabrikës "O", aplikuar në të dy pjesët një kundër një tjetër për një nga bulonat e fiksimit të strehimit tufë në volant ().

Para instalimit të boshtit me një asamble tufë, në mënyrë dinamike balancuar në një makinë të veçantë. Para-therting disk tufë skllevër duke përdorur bosht gearbox ose një mandrimë të veçantë.

Mosbalancimi eliminon metalin që rezulton në rimwheel rim në një rreze prej 158 mm me një stërvitje me një diametër prej 12 mm. Thellësia e shpimit nuk duhet të kalojë 12 mm. Mosbalancim i lejuar - jo më shumë se 70 gs, shih

Zëvendësimi i kushineta indigjene dhe lidhëse me shishe

Pjesët e këmbimit janë furnizuar futjen e kushinetave indigjene dhe lidhëse të madhësive nominale dhe shtatë të riparimit, të cilat janë treguar. Shtesa të përmasave të riparimit ndryshojnë nga futja e diametrit të brendshëm të madhësisë nominale, të reduktuar me 0.05; 0.25; 0.50; 0.75; 1.0; 1.25 dhe 1.50 mm.

Shtesa të kushineta indigjene dhe lidhëse të shufrave të zëvendësohen pa asnjë përshtatje.

Në varësi të veshin e qafës, me zhvendosjen e parë të linjave, përdorni linjat nominale ose, si një mjet i fundit, madhësia e parë e riparimit (e reduktuar me 0.05 mm).

Shtesa e madhësive të dytë dhe të mëvonshme të riparimit të instaluar në motor vetëm pasi qafat e boshtit janë fluttered.

Nëse, si rezultat i lejeve të përsëritura, diametrat e qafës së boshtit të boshtit janë zvogëluar aq shumë sa që futjet e madhësisë së fundit të riparimit do të jenë të papërshtatshme për të, pastaj të mbledhë motorin me një bosht të ri.

Pastrimi radial në lidhjen e shufrës dhe kushinetat e boshtit amë duhet të jetë 0.020-0.049 mm dhe 0.020-0.066 mm, respektivisht.

Kontrolloni madhësinë e boshllëqeve radiale duke përdorur një sërë sondash të kontrollit të bëra nga një fletë e bakrit me një trashësi prej 0.025; 0.05; 0.075 dhe 0.1 mm, feta në formën e shirive prej 6-7 mm të gjerë dhe pak më pak se gjerësia e astarit. Skajet e hetimit duhet të pastrohen për të përjashtuar dëmtimin në sipërfaqen e astarit.

Kontrolloni hendekun radial në rendin e mëposhtëm:

1. Hiqni me kapakun me astar nga qafa e kontrolluar dhe vendosni astar me një hetim të kontrollit të naftës para lubrifikuar me një trashësi prej 0.025 mm.

2. Zëvendësoni kapakun me astar dhe shtrëngoni bulonat, ndërsa bulonat e pjesës tjetër të kapakëve duhet të lirohen.

3. Kthejeni boshtin me një kënd nga jo më shumë se 60-90 °, në mënyrë që të shmangni dëmtimin e sipërfaqes së astarit me dipstick.

Nëse boshti kthehet shumë lehtë, atëherë hendeku është më shumë se 0.025 mm. Në këtë rast, përsëritni validimin e buzëve 0.05; 0.075 mm etj. Për sa kohë që kontrollohet me gunga do të jetë e pamundur.

Trashësia e hetimit, në të cilën boshti kthehet me një forcë të prekshme, konsiderohet të jetë e barabartë me madhësinë aktuale të hendekut midis astarit dhe qafës së boshtit.

Kur zëvendësoni linjat, vëzhgoni sa vijon:

1. Zëvendësoni linjat pa operacione të përshtatshme.

2. Sigurohuni që zgjatjet e mbylljes në kryqëzimet e linjave janë lirisht (nga përpjekja e dorës) ishin pjesë e grooves në shtretërit e krevateve.

3. Njëkohësisht me zëvendësimin e linjave, pastroni drejtimin e papastër në lidhjen e qafës së mitrës.

Zëvendësimi i linjave të lidhjes së shufrave, pa hequr motorin me shasinë e makinave. Zëvendësoni linjat indigjene në motor, të larguar nga shasi i makinës.

Pas zëvendësimit të linjave, të drejtuar motor siç tregohet në seksionin "Engine drejtuar pas riparimit".

Nëse, kur zëvendësoni astarin, motori nuk u hoq nga makina, pastaj gjatë 1000 km të parë të drejtuar, shpejtësia nuk duhet të kalojë 50 km / h.

Njëkohësisht me zëvendësimin e linjave, kontrolloni hendekun aksial në mbajtjen e boshtit të boshtit, i cili duhet të jetë 0.075-0.175 mm. Nëse pastrimi aksial është më shumë se 0.175 mm, zëvendësoni washers 7 () dhe 8 të reja. Rondele e përparme është bërë prej katër madhësive në trashësi: 2,350-2,375; 2.375-2,400; 2.400- 2.425; 2,425-2,450 mm.

Për të kontrolluar hendekun në mbajtjen e shtytjes, vendosni një kaçavidë () midis fiksimit të parë të boshtit dhe murit të përparmë të bllokut dhe shtypni boshtin në fund të pasme të motorit. Pastaj hetimi, përcaktoni hendekun midis fundit të rondele të pasme të mbajtjes kokëfortë dhe planit të spirales të qafës së mitrës së parë.

Para instalimit të linjave, kontrolloni qafën alternative të boshtit (shigjetën e devijimit). Për ta bërë këtë, vendosni boshtin në qendrat dhe kontrolloni pozicionin e akseve të shirit indigjen sipas leximeve të treguesit.

Riparimi i shufëreve me gerçash dhe zëvendësoni bushings e saj

Rimëkëmbja e boshllëqeve të nevojshme në bushings camshaft prodhojnë një të shpejtë të drithërave të boshtit, duke reduktuar madhësinë e tyre me jo më shumë se 0.75 mm, dhe zëvendësimin e sleeves të veshur gjysmë-dritare, e ndjekur nga mërzitja e tyre nën dimensionet e qafës së ftohur .

Në motorët pa sleeves, rivendosja e boshllëqeve të nevojshme prodhojnë vrima të mërzitshme në bllok nën mëngë, të udhëhequr nga të dhënat. (s), dhe ngutja e mëvonshme e mëngëve të madhësisë nominale ose të riparimit.

Para qafës së shufërit, thellimi i grooves në qafën e mitrës së parë dhe të fundit për të zvogëluar diametrin e këtyre qafave për të siguruar që pas qafave, lubrifikanti është pranuar në pajisjen e shpërndarjes dhe në aksin e rreshtit. Bluarje qafat në qendrat me një tolerancë prej 0.02 mm. Pas bluarjes së qafës së mitrës, polonisht.

Shtypja dhe shtypja e bushings është më e përshtatshme për të bërë me studs e ndërprerë (gjatësi të përshtatshme) me arra dhe rondele rreshtim.

Bushings me shufër me xham të veshur me semi të furnizuar me pjesët rezervë me një grup të një motori kanë madhësinë e diametrit të jashtëm janë të njëjta me mëngën e madhësisë nominale, kështu që ata janë të shtypur në vrimat e bllokut pa përpunim paraprak.

Për të siguruar trashësi të mjaftueshme të shtresës Babbit (materiale antifrika), madhësia e rënies së riparimit në diametër të brendshëm të të gjitha mëngëve duhet të jetë i njëjtë.

Kur shtypni mëngët, ndiqni rastësinë e vrimave të tyre anësore me kanalet e naftës në bllok. Sleeves janë të shkrirë duke reduktuar diametrin e çdo mëngë të mëvonshme, duke filluar nga fundi i përparmë i bllokut, 1 mm. I mërzitshëm me pranim +0.050 +0.025 mm në mënyrë që boshllëqet në sleeves pas instalimit të boshtit korrespondojnë me të dhënat

Kur mërzit bushings dhe vrima në bllok nën mëngë, të përballosh distancën midis boshteve të vrimave nën boshtet e boshtit dhe switchgear (118 ± 0.025) mm. Kjo madhësi kontrolloni fundin e përparme të bllokut. Devijimi nga ndryshimi i vrimave në sleeves duhet të jetë jo më shumë se 0.04 mm dhe devijimi nga paralelizmi i boshtit dhe boshtit të shpërndarjes duhet të jetë jo më shumë se 0.04 mm përgjatë gjithë gjatësisë së njësisë. Për të siguruar alternativën e mëngëve në kufijtë e specifikuar, përpunoni ato në të njëjtën kohë me ndihmën e një borse të gjatë dhe mjaft të ngurtë të ngurtë me incisorët ose fshihet mbi të. Instaloni Borshtan, bazuar në vrima për linja indigjene.

Camshaft Camshafts me veshin e parëndësishme dhe depozitat pastrojnë skurt rëndë: së pari të trashë, dhe pastaj gjobë. Në të njëjtën kohë, lëkura e rëndë duhet të mbulojë të paktën gjysmën e profilit cam dhe të ketë disa tensione, të cilat do të sigurojnë shtrembërimin më të vogël të profilit të cam.

Kur mbani cams në një lartësi prej më shumë se 0.5 mm, shufër me shufër zëvendëson një të ri.

Rrathing shufra shufër kontrollon treguesin përgjatë kokave (në sipërfaqen cilindrike) të inlets dhe cams shter të cilindrave të dytë dhe të tretë. Në të njëjtën kohë, instaloni boshtin në qendrat. Nëse rrahja e boshtit tejkalon 0.03 mm, atëherë bosht argumentojnë ose zëvendësojnë.

Rivendosja e ngushtësisë së valvulave dhe zëvendësimi i mëngëve të valvulave

Shkelja e ngushtësisë së valvulave me boshllëqet e duhura midis shufrave të valvulave dhe rockers, si dhe në funksionimin e mirë të karburatorit dhe sistemit të ndezjes, është zbuluar nga pambuku karakteristikë nga qilimi dhe karburatori. Motori në të njëjtën kohë punon me ndërprerje dhe nuk zhvillon fuqi të plotë.

Rivendosja e ngushtësisë së valvulave kryen xhiron e valvulave në shadrat e tyre. Nëse ka valvula dhe shaddles në punën chamdes dhe sedata shalë, kumbues ose mbështjellëse, të cilat nuk mund të vendosen, grumbullojnë çansi me fshinat e mëvonshme të valvulave në shaddles. Valvulat me kokat e nxjerra.

Topat e valvulave veshin një stërvitje pneumatike ose elektrike të modelit 2213, 2447 garo ose manualisht me ndihmën e një kooperimi. Makinë me lëvizje reciproke, në të cilën valvula kthehet në një drejtim pak më shumë se një tjetër. Në kohën e mbështjelljes nën valvul, vendosni pranverën tjerrje me një elasticitet të vogël. Diametri i brendshëm i pranverës duhet të jetë rreth 10 mm. Pranvera duhet të ngrejë lehtë valvulën mbi vend, dhe me një të lehtë të shtypur valvula duhet të ulet në shalë. Lidhja e mjetit të valvulës kryhet me thithje të gomës, siç tregohet në. Për një tufë më të mirë të thithjes me valvulën e sipërfaqeve të tyre duhet të jetë e thatë dhe e pastër.

Për të përshpejtuar fshinat, përdorni një paste paragjykuese, të përbërë nga një pjesë e M20 Micropowder dhe dy pjesë të vajit të motorit. Përzierje përzierje para përdorimit tërësisht. Figura për të çuar në shfaqjen në sipërfaqet e punës të shalës dhe pllakat e revistës së valvulës matte camfer në të gjithë perimetrin. Deri në fund të fshinave, zvogëloni përmbajtjen e mikropowdit në ngritjen e ngjitjes. Mbaro mbështjellë në një vaj të pastër. Në vend të paste trioterapisë, ju mund të përdorni pluhurin e erës 00, të përzier me vaj motori.

Për dhomat e punëve të bluarjes së valvulave, rekomandohet të përdorni makinat e rëndë të tipit P-108 ose ODR-1841 Garo. Në të njëjtën kohë, terminali i valvulës është shtrënguar në pengesën e gjyshes të instaluar në një kënd prej 44 ° 30 "në sipërfaqen e punës të gurit të rëndë. Reduktimi i një këndi prej 30" të prirjes së shamerit të punës të kokës së valvulës në krahasim Për këndin e Chamfer, shala përshpejton blerjen dhe përmirëson ngushtësinë e valvulave. Kur bluar, hiqni sasinë minimale të metaleve nga dhomat e kokës së valvulës. Lartësia e rripit cilindrik të dhomës së punës të kokës së valvulës pas bluarjes duhet të jetë të paktën 0.7 mm, dhe bashkëpunimi i camferit të punës në krahasim me shufrën brenda 0.03 mm të leximeve totale të treguesit. Valve shufra rrahje - jo më shumë se 0.02 mm. Valvulat me rrahje të madhe zëvendësojnë të reja. Mos lëvizni shufrat e valvulave në një madhësi më të vogël, pasi do të jetë e nevojshme për të bërë crackers të reja të valvulave burimet.

Sadls Sadls bluaj në një kënd prej 45 ° hapjen e përbashkët në mëngë. Gjerësia e Chamfer duhet të jetë 1.6-2.4 mm. Për bluarje, shala rekomandohet që të aplikoni pajisjen e treguar. Shalë bluaj pa trim dhe vaj derisa guri të bëhet i gjithë sipërfaqja e punës.

Pas trajtimit të trashë, ndryshoni gurin në gjobë dhe prodhoni bluarjen seamless. Shpërthimi në boshtin e vrimës së mëngës së valvulës nuk duhet të kalojë 0.03 mm. Saddles veshur të zëvendësojë të reja. Saddles valvul janë furnizuar me pjesët e këmbimit që kanë një diametër të jashtëm prej 0.25 mm më nominale. Saddles veshur heqin nga koka duke përdorur një zenker.

Pas heqjes së saddles, ne u përhap në krye të slot valvulave të shkarkimit në diametër prej 38.75 + 0.025 mm dhe për valvulën e hyrjes në diametër 49.25 + 0.25 mm. Para se të shtypni shalën, ngrohni kokën e cilindrit në një temperaturë prej 170 ° C, dhe saddles janë akull të ftohtë të thatë. Shtypja e shtypjes shpejt, duke mos u dhënë faqet të ngroheshin. Kreu i ftohur mbulon fort shalën. Për të rritur forcën e uljes, saddles fillojnë ata përgjatë diametrit të jashtëm me një mandre të sheshtë, duke kërkuar për të mbushur camfer. Pastaj hidhni deri në madhësinë e dëshiruar dhe të marrë atë.

Nëse veshin e shufrës së valvulës dhe mëngës së udhëzuesit është aq i madh sa hendeku në nyjet e tyre tejkalon 0.25 mm, atëherë ngushtësia e valvulës restaurohet vetëm pas zëvendësimit të valvulës dhe mëngëve të saj. Pjesët e këmbimit janë të furnizuar valvola të vetëm madhësive nominale, dhe mëngët udhëzues - me një diametër të brendshëm, të reduktuar me 0.3 mm, për spastrime të mëvonshme për madhësinë përfundimtare pas shtypjes së kokës së cilindrit.

Sleeves shtypur vendoset në diametër 9 + 0.022 mm. Shufra e valvulës së hyrjes ka një diametër prej 9 -0.050 -0.075 mm, shter, pra, boshllëqet midis shufrave të valvulave të hyrjes dhe shkarkimeve dhe mëngëve duhet të jenë të barabarta me 0.050-0,097 mm dhe 0.075 -0.117 mm.

Bushings Udhëzues të veshur janë shënuar nga kreu i bllokut cilindër duke përdorur furnizimet e paraqitura në Fig. .

Shtypni një mëngë të re nga ana e rrokut me ndihmën e të njëjtit pyetje derisa të ndalet në unazën e mbylljes që ekziston në mëngë. Në të njëjtën kohë, si kur praining ulëset e valvulave, kreu i bllokut cilindër nxehet deri në një temperaturë prej 170 ° C, dhe mëngë është akull i ftohtë.

Pas zëvendësimit të mëngëve të valvulave, bëni një bluarje të shalës (përqendruar nëpër vrima në sleeves) dhe pastaj të filloni valvulat për ta. Pas bluarjes së shalës dhe duke shënuar valvulat, të gjitha kanalet dhe vendet ku gërryes mund të marrë, të shpëlajnë tërësisht dhe të fryjë me ajër të ngjeshur.

Sleeves valvul janë metal-qeramike, poroze. Pas përpunimit përfundimtar dhe shpëlarje, ushqeni me vaj. Për ta bërë këtë, futni një goditje të ndjeshme për disa orë në çdo mëngë. Shufrat e valvulave përpara asamblesë, lubrifikoni shtresën e hollë të përzierjes të përgatitur nga shtatë pjesët e përgatitjes së grafikëve të koloideve të naftës dhe tre pjesët e vajit të motorit.

Zëvendësimi i burimeve të valvulave

Mosfunksionimet e mundshme të burimeve të valvulave që shfaqen gjatë operacionit mund të jenë: një rënie në elasticitet, bugs ose çarje në kthesa.

Elasticiteti i burimeve të valvulave kontrolloni kur disassembloni mekanizmin e valvulave. Forca e nevojshme për të ngjeshur valvulën e re Pranvera në 46 mm në lartësi duhet të jetë 267-310 n (27.3-31.7 kgf), dhe deri në 37 mm - 686-784 orë (70-80 kgf). Nëse forca e kompresimit të burimeve është deri në 46 mm në një lartësi prej më pak se 235 orë (24 kgf), dhe deri në 37 mm më pak se 558.6

(57 kgf), atëherë një të ri zëvendësojë një pranverë.

Burime me bugs, çarje dhe gjurmë korrozioni zëvendësojnë të reja.

Zëvendësimi i shtytësit

Holes udhëzuese në bllok nën shtytësit vishen pak, kështu që pastrimi nominal në këtë çiftëzim rivendos zëvendësimin e shtytësve të veshur me ato të reja. Perspektiva vetëm vjen me madhësi nominale.

Pushers zgjedhin në hapje me një hendek 0.040-0.015 mm. Pushers në varësi të madhësisë së diametrit të jashtëm janë të ndara në dy grupe dhe janë të shënuara me markë: një numër 1 - me një diametër shtytës prej 25 -0.008 -0.015 mm dhe një numër 2 - me diametër të shtytësit

25-0.015 -0.022 mm. Pusher i zgjedhur siç duhet, lubrifikuar me vaj mineral të lëngët, duhet të zbresë fuqishëm nën peshën e tij në prizën e bllokut dhe është e lehtë për ta kthyer atë në të.

Persons duke pasur në skajet e pllakave të xhaketa me rreze, veshin ose pikturimin e sipërfaqes së punës, të zëvendësojë të reja.

Riparimin e makinës së distributorit

Diametri i rulit 10 () të drive të bombolës është restauruar nga Chrome, e ndjekur nga bluarje në një diametër prej 13-0.011 mm.

Gear 5 i Aktuatorit të Dispenser, duke pasur bugs, ngjyrosje ose prodhim të konsiderueshëm të sipërfaqes së dhëmbëve, si dhe vishni vrima nën pin për të përmendur më shumë se 4.2 mm, zëvendësoni një të re.

Për të zëvendësuar rul ose veshje të distributor drive, hiqni veshje nga rul duke hequr përforcimin e pajisjes me një mjekër me një diametër prej 3 mm. Kur hiqni pajisjen nga rul, strehimi i makinës 11, vendosni fundin e sipërm në qëndrim me një vrimë në të për kalimin e kuvendit të rrotulluesit me makinë me mëngë të shtytjes.

Bëni kuvendin e makinës me sa vijon:

1. Kur instaloni një rul (të mbledhur me një mëngë kokëfortë) në strehimin e makinës së shpërndarjes, lubrifikoni rulin me vaj motori.

2. Duke lidhur rulin e makinës 10 me një pllakë të ndërmjetme rul 3 të makinës dhe duke vënë rondele kokëfortë 7, ne shtypim veshje në rul, duke qëndruar hendekun midis rondele të shtytjes dhe veshje me makinë 0.25 -0.15 -0.10 mm ( ).

Në të njëjtën kohë, është e nevojshme që boshti i O-O, që kalon nëpër mes të depresionit midis dy dhëmbëve në fund, u zhvendos në krahasim me aksin në slot rul në 5 ° 30 "± 1.

3. Vrima në një veshje dhe rul nën drive PIN me një diametër (4 ± 0.037) mm, duke qëndruar në distancën nga aksi i vrimës deri në fund të marshit (18.8 ± 0.15) mm.

Kur instaloni vrima dhe kur instaloni hendekun midis rondele dhe veshje, rul i distributorit i mbledhur me një mëngë të shtytjes duhet të shtyhet në trupin e makinës në drejtim të pompës së naftës. PIN lidh rul me veshje duhet të jetë një diametër prej 4-0.025 mm dhe një gjatësi prej 22 mm.

Në distributorin e mbledhur të shtyrë, rulja e saj duhet të spërkatet lirisht.

Riparimi i pompës së naftës

Me një veshin e madh të pjesëve të pompës së naftës, presioni në sistemin e lubrifikantit është zvogëluar dhe shfaqet zhurma. Kur disassembloni pompën, kontrolloni elasticitetin e pranverës së valvulës reduktuese. Elasticiteti i pranverës konsiderohet i mjaftueshëm nëse është e nevojshme të aplikohet një përpjekje (54 ± 2.45) H [(5.5 ± 0.25) kgf për ngjeshjen deri në 24 mm në lartësi].

Riparimi i pompës së naftës zakonisht konsiston në bluarjen e skajeve të mbulesave, duke zëvendësuar ingranazhet dhe gaskets.

Kur disassembling pompën, ju do të shpejt të telefononi shkurtimin e kreut të mbylljes së mëngës 2 (shih) në rulin e saj 1, zgjidhni pin, hiqni mëngën dhe mbulesën e pompës. Pas kësaj, hiqni rulin e pompës së bashku me pajisjen e makinës nga strehimi drejt mbulesave të saj.

Në rastin e disassembly të pajisjes me makinë dhe rul, pin drive stërvitjen me një diametër prej 3 mm.

Ingranazhet kryesore dhe të shtyrë me dhëmbë të grimcuar, si dhe me sipërfaqet e dukshme të zhvillimit të dhëmbëve, zëvendësojnë ato të reja. Ingranazhet kryesore dhe të shtyrë të instaluara në pompën e strehimit duhet të rrotullohen lehtësisht nga dora për rulin kryesor.

Nëse ka një të rëndësishme (më shumë se 0.05 mm) në aeroplanin e brendshëm të kapakut (më shumë se 0.05 mm), stratum.

Midis kapakut, pllakës dhe strehimit të pompës, strips paroni me një trashësi prej 0.3-0.4 mm janë instaluar.

Përdorimi i Shellac, bojë ose substancave të tjera nënshkrimin gjatë instalimit të copë litari, si dhe instalimi i një copë litari më të trashë nuk lejohet, pasi ajo shkakton një rënie në ushqimin e pompës.

Prodhoni Kuvendin e Pompës me:

1. Shtypni rulin e lenteve mëngë, duke qëndruar në madhësinë midis fundit të rulit të makinës dhe fundi i mëngës është 8 mm (). Në këtë rast, hendeku midis strehimit të pompës dhe në anën tjetër të mëngës duhet të jetë së paku 0.5 mm.

2. Hiq në rul drive

dhe në vrimën e mëngës me një diametër

4 + 0.03-0.05 mm, duke qëndruar në madhësinë (20 ± 0.25) mm.

3. Rrëshqisni vrimën në të dy anët në një thellësi prej 0.5 mm në një kënd prej 90 °, shtypni pin në të me një diametër prej 4-0.048 mm dhe një gjatësi prej 19 mm dhe e spërkatni atë nga dy anët.

Nëse performanca e pompës duke riparuar riparimin është e pamundur, atëherë zëvendësoni atë me një të re.

Instalimi i pompës së naftës dhe shpërndarës i ndezjes në njësi në rendin e mëposhtëm:

1. Hiqni qirinjën e parë cilindër.

2. Instaloni compressometer në vrimë qiri dhe ndizni boshtin me një lëshues para lëvizjes së shigjetave. Kjo do të ndodhë në fillim të takimit të compression në cilindrin e parë. Ju mund të lidhni një vrimë qiri me faucets letër ose gishë. Në këtë rast, kur tacht compression do të pompohet me fryrë ose yield-i i ajrit nga nën gishtin do të ndihet.

3. Pasi të siguroheni që ngjeshja filloi, kontrolloni me kujdes boshtet para se të përputheshin me vrimën në buzën e rrotullës së boshtit me treguesin (pin) në mbulesën e pajisjeve të shpërndarjes.

4. Kthejeni rulin e makinës në mënyrë që slot në fund të saj për zgjedhjen e distributorit të vendosur siç tregohet në B, dhe pompë e naftës me një kaçavidë, kontrolloni pozicionin e specifikuar në V.

5. Kujdes, duke mos prekur veshje mbi muret e bllokut, futni pajisjen në bllok. Pas instalimit të makinës në vend, rulja e saj duhet të marrë pozicionin e treguar në A.

Për të zvogëluar veshin në lidhjet e vozitjes së varur, instaloni pompën koaksiale për makinë. Për ta bërë këtë, përdorni mandrelin (), të përfshira fort në vrimën e makinës në bllok dhe të keni një goditje cilindrike me një diametër prej 13 mm. Scientifold pompën në shankën e mandrizit dhe të sigurt në këtë pozitë.

Riparimi i sistemit të ftohjes së pompës

Mosfunksionimet e mundshme të pompës () mund të jenë: fluide rrjedh përmes vulës së vajit impuls si rezultat i veshin e rondele nënshkrimin ose shkatërrimin e prangave të gomës të gjëndrës, veshin e kushinetave, bugs dhe çarje të shtytës.

Riparimi i pompës 21-1307010-52 Sistemet e ftohjes

Rrjedhja e lëngjeve nga pompë eliminojnë zëvendësimin e rondele nënshkrimin dhe prangat e gomës. Për të zëvendësuar hiqni pompën nga motori, shkëputni atë nga kllapa, hiqni instalimin 71-1769 shtytës (), hiqni rondele nënshkrimin dhe prangat e gjëndrës.

Për të mbledhur një shtytës, futni në mbajtësin e gjëndrës, të vendosura në strehimin e pompës, së pari kuvendi i prangave të gomës, dhe pastaj rondele nënshkrimin dhe unazën e mbylljes. Në këtë rast, pjesë e rulës së pompës, konjuguar me pranga gome, para se të instaloni gjëndrën dhe shtytësin, të thyeni sapunin dhe fundin e shtytës, në kontakt me rondele nënshkrimin, shtresën e hollë të lubrifikantit grafit.

Para se të instaloni gjëndrën, kontrolloni fundin e saj (skajet e rondele nënshkrimin) në bojë: kur shtypni gjëndrën në një lartësi prej 13 mm, gjurmët e fundit duhet të kenë të paktën dy qarqe të mbyllura pa ndërprerje.

Përmirësoni shtytësin në rul në shtyp derisa të ndalojë shpërndarjen e saj në fytyrën e gënjeshtrës. Në këtë rast, pompë duhet të mbështetet në pjesën e përparme të rulit në tavolinë, dhe forca është që të aplikojë në qendër të shtytës.

Për të zëvendësuar kushineta ose rul pompë, çmontoni plotësisht pompën në rendin e mëposhtëm:

1. Hiqni shtytësin nga pompë rul dhe hiqni rondele nënshkrimin dhe prangat e gomës.

2. Zhvendosni kapjen e rrotullës së rrotullës së rrotullës dhe hiqni atë me pajisjen, siç tregohet.

3. Hiqni unazën e mbylljes së kushinetave nga strehimi i pompës 1 () dhe shtypni rulin 2 me çekan bakri me kushineta nga strehimi, fundi i përparmë i strehimit 3 me vrimë për kalimin e mbajtjes.

Prodhimi i pompës që prodhojmë në mënyrë të kundërt. Në të njëjtën kohë, një mbajtës i ri është shtypur në një rul 1 () dhe në trupin 2 në të njëjtën kohë me ndihmën e një shtypi manual dhe Mandrel 3. Gjëndja e ndjerë e mbajtjes duhet të adresohet në drejtim të unazës së mbylljes. NUTYA në mëngë të spacer rul, shtypni mbajtjen e dytë me një vulë të ndjerë jashtë.

Pas instalimit në vendin e Unazës së Mbylljes, ne përshkruajmë në pjesën e përparme të rulit të shpërndarës së rrotullës, hov rul në unazat e pasme. Shtypja e qendrës së rrotullës në rulin e motorit të motorit 4218 të modelit 4218 pas instalimit të mbajtësit 19 (shih, b). Kur shtypni shpërndarësit nuk lejoni hendekun midis mbajtjes dhe unazës së mbylljes.

Fik. 2.66, b). Shtypni gjëndrën.

Prodhoni Kuvendin e Pompës në sekuencën e kundërt. Në të njëjtën kohë, duke shtypur shpërndarësin e pllakës së tifozëve e bën atë në bin, dhe ngutjen e shtytës - në madhësi 117.4 +0.925 -1.035 (shih, b).

Para se të grumbullohen, pjesë e rulit të mbajtjes së topit, i cili është konjuguar me gjëndrën, sapunin e njollos dhe fundin e shtytës, në kontakt me lubrifikantin e gjëndrës - grafit.

Kur instaloni pompën e mbledhur në motor, i kushtoni vëmendje përshtatshmërisë së shiritit paronite midis kapakut dhe strehimit të pompës.

Riparimi i tankeve të karburantit

Një mosfunksionim i mundshëm i tankeve mund të jetë një çrregullim ngushtësi për shkak të formimit të plasaritjeve, skelave ose dëmtimeve të tjera që dalin gjatë operacionit. Për riparim, hiqni rezervuarin nga makina, pastroni fëlliqësinë dhe pije jashtë.

Për të zbuluar një mosfunksionim, zhytni rezervuarin në banjë me ujë dhe ushqeni ajrin e ngjeshur nën presionin e 30 kPës (0.3 kgf / cm2). Të gjitha vrimat e tankeve duhet të jenë të para-mbytur. Në vendet e ngushtësisë së ngushtësisë nga tank, do të publikohen flluska ajri. Të gjitha dëmtimet e dëmtimit.

Pastaj bëni një rezervuar të plotë disassembly, tërësisht shpëlarje atë nga brenda me ujë të nxehtë për të hequr avull benzinë \u200b\u200bdhe goditje me ajër të ngjeshur. Çarje të vogla saves një lidhës të butë. Në çarje të mëdha dhe vrima mbivendosen arna metalike. Është e mundur për të vulosur të çara duke përdorur pasta epoxy dhe vendosjen e pompave multilayer nga tekstil me fije qelqi. Pas riparimit të testit të rezervuarit për ngushtësi.

Eliminimi i plasaritjeve të vogla në tubin e tubave, duke rezultuar nga greva. Çarje të vulosjes prodhojnë paste epoksi. Pas ngritjes së paste, kontrolloni funksionimin e valvulave të prizës.

Riparimi i pompës së karburantit

Gabimet e mundshme të pompës mund të jenë: një përçarje e ngushtësisë së diafragmës dhe valvulave, ulja në elasticitetin ose thyerjen e burimeve të diafragmës, të cilat veshin pjesët e pikës.

Për të çmontuar pompën, hiqni mbulesën 10 nga ajo (shih) kokën, copë litari 9 dhe filtri 8. Pastaj hiqni vidhat e fiksimit të kokës 14 të rastit, ndani kokën nga diafragma.

Heqja e kokës së strehimit. Kini kujdes të mos dëmtoni diafragmën, pasi diafragma ngjitet në flanges e kokës dhe strehimit pompë. Tjetra, bëni disassembly të mekanizmit të makinës, për të cilën aks 19 të levave të makinës është para-extruded dhe për të hequr levën 17 dhe pranverën 16. Lironi me kujdes diafragmën 6 dhe vulën 3 me rondele 4.

Duke parë kokën, hiqni hyrjen 7 dhe valvulat e shkarkimit. Për ta bërë këtë, bëni klip valvul.

Kur instaloni kreun e pompës B9B-B, pozicioni i tij në krahasim me rastin duhet të përputhet. Shtrëngimi i vidave në rritje me një diafragmë me një pozitë të ngushtë me një levë të shkëmbimit manual.

Ky Asamble siguron diafragmën e nevojshme të diafragmës dhe shkarkon atë nga përpjekjet e tepërta shtrënguese që çojnë në një reduktim të mprehtë të qëndrueshmërisë së diafragmës. Pas asamblesë, kontrolloni pompën në modelet e pajisjes 527B ose 577B Garo.

Me shpejtësinë e rrotullimit të shufërimit 120 min - 1 dhe me një lartësi thithëse prej 400 mm, pompë duhet të sigurojë fillimin e furnizimit të karburantit jo më vonë se 22 ° C pas përfshirjes, të krijojë një presion prej 150-210 mm rt . Art. Dhe vakumi është të paktën 350 mm hg. Art. Presioni dhe vakuumi i gjeneruar nga pompë duhet të ruhen nën kufijtë e specifikuar kur pajisja është e fikur për 10 s.

Ushqimi i pompës në shpejtësinë e rrotullimit të shufëreve me shupërcënje prej 1800 min-1 duhet të jetë së paku 120 l / h. Në mungesë të një instrumenti të posaçëm për të kontrolluar pompën, mund të kontrollohet direkt në motor, siç përshkruhet në seksionin "Mirëmbajtja".

Riparimi i karburatorit

Riparoni karburantin në rast të dëmtimit të ndonjë sendi ose kur karburatori është i pakënaqshëm pas rregullimit të të gjitha mënyrave të funksionimit të motorit.

Para disassembling, lani karburatorin vajguri për të hequr pluhurin dhe pluhurin. Kur punoni në benzinë \u200b\u200btë ngrënë, karburetor predestruar në vajguri për 10-20 minuta.

Urdhri i disassembly dhe montimi i karburatorit K-131

Hiqni pesë vidat e fiksimit të mbulesës së dhomës së notave. Duke hequr me kujdes kapakun në mënyrë që të mos dëmtojë mekanizmin e notave, shkëputeni boshtin e shpejtësisë së ulët, hiqni mbulesën dhe copë litari të dhomës së notave.

Kthejeni mbi kapakun dhe mbajtjen e notave, hiqni boshtin e notave nga raftet. Hiqni noton dhe hiqni me kujdes nga trupi i valvulës së furnizimit me karburant në gjilpërë e saj me një rondele poliuretani nënshkrimin. Hiqeni trupin e valvulave dhe hiqni copë litari. Hiqni filtrin tapë, hiqni copë litari dhe hiqni rrjetin e filtrit. Hiqni spërkatën e pompës së përshpejtuesit dhe hiqni topin e vulosjes.

Çmontoni mekanizmin e ajrit të shkarkimit të ajrit dhe hiqni përplasjen vetëm kur mekanizmi është i pakënaqshëm, dhe gjithashtu nëse boshllëqet midis murit të hundës ajrore dhe përplasjes kur mbyllet tejkalon 0.2 mm.

Ndani dhomën e përzierjes nga strehimi i dhomës së notave, për të cilat ju heqni dy bulona dhe, duke lënë vathë me shpejtësi të përshpejtimit, hiqni atë nga shufra dhe leva.

Pas heqjes së vendosjes së dhomës së përzierjes, hiqni një diffuser të madh nga banesat e dhomës së notave.

Hiqni pistonin e pompës së përshpejtuesit të mbledhur me pjesët e makinës së saj dhe stokun e drejtimit të ekonomizuesit. Hiqni montimin e valvulave të ekonomizuesit dhe hiqni atë nga pusi. Çlironi së bashku me copë litari, bllokimi i tubit të tub emulsionit dhe hiqni këtë tub, hiqni ajrin e ajrit të papunë.

Hiqni tapet e karburantit dhe avionëve të naftës ajrore të sistemit kryesor të dozimit dhe vajit të karburantit boshe, hiqni gaskets e këtyre bllokimit të trafikut dhe hiqni avionët përkatës.

Hiqni bllokimin e valvulave të pompës së përshpejtuesit dhe hiqni valvulën nga pusi.

Hiqni unazën e mbajtjes dhe pjesa më e madhe e valvulës së kundërt të pompës së përshpejtuesit.

Diffuser i vogël pa pasur nevojë të mos shkruajë.

Kur shembni dhomën e përzierjes, hiqni vidën për të rregulluar cilësinë e përzierjes boshe dhe për të hequr pranverën e saj.

Valvula mbyt dhe aksi i saj hiqni vetëm nëse:

- Aksi mbyt nuk rrotullohet lirisht në betejat e kamerës;

- boshllëqet midis mureve të dhomës dhe fluturës në pozicionin e mbyllur më shumë se 0.06 mm;

- Buzë e sipërme e mbytjes në pozicionin e mbyllur nuk përkon me aksin e vrimës së tranzicionit W 1,6 + 0.06 mm (devijimi lejohet ± 0.15 mm).

Pas disassembly, të gjitha pjesët e karburatorit shpëlarë në benzinë \u200b\u200bpa plumb ose në ujë të nxehtë me një temperaturë jo më të ulët se 80 ° C, pastaj goditje me ajër të ngjeshur.

Të gjitha pjesët e karburatorit duhet të jenë të pastra, të mos kenë selbar dhe sedimente rrëshqitëse.

Jetgers dhe elementë të tjerë të dozimit duhet të kenë një bandwidth të dhënë ose dimensione.

Kuvendi i valvulës ekuivalent duhet të vuloset. Kur kontrolloni ngushtësinë e saj nën një presion prej 1200 mm ujë. Art. Jo më shumë se katër pika uji për minutë janë të lejuara.

Shkalla e veshin e pistonit të pompës së përshpejtuesit dhe muret e pusit të saj, si dhe ngushtësia e valvulës së kontrollit duhet të jenë të tilla për të siguruar furnizimin e një pompë të paktën 8 cm3 për 10 goditje të punës pistoni.

Fluturon kontroll për ngushtësi, duke e zhytur atë në ujë me një temperaturë të paktën 80 ° C. Rendimenti i flluskave nga noton tregon një shkelje të ngushtësisë së saj.

Vendet e dëmtimit të saves noton një lidhës të butë, para heqjes së karburantit në noton.

Pas bashkimit, kontrolloni peshën e noton që duhet të jetë e barabartë me (13.3 ± 0.7). G. Rregullimi i peshës për të hequr lidhësin e tepërt pa thyer katet e vulosura.

Sipërfaqja e lidhësit të strehimit dhe mbulesa e dhomës së notave duhet të jetë e sheshtë, devijimi i lejuar nga avioni nuk është më shumë se 0.2 mm.

Ndërtoni karburantin, në mënyrë, në mënyrë të kundërt, duke marrë parasysh sa më poshtë:

1. Nëse mbytja ose fluturimi i ajrit u qëllua gjatë disassembly, pastaj kur grumbullohen, kthejnë vidat e fiksimit të tyre.

2. Kontrolloni përfshirjen e plotë të ekonomizuesit dhe, nëse është e nevojshme, rregulloni, siç tregohet në kapitullin "Mirëmbajtja e Sistemit të Shërbimit".