E dyta Përcaktoni se Tosol shkoi në paletë - në vaj me ngjyra. Nëse ju tërheq dipstick dhe shikoni me kujdes atë, vaji duhet të jetë i trashë i zi ose kafe (nëse ajo ka ndryshuar kohët e fundit). Por nëse ngjyra e vajit ka ndryshuar ose dukej e bardhë, atëherë Tosol bie qartë atje. Kur Tosol është i përzier me vaj - e gjithë përzierja bëhet e ngjashme me një shkumë të bardhë sapun me një ngjyrë kafe. (Ngjyra mund të jetë kaq e verdhë ose e gjelbër, në varësi të ngjyrës së antifrizit të prishur). Nuk është jashtëzakonisht e dëshirueshme për të hipur në një vaj të tillë. Në asnjë rast mos filloni motorin në një vaj të tillë në një acar të fortë.
Arsyet për antinon në vaj mund të jenë tre:
1. Pobed rondele kokën e cilindrit
2. Ai goditi kokën e vetë bllokut të cilindrit.
3. Deformimi i kokës (kreu "LED").
Është e mundur për të gjetur këtë, vetëm pas heqjes (çmontimit) kreu i bllokut cilindër me motor.
Në rastin e parë Riparimi do të kushtojë relativisht të lirë - rondeli i ri është mesatarisht 800-1000 rubla, përdorimet kryesore do të jenë kur çmontimi (heqja dhe instalimi) kreu i bllokut nga motori (plus një toosol dhe vaj i ri)
Në rastin e dytë - goditi kokën e vetë bllokut cilindër, i.e. Diku plasaritur ndarjen ndarjen e kanaleve të naftës dhe ujit.
Në rastin e tretë - Pjesa e brendshme e kokës së bllokut deformohet, e cila është ngjitur me motorin.
Opsioni i dytë dhe i tretë është një riparim kompleks dhe shembje serioze. Ju do të duhet të futeni në kokën e re të bllokut, copë litarit dhe ndoshta disa elementë të tjerë të sistemit të ftohjes (nozzles, clamps, etj), plus ju do të duhet të plotësoni një tovë të re dhe vaj të ri. Nëse nuk vjen keq për para - ndryshoni pompën (pompë uji), nëse nuk është ndryshuar nga Niraza.
Çmimi i kreut të ri të bllokut cilindër (GBC) është mbresëlënës. Ka një arsye për të menduar - nëse makina është tashmë "për 40", mund ta shesë më mirë "ashtu siç është" dhe të blejë një tjetër. Ekziston një mundësi për të vënë një kokë të përdorur, në këtë rast ju do të duhet të udhëtoni në disassembly, ku makinat e urgjencës çmontojnë. Unë rekomandoj që të ndryshoni kokën në një shërbim normal (të verifikuar) të makinës,
përndryshe, atëherë do të duhet të përsërisni gjithçka në një shërbim tjetër. Ju mund t'i bëni zyrtarët - do të ketë një garanci.
Riparoni kokën tuaj të vjetër unë nuk do të këshilloja (Gatuaj argon ose "bluaj"). Kokat e mbinxehura nuk jetojnë për një kohë të gjatë, ajo mund të godasë diku tjetër ose (nëse udhëhiqet) - të deformojë edhe një herë. Është më mirë të heqësh qafe atë (për të shkuar në pikën e ngjyrës së pritjes. Metal).
Arsyeja për këtë mosfunksionim është mbinxehja e shpeshtë e motorit. Është gjithmonë e nevojshme për të monitoruar nivelin e ftohësit dhe shikoni në shigjetën e temperaturës së motorit. Nëse filloi të jetë tërësisht i përjashtuar, domethënë, arsyeja për të hapur kapuçin dhe për të kontrolluar nivelin e antifrizit. Në disa modele, sistemi i ftohjes është mjaft i besueshëm dhe nuk ka as sensor të temperaturës në panelin e instrumenteve, automatizimi mjaft shpejt monitoron ndryshimin në temperaturën e ftohësit. Makina të tilla janë gjetur, për shembull, në fushën e modelit Fiat dhe Volkswagen. (Fiat-500, Diesel VW-Caddy).
Arsyet për mbinxehjen e motorit mund të jenë disa. Për shembull, në disa modele të hershme të Peugeot (Peugeot-206, Peugeot Partner) nganjëherë dështon me një sensor termik ose reletë, të cilat përfshijnë tifozin e ftohjes radiator. Ose janë kontaktet në vetë tifozin ose në rele (e cila qëndron në zorrën e ventilatorit), për shkak të së cilës tifozët ose pushon të punojë ose të ndizet me një vonesë (në rreth 110 s), ose punon me ndërprerje (nganjëherë punon, ndonjëherë jo). Në këtë rast, është më mirë të derdhni një antifriz të mirë me një pikë vlimi mbi 110 C. Ka raste kur termostati dështon. Ose siç thonë ata "inkurajon". Ato. Ai thjesht pushon së "hapur" dhe nuk lejon tosol në një rreth të madh. Në partnerin e tij Peugeot, unë në përgjithësi e çmontoj atë dhe ishte shumë më e lehtë. Pas kësaj, tifozët filluan të punonin 100% pa dështime. Vërtetë në dimër, motori ngroh më shumë se normale, por me vaj të mirë (sintetikë 5W30) nuk është një problem. Në motorët me naftë kjo nuk rekomandohet, sepse Diesels nuk janë të prirur për të mbinxehje, dhe në dimër është shumë e nxehtë, madje edhe me një termostat normal.
Maj 2015. Sipas faqes
Nafta që hyn në ftohës është një fenomen mjaft i zakonshëm për prodhimin vendas dhe të huaj. Zgjidheni problemin dhe përcaktoni arsyet pse ftohësit "vuan" nga hyrja e naftës, në mënyra të ndryshme. Tregoni se si ta bëni atë dhe si të parandaloni pasojat negative për motorin.
1 Shkaqet e mundshme të paraqitjes së naftës në antifriz
Ndonjëherë pronari i makinës vendos të kontrollojë nivelin e lëngjeve në rezervuarin e zgjerimit dhe vëren se ngjyra dhe konsistenca e saj kanë ndryshuar, dhe ka mbetje të lëngut me vaj në prizë ose në qafë. E gjithë kjo tregon një gjë - vaji i motorit shkoi gradualisht në ftohje të makinës, që do të thotë se ky problem duhet të zgjidhet urgjentisht.
Është një rrezik më i madh për sisteme të ndryshme të motorrit, si vaj dhe antifriz - lëngje absolutisht të ndryshme me qëllime të ndryshme dhe sistemet për të cilat ata qarkullojnë janë të mbyllura plotësisht dhe nuk varen nga njëri-tjetri. Rrjedhimisht, arsyeja e parë pse antifriz filloi të holluar me lëngun e naftës, është depresioni i elementeve të caktuara në sistem, dhe më shpesh tregon:
- problemet në funksionimin e radiatorit të naftës,
- mosfunksionimi i kokës së bllokut cilindër,
- veshja e nozzles ftohjes motorike,
- dështimi i hedhjes së shkëmbimit të nxehtësisë,
- plas në rezervuarin e zgjerimit,
- korrozioni i kokës së kokës së cilindrit
- dështimi i pompës së ujit.
Sa më shpejt që në sistemin e ftohjes, ka depresionizimi i nozzles dhe gaskets e sistemit, nafta menjëherë do të fillojë të rrjedhë në antifriz. Ndonjëherë vaji që hyn në ftohës mund të shkaktohet nga antifriz me cilësi të dobët, e cila nuk korrespondon me një model të caktuar të makinave. Prandaj, ne fuqimisht rekomandojmë përdorimin e lëngjeve të ftohjes me cilësi të lartë dhe nuk përzier dy lloje të ndryshme të antifrizit për të shmangur pasojat e pakëndshme.
2 Çfarë do të ndodhë nëse nuk rregulloni një mosfunksionim në kohë?
Problemi mund të jetë gjithashtu një ndarje e mekanizmit më të freskët të naftës. Është e nevojshme për të ruajtur vazhdimisht temperaturën normale të operimit të lëngjeve lubrifikuese, por nganjëherë nozzles sistemi mund të dëmtohet dhe pastaj vaji gradualisht del në sistemin e ftohjes. Shenja e parë e një ndarjeje të tillë është shfaqja e flluskave të naftës në një rezervuar të zgjerimit dhe një ndryshim në ngjyrën e lëngut. Për të eliminuar problemin, është e mjaftueshme për të zëvendësuar nozzles në të reja, pije të gjithë sistemin e ftohjes, të zëvendësojë ftohjen dhe të derdh naftë të ri në motor, ndoshta pas kësaj problemi do të zhduket.
Sipas statistikave, më shumë se 50% e të gjitha dështimeve të motorit (sidomos motorët me naftë) ndodhin vetëm për shkak të përzierjes së vajit dhe antifriz. Vlen të përmendet se Diesel është më i ndjeshëm ndaj ndotjes kur motori i makinës nuk po funksionon. Gjatë ftohjes, Diesel është i ndotur si rezultat i deformimeve termike të kreut të bllokut cilindër dhe, si rezultat, zhvendosja e vulave dhe gaskets. Që nga lëngu ftohës ftoh nën b rrethpresion i gjatë se nafta, e gjithë kjo çon në një gradual të njërit në një tjetër dhe anasjelltas.
Një arsye tjetër e shpeshtë për faktin se vaji shkoi në sistemin e ftohjes është dëmtimi kimik dhe mekanik i mëngës si rezultat i cavitation. Ai lind si rezultat i dridhjeve më të forta gjatë lëvizjes së pistonëve, si dhe djegie dhe compression. Energjia nga dridhjet shpërthejnë filmin mbrojtës në muret e mëngës, e cila formohet nën veprimin e aditivëve në lëngje moderne ftohëse.
Ne po flasim për aditivë të tillë si molibden, fosfate ose nitrat natriumi. Ata janë shtuar në lëng vetëm në mënyrë që të rivendosin shtresën e oksidit mbrojtës në muret e mëngës, duke parandaluar progresin e ekspozimit kimik. Përqendrimi i këtyre aditivëve në frigorifer është shumë i rëndësishëm, pamjaftueshmëria e saj do të përshpejtojë vetëm procesin e ndikimit kimik dhe deformimit, gjatë një ngacmimi rreziku i korrozionit të sipërfaqes së metalit. Kjo është arsyeja pse për motorin rekomandohet të përdoret vetëm me cilësi të lartë dhe frigoriferë homogjene, pa përzier, me një përqendrim normal të aditivëve mbrojtës.
3 Ndikimet e përzierjes së vajit dhe antifriz në sistemin e motorit
Meqenëse antifriz përbëhet nga 70% e alkoolit aktiv të glikolit të etilenit ose propilenit, atëherë kur është e përzier me vajin e saj, ndodh një reaksion kimik i padëshiruar. Ajo po hyn në aditivë të naftës dhe aditivëve të antifrizit, pasi që ky i fundit nuk është në gjendje të shpërndahet në mjedisin minerar. Situata është përkeqësuar veçanërisht nga fakti se përbërja e ftohësit është e pranishme zgjidhje ujore, e cila është e lidhur me vetitë e glikolit çon në kontaminimin e pjesëve të rëndësishme të sistemit të motorit - pa marrë parasysh, naftë ose benzinë. Megjithëse, siç tregon praktika, në rastin e parë, pasojat mund të vendosen më shumë për shkak të karakteristikave të strukturës dhe funksionimit të motorit të naftës. Si rregull, për shkak të naftës që të hyjë në pije freskuese, kushinetat bëhen thëngjill dhe të tjerë. Megjithatë, mund të përcaktohet vetëm nga një mekanik profesional ose një person që punon mirë në strukturën e motorit.
Pasoja më e rrezikshme dhe e pakëndshme që mund të pritet nëse vaji bie në antifriz në motorët me naftë është sistemi i sistemit.
Kjo është shkaktuar nga një korrozion i fortë i mureve të xhamit (mëngave) të cilindrit, i cili çon në dhomën e djegies së djegies së një sasie të caktuar të antifrizit, veçanërisht në një motor jo-punues. Si rezultat, kur fillon motori, dendësia e ftohësit do të jetë e pamjaftueshme, motori do të fillojë të "mbytet" dhe thjesht të thith, dhe kjo tashmë do të çojë në nevojën për riparim serioz.
Përzierja e glikolit dhe aditivëve të etilenit, të cilat gjenden në një material lubrifikant sintetik ose mineral çon në formimin e një numri të madh të acideve që shkaktojnë korrozioni të elementeve të motorit metalik. Si rezultat, kushinetat dhe sipërfaqet e tjera fërkimi vuajnë, përveç kësaj, reagimi afatgjatë mund të çojë në ngjitjen e vajit të motorit.
Një tjetër pasojë e pakëndshme, e cila shpesh vërehet nëse vaji shkoi në pije freskuese është një dispersion shpërndarje dhe clogging e filtrit të vajit. Përzierja e ftohësit me diçka çon në reagim, si rezultat i të cilit formohet blu, dhe kjo shkakton një precipituar në kutitë e valvulave, mekanizmat, kanalet unazore etj.
Si rezultat, filtri i vajit është i ndotur, i cili duhet të ndryshohet, por vetëm pas eliminimit të rrjedhjes së antifrizit dhe shpërthimit të plotë të sistemit me detergjentë të veçantë (kur të zëvendësohet vaji, rreth 10% mbetet në paletën e karikaturës ose në sipërfaqet e ndryshme të brendshme të pjesëve të motorit). Nëse kjo nuk është bërë, aditivët "të freskët" vaj do të forcojnë vetëm reagimin dhe depozitimin dhe filtri i ri do të jetë i kontaminuar për disa ditë. Dhe, natyrisht, vaji në antifriz në mënyrë të konsiderueshme rrit pronat e viskozitetit, i cili çon në një kurs joproporcional të parë në sistemin dhe shkeljen e punës së pjesëve të ndryshme të fërkimit. Tymi i zymtë i bardhë nga tubi i shkarkimit
Ndonjëherë është e nevojshme për të matur sasinë e ftohësit, e cila lë sistemin dhe kontrolloni nivelin e naftës në Shup. Nëse humbjet janë të vogla, ndoshta shkaku është mjaft i thjeshtë dhe qëndron në mikrokraktorë në hoses dhe tuba; Rrjedhje në vendet e lidhjes së autostradës ose shkelje të ulët të ngushtësisë në shkëmbyesin e nxehtësisë.
Është ndonjëherë e vështirë të thuhet në mënyrë të pavarur saktësisht se pse vaji në antifriz, atëherë është më mirë të kontaktoni një shërbim të specializuar. Si rregull, një shtesë e veçantë me ngjyra të ndezura përdoret për të zbuluar rrjedhjet. Me ndihmën e saj, ekspertët përcaktojnë vendin e saktë të çara, depresive, etj. Nëse nuk ndihmon, atëherë të gjithë sistemin e ftohjes dhe disa pjesë të motorit, secila prej të cilave është diagnostikuar për keqfunksionime të mundshme.
Gjëja më e rëndësishme është që gjithmonë të mbani motorin e makinës të pastër dhe si të ndryshoni lëngun dhe lëngun e ftohjes në orar, të kontrolloni rregullisht nivelin e naftës, "pastërtinë" e lëngut dhe të bëni profilaktikën pastaj.
Përzierja e antifrizit me vajin e motorit, për shkak të hyrjes së parë në cilindrin e motorit - një situatë që mund të çojë në shumë probleme, duke përfshirë dhe për të mosfunksionuar motor. Kjo është arsyeja pse është e rëndësishme të njihni problemin në kohë, për të identifikuar shkakun e saj dhe për të marrë masat e riparimit. Aftësi të tilla duhet të jenë çdo pronar i makinës pa përjashtim.
Simptomat e antifrizit në vaj motorik
Nuk ka rëndësi se cili nga llojet e ftohësit - toosol ose antifriz - do të bjerë në bllokun e cilindrit, sepse simptomat dhe pasojat do të jenë të ngjashme. Gjëja kryesore është që të identifikojmë shpejt problemin dhe të eliminojmë atë.
Antifriz në vaj mund të njihet nga karakteristikat e mëposhtme:
- Niveli i ftohësit në sistemin e tankeve është reduktuar vazhdimisht, megjithëse pak. Një problem i tillë mund të tregojë pamjen e prishjeve të ndryshme (jo vetëm për të hyrë në bllokun e cilindrit), por është e nevojshme t'i kushtohet vëmendje.
- Gazrat e bëra prej tubave të shkarkimit bëhen të dendura dhe të bardha. "Cloud" në zhvillim i ngjan një çifti. Vini re se, në mot të ftohtë, një efekt i tillë mund të ndodhë me motorin "të shëndetshëm". Në mënyrë që të mos ngatërrosh simptomat, vlen të lundrosh jo vetëm në pamjen, por edhe në erë. Nëse antifriz hyn në vajin e motorit, atëherë gazrat e shkarkimit fillojnë të nuhasin antifriz.
- Elektrodat e Spark Plug janë të përmbytura dhe erë në tosol.
- Nafta në hetimin e provës ndryshon strukturën dhe hijen. Është e errët ose, përkundrazi, bëhet pothuajse e bardhë.
- Në rast të inspektimit, emulsioni, duke sinjalizuar për praninë e antifrizit në vajin e motorit, është e dukshme.
Më sipër janë simptomat kryesore që sinjalizojnë antifriz (toosol) në bllokun e cilindrit me motor. Sapo arriti të diagnostikoni problemin, ia vlen të gjeni shkakun e fajit.
Pse antifriz bie në vaj motori
Për arsyet kryesore pse Tosol del në vajin e motorit, mund t'i atribuohet:
- Dëmtimi i copë litarit që ndan kokën e bllokut të cilindrit dhe vetë blloku. Nuk është sekret që për antifriz në motor ka kanale të veçanta për të cilat përbërja e ftohjes po lëviz. Izolimi i kanaleve të tilla nuk është i plotë për shkak të pranisë së ndërprerjeve në bashkimin e kokës dhe bllokut me cilindra. Është këtu që një copë litari është instaluar, duke siguruar lidhjen e dy pjesëve të motorit, dhe duke përjashtuar naftën për të rrjedhur. Nëse kjo copë litari shkon, antifriz bie në bllokun cilindër ose rrjedh jashtë (në varësi të llojit të dëmit). Rasti më i vështirë kur tosol flesh në të dy drejtimet.
- - Një arsye tjetër për antifriz është në vaj. Këtu roli kyç nuk luan të gjithë CCC, por vetëm ngjitur me komplotin e cilindrave. Nëse ka deformim, në ndonjë nga pjesët e aeroplanit ngjitur, shkalla e ngjeshjes së copësit përkeqësohet, dhe rreziku i Leximeve është në rritje. Kompleksiteti është se nuk është gjithmonë e mundur të vërehet mosfunksionim. Për të identifikuar një defekt, ne kemi nevojë për një sundimtar metalik që ju duhet të vendosni në buzë dhe të inspektoni me kujdes jock. Nëse ka një problem, është e lehtë për ta identifikuar atë.
- Dëmtimi i trupit të bllokut cilindër, në fushën e kanaleve me të cilat fluksin e ftohësit. Një problem i tillë konsiderohet më i pakëndshëm, dhe mund të kërkojë shpenzime të konsiderueshme nga pronari i makinës.
Çfarë duhet të bëni nëse Antifreze mori në vaj të motorit
Vendosni me shkakun e problemit, ju mund të vazhdoni në fazën tjetër - riparim. Lloji më i lehtë i riparimit është, kur është parashikuar. Mjafton të vendosni një copë litari të tërë, të shtrëngoni bulonat në momentin e duhur, dhe problemi me antifriz në gjethet e naftës. Shpenzimet e rikthimit të ngushtësisë janë minimale (sidomos nëse bëhet fjalë për riparimin e makinës vendase).
Faza më e vështirë e punës, sa më shumë e konsiderojnë. Por kjo është vetëm në shikim të parë. Edhe i sapoardhurit mund të përballojë punën. E gjithë kjo që kërkohet është një sërë çelësash të veçantë dhe pajtueshmërinë me sekuencën, kur hiqen dhe vidhosni arra. Përveç kësaj, do të kërkohet një çelës dinamometrik, me të cilin bulonat janë thyer, në krye të kokës dhe bllokun e cilindrit. Vlera e kërkuar e momentit është individuale - për çdo markë (model), dhe është përshkruar në manual në makinë.
Nëse antifriz bie në cilindra motor, atëherë pa hequr GBC, nuk e bëjnë. Koka duhet të hiqet, e ndjekur nga një i dëmtuar. Nëse ka flaps në aeroplan ngjitur me copë litari, ju do të keni për të kryer bluarje, e cila mund të bëjë vetëm magjistar.
Bluarja dhe defektimi nuk do të japë rezultate nëse thyerja është shkaktuar nga deformimi i GBC. Arsyeja që kreu "i dashur" (termi që përdoret në jetën e përditshme) mund të jetë mbinxehje ose gabime gjatë bulonave të thyera. Zgjidhja në një situatë të tillë është instalimi i një kreu të ri. Nëse shfaqet antifriz në naftë, për shkak të çarjeve në bllokun e cilindrit, kërkohet të zëvendësojë bllokun ose riparimin e tij.
Çfarë kërcënon antifrizin e goditur në vajin e motorit
Kur Tosol (Antifriz) zbulohet në vajin e motorit, është e ndaluar të ngasësh një makinë. Nga rruga, vetë ftohësit, pavarësisht nga helmimi dhe agresiviteti i saj, nuk dëmton shëndetin e motorit. Rreziku është glikol etilen, i cili është një pjesë e vazhdueshme e Tosla. Përzierja me lubrifikant, ajo kontribuon në formimin e elementeve të ngurta. Këto të fundit kanë vetitë gërryese, të cilat janë të mbushura me motor me një rënie në jetën e shërbimit.
Pasojat e antifrizit që hyjnë në bllokun e cilindrit
Por kjo nuk është e gjitha. Antifriz hyn në motor, pas së cilës bashkëvepron me lubrifikantin që ekziston në muret e tubacioneve dhe kanaleve të naftës. Si rezultat, formohen depozitat, nga jashtë një emulsioni (shkallë). Rezultati është përkeqësimi i kanaleve të kanaleve, dështimet në sistemin e qarkullimit lubrifikant dhe dështimi i filtrave të naftës.
Përveç kësaj, vaj motorik, i holluar me Tosol, humbet cilësitë e saj mbrojtëse, detergjente dhe lubrifikuese. Për shkak të antifrizit në cilindra, transferimi i nxehtësisë është më i keq dhe mbingarkoni motorin më shpejt. Një fenomen i ngjashëm, nga ana tjetër, çon në deformimin e GBC ose një bllok të cilindrave, i cili është i mbushur me kosto të larta për riparime në të ardhmen.
Praktika ka treguar se antifriz në bllokun e cilindrit është një problem i zakonshëm që diagnostikohet lehtësisht nga pronari i makinës. Ju mund të mësoni për rrjedhjen e antifrizit në dy karakteristika kryesore - 1) për të zvogëluar nivelin e antifrizit në rezervuarin e zgjerimit ose 2) në pamjen e shkarkimit të bardhë, si dhe aromën karakteristike të antiformës. Nëse antifrizi bie në vajin e motorit, hija e ndryshimeve të naftës, në mbulesën e qafës së mbushjes, si dhe në dipstick për të kontrolluar nivelin. Nëse dyshimet u përforcuan me elektroda të lagura në qirinj, si dhe aromën e antimonit, atëherë është e mundur, me një probabilitet të lartë, për të folur për pamjen e një ftohjeje në cilindra.
Çmimi i pyetjes dhe vështirësia e eliminimit të thyerjes varet nga shkaku. Por në mënyrë që të mos çojë në një mosfunksionim, është e rëndësishme që menjëherë të ndërmarrim veprime - të kryejnë diagnostikime dhe të eliminoni ndarjen. Nëse e injoroni problemin dhe kurseni në riparim, atëherë pasojat mund të jenë kritike, deri në nevojën për një rregullim motorik.
Video: Ku bën antifriz në tiganin e paletës? Riparimi i Vaz 2121 Niva
Video: Antifriz në Chevrolet Aveo Car cilindër, Engine 1.2
Nëse video nuk tregon, përditësoni faqen ose
Siç e dini, çdo motor modern i djegies së brendshme kërkon lubrifikim të mirë të atyre pjesëve që janë fërkime, si dhe ftohje me cilësi të lartë, duke siguruar heqjen në kohë të nxehtësisë së panevojshme. Për këtë, motorët janë të pajisur me sisteme të furnizimit me naftë dhe antifriz, dhe ato janë të rregulluara në mënyrë të tillë që lëngjet që qarkullojnë mbi ta nuk janë të përziera.
Megjithatë, shpesh ndodh që, kur kontrollon nivelin e ftohësit, shoferët zbulojnë një ndryshim të madh në konsistencën dhe ngjyrën e saj. Kjo sugjeron që ajo ende mori një lubrifikant, dhe problemi kërkon një zgjidhje të shpejtë. Për të eliminuar atë, është e nevojshme për të përcaktuar me saktësi pse vaji bie në antifriz.
Sistemet e lubrifikimit dhe ftohjes së motorëve me djegie të brendshme nuk janë vetëm të lidhura me njëri-tjetrin, por gjithashtu vulosen. Prandaj, nëse është gjetur se në ftohës ende ka vaj, është mjaft logjike të supozohet se ajo ra atje për shkak të depresurizimit. Në praktikë, është në shumicën dërrmuese dhe nganjëherë, dhe shkaqet e drejtpërdrejta të lëngjeve lubrifikuese në lëngun e ftohësit janë:
- Keqfunksionimet e kokës së cilindrit;
- Pompën e pompës;
- Gaskets plasaritur të shkëmbyer të nxehtësisë;
- Çarje të rezervuarit të zgjerimit;
- Problemet e radiatorit të naftës;
- Dështimi i grykës së sistemit të ftohjes ose sistemit të lubrifikimit.
Meqë ka kanale në kokën e cilindrit, të cilat duhet të jenë ftohës, pastaj nga mikrokrakët që shfaqen në të si rezultat i goditjeve ose për arsye të tjera, vaji pa probleme mund të depërtojë në antifriz. Veshja e pompës manifestohet, ndër të tjera, në depresionin e saj, e cila gjithashtu mund të çojë në marrjen e lëngjeve të saj lubrifikuese. Çarje të gaskets e shkëmbyesit të nxehtësisë, radiatori i naftës dhe rezervuari i zgjerimit gjithashtu shërbejnë si vajra "zgjerimi" në vaj, si dhe dështimin e sistemeve të ftohjes dhe lubrifikimit.
Si të përcaktoni antifriz në vaj
Vaj në antifriz
Siç u përmend më lart, shumica e shoferëve zbulojnë se nafta ra në antifriz, kur niveli i ftohësit është kontrolluar. Megjithatë, ka simptoma të tjera që një jo-aftësi të kufizuara ka ndodhur. Njëri prej tyre është se kur largohet antifriz, disa mililitra të fundit të saj rezultojnë të jenë shumë të errët, ata kanë një qëndrueshmëri më të dendur dhe ata nuk janë aq të lehtë për t'u bashkuar nga rezervuari. Fakti është se për shkak se nafta dhe toosoli kanë tregues të ndryshëm të viskozitetit dhe densitetit, ata nuk përzihen me njëri-tjetrin. Lëngu lubrifikues është më e lehtë, ajo gjithandej dhe për këtë arsye ndjek këtë të fundit.
Një shenjë tjetër që antifriz është lubrifikant, është se ajo bëhet e ndezshme. Kontrolloni se është shumë e thjeshtë: ju duhet të merrni në antifriz me një pecetë të rregullt letre dhe të përpiqen për të vënë zjarr për të. Nëse arrin, atëherë nafta hyri në antifriz, sepse ai nuk digjet në vetvete. Është e qartë se, duke kryer një eksperiment të tillë, ju duhet të largoheni nga makina për një distancë të konsiderueshme.
Shumë shpesh, vaji ra në antifriz, është e mundur të përcaktohet sipas gjendjes së filtrit të vajit. Është më e shpejtë se zakonisht, dështon, xhirosja e saj është zvogëluar, dhe makina fillon të provojë "urinë e naftës". Fakti është se kur bashkëngjitni antifriz në vaj, janë formuar topa të vogla të dendura, të cilat filtër "clog".
Pasojat e mundshme të naftës nga antifriz
Nëse vërtetohet se vaji bie në antifriz, atëherë është e nevojshme për të eliminuar këtë problem sa më shpejt që të jetë e mundur, pasi ajo mund të çojë në pasoja shumë serioze. Meqenëse ngushtësia e sistemeve të lubrifikimit dhe ftohjes së njësisë së energjisë është thyer, antifriz është i ndotur me vaj, dhe vaj antifriz.
Të dy lëngët përmbajnë shumë aditivë të ndryshëm në përbërjen e tij, shumica e të cilave janë substanca aktive kimike. Çfarë lloj reagimesh do të ndodhë midis tyre, është e pamundur të parashikohet, por është krejtësisht e qartë se ata do të çojnë në një reduktim të ndjeshëm në cilësinë dhe naftën, dhe ftohës. Si rezultat, puna dhe sistemi i sistemeve të lubrifikimit dhe ftohjes po përkeqësohen seriozisht. Shumica e të gjitha, praktika tregon, kushinetat vuajnë, përveç kësaj, rreziku i zhurmës së motorit rritet ndjeshëm në mënyrë të konsiderueshme.
Duhet të theksohet se nafta që hyn në antifriz dhe antifriz në vaj është më e rrezikshme për njësitë e energjisë me naftë. Fakti është se ajo çon në korrozioni të mureve të cilindrave, dhe si rezultat, kur motori i ftohjes është i fikur dhe motori i ftohjes, antifriz depërton në dhomën e djegies. Më tej, kur fillon motor, të ashtuquajturat goditje hidraulike ndodh, njësia e energjisë inkurajon dhe kërkon një riparim kompleks, të shtrenjtë dhe mjaft të gjatë.
Çfarë duhet të bëni nëse vaji gjendet në antifriz?
Në rast se doli se nafta ra në antifriz, është mirë të kontaktoni stacionin e mirëmbajtjes. Specialistët e saj do të diagnostikojnë, të përcaktojnë me saktësi shkakun dhe do të eliminojnë atë. Megjithatë, çfarë saktësisht nuk do të përbëhej, mjeshtrat domosdoshmërisht zgjidhin të dy lëngët, sepse asnjëri prej tyre nuk mund t'i përmbushë plotësisht funksionet e tij.
Pas kësaj, sistemi i ftohjes së motorit dhe sistemi i lubrifikimit duhet të lahen. Kjo është e nevojshme për të hequr ato ndotës që sigurisht janë në dispozicion në to. Përveç kësaj, filtri i vajit zëvendësohet. Në procesin e eliminimit të këtij problemi, pothuajse gjithmonë zëvendësohet me një copë litari të ri të kokës cilindrike, pompë, termostati dhe nozzles janë larë tërësisht. Nëse rezulton se exchanger i nxehtësisë është "për të fajësuar" lëngun e ftohjes dhe lubrifikantit, është larë. Përveç kësaj, gaskets gasket janë zëvendësuar.
Kështu, vaj që hyn në antifriz kërkon një kompleks të tërë të riparimit dhe masave parandaluese. Është e nevojshme t'i zbatohen ato për të shmangur shfaqjen e problemeve me të vërtetë serioze me motorin.
Video në temë
Vaj motorike dhe ftohës në funksionimin e duhur të të gjitha njësive të makinave nuk duhet të intersecting. Ata qarkullojnë në qarqe të mbyllura, secili duke kryer punën e tyre. Por pas dështimit të disa elementeve, shoferi mund, me kontrollin e ardhshëm të nivelit të antifrizit, të gjejë se gjurmët e naftës janë të vendosura në tank. Nafta Hit në Tosol nuk është një situatë normale për makinën. Nëse ndodh një problem i ngjashëm, duhet të dini se çfarë është e lidhur, dhe pas eliminimit të saj.
Si të përcaktoni se çfarë vaji hyri në antifriz
Më shpesh shoferët më vonë mësojnë se në makinën e tyre vaji bie në antifriz. Në të njëjtën kohë, problemet për shkak të të cilave lëngu që qarkullon në qarqe të mbyllura është e përzier, shumë e rëndësishme. Për shembull, një problem i tillë mund të vërehet për shkak të dëmtimit të hedhjes së kokës së cilindrit ose për shkak të depressurizimit në zonën e gypave të shkëmbimit të nxehtësisë. Gjithashtu, nafta në dolli mund të tregojë se radiatori i naftës është dëmtuar dhe është e nevojshme të zëvendësohet ose të riparohet urgjentisht.
Fakti që grimcat e naftës janë të pranishme në antifriz, simptomat e mëposhtme thonë:
Vlen të kujtohet se jo vetëm vaji bie në toosol, por, përkundrazi, grimcat e ftohjes po dërrmojnë në elementin e lubrifikimit. Kjo çon në faktin se, së bashku me vaj në qarkullim, grimcat e vogla antifriz janë dërguar në një rreth, i cili është i aftë të përshpejtojë procesin e formimit të korrozionit në elementet e motorit. Gjithashtu, për shkak të përzierjes së lëngjeve, vaji do të humbasë pjesërisht pronat e saj.
Çfarë duhet të bëni nëse vaji bie në antifriz
Nëse lëngu i ftohjes dhe vaji i motorit janë të përziera, është e nevojshme të veprohet menjëherë pas zbulimit të problemit. Më shpesh ajo është e lidhur me veshin ose dëmtimin e hedhjes së ftohësit të naftës. Nuk është e mundur të rivendosni elementin nënshkrimin, kështu që është e nevojshme ta zëvendësoni atë.
Për të zëvendësuar copë litari të ftohësit të naftës, ju duhet të bëni sa më poshtë:
Nëse zëvendësimi i copë landit të ftohësit të naftës nuk ndihmoi dhe vaji vazhdon të bjerë në antifriz, mund të provoni ose të kontaktoni qendrën e shërbimit.