Cila është shpejtësia e shpejtësisë: mekanika (transmetimi manual) ose automatik (transmetimi automatik)? Riparimi i transmetimit automatik në Hyundai IX35: A është e mundur.

24.12.2017

Hyundai IX35 (Tussan / Tuxon) është një kryqëzim kompakt i kompanisë koreane Hyundai. Popullariteti i kryqëzimeve në botën moderne thjesht ngre, dhe ky model nuk është vetëm një nga përfaqësuesit më të goditur të kësaj klase, por edhe për një kohë të gjatë në tre të lartë të kalimeve më të njohura të CIS, Evropë dhe Azinë. Sot, si 7 vjet më parë, duke dashur të blinte Handai ix35, megjithatë, kjo makinë është e re - nuk ka gjasa të ketë sukses (hequr nga prodhimi), por në tregun sekondar nga propozimet e kokës shkon përreth. Prandaj, sot kam vendosur të them për plagët më të zakonshme të këtij modeli popullor dhe çfarë të kushtoj vëmendje kur zgjedh një Hyundai IX35 të përdorur (Tussan).

Pak histori:

Hyundai IX35 bëri debutimin e tij në 2009 në shfaqjen automatike në Frankfurt, modeli i prodhimit masiv është themeluar në vitin 2010 në fabrikat e Koresë së Jugut, Sllovakisë, Republikës Çeke dhe Kinës. Për më shumë, ky nuk ishte një model i ri, por gjenerata e dytë e kryqëzimit popullor në CIS, premiera e të cilave u zhvillua në vitin 2004. Kjo u konfirmua nga fakti se në tregjet amerikane dhe koreane, një risi mbajti emrin e mëparshëm (Tussan). Në krahasim me paraardhësin, IX35 është e pajisur me motorë më të fuqishëm dhe ekonomik, sistemi i sigurisë është përmirësuar gjithashtu, por risi nuk ndryshon nga gjenerata e parë në dimensionet. Ashtu si Tussani, IX35 është projektuar në një platformë të përbashkët me një model të KIA Sports. Në bazë të Hyundai IX35, modeli JAC S5 u krijua nga JAC Motors.

Në vitin 2013, makina mbijetoi restyling e parë, rezultati i të cilit u bë një dizajn i modifikuar i rrotave me rrota dhe optikës - një bioken me diodë të dritave të përditshme të ditës u instalua përpara, një motor i ri me dy litër me dy litra u shfaq me injeksion të drejtpërdrejtë të karburantit ( për shumë vende të injektimit të CIS). Gjithashtu, ndryshimet e prekura dhe kabinën u shfaqën: sistemi ju lejon të ndryshoni shkallën e përpjekjeve në timonin e drejtimit të rrotave të përkuljes, rrota e nxehtë e drejtimit dhe panelin elektronik të instrumenteve me një diagonale prej 4.2 inç. Prodhimi i Crossover Hyundai IX35 përfundoi në vitin 2015. Në mars të të njëjtit vit, gjenerata e tretë e makinës u prezantua në shfaqjen automatike në Gjenevë, e cila e ktheu emrin e mëparshëm - Hyundai Tushan. Shitjet e një makine të re në CIS filluan në nëntor 2015

Dobësitë Hyundai Ix35 (Tussan) me kilometrazhin

Veshje bojë e trupit doli të mos jetë shumë rezistente ndaj ndikimit të jashtëm dhe konsiderohet si një pikë e dobët e këtij modeli. Patate të skuqura të vogla dhe gërvishtjet lindin edhe nga një ndikim i dobët mekanik, kështu që gjetja e arsyes për negociatat minimale nuk do të jetë shumë e vështirë. Megjithatë, pronarët e pothuajse të gjitha makinave moderne janë përballur me probleme të tilla. Në kopjet e operuara në megalopolis - në kapuç, çati, harqe me rrota të pasme, dyert e trungut dhe raftet e xhamit mund të fillojnë të fryhen bojë. Për fat të mirë, tregtarët e njohin këtë defekt me martesën e fabrikës (ngurrues) dhe e eliminojnë atë nën garanci. Sa për rezistencën korrozioni të trupit, atëherë nuk ka ndonjë koment, që do të thotë se makina ka mbrojtje kundër sëmundjes me flokë të kuqe.

Disavantazhet përfshijnë paraqitjen e pasuksesshme të lëngut të larjes së qelqit. Fakti është se ajo është e vendosur shumë afër parakolpës së përparme (në anën e djathtë) dhe me një aksident të lehtë ose me rrugë në një dëborë të madhe, përveç restaurimit të parakolpit, do të duhet të ndryshojë tankin (çarje ). Disa pronarë vijnë në faktin se ka një përpjekje të konsiderueshme për të mbyllur dyert. Ky pengesë është merita e njerëzve që janë të angazhuar në Kuvendin e Kryqëzimit Korean. Në shumicën e rasteve, problemi zgjidhet duke rregulluar flokët.

Disavantazhet e agregateve të pushtetit

Hyundai IX35 në tregun e brendshëm është i përfaqësuar me motorët e benzinës - 2.0 (150 hp që nga viti 2003 164 HP) dhe 2.4 (177 HP) - të instaluar në Evropë dhe në versionin e lartë të edicionit të kufizuar, si dhe Diesel CRDI 2.0 (136 dhe 184 HP). Në tregun evropian, benzina 1.6 (138 hp) dhe Diesel CRDI ishin gjithashtu në dispozicion - 1.7 (116 HP). Motorja e benzinës me dy litra G4KD është mjaft e besueshme, përveç kësaj, mund të punojë pa ndonjë problem dhe në benzinë \u200b\u200b92. Por në këtë rast, është e nevojshme për të rregulluar boshllëqet e valvulave më shpesh (një herë në 90 mijë km), pasi ai nuk ka hydrocompensators ( vetëm në versionet derestayling të makinave). Nevoja për këtë procedurë do të nxitet nga prania e zhurmës karakteristike. Disavantazhet e përhapura të këtij motorët përfshijnë dështimet në funksionimin e qarkut, lidhjet CVVT dhe hydrocompensators ( në makina që nga viti 2013). Problemet me ta mund të fillojnë mjaft herët (pas 50,000 km të drejtuar), simptomat janë zhurma e shtuar.

Problemi më serioz është shfaqja e xhaketa në cilindra ( mund të shfaqen pas 70-80 mijë km), Për shkak të kësaj, ju duhet të ndryshoni pistonin. Një shenjë e nevojës për të vizituar shërbimin do të jetë një stupery në zhvillim gjatë operacionit të motorit. Nëse garancia ka mbaruar, blloku i cilindrit do të duhet të gjendet - 1000-1500 cu Prandaj, dëgjoni me kujdes para se të blini. Në sezonin e ftohtë, motori "Dieselit" deri më tani të paktën pak ngroh, kjo është një gjë e zakonshme për një motor të vetëm që tregtarët e quajnë atë një veçori. Gjithashtu, "tharja" konsiderohet të jetë normale - veçantia e funksionimit të injektuesve të karburantit. Me pamjen e një bilbil, i kushtoni vëmendje gjendjes së kushtimit të kompresorit të kondicionerit, ka shumë të ngjarë që ishte rendi dhe kërkon zëvendësim. Nëse gabimet e shkëndijës janë mosfunksionim, me shpejtësi të ulët të motorit (1000-1200) ka një forcim të vibrimeve. Megjithëse vetë motori nuk është më i qetë, duhet të jeni gati për shfaqjen e tingujve të ndryshëm, për shembull, një pompë e karburantit mund të fillojë të botojë tinguj të ndryshëm të fërshëllimit.

Në makinat me një kilometrazh prej 100,000 km, është e nevojshme për të monitoruar gjendjen e katalizatorit, fakti është se kur është shkatërruar, grimcat bien në cilindra dhe formojnë sythe atje. Burimi i katalizatorëve është 100-150 mijë km. Në mekanizmin e shpërndarjes së gazit, i vetmi pikë e dobët ishte inspektori i fazës në boshtin e hyrjes. Problemi është i rrallë, por i pakëndshëm, pasi zëvendësimi i bashkimit të ndryshimeve të fazës nuk do të jetë më padyshim. Në të njëjtën kilometrazh, gjasat për dështimin e boshteve balancuese të afatit kohor. I pangopur shoqërohet me dridhje në rritje kur operacioni i motorit. Me mirëmbajtje të duhur, motori pa probleme do të zgjasë 250-300 mijë km. Një njësi më e fuqishme G4ke / 4B12 e energjisë është 2.4 litra. Është në mënyrë konstruktive të ngjashme me motorin G4KD - përdor të njëjtin sistem të ndryshimit të fazave të shpërndarjes së gazit në të dy boshtet, nuk ka hydrocompensators, dhe ka disavantazhe identike.

Diesel Motors

Motorët e hidrogjenit tërheqin blerësit me ekonominë e tyre të karburantit, për shembull, njësia më e dobët në një palë me "mekanikë" në mesataren e shpenzimeve pak më pak se 7 litra për 100 km dhe ka një qëndrim më të mirë. Në njësitë e energjisë me naftë, rrotullimi i qumështit me gunga është, si rregull, bëhet i papërdorshëm në të drejtuar 50-100 mijë km ("Dragon" shfaqet). Zëvendësimi do të jetë relativisht i lirë - rreth 100 dollarë. Gjithashtu problemet konsiderohen të jenë një staf i qirinjve të shkëlqimit - kur dështon, motori është nisur dhe sensori i presionit të superchager është të fillojë - në rast të mosfunksionimit të saj, një gabim "Check Engine" shfaqet në panelin e instrumentit dhe në pushtet është e humbur.

Lansimi i problemit të motorit në sezonin e ftohtë mund të jetë për shkak të kontaktit të dobët, për shkak të oksidimit të instalimeve elektrike në dërrasën e qirinjve të shkëlqimit në fushën e crimping. Kur përdorni karburant me naftë me cilësi të dobët, një filtër para pastrimit të vendosur në rezervuarin e karburantit (pas 30-50 mijë km) është bllokuar shpejt. Problemi shoqërohet nga një përkeqësim në dinamikën dhe shtrëngimin gjatë overclocking. Pas 150-200 mijë km, ju duhet të jeni të përgatitur për zëvendësimin e turbocharger, injektorët e karburantit dhe një volant me dy maskë. Çdo nga këto opsione të lira nuk do të jetë. Nga sëmundjet e vogla ju mund të përmendni humbjen e ngushtësisë së vendosjes së paletës së karikaturës. Problemet e mbetura të mundshme mund t'i atribuohen tipareve operacionale të të gjitha motorëve me naftë - ngrohje të gjatë, ndjeshmëri ndaj cilësisë së fokusit të naftës etj.

Transmetim

Hyundai IX35 (Tussan) ishte i pajisur me një nga dy llojet e transfereve të prodhimit të veta - 5 dhe 6 shpejtësi mekanikë, si dhe një automat me 6 shpejtësi. Çdo transmetim, me mirëmbajtje të duhur (zëvendësimi i naftës çdo 60,000 km), do të kënaqë kilometrazhin mbresëlënës dhe një numër të vogël problemesh. Një nga këto është zhurma e një transmetimi manual, i cili, në shumicën e rasteve, është e mundur të eliminohet ndryshimi i naftës. Në transmetimin automatik mund të blihen nga jerks të vogla kur zhvendosni veshje. Problemi trajtohet duke ndezur një njësi të kontrollit të transmisionit. Rrallë, por ende, ka raste të dështimit të sensorit të pozicionit të kalimit të PPC. Me këtë mosfunksionim, nuk ka mundësi të ndryshoni pozicionin e kalimit të kutisë. Në makinën e viteve të para të lirimit, gryka e furnizimit të naftës mund të jetë e keqe për ftohtësin e naftës - mund të fluturojë ( i mbushur me rrjedhjen e naftës).

Me katër rrota

Versionet e të gjitha me rrota të Hyundai IX35 Kur rrëshqasin, rrotat e pasme janë të lidhura duke përdorur një bashkim elektronik ndër-farë. Gjithashtu siguron bllokimin e detyruar të bashkimit duke përdorur butonin "Lock" të vendosur në panelin e përparmë - kur bllokimi është i ndezur, momenti do të shpërndahet në mes të akseve 50:50. Nëse lëvizni me një shpejtësi prej mbi 30 km në orë, bllokimi i detyruar është i fikur dhe bashkimi operon në mënyrë automatike. Sa i përket besueshmërisë së këtij sistemi, pronarët mund të presin për disa surpriza të pakëndshme. Me kalimin e kohës, foci i korrozionit shfaqet në komponimet e slot, të cilat në mënyrë të konsiderueshme përshpejtonin veshin - lidhja e boshtit të duhur të përbërë me makinë është më së shumti. Si rezultat, lojëra elektronike janë liri - reagimi dhe zhurma lindin. Për të eliminuar problemin, do të jetë e nevojshme të zëvendësohet boshti i ndërmjetëm dhe bredh i brendshëm (200-250 cu). Nëse nuk është e mundur të eliminohet sëmundja në kohën e duhur, montimi i mbajtjes së boshtit të ndërmjetëm mund të thyhet.

Pas 100-150 mijë km, kilometrazhin e korrozionit mund të fillojë të godasë lojërat e boshtit të makinës në kutinë e shpërndarjes dhe kupën diferenciale. Në këtë rast, riparimi do të kushtojë 1000 USD. Për të shmangur problemet e mësipërme me transmetimin e të gjitha me rrota, rekomandohet të kryeni 30-40 mijë km për të kryer profilaksinë - lubrifikimin e lidhjeve të fërguara. Në një makinë me motorët me naftë, për shkak të çift rrotullues më të madh, shporta e diferencës në të gjithë shtrirjen e salduar mund të fillojë me ngarkesa të rënda. Dy lloje të ligjeve u përdorën në makinën - JTekt (Japoni) u instalua në një makinë deri në vitin 2011, pas Magna Steyr (Austri). Deri në 100,000 km ankesa serioze për performancën e tyre, nuk mund të ketë dështime më vonë, për shkak të dëmtimit të izolimit të instalimeve elektrike dhe veshin e furçave të elektromotorit.

Me kalimin e kohës, vulën e kthetrat fillojnë të rrjedhin, nëse një kohë e gjatë për të injoruar problemin do të duhet të riparojë një bashkim. Në makinat e lëshuara deri në vitin 2011, vendi i prekshëm konsiderohet si mbajtja e pezulluar e boshtit kardan (mund të jetë e nevojshme të zëvendësohet pas 50000 km), 120-150 mijë kilometra shkojnë në mostrat e mëvonshme. Problemi manifestohet nga rosto gjatë vozitjes.

Besueshmëria e pezullimit, drejtimit dhe frenave Hyundai ix35 (Tussan)

Hyundai IX35 është mesatarisht i ngurtë dhe goditur pezullimin, i cili siguron një kryqëzim me një nivel të mirë të kontrollit me shpejtësi të lartë. Por jashtë rrugëve të lëmuara, për shkak të lëvizjeve të shkurtra të pezullimit, në këpucët e vogla të kabinës, që redukton rehati nga udhëtimi. Por një mangësi e tillë mund të falet, pasi makina është një "parashkollë" tipike dhe është më e projektuar për të lëvizur në autostradë, dhe jo përtej saj. Një pezullim i pavarur me stabilizues të stabilitetit tërthor u aplikua në të dy akset: MacPherson, pasme - shumëdimensionale. Zhurmat e huaja gjatë ngasjes së parregullsive është një tipar i pezullimit dhe përkeqësojë me ardhjen e motit të ftohtë. Shpesh, zhurma është shkaktuar nga një plastikë e tërbuar brenda harqeve me rrota dhe elementeve të tjera. Një burim tjetër i trokitjes mund të jetë anthers dhe amortizatorët - fluturojnë jashtë vendit të uljes (relevante për makinat e lëshuara deri në 2012).

Sa për mangësitë e pezullimit, atëherë, para së gjithash, do të ishte e nevojshme të theksohet burimi i vogël i blloqeve të heshtura të heshtura të levës tërthore të pezullimit të pasmë, shpesh është e nevojshme për të ndryshuar gamën prej 60-70 mijë km. Pak më pak se raft stabilizues - 40-50 mijë km. Gjithashtu nuk janë të famshëm për një burim të madh burimet e pasme - ata fle, dhe amortizatorët - shkojnë në 80-100 mijë km. Elemente të tjera të pezullimit të pasmë janë të aftë të dëgjojnë 150,000 km. Në pezullimin e përparme më parë, 100,000 km kërkojnë zëvendësim vetëm racks dhe stabilizator bushings - të shkojnë në 60.000 km. Mbështetja e topit dhe kushineta qendrore mesatarisht shërbejnë 100-120 km, amortizues, kushineta mbështetëse dhe blloqe të heshtura janë të ngarkuara në 150,000 km. Makinat me një makinë të plotë në 100,000 km mund të fillojnë kllapa e krahut të pasmë që të shkatërrohet në të cilën qëndrimi i stabilizatorit është i bashkangjitur.

Në sensorin e kontrollit të ajrit të pajisur me auto në goma, zëvendësimi i gomave ose riparimi është i nevojshëm me shumë kujdes, pasi shpesh mjeshtrat e papërvojë kanë një bobinë ( ka një sensor presioni), për shkak të asaj që kisha për të blerë një detaj të ri, dhe ajo qëndron jashtë. Ka ankesa dhe besueshmëria e drejtimit, të pajisur me një detektor elektrik. Si rregull, bushings janë të veshur me 80-100 mijë km - nëse ka një problem, një trokitje duket gjatë ngasjes rreth rrugës së pabarabartë. Në disa kopje, ingranazhet e grumbullit ishin të veshur në të njëjtën kilometrazhin. Këshilla drejtuese ecin 70-100 mijë km, tërheqje deri në 150,000 km. Problemet janë të mundshme dhe me një sistem frenimi, disa pronarë ankohen për refuzimin e parakohshëm të pedalit të gjurmës së frenave. Nëse makina është e pajisur me një sistem nisjeje të pamposhtur, nëse ka një problem të tillë, të drejtuar motorin nuk do të funksionojë, transmetimi automatik nuk do të funksionojë.

Salloni dhe Elektronikë

Cilësia e materialeve të përfundimit të sallonit Hyundai Ix35 është mjaft buxhet, për shkak të kësaj, ju nuk duhet të llogarisni në rezistencë të mirë të veshin - elementet e panelit të plastikës janë lehtësisht të gërvishtura, deflictors e kanaleve të ajrit ndonjëherë thyejnë vetëm nga një përpjekje e padëmshme për të ndryshuar lumë në një makinë të pahijshme. Ju nuk duhet të llogarisni në një rehati të mirë akustike - së pari fillon të shqetësojë bilbilin e tifozëve të sobës (pastrimi dhe lubrifikanti shtesë i motorit zgjidh problemin). Pastaj "crickets" nga armrest janë të lidhura me simfoni, dhe pastaj konsolin qendror me ndarjen e dorezës dhe zvogëlimin e kapakut të trungut. Problemi është zgjidhur nga Sickling Shumkov, por nuk aplikojnë përpjekje të panevojshme, në mënyrë që të mos thyejnë montimin e plastikës.

Është e pamundur të largohet pa vëmendje dhe karriget e para, të cilat deri në 100,000 km të drejtuar, përveç faktit se ka shumë defekte tapiceri (plasaritje), duke humbur edhe formën (mbushëse e shkatërruar e jastëkut të shoferit). Sa për besueshmërinë e elektronikës, nuk është kaq e qetë këtu. Pas disa dimrave, kamera e pasme e shikimit dështon. Shkaku - kontaktet (lidhësit) në mikrocircuit janë oksiduar. Për të njëjtën arsye, sensorë të rregullt të parkimit dështojnë. Rrallë, por ende, dështimet në punën e regjistruesit të rregullt të radios ndodh. Në disa kopje, në vitet e para të jetës, ndriçimi spontan i llambave të kontrollit ka ndodhur me shkyçjen e mëvonshme afatshkurtër të panelit të instrumentit. Kur të hyni në tregtarin "Tidy" u ndryshua nën garanci.

Rezultati:

Përkundër listës mbresëlënëse të problemeve të mundshme, Hyundai IX35 (Tussan) nuk mund të quhet jo i besueshëm, pasi të gjitha këto probleme nuk kanë gjasa të kuptojnë të njëjtën makinë. Por ia vlen të blini këtë makinë në tregun sekondar, ju vendosni. Por mos e bllokoni këtë kur zgjedhni këtë model, duhet të merrni parasysh shumë faktorë, veçanërisht nëse doni të blini një opsion me makinë me rrota, sepse, për shembull, një bashkim i gabuar mund të rritet në riparime shumë të shtrenjta.

Nëse jeni pronar i këtij modeli të makinës, ju lutemi përshkruani problemet që duhet të përballeni gjatë operimit të makinës. Ndoshta është reagimi juaj që do të ndihmojë lexuesit e faqes tonë kur zgjedhin një makinë.

Respekti, redaktorët Makinë auto

Sa i përket trupit të Hyundai IX35, është ende e parakohshme për të folur për tendencën e tij për korrozioni deri më tani, pasi edhe kopjet e hershme të Kryqëzimit Korean, plani i parë pesëvjeçar u përmbush. Por mund të bëhen konkluzione të caktuara në lidhje me cilësinë e mbulesës së bojës dhe llakut. Doli të mos ishte shumë i qëndrueshëm ndaj ndikimit të jashtëm dhe sinqerisht i dobët i dobët ix35. Patate të skuqura të vogla dhe gërvishtjet në shumicën e modeleve hiqen pa vështirësi. Megjithatë, pronarët e pothuajse të gjitha makinave moderne janë përballur me probleme të tilla. Por afër me shumë dyert përpjekje tërësisht dhe tërësisht në ndërgjegjen e atyre që janë të angazhuar në Kuvendin e Kryqëzimit Korean. Për fat të mirë, më shpesh problemi shkon pas rregullimit të flokëve.

Salloni në Hyundai IX35, në kohë, fillon të provojë ndjeshëm. Por këto janë ende gjysma. Është më e keqe se në shumë makina mbushës të jastëkut të sediljes së shoferit fillon të shkërmoqet tashmë në 30-40 mijë kilometra. Theer duket se koreanët ndryshojnë jastëkin e sediljes pa ndonjë problem, por edhe ata as nuk përpiqen të ndryshojnë furnizuesin filler ose disi të ndryshojnë dizajnin e sediljes. Ka ankesa dhe për të përfunduar timonin. Gjithashtu nuk është shumë e qëndrueshme.

Elektronikë në Hyundai IX35 në standardet moderne nuk janë aq shumë, por herë pas here dhe ajo e bën veten të ndjerë. Pra, për shembull, një regjistrues i rregullt i kasetës mund të fillojë "buggy" pa ndonjë arsye. Jo shumë e qëndrueshme në sensorët e Koresë dhe të parkimit. Dhe disa nga entuziastët e makinave të IX35 tashmë kanë arritur të trembin një sunbathing të papritur të të gjitha llambave të kontrollit, pas së cilës mburoja e instrumentit ka shkuar për një kohë të shkurtër. Megjithëse në këtë rast, tregtarët zyrtarë të kompanisë koreane nuk u përpoqën të devijonin nga problemi dhe të ndryshonin pultin nën garanci.

Motorët për Hyundai IX35 shitur në tregun tonë u vlerësuan si tre - një benzinë \u200b\u200b(2 litra, 150 kuaj fuqi) dhe dy naftë (2 litra, 136 dhe 184 kuaj fuqi). Secila nga këto njësi të energjisë në mekanizmin e shpërndarjes së gazit ka një zinxhir, kështu që për shumicën e entuziastëve të makinave, ajo ende është reduktuar në një zëvendësim periodik të naftës. Dhe kjo dëshiron. Le shumica e IX35 nuk kanë pasur kohë për të rrokullisur drejtime të rëndësishme, por tani mund të themi se disa gabime ose dobësi konstruktive konstruktive, motorët e instaluar në këtë model nuk kanë.

Me kuti të zhvendosjes së gear ndërsa të njëjtën foto. Në "mekanikën", pronarët e Hyundai IX35 nuk ankohen fare, por kutia automatike e transmetimit nganjëherë vlerësohet për faktin se pas një lëvizjeje të gjatë uniforme, duket të jetë në një stuhi dhe nuk dëshiron të përfshihet në koha e duhur. Dhe lejeni që ky efekt të manifestohet në mënyrë spontane dhe shumë rrallë, por nëse dëshironi, tregtarët Hyundai reflash njësinë elektronike të kontrollit të gearbox.

Pezullimi është, ndoshta, vendi më i dobët i Crossover Korean ix35 në këtë moment. Amortizatorët amtare në Hyundai IX35 mund të fillojnë pounding pas 10 mijë kilometrave. Dhe me fillimin e të ftohtit, numri i tingujve të huaj është vetëm në rritje. Megjithatë, ka nga ata pronarë që arritën të përzënë në IX35 rreth 60-80 mijë kilometra, por kurrë nuk hasnin këtë problem. Rezulton se cilësia e shpërndarjes gjatë grumbullimit dhe zgjedhjes së komponentëve të furnizuar me transportuesin e kuvendit, është akoma. Një burim tjetër karakteristik i zhurmës në pezullimin korean të kryqëzimit është një raft i zhvlerësimit dhe boot nga vendi i saj i uljes. Në makina që u liruan para vitit 2012, tregtarët u fiksuan me një boot me ngjitës ose kasetë. Pas koreanëve dhe eliminuar gabimet konstruktive.

Duke folur për besueshmërinë e drejtimit dhe sistemit të frenave të Hyundai IX35 është ende herët. Në disa makina, pullat e hekurudhës drejtuese dhe dështimet e sensorit abs ishin të fiksuara, por deri më tani është më tepër një rast i vetëm. Për të bërë në bazë të tyre disa konkluzione janë të parakohshme.

Pra, në përgjithësi, Hyundai Ix35 është ende i lumtur. Edhe më shumë i pëlqen faktin se koreanët nuk i mohojnë problemet dhe përpiqen të eliminojnë shpejt ato. Dhe në kohë, me kalimin e kohës, kryqëzimi korean do të kthehet "plagë", por tani mund të argumentohet në mënyrë të sigurt se në nivelin e besueshmërisë ajo në çdo rast do të jetë një nga udhëheqësit në klasën e kalimeve kompakte.

Vendim

Vendet e dobëta / probleme:

• Veshje Laco-Colorful - subjekt i patate të skuqura dhe gërvishtjeve
• Dyert e mbyllura keq
• Skyrp në sallon
• Rrota e timonit të përfundojë - jetëshkurtër
• Sensorë Parktronic - jetëshkurtër
• Defekt i mundshëm i airbag
• Pezullim

Vende të forta / të besueshme:

• Motor
• Transmetimi (si MCPP dhe transmetimi automatik)
• Sistem i frenave
• Drejtues

Hyundai ix35 erdhi për të zëvendësuar Tucsonin popullor në vitin 2010. Kalimi është ndërtuar në një platformë me gjeneratën e tretë Kia Sportage. Kuvendi i IX35 u krye në Korenë e Jugut, si dhe në Evropë - në bimë KIA në Sllovaki dhe Hyundai në Republikën Çeke.

Motorë

Në tregun rus, Hyundai IX 35 është ofruar me motorë me 2 litra: benzinë \u200b\u200b(150 HP) dhe Diesel (136 dhe 184 HP). Të gjitha njësitë e energjisë kanë makinën e zinxhirit të kohës.

Disa pronarë të benzinës Ah IX 35 pas 50-150 mijë km njofton një trokitje të huaj, ndërsa motori po kandidon. Shkaqet ishin të ndryshme: një zinxhir hidraulik i gabuar, bashkim CVVT (ndryshimi i fazave të shpërndarjes së drurit), hidrokompensorët (të instaluar pas restyling në 2013) ose madje xhaketa në cilindra.

Për fat të mirë, Zadira - fenomeni nuk është i dhimbshëm. Kur kontaktoni periudhën e garancisë, tregtarët ndryshuan jo të gjithë motorin, por vetëm "blloku i shkurtër" i mbledhur me pistone dhe me boshllëk. Nëse garancia ka dalë, blloku do të duhet të fajësohet - nga 100,000 rubla.

Fillimi i motorit mund të jetë i vështirë për shkak të fajit të kalimit të pedalit të tufës (me transmetim manual) / frenave (me transmetim automatik), dhe në ngricat - për shkak të starterit "retractor" (lubrifikant i trashë).

Në njësitë e naftës pas 50-100 mijë km, nganjëherë rrotullimi i qumështit (nga 7,000 rubla). Dhe problemet me nisjen e një motor me naftë të ftohtë lindin për shkak të kontaktit të dobët ose oksidimit në vendin e instalimeve të kabllove të plating të qirinjve të shkëlqimit (rreth 1 000 rubla). Përveç kësaj, ajo mund të marrë një rele të qiri shkëlqim (nga 4.000 rubla) ose qirinj vetë (1500 rubla / copë).

Kuti

Për IX 35, janë dhënë tre kuti: 5 dhe 6 shpejtësi "mekanikë", si dhe një "automatik" me 6 shpejtësi. Nuk ka probleme serioze me kutitë. Në rastin e transmetimit manual, shumë vunë në dukje pamjen e një zhurme të huaj që zhduket pas shtypjes së tufës, dhe në rastin e transmetimit automatik, pronarët janë të dukshëm për goditjet e dukshme gjatë kalimit.

Transmetim

Mbrojtja e dobët e lidhjeve të slotted të elementeve të përzgjedhur nga ekspozimi ndaj ujit dhe papastërtia çon në një efekt të padiskutueshëm. Pra, pas 50-100 mijë km, korrozioni vret lidhjen slotted të boshtit të duhur të përbërë drive. Slots bëj - spaclash dhe rumble duket. Ai përbën një bosht të ndërmjetëm dhe argjend të brendshëm: 7,000 rubla për element plus 3.000 rubla për punë.

Më keq, mund të thyejë montimin e mbështetjes së boshtit të ndërmjetëm. Mali është pjesë e bllokut. Në mënyrë ideale, një zëvendësim bllok është i nevojshëm, por është e nevojshme për të hequr qafe saldim argon. Për fat të mirë, ky problem po ndodh në mënyrë të konsiderueshme më pak.

Një shembull tjetër i mbrojtjes së keqe të komponimeve slotted është korrozioni dhe prerja e lojërave të boshtit të makinës në kutinë e shpërndarjes dhe një filxhan diferencial (pas 100-150 mijë km). Riparimi do të jetë shumë i shtrenjtë - rreth 80,000 rubla. Në zonën e rrezikut, para së gjithash, pronarët e makinave me naftë. Parandalimi i komponimeve të slotted do të ndihmojë për të shmangur problemet - lubrifikanti çdo 30-40 mijë km. Përveç kësaj, çift rrotullimi i lartë i motorëve me naftë mund të çojë në shkatërrimin e shportës së diferencialit përgjatë shtresës së ngjitur.

Hyundai IX 35 përdorte dy lidhëse të makinës së plotë. Deri në vitin 2011, një tufë elektromagnetike e origjinës japoneze JTekt është themeluar, dhe që nga viti 2011 - prodhuesi hidraulik austriak Magna Steyr. Bashkimi është mjaft i besueshëm. Dështimet në punë ndodhin për shkak të dëmtimit të instalimeve elektrike (3,000 rubla) ose veshin e furçave të elektromotorit (për shkon të mëdha). Pas 100,000 km nganjëherë fillon të rrjedhë vulën e tufës.

Mbajtja e pezulluar e boshtit kardan (4-5 mijë rubla) mund të kategorizohet pas 80-140 mijë km.

Shasi

Pezullimi i trokitur është shkaku i shumë ankesave në Hyundai, dhe jo vetëm IX35. Troksitjet në kalimin e parregullsive përkeqësohen me ardhjen e motit të ftohtë. Burimet e tingujve të huaj janë disi. Raftet kryesore të zhvlerësimit amë që mund të ruhen pas 2-3 mijë km. Shërbimet zyrtare ndryshuan racks nën garanci. Por kjo nuk do të thotë se ata nuk do të qëndronin përsëri. Pas të gjitha, amortizatorët e rinj janë të njëjtë. Disa nga 20,000 km kanë kohë për t'i ndryshuar tri herë. Por problemi nuk është një copë toke, ka nga ata që kanë çuar deri në 80-100 mijë km, duke mos vërejtur kurrë se në suspendim diçka troket.

Një burim tjetër i pullave është vendi i rrjedhjes së boot dhe bustker i raftit të zhvlerësimit. Prodhuesi rekomandoi fiksimin e boot në raft duke përdorur sealant. Metoda e njerëzve - dredha-dredha kasetë në shufër ose llaç "tampon" (bump) clamps. Në vitin e modelit IX35 2012, prodhuesi eliminoi këtë gabim konstruktiv.

Pas 50,000 km, hekurudha drejtuese mund të jetë frowning. Kushineta e rrotave (nga 1 000 rubla) shkojnë më shumë se 60-100 mijë km.

Blloqe të heshtura dhe topa të levave shërbejnë më shumë se 100-150 mijë km. Por kllapa e prapme e krahut, në të cilën qëndrimi i stabilizimit është i bashkangjitur, mund të shembet pas 60-100 mijë km. Bracket mund të ngjitet. Leva e re është në dispozicion për 9,000 rubla. Defekti ndikon ekskluzivisht versionet e të gjitha me rrota të Hyundai Ay X 35.

Trupi dhe salloni

Paintwork është tradicionalisht i butë, gërvishtur lehtë, dhe me kalimin e kohës unë kthehem në patate të skuqura. Për fat të keq, pas 3-6 vjet, marrja e lëvozhgës ndonjëherë mund të gjendet në harqet e rrotave të pasme, dyert e trungut, kapuçin, çatinë dhe raftet e xhamit. Tregtarët me dëshirë e njohin këtë problem me një rast garancie.

Salloni AI XA 35 shpesh fillon të kërcejë, sidomos në dimër - deri në sallon të ngrohtë. Më shpesh, burimi i tingujve të huaj bëhet armrest midis kolltutës së përparme.

Një tjetër moment i pakëndshëm është një mbushës i mbushjes së mbushjes së ulëses së shoferit. Nga fërkimi i ngushtë me skajet e mprehta të kornizës "Nutro", mund të dilni plotësisht në vetëm 30,000 km. Këmbëngulje e habitshme me të cilën prodhuesi ndryshoi jastëkun e sediljes përsëri dhe përsëri derisa të përfundonte garancia. Vetëm në vitin 2015 u vendos të krijojë një rreshtim të veçantë në kornizë, duke kundërshtuar fërkimin shkatërrues.

E njëjta histori dhe me një shtresë lëkure vulosje të timonit dhe derën trim, në pikën e kontaktit me bërryl të shoferit. Nuk ka legene dhe karrige "lëkure". Në vendin e shoferit shfaqet folds, lëkura çarje dhe pushime.

Ndonjëherë motori i sobës ka filluar të bëjë zhurmë (është e nevojshme të çmontoni, të pastroni dhe lubrifikoni), ose fluturon zorrën plastike të kanalit të ajrit nën ulësen e pasagjerëve nga vendi i saj. Gjithashtu ka refuzime të sensorëve Parktronic, kamerat e pasme të rishikimit dhe "glitches" të një regjistruesi të rregullt të radios. Rastet e ndriçimit spontan të llambave të kontrollit janë vërejtur, të ndjekur nga ënjtja afatshkurtër e panelit të instrumentit. Në raste të tilla, tregtarët ndryshuan "Tidy".

Përfundim

Kur zgjedhni përdorur Hyundai IX35, vëmendje e veçantë duhet t'i kushtohet funksionimit të sistemit të plotë të drive. Defektet e mbetura eliminohen lehtësisht.

Machine "Hyundai AH35" shqyrtime kryesisht mbledh pozitive. Kjo është një makinë e besueshme dhe e rehatshme koreane, e cila është një lidhje e ndërmjetme midis makinave të shtrenjta më të larta të klasit më të lartë dhe SUV-ve të buxhetit dhe crossovers. Bazuar në rishikimet e pronarëve të këtyre makinave, ju mund të përcaktoni avantazhet, disavantazhet e makinës, tiparet e funksionimit të tij.

Dizajn

Duket amazingly "Hyundai AH35". Pronarët e konfirmojnë këtë. Makina ka një dizajn modern elegant të mbikalimit të të rinjve, megjithëse është i pozicionuar në treg si një SUV. Të gjitha cilësitë e nevojshme të makinës kanë një makinë.

Sa për të brendshme, gjithçka është bërë këtu në nivelin më të lartë: shumë hapësirë \u200b\u200bnë kabinën, të dashur plastike të cilësisë, panel futuristik. Por dizajni është subjektiv. Shumë blerës potencialë nuk e pëlqejnë "Hyundai AH35" të ri, shqyrtimet në lidhje me të gjithashtu shkruajnë negative, por vetëm në kontekstin e dizajnit.

Sallon

Sa për kabinën, gjithçka është në rregull me të. Sobë e ngroh në 5 minuta. Nuk ka kërcitje në kabinën, mbulesa është e vendosur, plastike nuk do të humbasë kudo. Ka të meta në kabinën: vendet e pasme janë të shpalosura dobët, kështu që nuk do të funksionojë shumë për të rritur volumin e trungut. Pra, të dashuruarit e peshkimit dhe relaksimit në natyrë nuk do të jenë në gjendje të flenë plotësisht në makinë.

Trup

Koreanët zakonisht bëjnë trupa mjaft të mirë, por në këtë makinë ka boshllëqe të mëdha midis elementeve. Sigurisht, nuk ka asgjë të tmerrshme në këtë, por ende besimi nuk e frymëzon atë. Ka edhe ankesa për blerësit në derën e trungut, e cila mbyll shumë me zë të lartë dhe jo për herë të parë.

Trungu këtu është i vogël, pavarësisht nga fakti se është një SUV. Për fat të keq, shumë hapësirë \u200b\u200bhanë harqe me rrota.

Pezullim

Nëse ju besoni shqyrtimet rreth "Hyundai AH35", atëherë pezullimi në këtë makinë është shumë e vështirë dhe miu. Kur ngarje rreth rrugës së pabarabartë, disa trokitje janë vazhdimisht duke u dëgjuar, edhe pse ata gjithmonë thonë se gjithçka është normale. Nga ana tjetër, pezullimi këtu është shumë i qëndrueshëm dhe i shtënë. Falë saj në makinë ju mund të transportoni një ngarkesë mjaft të rëndë, makina me besim mban rrugën, madje as asfaltuar. Për katër vjet operacion, vetëm raftet e para janë të kërkuara me makinë nga pezullimi. Duke pasur parasysh se këto janë thjesht "harxhuese", nuk ka asgjë të tmerrshme në këtë - kjo është norma.

Engine dhe konsumi i karburantit

Më shpesh, këto makina janë të pajisura me dy litra "atmosferike". Duke gjykuar nga rishikimet, "Hyundai AH35" është i thjeshtë për cilësinë e benzinës dhe po vepron në mënyrë të barabartë në karburantin AI-92 dhe AI-95, por është më mirë të derdh benzinë \u200b\u200bnë të me një numër të rritur oktan. Në qytetin e fuqisë së motorit, ka mjaft interes, por me një makinë mallrash budallenj ashpër, dhe dinamika zvogëlohet shumë. Kjo vlen edhe për të hipur në rrugën e duhur.

Konsumi i karburantit në regjimin e qetësisë është 10 litra, që është një tregues i shkëlqyer, duke pasur parasysh dimensionet e makinave dhe një motor mjaft të fuqishëm me dy litra. Në dimër, konsumi i karburantit në qytet rritet deri në 13 litra. Në rrugën e duhur, makina konsumon 8 litra për njëqind kur lëviz me një shpejtësi prej 90 km / h.

Sipas rishikimeve të naftës "Hyundai AH35" nuk ka probleme që ka një motor benzinë. Në makinën e naftës, makina konsumon më pak karburant, është më dinamik, dhe kur ngarkon trungun, nëse humbet dinamikën, atëherë jo aq sa në rastin e një motori benzinë.

Më vete, vlen të përmendet operacioni në dimër. Edhe me temperatura të mëdha negative, makina fillon me një gjysmë kohëmatësi. Por në të njëjtën kohë motori është i padëmtuar zhurmë. Shumica e shoferëve nuk besonin se një motor benzinë \u200b\u200bpërdoret në makinë, ata besonin se kishte një motor nafte. Sidoqoftë, nuk ka probleme me motorin, madje edhe në dimër. Pra, sipas rishikimeve të pronarëve të makinave "Hyundai AH35" - një makinë e shkëlqyer për Rusinë, ku temperatura të mëdha negative në dimër - norma.

Disavantazhet

Çdo makinë ka disa disavantazhe. Nëse ju gjykoni komente, prodhimi "Hyundai AKH35" 2014 ka:

Sekreti i një makinë të plotë

Ekziston një "sekret" i makinave "4WD" dhe, nëse nuk jeni një person shumë i sofistikuar, është mjaft e lehtë për t'u mashtruar. Shumica e mbledhjeve për të blerë një makinë me makinë të gjitha me rrota nuk e di se: pothuajse të gjithë makinat "të gjitha me rrota" që ju shihni në rrugë nuk janë në të vërtetë të gjitha me rrota.

Natyrisht, shitësit thonë se makina e shitur prej tyre është me të gjitha me rrota, blerësit i besojnë, blejnë këto makina, duke besuar se ata bleu një makinë me katër rrota. Megjithatë, shumica e këtyre makinave kanë një makinë jo të përhershme për të gjitha rrotat, të ashtuquajturat "me kohë të pjesshme" me katër rrota, që do të thotë të lëvizni nëpër qytet, ju duhet të keni makinën e kthyer vetëm në rrota të pasme. Përkthimi i drejtpërdrejtë i termit "me kohë të pjesshme" do të thotë - "kohë e pjesshme", domethënë, kuptimi transmetohet se me katër rrota mund të ndizet vetëm (!), Në \u200b\u200bsipërfaqe të rrëshqitshme, të lagur. Përndryshe, ju dëmtoni të gjithë transmetimin. E gjithë kjo është për shkak të mungesës së diferencës të ndërmjetme në sisteme të tilla.

Ka disa përjashtime. Land Rover / Range Rover së bashku me Toyota Land Cruiser ka një "kohë të plotë" të mirë, të bllokueshme. Përkthimi i ligjshëm i termit "do të thotë me kohë të plotë" - "me kohë të plotë", domethënë, kuptimi transmetohet se me katër rrota mund të mbahen vazhdimisht, unë. pa kufizime.

Shumë nga sistemet e plotë të quajtura me sistemet "me orar të plotë" janë në të vërtetë janë sisteme "me kohë të pjesshme", por automatizuar. Megjithatë, shumë njerëz që bleu makina të ngjashme me të gjitha me rrota nuk e kuptojnë se nëse nuk shkojnë në rrugë jashtë, por ata udhëtojnë në asfalt, ata kanë, në fakt, një makinë të thjeshtë me rrota të pasme, duke pasur (për shkak të Karakteristikat e dizajnit të SUVs) Karakteristikat më të këqija Kontrolli, cilësia e frenave, konsumi më i lartë i karburantit dhe më pak siguri. Pagimi për të gjitha këto para shumë të mëdha! Stupid, apo jo?

Sistemet e makinës së plotë

Të gjitha sistemet e plotë të drive mund të ndahen në kategoritë e mëposhtme:

Grupi 1: Me kohë të pjesshme

Makinat e mëposhtme përdorin sistemin "me orar të pjesshëm", në të cilin boshti i përparmë duhet të shkëputet nëse lëvizni përgjatë rrugës me një shtresë të ngurtë. Disqet e të gjitha me rrota me sisteme të tilla janë marrë më të lirë, në rrugë të jashtme të sistemeve të tilla punojnë mjaft mirë, por nëse nuk do të shkoni në rrugë, atëherë blini një SUV me një sistem të tillë është një humbje e zbrazët e parave, sepse ju Merrni një karburant të madh vetëm, gllabërues të makinës me rrota të pasme universale.

• Chevy Blazer / Gmc Jimmy
• Ekskursion Ford.
• Ford Explorer Sport Trac
• Dodge Durango (konfigurimi standard)
• Honda Passport / Isuzu Rodeo
• Hyundai Galloper.
• Infiniti qx56
• Jeep Cherokee (konfigurimi standard - kutia e shpërndarjes Trac Command)
• Jeep Wrangler.
• Jeep Liberty (me një kuti të kutisë së shpërndarjes Trac)
• Mitsubishi Montero Sport / Mitsubishi Pajero Sport
• Nissan Pathfinder (Terrano)
• Nissan Terrano II (Ford Maverick)
• Patrullë nissan
• Nissan Xterra.
• Suzuki Vitara / Chevrolet Tracker
• Suzuki Jimny.
• Kia sportage.
• Opel Frontera.
• Ssangyong Musso.
• Mbrojtësi i tokës Rover (opsional)
• Land Rover S1, S2, S2A, S3
• Mercedes G-Class (deri në vitin 1989)
• Ssangyong Rexton (në konfigurimin me Mehana. Kutia)
• TOYOTA 4-RUNNER (deri në vitin 1999)
• Toyota Land Cruiser (në konfigurimin bazë, sidomos me një motor nafte, mund të furnizohet me "me kohë të pjesshme" me një kuti shpërndarëse)

Grupi 2: Me kërkesën - Automated me kohë të pjesshme

Sipas kërkesës është një sistem në të cilin makina rides në mënyrën e pasme të drive deri në rrota e pasme të fillojnë të rrëshqasin. Në këtë rast, sistemi lidh boshtin e përparmë dhe transmeton një pjesë të çift rrotullues. Kjo do të thotë që ju ende keni një makinë me rrota të pasme, por pas fillimit të rrotave, sistemi fillon t'ju ndihmojë. Në shumicën e rasteve, shumë vonë. Ka sisteme ku makina vazhdimisht po lëviz në drive përpara, dhe kur rrëshqisni boshtin e pasmë është i lidhur. Pika nuk ndryshon.

Besohet se këto janë sisteme të mira të dëborës. Kjo është një mënyrë me kosto të ulët për të marrë sistemin e të gjitha me rrota, të cilën prodhuesi mund të telefonojë sistemin "me orar të plotë". Në fakt, sisteme të tilla quhen "sipas kërkesës", të cilat fjalë për fjalë do të thotë "në kërkesë", dmth. Ura e dytë është e lidhur sipas nevojës. Momenti i domosdoshmërisë përcakton automatikisht automatikisht, jo shoferin.

• Acura SLX / Isuzu Trooper / Opel Monterey
• BMW X3 (sistemi XDrive)
• BMW X5 që nga viti 2004 (sistemi XDrive)
• Chevy Tahoe / Yukon / Suburban
• Chevrolet Trailblazer
• CADILLAC Escalade (deri në 2002, shpërndarjen NV246, një deciner interesant, automatikisht me kohë të pjesshme)
• GMC Yukon XL.
• GMC YUKON DENALI / GMC i dërguar
• Ford Explorer / Mercury Mountain
• Shpëtuar Ford (mungesa e transmetimit më të ulët)
• FORD Expedition / Lincoln Navigator
• Infinity QX-4
• Infiniti fx35
• Isuzu vehicross.
• Honda CRV.
• Honda hr-v
• Honda MDX
• Element Honda.
• Land Rover Freelander.
• Nissan X-Trail (boshti i përparmë është vazhdimisht i lidhur, pjesa e pasme është e lidhur kur rrëshqasin përpara)
• Jeep Grand Cherokee / ZJ (nga 96 vjeç, me një kuti të shpërndarjes Quadra Trac, në boshtin e përparme ka vetëm 5% të çift rrotullues, i.E. Është pothuajse me aftësi të kufizuara)
• Jeep Grand Cherokee / WJ (me një kuti të shpërndarjes Quadra Trac II)
• Ssangyong Rexton (në konfigurim me automatik. Kuti)

Grupi 3: ora urbane e plotë

Makinat e mëposhtme kanë një diferencë intersticionale dhe punojnë gjatë gjithë kohës në një mënyrë të vërtetë të të gjitha me rrota, duke ju dhënë mundësi të gjitha me rrota në mënyrë urbane. Por - dizajni i lidhjes midis boshtit të përparmë dhe të pasmë u lejon atyre të kalojnë në krahasim me njëri-tjetrin (nuk ka bllokim të diferencës ndërshtetërore), e cila është përgjithësisht e mirë për regjimin urban, por jo të përsosur për jashtë rrugës . Ata që nuk do të dalin nga jashtë rrugës, prania e kësaj mungese nuk duhet të shqetësojë. Sisteme të tilla për ta janë alternativa më e mirë.

• CADILLAC Escalade (që nga viti 2002, shpërndarja NV149, transmetimi i ulët është zhdukur)
• Daihatsu Terios (pa transmetim më të ulët)
• Dodge Durango (me kutinë e shpërndarjes SELEC TRAC)
• Ford Explorer / Mountain (Komisionim)
• Hyundai Santa Fe (diferenca asimetrike 60:40, të bllokueshme nga ushqimi i trashë)
• Bravado Oldsmobile (ka një bllokim të diferencës së mesit të sitë, por nuk ka një transmetim të reduktuar në një kuti transferimi, i.e. jo i përshtatshëm për rrugë të rëndë)
• Land Rover Discovery II
• Toyota RAV4.
• BMW X5 deri në vitin 2004 (me kohë të plotë, por jo transmetim më të ulët)
• Jeep Grand Cherokee / ZJ (deri në 96, me një kuti të shpërndarjes Quadra Trac, shpërndarje me orar të plotë me rrjedhën në drejtim të rrymës, por nuk ka një bllokim të plotë inter-bosht - vetëm ushqim të pjesshëm, të trashë)
• Jeep Grand Cherokee / WK (në konfigurimin me një kuti të shpërndarjes NV140 - nuk ka të ulët)

Grupi 4: Koha e plotë, në rrugë dhe jashtë

Makinat e mëposhtme kanë një sistem të vërtetë "me orar të plotë" dhe jo më pak të rëndësishëm, duke bllokuar diferencën ndërshtetërore, që do të thotë se këto makina janë të dizajnuara me të vërtetë për të punuar në një makinë të vazhdueshme të plotë në rrugë me veshje të ngurta dhe gjithashtu kanë shkëlqyer cilësitë jashtë rrugës.

Është grupi më i përsosur, mund të bëhet shtigje konstruktive, më e keqe ose më e mirë. Për fat të keq, dhe më e shtrenjtë.

• Land Rover Faza-1 (1979-1985)
• Zbulimi i tokës Rover.
• Mbrojtësi i tokës Rover.
• Range Rover
• TOYOTA / Lexus Cruiser Toka
• Toyota Prado.
• TOYOTA 4-RUNNER (që nga viti 1999 dhe opsional)
• Toyota Sequoia.
• Mitsubishi Montero / Pajero
• Mitsubishi pajero io.
• Jeep Cherokee (me kutinë e shpërndarjes SELEC TRAC)
• Jeep Liberty (me kutinë e shpërndarjes SELEC TRAC)
• Jeep Grand Cherokee (ZJ) (me kutinë e shpërndarjes SELEC TRAC)
• Jeep Grand Cherokee (WJ) (me kutinë e shpërndarjes SELEC TRAC)
• Jeep Grand Cherokee / WK (në konfigurim me kutinë e shpërndarjes nv245)
• Mercedes G-Class (që nga viti 1989)
• Mercedes ml-320 (mbyllje elektronike, prania e uljes, por dizajni i trupit nuk është për rrugë jashtë rrugës)
• Lada Niva (Shevi-Niva)
• Hummer.
• Volkswagen Touareg.

E para nga 4 grupet është e mirë për përdorim në rrugë jashtë rrugës, por plotësisht të padobishme në autostradë.

Grupi i dytë është i mirë për t'u përdorur në dëborë, por pjesa tjetër nuk është aq e mirë, siç duhet.

Grupi i tretë është i mirë për autostradën, qytetet dhe fat të keq në rrugë.

Grupi i katërt mund të gjithë. Natyrisht, ajo është më e shtrenjtë.

Sigurisht, koha nuk qëndron ende dhe listat e makinave në grupe mund të jenë të paplota, por ato tregojnë se si një blerës i papërvojë mund të mashtrohet.

Më e keqja e të gjithë shitësit SUV shpesh nuk kanë asnjë ide për këto dallime. Shkoni në tregtarin e makinës xhip dhe shitësi do të kthehet në boshtin e përparme në makinën e grindave dhe veshje të reduktuar dhe fillon të shkruajë "tetë" në vend. Gomat shtrydh, duke trokitur boshte kardan, etj. Më vjen keq për pronarin e ardhshëm të kësaj makine.

Shumica e SUV shitur janë makinat e grupit të parë dhe, nëse nuk e ngasin rrugën, atëherë bleu një karburant të shtrenjtë, të rëndë, gllabërues, me rrota të pasme "Wagon". Çdo makinë me makinë me rrota Subaru ose Volvo do të ishte një zgjedhje shumë më e mirë për shumicën e blerësve duke i dhënë ekonomisë së karburantit dhe udhëtimit më të rehatshëm.

Paralajmërim dhe rrezik

Merrni, për shembull, një makinë Chevy. Ajo ka një sistem "me kohë të pjesshme" dhe kur boshti i përparmë është i lidhur, rrotat e përparme dhe të pasme duhet të rrotullohen me të njëjtën shpejtësi. Kjo do të thotë se kur të ktheheni, rrotat fillojnë të kalojnë. Nuk është shumë e dukshme në kthesat e një rrezeje të madhe, por pjerrta çon rrotat e përparme të fillojnë të kalojnë dhe thjesht mund të "fluturojnë larg" nga rruga. Është gjithashtu e dukshme në rërë të lirshme. Nga ana tjetër, sistemi i mirë "me orar të plotë" i lejon rrotat të rrotullohen me shpejtësi të ndryshme (për shkak të pranisë së një diferenciale ndërshtetërore).

Një tjetër rrezik. Na vjen keq për banalin, por nëse gruaja jote në të re Isuzu Rodeo me sistemin "me orar të pjesshëm" do të kthehet në boshtin e përparmë, duke menduar se do ta ndihmojë atë gjatë shiut, mund të hyjë në një aksident të rëndë.

Toyota me katër rrota.
Subaru me katër rrota.
Mitsubishi me katër rrota Mitsubishi.

Analiza e konceptit të SUV-ve. Pjesa 1. Lindja e një xhip
Analiza e konceptit të SUV-ve. Pjesa 2. Zhvillimi
Analiza e konceptit të SUV-ve. Pjesa 3. Karakteristikat e makinës së plotë
Hyrje në sistemin e plotë të makinës