Karakteristikat e motorit VAZ-11186 (87 kf)

Rreth motorit VAZ-21126 (98 kf)

Motori i ri Lada Kalina 2 VAZ-21127 (106 kf)

Cilat janë komentet për motorin e ri Kalina 2? Gjatë testimit të tij, u vu re se funksionon në mënyrë më efikase me shpejtësi 1000-3500 rpm. Në këtë gamë, motori ka funde elastike, të cilat ju lejojnë të qëndroni në marshin e pestë edhe me një shpejtësi prej 40 km / orë. Motori është gati të përshpejtojë makinën të paktën nga 1000 rpm. Krahasuar me motorin VAZ-21126, tërheqja nga fundi është më e mirë, nuk ka asnjë ndryshim me shpejtësi mesatare.

Meqë ra fjala, a e dini sa është konsumi i karburantit të Kalina-s së re?

Fjalë kyçe:

xn----8sbabr6ahc3e.xn--p1ai

Cilët motorë janë instaluar në Kalina 2?

Për momentin, për makinën e re Lada Kalina 2, janë në prodhim dy lloje motorësh.

Motori 2116 - për versionet e konfigurimit "norma", si dhe "standarde"

Motori i shënuar 2116 është i instaluar në dy lloje pajisjesh për makinën e modelit Lada Kalina 2. Kjo është "norma" dhe "standardi" i pajisjeve. Motori është një version i përmirësuar i motorit 11183, ai zvogëlon ndjeshëm peshën e shufrës lidhëse dhe grupit të pistonit. Tridhjetë e nëntë për qind - inxhinierët nga Togliatti bënë më të mirën. Versioni i ri i këtij lloji motori është më i mirë, për shembull, me makinën më të fundit të boshtit me gunga, si dhe një copë litari metalike të kokës së cilindrit, dhe së fundi, një sistem të përmirësuar të kondicionimit të bllokut. Avantazhi kryesor i modelit të fundit të motorit është gjithashtu trajtimi i detyrueshëm termik për kokën e cilindrit. Kështu që pjesët bëhen më të forta dhe më të qëndrueshme.

Të gjitha modelet me rrota të përparme të makinave Lada kanë një aktivizues elektrik të mbytjes në motor. Ky përmirësim inxhinierik i shtoi edhe dhjetë kuaj fuqisë së motorit. Dhe tani motori është bërë nëntëdhjetë kuaj fuqi. Dhe për shkak të faktit se numri i humbjeve mekanike u zvogëlua, çift rrotullimi i motorit gjithashtu u rrit me 20 njësi. Por do të jetë e mundur të arrihet tashmë në 3800 rpm. Konsumi i karburantit gjithashtu është ulur shumë - gjë që ka ndikuar në rritjen e mirëdashjes mjedisore të makinës. Më pak emetim të dioksidit të karbonit në ajër.

Prodhuesit sigurojnë blerësit se para riparimit të parë, makina do të udhëtojë të paktën 200 mijë kilometra. Gjithashtu, rripi duhet të shërbejë në të njëjtën sasi të çiftëzuar me një model të ri motori.

Për konfigurimin "Lux" ekziston një motor 21126

1.6 litra dhe pothuajse njëqind kuaj fuqi - këto janë karakteristikat e këtij motori. Ky ishte motori i dytë për Lada Kalina 2. Është i disponueshëm vetëm për versionet "më të pasura" të konfigurimit të makinës. Edhe këtu, grupi i shufrës lidhëse dhe pistonit, si dhe shtytësit hidraulikë të valvulave, u lehtësuan. Dhe nuk do të ketë as pak e as shumë prej tyre - katër pjesë për secilin cilindër. Në modelin e ri të motorit, si në atë të mëparshëm, ekziston një rrip i ashtuquajtur "porta". Garancia për një rrip të tillë është 120 mijë kilometra rrugë. Në thelb, të 200 mijë janë subjekt i burimit të tij. Një rrip i tillë u testua me sukses të madh në modelin Lada Priora.

Prioromotori i përditësuar me indeks 21127

Togliatti vendosi të përditësojë motorin ekzistues 21126 dhe t'i shtojë pak zjarr - tani Kalina 2 me një "zemër" të tillë do të ketë një fuqi prej 106 kuaj fuqi, me një çift rrotullues maksimal prej 150 N * m. Kjo u arrit duke shtuar një mënyrë tjetër të marrjes - me shpejtësi të ulët, ajri kalon nëpër një kanal të gjatë, me shpejtësi të lartë - përmes një kanali të shkurtër. Gjithashtu, motori ka një sensor të ri të presionit absolut dhe softuer të përditësuar.

Vërtetë, si diku tjetër, ka të meta - gjatë prishjeve të rripit të kohës, valvulat shtypen dhe grupi i pjesëve shufra lidhëse-pistoni vuan.

kalina-2.ru

Motori i Lada Viburnum 2 i ri

Lada Kalina e re është e pajisur me tre versione motori: 87, 98 dhe 106 kuaj fuqi. Të gjithë kanë 4 cilindra dhe një vëllim prej 1.6 litrash.

Motori i parë është VAZ 21116, i cili është një version i përmirësuar i motorit klasik me tetë valvula.

Kohët e fundit, ai ka blerë një grup të ri lidhës dhe pistoni, si dhe disa përmirësime të tjera, të cilat e lejuan atë të rriste fuqinë dhe çift rrotullues.

Ky motor është dukshëm më i lartë se paraardhësi i tij 11183-50 dhe aq më tepër motori G8 (21114).

Fakti fatkeq është se pesha e rripit ka mbetur një opsion i mirëpritur. Nuk u kthye në këtë motor për arsye ekonomike - gjeneratori indian Bosch është më i lirë se ai vendas.

Motori 21116 është i instaluar në versionet bazë të Kalina së bashku me kutinë e shpejtësisë manuale 2181. Kutia është në thelb një mekanizëm i ri që ka ruajtur vetëm një grup marshesh nga paraardhësit e tij dhe gjithçka tjetër është e re ose e përditësuar. Është e rëndësishme të theksohet se lëvizja nga leva në përzgjedhësin e marsheve është bërë kabllo (prodhuar në Japoni). Kjo ju lejon të rrisni qartësinë e ndërrimit. Po aq i rëndësishëm ishte fakti që marshi i pasmë angazhohet sërish duke lëvizur djathtas dhe mbrapa.

Motori i dyte eshte VAZ 21126 me 16 valvola. Njihet nga Priora dhe Grant me kambio automatike.

Makina u trashëgua dhe Kalina 2. Megjithë arkaizmin e saj, kjo kuti marshi ishte në shijen e shumë shoferëve në funksion të besueshmërisë. Vlen të përmendet se kutia nga Jatco funksionon mirë në Kinë në një Nissan Micra.

Me kalimin e kohës, transmetimi automatik Jatco do të kalibrohet për versionin më të fundit të motorit. Motori i ri i fuqishëm 21127 iu prezantua publikut për herë të parë pikërisht në Kalina 2. Por deri më tani Kalinas janë pajisur me motorë 106 kuajfuqi vetëm me kambio manuale.

E 27-ta ka një veçori - gjatësia e kolektorit të marrjes mund të ndryshojë. Me shpejtësi të ulët, ajri lëviz në cilindra përgjatë një rruge të gjatë dhe me rritjen e shpejtësisë, për shkak të funksionimit të damperit, ajri hyn nga një pjesë e vogël e marrësit.

Për shkak të faktit se rezistenca e ajrit në këtë rast është zvogëluar, arrihet një reagim më i madh i motorit. Për ndërtuesit vendas të makinave, përdorimi i një "rritjeje rezonante" të tillë është një hap serioz përpara. Edhe pse vlen të thuhet se tre dhomat e marrjes janë përdorur prej kohësh në botë.

Për herë të parë në historinë e industrisë vendase të automobilave, në bordin e makinave janë instaluar mekanizma vërtet cilësorë dhe modernë, falë të cilëve cilësia e udhëtimit arrin një nivel krejtësisht të ri.

kalina-2.ru

Motorë të instaluar në gjeneratën e dytë

Me ardhjen e gjeneratës së dytë Lada Kalina, në këtë model filluan të instalohen edhe motorë të rinj. Por ky përparim teknik i AvtoVAZ nuk ka vetëm pluse, por edhe minuse. Konsideroni disa nga avantazhet dhe disavantazhet e njësive të reja të energjisë:

1. Avantazhi i motorëve të rinj është rritja e fuqisë dhe konsumi më i ulët i karburantit.
2. Disavantazhi i të gjithë këtyre motorëve mund të konsiderohet fakti që në rast të prishjes së rripit të kohës, valvulat takohen me pistonët dhe përfundoni me një riparim të shtrenjtë.

Më në detaje më poshtë, unë do të doja të shqyrtoja secilën njësi të re të energjisë veç e veç dhe t'i krahasoja ato.

VAZ 21116

Ky dizajn është ndoshta i njohur për të gjithë nga modeli Lada Grant. Ky është një ndjekës i modelit të mëparshëm të motorit nga Kalina me një indeks prej 21114. Por vetëm në motorin e ri u bënë një sërë ndryshimesh, paragjykimi kryesor i të cilave ishte ndriçimi i shufrës lidhëse dhe grupit të pistonit. Për shkak të kësaj, fuqia u rrit pak nga 81 në 87 kuaj fuqi.

Ju gjithashtu mund të vini re një pikë pozitive - është bërë shumë më e qetë dhe nuk ka më naftë dhe gurgullimë, si në të njëjtin 114. Sipas ndjenjave personale, dinamika e makinës me motorin e ri është pak më e mirë, funksionon më e butë dhe më e këndshme për veshin.

Por disavantazhi kryesor i ndriçimit të grupit të pistonit, mendoj, tashmë është i njohur për të gjithë. Ky është rreziku i përplasjes së pistonëve me valvulat gjatë prishjes së rripit të kohës. Në këtë rast, jo vetëm që valvulat vuajnë, por në shumicën e rasteve është e nevojshme të ndryshohen pistonët (një tufë shembujsh).

VAZ 21126

Ky motor është i njohur për ne nga modeli Priora, por ai është instaluar në Lada Kalina për një kohë të gjatë, dhe tani edhe në gjeneratën e dytë. Dinamikë e shkëlqyer dhe konsum i ulët i karburantit - e gjithë kjo tani është në të kaluarën! Dhe pse? Po, sepse së bashku me këtë motor, tani do të instalohet vetëm një transmetim automatik.

Në këtë drejtim, konsumi mesatar i karburantit do të rritet ndjeshëm. Për shembull, nëse në mekanikë është e barabartë me 7 litra, atëherë në transmetimin automatik kjo shifër është të paktën 8 l / 100 km. Do të vuajë edhe dinamika, është një makinë automatike! Përshpejtimi deri në 100 km/h arrihet në vetëm 14 sekonda, ndërsa me transmision manual kjo mund të bëhej 2 sekonda më shpejt.

Si rezultat, ne marrim një avantazh të tillë si një transmetim automatik, por nga ana tjetër, komoditeti ka një efekt negativ në karakteristikat lëvizëse dhe dinamike të kësaj njësie.

VAZ 21127

Ky është një motor krejtësisht i ri, sipas AvtoVAZ. Për shkak të disa përmirësimeve, çift rrotullimi në fund është rritur, dhe funksionimi i Kalina-2 me një njësi të tillë duhet të jetë më interesant, veçanërisht në zonat urbane. Fuqia është rritur nga 98 e mëparshme në 106 kf.

Por jo vetëm avantazhet, por edhe disavantazhet janë menjëherë të dukshme. Së pari, pragu prej 100 forcash është kapërcyer, që do të thotë se tani pronarët e makinave të tilla do të paguajnë një taksë transporti të rritur, gjë që do të ndikojë negativisht në portofolin e pronarit të një makine të tillë. Së dyti, problemi me përkuljen e valvulave dhe dëmtimin e ShPG gjithashtu nuk ka ku të shkojë. Ndoshta kjo nuk duhet të trajtohet më kaq kategorikisht, sepse shumica e makinave të huaja kanë një dizajn të tillë motori. Por duke ditur cilësinë e pjesëve rezervë dhe përbërësve në tregun vendas, është e pamundur të jesh i sigurt për të njëjtin rrip kohor ose rula.

ladakalinablog.ru

Llojet dhe karakteristikat e motorëve të viburnum, të mirat dhe të këqijat e tyre

Lloje të ndryshme motorësh janë instaluar në viburnume, i pari ishte motori i zakonshëm me 8 valvula me një vëllim pune 1.6 litra nën numrin 11183, pas tij filluan të instalojnë motorët 11194 me një vëllim më të vogël 1.4, por me 16 valvola, në makinat më të shtrenjta si Kalina Sport ata instalojnë gjithashtu një motor të mëparshëm me numrin 21126 i cili ka një vëllim 1.6 dhe 16 valvola.

Në vitin 2012, AvtoVAZ lëshoi ​​​​një motor të ri me numër 21116 me 8 valvola dhe një vëllim 1.6, ndryshimi kryesor nga 11183 është një pistoni i lehtë (për shkak të tij, fuqia u rrit, por motori u bë plug-in). Deri më tani ky motor është instaluar vetëm me grant, i cili erdhi për të zëvendësuar sedanin viburnum, por mendoj se në të ardhmen do të instalohet edhe në viburnum.

Të mirat dhe të këqijat kryesore të motorëve

VAZ 11183 (1,6-8 kl):

• Motorri i njohur dhe i dëshmuar (i riparuar në shumë shërbime, disponueshmëria e pjesëve të këmbimit).
• Jo plug-in, nëse rripi i kohës prishet, ka pak mundësi që valvulat të takohen me pistonët.
• Tërheqje të mirë në pjesën e poshtme.

• Rritja e zhurmës dhe dridhjeve të motorit (shpesh tingëllon si një motor nafte).
• Kërkon rregullim periodik të valvulës.
• Kondicionerët pothuajse nuk janë instaluar në këtë motor nga fabrika.

VAZ 11194 (1,4-16 kl):

• Konsumi më i ulët i karburantit në krahasim me motorët e tjerë.
• Dinamikë e mirë nxitimi deri në 6000 rpm në autostradë.

• Në rast të prishjes së rripit të kohës, valvula përkulet, duhet të ndryshoni si valvulën ashtu edhe pistonin (pistoni gjerman nuk është shumë i aksesueshëm).
• Rritja e konsumit të naftës vërehet shpesh, veçanërisht pas 40,000 - 60,000 km vrapimi.

VAZ 21126 (1,6-16 kl):

• Funksionim i qetë dhe pa dridhje.
• Dinamika më e mirë e përshpejtimit të të gjithë motorëve të paraqitur, motori më i fuqishëm tek djaloshi.
• Nuk kërkon rregullim të valvulës, pa riparime të mundshme, kërkon vetëm ndryshim vaji dhe filtri.

• Në rast të një rripi të thyer të kohës, valvula përkulet.

VAZ 21126 (1,6-16 kl):

Ky motor është krejtësisht i ri dhe ka shumë pak informacion për të, pasi doli e meta e parë në të: si një motor me 16 valvula, në rast të prishjes së rripit të kohës, valvulat përkulen, ai mund të marrë disa plagët nga motori 1.4 16kl.

Karakteristikat kryesore të motorëve

www.lada-kalina-faq.ru

Cili motor është më mirë të zgjidhni valvulat 8 ose 16 për VAZ, Renault, Kalina dhe pse

Çfarë është më e mirë me 8 ose 16 valvula motorë? Me cilin motor ia vlen të blini makina VAZ, Kalina ose Renault. Pse modifikimet moderne të një motori me 16 valvula janë më të sigurta dhe më ekonomike sesa homologët me 8 valvula. Pas rishikimit të karakteristikave dhe avantazheve të motorëve, mund t'i përgjigjeni pyetjes: cili ia vlen të blini?

Shumë shoferë kur blejnë një makinë kanë vështirësi të caktuara me zgjedhjen e njësisë së energjisë. Dhe ka orë të gjata për të menduar se cili motor duhet t'i japë përparësi versionit me 8 ose 16 valvula. Ky problem ndihet veçanërisht i mprehtë nëse makina merret në tregun sekondar. Në fund të fundit, ne menjëherë mendojmë se cili motor është më ekonomik, ka më shumë fuqi dhe çift rrotullues pas disa vitesh të funksionimit të tij.

Dizajni i motorit

Për të marrë një përgjigje në pyetjen se cili motor është më i mirë për VAZ, Renault, Kalina ose një markë tjetër makine dhe pse duhet të studioni modelin e tyre dhe të njihni parimin e funksionimit. Bazuar në rezultatet e marra, është e mundur të identifikohen të gjitha avantazhet dhe disavantazhet e secilit model dhe të bëhet analiza e tyre krahasuese.

Motori me 8 valvula

Dizajni i motorit me 8 valvula konsiderohet tradicional. Ai përbëhet nga nyjet kryesore të mëposhtme:

Parimi i funksionimit është të injektoni përzierjen e karburantit përmes kanalit të hyrjes dhe në momentin e shkallës maksimale të ngjeshjes së karburantit nga pistoni, ai ndizet për shkak të formimit të një shkëndije. Energjia e liruar transferohet në grupin e rrotave përmes një sistemi mekanizmash.

Motori me 16 valvula

Paraqitja bazë e këtij lloji motori është disi e ndryshme nga skema tradicionale. Këto dallime janë në komponentët kryesorë të mëposhtëm të motorit:

• Blloku i cilindrit. Vendndodhja e cilindrave dhe numri i tyre mbeti i njëjtë si në versionin standard. Kjo është, katër pistona të rregulluar në një rresht.
• Valvulat. Kjo nyje është një nga dallimet kryesore. Në këtë lloj motori me djegie të brendshme (motor me djegie të brendshme), valvulat bëhen në çifte. Çdo cilindër ka dy valvola hyrëse dhe dy shkarkimi, gjithsej 4 për një "bojler" dhe 16 për të gjithë motorin.
• Bosht me gunga. Në këtë njësi të fuqisë, për të rregulluar valvulat, d.m.th. për hapjen dhe mbylljen e tyre në kohë përdoren dy bosht me gunga. Strukturisht, ato janë bërë të ngjashme me atë që është instaluar në njësinë me 8 valvula.

Parimi i funksionimit të një motori me djegie të brendshme me 16 valvula është i ngjashëm me llojin e mëparshëm. Përjashtim është që përzierja e karburantit furnizohet përmes dy valvulave të marrjes, dhe gazrat e shkarkimit hiqen përmes dy valvulave të shkarkimit.

Pasi të keni studiuar përbërësit kryesorë të dy llojeve të motorëve, mund të bëni një analizë krahasuese të këtyre dy mekanizmave.

Krahasimi i dy llojeve të motorëve

Për të krahasuar dhe përcaktuar paraqitjen më të mirë, ne do të zgjedhim motorë me të njëjtin vëllim. Si subjekt analize, ne do të zgjedhim, për shembull, një njësi energjie me një vëllim prej 1.6 litrash, të instaluar në një VAZ. Për një kuptim më të mirë, rezultatet e krahasimit të karakteristikave teknike janë paraqitur në formën e një tabele më poshtë:

Siç mund të shihet nga një analizë krahasuese e dy motorëve me të njëjtën madhësi, por paraqitje të ndryshme, varianti V16 është më i shpejtë dhe ka më shumë fuqi.

Kujdes! Rritja e forcës tërheqëse solli instalimin e disqeve më të mëdhenj të frenave me një dizajn të modifikuar (prania e ventilimit për ftohje).

Përfitimet e një motori me 8 valvula

Duke krahasuar këto dy lloje të njësive të energjisë dhe duke studiuar dizajnin, mund të përcaktoni avantazhet dhe disavantazhet e tyre. Përparësitë e një motori me 8 valvula përfshijnë:

• Brezi i kohës (koha) i thyer. Në rastet kur rripi prishet, valvulat nuk përkulen.
• Gjalpë. Gjatë funksionimit, nuk ka kufizime të rrepta për cilësinë e vajit të motorit.
• Disponueshmëria gjatë rinovimit. Dimensionet e vogla të termocentralit ofrojnë akses të lirë në vende të ndryshme dhe në çdo mekanizëm të makinës dhe motorit.
• Çift rrotullues. Lloji i motorit me 8 valvula është i aftë të japë një çift rrotullues mjaftueshëm të lartë në shpejtësi të ulëta të motorit.

Të metat

Skema tradicionale ka një numër të vogël të disavantazheve të paraqitjes së saj. Disavantazhet kryesore:

• Zhurma dhe dridhje. Modeli i vjetër i motorit ka zhurmë dhe dridhje të lartë gjatë funksionimit të tij.
• Boshllëqe termike. Pas një periudhe të caktuar funksionimi nga prodhuesi, njësia e energjisë kërkon rregullimin e boshllëqeve termike.
• Rrip kohor. Motori ka nevojë për rregullim periodik të rripit të kohës.

Kujdes! Rregullimi i boshllëqeve termike kërkon saktësi të lartë.Është e lehtë të gabosh gjatë funksionimit manual.

Përfitimet e një motori me 16 valvula

Si të gjitha njësitë, ky lloj motori ka avantazhet dhe disavantazhet e tij. Përfitimet përfshijnë:

Të metat

Ndër minuset janë këto:

• Thyerja e rripit të kohës. Në rastet e prishjes së rripit të kohës, valvulat janë të përkulura, gjë që shoqërohet me investime të mëdha në riparime.
• Kaba. Dimensionet mbresëlënëse të njësive kufizojnë aksesin në njësinë e riparuar.
• Vaj motori. Prania e kompensuesve hidraulikë vendos kërkesa të larta për cilësinë e vajit të motorit. Përdorimi i lubrifikantit me cilësi të dobët çon në koksimin e ashensorëve hidraulikë dhe zëvendësimin e tyre të parakohshëm.
• Çift rrotullues. Me shpejtësi të ulët, motori ka çift rrotullues të pamjaftueshëm.

Një vështrim i motorëve nga pikëpamja e sigurisë dhe efikasitetit

Shumë pronarë makinash pretendojnë se motorët me 8 valvula janë më të sigurt se ata me 16 valvula. Kjo është për shkak të pasojave të thyerjes së rripit të kohës. Dizajni i përmirësuar i grupit të pistonit të motorit 1.8 litra me 16 valvula, i cili është instaluar në modelet moderne të VAZ, Kalina, Renault dhe markave të tjera, eliminon këtë pengesë.

Për shkak të injektimit të karburantit dhe largimit të mbetjeve të djegies përmes dy valvulave, siguron shpërndarje dhe djegie uniforme të përzierjes. Për shkak të kësaj, funksionimi i motorit me 16 valvula është i qetë dhe ekonomik. Në të njëjtën kohë, dizajni teknologjik i njësisë kërkon mirëmbajtje të shtrenjtë profesionale.

Këshilla. Është më mirë që banorët e zonave të largëta të blejnë motorë me 8 valvula për shkak të thjeshtësisë së tyre në mirëmbajtje dhe riparim.

Secili shofer duhet të zgjedhë vetë se cili motor është i duhuri për të. Në këtë çështje, duhet të mbështeteni në stilin tuaj të drejtimit, gjendjen financiare, mirëmbajtjen e instalimit. Gjithashtu një aspekt i rëndësishëm janë vlerësimet e konsumatorëve dhe profesionistëve.

Krahasimi i motorëve me 8 dhe 16 valvula - video

viborprost.ru

Karakteristikat e motorit me 8 valvula Lada Kalina, dinamika, konsumi i karburantit

Motori Lada Kalina 1.6 8 valvula është i njohur për drejtuesit tanë. Në fund të fundit, historia e saj shkon prapa në motorin e avancuar (për kohën e tij) VAZ 2108. Që atëherë, njësia e energjisë ka përjetuar një sasi të madhe modernizimi. Por parametrat bazë të projektimit mbetën të pandryshuar. Sot do të flasim më në detaje për këtë njësi të energjisë.

Njësia e energjisë së benzinës Lada Kalina VAZ-11186 me një kapacitet 87 kf me një vëllim pune prej 1.6 litra, ai zëvendësoi motorin e injektimit VAZ-11183 që zhvillon 82 kuaj fuqi. Grupi i ri i pistonit me peshë të lehtë nga Federal Mogul arriti të rrisë fuqinë dhe efikasitetin e njësisë së energjisë. Sigurisht, motori nuk ndryshon në dinamikën magjepsëse dhe konsumin e ulët të karburantit, por dizajni dhe mirëmbajtja e tij relativisht e thjeshtë bëjnë të mundur që të flasim për një opsion të mirë për kushtet tona të vështira të funksionimit.

Sa i përket pajisjes së pjesës teknike, ajo bazohet në një bllok cilindri prej gize, një kokë alumini, një mbulesë të kokës së cilindrit prej alumini dhe një tigan me vaj motori prej çeliku. Në makinën e kohës Lada Kalina 8-cl. ia vlen rripi. Mekanizmi i kohës me tetë valvula nuk ka ashensorë hidraulikë, rregullimi i valvulave është i rrallë, por procesi është mjaft i mundimshëm. Është e nevojshme të zgjidhni "pyataki" me trashësi të ndryshme dhe t'i vendosni ato midis kamerave të boshtit me gunga dhe fundeve të kupave shtytës. Herën e parë që një procedurë e tillë kryhet në të ashtuquajturën mirëmbajtje zero “0”, pas 3000 km vrap.

Pyetja e vjetër është nëse valvulat në motorin Kalina VAZ-11186 përkulen kur prishet rripi i kohës? Përgjigja është e paqartë, kur rripi i valvulës prishet, përkulet! Si një palë, një kuti ingranazhi manual me 5 shpejtësi është ngjitur në motor, nuk ofrohen opsione të tjera.

Motori Lada Kalina 1.6 (87 kf), konsumi i karburantit, dinamika

• Vëllimi i punës - 1597 cm3
• Numri i cilindrave / valvulave - 4/8
• Kohëzues - rrip
• Diametri i cilindrit - 82 mm
• Goditje - 75,6 mm
• Fuqia hp / kW - 87/64 në 5100 rpm
• Çift rrotullues - 140 Nm në 3800 rpm
• Shpejtësia maksimale - 168 kilometra në orë
• Përshpejtimi në njëqind e parë - 12.2 sekonda
• Konsumi i karburantit në qytet - 9.0 litra
• Konsumi i kombinuar i karburantit - 6.6 litra
• Konsumi i karburantit në autostradë - 5.8 litra

Diagrami i kohës Lada Kalina 8 valvola

• 1 - një rrotull me ingranazhe të një boshti me gunga
• 2 - rrotulla e dhëmbëzuar e pompës së ftohësit
• 3 - rul tensioni
• 4 - mbulesa mbrojtëse e pasme
• 5 - rrotulla e boshtit me gunga
• 6 - rripi i kohës
• A - baticë në kapakun mbrojtës të pasmë
• B - shenjë në rrotullën e boshtit me gunga
• C - shenjë në kapakun e pompës së vajit
• D - shenjë në rrotullën e boshtit të gungës.

Një veçori tjetër e motorit është vendndodhja e pompës së ujit (pompës), e cila rrotullohet nga i njëjti rrip kohor. Kjo do të thotë, në rast të rrjedhjeve të ftohësit ose një zhurmë / bilbil / gumëzhitje karakteristike në zonën e drejtimit të kohës, kontrollimi i rripit është i detyrueshëm. Nëse kushineta e pompës shkërmoqet dhe rripi fluturon, atëherë përveç zëvendësimit të strehës së pompës së ujit dhe rripit, do t'ju duhet gjithashtu të zgjidhni kokën e cilindrit, duke hequr valvulat e përkulura prej andej.

Avtovaz përdor një rrip shumë të besueshëm të Gates si rrip origjinal. Shpesh, burimi i rripit Gates është shumë më i lartë se burimi i pompës dhe rulit të tensionit të motorit Lada Kalina me 8 valvula.

Karakteristikat e motorit VAZ-11186 (87 kf)

Rreth motorit VAZ-21126 (98 kf)

“Pika e dobët” e motorit janë: rrotullat mbështetës dhe tensionues dhe pompa. (në rast të shkatërrimit / bllokimit të tyre, rripi prishet). Sipas shoferëve, motori VAZ-21126 është dukshëm më i mirë se VAZ-21124, dhe pengesa e tij e vetme është se në rast të një rripi të thyer të kohës, valvula përkulet.

Motori i ri Lada Kalina 2 VAZ-21127 (106 kf)

Lada Kalina 2

Përshkrimi i Lada Kalina 2

Lada Kalina 2 është një vazhdim i modelit të parë, i lëshuar në vitin 2013. Lada Kalina 2 është bërë në bazë të gjeneratës së parë Lada Kalina dhe është versioni i saj i rimodeluar. Makina ndryshon si nga jashtë ashtu edhe nga brenda, por nuk ka aq shumë dallime teknike. Në gamën e prodhuesit nga Tolyatti, Kalina 2 zë vend nën Priora dhe Vesta.

Ndër konkurrentët e Kalina, mund të veçohen makina të tilla si Renault Logan, Hyundai Solaris, KIA Rio, Skoda Fabia dhe makina të tjera më të lira të klasës B.

Motorra Lada Kalina 2 1.6 l. 8 valvula, e quajtur 11186. Modelet më të shtrenjta janë të pajisura me 127 dhe 126 motorë me 16 valvola nga Priora. Që nga viti 2014, duke ndjekur tendencat e kohës, Kalina Cross është lëshuar, me rritje të largësisë nga toka dhe veshje plastike të palyer. Motorët në Kryq janë të njëjtë.
Prodhohet gjithashtu Kalina 2 Sport, me një motor 1.6 litërsh 120 kuajfuqi, i njëjtë me atë të Grant Sport.

Cilin motor Kalina 2 të zgjidhni? Makina përdor motorë që janë përdorur tashmë në motorët Priors, 8 dhe 16 valvula, për ta janë përgatitur shumë informacione interesante dhe të nevojshme. Do të mësoni pse motori Lada Kalina 2 po nxehet dhe po e rregullon, akordon dhe riparon atë. Dhe gjithashtu motori i ri 127 Lada Kalina 2 nuk është i privuar nga vëmendja. Do të mësoni gjithçka: vaj në motor, sa të derdhni, sa shpesh të ndryshoni, temperaturën e motorit, burimin, karakteristikat, etj.

Modeli Lada Kalina 2:

Gjenerata e parë (2013 - tani):

Me ardhjen e gjeneratës së dytë Lada Kalina, në këtë model filluan të instalohen edhe motorë të rinj. Por ky përparim teknik i AvtoVAZ nuk ka vetëm pluse, por edhe minuse. Konsideroni disa nga avantazhet dhe disavantazhet e njësive të reja të energjisë:

1. Avantazhi i motorëve të rinj është rritja e fuqisë dhe konsumi më i ulët i karburantit.
2. Disavantazhi i të gjithë këtyre motorëve mund të konsiderohet fakti që në rast të prishjes së rripit të kohës, valvulat takohen me pistonët dhe përfundoni me një riparim të shtrenjtë.

Më në detaje më poshtë, unë do të doja të shqyrtoja secilën njësi të re të energjisë veç e veç dhe t'i krahasoja ato.

VAZ 21116

Ky dizajn është ndoshta i njohur për të gjithë nga modeli Lada Grant. Ky është një ndjekës i modelit të mëparshëm të motorit nga Kalina me një indeks prej 21114. Por vetëm në motorin e ri u bënë një sërë ndryshimesh, paragjykimi kryesor i të cilave ishte ndriçimi i shufrës lidhëse dhe grupit të pistonit. Për shkak të kësaj, fuqia u rrit pak nga 81 në 87 kuaj fuqi.

Ju gjithashtu mund të vini re një pikë pozitive - është bërë shumë më e qetë dhe nuk ka më naftë dhe gurgullimë, si në të njëjtin 114. Sipas ndjenjave personale, dinamika e makinës me motorin e ri është pak më e mirë, funksionon më e butë dhe më e këndshme për veshin.

Por disavantazhi kryesor i ndriçimit të grupit të pistonit, mendoj, tashmë është i njohur për të gjithë. Ky është rreziku i përplasjes së pistonëve me valvulat gjatë prishjes së rripit të kohës. Në këtë rast, jo vetëm që valvulat vuajnë, por në shumicën e rasteve është e nevojshme të ndryshohen pistonët (një tufë shembujsh).

VAZ 21126

Ky motor është i njohur për ne nga modeli Priora, por ai është instaluar në Lada Kalina për një kohë të gjatë, dhe tani edhe në gjeneratën e dytë. Dinamikë e shkëlqyer dhe konsum i ulët i karburantit - e gjithë kjo tani është në të kaluarën! Dhe pse? Po, sepse së bashku me këtë motor, tani do të instalohet vetëm një transmetim automatik.

Në këtë drejtim, konsumi mesatar i karburantit do të rritet ndjeshëm. Për shembull, nëse në mekanikë është e barabartë me 7 litra, atëherë në transmetimin automatik kjo shifër është të paktën 8 l / 100 km. Do të vuajë edhe dinamika, është një makinë automatike! Përshpejtimi deri në 100 km/h arrihet në vetëm 14 sekonda, ndërsa me transmision manual kjo mund të bëhej 2 sekonda më shpejt.

Si rezultat, ne marrim një avantazh të tillë si një transmetim automatik, por nga ana tjetër, komoditeti ka një efekt negativ në karakteristikat lëvizëse dhe dinamike të kësaj njësie.

VAZ 21127

Ky është një motor krejtësisht i ri, sipas AvtoVAZ. Për shkak të disa përmirësimeve, çift rrotullimi në fund është rritur, dhe funksionimi i Kalina-2 me një njësi të tillë duhet të jetë më interesant, veçanërisht në zonat urbane. Fuqia është rritur nga 98 e mëparshme në 106 kf.

Por jo vetëm avantazhet, por edhe disavantazhet janë menjëherë të dukshme. Së pari, pragu prej 100 forcash është kapërcyer, që do të thotë se tani pronarët e makinave të tilla do të paguajnë një taksë transporti të rritur, gjë që do të ndikojë negativisht në portofolin e pronarit të një makine të tillë. Së dyti, problemi me përkuljen e valvulave dhe dëmtimin e ShPG gjithashtu nuk ka ku të shkojë. Ndoshta kjo nuk duhet të trajtohet më kaq kategorikisht, sepse shumica e makinave të huaja kanë një dizajn të tillë motori. Por duke ditur cilësinë e pjesëve rezervë dhe përbërësve në tregun vendas, është e pamundur të jesh i sigurt për të njëjtin rrip kohor ose rula.

Duhet të them që motori Lada Kalina është fryt i hulumtimit inxhinierik të "derdhjes" ruse. Domethënë është tërësisht zhvillimi ynë i brendshëm. Këtu ia vlen të theksohet menjëherë se në këtë rast "rusisht" nuk do të thotë "i keq" ose "cilësi e dobët". Është e rëndësishme. Meqenëse shumë skeptikë janë mësuar të pretendojnë se industria vendase e automjeteve është makina e prodhuar "në gju".

Natyrisht, në lidhje me një sërë çështjesh specifike, këto gjykime kanë të drejtë të ekzistojnë. Por jo në rastin e motorit të kulpërit. Nuk besoj? Ne do të përpiqemi t'ju bindim. Por jo thjesht për të bindur, por me fakte konkrete të besueshme.

Historia e krijimit të "zemrës së Kalinka"

Pra, siç u përmend tashmë, motori Lada Kalina është rezultat i punës së inxhinierëve vendas në sektorin e automobilave. Por motori i këtij modeli fret në të njëjtën kohë nuk është një risi absolute. Ai kishte prototipin e tij. Kjo është njësia e energjisë e modelit të tetë të Zhiguli famëkeq. Po Po saktësisht.

Sigurisht, motori "kulpër" nuk u huazua nga "Zhigulenka" në formën e tij të pastër, por u përmirësua dhe u modernizua siç duhet. Por fakti mbetet: motori Lada Kalina është përpjekja e dytë që "zemra" e modelit të tetë Zhiguli të shkojë, siç thonë ata, te njerëzit.

Pra, është apriori gabim të fajësosh motorin Kalinka për dështim. Sepse ai kaloi provimin më të vështirë - testin e kohës.

Dhe çfarë mund të bëjë një motor "kulpër"?

Mjaft pak. Le të flasim për secilin opsion në linjën e motorëve të viburnum. Fillimisht, "Kalinka" ishte e pajisur me njësi me 8 valvula, kapaciteti i motorit - 1.6 litra. Kjo njësi kishte forcë të mjaftueshme - 82 "kuaj". Duhen vetëm 13,5 sekonda për ta çuar makinën në 100. Motori tërheq shumë, edhe në rrotullime të ulëta. Dhe burimi i motorit ishte rreth 230 mijë km.

Kishte edhe një motor serial në "historinë e kulpërit". Vëllimi i tij i punës është 1.4 litra, numri i valvulave është 16 njësi. Dhe fuqia e motorit është rritur dhe ka arritur në nivelin e 90 "kuajve". Dinamika e përshpejtimit është bërë shumë më e mirë. U deshën 12.5 sekonda për të përshpejtuar. Nëse flasim për burimin e njësisë së energjisë, atëherë ai arriti në afërsisht 200 mijë km.

Gjenerata e tretë e "siloviki" gjithashtu ka karakteristika shumë të mira. Në këtë rast, vëllimi i punës arriti në 1.6 litra. Numri i valvulave është në nivelin 16 njësi.

Fuqia e motorit u tregua mirë, e cila arriti shiritin e 98 kuaj fuqi. Për më tepër, disa pronarë makinash organizuan në mënyrë të pavarur një provim për makinën, rezultatet e testeve të tilla treguan se Kalinka, e pajisur me një motor të gjeneratës së tretë, ka një kapacitet prej 107 kuaj fuqi.

Çfarë mund të habisë "dvushechka"

Dhe cilët motorë vendosen në fret viburnum 2? Gjithashtu me performancë shumë, shumë të mirë.

Paketa standarde përfshin një motor 1.6 litërsh me një kapacitet prej 87 kf. Me. Në këtë konfigurim bazë, makina ofrohet me transmision automatik dhe manual. Ndër të tjera, prodhuesi ofron dy motorë me gjashtëmbëdhjetë valvula që prodhojnë përkatësisht 98 dhe 106 "kuaj".

Një motor me 98 kuaj fuqi është i pajisur me një Lada Kalina 2 me një transmetim automatik.

I fundit nga motorët e paraqitur të "copës kopeck" AvtoVAZ është bërë në bazë të motorit Priorov me elektronikë të modernizuar dhe një sistem ftohjeje të përditësuar.

Transmetimi i Lada Kalina 2 mund të quhet një risi. Lëvizja e pritshme e rrotave të përparme plotësohet nga një kuti ingranazhesh e projektuar posaçërisht me kabllo. Për më tepër, makina është punë e specialistëve japonezë, dhe mekanizmi i ndërrimit është zejtarë nga një kompani e njohur gjermane.

Detaje të tjera të rëndësishme

Pronarët me eksperiencë të makinave e dinë mirë se montimet e motorit të konsumuar janë shkaku i shumë shqetësimeve që mund të ndodhin gjatë rrugës. Në rast se montimet e motorit janë ngurtësuar për shkak të kushteve të ndryshme të funksionimit, dridhja transmetohet në trupin e makinës dhe kjo tashmë ndihet qartë kur filloni ose kur ktheni kthesat.

Për shkak të montimeve të motorit që kanë ardhur në një gjendje të pakënaqshme, mund të ndodhin dridhje të pakëndshme gjatë frenimit të motorit dhe mund të shfaqen gjithashtu tinguj të jashtëm që e çojnë pronarin e makinës në ndjenja të mërzitshme (për shembull, klikime, përplasje, etj.).

Dhe kjo është ajo që është e rëndësishme në këtë çështje në lidhje me Lada Kalina.

Nuk është e vështirë të zëvendësosh vetë montimin e motorit në këtë ide të AvtoVAZ.

Gjëja kryesore në këtë rast është të dini disa detaje. Por në përgjithësi, ky proces nuk do t'i shkaktojë shumë telashe pronarit të makinës.

Akordimi "Kalinka"

A është e mundur të akordoni lehtësisht njësinë e energjisë të këtij modeli AvtoVAZ? Po, është mjaft. Dhe kjo është arsyeja pse. Në vetvete, pajisja e motorit "kulpër" është e thjeshtë dhe e kuptueshme, pa asnjë, siç thonë ata, patate të skuqura dhe këmbanat dhe bilbilat. Kjo është arsyeja pse ju mund të akordoni motorin pa asnjë problem, përfshirë vetë pronarin e makinës (përveç nëse, sigurisht, ai nuk është "ju" me teknikën).

Edhe pse për këtë anë të çështjes - ta kryeni vetë modernizimin ose t'ua besoni këtë proces profesionistëve - shoferët me përvojë thonë sa vijon. Edhe nëse jeni mjaft të aftë për makina, është akoma më mirë të mos kurseni para dhe të shkoni në stacionin e shërbimit për përmirësime të motorit. Specialistët e shërbimit, çfarëdo që mund të thuhet, do ta kthejnë më mirë këtë çështje. Dhe meqë ra fjala, kjo është një çështje serioze. Ekziston, për shembull, rreziku që elektronika në makinë të dëmtohet. Keni nevojë për të?

Pra, ne kemi vendosur për këtë moment. Çfarë do të japë akordimi? Para së gjithash, do të rrisë shkathtësinë e makinës dhe, natyrisht, fuqinë e saj.

Mbrojtja e tenderit "Kalinka"

Si do të reagojë motori i kamionit "kulpër" AvtoVAZ nëse përdoret një ngrohës motori? Aspak keq.

Nëse dikush nuk e kupton plotësisht se çfarë është në rrezik, le të shpjegojmë: ngrohësi i motorit është i instaluar për ngrohjen autonome para fillimit të këtij motori. Per cfare? Për të thjeshtuar procedurën e fillimit të motorit në sezonin e ftohtë (kjo është veçanërisht e vërtetë për kushtet tona, ruse, të motit, kur dimri mund të vijë "papritmas" dhe të zgjasë për një kohë mjaft të gjatë).

Ngrohësi i jep pronarit të makinës mundësinë për të rritur jetëgjatësinë e motorit, për të siguruar ngrohjen e plotë të tij, për të garantuar një fillim të besueshëm dhe të sigurt edhe në dimrin më të ftohtë, për të kursyer karburantin dhe kohën e shpenzuar për përgatitjen e udhëtimit. Kur përdoret ngrohësi, vetë njësia e energjisë është në gjendje të fikur (ky është një avantazh serioz në lidhje, për shembull, me pajisjet e ndezjes automatike).

Është e nevojshme vetëm përdorimi i ngrohësve nga prodhues të njohur që e kanë provuar veten në tregje të specializuara. Kjo, nga rruga, vlen për çdo pajisje dhe pajisje të instaluar në Kalina në mënyrë të pavarur ose në një stacion shërbimi.