Modelet e reja më të mira të linjës Opel, Insignia Grand Sport dhe Insignia Sports Tourer, sapo kanë festuar premierat e tyre botërore në Motor Show 2017 në Gjenevë, por dyshja e ëndrrave tashmë është vendosur të bëhet një treshe triumfuese. Ashtu si me gjeneratën e mëparshme, Insignia do të jetë në dispozicion si një aventurier me të gjitha rrotat jashtë rrugës. Emri i saj: viti i ri i modelit Opel Insignia Country Tourer 2018. I disponueshëm për t'u porositur nga qershori 2017, ai do të festojë premierën e tij në Motor Show në Frankfurt në shtator të këtij viti dhe do të mbërrijë në shitje së shpejti. Makina është zgjedhja ideale për të apasionuarit pas sporteve dimërore dhe në fshat, si dhe për këdo që vlerëson një përvojë të personalizuar.

Shenja për tifozët e vendit

Insignia Sports Tourer i ri është tashmë në formë të mirë: e çon filozofinë e dizajnit të Opel në një nivel tjetër me stilin e tij sportiv por elegant dhe linjat befasuese. Arkitektura krejtësisht e re e lehtë është një nga arsyet kryesore për natyrën e saj të fortë. Të gjitha këto cilësi janë ruajtur në Country Tourer. Sharmi i tij më i fortë dhe më i personalizuar e bën atë një opsion më të mirë në gamën e Insignia dhe që nga fillimi i procesit të zhvillimit, projektuesit dhe inxhinierët kanë punuar për një Insignia të tretë të pavarur.

Pjesa e jashtme e Insignia Country Tourer-it të ri duket edhe më e qëllimshme se ajo e Roadster-it të saj Sports Tourer. Një grilë e dukshme dekorative dhe fenerët e hollë japin një përshtypje të gjerë horizontale, ndërsa një pllakë rrëshqitëse e argjendtë ndihmon në uljen e makinës poshtë për të theksuar një qëndrim të fortë. Veshja mbrojtëse e zezë e derdhur në pjesën e poshtme të fascisë, harqet e rrotave dhe një vijë që kalon përgjatë pjesës së poshtme të trupit theksojnë pamjen e fortë. Ashtu si pjesa e përparme, pjesa e pasme gjithashtu ofron shenja aventureske. Ka të njëjtën pllakë argjendi dhe panele të dyfishta shkarkimi që rrisin përshtypjen më të ulët dhe më të gjerë.

“Ne donim që Insignia Country Tourer-i ynë i ri të ishte i fuqishëm në çdo mënyrë, duke shfaqur filozofinë tipike elegante të Opel-it të mjeshtërisë skulpturore dhe saktësisë gjermane,” tha Mark Adams, zëvendëspresident i dizajnit. "Ka frymën e një flamuri të vërtetë, duke kombinuar një formë të sofistikuar atletike të përmirësuar nga detajet solide të rrugës."

Në përputhje me karakterin e një karroce të fortë, Insignia Country Tourer i ri është jashtëzakonisht praktik. Për ta bërë ngarkimin sa më të lehtë, dera e pasme mund të hapet pa prekur automjetin. Kombinuar me hapjen dhe nisjen pa çelës, një lëvizje e thjeshtë e këmbës nën parakolpin e pasmë mjafton për të hapur derën e pasme. Një tjetër lëvizje shoku nën parakolp do të mbyllë derën e pasme. Për të rritur hapësirën e bagazhit në 1,665 litra, 130 litra më shumë se versioni në dalje, Insignia Country Tourer i ri vjen me sedilje të pasme të palosshme shtesë 40/20/40 që ofrojnë konfigurime edhe më fleksibël të hapësirës së bagazhit.

Teknologji superiore në bord

Insignia Country Tourer, si vëllezërit e motrat e tij Grand Sport dhe Sports Tourer, përmban një mori teknologjish dhe sistemesh asistence më të fundit që sjellin një nivel të ri sigurie dhe rehatie. Një nga pikat kryesore në çdo kuptim të fjalës është gjenerata e dytë e ndriçimit adaptiv LED IntelliLux inovativ dhe të vlerësuar me çmime të Opel-it. Drita e matricës LED Opel tani ka 16 segmente LED të integruara në çdo fener të hollë dhe përmban një funksion inovativ të ndriçimit me kthesë aktive dhe një qendër të dedikuar LED me një rreze deri në 400 metra. Shtesat e mëtejshme përfshijnë një ekran ballor, kamerë rrethuese 360 ​​gradë, kontroll të përshtatur të lundrimit (ACC) me frenim automatik të urgjencës, Ndihmë për Mbajtjen e Korsisë me korrigjim automatik të drejtimit dhe Paralajmërim për Trafikun e Kryqit të Pasëm.

Sistemet më të fundit të përputhshëm me IntelliLink Apple CarPlay dhe Android Auto ofrojnë një gamë të gjerë lidhjesh. Gjithashtu në bord është edhe Asistenti i Lidhjes dhe Shërbimit Personal Opel OnStar pionier. Ajo vjen me një portofol të gjerë shërbimesh duke filluar nga reagimi automatik i vjedhjes deri te një automjet i vjedhur. Dy të sapoardhur në portofolin OnStar është shërbimi i rezervimit të parkimit dhe gjetjes. Të dy shërbimet mbështeten te konsulentët OnStar për të rezervuar dhoma hoteli dhe/ose për të gjetur parkingje të përshtatshme.

Gati për një aventurë?

Një gamë e gjerë njësish fuqie, duke përfshirë një motor të ri me naftë të klasit të lartë, siguron performancën e lartë të Opel Insignia Country Tourer 2017-2018. Përveç kësaj, i sapoardhuri do të jetë i disponueshëm me një transmetim të ri automatik me tetë shpejtësi dhe një teknologji novatore të lëvizjes me të gjitha rrotat.

Njëzet milimetra hapësirë ​​shtesë nga toka, së bashku me lëvizjen me të gjitha rrotat inovative me vektor çift rrotullues dhe pezullimin e ri me pesë lidhje të pasme, kënaqin dëshirën për të lënë asfaltin dhe për t'i dhënë Insignia Country Tourer sistemin më të lëmuar në klasën e tij. Në vend të një diferenciali tradicional të pasmë që dërgon një sasi të barabartë çift rrotullues te rrotat e pasme, Opel Insignia Country Tourer krenohet me dy tufa të kontrolluara elektrikisht që japin më shumë fuqi individuale dhe më të saktë në secilën rrotë - pavarësisht nga rruga ose kushtet e motit.

Për të kundërshtuar tendencën për të nëndrejtuar në kthesat e ngushta me shpejtësi më të larta, sistemi, në varësi të komandës së nxitimit dhe lëvizjes së timonit, dërgon më shumë çift rrotullues në rrotën e pasme të jashtme. Kjo ndodh pa ndërhyrjen e mëtejshme të shoferit dhe në një pjesë të sekondës. Kjo e stabilizon automjetin. Përveç kësaj, Insignia rrotullohet me saktësi më të madhe, duke iu përgjigjur më spontanisht hyrjeve nga shoferi. Kjo çon në sjellje neutrale të automjetit, duke e bërë automjetin më të qëndrueshëm dhe më të kontrollueshëm për drejtuesin, pavarësisht situatës.

Lëshimi dhe kostoja

Opel Insignia Country Tourer 2018 do të dalë në shitje menjëherë pas premierës së tij ose në fillim të vitit 2018 me një çmim që, duke pasur parasysh punën e bërë dhe listën e ndryshimeve, padyshim do të jetë më i lartë se paraardhësi i tij.

Shikoni fotot. Dhe mos u përpiqni të gjeni dhjetë dallime. Ata nuk janë këtu. Nga pamja e jashtme, këto dy "Opel" janë pothuajse identike deri në targat e emrave dhe dizajnin e rimave (një makinë ka pak më shumë krom, por kjo nuk llogaritet). Edhe ambientet e brendshme janë të “pasqyruara”. Por nën kapuçin e një prej vagonëve të stacionit ka një motor benzine, dhe i dyti Insignia Country Tourer është i pajisur me një turbodiesel. Gjë e vogël? Por tani mund të themi me siguri - këto versione kanë karaktere kaq të ndryshme, sikur të ishin zhvilluar nga inxhinierë antipodë.

Por gjërat e para së pari. Çfarë është Insignia Country Tourer? Ne e ndoqëm atë për herë të parë në vjeshtën e vitit 2013, kur Dmitry Laskov po testonte Insignia-n e përditësuar. Pastaj njohja doli të ishte sipërfaqësore - organizatorët ndanë makina me një kuti manuale për testim, të cilat nuk shiten në Rusi. Dhe më pas Timofey Isaev u takua me një vagon stacion jashtë rrugës në Austri në dimër. Por përsëri, ky nuk ishte një test i plotë, por më tepër shënime për kurset e drejtimit të Opel-it.

Në përgjithësi, nuk ishte e mundur të hartohej një portret i plotë i modelit të ri. Ndërkohë, Insignia Country Tourer meriton më shumë vëmendje. Në fund të fundit, Opel ka hyrë për herë të parë në segmentin e ngritur të stacionit të kamionëve. Ky vend nuk do të thotë se është plot me bestsellerë, por ka blerësin e vet - këta janë ata njerëz që vlerësojnë rritjen e aftësisë ndër-vendore pa kompromentuar komoditetin, prakticitetin dhe dinamikën e natyrshme në makinat e zakonshme. Është interesante se mes lexuesve të Auto Mail.Ru, siç tregohet nga sondazhi ynë, gjysma e tyre preferojnë vagonët e të gjithë terrenit në vend të kryqëzimeve që i kanë vënë dhëmbët në skaj.

Pjesa e brendshme duket e fortë, dhe përshtatja është shumë e rehatshme, por përshtypja e përgjithshme prishet nga shpimet e vogla në pjesën elektronike. Ose ekrani fiket, ose panelet me prekje refuzojnë t'i përgjigjen shtypjes ... Plus, në mot me diell, kthesa elegante që rrethon pjesën e sipërme të panelit të përparmë reflektohet fuqishëm në xhami. Dhe adhuruesit e kafesë do të vërejnë se mbajtëset e filxhanëve janë shumë të thellë, edhe për filxhanë të mëdhenj kapuçino ose amerikano.

Për më tepër, kur zgjedh një makinë të një plani të tillë, do t'i kushtoja vëmendje Opel-it pothuajse në radhë të parë. Në fund të fundit, së pari të gjithë shikojnë çmimin. Dhe është shumë tërheqëse - nga 1,370,000 rubla. Teorikisht, Seat Leon X-Perience gjithashtu duhet të jetë më i lirë, por ato janë më modeste në përmasa dhe nuk kanë hyrë ende në tregun tonë. Dhe të gjithë rivalët e tjerë janë më të shtrenjtë: Volkswagen Passat Alltrack (nga 1,656,000 rubla), Volvo XC70 (nga 1,469,000 rubla), Subaru Outback (nga 1,519,000 rubla), Citroen C5 Cross Tourer (nga 54,00 rubla).

A është zgjedhja e qartë? Mos nxitoni në përfundime. Ju studioni më në detaje listën e çmimeve të Opelevsky dhe kuptoni se për çmimin fillestar gjermanët ofrojnë vetëm versione me rrota të përparme të Insignia Country Tourer. Vërtetë, ato janë të pajisura mjaft të pasura, nuk ka asnjë kapje. Baza e të dhënave tashmë përmban dritë adaptive, klimë me dy zona, hyrje pa çelës, një kamerë me pamje të pasme, multimedia të avancuar Intellilink ... Por modifikimet e lëvizjes me të gjitha rrotat dominojnë në këtë klasë dhe do të duhet të paguani shumë më tepër para për to. 1,470,000 rubla për versionin me naftë me dy litra dhe 1,540,000 rubla për benzinën 2.0 Turbo (të dyja makinat me transmisione automatike me gjashtë shpejtësi).

Versioni Country Tourer u shfaq në linjën e Opel Insignia vetëm me stilimin e fundit të modelit dhe për këtë arsye nuk ka pasur ende kohë të njihet në rrugë. Njerëzit përreth jush vazhdimisht i kushtojnë vëmendje makinës, bëjnë pyetje si "çfarë lloj karroce është ky?", Dhe shumica gjithashtu lavdërojnë dizajnin elegant.

Kështu, Insignia Country Tourer pushton drejtpërdrejt domenin e rivalëve dhe ne patjetër do t'i krahasojmë ata në luftën kokë më kokë pak më vonë. Ndërkohë, le të flasim se cilin version duhet t'i hidhni një vështrim më të afërt dhe pse.

Në shikim të parë, gjithçka është e qartë këtu. Nafta është më fitimprurëse. Me një konfigurim absolutisht identik, kushton 70,000 rubla më lirë. Me këto para, për shembull, mund të porosisni një brendshme prej lëkure dhe një sistem audio Bose. Ose çatia panoramike, së bashku me një grup asistentësh të shoferit bazuar në "syrin që sheh gjithçka" - kamera inteligjente Opel Eye. Konsumi i karburantit të 2.0 CDTI është dy litra më i ulët (në ciklin e kombinuar, 6.4 litra kundrejt 8.5 litrave për 100 km për një makinë me benzinë), madje edhe taksa e transportit është gjysma! Epo, shpërblimi për këtë ka të ngjarë të jetë zhurma e shtuar dhe cilësitë dinamike: një njësi benzine (249 forca kundrejt 163 për një motor nafte) është në gjendje të marrë një "qind" në 8.8 s, domethënë dy sekonda më shpejt. Konkluzione të tilla mund të bëhen duke shqyrtuar të dhënat e pasaportës së makinave.

Megjithatë, jeta reale bën rregullimet e veta. Dhe udhëtimi për në Karelia, 2500 km i gjatë me dizel Insignia Country Tourer, tronditi lehtësisht llogaritjet teorike. Së pari, makina ishte e zhurmshme nga jashtë, por e qetë nga brenda. Nëse edhe kalimtarët ndonjëherë ktheheshin me kujdes në zhurmën e motorit (po sikur traktori të rrotullohej nga pas?!), pasagjerët nuk ndjenin as dridhje dhe as trokitje karakteristike të naftës. Surpriza e dytë është dinamika. Pasaporta 10.8 s - shifra nuk është aspak e vogël, por në të njëjtën kohë karroca e stacionit doli lehtësisht për të kapërcyer dhe asnjëherë nuk ju bëri të mendoni për mungesën e tërheqjes. Gjëja kryesore është të mësoni se si të trajtoni siç duhet pedalin e gazit. Nëse thjesht e shtypni atë në dysheme, duke e detyruar goditjen të funksionojë, asgjë e mirë nuk do të vijë prej saj - së pari do të merrni një pauzë të gjatë, pastaj një hov nga një ulje e vonuar dhe një motor nafte që bërtet me shpejtësi maksimale. E gjithë kjo është shumë e pakëndshme, por nëse "hapni" në mënyrë progresive, duke shtypur më mirë gazin, do të merrni përshpejtim të shkëlqyeshëm brenda shtytjes maksimale të motorit. Çfarë ju nevojitet për udhëtime të gjata.

Por konsumi i karburantit ishte edhe më i ulët se sa pritej. Pasaporta 5 litra në ciklin ekstraurban është vërtet një shifër mjaft e arritshme. Kjo është, për shembull, nga Moska në Shën Petersburg Insignia Country Tourer mund të udhëtojë lehtësisht me një rezervuar karburanti.

Thjesht duhet të jeni të durueshëm dhe të stërvitni duart tuaja. Kjo është për shkak se konfigurimi i shasisë në një makinë me naftë është, sinqerisht, i diskutueshëm. Më vete, gjithçka duket të jetë e mirë - pezullimi gëlltit në mënyrë të përsosur vrimat e pothuajse të gjitha madhësive, timoni ofron informacion të plotë në lidhje me pozicionin e rrotave të përparme. Por kur parregullsitë dhe kthesa bashkohen së bashku, fillon "disco" ... Në terminologjinë teknike, kjo quhet mospërputhje kinematike: kur pezullimi i punës bën që timoni të rrotullohet në mënyrë spontane. Në përgjithësi, kjo është tipike për SUV-të e apartamenteve me një bosht të përparmë të ngurtë, por Insignia Country Tourer me pezullime të pavarura, mjerisht, drejton të njëjtën gjë. Sa më i thellë të jetë gjurma ose sa më e lartë të jetë gungë, aq më shumë timoni shpërthen nga duart. Nuk mund të relaksoheni as për një minutë!

A mund të jetë një defekt në një rast specifik? Le të shpresojmë, pasi makina e testimit ka kaluar mbi 20 mijë kilometra gazetareske, që është një përvojë shumë serioze. Për më tepër, "më i riu" në odometrin e benzinës Insignia Country Tourer u soll krejtësisht ndryshe. Lehtësia e lartë e lëvizjes është ruajtur, dhe saktësia e drejtimit është ngritur në lartësi të reja - edhe në krehër, timoni nuk lëviz. Dhe sa më e këndshme u bë të shkosh!

Por ju duhet të mësoheni me motorin. Ashtu si shumica e motorëve të tjerë me supermbushje Opel, kjo "katër" vuan nga një vonesë e dukshme turbo në rrotullime të ulëta. Megjithatë, në mes, ajo merr jetë dhe me besim e hedh makinën përpara. Edhe pse, duhet ta pranoj, ju prisni më shumë nga gati 250 forca. Përveç kësaj, eksitimi shuhet shpejt kur shikoni ekranin e kompjuterit në bord. Me drejtimin aktiv, konsumi i karburantit shkon lehtësisht përtej kufirit prej 15 litrash dhe madje edhe me lëvizje të qetë në autostradë rrallë bie nën dhjetë. Pra, është me të vërtetë e shtrenjtë të ngasësh një kamionçinë të lartë.

• Opel mund të jetë krenar për këta fenerë. "Ksenon" adaptiv ndriçon në mënyrë të përsosur rrugën në të gjitha situatat dhe përshtatet me kushtet përreth, duke njohur rrugët e qytetit ose një autostradë periferike
• Tashmë në bazën e kamionçinës ka rrota të bukura 18 inç (për më tepër, ju mund të zgjidhni nga dy opsione për modelin e diskut), dhe për një pagesë shtesë prej 14,000 rubla, ofrohen "rolla" 19 inç. Por nuk ia vlen të ndjekësh madhësinë. Gomat e rregullta Continental ContiSportContact5 dolën të ishin mjaft të buta edhe për jashtë rrugës së lehtë: muret anësore të tyre janë të lehta për t'u shpuar, dhe goma e tillë kushton shumë.

Sigurisht, këto makina vëllazërore kanë karakteristika të ngjashme. Edhe e këndshme edhe jo shumë e këndshme. Për shembull, gomat standarde 235 / 50R18 Continental ContiSportContact5 rezultuan të jenë shumë delikate, edhe përkundër faktit se ato mbajnë logon SUV dhe, në teori, duhet t'i rezistojnë një goditjeje më mirë se goma e zakonshme. Gjatë provës, na u desh të riparonim rrotat dy herë. Për më tepër, shpimet ndodhën në situata të padëmshme dhe në vendin më të vështirë - në mur anësor. Po, është e pamundur të heqësh përgjegjësinë nga mekanikët që lëshuan makinën për një provë me presion të tepërt në goma. Dhe nga ne, sepse makina nuk është kontrolluar siç duhet para nisjes në distancë. Por megjithatë, në një makinë me një pjerrësi jashtë rrugës, do të doja të kisha goma më rezistente ndaj shpimit.

Për fat të mirë, pajisjet e Insignia Country Tourer përfshinin një grup mjetesh shumë të përshtatshme dhe një "këmbë" të plotë - është më i vogël se rrotat kryesore (17 inç), por, ndryshe nga një "luftar" i hollë, ju lejon të arrijnë qytetërimin në pothuajse çdo situatë.

Edhe pse, në të vërtetë, vetë Insignia Country Tourer nuk do t'ju lejojë të ngjiteni në xhunglën e largët. Me një distancë të deklaruar nga toka prej 175 mm, ajo varet në pragjet e pragjeve shumë përpara se të fillojë një rrugë serioze jashtë rrugës. Dhe skaji i përparmë aerodinamik zakonisht merr kontaktin e parë me pengesën - ndodhet vetëm 14 cm nga toka! Le të jetë vetëm një përparëse fleksibël, por grisja e saj është një copë tortë. Po, dhe ka pyetje në lidhje me qëndrueshmërinë e kompletit "mbrojtës" të trupit plastik - në të dy makinat, mbulesat e parakolpit të përparmë tashmë kanë filluar të zhvishen, dhe padyshim jo në vendet e kontaktit me tokën ...

Kjo është edhe më fyese kur mendoni se lëvizja me të gjitha rrotat në Insignia Country Tourer është shumë e avancuar. Ngritja e fuqisë në rrotat e pasme kryhet me anë të një tufë me shumë pllaka, e cila është tradicionale për makina të tilla, por diferenciali ndër rrota është aktiv këtu, me një bllokim mekanik të plotë të kontrolluar nga elektronika. Funksionon aq qartë sa ndonjëherë është e mundur të vendosni karrocën e stacionit në një rrëshqitje të lehtë të energjisë edhe me sistemin e stabilizimit të ndezur - nuk ka humbje kritike të stabilitetit. Dhe makina nuk kujdeset për varjen diagonale.

Hapësira e deklaruar nga toka është vetëm 175 mm, por vetëm 140 mm nën skajin aerodinamik të parakolpit të përparmë. E cila, duke pasur parasysh bazën e gjatë të rrotave dhe mbikalimet mbresëlënëse, e bën Insignia Country Tourer një mashtrues të parëndësishëm. Për një kamionçinë, edhe një abetare tipike me gunga mund të bëhet një pengesë e pakapërcyeshme - makina thjesht varet në pragjet e derës dhe përplaset në tokë me një parakolp

Por funksioni i ndërrimit të mënyrave të shasisë, përkundrazi, nuk dha efektin e pritur. Dallimi midis një Tour të rehatshëm, një pozicioni normal dhe Sportit doli të ishte aq i papërfillshëm sa shpejt e harroni këtë opsion dhe mbani mend për të vetëm kur një mik pyet për caktimin e çelësave në panelin e përparmë. Sidoqoftë, nga jashtë, efekti është vërtet i dukshëm - ndriçimi i brendshëm ndryshon dhe grupit të instrumenteve dixhitale, nëse dëshironi, përgjithësisht mund t'i jepet një pamje tjetër. Nga rruga, për mendimin tim, ishte dizajni i stilit Sport që doli të ishte më informues në këtë rast.

Në përgjithësi, Insignia Country Tourer ka shumë të gjitha llojet e gjërave në modë. Por mënyra se si ata punojnë tregon qartë se Opel po përpiqet të marrë paratë për të rregulluar modelet e saj. Në fund të fundit, kjo nuk mund t'i atribuohet lodhjes së makinave - problemet ndodhën si me versionet me naftë ashtu edhe me benzinë. Po, këto janë gjëra të vogla, por janë shumë të bezdisshme. Për shembull, kur ndizet ajrimi i karriges, ajo fillon të zhurmojë dhe të dridhet, ndërsa vetë kontrolli i klimës bëhet i ndjeshëm ndaj prekjes dhe reagon ndaj prekjeve çdo herë tjetër (kjo është në verë dhe çfarë do të jetë në dimër? ). Sistemi multimedial InttelliLink, i cili u lavdërua aq shumë nga opelevitët gjatë prezantimit, i mërzitur me një ekran vezullues, ndërfaqe konfuze, kontrolle të palogjikshme dhe një bollëk defektesh të vogla. Në një makinë, për shembull, ekrani fiket periodikisht, megjithëse muzika vazhdonte të luante sikur të mos kishte ndodhur asgjë, dhe në të dytën kishte probleme me sinkronizimin e telefonit, megjithëse vetë celulari ishte i njëjtë në të dyja rastet. . Dhe gjithashtu sistemi i kontrollit të zonave "të vdekura" dështoi periodikisht, shigjeta e shpejtësisë virtuale u tund, radari i kontrollit aktiv të lundrimit, kur u zbulua një automjet që kalonte, e uli makinën shumë përafërsisht edhe në distancën maksimale të zbulimit ...

Me fjalë të tjera, Insignia Country Tourer ka ende hapësirë ​​për t'u rritur në këtë drejtim. Edhe pse është mirë që këto sisteme janë fare të disponueshme - konkurrentët e shumicës së arsenalit elektronik të Opel nuk janë as në listën e opsioneve. Mbetet pak për të bërë - për të sjellë gjithçka në mendje. Në fund të fundit, ne arritëm të përballonim komponentin "mekanik": t'i bëjmë karriget elegant me shumë rregullime dhe të zgjedhim formën e timonit sipas nevojës ... Megjithatë, lakimi elegant i panelit të përparmë nuk do të mundonte sytë me reflektim në xhamin e përparmë, dhe mbajtëset e filxhanëve nuk ishin shumë të thellë (një gotë kafeje, për shembull, dështon plotësisht), dhe pesë pikë mund të jepen për rregullimin e sediljes së shoferit.

Megjithatë, unë tashmë jam duke ecur përpara. Së shpejti do të bëjmë një test standard me Insignia Country Tourer për të parë se çfarë bëri Opel më mirë dhe më keq se konkurrenca. Dhe do të jetë një makinë me benzinë ​​që do të përfaqësojë shkollën gjermane - përsa i përket zgjedhjes së një motori, mua personalisht nuk kam asnjë dyshim. Le të jetë më i justifikuar ekonomikisht një motor nafte, por cilësimet kompetente të shasisë janë ai argument i hekurt që nuk mund të kapërcehet as me një rubla.

Yuri Uryukov
Foto nga Dmitry Otrostkov

Makinat e paraqitura në fotografi nga jashtë janë vërtet identike me njëra-tjetrën, por gjithsesi makina me naftë ka një veçori të rëndësishme që versioni me benzinë ​​nuk e ka. Kushdo që e telefonon i pari do të marrë një çmim nga AutoPostë. Ru". Ne presim përgjigjen e saktë në komente! Këshillë e vogël - ky ndryshim qëndron në teknologji ...

Ju po shikoni një brez që nuk është më në shitje.
Më shumë informacion rreth modelit mund të gjeni në faqen e gjeneratës së fundit:

Opel Insignia Country Tourer 2013 - 2017, gjenerata I

Ky kamionçinë me të gjitha rrotat u shfaq në tregun rus në tetor 2013.

Opel Insignia Country Tourer është përshtatur jo vetëm për udhëtimet në qytet, por edhe për daljet jashtë qytetit në natyrë, dhe për këtë arsye audienca e saj kryesore e synuar ishin dashamirët e jetës aktive, të cilët janë të mërzitur me kryqëzimet e vështira dhe ata do të dëshironin të kishin një makinë të gjithë terrenit me komoditetin e një sedani.

Performanca jashtë rrugës e Opel Insignia Country Tourer

Aftësia ndër-vendore e Opel Insignia Country Tourer sigurohet nga një distancë prej 175 mm nga toka, me katër rrota me një tufë me shumë pllaka në boshtin e pasmë dhe një diferencial të plotë të kyçur elektronikisht me bosht. Megjithatë, më afër rrugës nuk janë elementët e pezullimit apo mbrojtja e ndarjes së motorit, por kompleti i pragut plastik dhe skaji aerodinamik i parakolpit të përparmë, nga skajet e poshtme të të cilit deri në tokë vetëm 14 cm.Në terren të ashpër dhe kur kapërcejnë parregullsitë, ata janë të parët që vuajnë. Sigurisht, këta elementë janë bërë nga polimer elastik, por rreziku i grisjes së tyre në terren të ashpër është shumë i lartë.

Mos u mbështetni shumë në mbrojtjen e ndarjes së motorit të Opel Insignia Country Tourer. Është plastike, dhe, natyrisht, në rast të një goditjeje serioze, kutia e kutisë së marsheve dhe karteri i motorit nuk do të mbrojnë. Është më tepër një çizme.

Sallon Opel Insignia Country Tourer

Salloni i Opel Insignia Country Tourer, siç i ka hije një makine të kësaj klase, është shumë komod, me shumë rregullime të sediljeve, kolonën e drejtimit, sistemet e sigurisë aktive dhe asistencën e shoferit. Vërtetë, çmimi i Opel Insignia Country Tourer në kohën e paraqitjes së tij në shitjet ruse ishte mjaft i madh - 1 milion 370 mijë rubla. Për këto para, blerësi mori vetëm një version me rrota të përparme me një motor 1.6 litra. Kostoja e modifikimeve të të gjitha rrotave ra vetëm pak më pak se 1.5 milion rubla.

Përparësitë e Opel Insignia Country Tourer përfshijnë një bagazh të madh me një vëllim prej 540 litrash, i cili, kur paloset sedilja e pasme, kthehet në 1530 litra. dhe një kapacitet mbajtës prej 547 kg.

Motori Opel Insignia Country Tourer

Nën kapuçin e konfigurimit bazë të Opel Insignia Country Tourer, u instalua një motor turbo me benzinë ​​1.6 litra i serisë ECOTEC me një kapacitet 170 kf. Për më tepër, u ofruan gjithashtu një motor me benzinë ​​2.0 litra 249 kuaj fuqi dhe një motor nafte 163 kuajfuqi me të njëjtin vëllim.

Dynamics Opel Insignia Country Tourer

Dinamika më e mirë e nxitimit në 8,9 sek. deri në 100 km / orë, Opel Insignia Country Tourer, me një peshë minimale frenuese prej 1733 kg, demonstron me një motor benzine dhe konsumin më të ulët të karburantit (7,5 litra në qytet, 4,5 - në autostradë dhe 5,6 - në një mënyrë të përzier) - me një njësi nafte.

Transmisioni Opel Insignia Country Tourer

Si një transmetim në të gjitha modifikimet e Opel Insignia Country Tourer, u përdor një transmetim automatik me gjashtë shpejtësi.

Lloji i drejtimit të Opel Insignia Country Tourer u ofrua si përpara ashtu edhe i plotë. Pjesa e përparme mund të instalohet jo vetëm në versionin bazë, por edhe në modifikimin me një motor nafte 2.0 litra. Në të gjitha variantet e tjera, makina është e pajisur me lëvizje me katër rrota.

Dërgesat e Opel Insignia Country Tourer

Aktualisht, Insignia Country Tourer, si dhe të gjitha modelet e tjera të markës Opel, nuk furnizohen në Rusi. Pas vendosjes së sanksioneve ndaj Rusisë në gjysmën e dytë të 2015, koncerni amerikan General Motors, i cili zotëron markën Opel, ndaloi shitjen e makinave në tregun vendas. Megjithatë, uzina ende nuk është çmontuar dhe shitur. Është në gjendje të njollosur dhe mund të lansohet ende.

Karakteristikat teknike të gjeneratës I të Opel Insignia Country Tourer

Station vagon me 5 dyer

SUV

• gjerësia 1 858 mm
• gjatësia 4 920 mm
• lartësia 1 522 mm
• pastrimi???
• vende 5

Le ta kuptojmë së bashku. Shkoni!

2. Makinat Opel kanë të bëjnë kryesisht me dizajnin. Është keq që në kërkim të një pamjeje të bukur humbasin karakteristikat funksionale të makinës. Kulmi i ulur duket elegant, por është po aq i pakëndshëm sa hapja e ngushtë e dhomës së bagazhit. Me një gjatësi të përgjithshme prej gati 5 metrash, ndarja e bagazhit është shumë modeste në përmasa.

3. A e dini sa është pesha e frenuar e Country Tourer me naftë? Nëse i shtoni një qese çimento në trung, do të dalin saktësisht 2 tonë. Dhe ky nuk është një SUV kornizë, ky është një kamionçinë të zakonshme të pasagjerëve. Njohuritë për masën do të jenë të dobishme për ne më tej, mbani mend këtë nuancë.

4. Unë nuk do të masë distancën nga toka me një matës shirit dhe do ta krahasoj atë me të dhënat e pasaportës: shikoni vetë. Mjafton për ngasje në asfalt. Në tokë - me kujdes dhe me kujdes. Do të jetë e mundur të mbështetni rrotat tuaja në bordurë vetëm nëse kjo bordurë shtrohet me tre shtresa asfalti të ri.

5. Një distancë kaq e ulët nga toka bie plotësisht në kundërshtim me kompletin elegant të trupit "të gjithë terrenit". Ndoshta është e nevojshme që në rast të përplasjes me një pengesë, të dëmtohet kryesisht kompleti i trupit plastik, dhe jo pjesët metalike të trupit?

6. Brendësia duket e shtrenjtë dhe me cilësi të lartë. Titulli i zi, lëkura me prekje të butë, përdorimi i plastikës me aroma, si në makinat premium. Sedilje sportive shumë të rehatshme me mbështetje anësore të zhvilluar dhe një mbështetëse gjuri që tërhiqet.

7. Ka shumë më pak hapësirë ​​të lirë në rreshtin e dytë. Pjesa e pasme e sediljeve janë grumbulluar shumë prapa (kujtoni pjerrësinë e çatisë) - pasagjerëve të gjatë nuk do t'ju pëlqejë këtu.

8. Gryka e trishtuar e bagazhit me kapak gjigant (minus 20 centimetra thellësi). Sepse optika e pasme e punës mbeti në kapak - dritat e kopjuara janë instaluar në vetë hapjen (një dizajn i ngjashëm përdoret në serinë Audi Q). Gjerësia e hapjes është përgjithësisht mjaft modeste, e njëjta gjë vlen edhe për lartësinë. Pa dyshim, në krahasim me një sedan, ndarja e bagazhit është më e madhe këtu, por praktika e saj është në dyshim. Duke parë përpara, do të vërej gjithashtu se kur varet diagonalisht, makina elektrike nuk do të jetë në gjendje të mbyllë vetë derën e pasme, trupi është pak i shtrembëruar.

9. Njësia e fuqisë është një motor dizel me dy litra, pothuajse dyqind i fortë, i shoqëruar me një transmetim automatik. Vetë motori është mjaft i zhurmshëm dhe kur ndizet tërheq vëmendjen e të tjerëve në një oborr të qetë. Por falë izolimit të shkëlqyeshëm të zërit, ai është plotësisht i padëgjueshëm brenda. Në lëvizje, është e këndshme të dozosh përshpejtimin sa më shumë që të jetë e mundur, siguron dinamikë të mirë gjatë parakalimit dhe ka efikasitet të shkëlqyeshëm të karburantit (më pak se 10 litra për 100 km në qytet përshtaten lehtësisht) - kujtoni edhe një herë masën e eksperimentit tonë.

10. Në lidhje me trajtimin dhe stabilitetin e kursit të këmbimit. Siç ndoshta e keni marrë me mend tashmë, është një detyrë e pamundur të lëvizësh një makinë prej dy tonësh, pesë metra të gjatë, e cila fjalë për fjalë ngjitet në asfalt me ​​sistemin e saj të shkarkimit, natyrisht. Makina shkon në shina dhe ndonjëherë mund të zhvillohet një ndjenjë mashtruese e lejueshmërisë. Bankat? Jo, nuk kam. Në të njëjtën kohë, pezullimi gëlltit me padurim edhe gropa të mesme dhe nuk shkakton parehati.

11. Për sa i përket interierit dhe interierit, tradicionalisht, kam shumë komente. Nuk ka ankesa për kontrollin e drejtpërdrejtë të makinës. Dukshmëria e shkëlqyer përpara, dukshmëria e neveritshme nga pas përmes pasqyrës së sallonit dhe dritares mikroskopike të pasme është normale.

12. Por pulti është i pakuptimtë dhe i pamëshirshëm. Duke pasur parasysh praninë e një ekrani të madh kristal të lëngshëm me rezolucion të lartë, harta e lundrimit e një madhësie kaq modeste duket si një tallje e veçantë. Pulti është përgjithësisht i çuditshëm, disa nga treguesit shfaqen në ekran, disa mbetën pranë treguesve të shigjetave.

13. Në përgjithësi, një ndjenjë shumë e çuditshme nga ndërfaqja - refuzoj të besoj se është projektuar nga gjermanët, më të fiksuarit pas perfeksionizmit në industrinë e automobilave. Zonat me prekje për kontrollin e temperaturës dhe sediljet me ngrohje/ajrosje janë marrëzitë më të pabesueshme që mund të mendoni. Shoferi gjithmonë duhet të shpërqendrohet nga rruga dhe të monitorojë vizualisht presionin, panelet me prekje nuk japin reagime. Butoni i timonit me ngrohje pranë çelësit të përgjithshëm të klimës - sa shoferë do të humbasin? Nuk ka asgjë për të thënë për ekranin kryesor - 5 artikuj të menusë në një rresht të plotë dhe një tjetër në fund. Mes tyre janë dy artikuj “Telefon”. Çfarë është ajo? Per cfare? E kuptoj që një artikull është pikërisht telefoni dhe i dyti është telefoni si burim zëri, por çfarë bën ai këtu dhe jo në artikullin "Audio"?

14. Një gjë edhe më e pakuptimtë është touchpad për kontrollin e ekranit qendror. Klikimi mbi të të paktën ka reagime, por saktësia e pozicionimit dhe shpejtësia e reagimit lënë shumë për të dëshiruar. Është absolutisht e pamundur të përdorni tastierën me prekje gjatë lëvizjes - është më e sigurt të arrini ekranin kryesor (është gjithashtu një ekran me prekje).

15. Epo, le të mos flasim për gjëra të trishtueshme, le të shkojmë për një shëtitje në terren të ashpër. Çdo paragjykim dhe dy gomat me peshë më të rëndë pothuajse do të shtypin rrotat.

16. A duket fotografia sikur makina sapo ishte parkuar në një shpat? Jo, ajo tashmë është e varur diagonalisht.

17. Pika më e cenueshme në pjesën e poshtme është sistemi i shkarkimit, i cili shkon pikërisht në qendër përgjatë boshtit të helikës. Në pjesën e pasme mund të shohim tufën Haldex të gjeneratës së 5-të së bashku me një diferencial aktiv të pasmë, i cili jep një përvojë shumë të këndshme drejtimi në rrugët e asfaltuara. Nga rruga, në modalitetin sportiv me të gjitha rrotat për shkak të pranisë së një diferenciali aktiv të pasmë, Insignia sillet si një makinë e plotë me lëvizje të përhershme me të gjitha rrotat dhe një diferencial qendror (që, natyrisht, nuk e bën kanë). Dhe madje mund të rrotullohet në vend rreth boshtit të përparmë.

18. Në terren, i njëjti diferencial i pasmë aktiv nuk është veçanërisht i gatshëm të ndihmojë në përballimin e varjes diagonale dhe transferimin e momentit në një rrotë më të ngarkuar. Sipas mendimit tim, imitimi elektronik i bravave e bën atë shumë më mirë, por këtu aktiviteti i tij u mbyt dukshëm me shpresën e një diferenciali aktiv. Kur përpiqeni të tërhiqeni nga diagonalja, sjellja është shumë e ngjashme me Range Rover Evoque.

19. Në përgjithësi, në terrenin e dendur dhe reliev në Country Tourer, ju mund të lëvizni me një nivel të lartë rehati. Por ju duhet të shkoni rreth gungave dhe në asnjë rast të mos lëvizni nga asfalti pas shirave - nëse "vargu" prej dy tonësh nuk ngec në fund, atëherë të paktën nuk do të jetë në gjendje të fillojë më gomat e ndotura me baltë (Skoda Superb Combi V6 4x4 gjithashtu sillet kështu) ...

20. Gjithashtu, sjellja e makinës në rrugët e mbushura me rrënoja meriton një vlerësim pozitiv - intensiteti i energjisë i pezullimit është i shkëlqyeshëm dhe nuk mund ta dalloni menjëherë.

21. Vlerësoni udhëtimin e pezullimit në këtë terren të padëmshëm. Temperaturat anormale të ngrirjes pa borë në fillim të dimrit ishin ideale për udhëtimet e Tourere në këtë zonë. Në çdo kohë tjetër të vitit, nuk ka asnjë shans për të vozitur këtu. Lëvizja në terrenin reliev kufizohet shumë nga kombinimi i parametrave të tillë si hapësira e tokës dhe baza e rrotave. Në terren të ashpër, Country Tourer kryesisht përpiqet të shtrihet në pjesën e poshtme në qendër të bazës së rrotave sesa të groposet në tokë me daljen e përparme ose të pasme. Në fillim, kjo është shumë tronditëse.

Konkurrenti më i afërt i Country Tourer për sa i përket një sërë parametrash është Audi A4 Allroad. Por për të njëjtat para, Opel del pak më shumë se Audi. Insignia është më e gjerë, më e këndshme për të vozitur dhe me pamje shumë më të mirë. Olroad, nga ana tjetër, mund të mburret vetëm me një distancë pak më të lartë nga toka, e cila nuk luan një rol të veçantë për të dyja makinat. askush nuk do të ngasë kurrë jashtë rrugës në këto makina.

Sa i përket lëvizjes me të gjitha rrotat, blerja e një makine me një rrotë në një vend ku është dimër për gati gjysmë viti është të paktën jo racionale. Në dimër, ju duhet vetëm të drejtoni automjete 4x4.

“Oh po, ne erdhëm në Irlandë për të testuar dizelin e ri Opel! Diçka është e padukshme! A kanë rrëshqitur diçka benzinë?" Kështu, shumë kohë pas fillimit, m'u kujtua se, teorikisht, po drejtoja një makinë me naftë. Asgjë tjetër, përveç ndjenjës së detyrës ndaj specialistëve mikpritës të PR të Opel-it, nuk më kujtoi këtë: nafta nuk sillet aspak si naftë.

Nuk është më kot që kujdestarët e Opel-it e quajnë "pëshpëritje" të tyre të re 2.0 l CDTI: as në shpejtësinë boshe, as gjatë përshpejtimit intensiv, nuk ka manifestime karakteristike për motorë të tillë. Në fakt, në asnjë nga shpejtësitë e arritura gjatë provës, njësia e fuqisë nuk u dëgjua në kabinë, i vetmi sfond ishte zhurma e gomave që rrotulloheshin përgjatë rrugës. Më pëlqeu "demokracia" e motorit me naftë, i cili në lëvizje fal lehtësisht mbingarkimin e rrotullimeve të ulëta: nuk ka shtytje, e kuptoni, motori ankohet pakënaqur, por pa u dridhur e tërheq rimorkionë tonë për të përshpejtuar nga 1500 rpm.

"Poshtë" motori pëshpëritës, siç u përmend tashmë, është i zbehtë, por pas 2500-3000 rpm ka shenja të qarta aktiviteti. Vërtetë, pas shtypjes së përshpejtuesit elektronik, motorit i duhet një pauzë e shkurtër - si një frymë përpara se të "ulëris" vërtet, për t'u treguar në të gjithë lavdinë e tij pas një pëshpëritjeje. Meqë ra fjala, vetëm kur rrotullohet gjatë përshpejtimit, motori e dërgon zërin e tij në ndarjen e pasagjerëve dhe ky tingull, për sa i përket jo-naftës, aq jo sportiv, është thjesht një zhurmë e zakonshme e një motori me djegie të brendshme 2.0 litra. Dhe ajo që më pëlqeu padyshim ishte ekonomia. Pas një dite vozitjeje aktive në autobahnat dhe shtigjet dredha-dredha në kodrat e bregut lindor të Irlandës, matësi i rrjedhës tregoi një 6.7 L / 100 km modeste. Bravo!

Materiali

CDTI i ri 2.0-litërsh i Opel-it ka zbuluar premtimin e tij për të ofruar 17 motorë të rinj në botë deri në vitin 2018. Pas njësive 1.3 CDTI dhe 1.6 CDTI, ky është tashmë motori i tretë me naftë nga ata të premtuar, dhe në mesin e tyre aktualisht është i pari. Ndër ndryshimet midis të sapoardhurit dhe paraardhësit të tij, krijuesit përmendin konsumin dhe emetimet më të ulëta të karburantit, reagimin e përmirësuar në rrotullime të ulëta dhe një nivel të reduktuar të zhurmës dhe dridhjeve. Kush tjetër, përveç shërbëtorit tuaj të përulur, është gati t'u heqë kapelen kujdestarëve të Opel-it pikërisht për këtë të fundit. (Meqë ra fjala, motori u krijua nga ekipi ndërkombëtar i Qendrës së Zhvillimit të Trajnimeve GM në Torino, i cili përfshinte gjermanë, italianë dhe amerikanë.) Nëse vetë Opelevitët e quajnë këtë motor "pëshpëritës", ndonjëherë dukej se ishte i heshtur. fare. Ulja më e madhe e nivelit të zhurmës dhe dridhjeve u arrit në diapazonin më "të cenueshëm" për një motor nafte - rrotullime të ulëta prej 750 - 2500 rpm.

Sigurisht që edhe karakteristikat e tjera janë “më të bukura”. Krahasuar me paraardhësin e tij, fuqia është rritur me 4%, dhe çift rrotullimi, edhe pa modalitetin Overboost, arrin 400 Nm (+ 14%) në 1750-2500 rpm. Në Opel Insignia të pajisur me një 2.0 CDTI, testuesit e kompanisë arritën një konsum të kombinuar të karburantit prej 4.3 l / 100 km, ndërsa emetimet toksike prej vetëm 114 g / km CO2, të rëndësishme për evropianët.

Një përmbledhje e shpejtë e risive teknike është si më poshtë:

- një sistem energjie me një turbongarkues dhe një sistem të ndryshueshëm të kohës së valvulës të kontrolluar elektronikisht për përgjigje më të shpejtë kur shtypni pedalin e gazit (20% më shpejt);

- Neutralizimi selektiv i gazrave të shkarkimit BlueInjection për të hequr oksidin e azotit;

- gropë vaji me dy pjesë me rezonancë të ulët;

- turbinë me një rotor me një lëvizje elektrike dhe efikasitet të rritur (+ 20%);

- kokë cilindri alumini me katër valvula të lehta;

- bosht me gunga me katër kundërpesha për të reduktuar dridhjet.