Specifikimet e kamionëve Ford fokus 2. Vagon Stacioni Ford Focus në magazinë

Gjenerata e dytë "universale" Ford Focus festoi premierën e saj botërore në Shtator 2004 në një ekspozitë ndërkombëtare në Paris, dhe tre vjet më vonë një version i rivendosur debutoi në Motor Show Frankfurt. Cikli jetësor i vagonit të stacionit zgjati deri në vitin 2011, pas së cilës u zëvendësua me një makinë të gjeneratës së tretë.

Trupi i "dytë" Ford Focus Wagon është projektuar në të njëjtin stil si sedan, i quajtur "model kinetik". Paraqitja e pjesës së përparme në të gjitha përsërit modelin me tre vëllime, dhe ndryshimet kryesore janë në bisht.

Dukej absurde, por kamionçina e stacionit ka një imazh sportiv, të përshtatur për shkak të çatisë që bie në të ashpër, pak të përkulur përpara të kolonës së pasme dhe harqeve të rrotave të ngulitura. Pjesa e pasme dallohet nga një shirit i madh drejtkëndor, drita të zgjatura vertikalisht dhe një parakolp kompakt.

Gjatësia e vagonit të stacionit është 4472 mm, lartësia është 1501 mm, gjerësia është 1840 mm, që do të thotë se është 16 mm më e shkurtër dhe 4 mm më e lartë se sedani me të njëjtin emër, por baza e rrotave dhe pastrimi i tokës janë të njëjta - përkatësisht 2640 mm dhe 155 mm.
  Monovolumi është disi më i rëndë se anëtarët e tjerë të familjes - nga 1277 deri në 1391 kg në rendin e funksionimit.

Brendësia e gjeneratës së dytë Focus Wagon përsërit saktësisht brendësinë e veturës në sedan. Ka një dizajn tërheqës, ergonomi të lartë, materiale me cilësi të lartë dhe nivel ndërtimi, ulëse të rehatshme përpara me mundësi rregullimi të gjera dhe një divan të pasëm me një profil optimale dhe hapësirë \u200b\u200btë bollshme në të gjitha frontet.

Departamenti i bagazhit të vagonit të stacionit ka 475 litra vëllim të përdorshëm, formën e saktë me mure të qetë dhe një lartësi të vogël ngarkese. Divani i pasëm është shndërruar në skuqje me dyshemenë, si rezultat i të cilit rritet kapaciteti i tij për më shumë se tre herë - deri në 1525 litra, dhe gjatësia e platformës - deri në 1669 mm. Një gomë rezervë me madhësi të plotë është hedhur në një kamare nën dysheme.

Specifikimet teknike Wagon "i dytë" Ford Focus Wagon ishte i pajisur me pesë motorë benzine me katër cilindra me radhë dhe injeksion elektronik. Me një vëllim pune prej 1.4 deri në 2.0 litra, prodhimi i tyre arrin nga 80 në 145 "kuaj" fuqi dhe nga 127 deri 190 Nm tërheqje kulmi. Në dispozicion të forcave 1.8-litra turbodelë 115 forca dhe 300 Nm çift rrotullues.
  Njësia fillestare mbështetej vetëm në një “mekanikë” me 5 shpejtësi, pjesa tjetër gjithashtu një “automatik” me 4 shpejtësi.
  Parametrat e tjerë teknikë, përkatësisht platforma, paraqitja e sistemit të pezullimit, drejtimit dhe frenave janë identike me ato të sedanit.

Oreksi për "Fokus universal" është i njëjtë me modelin me tre vëllime, megjithëse në dinamikën e nxitimit, në varësi të modifikimit, është inferior nga 0,1 në 0,3 sekonda, dhe në shpejtësinë maksimale - nga 2 në 17 km / orë.

Çmimet.  Në tregun sekondar në Rusi, ofrohen shumë vagonë \u200b\u200bstacionesh të mbështetura Ford Focus 2, për të cilat, në vitin 2015, mesatarisht, ata kërkojnë nga 200,000 në 430,000 rubla. Edhe pse për disa kopje ata kërkojnë më shumë se gjysmë milioni rubla, por kjo është për makinat më të fundit të vitit në nivelet e "krye" të trimave.

Ford Focus 2 Touring - makina e përsosur për një familje që shpesh udhëton së bashku dhe udhëton. Popullariteti i makinave me këtë lloj trupi është për shkak të shkallës së lartë të prakticitetit të tyre dhe komoditetit të ngarkimit dhe shkarkimit. Kamionçina e stacionit ju lejon të transportoni me lehtësi një ngarkesë të madhe dhe të madhe, e cila nuk futet në sedan apo kapelë. Specifikimet vagonat e stacionit Ford Focus 2, si rregull, ndryshojnë pak nga përfaqësuesit e tjerë të modelit, përveç, natyrisht, dimensionet.

Dallimet nga kapaku dhe sedani

Nga kamionçina stacioni i shoferit dallohet nga:

• mbivendosje e gjatë e pasme;
• çatia arrin pothuajse në dimensionet e pasme dhe nuk ka një zbritje poshtë.

Në kontrast me sedanin, bagazhi i vagonit është i integruar me ndarjen e pasagjerëve, e cila arrihet përmes derës së pasme. Nga ana tjetër, dera kryhet ndryshe. Në SHBA, si rregull, dera është e dyfishtë, e ndarë horizontale. Pjesa e poshtme mbështetet poshtë, duke shtrirë pjesën e poshtme të trupit, dhe pjesa e sipërme, qelqi, ngrihet lart. Në tregjet ruse dhe evropiane, makinat me një derë të pasme janë më të zakonshme. Trungu, si një masë paraprake, mund të rrethohet nga ndarja e pasagjerëve me një rrjet mbrojtës.

Karakteristikat teknike të bagazhit në një lloj trupi të kamionçinës mund të ndryshohen në mënyrë thelbësore duke palosur ose hequr sediljet e pasme të një makine. Kështu, madhësia e ndarjes rritet ndjeshëm dhe makina mund të përdoret për të transportuar mallra mjaft të mëdha dhe të mëdha.

Sigurisht, që blerja e një makine në një kamionçinë është e rëndësishme nëse vëllimi i përdorshëm dhe karakteristikat e tij shtesë teknike janë të dobishme dhe të përdorura në të vërtetë. Nëse, përveç çantës së ndihmës së parë dhe zjarrit, asgjë nuk është e zënë në të, atëherë nuk ka asnjë pikë në një makinë të tillë.

Ford Focus 2, i prezantuar në 2004 dhe hyri në seri në 2005, ishte në dispozicion në katër stile të trupit:

• sedan;
• kamionçinë stacioni (Ford Focus 2 Wagon);
• kapelë me tre dyer;
• kapelë me pesë dyer.

Në vitin 2007, u rivendos një makinë, e cila, me një transformim të rëndësishëm të pjesës së jashtme, ruajti tregues të shkëlqyeshëm të sigurisë dhe pothuajse të gjitha karakteristikat teknike të modelit.

Lëshimi i gjeneratës së dytë Ford Focus zgjati nga 2007 në 2011. Përkundër faktit se një Focus 3 më modern është shfaqur në treg, popullariteti i paraardhësit të tij nuk bie. Karakteristikat e larta teknike dhe karakteristikat e shkëlqyera të Ford Focus 2 në kamionçinjtë e stacionit u vlerësuan nga shoferët evropianë dhe rusë. Kapaciteti i tij i shkëlqyeshëm, karakteristikat e shkëlqyera dinamike, besueshmëria dhe siguria e bëjnë atë praktikisht standardin e një makine familjare.

Dimensionet dhe trupi

Dallimi kryesor midis vagonit Ford Focus 2 nga madhësia e "vëllezërve" (sedan dhe kapelë). Kjo është logjike, pasi ishte në sajë të dimensioneve pak të rritura që makina mori një kapacitet të jashtëzakonshëm dhe rehati të ngarkimit dhe shkarkimit.

specifikimet:

• Gjatësia - 4,47 m.
• Gjerësia - 1,99 m.
• Lartësia - 1,46–1,5 m.
• Vëllimi i bagazhit - 482, me sediljen e pasme të shpalosur - 1525 litra.
• Vende - 5.
• Numri i dyerve është 5.
• Zhdoganimi i tokës - 140 mm.

Trupi i karrocës së stacionit Ford Focus 2 dhe kushineta metalike. Ndërtim i salduar. Krahët e përparme janë të varur. Katër dyert anësore plotësohen nga një shirit i derës. Xhamat e xhamit si dhe xhami i boot janë ngjitur. Vendet e rregullueshme ju lejojnë të vendosni pozicionin më të rehatshëm për drejtuesin e automjetit, duke marrë parasysh veçoritë e tij anatomike. Selia e shoferit lëviz në drejtimin gjatësor, është gjithashtu e rregullueshme në lartësi dhe pjerrësinë e sigurimit të sediljes. Selia e pasagjerit, e vendosur pranë sediljes së shoferit, është gjithashtu e rregullueshme në drejtimin gjatësor, mund të ndryshoni mbështetësen. Të gjitha vendet, përfshirë pjesën e pasme, janë të pajisura me kapëse për kokën, lartësia e së cilës mund të ndryshohet për një rehati më të madhe. Ndenjësja e pasme e pasagjerit është palosur. Folds në pjesë përpara (40/60), duke shtuar hapësirë \u200b\u200bnë bagazhin. Karakteristikat teknike të Ford Focus 2 tregojnë se me ulësen e ulur poshtë, vëllimi i boot rritet me më shumë se 3 herë (nga 482 në 1.525 litra).

Transmetimi dhe pezullimi

Transmetimi i makinës me rrota të përparme Ford Focus 2 është i pajisur me makinë me rrota të përparme. Pajisja themelore e makinës nënkupton praninë e një kutie manuale me 5 shpejtësi.
  Në Ford Focus 2 me një kapacitet motori 1.6 litra, mund të instalohet një transmetim automatik me 4 shpejtësi.

Vagon stacioni Ford Focus 2 ka një pezullim të pavarur të pranverës së përparme MacPherson. e pajisur me shufra anti-rrotullues. Butësia e udhëtimit sigurohet nga strukturat e amortizatorëve hidraulikë. Pezullimi i pasëm është gjysëm i pavarur. Burimet dhe amortizatorët hidraulikë stabilizojnë makinën kur ngasin rrugës.

Frenat

Rrotat e përparme të Ford Focus 2 janë të pajisura me frena disqe të ventiluar me një kllapa lundruese. Në pjesën e pasme, frenat e daulleve janë instaluar me një pajisje rregullimi të pastrimit. Për një efikasitet më të madh, sistemi i frenave është i pajisur me një përforcues vakumi. Sipas kërkesës, sistemi mund të plotësohet me anti-bllokim.

Largësia: 172006 km;    Gjendja: jo e prishur;    Pronarë të titullit: 3;    Marka: Ford;    Modeli: Fokus;     Viti i lëshimit: 2008;    VIN ose numri i trupit:   X9FSXXEE * S8 **** 10;    Lloji i trupit: kamionçinë;    Ngjyra: gri;     Lloji i motorit: benzinë;    Zhvendosja e motorit:   1.6 l;    Fuqia e motorit:   100 kf;    Gearbox:   mekanikë;    Makinë: përpara;    Timoni: majtas
   RRETH CARIT:
  - Auto blerë nga një tregtar i autorizuar në 2008
  - Një grup i plotë dokumentesh dhe çelësash
- Diagnostifikim i plotë para shitjes
  - Shërbim në kohë duke përdorur pjesë këmbimi origjinale dhe harxhuese vetëm nga një tregtar i autorizuar
  - Makina është nisur për Renault të ri.

Petrovsky Car Center, një tregtar zyrtar i markës Renault për 23 vjet.
  Ne jemi tregtari më i mirë i dy kryeqyteteve.

Të gjitha makinat i nënshtrohen diagnostikimit teknik të detajuar në 75 pikë, kontrollohen për pastërti ligjore dhe i nënshtrohen trajnimit para shitjes. Ne do t'ju ofrojmë një informacion të plotë dhe objektiv për gjendjen e makinës.
  Ju ftojmë të bëni një udhëtim (studim) gjyqësor! Këtu mund të kontrolloni trupin për pjesët e pikturuara me pajisjen, të inspektoni ashensorin.
  Ne jemi të gatshëm t'ju ofrojmë një gamë të plotë shërbimesh: shkëmbimin e automjetit tuaj me kilometrazhin në sistemin Trade-In, blerjen e automjetit tuaj, CASCO, CTP, karton jeshil, kartën diagnostikuese, regjistrimin e makinës në policinë e trafikut. Këtu mund të blini makinën tuaj të preferuar me kredi (një normë interesi të ulët të paparë - nga 1% në muaj!). Ne gjithashtu mund të ofrojmë për të pajisur makinën tuaj me pajisje të nevojshme.
  Ne kursejmë kohë për klientët tanë, kështu që blerja e një makine në DC tonë do t'ju marrë jo më shumë se një orë!

Vendi i inspektimit

Ju mund të inspektoni makinën në adresën e mëposhtme: Moska, Mytishchi, ul. Khlebozavodskaya, 4, Petrovsky Auto Center Mytishchi

Opsionet "Komfort":

Siguria aktive:
  - Sistemi i frenimit kundër bllokimit
  Siguria pasive:
  - Airbags të shoferit
  - Kasetë ajri pasagjerësh
  - Bllokimi i bravave të dyerve të pasme
  - Sistemi i montimit të sediljeve të makinave për fëmijë të izofiks / LATCH
  Sistemi kundër vjedhjes:
  - Alarm
  - Imobilizues
  - mbyllje qendrore
  Ndihma drejtuese:
  - Kompjuter në bord
  rehati:
  - Drejtues i rrymës
  - Rregullimi i timonit
  - Rregullimi i sediljes së shoferit
  - rregullimi i sediljeve të pasagjerëve
  - Dritaret e përparme të energjisë
  - Pasqyrat e rrymës
  Kontrolli i klimës dhe ngrohja:
  - Kondicioneri
  - Pasqyra të nxehta
  - Dritarja e pasme e nxehtë
  Multimedia dhe navigimi:
  - CD
  - MP3
  - Radio
  - AUX
  - fole 12V
  Salloni dhe brendësia:
  - tapiceri pëlhure
  - Salloni i errët
  - Vendosja e pasme e palosshme
  - Mbështetëse e tretë e pasme e pasme
  Exterior:
  - Rrota aliazh aliazh
  - Mbulesa dekorative
  ndriçim:
  - Fenerët halogjenë

Ford Focus II Wagon, 2006

Ford Focus II Wagon u ble me qëllimin për të transportuar kuti të vogla, por të rënda mjetesh. Epo, pasi që "mikrobet", "pitet" dhe vagonët e konvertuar kërkuan rimbursim të TVSH-së, u vendos të blinte një makinë të klasës së mesme të ulët në mënyrë që të mund të ishte një "festë dhe botë", d.m.th. dhe njerëzit të mbajnë, ose përndryshe "pies" me pezullimin e pasme të pranverës tek pasagjerët e pasëm dhe shpirti mund të dridhet. Kuvendi gjerman, Këln. Pas 3 vitesh në kalldrëmet brenda, është e zhurmshme, natyrisht, por jo aq sa të lidhësh veshët. Rruga Ford Focus II Wagon mban normale, përshpejton që ngarkesa, nxitimi dhe frenimi janë të kuptueshme dhe të parashikueshme. Tërheqja është gjithmonë e mjaftueshme, ndizet pothuajse menjëherë pas marrjes së turbinës (1750 / min). Frenat nuk do të thoshin se janë "helmues", por ata japin besim, forca në pedalet e frenave dozohet mirë edhe në një të ngarkuar shumë. Në shi, dëborë dhe kushte të tjera të motit të pafavorshëm, dritaret kurrë nuk djersiten.

Ingranazhet në Ford Focus II Wagon kaloni lehtë deri më tani, mirë, jo aq mirë me 2 gishta, por pa shumë përpjekje. Fiksimi është i qartë. Algoritmi i përfshirjes për më të largëtin është budalla, pasi me siguri në të gjitha Fordet (Unë nuk do të them saktësisht, por kam pasur Mondeo - e njëjta gjë). Thjesht po bie në sy policia e trafikut të ardhshëm - një sagë e tërë. Shkalla e rrjedhës së autostradës prej rreth 5 litra / 100 (sipas "abetare" - 4.2). Nuk kam vërejtur shumë kuptueshmëri në naftë, megjithëse TDCi e parë kishin frikë të blinin, shumë mbetën me motorin e provuar TDi 66 kW.

dinjitet : i gjerë, i thjeshtë, i padukshëm për hajdutët, çift rrotullues

mangësi : Nuk kam vërejtur ndonjë.

   Eugene, Kaliningrad

Ford Focus II Wagon, 2009

Bleva një Ford Focus II Wagon mund të thuhet rastësisht, miqtë e ofruar për të blerë atë të mëparshëm, dhe një i ri në konfigurimin e kërkuar ishte në dispozicion nga tregtari, megjithëse unë vetëm e dëshiroja argjendin me ngjyra, por më duhej të merrja atë që ishte. Unë mendoj se kamionçina në stacion është më harmonik në formën e trupit. Kapaciteti është përtej lavdërimit. Nëse dëshironi, mund të kaloni natën mjaft të qetë në makinë, me ulëse të pasme të palosur, rezulton 170 cm, i testuar vetë në një udhëtim të gjatë (të gjitha bagazhet në kutinë e çatisë, mund të fryni dyshekun). Nga minuset, natyrisht, nuk mund të ndihmoj, por vini re se pjesa e pasme e makinës është shumë e pisët, kështu që pastrimi i targës pas çdo udhëtimi është një procedurë normale. Kjo është makina ime e parë me një motor nafte (dhe tashmë kishte 6 prej tyre në total). Konsumi shumë modest i karburantit, tërheqja e shkëlqyeshme, në autostradë nuk ka nevojë të kaloni në një ingranazh më të ulët, pasi ka fuqi të mjaftueshme për nxitim aktiv edhe në ingranazhet e 5-të. Tërheqja e "naftë" Ford Focus II Wagon është e dëgjueshme vetëm në punë, në lëvizje sidomos në autostradë nuk e bezdis me zhurmë.

Në përgjithësi, Ford Focus II Wagon është shumë i rehatshëm, i përshtatshëm. Me një udhëtim të gjatë, praktikisht nuk ka lodhje. Ndodhi që në 1 ditë plagosa rreth 1.000 km dhe u ndjeva si njeri. Kohët e fundit, një kriket ka filluar në kabinën: ose do të shfaqet ose do të zhduket. Me shumë mundësi bllokimi i sediljes së pasme të djathtë, tk. sa më shpejt që ta ulni, ajo zhduket. Lubrifikimi i bllokimit nuk dha rezultat. Epo, kjo është e gjitha.

dinjitet : trajtim i mirë. Ekonomia. Rehati e lartë. Kapaciteti.

mangësi : vazhdimisht në bishtin e baltës. Zhdoganimi i tokës është i vogël.

   Vasily, Ryazan

Ford Focus II Wagon, 2010

Viti i dytë i mbajtjes së Ford Focus II Wagon është i përshtatshëm dhe mendoj se mendimi për të do të jetë mjaft objektiv. Opsionet "Gia", vagon, 2 litra, lundrim, të gjitha llojet e ngrohjes, ESP. Më është dashur të pajtohem me radio të shtrenjtë Sony rreth 6 disqe me tetë folës, një kamionçinë stacioni në 16 disqe dhe mungesën e kontrollit të klimës. Më vonë ai nuk u pendua për trupin - një bagazh i madh ishte shumë i dobishëm dhe tani makinat me mbathje të vogla nuk merren seriozisht. Motori është i mirë, por unë nuk më pëlqen në "fund" dhe konsumi i qytetit është deri në 13-14 litra. Në autostradë "përrallë" - 6,5 litra. Shumë hapësirë \u200b\u200bnë kabinë. I afërmi ka një “Astra” të ri, kështu që ngasja në sediljen e pasme është e mbushur me njerëz dhe nuk ka mjaft bagazhe. Pezullimi - "5 me një minus", minus për një pastrim të vogël në tokë (Unë kapem pragjeve në dimër). Ai vendosi ndarje, makina u bë më e gjatë, por humbi kontrollin dhe shumë herët filloi të ndërhynte në ESP, duhej të hiqej përsëri. Në administrimin e Ford Focus II Wagon është vetëm një kënaqësi, ai hyn në qoshe me shumë besim, pabarazia e asfaltit nivelohet nga një pezullim i butë, i rehatshëm në distanca të gjata.

Unë veçanërisht dua të vërej opsionin për të ngrohur xhamin e xhamit dhe kontrollin e lundrimit - një gjë! Kundër - "kriketa", pragje të gjera dhe më pas pantallona vazhdimisht të ndyra, në shi dera e pasme është menjëherë një mënyrë e pisët dhe e çmendur për të hapur kapuçin. Për dështimet: zëvendësimi i mbajtjes së lëshimit në 3,000 (bëheshin tinguj të pakëndshëm, të ndryshuar nën garanci), pastroi mbytin dhe kjo është ajo.

dinjitet : madhësia, çmimi, cilësia.

mangësi : konsumi i karburantit në qytet. "Crickets".

   Yuri, Voronezh

Ford Focus II Wagon, 2010

Përshtypjet e para - Unë do t'i krahasoj me makinën time të fundit - 2003 Nissan Sunny. Ford Focus II Wagon kohët e fundit iu nënshtrua një MOT të madhe prej 115 mijë km, duke zëvendësuar të gjitha vajrat, filtrat, rripat, disqet e frenave, pads dhe shpërndarëset. Mban rrugën në një hendek, pavarësisht nga 100 kf ajo përshpejtohet shumë brisht, por tashmë me shpejtësi 120 km / orë shndërrohet në një të ngadaltë, madje kalimi në ingranazhet e 4-të dhe madje edhe të 3-të nuk e ndryshon shumë situatën. Shpejtësia e saj e lundrimit është 100-110. Në këtë moment, me një fjalë të sjellshme kujtova "Diellin" tonë, i cili deri në 160 u përshpejtua në mënyrë të barabartë dhe pa probleme. Por oh mirë. Plastikë e butë, izolim më i mirë (dimri është pa thumba), një sistem i mirë audio me kohë të plotë, me kontrolle të timonit (një tipar), dukshmëri e mirë, pasqyra të mëdha anësore, një klimë e pranueshme pune (ishte e vështirë të vendosesh diçka mesatare në "Diell" - qoftë e nxehtë , ose e ftohtë), me të vërtetë më pëlqyen vendet e ndezura dhe xhamat e xhamit (tipar i marrjes). Dy opsionet e fundit janë të domosdoshme në kushtet tona. Konsumi i karburantit në autostradë me 4 persona në një makinë dhe një endacak në bagazhin në autostradën për në Novokuznetsk ishte 6.7 para Krishtit. Qyteti është afërsisht 9-10. "Diell" në qytet në 11-12, në autostradë afërsisht njëjtë. Epo, kishte një mizë në vaj. Gjëja kryesore është mirëmbajtja. Këtu Ford Focus II Wagon humbet "Diellin" thjesht të thatë. Gjëja e parë që ndryshova ishte filtri i kabinës (ishte qymyr, ai, sigurisht, mban erë të mirë, por në të njëjtën kohë, për të parandaluar djersitjen e dritareve, duhet të ndizni sobën në pozicionin 2 dhe madje të 3). Ishte diçka. Kushdo që e shpiku këtë për të ndryshuar filtrin, ju duhet të hiqni pedalin e gazit, të përkuleni në tre dënime për ta tërhequr atë dhe të sofistikohet në të njëjtën mënyrë për të futur një të ri. E gjitha zgjati 30 minuta. Gjatë kësaj kohe, "Dielli" ndryshoi të gjithë filtrat dhe vajin. Përveç kësaj, më duhej të blija një instrument - "yje". Për shërbimin e "Sunny" kishte mjaft çelësa nga 10 deri në 19 madhësi, pastaj ka koka, etj. etj - "gjermanisht". Komplikohet nga e para. Epo, çmimet e harxhuesve Ford Focus II Wagon janë dukshëm më të larta. Por le të shpresojmë se makina do të shërbejë me besnikëri. Planet për të pastruar pastrimin e kabinës, vendosjen e shinave të çatisë dhe instalimin e sensorëve të parkimit të pasëm, përndryshe gruaja do të rrahë të gjithë parakolpin dhe fqinjët.

dinjitet : mbajtje e shkëlqyer e rrugës. Plastike e bute. Soundproofing. Ekonomia.

mangësi : mirëmbajtja. Pricesmimet për harxhuese.

   Oleg, Kemerovo

Ford Focus II Wagon, 2010

Makina ishte marrë si familje dhe për të gjitha rastet e nevojshme dhe fiktive. Brendësia e Wagon Ford Focus II është e gjerë. Kjo është gjëja e parë që ju tërheq syrin dhe ndihet nga trupi. "Focus" është aq i fryrë sa nuk mund të gjesh hapësirën e pritshme kur të zhvendosesh në një makinë të klasit D (Mazda 6 duket e njëjtë në "supet"). Kur zbarkoj në vendet e nderit, këpucët e mia të 43-ta manovrojnë artistikisht midis rafinës qendrore dhe sediljes (pastroj edhe brendësinë). Në “Octavia” me këtë pak më lehtë, në “Side” nuk mbaj mend, por më së miri nga të gjitha në “Mondeo” dhe Mazda 6 (prek klasën D). Vendet në Ford Focus II Wagon janë mesatarisht të buta, në Titanium, Skoda dhe Kia dukeshin më të ashpra. Më pëlqejnë ato të vështira. Unë e gjeta plusin tim në ato të buta: ju mund të uleni anash dhe të shkundni këmbët pa shqetësime në vendet kauzale. Epo, në rrugë me distanca të gjata, jastëku i mesit zvarrit shpinën e shoferit - një domosdoshmëri. Tapiceri është e durueshme, veçanërisht për pluhurin dhe flokët. Izolimi i zërit nuk është si në një studio regjistrimi, por shokët japonezë të klasës kanë mbetur mbrapa, dhe mes evropianëve ata nuk dallohen veçanërisht. Përpara nxitimit, motori është folësi kryesor, por rritet me besim dhe më të bukur se makinat japoneze të vogla. Solo të gomave të pasme, veçanërisht dimri. Në shpejtësinë e lundrimit, mbizotërojnë aerodinamika. Menaxhueshmëria është e besueshme, e këndshme, nuk kërkon aftësi dhe zakone të veçanta, nëse dëshironi, mund të japë kënaqësi, çdo ditë kursen nervat e shoferit dhe u jep paqe mendjes pasagjerëve. Pezullimi i Wagon Ford Focus II është energji, i qetë në dimër dhe verë, me një shpejtësi prej 60-70 km / orë të rehatshme, për asfalt të mirë urban mund të jetë më i ashpër, për keq më të butë, për autostradën - kjo është ajo. Kjo tingëllon vetëm në rrjedhën e përfundimit të amortizuesve. Motori 115 HP në 6000 dhe 155 Nm në 4150 rpm. Tërheqja që nga viti 2000 është i përshtatshëm, por mos harroni për Euro4 - motori lulëzon në 4000 rpm. Më parë, ai ishte i pasigurt për parakalimin e rëndë. Unë e përdredha atë deri në 4500 dhe në 2 shirita të ngarkuar rëndë, të gjithë prisnin momente, duke ëndërruar një motor turbo dhe mjaft fshehurazi - të një motori dizel. I përdredha dy herë një mijë të mirë në 6 dhe kuptova që ai nuk i dha falas kalit "kalit". 80-90 km / orë, 3, 4200 - 6200 rpm dhe tashmë 120 km / orë. Auto është po aq i mirë sa plotëson pritjet dhe përballon detyrat.

dinjitet : motori elastik. Pezullim i rehatshëm. Sallë pritjeje e këndshme. Trung i madh.

mangësi : pedale elektronike të gazit. Motori i zhurmshëm. Ndjeshmëri ndaj cilësisë së karburantit.

   Aleksandër, Moskë

Karakteristikat e përsosura teknike të këtyre makinave janë me interes të veçantë për konsumatorët. Paraqitjet totale të mendimit, pezullimi inteligjent, një kompleks i përbërësve progresiv të sigurisë e bëjnë funksionimin e tyre pa efikasitet, komod dhe të sigurt. Një shënim i veçantë është pajisja inovative e modelit. Tashmë si standard, është i pajisur me qendrën revolucionare revolucionare Ford SYNC 2, e cila ka një ekran me prekje (8 ”) dhe funksionin e kontrollit të zërit. Përveç kësaj, makina ka një pajisje lundrimi revolucionare që ka provuar veten me kontrollin e klimës dhe një sistem aktiv aktiv mbështetës për manovrat e parkimit.

Ergonomi e kabinës

E brendshme ekspresive plotëson në mënyrë harmonike pamjen elegant sportive të Ford Focus 3 Sedan. Secila prej pjesëve të saj është projektuar me kujdes në mënyrë që të krijojë rehati maksimale për pasagjerët dhe shoferin.

Zhvilluesit kanë siguruar një organizim të tillë të hapësirës së brendshme, në të cilën zbatohet vendosja jashtëzakonisht ergonomike dhe e rehatshme e kontrolleve. Paneli shumë informues, timoni me shumë funksione, studimi i përsosur i faktorëve të formës së ingranazheve dhe frenave automatike u bënë çelësi i një kombinimi të rrallë të stilit të rafinuar dhe komoditetit maksimal.

Udhëtimi më i gjatë nuk do të jetë i lodhshëm, sepse brendësia e Ford Focus Sedan është e pajisur me vende anatomike me një profil të përsosur.

Gjithçka është nën kontroll

Për shkak të pajisjes së makinës me një aparat fotografik inovativ, shoferi gjithmonë mund të kontrollojë lëvizjen në të kundërt. Trajektorja shfaqet në monitorin qendror të vendosur në panelin e përparmë.

Sistemi përparimtar BLIS

Falë pajisjeve në formën e një radari të veçantë që siguron skanimin e hapësirës përreth automjetit dhe gjenerimin e sinjaleve të dritës në pasqyrën anësore në prani të ndërhyrjes, shoferi ishte në gjendje të monitorojë në mënyrë efektive "pikat e verbër".