Antifriz i kuq, jeshil dhe blu, cili është ndryshimi midis tyre? Cili është ndryshimi midis antifrizit të kuq dhe jeshiles? Cili është ndryshimi midis antifrizit të kuq dhe të verdhës.

Lëngu që parandalon mbinxehjen e njësisë së fuqisë së një makine është i njohur për çdo shofer. Karakteristika e tij karakteristike është se vlon në temperatura shumë mbi 100 gradë, dhe ngrin në -38 dhe më poshtë. Në ditët e BRSS, drejtuesit e brendshëm, përveç TOSOL, nuk dinin produkte të tjera, kështu që nuk kishte pyetje. Sot në raftet mund të gjeniantifriz i kuq, jeshil, blu, cili është ndryshimi   përpiquni të kuptoni më në detaje. Dhe gjithashtu përpiquni t'i përgjigjeni pyetjes se cila prej tyre është e preferueshme.

Baza dhe aditivët

Pyetje rreth cili është ndryshimi midis antifrizit blu, jeshil dhe të kuq   emocionon shumë pronarë të makinave. Por ne do të flasim për këtë më vonë. Për të filluar, vlen të shprehet në momentin që të gjitha këto lëngje kanë një bazë të vetme. Eachdo antifriz përmban etilen glikol ose propilen glikol (në varësi të prodhuesit) dhe ujë të distiluar. Këto përbërës - 80% të vëllimit të përgjithshëm të lëngjeve. Glikolet e etilenit dhe propilenit janë alkoole me një qëndrueshmëri viskoze, dhe falë tyre arrihet që të arrihen vetitë termike të dëshiruara të antifrizit. Uji i distiluar ndihmon në uljen e pragut të ulët të ngrirjes.

20% e mbetur janë aditivë, ato janë thelbi i ndryshimit në lëngje, dhe falë tyre, çdo lloj mos ngrirjeje merr një hije të caktuar. Aditivët janë një pjesë integrale dhe mjaft e rëndësishme e lëngut.

Para së gjithash, aditivët pengojnë efektin agresiv të antifrizit në sipërfaqet plastike dhe metalike. Njerëzit e njohur me kiminë e dinë që në formën e saj të pastër një përzierje e alkooleve dhe ujit të mësipërm mund të gërryejë jo vetëm gypat e gomës, por edhe metalin nga i cili bëhen blloqet e motorit.

Në mënyrë që përdoruesit të jenë në gjendje të dallojnë aditivë të ndryshëm nga njëri-tjetri pa lexuar për përbërjen, ata filluan të pikturohen në ngjyra të ndryshme. Për shkak të kësaj, një larmi e tillë ngjyrash u shfaq në raftet e tregjeve të makinave.

Antifriz i kuq, jeshil, blu: cilat janë ndryshimetdhe

Shqyrtoni më në detaje çdo lëng të një ngjyre të caktuar dhe zbuloni se cilat aditivë janë pjesë e secilës prej tyre.

ANTI blu

Pra, siç u përmend më herët, ky lëng është i njohur mirë për pronarët e brendshëm të makinave. Përbërja e antifrizit përfshin aditivë të gjeneratës së parë. Këto janë derivate të përbërjeve inorganike: nitrite, silikate, borate dhe fosfate.

Parimi i funksionimit të aditivëve të tillë është që ato krijojnë një film të hollë në sipërfaqe që bashkëveprojnë me një mjedis agresiv, duke parandaluar kështu kontaktin e drejtpërdrejtë dhe efektet gërryese në pjesët e mekanizmit.

Sot, kjo antifriz konsiderohet e vjetëruar. Kjo për faktin se produktet me ngjyra të tjera janë më efektive. Përveç kësaj, pika e vlimit të TOSOL është 110 gradë, e cila nuk lejon përdorimin e saj në makina me njësi të energjisë me temperaturë të lartë.

G11 jeshile

Antifriz jeshil përmban një grup të kombinuar të aditivëve organikë (acid karboksilik) dhe inorganik. Falë acidit karboksilik, një qendër korrozioni është lokalizuar dhe muret janë të mbështjellura me kujdes me një film mbrojtës.

Disavantazhet e G11 përfshijnë pikat e mëposhtme:

• filmi i formuar në sipërfaqen e traktit zvogëlon nivelin e transferimit të nxehtësisë;
• gjatë funksionimit, veshja që rezulton prishet dhe bllokon sistemin e ftohjes;
• kërkon zëvendësim më të shpeshtë se sa konkurrentët e tij të drejtpërdrejtë.

Ky antifriz përfaqësohet nga tre nën-specie që ndryshojnë nga njëri-tjetri në sasinë e acidit karboksilik në përbërje.

Antifriz i kuq pasurohet me aditivë organikë, ashtu si ai i mëparshmi ka disa lloje specie. Në përbërjen e tij ka shtesa inorganike, por në sasi shumë të vogla. Falë kësaj përbërje, dallohen vetitë e mëposhtme pozitive:

• lokalizon në mënyrë të përkryer fokusin e efekteve agresive në sipërfaqen e traktit;
• formon një film me trashësi mbresëlënëse, i cili nuk është i prirur për të derdhur;
• ndryshon në tregues të mirë të transferimit të nxehtësisë, përkundër veshjes së trashë;
• nuk kërkon zëvendësim të shpeshtë (mund të përdoret deri në 5 vjet).

Përkundër avantazheve të dukshme, antifrizi ka disa disavantazhe. Para së gjithash, nuk parandalon përhapjen e qendrave ekzistuese të korrozionit. Për më tepër, ai shpëton dobët pjesët e aluminit nga efektet negative të lëngut kryesor dhe është më agresiv ndaj tubave të gomës. Në sfondin e përdorimit të G12, vërehet një kurs më i shpeshtë në pikat e kryqëzimit.

Kështu, antifriz i kuq, jeshil dhe blu, cili është ndryshimi? Përgjigja është e qartë, në lëngje të ndryshme përdoren aditivë të përbërjes organike, inorganike dhe të kombinuara, të cilat kanë një efekt të ngjashëm me shkallë të ndryshme të intensitetit.

Kjo pyetje i intereson përdoruesit jo më pak se ndryshimet midis mos ngrirjes së ngjyrave. Bazuar në karakteristikat e mësipërme, është e vështirë të bësh një përfundim të paqartë në favor të njërit prej tyre. Eachdo lëng ka si avantazhe ashtu edhe disavantazhe.

Zgjedhja e antifrizit varet nga karakteristikat e një modeli të veçantë të një motori me djegie të brendshme. Do mekanizëm ka karakteristikat e veta dhe kërkon një qasje individuale në zgjedhjen e një ftohës. Prandaj, duke zgjedhur antifriz, ia vlen të përqendroheni në rekomandimet e prodhuesit të automjeteve.

Disa "zejtarë" në një përpjekje për të marrë një antifriz universal përpiqen të përzihen lëngje me ngjyra të ndryshme. Bërja e kësaj nuk është aspak e pamundur. Cooldo ftohës ka përbërjen e vet dhe grupin e aditivëve. Shpesh, produkte të tilla janë thjesht të papajtueshme dhe përzierja e tyre do të çojë në pasoja të trishtueshme për motorin dhe radiatorët ftohës.

Tani pyetja është, antifriz i kuq, jeshil, blu cili është ndryshimi,   nuk duhet të ndodhë. Dhe cilat preferoni të përdorni për të ftohur termocentralin e makinës tuaj? A keni pasur ndonjë përvojë duke përdorur lëngje të ndryshme? Ndani vërejtjet tuaja me ne.

Sot, në raftet e shitjeve të makinave, ju mund të gjeni dhjetra marka antifriz me karakteristika të ndryshme. Ato ndryshojnë jo vetëm në vetitë, por edhe në ngjyrat, duke përfaqësuar tërë gamën e hijeve të blu, jeshile dhe të kuqe. Drejtuesit e automjeteve bëjnë me të drejtë pyetje - cili është ndryshimi thelbësor midis lëngjeve me ngjyra të ndryshme, dhe cili është më mirë të përdoret për sistemin e ftohjes së një makine?

Përbërja dhe vetitë.

Antifriz (nga anglishtja. Antifriz - jo ngrirje) - emri i përgjithshëm i lëngjeve që përdoren në sistemet e ftohjes së pajisjeve automobilistike dhe automjeteve të tjera.

Kimi e tillë e makinave duhet të ketë veti të caktuara fizike:

• Kapaciteti i lartë i nxehtësisë për heqjen e besueshme të nxehtësisë nga nxehet në temperaturat e larta të motorit;
• Përçueshmëri e lartë termike për të siguruar shkallën e duhur të transferimit të nxehtësisë;
• Temperaturat e zierjes dhe ngrirjes së nevojshme për vëzhgimin e kushteve të funksionimit (për motorët modernë, kufiri i sipërm duhet të kalojë +150 gradë, dhe kufiri i poshtëm varet nga kushtet klimatike - për shembull, për Rusinë qendrore, rekomandohet një temperaturë e ngrirjes nën -40 gradë).

Arritja e këtyre kërkesave përmes përdorimit të:

• bazat me vetitë e duhura (për shembull, etilen glikoli ka aftësinë e nevojshme për ngrohje dhe përçueshmërinë termike, vlon me një temperaturë prej rreth +200 dhe ngrin në -12.3 gradë);

• aditivë që korrigjojnë parametrat dhe japin veti shtesë.

Lëndët organike dhe inorganike përdoren si aditivë, të cilat ndikojnë gjithashtu në funksionimin e sistemit të ftohjes në tërësi. Këto përfshijnë:

• silikate;
• nitratet dhe nitratet;
• fosfatet;
• kripëra të acidit borik;
• karboksile dhe sende.

Klasifikimi i antifrizit.

Sot, një standard i vetëm ndërkombëtar për antifriz ende nuk është miratuar. Për shkak të kësaj, prodhuesit e makinave nga vende të ndryshme udhëhiqen nga standardet e tyre kombëtare kur lëshohen. Për shembull, GOST 2808489 zbatohet në Rusi (për shembull, "Tosol" korrespondon me të), në Sh.B.A. në SHBA përdoren standardet SAE J 1034 dhe ASTM D 3306, në Japoni - JIS K2234. Të gjithë krijojnë norma dhe kërkesa të ndryshme, gjë që paraqet një konfuzion serioz në klasifikim.

Si një zgjidhje e përkohshme e problemit, prodhuesit, ekspertët dhe shoferët përdorin klasifikimin e miratuar nga Volkswagen.

Në përputhje me të, dallohen 3 klasa antifriz.

Antifriz G11.

Emërtimet e paketimit janë G11, ftohës tradicionale ose
  Ftohësit konvencionale, IAT (Teknologjia Acid Inorganike).

Këto ftohës prodhohen sipas teknologjisë klasike dhe përbëhen nga:

• etilen glikol (93% ose më shumë);
• aditivë inorganikë, më shpesh silikate, duke siguruar jo vetëm vetitë e nevojshme termike, por edhe duke mbrojtur elementet e sistemit të ftohjes nga gërryerja (3-5%);
• ujë i distiluar.

Aditivët nuk përmbajnë domosdoshmërisht vetëm silikate, ato mund të përfaqësohen nga një kombinim i komponimeve të ndryshme inorganike.

Avantazhi kryesor i aditivëve të tillë është krijimi në sipërfaqen e brendshme të elementeve të sistemit të filmave mbrojtës që parandalojnë dëmtimin mekanik dhe zvogëlojnë ndjeshëm intensitetin e proceseve të korrozionit.

Një mbrojtje e tillë gjithashtu ka disavantazhe:

• përkeqësimi në përçueshmërinë termike të nyjeve të sistemit të ftohjes;
• shkelja e integritetit të shtresës mbrojtëse (shkatërrimi i filmave dhe reshjeve) për shkak të ndryshimeve të temperaturës dhe streseve mekanike (dridhjeve);
• përqendrimi i shtuar i grimcave mekanike në rrjedhën e ftohësit, i cili mund të çojë në veshin e përshpejtuar të pajisjeve dhe bllokimin e kanaleve.

Për të shmangur pasojat negative, prodhuesit e makinave, krijuesit e kimikateve të automobilave dhe ekspertët rekomandojnë ndryshimin e këtij antifrizi të paktën një herë në dy vjet.

Ftohësit G12, G12 +, G12 ++.

Emërtimet e paketimit janë G12, ftohësit Carboxilate, OAT (Organic Acid Technology).

Shfaqja e tyre është për shkak të përpjekjes së kompanive që prodhojnë antifriz për të hequr qafe mangësitë e aditivëve tradicionale silikate, për të ruajtur teknologjinë themelore të prodhimit.

Përbërja ndryshoi në përputhje me rrethanat - aditivët karboksilate - acide organike dhe kripërat e tyre - u shtuan në bazën e etilen glikolit.

Si rezultat, filmat mbrojtës në sipërfaqet e brendshme të elementeve të sistemit të ftohjes formohen vetëm në ato vende ku ka dëme dhe procesi i korrozionit fillon të zhvillohet. Për shkak të kësaj, u arrit:

• bartja e përmirësuar e nxehtësisë;
• zgjatja e jetës së lëngut deri në 3-5 vjet (maksimumi është i fiksuar kur përdorni produktin e përfunduar të fabrikës dhe derdhni atë në një sistem të pastër).

Disavantazhi kryesor është një rënie në nivelin e mbrojtjes nga korrozioni, pasi aditivët punojnë vetëm në zona të prekura tashmë.

Për të eleminuar këtë pengesë, prodhuesit filluan prodhimin e antifrizit duke përdorur teknologji të modifikuar:

• Hibrid - G12 + (Ftohësa hibrid, HOAT). Përveç karboksilateve, futen aditivë tradicionalë inorganikë - silikate, nitrite (të zakonshme në SH.B.A.), fosfate (të përdorura nga ndërmarrjet japoneze).
• Lobridnoy - G12 ++ (ftohës Lobrid, ftohës SOAT). Lëngjet e para të tilla u shfaqën në treg në vitin 2008 dhe përdorin një kompleks të përbërjeve organike dhe të reja inorganike si aditivë.

Antifriz G13.

Produktet e para nga kjo klasë (G13) u lëshuan në vitin 2012. Dallimi kryesor i tij është përdorimi i glikolit të propilenit si bazë, e cila zëvendëson glikolin toksilik toksik. Karakteristikat e këtyre lëngjeve janë të ngjashme me antifrizin G12 ++, por janë miqësore me mjedisin.

Pak për ngjyrën.

Shumë e rëndësishme! Ngjyra e antifrizit nuk i referohet përcaktimit të klasës ose vetive të saj!

Për më tepër, produktet e kompanive të ndryshme që ndryshojnë rrënjësisht në karakteristika mund të kenë të njëjtën ngjyrë.

Meqenëse nuk ka asnjë standard të vetëm për këto lëngje, prodhuesit mund të përdorin çdo ngjyrë për të etiketuar më tej produktet e tyre. Kjo është bërë për të rritur tërheqjen e marketingut të produkteve (baza e ftohësit është e pangjyrë), për të paralajmëruar konsumatorët në lidhje me rreziqet shëndetësore dhe për të lehtësuar kërkimin për vendet e rrjedhjeve të mundshme.

Disa nuanca praktike të përdorimit të antifrizit bazohen në këtë.

• Mbërthimi i lëngut në parimin e "jeshiles në të gjelbër" është e pamundur kategorikisht! Nëse është e nevojshme të rivendosni nivelin e lëngshëm me një rënie të vogël (jo më shumë se 200 ml), zgjidhja më e mirë është të përdorni ujë të distiluar. Si rregull, një shkallë e tillë e rrjedhës shoqërohet saktësisht me avullimin e ujit, dhe në krye të saj do të rivendoset përbërja dhe nuk do të shkelë përqendrimin e aditivëve.

Në rast të humbjeve më të rëndësishme (për shembull, për shkak të rrjedhjeve gjatë prishjes së radiatorit), rekomandohet të zëvendësoni plotësisht ftohësin. Për ta bërë këtë, është e nevojshme të kulloni të vjetrën nga sistemi, të shpëlani linjat dhe elementët me ujë dhe të mbushni një antifriz të ri. Ngjyra nuk ka rëndësi!

• Nuk rekomandohet të përzieni antifriz të ndryshëm. Edhe produktet që i përkasin së njëjtës klasë, ndërmarrje të ndryshme përmbajnë grupe të ndryshme të aditivëve. Kur janë të përzier, ata mund të humbasin pronat e tyre, gjë që do të çojë në probleme në sistemin e ftohjes.

Nëse është absolutisht e nevojshme, mund të kontrolloni përputhshmërinë e ftohësve. Për ta bërë këtë, sasi të vogla të tyre përzihen në një enë të veçantë. Nëse në të njëjtën kohë qëndrueshmëria nuk ndryshon, një precipitat nuk shfaqet dhe reaksione kimike të dhunshme nuk vërehen, këto lëngje mund të përdoren së bashku (për shembull, duke e mbushur një në një sistem të mbushur me një tjetër). Ngjyra gjithashtu nuk luan ndonjë rol.

Me një zëvendësim të plotë të lëngut në sistemin e ftohjes, ai duhet të blihet, jo të drejtohet nga ngjyra, por nga rekomandimet e prodhuesit (ose të japë përparësi ndaj klasave universale G12 ose G12 +). Në këtë rast, kur bashkoni të vjetrën, është e nevojshme t'i kushtoni vëmendje transparencës dhe pranisë së grimcave të papastërtisë. Me një sasi të konsiderueshme thekon, është e nevojshme të skuqeni sistemin me ujë në mënyrë që të hiqni plotësisht sedimentin e grumbulluar. Përndryshe, reagimi i aditivëve me substancat përbërëse të tij është i mundur, gjë që do të ndikojë negativisht në vetitë e antifrizit dhe do të përkeqësojë vetitë e tij për heqjen e nxehtësisë dhe mbrojtëse.

Video.

Dizajni i makinës përdor shumë mekanizma dhe sisteme që funksionojnë falë lëngut. Nëse flasim për shumicën e veturave, lëngu përdoret në sistemin e frenave, tufën, kutinë e marsheve, kutinë e marsheve, si dhe në vetë motorin. Dhe kjo nuk është vetëm vaj motorik. Në mënyrë që motori të funksionojë në regjimin e tij të temperaturës, përdoret një sistem ftohës. Nëse nuk merrni parasysh raste individuale (për shembull, "Zaporozhets"), shumica e motorëve përdorin një sistem të ftohjes së lëngshme. Ajo punon nga pompa. Dhe antifriz qarkullon nëpër sistem. Shumë janë të interesuar në pyetjen se si antifriz i kuq ndryshon nga jeshilja dhe nëse ato mund të përzihen. Dallimet, tiparet dhe vetitë e këtyre lëngjeve do të diskutohen në artikullin tonë të sotëm.

tipar

Isfarë kuptohet me termin antifriz? Ky është një lëng i veçantë për makinën që përdoret në sistemin e ftohjes së motorit. Falë saj, motori nuk vlon me ngarkesa të larta. Gjithashtu, antifrizi nuk ngrin kur motori është në punë pa punë gjatë dimrit. Inshtë në gjendje totale të lëngshme. Gjysmë shekulli më parë, shumica e makinave përdorën ujë të thjeshtë si pije freskuese. Por minus i saj është se në temperaturat nën zero ajo ngrin. Dhe, siç dihet nga kurset e fizikës, kur është i ngrirë, uji ka tendencë të zgjerohet. Kështu, në dimër ekzistonte rreziku që lëngu të prishë tubat dhe vetë radiatorin. Prandaj, uji kullohej vazhdimisht gjatë natës dhe derdhej në mëngjes.

Për momentin, të gjitha makinat përdorin antifriz. Ky lëng jo vetëm që nuk ngrin në temperatura të ulëta kritike, por gjithashtu nuk vlon në nivele të larta (rreth 100 gradë).

strukturë

Cili është ndryshimi midis antifrizit të kuq dhe jeshiles? Si ajo apo jo, përbërja e këtyre lëngjeve është e njëjtë. Në prodhimin e të dy ftohësve, dy përbërës merren si bazë. Këto janë glikol etileni dhe uji. Thedo gjë është e qartë me këtë të fundit, por çfarë është etilen glikoli? Shtë një alkool dihidrik pa erë me një viskozitet prej 1,11 gram për centimetër kub. Në formën e tij të pastër, ky përbërës vlon me një temperaturë prej 196 gradë Celsius. Elyen glikoli ngrin në 12 gradë nën zero.

Vlen të përmendet se përbërja e çdo antifriz (pavarësisht nëse është e gjelbër ose e kuqe) përfshin ujë jo të thjeshtë, por të distiluar. Nuk formon shkallë dhe është ideal për sistemet e ftohjes ICE. Mund edhe të përdoret pa antifriz, por vetëm në një klimë të ngrohtë (në gradë zero, ngrin, si uji i zakonshëm).

Dallimi midis antifrizit të kuq dhe jeshiles është një grup aditivësh. Sot në ftohës mund të përdoret:

• Karbonoksilatny.
• Lobridny.
• Tradicionale.
• Paketë shtesë shtesë hibrid.

Për të kuptuar se cili prej tyre përfshihet në një lloj specifik të ftohësit, ne konsiderojmë veçmas antifriz jeshil dhe të kuq.

e gjelbër

Ky lëng i përket grupit të 11-të antifriz, sipas klasifikimit evropian. Këto produkte u përdorën në të gjitha makinat deri në vitin 2000. Gjithashtu, antifriz jeshil mund të përdoret në VAZ (përfshirë edhe Para). Por për veturat moderne të markës Volkswagen, Mercedes dhe të tjerët nuk rekomandohet përdorimi i një produkti të tillë. Siç vëren pronarët e makinave në rishikime, antifrizi i kuq dhe jeshil, megjithë "bazën" e përgjithshme, kanë veti të ndryshme, dhe për këtë arsye është e nevojshme të zgjidhni ftohësin bazuar në rekomandimet e prodhuesit.

Përveç etilen glikolit dhe ujit, ekziston një paketë tradicionale aditivësh. Kjo është:

• Silikate.
• Fosfateve.
• Nitrateve.
• Perboratet.

Cilat janë përfitimet e lëngjeve të tilla? Cili është ndryshimi midis antifrizit të kuq dhe jeshiles? Dallimi i parë është çmimi i ulët. Kostoja e antifrizit nga grupi i 11-të është një herë e gjysmë më pak. Në të njëjtën kohë, karakteristikat e tyre operacionale janë pothuajse identike. Pra, pika e vlimit të antifrizit të kuq dhe jeshil është nga 105 në 115 gradë celsius, në varësi të prodhuesit dhe përqendrimit të ujit të distiluar në ftohës. Nga rruga, disa ndërmarrje prodhojnë antifriz pa ujë. Ata quhen koncentrat. Do flasim për to pak më vonë.

Sa për të metat, ka edhe shumë të tjera. Nëse krahasoni antifrizin e kuq dhe të gjelbër, jeta e shërbimit të kësaj të fundit është 2 herë më pak. Prandaj, kursimi i parave është thjesht i kotë. Do të shpenzoni më shumë për zëvendësim, sepse do të duhet të ndryshoni një lëng të tillë shumë më shpesh. Një tjetër minus është humbja e performancës gjatë operimit. Kur jeta e një antifrize të tillë po afron, fundi fillon të formohet brenda. Ato ndërhyjnë në transferimin normal të nxehtësisë dhe bllokojnë pjesën e brendshme të sistemit të ftohjes së motorit, si dhe radiatorin (si kryesor dhe sallon).

Kushtojini vëmendje

Grupi i 11-të përfshin gjithashtu antifrizë me ngjyrë blu. E njëjta hije ka antifrizin rus. Karakteristikat e këtyre produkteve dhe karakteristikat operacionale janë plotësisht identike.

Antifriz i kuq

Pra, ne konsiderojmë antifriz të kuq, jeshil dhe blu. Cili është ndryshimi midis të dyve? Produkti i parë i përket kategorisë G12, ndërsa dy të tjerët i përkasin grupit të 11-të. Për çfarë po flet? Përbërja themelore e këtij produkti është e njëjtë. Glikol etileni dhe uji janë gjithashtu të pranishëm. Ekzistojnë edhe koncentrate, në përbërjen e të cilave nuk ka ujë. Por cili është ndryshimi? Antifriz i kuq, jeshil dhe blu ka një përbërje paksa të ndryshme. Nëse flasim për të parën, në prodhimin e saj përdoret një paketë e aditivëve organikë. Dhe në blu dhe jeshile - vetëm kimike, ose, siç quhen, tradicionale.

Në funksion të kësaj, gjatë funksionimit, lëngu G12 nuk përfshin aq shumë muret e hundës dhe radiatorit. Kjo ndikon në mënyrë të favorshme në shkallën e transferimit të nxehtësisë. Lëngu lëshon nxehtësinë më shpejt. Prandaj, antifriz i tillë përdoret në të gjithë motorët teknologjikë moderne. Karakteristikat e antifrizit të kuq dhe jeshil përsa i përket shpërndarjes së nxehtësisë ndryshojnë ndjeshëm. Por kjo nuk do të thotë që produkti jeshil është plotësisht i kundërindikuar për përdorim.

Vini re se antifriz i kuq përmban më pak acid karboksilik. Kjo e fundit është krijuar për të mbrojtur metalin nga gërryerja. Prandaj, është më mirë të mos përdorni një produkt të tillë në radiatorët e aluminit. Por me ftohës të lëngshëm dhe bronzi, ky lëng ndërvepron mirë. Nëse krahasojmë karakteristikat operacionale të antifrizit të kuq dhe jeshil, mund të themi me besim se lloji i parë i ftohësit është më i besueshëm dhe ka një burim të lartë. Orari i zëvendësimit është 5 vjet ose 150 mijë kilometra (cilado që të vijë i pari).

Cons G12

Ndër disavantazhet e këtij lëngu vlen të përmendet kostoja e lartë. Por nëse marrim parasysh faktin se orari i zëvendësimit është pothuajse dy herë më shumë se ai i antifrizit jeshil, mund të themi se çmimi është mjaft i justifikuar. Por ia vlen të kujtojmë se mbrojtja nga korrozioni për radiatorët e aluminit është minimale. Analistët e gjelbër bëhen më mirë me këtë.

Antifriz i kuq G12 +

Kohët e fundit, lëngjet me parashtesë + filluan të shfaqen në raftet e dyqaneve të automobilave. Ajo që bie në sy, kjo është në dispozicion vetëm për produktet e grupit të 12-të dhe të 13-të. Nëse flasim për antifrizin e fundit, kjo etiketë tregon një përbërje të ndryshme themelore.

Kështu që, në vend të etilen glikolit, këtu përdoret propilen glikoli më miqësor me mjedisin. Sa për aditivët, ato janë të njëjta për grupet 12+ dhe 13+. Pra, në këto antifriz përdoren komponentët hibrid. Ato përfshijnë disa grupe të aditivëve menjëherë dhe janë krijuar për të mbrojtur njëkohësisht kundër gërryerjes dhe shkumës.

Rreth koncentratit

Më parë, ne përmendëm këtë lloj të lëngshme si një koncentrat. Farë është kjo Ky produkt është një lloj produkti gjysëm i gatshëm. Përbërja ka gjithçka që ju nevojitet (aditivë, etilen glikol) përveç ujit. Ju duhet ta shtoni vetë. Pse nuk bëhet kjo në prodhim menjëherë? Përdorimi i koncentratit zvogëlon koston e transportit dhe ruajtjes së produkteve. Në fund të fundit, vëllimi i një kuti të tillë zvogëlohet pothuajse trefish. Dhe uji i distiluar mund të merret kudo. Por për të kursyer në këtë mënyrë nuk do të funksionojë. Mimi i koncentratit me kushtin për blerjen e ujit është i njëjtë si në rastin e antifrizit të gatshëm (maksimumi - duke kursyer 2-3 përqind).

A mund të përzihem?

Shumë shoferë janë të interesuar në pyetjen, a janë antifriz jeshil dhe të kuq të pajtueshëm me njëri-tjetrin? Kjo është një çështje shumë e diskutueshme, dhe ka shumë mite dhe debate rreth tij. Sayfarë thonë ekspertët për këtë? Ekspertët argumentojnë se përzierja e antifrizit të kuq dhe të gjelbër nuk ia vlen. Këto produkte, megjithë bazën e tyre të përbashkët, kanë pako të ndryshme shtesë. Ata përcaktojnë karakteristikat e mëtutjeshme të lëngut. Nëse kimia përdoret në grupin e 11-të, atëherë në të 12-ën është kryesisht organike. Dhe akoma më shumë, mos përzieni antifrizin jeshil me një produkt të serisë G12 +.

Happensfarë ndodh nëse përzieni antifriz të kuq dhe të gjelbër? Kur hollohet, jo vetëm që ndryshon ngjyra, por edhe vetitë kimike të aditivëve. Në një ftohës të tillë, lavamani i nxehtësisë përkeqësohet. Dhe disa lëngje mund të precipitojnë fare.

Si të hollohet si duhet

Tani ne do t'ju tregojmë një metodë që do t'ju lejojë të përzierni antifriz sa më shumë të jetë e mundur nëse niveli i tij ka rënë në minimum. Pra, rezervuari ynë i zgjerimit është pothuajse i zbrazët. Vozitja me këtë nivel të antifrizit është e rrezikshme - makina nuk do të ketë ftohje të mjaftueshme dhe do të vlojë. Tofarë duhet të bëni në këtë rast? Meqenëse paketat shtesë në markat e ndryshme të antifrizit janë të ndryshme, është e mundur të rinovoni nivelin e ftohësit me ujë të distiluar.

Isshtë e pranishme në çdo antifriz (nuk ka rëndësi se cili grup është - G11, 12 ose 12+). Siç tregon praktika, vetitë e një lëngu nga përzierja me ujin nuk ndryshojnë. Sipas të njëjtit parim, prodhuesit rekomandojnë hollimin e koncentratit.

Dfarë rreziqesh mund t'ju presin? Kurthi i vetëm është pika e ngrirjes së lëngut. Ju nuk mund të përdorni shumë ujë. Në këtë rast, ftohësi mund të ngrijë gjatë fillimit të motit të ftohtë. Dendësia e antifrizit humbet. Nëse flasim për numra specifikë, për shumicën e rajoneve të Rusisë shifra kritike është 1,04 gram për centimetër kub. Në këtë skenar, lëngu ngrin në -12 gradë Celsius. Për të parandaluar ngrirjen e ftohësit në -30, përqendrimi i ujit të distiluar nuk duhet të kalojë 65 përqind të vëllimit të përgjithshëm të lëngshëm.

Nëse ka shumë ujë në antifriz

Në këtë rast, nuk është e nevojshme të kulloni lëngun dhe ta zëvendësoni plotësisht atë me një të ri. Ju mund të rifilloni densitetin e antifrizit duke derdhur koncentratin. Pra, lëngu që ishte ngrirë në -10 do të fillojë të kristalizohet vetëm në -40 gradë. Nga rruga, densiteti i antifrizit matet duke përdorur një hidrometër.

E njëjta pajisje mat edhe densitetin e elektrolitit në bateritë. Pajisja është shumë e dobishme në shtëpi, dhe është e lirë (rreth 150 rubla). Pasi të keni blerë një hidrometër një herë, gjithmonë do të jeni të vetëdijshëm se në cilën temperaturë ftohësi juaj në motor do të ngrijë.

Të gjithë shoferët (dhe, natyrisht, larg vetëm prej tyre) janë të vetëdijshëm që antifrizi është një lëng që mbron njësinë e energjisë nga mbinxehja, e cila vlon vetëm në temperatura shumë më të larta se +100 ° C, dhe ngrin në temperatura shumë të ulëta (zakonisht -38 ° C dhe më poshtë). Nëse relativisht kohët e fundit në Rusi ka pasur, në të vërtetë, vetëm një nga speciet e saj - TOSOL, e cila ka një ngjyrë blu, atëherë tani janë shfaqur lëngjet e kuqe dhe jeshile dhe përdoren gjerësisht. Në përputhje me rrethanat, pronarët e makinave kanë një pyetje shumë logjike: cili është ndryshimi midis antifrizit të kuq, jeshil dhe blu? Le të përpiqemi të japim një përgjigje të hollësishme dhe të detajuar për të.

Në fakt, pavarësisht nga ngjyra, përbërësi kryesor i absolutisht i të gjitha antifrizave moderne është etilen glikol ose propilen glikol dhe uji i distiluar. Së bashku ato përbëjnë afërsisht 80% të vëllimit të përgjithshëm të këtij lëngu. Në formën e tij të pastër, glikol etileni dhe glikol propilen janë alkoole të thjeshta dihidrike, të cilat kanë një qëndrueshmëri mjaft viskoze dhe një erë të ëmbël. Ata janë në gjendje të përballojnë, pa zierje, temperaturat pothuajse +200 ° C, dhe të ngrinë në një temperaturë prej -11 ° C. Për të ulur pragun e tyre të ngrirjes në -30 ° С - -60 ° С ato përzihen me ujë të distiluar.

Një tjetër komponent i rëndësishëm i absolutisht të gjitha antifrizet janë aditivët. Pjesa e tyre është rreth 20% e vëllimit të lëngshëm, dhe janë ata që i japin asaj një ngjyrë ose një tjetër. Duhet të theksohet se aditivët në çdo antifriz janë të domosdoshëm, dhe ato luajnë një rol shumë të rëndësishëm.

Para së gjithash, duhet të theksohet se një përzierje e etilen glikolit ose glikol propilenit me ujë është një lëng kimikisht aktiv që gërryen shpejt zorrët, tubat, radiatorët, madje edhe bllokun e cilindrave të një motori me djegie të brendshme në formën e tij të pastër. Para së gjithash, nevojiten aditivë pikërisht për të frenuar këtë agresivitet. Ata kanë karakteristika dhe karakteristika të ndryshme, dhe për të dalluar vizualisht antifrizet me aditivë të ndryshëm, ata filluan të pikturohen me ngjyra të ndryshme.

Kjo kategori përfshin vendas, të cilat përmbajnë aditivë të të ashtuquajturës gjenerata e parë. Ato bëhen në bazë të komponimeve inorganike siç janë nitritet, borat, fosfatet, silikat, dhe ato formojnë filma shumë të hollë në sipërfaqet e brendshme të tubave dhe tubave, të cilat i mbrojnë nga efekti “gërryes”.

Tani në përbërjen e saj, antifriz blu konsiderohet i vjetëruar, sepse është akoma shumë agresive. Përveç kësaj, pika e tij e vlimit është vetëm +110 ° C, dhe shumë makina moderne janë të pajisura me të ashtuquajturat njësi të energjisë me temperaturë të lartë, për të cilën po funksionon kjo, dhe ndonjëherë edhe temperaturë më e lartë.

Antifriz jeshil (shënohet si) përmban si aditivë joorganikë dhe organikë, përkatësisht acid karboksilik (megjithëse në sasi relativisht të vogla). Kontribuon në faktin se muret e brendshme të traktit ftohës janë "mbështjellur" me një film mbrojtës, dhe përveç kësaj, lokalizon qendrën e korrozionit. Sidoqoftë, antifrizi jeshil ka disa disavantazhe. Midis tyre, duhet të theksohet e mëposhtme:

• Ky antifiriz për shkak të formimit të një filmi zvogëlon transferimin e nxehtësisë;
• Filmi shkatërrohet me kalimin e kohës, elementët e tij mbeten në sistemin e ftohjes;
• Duhet të ndryshohet mjaft shpesh (një herë në 2-3 vjet).

Duhet të theksohet se ekzistojnë edhe specie të antifrizit jeshil G11 + dhe G11 ++, në të cilin përmbajtja e acidit karboksilik është dukshëm më i lartë sesa në "standardin" G11.

Antifiriz i kuq (ai është caktuar si) përmban kryesisht aditivë organikë dhe shumë pak inorganik. Kryesisht për shkak të kësaj, ai:

• Lokalizon në mënyrë perfekte qendrat e korrozionit;
• Ajo formon një film mjaft të trashë (rreth 1 mikron), i cili praktikisht nuk shkërmoqet;
• Ajo largon mirë nxehtësinë;
• Shërben pa zëvendësim deri në 5 vjet.

Sidoqoftë, antifrizi i kuq, pavarësisht nga të gjitha avantazhet e tij të dukshme dhe të padiskutueshme, gjithashtu ka disa disavantazhe. Ndoshta gjëja kryesore është që ai lufton vetëm me foci ekzistuese të gërryerjes, por nuk ka ndonjë efekt profilaktik në këtë drejtim. Për më tepër, antifriz i kuq mbron dobët pjesët e aluminit nga "gërryerja".

Duhet të theksohet se ekzistojnë mundësi të tilla si G12 + dhe G12 ++. Ato ndryshojnë nga G12 në sasinë e shtuar të aditivëve me origjinë organike.

Video në lidhje me antifrizin e kuq, jeshil dhe blu

Cili antifriz është më i mirë: i kuq, jeshil apo blu?

Në këtë rezultat, ka mendime të ndryshme, por njëri prej tyre nuk ka punuar. Fakti është se marka të ndryshme dhe modele të motorëve me djegie të brendshme kanë karakteristikat e tyre specifike të funksionimit, në to mbizotërojnë metale të ndryshme. E njëjta vlen edhe për radiatorët ftohës. Prandaj, kur zgjidhni antifriz për makinën tuaj, është më mirë të përqendroheni në rekomandimet e prodhuesve të kësaj pajisje: fakti është se ata e testojnë me kujdes në këtë drejtim.

Sa i përket përzierjes së antifrizave me ngjyra të ndryshme, kjo më së miri shmanget. Siç u përmend më lart, ngjyra e një antifriz të veçantë në shumicën dërrmuese të rasteve diktohet nga përbërja e tij, përkatësisht, lloji dhe sasia e aditivëve. Edhe antifrizet e markave të ndryshme me të njëjtën ngjyrë janë ndonjëherë të papajtueshme, për të mos përmendur ato që kanë ngjyra të ndryshme. Por, nëse për ndonjë arsye ju është dashur të përzierni ato, atëherë sa më shpejt që të shfaqet kjo mundësi, patjetër që këtë përzierje duhet ta zëvendësoni me antifriz të rekomanduar nga prodhuesi i makinës.

Sot, tregu i kimisë së automobilave ofron një gamë të gjerë të harxhimeve, në veçanti, ne do të flasim për ftohës. Performanca e sistemit të ftohjes dhe të gjithë përbërësit varet nga cilësia dhe qarkullimi i tij. Antfarë antifrizi është më mirë jeshil ose i kuq, cila është jeta e tyre e shërbimit dhe nëse këto lëngje mund të përzihen, ne do të përshkruajmë më poshtë.

[Hide]

Baza e përbashkët e të gjitha antifrizave

Për të kuptuar se cila është më mirë të zgjidhni dhe mbushni ftohësin, duhet të kuptoni përbërjen e produktit. Në të vërtetë, cilësia e sistemit të ftohjes varet nga baza e lëngut.

Përbërja mund të ndryshojë në varësi të prodhuesit, por baza e çdo antifriz përmban një koncentrat të glukolit-ujë që përcakton:

• rezistenca ndaj ngrirjes gjatë operimit në temperatura të ulëta negative;
• nxehtësia specifike e lëngut, e cila përcakton funksionimin normal të njësisë pa mbinxehje;
• viskoziteti, si dhe aftësia e ftohësit për të mbledhur në muret e rezervuarit të zgjerimit;
• rezistenca e përbërësve kimikë të substancës ndaj ndikimit negativ në elementët gome të sistemit të ftohjes.

Përveç koncentratit të glikol-ujit, produkti përmban ujë të distiluar. Fakti është se substrati bazë nuk ka një prag mjaft të ulët të temperaturës së ngrirjes prej afërsisht -13 ° C. Nëse përqendrimi hollohet me distilim, ftohësi do të kristalizohet në -30 ° C ose -40 ° C.

Përveç kësaj, prodhuesit përdorin aditivë në lëngje që kryejnë funksione të ndryshme:

1. Anticorrosion. Projektuar për të parandaluar efektet negative të gërryerjes në elementët metalikë të pajisjes së radiatorit dhe përbërësve të tjerë të njësisë.
2. Anti-shkumë. Përdoret për të parandaluar formimin e shkumës në sistemin e ftohjes.
3. Stabilizues. Projektuar për të siguruar funksionim të qëndrueshëm të substancës në kushte të ndryshme operimi të një makine.

Në prodhimin e ftohësve me një bazë etilen glikoli, parametrat e mëposhtëm janë normalizuar:

• ngjyra e lëngshme;
• vlera e dendësisë së saj;
• temperatura e kristalizimit në të cilën antifriz do të ngrijë;
• efekti i ndryshkut në elementët e sistemit të ftohjes;
• mundësia e shkumëzimit.

Parametra të tjerë, siç është sasia e aditivëve të përdorur, pranueshmëria e lëngjeve përzierës, si dhe hija e tyre, përcaktohen nga prodhuesit. E njëjta gjë vlen për jetën e shërbimit dhe jetën e shërbimit në përgjithësi.

lloj

Sipas standardeve, produktet klasifikohen në G11, G12, G12 +, G12 ++ dhe G13.

Dhe sipas përbërjes së lëngshme, ato ndahen në lloje:

1. Karboksilate. Këto ftohës janë ndër më të mirat në aspektin e përdorimit të burimeve, si dhe në parametrat e funksionimit. Atyre u lejohet përdorimi në motorët e shumë veturave moderne. Në 2005, shqetësimi i brendshëm AvtoVAZ dha miratimin zyrtar për përdorimin e lëngjeve bazuar në komponimet karboksilate. Të gjitha makinat e reja filluan të furnizoheshin me antifriz të tillë. Karakteristika e tyre kryesore është mungesa e aditivëve inorganikë në përbërje. Ata derdhen gjithashtu në të gjitha linjat e montimit ku prodhohen vetura të huaja vendase. Në mënyrë tipike, lëngjet përputhen me standardet G12 dhe G12 +.
2. Tradicionale. Antifrizë të tillë prodhohen duke përdorur teknologji inorganike. Sot ato nuk janë të rëndësishme, përdorimi i tyre ishte i këshillueshëm në fund të shekullit të kaluar. Prodhuesit praktikisht kanë pushuar së prodhuari ftohës tradicionale. Në thelb, prodhimi i këtyre lëngjeve bëhet nga "shkurre" që mund të ngjyrosin produktet e tyre në çdo ngjyrë.
3. Hybrid. Këto antifrizë bëjnë një punë të shkëlqyeshme të përgjegjësive të tyre. Në kanaçe, ato tregohen nga simbolet G11. Ftohësit që i përkasin këtij standardi i nënshtrohen testeve të shumta përpara se të hyjnë në treg. Ato përdoren për karburantet fillestare të makinave Mercedes, Chrysler dhe BMW të mbledhura në transportues.
4. Lobridnye. Lëngjet e Lobrid u shfaqën në tregun tonë pas vitit 2008. Sipas specifikimit zyrtar, ato shënohen si G12 ++ ose G13. Ato ndryshojnë nga substancat e zakonshme karboksilate në prani të aditivëve bazuar në komponime inorganike - silikate.

Kanali “Të mësosh të vozisësh. Fan Channel of Road Main ”publikoi një video mbi ndryshimet kryesore midis ftohësve të kuq dhe të gjelbër.

Krahasimi i antifrizit të kuq dhe jeshil

Për të kuptuar se cili antifriz është më mirë jeshil ose i kuq për motorin e makinës suaj, duhet të krahasoni këto dy lloje të lëngjeve.

Farë do të thotë ngjyra?

Ngjyra e antifrizit në tërësi nuk ka rëndësi, nuk ka asnjë standard të vetëm për të. Do prodhues cakton një hije specifike të lëngshme për produktin e tyre. Por pothuajse të gjithë prodhuesit po përpiqen të përdorin hije identike për të njëjtën përbërje të substancës, në mënyrë që të mos ngatërrojnë konsumatorët. Në vendet e ish-CIS, standardet e prodhuesit të automjeteve Volkswagen pranohen për klasifikim.

Ata do të jenë si më poshtë:

1. Ftohësi i gjelbër zakonisht korrespondon me klasën G11. Ky është një lëng i tipit hibrid. Shumë pronarë të makinave besojnë se është më mirë të merrni antifriz të bazuar në etilen glikol, sepse përputhet me standardin G11. Kjo është pjesërisht e vërtetë. Përbërja e substancës së gjelbër përfshin etilen glikol, si dhe aditivë inorganikë të dizajnuar për të mbrojtur të gjithë elementët metalikë të sistemit të ftohjes nga ndryshku. Antifrizë të tillë janë përdorur për më shumë se 20 vjet, jeta e substancës ndryshon mesatarisht në rajonin prej 3 vjet. Lejohet përdorimi i ftohësit në të gjitha llojet e pajisjeve të radiatorit.
2. Antifrizët e kuq, si dhe të gjitha hijet e tij, karakterizohen nga një bazë karboksilate dhe i referohen standardit G12. Substanca përmban aditivë organikë. Karakteristika kryesore e aditivëve të tillë është se ata veprojnë në mënyrë selektive në përbërësit e çelikut të sistemit ku është fiksuar qendra e korrozionit. Këshillohet që këto antifriz të përdorni në njësi me shpejtësi të lartë, si dhe në temperaturë. Jeta e substancës është deri në pesë vjet. Lëngjet e këtij standardi përdoren për karburantet fillestare të makinave Opel, Ford, Renault, KIA, Fiat. Kur blini ftohës të prodhuar nga Japonia në një motor, duhet të merrni parasysh ndryshimin në përcaktim. Në Japoni, klasifikimi sipas ngjyrës është i ndryshëm: një nuancë e kuqe përcakton temperaturën e kristalizimit të produktit, i cili është -30 gradë.

Do të mësoni për dallimet kryesore midis këtyre dy ftohësve nga videoja e xhiruar nga kanali Avto-Blogger.

Karakteristikat shtesë

Aditivët inorganikë përdoren në antifriz jeshil, të cilat përfshijnë borate, fosfate, silikate, etj. Këto aditivë nuk mund t'i rezistojnë korrozionit, ato konsiderohen joefektive për t’u përdorur në radiatorët e aluminit. Si pjesë e ftohësve të kuq, prodhuesit vendosën të përdorin aditivë organikë. Prania e tyre ndihmon në parandalimin e zhvillimit të korrozionit. Ata bllokojnë vatër me ndryshk dhe parandalojnë përhapjen e saj, gjë që ndihmon në rritjen e jetës së shërbimit të sistemit të ftohjes.

Nëse i kushtoni vëmendje aditivëve, atëherë vini re se materiali për të cilin është bërë pajisja e radiatorit është gjithashtu e rëndësishme. Për shembull, ftohësit e gjelbër janë më të përshtatshëm për motorët e aluminit dhe motorët e bërë nga një aliazh i këtij metali. Aditivët e pranishëm në përbërjen e lëngshme janë të padëmshëm për pajisjet e tilla. Ftohësit e kuq janë të rëndësishëm për t'u përdorur në njësitë prej bronzi dhe bakri. Nëse nuk merrni parasysh përbërjen e aditivëve, përdorimi i antifrizit mund të çojë në shfaqjen e shkallës dhe gërryerjes në pajisjen e radiatorit.

Jeta e shërbimit

Nëse vendosni të derdhni ftohës të kuq, atëherë jeta e tij e shërbimit mesatarisht deri në 5 vjet ose 250 mijë kilometra. Antifrizat e gjelbërt fillojnë të humbasin vetitë dhe karakteristikat e tyre operative pas dy vjetësh përdorimi. Pas kësaj periudhe, lëngu ndot rrjetin e sistemit të ftohjes, duke formuar një sediment në to. Kjo çon në ftohje joefikase të njësisë së energjisë dhe mbinxehje të mundshme të saj në të ardhmen.

A mund të përzihem?

Gjatë funksionimit, niveli i ftohësit në rezervuar do të ulet, për shkak të pranisë së distilatit në përbërjen e substancës. Kur lëngu nxehet, ajo fillon të dalë përmes valvulës, kjo është arsyeja pse është e rëndësishme për shumë pronarë të makinave. Nëse bëni gabime kur shtoni lëng, kjo do të çojë në pasoja të rënda. Në veçanti, ne po flasim për aditivë.

Nëse përzihen dy ftohës, në të cilët shtohen aditivë organikë dhe inorganikë, do të ndodhë një reaksion kimik dhe lëngu në sistem do të shkrihet. Kjo do të çojë në mbinxehje dhe zierje të njësisë së energjisë. E gjithë përbërja antifriz që është e dobishme për radiatorin dhe motorin do të precipitojë, dhe filmi mbrojtës do të zhduket në përbërësit strukturorë. E cila kontribuon në përkeqësimin e shkëmbimit të nxehtësisë në të ashtuquajturën xhaketë ftohëse.

Nëse është e nevojshme të rimbushni nivelin e ftohësit, duhet të shtohet distilimi. Por mbani në mend se përzierja e antifrizit me ujë të distiluar ndihmon në uljen e pragut të temperaturës së kristalizimit. Për shembull, nëse raporti i lëngut ndaj përqendrimit është një me një, atëherë ftohësi do të fillojë të ngrijë jo në -40, por në -15 gradë. Especiallyshtë veçanërisht e rëndësishme ta konsideroni këtë në dimër. Përveç kësaj, kur shtohet uji, sasia e antifrizit do të rritet si rezultat i ngrirjes.

Tofarë duhet të bëni nëse përzieni?

1. Kulloni ftohësin e vjetër nga radiatori 2. Derdhni agjent distilues ose fluskues 3. Hiqni depozitat nga grykët 4. Plotësoni antifriz të ri

Nëse përzieni dy lëngje të standardeve të ndryshme me një paketë shtesë shtesë, gjëja e parë që duhet të bëni është të zëvendësoni antifrizin në të ardhmen e afërt dhe të skuqni sistemin e ftohjes.

Për të përfunduar këtë detyrë, bëni si vijon:

1. Prisni që motori të ftohet, përndryshe antifriz i nxehtë në lëkurë mund të shkaktojë një djegie.
2. Vendosni një enë nën prizën e kullimit në radiator - një kovë ose një legen.
3. Hapni kapakun e vrimës dhe prisni antifrizin e shpenzuar të dalë nga sistemi.
4. Zëvendësoni prizën.
5. Shtoni rreth pesë litra ujë të distiluar në vrimën e mbushësit në rezervuarin e zgjerimit. Vëllimi i tij duhet të korrespondojë me sasinë e "përpunimit" të drenazhuar nga radiatori. Distilati mund të hollohet me acid limoni në një proporcion prej 1 kg të këtij të fundit për 10 litra lëng në depozita kritike. Ose 800 gramë acid për 10 litra ujë me ndotje të ulët dhe të mesme. Ju lutemi vini re se nëse përdorni ujë të pastër, atëherë skuqja do t'ju marrë më pak kohë, sepse kur përzieni lëngun me acid citrik, do t'ju duhet të prisni disa orë. Në vend të distilimit, mund të përdoret një agjent i veçantë për shpëlarje. Koha që ajo duhet të mbetet në sistem varet nga prodhuesi.
6. Kur uji është përmbytur, filloni motorin. Mund të bëni një provë ose ta lini të punojë. Rritni shpejtësinë e njësisë së energjisë ndërsa shtrydhni tubat e sistemit të ftohjes. Kjo do të heqë precipitatin e formuar nga përzierja e antifrizit jeshil dhe të kuq. Koha e funksionimit të motorit kur lahet me ujë të distiluar është rreth 15-25 minuta.
7. Nëse lëngu i kulluar është shumë i ndotur, ai ka gjurmë ndryshkje, depozita dhe shkallë, atëherë përsërisni përsëri procedurën e pastrimit. Skuqni derisa uji i pastër të fillojë të rrjedhë jashtë sistemit. Nëse hundëzat janë të bllokuara me depozita, pastroni ato. Nëse është ndotur shumë, zëvendësoni zorrët.
8. Pastaj mbushni rezervuarin e zgjerimit me antifriz të freskët që plotëson specifikimet e motorit tuaj. Filloni motorin, shtrydhni të gjitha linjat e sistemit të ftohjes. Kryeni një provë dhe shtoni lëng në rezervuar nëse është e nevojshme.

Gjetjet

Derdhni çdo ftohës në makinën tuaj. Por mbani në mend se antifrizi jeshil është më i përshtatshëm për radiatorët e aluminit, dhe i kuq - për bronzin dhe pajisjet e bakrit. Dallimi kryesor midis lëngjeve jeshile dhe të kuq është në aditivët, kështu që përzierja e tyre nuk rekomandohet rreptësisht.