Stabilizuesi i pezullimit krijon forca penguese. Rregullimi buggy - Lista - stabilizues të seksionit kryq seksional

Ne rregullisht postojmë në artikujt e faqes mbi mekanizmat dhe sistemet kryesore të makinës. Le të vazhdojmë të shikojmë në pajisjen e automjeteve dhe i kushtoj vëmendje për një nga "konsumit" kryesore pezullimin, përkatësisht lidhjet dhe shkurre bar anti-roll.

Çfarë është një stabilizues dhe çfarë shërben? Sigurisht, për të rritur stabilitetin lateral, që vjen nga emri! Është pothuajse në çdo makinë moderne. Për emrin e ndërlikuar fsheh vetëm një copë e hekurit një formular të posaçëm, i cili është prodhuar nga i njëjti çeliku pranverë dhe në veçanti fikse në shasinë e automjetit.

Nga sigurisht fizikës shkollore ne e dimë rreth forcës centrifugale dhe faktin se forca centrifugale cornering takë makinën dhe duke u përpjekur për të "hedhin" atë nga rruga. Është e qartë se sa më e lartë qendra e gravitetit të automjetit (xhip, kamion), aq më shumë do të rrotullohet. Në luftën për të kontrolluar dhe minimizuar roll trupit dhe është projektuar për të ndihmuar stabilizator stabilitetin anësore të makinës. Ajo ka një formë komplekse e cila është rezultat i llogaritjeve inxhinierike për secilin automjet, ndërsa ajo lejon për vendndodhjen më shumë dhe të komponentëve të automjeteve dhe kuvendet. Kjo parashikon një të vërtetë të thjeshtë: stabilizuesi është një artikull rreptësisht individual për çdo markë. Nuk mund ta vendosni stabilizuesin nga OPEL në NISSAN dhe anasjelltas!

Çfarë duket ky bar anti-roll? Këtu janë disa skema foto!

Dhe si i bashkëngjitet stabilizatorit makinës? Skajet e bar stabilizator janë bashkangjitur nëpërmjet nyje boshtor te elementet e pezullimin e mjetit ose te pikë të ulët amortizues fiksim. Në thelb dy lloje të lidhjeve: një të drejtpërdrejtë (në levë) dhe nëpërmjet shufra lidh (e njohur edhe si "kockë" stabilizator fut). Mundësia e dytë është më e rasprostranon.Vot disa Fotografitë Racks të stabilizator, ka versione të ndryshme, por këto naybolee rasprostraneny.Tak njëjtë prania e tregut dhe të përforcuar stabilizator mëngë, në qoftë se ju jeni të interesuar, ju mund të shikoni Duke shtypur

Duke folur e rregullatorit nuk mund të them në lidhje me bushings stabilizator, të cilat janë të vendosura në shumicën e makinave moderne më afër qendrës së pezullimit dhe lejojnë stabilizator pak kthesë dhe rrotullohen gjatë operacionit. Si rezultat, mund të thuhet se stabilizatori i stabilitetit anësor është i lidhur me makinën me ndihmën e 4 elementeve bazë: këto janë dy shtresa dhe dy shtresa të stabilizatorëve.

Bushings janë rrethuar në një rreth të kuqe.

Si funksionon stabilizatori? Parimi i funksionimit qëndron në faktin se ai, gjarpërues, rishpërndarë ngarkesën mes anën e majtë dhe të djathtë të pezullimit, makina është më e mirë për të "rezistuar" një forcë centrifugale në rotacionin, duke zvogëluar rrotull dhe duke shtuar stabilitetin në makinë të kthehet. Por mos harroni se me avantazhet e dukshme të kësaj zgjidhje teknike, ka mangësi. Kundra stabilizator është që të çon në një humbje të pjesshme të vetive pezullimin pavarësia "përmirësimin", dhe gjithashtu rrahje transmetimin nga një rrotë në një tjetër dhe në timon, që paraqet shqetësime të vogël në lëvizëse.

Stabilizuesit ndryshojnë shumë në diametër dhe në ngurtësi për rrotullim, por kjo është një temë e veçantë, dhe më shumë lidhet me sportet dhe garat. Për shumicën e makinave "civile", dallimet nuk janë aq të mëdha, kështu që le të mos qëndrojmë në to.

Në shumicën e rasteve, stabilizator përdorur në boshtin e përparmë, por me zhvillimin e automobilave "regjistruar" stabilizues dhe bosht e pasme. Me stabilizant designers kanë mësuar për të rregulluar pezullimin për understeering ose oversteering, stabilizues vënë ngurtësi krejt të ndryshme në pjesën e përparme dhe pezullimin e pasme bosht dhe të rregullojë saktë.

Çfarë dëgjojmë më shpesh në SRT? Është e nevojshme për të ndryshuar bushings ose stabilizues shtytje! Në të vërtetë, së bashku me filtrat dhe fletët e frenave të prerjes është një nga pjesët më të shpeshta të makinës. Kjo është për shkak të faktit se çdo herë një manovër automjet, çdo të kthehet, të cilat ne jemi duke kaluar me shpejtësi të lart 20-30 km / h në stabilizator tonë e makinave është duke punuar në 100%! Mbushje, tk. ata janë gome, duke penguar stabilizuesin të prekë trupin dhe duke vepruar si një lidhës elastik, konsumon më shpejt. Dhe në qoftë se prodhuesi ruajtur në përbërjen e gomës, jetës së bushings me ngarje aktive dhe kilometrazhin mesatar vjetor prej 20-25 km të pikërisht asaj shume. Nga ana tjetër, shufrat e stabilizatorëve gjithashtu punojnë për veshin, duke i tensionuar lidhjet e tyre të topit në çdo kthesë dhe duke i lejuar stabilizatorit të krijojë tension në pezullimin. Për të rritur jetën në disa markave të makinave, bushjet e përmirësuara të stabilizatorit nuk janë bërë prej gome, por prej poliuretanit. Shufrat e stabilizatorit përdoren me nyje të forta të përforcuar. Në këtë rast, me një stil të mirë drejtimi, ju mund të përzënë për zëvendësimin e shkurreve dhe shkopinjve stabilizues 50, 75 mijë kilometra, dhe nganjëherë më shumë!

Gjithashtu ka versione të përforcuara të bushings stabilizant bërë nga poliuretani, kemi shkruar në lidhje me këtë artikull për të lexuar shtypin

Le të vini re se në qoftë se ju shembur stabilizator, komponentët (bushings, rras, posts) për të ndryshuar palë më të mirë, ose së shpejti zastuchit dhe krahun e dytë. Mos harroni se zëvendësimi në kohë i bushings "të lirë", dhe ata kushtojnë rreth 200-400 rubla, ju lejon të jetojnë më gjatë se stabilizator! Vlen kjo "copë hekuri" nga 8000 rubla! Kjo është për shkak të faktit se makinës me bushings veshur çon në faktin se në mes të unazë gome dhe metali stabilizator fillon gdhendur papastërtitë, rërë dhe kompleksi fillon të punojë si letër zmerile! Si rezultat, pika e lidhjes Mëngë për stabilizator është shuar thjesht, dhe së shpejti do të ketë një trashësi prej 18 mm, për shembull, dhe 17, dhe pas zëvendësuar mëngë në një stabilizator të tillë ajo do të trokas edhe të re! Dhe në vend të 400 rubla ju do të shpenzoni tashmë të gjitha 8000 rubla dhe më shumë!

Si rregull, pas sezonit të dimrit, kur të gjitha pjesët e makinës dhe veçanërisht punën e pezullimit, në kohën më të tensionuar, ju papritmas fillojnë për të dëgjuar një trokitje në pezullimin. Arsyet, sigurisht, mund të jenë në masë! Por një nga më të mundshmet është stabilizatori, më saktësisht "konsumatori" i tij. Është koha për një stacion të jashtëzakonshëm të shërbimit, për të ndryshuar bushings, tërheqje, etj

Por nëse ju nuk nxitojnë në stacionin e shërbimit dhe çdo gjë që ju shihni në makinën tuaj, dhe ju keni miq dhe shokët nuk janë të huaj për të automjetit, është e mundur për të diagnostikuar stabilizator parë pezullimit për pjesë veshin. Ajo duhet të jetë, duke marrë me një mik, të përzënë makinën në një gropë ose mbikalim. Pastaj, për të simuluar pabarazinë dhe forcat anësore, makina duhet të tronditet nga njëra anë në tjetrën, e cila do të bëhet nga një mik dhe një shok. Ju, gjatë lëkundjes së makinës, duhet të ndjeni lidhjet e shufrave dhe bushit të stabilizatorit. Nëse vini re se diku në këto nyje ka një reagim të ashpër dhe një goditje ndihet nga gishtat, ju duhet të zëvendësoni shufrën e tërheqjes ose grumbullimin e grilave. Por e drejta ende besojnë sto markë ose të besuar miq-servismenam që nuk do të rrisë më kot për të riparuar!

Dhe ne do të ndihmojmë me pjesë këmbimi! Mbani mend? "konsumit"! Ne kemi ato dhe të markës, më të shtrenjtë, dhe jo origjinale, por me cilësi të shkëlqyeshme dhe më të lirë! Menaxherët tanë do t'ju ndihmojnë të bëni zgjedhjen më të mirë.

Mirë se vini në dyqanin Gepparts!

Pse kemi nevojë për një stabilizues të stabilitetit lateral pasi kjo njësi punon dhe pse është bërë kaq e domosdoshme në ndërtimin e sistemeve të pezullimit të makinave. Me siguri ju keni vënë re se në përshkrimin e ndërtimit të pendants moderne, shpesh të referuara detaje të tilla si stabilizator. Ky element është jashtëzakonisht i dobishëm, pasi inxhinierët janë aq të dashur për ta përdorur atë. Dhe unë do të them më shumë, pa atë është e pamundur për të përzënë një makinë, unë u përpoq unë vetë ..

Pse makina ka nevojë për këtë element?

Në parim, emri i këtij detaji flet për vetveten - roli kryesor i tij është stabilizimi i trupit. Fakti se cornering e trupit makinë me këmbë centrifugale forcës, dhe kjo jo vetëm që nuk i pëlqen, duke qenë në brendësi të saj njerëzit, por edhe pezullimi, i cili humbet kontrollin e saj normale, për shkak të faktit se ngarkesa në rrota bëhet ndryshe.

Pasojat negative të kësaj mase, që nga humbja e makinave të përshtatshme të trajtimit dhe duke përfunduar me aksident - shoku juaj katër-wheel mund thjesht rrotullon në anën e saj. Me këto fenomene të pakëndshme dhe heroi ynë i sotëm i artikullit po lufton.

Të gjitha zgjuarsi janë të thjeshta

Megjithë ngarkesën e plotë të shiritit anti roll, dizajni i saj është mjaft i shëmtuar.

Në të vërtetë, ajo përfaqëson shiritin metalik të formës së vështirë, duke lidhur mes tyre rrota të kundërta në një aks. Të rrotave (të jetë i saktë, nga krahët pezullimit), stabilizator bashkangjitur shufra ose struts, ende të referuara si një lidhje, në mes të pjesëve të saj ajo është e bashkangjitur në elementet e trupit me anë të bushings të veçanta që lejojnë atë që të rehatohem si një bar rrotullim, parandalon roll tepërt të trupit.

Në masë të madhe në formën e shufra (stabilizator) në makinat moderne varet praninë dhe pozitën e agregateve nën pjesën e poshtme, në mënyrë që ajo mund të marrë konfigurimin më të ndërlikuar.

1. Rack drejtë;
2. Qëndrimi (lidhja) e stabilizuesit;
3. Bar stabilizues Rod;
4. Raft majtas;
5. Fist i shpërndarëses;
6. qendër;
7. Tërheqje gjatësore;
8. Lidhja e tërthortë e pasme;
9. Shufra transversale e përparme;
10. Subframe.

Puna jonë artikull hero, numri 3, kryer në sajë të gjithë të njëjtën fizika e tij e që i dha bare metalike dhe shkopinj aftësinë për të kërcej nga gjarpërues aks. Këto janë të ashtuquajturat shufra rrotulluese.

Në rastin tonë, ky efekt funksionon si më poshtë. Supozoni se keni një makinë me pezullim të pavarur në të gjitha boshtet. Kur hyjnë në shpejtësinë e rrotullimit, tip trupi forca inerci, për shkak të cilat rrotat janë të ngarkuar në njërën anë është më e fortë, dhe anasjelltas në e kundërta - shkarkohen dhe të përpiqen për të thyer larg nga rruga.

Këtu, dhe fillon ora stellare e stabilizatorëve të pasme dhe të përparme të stabilitetit lateral. Që nga pjesë të ndryshme të shufra në këtë rast, duke e kthyer në drejtime të ndryshme, efekti është aktivizuar rrotullim i cili përpiqet për të lidhur ato, dhe, më shumë roll trupit, aq më shumë ata të rezistuar atë.

Kështu, bëhet e mundur për të kompensuar luhatjet negative dhe, rrjedhimisht, mos e humb aderimin e nevojshme për rrota rrugore. Rastësisht, duhet të theksohet se përdorimi i këtyre shkopin dobishme vetëm e pezullime të pavarur, ku çdo rrota është duke jetuar jetën e tij, dhe në kapital, ata nuk kanë nevojë për to, atje dhe kështu që të gjithë është i mirë.

Problemet e stabilizatorëve të stabilitetit

Në parim, kjo mund të jetë dhe për të përfunduar historinë tonë, në qoftë se jo një por ... Përkundër natyrës elementare të ndërtimit dhe kështu një dobi të paçmuar në stabilizant një numër të meta shumë të rëndësishme, përkatësisht:

• në praninë e këtij elementi pezullimin e pavarur humbet disa nga karakteristikat e tij kryesore - mungesa e efektit të një rrotë në tjetrin, dhe një sasi të madhe të udhëtimit;
• kur ngrihet në një automjet jashtë rrugës, stabilizatori përkeqëson aftësinë e tij, pasi ekziston rreziku i varjes së rrotave në sipërfaqe të pabarabartë;
• stabilizatori i pasmë i ngurtësisë së lartë mund të ndikojë negativisht në aftësinë drejtuese të veturës.

Për të hequr qafe problemet e listuara është e mundur, por, e vërteta, nga ndërlikimi i një dizajni. Për shembull, disa automjete jashtë rrugës përdorin bare anti-roll.

Ekziston një mënyrë më radikale - përdorimi i pezullimit adaptiv, kur çdo brez midis rrotave dhe nuk kanë nevojë, por deri tani vetëm mund të lejojë makina të klasës së biznesit.

Duke thënë për të gjitha nuancat që lidhen me stabilizatorët e stabilitetit, ne tani mund të nxjerrim një vijë nën artikullin tonë me një shpirt të qetë.

Stabilizuesi i stabilitetit anësor është një element i rëndësishëm i pezullimit të veturës, i cili është përgjegjës për stabilitetin e makinës në kthesa, gjatë përshpejtimit dhe frenimit. Falë saj, makina nuk lëkundet dhe nuk lëkundet kur ngas. Racks janë pjesë e mekanizmit stabilizues, ata marrin ngarkesën kryesore për veten e tyre. Ata janë përgjegjës për lidhjen e trupit dhe pezullimin.

Cila është shirit anti roll?

Stabilizuesi i stabilitetit anësor është i domosdoshëm për shfaqjen e sigurt në kthesa. Ai është përgjegjës për të siguruar që makina nuk e mban, frikëson dhe frenon pa u zhvendosur.

SHIKO VIDEO

Stendat sigurojnë një lidhje fleksibile të stabilizatorit elastik me një amortizues. Mos i lidhni ato drejtpërsëdrejti, sepse shufra e amortizimit duhet të lëvizë në drejtimin gjatësor. Funksioni i racks stabilizator është vetëm për të siguruar një lëvizje të tillë.

Ku janë raftet në makinë

Në disa makina, kockat nuk janë të mbrojtura në asnjë mënyrë, ato mund të shihen në gropën e inspektimit. Një tjetër mundësi është që të mbrohen pjesët me anthers, mbuluar ose corrugations.

Prerja e përparme Opel dhe makina të tjera

Barja e stabilizatorit të stabilitetit anësor lidhet me vetë stabilizatorin tek amortizuesi i goditjeve. Prandaj duhet të kontrollohet prapa rrotave të para nën amortizues.

Lidhjet e pasme të Nissan dhe modelet e tjera

Barja e stabilizatorit të pasmë ndodhet në mes të rrotave të pasme nën rezervuarin e gazit. Është e nevojshme për të përmirësuar shtrëngimin në rrugë në kthesa dhe për të zvogëluar rrotullimin gjatë frenimit. Kockat në pezullim e vendosin atë në pjesën tjetër të pezullimit.

Llojet e shufrave stabilizues

Stabilizuesi i përparëm është një dizajn i thjeshtë - një tërheqje e vogël me elementët e mbërthimit në skajet. Ekzistojnë dy lloje ndërtimesh:

Simetrik - pjesët për anët e majtë dhe të djathtë janë të njëjta, ato mund të zëvendësohen.

Ekuilibruar - detajet nuk janë të njëjta, ato nuk mund të ndryshohen.

Shkaqet e keqfunksionimeve

Stabilizator qëndron në një ngarkesë të madhe, kështu që në mënyrë të pashmangshme vdes. Arsyeja kryesore për dështimin është rruga e keqe. Stili i drejtimit gjithashtu luan një rol: nëse i kaloni të gjitha gropat dhe hummocks në shpejtësi të lartë, atëherë pezullimi vuan.

Në makinat e huaja marshimi është projektuar për 100 mijë kilometra të kandiduar. Por në rrugët ruse, ajo del deri në 50 mijë km. Për të zgjatur jetën e të gjithë pezullimit, rekomandohet të zvogëloni shpejtësinë përpara kokës dhe të rrethoni gropat.

Simptomat e mosfunksionimit

Karakteristikat e mëposhtme tregojnë nevojën për të zëvendësuar këtë pjesë:

Makina shkon në anën tjetër, nëse lëshon timon (kjo shenjë flet edhe për ndarje të tjera);

Ka goditje gjatë bends dhe ngarje në gunga;

Një anë e makinës është më e ulët se tjetra;

Shkëmbim kur fiket, duke filluar ose duke u kthyer.

Kontrolli i performancës së rafteve pas zëvendësimit të tyre

Ekzistojnë tri mënyra për të kontrolluar këto objekte:

Tërheqja e përparme e stabilizatorit kontrollohet si vijon: rrotat janë kthyer në ndalesë. Në harkun e rrotave, ju duhet të tërhiqni pullën dhe ta tërheqni nga njëra anë në tjetrën. Nëse dëgjon një trokitje ose jep rrugë, atëherë mekanizmi është i dëmtuar.

Bare stabilizuese të përparme kontrollohen më mirë në gropë. Merrni stabilizuesin dhe lëkundni. Nëse troket dhe shkelet nga njëra anë në tjetrën, kjo tregon një zbërthim.

Tërheqja e stabilizatorit është gjithashtu e kontrolluar në gropë. Një person nga poshtë mban deri në varen, dhe e dyta lëkundet makinën horizontalisht. Nëse pjesa është e gabuar, personi i parë do të ndiejë një vibrim në dorën e tij.

Çmimi i pjesës

Kostoja e pjesës së këmbimit varet nga modeli i makinës suaj dhe dyqani ku e keni blerë atë. Si rregull, në çmimet e dyqaneve në internet janë më të ulëta se ato jashtë linje. Stand me një stabilizator ka 10-20% më lirë.

Ford Focus

Tërheqja e stabilizatorit të stabilitetit anësor në Ford Focus kushton 450-700 rubla. Në këtë rast, vetë stabilizatori është 10 herë më i shtrenjtë.

Mbushje dhe kapëse për Kia

Në varësi të prodhuesit, si dhe në modelin e makinës, bushings me qëndron do t'ju kushtojë 550-1800 rubla.

Chevrolet Lacetti

Kocka e pezullimit të parë në Lachetti kushton 400-500 rubla. Mos harroni se në këtë model shtytja nuk është simetrike, kështu që ju duhet të blini një majtë dhe të drejtë të veçantë.

Reno

Pjesa rezervë për Renault kushton 300 deri 1300 rubla. Një rritje e tillë e madhe e çmimeve është për shkak të disponueshmërisë së analogëve të lirë dhe modeleve të ndryshme të prodhuesit.

Skoda

Detajet origjinale për Skoda kushtojnë 400-700 rubla. Ata janë të lehtë për tu porositur në çdo dyqan në internet.

Toyota

Varet e shiritit të stabilizatorit së bashku me goditjen në Toyota kushton 450-800 rubla.

Mazda

Pjesët rezervë neo-origjinale për Mazda mund të blihen për 700-800 rubla. Origjinali shitet për 1300-2300 rubla, në varësi të modelit.

Mitsubishi Lancer

Analogët evropianë në Lanser kushtojnë 300-600 rubla, pjesët rezervë origjinale të Mitsubishi - 1100-2200 rubla.

Hyundai

Hollësi mbi Hyundai mund të gjenden me një çmim prej 300-800 rubla. Varet nga modeli dhe modifikimi, prandaj është mirë të zgjidhni pjesët sipas numrit VIN të makinës.

SHIKO VIDEO

Volkswagen Polo

Pjesët rezervë origjinale fillojnë me një çmim prej 2100 rubla.

Mbështetja është një detaj i vogël por i rëndësishëm i çdo makine. Ajo merr një peshë të rëndë, kështu që shpejt dështon. Rekomandohet të përzini me kujdes për të zgjatur jetën e automjetit.

Kur makina po lëviz në qoshe, trupi i saj anon në anën. Këndi i pjerrësisë, i quajtur saktë në këndin e thembra, varet nga madhësia e forcës centrifugale, si dhe në dizenjimin dhe elasticitetin e pezullimit. Në elementët e pezullimit të majtë dhe të djathtë, ngarkesa mund të shpërndahet në mënyrë të barabartë, dhe pastaj këndi i rrotullimit do të ulet. Një element që transmeton forcën nga një raft ose nga një pranverë në tjetrin është një stabilizues. Më shumë detaje mbi pajisjen e stabilizantëve të tillë përshkruhen më tej. Dizajni i tyre, në teori, përbëhet nga një kllapa elastike dhe dy shufra. Dhe fut është quajtur edhe "racks".

Një stabilizues tipik i stabilitetit lateral

Për të kuptuar se si funksionon stabilizatori, është më e lehtë të mësosh pajisjen e saj menjëherë:

Pezullimi i stabilizatorëve në makina moderne

Kthetrat 6 lejojnë pirjen e tubave 5 të rrotullohen lirshëm. Kllapa, nga ana tjetër, lidhet me amortizatorët, por jo përmes lidhjeve ose vareneve, por nëpër raftet 3. Çdo raft ose tërheqje është qëndrimi i stabilizatorit, i cili u diskutua në titull.

Jo të gjithë e kuptojnë se pse nevojiten stabilizatorët e përparme dhe të pasme, dhe pse është e pamundur që të lidhni kllapa drejt amortizatorëve të drejtpërdrejtë. Përgjigja duket e thjeshtë: nëse bëhet, shufra e amortizimit nuk mund të lëvizë në drejtimin gjatësor. Vizatoni skemën e tërë, dhe kuptoni se çfarë është.

Duhet të theksohet se strumbulli i amortizimit në dizajnin modern të pezullimit luan një rol të rëndësishëm. Flutura në vetvete jo vetëm që shuan oscilimet, por është gjithashtu një element udhëzues. Thjesht, të gjithë pezullimin "ecën" përgjatë amortizatorëve, por nëse e hiqni tërheqjen e stabilizatorit, pak do të ndryshojë. Përveç nëse këndet e thembra të vëna në qoshe rriten. Ka pasur raste kur shpërtheu në lëvizje, dhe pronari nuk e vuri re përkeqësimin e trajtimit.

Varietetet e racks stabilizator

Rackat e tyre (kulla, lidhjet) mund të jenë krejtësisht simetrike (Figura 1). Pastaj ata mund të "kthehen", dhe gjithashtu të korrigjoj nga e majta në të djathtë. Në hartimin e makinave më të përdorur racks asimetrike, të cilat, megjithatë, rearrange nga e majta në të djathtë është e lejuar. Dhe opsioni më "i vështirë" - kur raftet e majtë dhe të djathtë janë të ndryshme (nuk tregohen në foto).

Është e qartë se pjesa më e ndjeshme e stabilizuesit është raftet e saj (tërheqje). Në disa makina burimet e tyre janë 20 mijë km. Inspektimi dhe verifikimi i këtyre pjesëve rekomandohet të kryhet më shpesh - çdo 10 mijë km. Por një ndarje mund të ndodhë në mes të kësaj intervali.

Kur zëvendësohen shufrat, lidhjet e filetuara duhet të trajtohen me vaj motori. E pra, detajet e fërkimit, domethënë bushings dhe axles, është më mirë për të mbuluar me një shtresë të CIATIM-201 ose LITOL. Por e di se për bushings gome ky opsion nuk është i përshtatshëm. Përdor një lubrifikant të posaçëm, ose nuk është fare i disponueshëm.

Cila është shtylla e stabilizatorit, u shpjegua plotësisht, por këtu është se ku t'i kërkojmë ato në makinë, ne do të marrim një sy tani.

Si të gjeni një raft në veturën

Ju mund të merrni dhe shikoni se çfarë ndodh nën fundin e Lifan Crossover. Posti i dy stabilizatorëve, para dhe prapa, nuk janë të mbyllura me asgjë:

Në përgjithësi, një opsion i tillë, kur raftet nuk janë të mbrojtura, është atipike. Nyjet që lëvizin zakonisht mbulohen me anthers, corrugations dhe mbulon. Por rryma simetrike, e treguar në foto, përmban një palë anthers direkt në hartimin e saj:

Një tjetër post stabilizues simetrik

Humbja e hermetizimit të anterit nuk është defekti më i zakonshëm. Megjithatë, ky opsion nuk mund të përjashtohet as.

Cilat janë qëndrimet në makinat kineze

Është e nevojshme të mbani mend rregullin banal: këmbët e pasme të stabilizatorit nuk janë kurrë simetrik, ndryshe nga ato të përparme. Për shembull, këtu është se si tërheqja e pasme në makinën Lifan X60 duket:

Kthehu majtas

Nuk mund të korrigjoni një nyje të tillë nga e majta në anën e djathtë dhe nuk mund ta ktheni atë gjatë instalimit. Në postimet e para këto "ndalime" nuk zbatohen. Por ata, domethënë, shtyllat e përparme dështojnë më shpesh. Pra, gjithçka është logjike.

Në katalogun e pjesëve rezervë, secila nga raftet identifikohet me një numër. Kjo është, është konsideruar një detaj:

Sedan Solano ka burime në pjesën e pasme dhe nuk ka struts në dizajnin stabilizator. Ata nuk janë as në pezullimin e përparmë të makinës Smily - kllapa këtu është "i ndërprerë" në lidhëse levë:

Dizajn Smily Front Pezullimi

Secili nga kthetrat, të përcaktuara si 10, nuk pengon lëvizjen gjatësore të pirgit.   Ky opsion është i përshtatshëm për makina të vogla.

Identifikoni të gjitha keqfunksionimet vetë

Është thënë tashmë se pjesa më e besueshme, më e "brishtë" e stabilizatorit janë raftet. Kjo është bërë posaçërisht për të marrë dëmet më të vogla në rast aksidenti. Le të emërojmë simptomën kryesore, duke shoqëruar ndarjen e shtyllave ose shufrave të stabilizatorit. Kjo - një tufë e shurdhër, që del kur kalon ndonjë parregullsi, gropa dhe madje edhe pebbles të vogla.   Dhe nganjëherë makina fillon të përkeqësohet nga banka - të nxjerrë një përfundim se një nga raftet tashmë është shkatërruar. Por një trokitje do të vërehet në 90% të rasteve! Ajo mund të shkojë nga të dy pezullimi para dhe pas.

Supozoni, në hartimin e rafteve të stabilizatorit, ka një unazë (foto 2 në kapitullin 2). Dëmi më pas do të jetë më i vështirë për t'u zbuluar: edhe nëse rrëzimi është shkatërruar, një trokitje nuk ndodh gjithmonë. Më shpesh tingulli do të jetë i zbutur, i qetë, në përgjithësi, është e vështirë të dëgjosh.

Squeaks dhe crunch, sidomos në qoshet, zakonisht tregojnë shkatërrimin e anther. Por vetë defekti, përsërisim përsëri, është i rrallë. Varen e treguar në foto do të shkatërrohet përfundimisht. Dhe pastaj kërcelli duhet të shkojë në kërcëllitje.

Lidhjet e ballit brenda rafteve

Video mbi zëvendësimin e shtyllës së stabilizatorit të përparme

Stabilizuesit sigurojnë stabilitetin më të lartë të makinës gjatë kalimit të veturës. Është shumë e rëndësishme të dihet dizajni i kësaj nyje, si dhe mënyra e zëvendësimit të saj.

Gjatë rrotullimit shfaqet një forcë centrifugale, e cila tenton në drejtim të kundërt. Ky fenomen fuqishëm swings trupin e makinës dhe mund të çojë në përmbysjen e saj. Për të parandaluar që kjo të ndodhë, pajisjet speciale të quajtura stabilizues të stabilitetit lateral filluan të përdoreshin në makina, ose, siç është shkurtuar ta quajnë atë, SPU.

Kjo pjesë përdoret në të gjitha makinat që kanë një pezullim të pavarur multi-link. Kjo është një rreze që lidh pezullimet e rrotave të kundërta dhe punon, vetëm, në gjarpërues. Një hollësi e tillë është në formën e shkronjës "P" dhe është bërë vetëm nga ato grade çeliku që përdoren në burime. Fiksimi në detajet e pezullimit kryhet me anë të shkurreve speciale të gomës, të cilat i japin rrezes aftësinë për të rrotulluar. Performanca e jashtme mund të ndryshojë në varësi të karakteristikave të projektimit të pezullimit të makinës.

SPU nuk zbatohet në pjesën e pasme të atyre automjeteve që tashmë kanë pjesë pezullimi rrotulluese. Kjo është për shkak të faktit se një rreze e tillë tashmë ka vetitë e mjaftueshme për të parandaluar që automjeti të kalojë.

Parimi i funksionimit të barit anti roll

Parimi i funksionimit të stabilizatorit të stabilitetit anësor është i mbyllur në dizajnin e tij. Fakti është se nuk mund t'i rezistojë devijimeve gjatësore dhe këndore, por kjo jep një shtrirje të besueshme të trupit në raport me sipërfaqen e rrugës.

Për të mos prishur funksionimin e pezullimit, traktorët e veçantë janë instaluar midis stabilizatorëve dhe atë, të cilat, me ndihmën e shkurreve, lejojnë SPU të rrotullohet. Kur makina po shtrihet në ashpërsinë e sipërfaqes së rrugës, një pull është ulur, dhe tjetra, përkundrazi, rritet. Ky dizajn ju lejon të ruani parametrat e pezullimit dhe të siguroni ngarje të rehatshme. Rezistenca e stabilizatorit rritet në përpjesëtim me rritjen e thembrës, e cila është gjëja kryesore kur leveling makinën në rrugë.

Funksioni i dytë i stabilizatorit mund të quhet rritja e tërheqjes së rrotave me sipërfaqen e rrugës. Kur qoshet, stabilizatori rrit rezistencën e rrotullimit dhe nuk lejon që trupi të kalojë, gjë që ju lejon të tejkaloni kthesat e pjerrëta me shpejtësi të lartë.

Suksesi i kryerjes së funksioneve të tij nga stabilizatori varet nga ngurtësia e strukturës. Sa më i lartë ngurtësia, aq më e qëndrueshme makina sillet në sipërfaqen e rrugës. Parametri i ngurtësisë përcaktohet nga tre komponentë:

• Metoda dhe forma e sigurimit të shufrave.
• Përshtatja e formës së njësisë me karakteristikat e dizajnit të fundit të makinës.
• Karakteristikat e metaleve të përdorura në prodhimin e stabilizatorit.

Stabilizuesit ju lejojnë të arrini stabilitetin maksimal të makinës duke arritur një balancë të caktuar midis rrotullës dhe ngurtësisë së pezullimit. Një shofer që bën një kthesë të pjerrët me shpejtësi të lartë, nuk mund të ndiejë asnjë anim të makinës fare. Kjo është veçanërisht e vërtetë për sportet dhe kamionët.

Riparimi dhe zëvendësimi i shiritit anti roll

Diagnostikimi i dështimeve të stabilizatorit të stabilitetit kryq seksional konsiston në kryerjen e inspektimit të jashtëm të një detaji. Nëse tregon shenja të një deformimi të caktuar, atëherë është e nevojshme për të riparuar ose zëvendësuar njësinë. Riparimi përfshin restaurimin e formës së stabilizuesit, me zgjerimin e saj. Ky veprim është i lejuar në rast se lakimi i SPU është i papërfillshëm dhe ka ndikimin më të vogël në drejtimin e automjetit. Nëse defekti është shumë i rëndësishëm, lejohet vetëm zëvendësimi i tij.

Gjatë kryerjes së riparimit të stabilizantëve, vëmendje e veçantë i kushtohet gjendjes së shkurreve të gomës, jastëkave dhe lidhësve metalikë. Nëse kanë çarje ose kthesa anormale, kapëset janë të liruara dhe jastekët ndryshojnë. Mbushjet e gome dhe produktet e tyre janë gjithashtu subjekt i zëvendësimit në rastet kur ato janë në gjendje të pakënaqshme.

Për të hequr dhe instaluar një bar të ri kundër rrotullimit, hiqni kllapat e fiksimit dhe hiqni pjesën e vjetër. Nëse nuk planifikoni të ndryshoni shufrat e gomës, atëherë thjesht mund ta shtyni stabilizuesin në anën tjetër dhe ta tërheqni atë nga priza. Pas kësaj, një stabilizues i ri mund të instalohet në të njëjtën mënyrë.

Për të zvogëluar fërkimin e stabilizatorit kundër jastëkut, është e mundur të lubrifikoni sipërfaqen e kontaktit me një lubrifikant të trashë. Megjithatë, nëse lëvizni shpesh në një zonë me pluhur, kjo nuk rekomandohet, pasi që pluhuri mund t'i përmbahet lubrifikantit, gjë që do të përshpejtojë veshin e bushings.