Shpejtësia maksimale e motorit. Shpejtësia optimale e motorit gjatë funksionimit të automjetit

Karakteristika e motorit turbojet për sa i përket numrit të rrotullimeve përfaqësohet nga kthesa që tregojnë ndryshimin e shtytjes dhe konsumit specifik të karburantit me një ndryshim në numrin e rrotullimeve (me një shpejtësi dhe lartësi konstante).

Karakteristika për numrin e rrotullimeve është paraqitur në Fig. 41.

Kur shtytja ndryshon për sa i përket rrotullimeve, vërehen mënyrat kryesore të mëposhtme të funksionimit të motorit:

1. Mbytje e ulët ose shpejtësi boshe. Kjo është shpejtësia më e ulët me të cilën motori funksionon në mënyrë të qëndrueshme dhe të besueshme. Në të njëjtën kohë, djegia e qëndrueshme ndodh në dhomat e djegies, dhe fuqia e turbinës është mjaft e mjaftueshme për të rrotulluar kompresorin dhe njësitë.

Për një motor turbojet me një kompresor centrifugal, shpejtësia e punës është 2400-2600 në minutë. Shtytja e motorit në boshe nuk i kalon 75-100 kg.

Në shpejtësinë boshe, konsumi specifik i karburantit nuk është një vlerë karakteristike; zakonisht ky është konsumi i karburantit në orë.

Në shpejtësinë boshe, turbina funksionon në kushte të rënda të temperaturës dhe furnizimi me vaj në kushinetat është shumë i ulët. Prandaj, koha e funksionimit të vazhdueshëm me gaz të ulët është e kufizuar në 10 minuta.

2. Modaliteti i lundrimit - motori funksionon me një shpejtësi në të cilën shtytja është afërsisht 0,8 R MAX.

Oriz. 41. Karakteristikat e motorit turbojet sipas numrit të rrotullimeve.

Me këto shpejtësi, funksionimi i vazhdueshëm dhe i besueshëm i motorit është i garantuar për jetëgjatësinë e specifikuar të shërbimit (jetën e motorit).

Projektuesi zgjedh parametrat e motorit (ε, T , Efikasiteti) për të marrë konsumin më të ulët specifik të karburantit gjatë lundrimit.

Modaliteti i lundrimit të motorit përdoret për kohëzgjatjen dhe distancën e fluturimeve.

3. Modaliteti nominal - motori funksionon me shpejtësi në të cilat shtytja është afërsisht 0.9 R MAX.

Puna e vazhdueshme në këtë mënyrë lejohet jo më shumë se 1 orë.

Në modalitetin nominal, kryhen ngjitjet dhe fluturimet me shpejtësi më të larta.

Sipas mënyrës nominale, kryhet llogaritja termike e motorit dhe llogaritja e forcës së pjesëve.

4. Mënyra maksimale (ngritje) - motori zhvillon numrin maksimal të rrotullimeve në të cilat merret shtytja maksimale P MAX - në këtë mënyrë, funksionimi i vazhdueshëm lejohet jo më shumë se 6-10 minuta.

Mënyra maksimale përdoret për ngritje, ngjitje dhe fluturim afatshkurtër me shpejtësi maksimale (kur është e nevojshme të kapni armikun dhe ta sulmoni atë).

Karakteristika për numrin e rrotullimeve është ndërtuar në kushte standarde atmosferike: presioni i ajrit Р О = 760 mm rt. Art. dhe temperatura T 0 = 15 0 С.

Oriz. 42. Ndryshimi në konsumin specifik të karburantit sipas numrit të rrotullimeve.

Me një rritje të shpejtësisë së motorit (në lartësi konstante dhe shpejtësi fluturimi), konsumi i dytë i ajrit përmes motorit G SEC dhe raporti i kompresimit të kompresorit ε COMP. Si rezultat, shtytja e motorit rritet ndjeshëm dhe konsumi specifik i karburantit zvogëlohet, motori turbojet është më ekonomik me shpejtësi të lartë. Nëse konsumi specifik i karburantit në shpejtësinë maksimale merret si 100%, atëherë konsumi specifik i karburantit në shpejtësinë boshe do të jetë 600-700% (Fig. 42). Prandaj, është e nevojshme të zvogëlohet në çdo mënyrë të mundshme puna e motorit turbojet në shpejtësinë boshe.

5. Të shpejtë dhe të furishëm. Për motorët me një djegës të mëpasshëm, karakteristika tregon gjithashtu shtytjen, konsumin specifik të karburantit dhe kohëzgjatjen e funksionimit të motorit kur ndezësi i mëpasshëm është i ndezur - djegësi i mëpasshëm.

Kur motori turbojet ndizet, rrotullimi fillestar i boshtit deri në shpejtësinë boshe kryhet nga një motor ndihmës nisës.

Përdoret si motor nisjeje: motorë elektrikë, motorë-gjeneratorë, startues turbojet.

Një motor elektrik është një motor elektrik DC i mundësuar nga rryma nga bateritë e avionit ose të aeroportit gjatë nisjes. Fuqia e tij është rreth 15-20 litra. me.

Në disa motorë turbojet, është instaluar një gjenerator- startues, i cili kur ndizet, funksionon si motor elektrik dhe ndërsa motori është në punë, ai punon si gjenerator - furnizon rrymë në rrjetin e avionëve.

Motori elektrik, ose gjeneratori i motorit, përfshihet në sistemin automatik të nisjes, dhe funksionimi i tij koordinohet me funksionimin e sistemit të karburantit fillestar dhe sistemit të ndezjes.

Starter turbojet është një motor turbojet ndihmës i instaluar në motorë të fuqishëm turbojet.

Një motor i vogël elektrik ndez motorin turbojet, i cili rrotullon motorin kryesor në shpejtësinë boshe dhe fiket automatikisht.

Më parë, kur makinat larëse automatike sapo po hynin në përdorim, tjerrja e rrobave në to ishte veçanërisht e këndshme për pronarët. Pa shaka - teknologjia i çliroi ata nga një proces kaq i lodhshëm. Atëherë askush nuk mendoi për frekuencën me të cilën rrotullohet daulle. Makina ende shtrydhte shumë më mirë se një burrë. Tani prodhuesit po përpiqen të sigurohen që rrobat e shtrydhura në makinë larëse të mund të varen pothuajse menjëherë në dollap. Vërtetë, rritja e shpejtësisë së rrotullimit të daulles - metoda me të cilën ata po përpiqen ta arrijnë këtë, për mendimin tonë, është shumë e dyshimtë. Le të përpiqemi të kuptojmë nëse makina larëse ka nevojë për shpejtësi "hapësire"?

Rrotulloni në lavatriçe: respektoni kufirin e shpejtësisë!

Faza e fundit e larjes - tjerrja ka qenë gjithmonë një nga fazat më të vështira të larjes. Siç thotë shprehja, "lufta e fundit është më e vështira". Gratë, të cilat në vendin tonë, si rregull, merreshin me larje, ishte në këtë fazë që ata thirrën për ndihmë burrat dhe fëmijët e tyre: ata nuk mund të shtrydhin vetëm një mbulesë të rëndë jorgani.

Për fat të mirë, kohët kanë ndryshuar. Tani në fakt asnjë nga familjarët nuk merret me larje në shtëpi. Përgatitja dhe renditja e rrobave nuk ka rëndësi. Vetë procesi është në mëshirën e automatizimit - një makinë larëse moderne është vendosur në apartamentet tona.

Mund të flasim për një kohë të gjatë se cilat programe dhe funksione kanë makina larëse të kategorive dhe prodhuesve të ndryshëm të çmimeve, si ndryshojnë nga njëri-tjetri, ose anasjelltas - të ngjashme. Ndonjëherë, në forume të specializuara në internet apo edhe vetëm në metro, lindin mosmarrëveshje se cilat programe nevojiten për një makinë larëse dhe cilat mund të shpërndahen plotësisht. Të gjithë debatuesit, megjithatë, bien dakord për një gjë - pa rrotullim, një makinë larëse automatike do të humbiste menjëherë atraktivitetin e saj.

Klasat dhe teknologjia e tjerrjes

Makinat larëse sipas klasës së centrifugimit ndahen në 7 kategori, të cilat përcaktohen me shkronjat latine A, B, C, D, E, F, G. Dhënia e një kategorie varet nga lagështia e mbetur e rrobave, e cila matet si përqindje. Përcaktohet thjesht - rrobat e thata peshohen para se të lahen, dhe pas saj peshohen ato të shtrydhura (të lagura). Pesha e thatë zbritet nga pesha e lagësht dhe diferenca që rezulton ndahet përsëri me peshën e thatë. Koeficienti shumëzohet me 100 përqind - merret rezultati i dëshiruar.

Lagështia e mbetur e rrobave në klasën e centrifugimit A nuk duhet të kalojë 45 përqind. Klasa B lejon lagështinë e mbetur deri në 54 përqind, C - deri në 63 dhe D - deri në 72. Modelet që shtrydhin më keq tani praktikisht nuk gjenden në shitje.

Duhet të them gjithashtu se nuk duhet të "frikësoheni" nga makinat larëse, klasa e centrifugimit të të cilave është më e ulët se A (e tillë, nga rruga, shumica), ndryshimi midis klasave A dhe B apo edhe C - megjithëse duket i rëndësishëm në përqindje , në praktikë nuk është aq e madhe. Sigurisht, kur rrotulloni klasën C, do të duhet pak më shumë kohë për të tharë rrobat, por cilësia e larjes (për të cilën, në fakt, ju nevojitet një makinë larëse) padyshim që nuk do të përkeqësohet.
Por klasa e centrifugimit varet jo vetëm nga shkalla e lagështisë së mbetur në rroba. Një nga kriteret e saj është edhe numri i rrotullimeve që kazani i makinës larëse mund të bëjë në një minutë. Sa më shumë prej tyre, aq më të larta janë shanset e prodhuesit për të shpallur me krenari se klasa e rrotullimit të njësisë së tyre është A. Në shumicën e modeleve të ofruara në treg sot, numri i rrotullimeve është 1000 - 1200 në minutë. Sidoqoftë, ka njësi që "përshpejtojnë" në 1600, 1800 dhe madje 2000 rpm (për shembull, modeli Gorenje WA 65205).

A është e mirë apo e keqe? A nevojiten shpejtësi të tilla rrotullimi "kozmike", apo do të mjaftojnë ato të zakonshmet "tokësore"? Për t'iu përgjigjur këtyre pyetjeve, është e nevojshme, së pari, të kuptojmë se si ndodh në të vërtetë vetë procesi i rrotullimit.

Në parim, nuk është aspak e vështirë. Pas përfundimit të shpëlarjes, uji i përdorur kullohet duke përdorur pompën. Pastaj fillon vetë rrotullimi. Numri i rrotullimeve të kazanit rritet gradualisht, uji nga lavanderi, duke iu bindur forcës centrifugale, hyn në rezervuar përmes vrimave në kazan, ndërsa pompa ndizet periodikisht dhe hiqet në kanalizim. Motori (dhe rrjedhimisht kazani) arrin shpejtësinë e tij maksimale në fund të ciklit të rrotullimit dhe vetëm për disa minuta (zakonisht jo më shumë se dy).

Mendimi i ekspertit

Duke iu rikthyer pyetjes së nevojës për "shpejtësi të larta" të rrotullimit të kazanit, duhet theksuar se deri vonë në Rusi ekzistonte një mendim i fortë se sa më shumë rrotullime në minutë gjatë rrotullimit të kazanit të një lavatriçe është në gjendje të kryejë. , aq më e mirë dhe më e besueshme është e gjithë njësia në tërësi. Në fakt, nuk është kështu. Për të mos qenë të pabazë, vendosëm t'u drejtohemi praktikuesve - specialistëve të një prej zinxhirëve më të mëdhenj të Moskës për riparimin e pajisjeve shtëpiake "A-Iceberg". Pyetjeve tona iu përgjigj Andrey Belyaev, menaxheri i departamentit për riparimin e pajisjeve të mëdha shtëpiake, përvoja e punës e të cilit në këtë fushë është 11 vjet.

-Andrey Viktorovich, a mund të argumentohet se numri i rrotullimeve të kazanit të një lavatriçe gjatë tjerrjes është indirekt një tregues i përsosmërisë teknike, besueshmërisë më të madhe të modelit dhe rrjedhimisht një jetë më të gjatë shërbimi?

- Jo, nuk ka asnjë lidhje të drejtpërdrejtë midis numrit të rrotullimeve të kazanit, jetëgjatësisë së shërbimit dhe besueshmërisë së makinës. Secili model ka jetën e tij të shërbimit të vendosur nga prodhuesi, ai gjithashtu merr përsipër shërbimin e garancisë për pajisjet e tij, prodhon pjesë këmbimi. Dhe madje edhe makinat me 400 - 600 rrotullime në minutë (tani këto janë zakonisht modele të ngushta dhe kompakte) mund të funksionojnë për më shumë se dhjetë vjet. Vërtetë, kushtet e shërbimit, të cilat shpallen nga prodhuesi, janë gjithashtu subjekt i rishikimit. Për shembull, në kompaninë Ariston, jeta e shërbimit të makinerive u ul nga 10 vjet në 7. Në të njëjtën kohë, prodhuesi nuk dha asnjë shpjegim zyrtar. Por shumë ekspertë besojnë se kjo është për shkak të rritjes së numrit të ankesave për funksionimin e njësive të kësaj marke, dhe në fakt kjo tregon një ulje të cilësisë së produktit dhe "rrjetit të sigurisë" të prodhuesit. Vlen të theksohet se një tendencë e ngjashme (ulje cilësie) vërehet tashmë në shumë firma që prodhojnë pajisje shtëpiake. Kjo mund të shpjegohet me dëshirën e disa kompanive për të ulur koston e produkteve të tyre, për t'i vënë ato në dispozicion të një game të gjerë blerësish. Për shkak të kësaj, shumë drejtohen për të blerë komponentë më të lirë - si rezultat, cilësia vuan.

— Dhe a nuk vendosen, për shembull, kushineta të përforcuara dhe përbërës të tjerë të përgatitur posaçërisht në njësi me një shpejtësi të lartë kazan?

- E bëjnë, por mjerisht, kjo nuk çon në një rritje serioze të jetëgjatësisë së të njëjtave kushineta. Në parim, madje mund të thuhet e kundërta - sa më i ulët të jetë numri i rrotullimeve, aq më gjatë mund të funksionojnë disa njësi të makinës larëse, gjë që reflektohet në jetën e shërbimit të të gjithë njësisë në tërësi. Por megjithatë, do të theksoj edhe një herë se kohëzgjatja e jetës së lavatriçes dhe numri i rrotullimeve të kazanit gjatë tjerrjes nuk kanë lidhje. Përkundrazi, sa vite do të funksionojë "larëseja juaj automatike" varet më shumë nga cilësia e komponentëve. Për shembull, duke qenë se po flasim për kushinetat, disa kompani i porosisin në Poloni, por cilësia e kushinetave nga ky vend është më e keqe se, për shembull, nga Suedia, SKF. Pra, këshillohet të zgjidhni makinën sipas konfigurimit, dhe jo sipas numrit të rrotullimeve të kazanit gjatë rrotullimit.

— Sa rrotullime e bëjnë makinën një njësi "me shpejtësi të lartë"?

- Sot, modele të tilla konsiderohen të jenë të afta të shtrydhin me një frekuencë të rrotullimit të kazanit prej më shumë se 900 rpm.

— A kanë makinat larëse me shpejtësi të lartë pajisje speciale për të reduktuar zhurmën dhe dridhjet e pashmangshme? Dhe në përgjithësi, si ndryshon një makinë "me shpejtësi të lartë" nga ajo konvencionale, përveç, në fakt, shpejtësisë së rrotullimit të daulles?

- Ndryshon, për shembull, në praninë e një bord procesori që lejon përdoruesin të ndryshojë në mënyrë të pavarur numrin e rrotullimeve të kazanit gjatë vendosjes së programit të larjes. Përveç kësaj - prania e amortizuesve të përforcuar dhe sustave të pezullimit. Si rregull, motorë asinkronë më modernë janë instaluar në modele të tilla. Kohët e fundit, makinat me një lloj të ri motori shfaqen në përgjithësi - ai është i lidhur "direkt" me daulle. Kjo shmang lëvizjen e rripit, një nga burimet kryesore të zhurmës së rrotullimit. Për shembull, LG tashmë ka makina të tilla.

— E megjithatë, ekziston një lidhje e drejtpërdrejtë midis shpejtësisë maksimale të kazanit dhe klasës së centrifugimit të makinës larëse. Sa më shpejt të rrotullohet kazani, aq më të thata janë rrobat si rezultat, aq më pak lagështia e mbetur e tyre, që do të thotë aq më e lartë është klasa e centrifugimit. Ku është kufiri, sa më shumë mund të rrisni shpejtësinë e rrotullimit - 1600, 1800, 2000, ndoshta 2500 rpm është një opsion ideal?

- Mos e rritni numrin e rrotullimeve të kazanit për një kohë të pacaktuar. Nëse e bëni këtë, atëherë liri thjesht do të griset: vrimat mikroskopike do të kthehen në të vogla, të vogla në të mëdha, palosjet në sintetikë mund të bëhen rrudha

— Cila është shpejtësia optimale?

- Nuk nevojiten më shumë se 1000 rpm. E njëjta gjë, për larjen e leshit, mëndafshit, pëlhurave të imta, kufiri është 500 rrotullime. Sintetika nuk mund të shtrydhet me një shpejtësi prej më shumë se 900 rrotullimesh (ky është maksimumi!). Për disa gjëra, rrotullimi në përgjithësi është kundërindikuar. Dhe sa i përket lagështisë së mbetur famëkeqe të rrobave, nëse e krahasoni atë në 500 dhe 1000 rpm, ndryshimi do të jetë i rëndësishëm, dhe në 1000 dhe 1200 rpm pothuajse nuk është i dukshëm. Përmbajtja e lagështisë së mbetur prej 45% ose më pak (për të cilën disa prodhues përpiqen) arrihet me zgjidhje teknike komplekse dhe të shtrenjta.

— Në cilin lloj makinerie është më e lehtë të "organizosh" shpejtësi të larta centrifugimi: ngarkimi përpara apo nga lart?

- Nga njëra anë, besueshmëria e makinave larëse "vertikale" është teorikisht më e lartë se ato "frontale". Kjo për faktin se në to daulle është e fiksuar në dy anët, dhe jo në një, si në pajisjet e ngarkimit të përparmë. Natyrisht, kjo ndikon në jetën e shërbimit të pjesëve të tjera, për shembull, kushinetat, të cilat në pajisjet "vertikale" janë "hapur" në anë të ndryshme (në përputhje me montimet e kazanit). Por nga ana tjetër, niveli i dridhjeve gjatë tjerrjes në makina larëse të tilla, në përgjithësi, është më i lartë për shkak të veçorive të dizajnit. Prandaj, tani nuk ka ndonjë ndryshim të veçantë midis llojeve në të cilat është më i përshtatshëm për t'u rrotulluar me shpejtësi të lartë.

— A ka ndonjë metodë alternative të tjerrjes së rrobave?

- Është e vështirë t'i quash alternativë, përkundrazi është një simbiozë metodash në të cilat mund t'i shtrydhni rrobat me shpejtësinë "e arsyeshme" të kazanit dhe më pas t'i thani duke përdorur një tharëse ose lavatriçe me tharëse. Por ka disa anë negative për këtë. Për shembull, mund të mos ketë hapësirë ​​të mjaftueshme për të instaluar një tharëse. Në fund të fundit, banjat dhe kuzhinat në apartamentet e shumë njerëzve janë shumë të vogla, dhe jo të gjithë duan të vendosin një njësi të tillë në korridor ose në dhomën e ndenjes. Makinat larëse me tharëse dallohen për kapacitetin e tyre të vogël. Si rregull, ju mund të thani jo më shumë se 3 kilogramë rroba në to, dhe duke pasur parasysh që zakonisht mund të lani 5-6 kilogramë, rezulton se procesi i tharjes do të zgjasë dy faza, dhe kjo është kohë shtesë dhe konsumi i energjisë elektrike . Meqë ra fjala, shumë tharëse nuk e përdorin fare energjinë elektrike. Në thelb, klasa e tyre e konsumit të energjisë është më e lartë se C. Përveç kësaj, duhet të dini se rrobat që thahen vazhdimisht "me makinë" konsumohen më shpejt. Kjo për faktin se pavarësisht se sa shumë përpiqen prodhuesit, pavarësisht se si përmirësojnë procesin e tharjes, fijet e pëlhurave nuk ngrohen gjithmonë në mënyrë të barabartë. Në disa vende, ndodh një mbinxehje banale, gjëja thahet dhe pëlhura bëhet më e hollë.

Prodhimi

Epo, na duket se tani gjithçka që quhet ka rënë në vend. Dëshira e prodhuesit për të kapur imagjinatën e blerësit është e kuptueshme. Në fund të fundit, teknika duhet të shitet për të bërë një fitim. Por kapja është se në procesin e automatizimit të larjes, tani, ndoshta, është shpikur pothuajse gjithçka që ka lejuar zhvillimin modern të teknologjisë. Përparimet dhe revolucionet nuk ia vlen të priten. Pra, firmat "të varfra" që prodhojnë pajisje elektroshtëpiake duhet të krijojnë diçka nga hiçi për të tërhequr blerësit në modelet e tyre të reja. Rrotullimi "me shpejtësi të lartë" është vetëm një nga këto seri.

Shpresojmë që ata që i kushtonin vëmendje këtij parametri - shpejtësia e centrifugimit kur blinin një makinë larëse - do të rishqyrtojnë qasjen e tyre pas materialit tonë. Natyrisht, ne nuk ju bëjmë thirrje që të mos interesoheni fare se si shtrydh makina. Por ndjekja e "centrave për hektar" - një numër i madh rrotullimesh daulle gjatë rrotullimit sigurisht që nuk ia vlen. Sigurohuni - 1000, maksimumi 1200 rpm janë të mjaftueshme për tjerrje me cilësi të lartë të rrobave, çarçafëve dhe peshqirëve. Ne nuk rekomandojmë të shtrydhni gjithçka tjetër me shpejtësi të tilla.

Sigurisht që ekziston një gjë e tillë si prestigji. Për disa, është veçanërisht e rëndësishme që ata të kenë gjithçka më mirë se të tjerët. Por më besoni, nëse blini një makinë larëse zvicerane Schulthess (për shembull, modeli Spirit XL 1800 CH), për 75,000 rubla, atëherë ajo do të habisë fqinjët dhe miqtë tuaj vetëm me koston e saj dhe, ndoshta, me dizajnin. Sigurisht, ju mund të shtrydhni diçka të panevojshme, me një shpejtësi prej 1800 rpm, por vetëm nëse vërtet nuk ju nevojitet.

Në përgjithësi, zgjedhja, si gjithmonë, është e juaja. Ne thjesht do të dëshironim që të ishte kuptimplotë.

Mënyra e funksionimit të motorit është një nga faktorët kryesorë që ndikon në shkallën e konsumimit të pjesëve të tij. Është mirë kur makina është e pajisur me një transmetim automatik ose një variator, i cili në mënyrë të pavarur zgjedh momentin e kalimit në një marsh më të lartë ose më të ulët. Në makinat me "mekanikë", shoferi është i angazhuar në ndërrim, i cili "tjerr" motorin sipas kuptimit të tij dhe nuk është gjithmonë i saktë. Prandaj, shoferët pa përvojë duhet të studiojnë se me çfarë shpejtësie është më mirë të ngasin në mënyrë që të maksimizojnë jetën e njësisë së energjisë.

Vozitja me rrotullime të ulëta me ndërrim të hershëm

Shpesh, instruktorët e autoshkollës dhe shoferët e vjetër rekomandojnë që fillestarët të ngasin "fort" - të ngjiten në marshin e sipërm kur boshti me gunga arrin 1500–2000 rpm. Të parët japin këshilla për arsye sigurie, të dytat - jashtë zakonit, sepse më parë makinat kishin motorë me shpejtësi të ulët. Tani një modalitet i tillë është i përshtatshëm vetëm për një motor nafte, çift rrotullimi maksimal i të cilit është në një gamë më të gjerë rpm sesa ai i një motori me benzinë.

Jo të gjitha makinat janë të pajisura me tahometra, ndaj drejtuesit e papërvojë me këtë stil drejtimi duhet të udhëhiqen nga shpejtësia e lëvizjes. Modaliteti me ndërrimin e hershëm duket si ky: ingranazhi i parë - lëviz nga ndalesa, kalimi në II - 10 km / orë, III - 30 km / orë, IV - 40 km / orë, V - 50 km / orë.

Ky model ndërrimi është një shenjë e një stili drejtimi shumë të relaksuar, i cili jep një avantazh të qartë në siguri. Ana negative është në rritjen e shkallës së konsumimit të pjesëve të njësisë së fuqisë dhe ja pse:

1. Pompa e vajit arrin kapacitetin e saj të vlerësuar duke filluar nga 2500 rpm. Ngarkesa në 1500-1800 rpm shkakton urinë e vajit, kushinetat e thjeshta të shufrës lidhëse (linjat) dhe unazat e pistonit të ngjeshjes janë veçanërisht të prekura.
2. Kushtet për djegien e përzierjes ajër-karburant nuk janë aspak të favorshme. Depozitat e karbonit depozitohen shumë në dhomat, pllakat e valvulave dhe kurorat e pistonit. Gjatë funksionimit, kjo blozë nxehet dhe ndez karburantin pa një shkëndijë në kandelin (efekti i goditjes).
3. Nëse keni nevojë të rrisni ndjeshëm shpejtësinë e motorit gjatë vozitjes nga fundi, shtypni përshpejtuesin, por nxitimi mbetet i ngadaltë derisa motori të arrijë çift rrotullues. Por sapo të ndodhë kjo, ju kaloni në marshin e sipërm dhe shpejtësia e boshtit të gungës bie përsëri. Ngarkesa është e madhe, nuk ka lubrifikim të mjaftueshëm, pompa nuk pompon mjaftueshëm antifriz, prandaj ndodh mbinxehja.
4. Në kundërshtim me besimin popullor, nuk ka ekonomi karburanti në këtë mënyrë. Kur shtypni pedalin e gazit, përzierja e karburantit pasurohet, por nuk digjet plotësisht, që do të thotë se shpërdorohet.

Pronarët e makinave të pajisura me një kompjuter në bord mund të binden lehtësisht për lëvizjen joekonomike "në ngushtësi". Mjafton të ndizni ekranin e konsumit të menjëhershëm të karburantit në ekran.

Një stil i tillë drejtimi e lodh shumë njësinë e fuqisë kur makina përdoret në kushte të vështira - në rrugë të papastërta dhe fshatare, me ngarkesë të plotë ose me rimorkio. Pronarët e makinave me motorë të fuqishëm 3 litra ose më shumë, të aftë për të përshpejtuar ndjeshëm nga fundi, nuk duhet të pushojnë as. Në të vërtetë, për lubrifikimin intensiv të pjesëve të motorit me fërkim, duhet të mbani të paktën 2000 rpm të boshtit të gungës.

Pse shpejtësia e lartë e boshtit të gungës është e dëmshme?

Mënyra e drejtimit të "një pantoflash në dysheme" nënkupton lëshimin e vazhdueshëm të boshtit të gungës deri në 5-8 mijë rrotullime në minutë dhe më vonë ndërrimin e marsheve, kur zhurma e motorit fjalë për fjalë bie në veshët tuaj. Me çfarë është i mbushur me këtë stil drejtimi, përveç krijimit të aksidenteve në rrugë:

• të gjithë përbërësit dhe asambletë e makinës, dhe jo vetëm motori, përjetojnë ngarkesa maksimale gjatë jetës së shërbimit, gjë që zvogëlon burimin total me 15-20%;
• për shkak të ngrohjes intensive të motorit, dështimi më i vogël i sistemit të ftohjes çon në riparim për shkak të mbinxehjes;
• tubat e shkarkimit digjen shumë më shpejt, dhe me ta - një katalizator i shtrenjtë;
• elementët e transmisionit konsumohen;
• meqenëse shpejtësia e rrotullimit të boshtit të gungës tejkalon rpm normale, nëse jo dyfish, konsumi i karburantit gjithashtu dyfishohet.

Shfrytëzimi i makinës "në një pushim" ka një efekt negativ shtesë që lidhet me cilësinë e sipërfaqes së rrugës. Ngasja me shpejtësi të madhe në rrugë të pabarabarta vret fjalë për fjalë elementët e pezullimit dhe në asnjë moment. Mjafton të fluturoni timonin në një gropë të thellë - dhe shtylla A do të përkulet ose plasaritet.

Si të ngasni saktë?

Nëse nuk jeni shofer makine garash dhe nuk jeni adhurues i drejtimit me tërheqje, që e ka të vështirë të rikualifikohet dhe të ndryshojë stilin e drejtimit, atëherë për të kursyer njësinë e fuqisë dhe makinën në tërësi, përpiquni të mbani shpejtësinë e funksionimit të motorit. në intervalin 2000–4500 rpm. Çfarë bonusesh do të merrni:

1. Kilometrazhi para riparimit të motorit do të rritet (burimi i plotë varet nga marka e makinës dhe fuqia e motorit).
2. Duke optimizuar djegien e përzierjes së ajrit/karburantit, mund të kurseni karburant.
3. Përshpejtimi i shpejtë është i disponueshëm në çdo kohë, sapo të shtypni pedalin e gazit. Nëse nuk ka revolucione të mjaftueshme, zhvendoseni poshtë në lëvizje. Përsëritni të njëjtat hapa kur vozitni përpjetë.
4. Sistemi i ftohjes do të funksionojë në modalitetin e punës dhe do të shpëtojë njësinë e energjisë nga mbinxehja.
5. Prandaj, elementët e pezullimit dhe të transmisionit do të zgjasin më gjatë.

Rekomandim. Në shumicën e makinave moderne të pajisura me motorë benzine me shpejtësi të lartë, është më mirë të ndërroni marshet kur arrihet pragu prej 3000 ± 200 rpm. Kjo vlen edhe për kalimin nga shpejtësia e lartë në atë të ulët.

Siç u përmend më lart, pultet e makinave nuk kanë gjithmonë takometra. Për shoferët me një përvojë të shkurtër drejtimi, ky është një problem, pasi shpejtësia e boshtit të gungës është e panjohur dhe fillestari nuk di të lundrojë me zë. Ekzistojnë 2 opsione për zgjidhjen e problemit: blini dhe instaloni një tahometër elektronik në pult, ose përdorni një tabelë që tregon shpejtësinë optimale të motorit në lidhje me shpejtësinë e lëvizjes në ingranazhe të ndryshme.

Shënim. Duke marrë parasysh që markat dhe modifikimet e ndryshme të makinave kanë korrespodencë të ndryshme midis shpejtësisë së lëvizjes dhe numrit të rrotullimeve, tabela tregon treguesit mesatarë.

Disa fjalë për bregun nga një mal ose pas përshpejtimit. Çdo sistem furnizimi me karburant siguron një modalitet të detyruar të boshtit, i cili aktivizohet në kushte të caktuara: makina është në bregdet, njëra prej marsheve është e angazhuar dhe shpejtësia e boshtit të gungës nuk bie nën 1700 rpm. Kur aktivizohet modaliteti, furnizimi me benzinë ​​në cilindra bllokohet. Kështu që ju mund ta frenoni motorin në mënyrë të sigurt me shpejtësi të lartë, pa frikën e humbjes së karburantit.

Pothuajse çdo shofer e di mirë se burimi i motorit dhe komponentëve të tjerë të automjetit varet drejtpërdrejt nga stili individual i drejtimit. Për këtë arsye, shumë pronarë të makinave, veçanërisht fillestarët, shpesh mendojnë se cilat rrotullime janë më të mira për të vozitur. Më pas, ne do të shqyrtojmë shpejtësinë e motorit që duhet të mbani duke marrë parasysh kushtet e ndryshme të rrugës gjatë funksionimit të automjetit.

Lexoni në këtë artikull

Burimi i motorit dhe rpm gjatë vozitjes

Le të fillojmë me faktin se funksionimi kompetent dhe mirëmbajtja e vazhdueshme e shpejtësisë optimale të motorit ju lejon të arrini një rritje të jetëgjatësisë së motorit. Me fjalë të tjera, ka mënyra funksionimi kur motori konsumohet më pak. Siç u përmend tashmë, jeta e shërbimit varet nga stili i drejtimit, domethënë vetë shoferi mund ta "rregullojë" me kusht këtë parametër. Vini re se kjo temë është objekt diskutimi dhe polemikash. Më konkretisht, drejtuesit e mjeteve ndahen në tre grupe kryesore:

• të parët përfshijnë ata që përdorin motorin me shpejtësi të ulët, duke lëvizur vazhdimisht "vnatyag".
• e dyta duhet të përfshijë ata drejtues të cilët vetëm në mënyrë periodike rrotullojnë motorin e tyre deri në rpm mbi mesataren;
• Grupi i tretë konsiderohet të jetë pronarë makinash që mbajnë vazhdimisht njësinë e fuqisë në një mënyrë mbi mesataren dhe shpejtësitë e larta të motorit, shpesh duke e futur gjilpërën e takometrit në zonën e kuqe.

Le të hedhim një vështrim më të afërt. Le të fillojmë me një udhëtim të nivelit të ulët. Kjo mënyrë do të thotë që shoferi nuk i ngre rrotullat mbi 2.5 mijë rpm. në motorët me benzinë ​​dhe mban rreth 1100-1200 rpm. në naftë. Ky stil drejtimi i është imponuar shumëkujt që në kohën e autoshkollës. Instruktorët argumentojnë me autoritet se është e nevojshme të vozitni me rpm më të ulët, pasi në këtë mënyrë arrihet ekonomia më e madhe e karburantit, motori është më pak i ngarkuar, etj.

Vini re se gjatë kurseve të drejtimit këshillohet të mos e ktheni njësinë, pasi një nga detyrat kryesore është siguria maksimale. Është mjaft logjike që rrotullimet e ulëta në këtë rast janë të lidhura pazgjidhshmërisht me drejtimin me shpejtësi të ulët. Ka logjikë në këtë, pasi një lëvizje e ngadaltë dhe e matur ju lejon të mësoni shpejt të vozitni pa kërcitje kur ndryshoni marshin në makina me transmisione manuale, i mëson një shoferi fillestar të lëvizë në një mënyrë të qetë dhe të qetë, siguron kontroll më të sigurt mbi makinën , etj.

Natyrisht, pas marrjes së patentës së shoferit, ky stil drejtimi praktikohet më tej në mënyrë aktive në makinën tuaj, duke u kthyer në një zakon. Drejtuesit e këtij lloji fillojnë të nervozohen kur në kabinë fillon të dëgjohet zhurma e një motori rrotullues. Atyre u duket se një rritje e zhurmës nënkupton një rritje të konsiderueshme të ngarkesës në motorin me djegie të brendshme.

Sa i përket vetë motorit dhe burimit të tij, funksionimi shumë "i kursyer" nuk shton jetën e tij të shërbimit. Për më tepër, gjithçka ndodh pikërisht e kundërta. Imagjinoni një situatë kur makina është duke lëvizur me shpejtësi 60 km / orë në marshin e 4-të në asfalt të lëmuar, rpm, për shembull, rreth 2 mijë. Në këtë mënyrë, motori është pothuajse i padëgjueshëm edhe në makinat buxhetore, karburanti konsumohet minimalisht. Në të njëjtën kohë, ka dy disavantazhe kryesore në një udhëtim të tillë:

• pothuajse plotësisht nuk ka asnjë mundësi për të përshpejtuar ndjeshëm pa kaluar në një marsh më të ulët, veçanërisht në "".
• pas ndryshimit të topografisë së rrugës, për shembull, në ngjitje, shoferi nuk zbret. Në vend që të lëvizë, ai thjesht shtyn më fort pedalin e gazit.

Në rastin e parë, motori shpesh ndodhet jashtë "raftit", gjë që nuk lejon që makina të përshpejtohet shpejt nëse është e nevojshme. Si rezultat, ky stil drejtimi ndikon në sigurinë e përgjithshme të drejtimit. Pika e dytë ndikon drejtpërdrejt në motor. Para së gjithash, ngasja me rrotullime të ulëta nën ngarkesë me një pedal gazi të shtypur fort çon në shpërthimin e motorit. Ky shpërthim fjalë për fjalë thyen njësinë e energjisë nga brenda.

Për sa i përket konsumit, kursimet praktikisht nuk ekzistojnë, pasi shtypja më e fortë e pedalit të gazit gjatë mbingarkimit nën ngarkesë bën që përzierja e ajrit/karburantit të pasurohet. Si rezultat, konsumi i karburantit rritet.

Gjithashtu, ngasja "vnatyag" rrit konsumin e motorit edhe në mungesë të shpërthimit. Fakti është se me shpejtësi të ulët, pjesët e ngarkuara të fërkimit të motorit nuk lubrifikohen mjaftueshëm. Arsyeja është varësia e performancës së pompës së vajit dhe presionit të vajit të motorit të krijuar prej tij nga e njëjta shpejtësi motori. Me fjalë të tjera, kushinetat me mëngë janë krijuar për të punuar në kushte të lubrifikimit hidrodinamik. Kjo mënyrë supozon furnizimin e vajit nën presion në boshllëqet midis rreshtave dhe boshtit. Kjo krijon filmin e dëshiruar të vajit, i cili parandalon konsumimin e elementëve të çiftëzimit. Efikasiteti i lubrifikimit hidrodinamik varet drejtpërdrejt nga shpejtësia e motorit, domethënë, sa më shumë rrotullime, aq më i lartë është presioni i vajit. Rezulton se me një ngarkesë të lartë në motor, duke pasur parasysh shpejtësinë e ulët, ekziston një rrezik i lartë i konsumimit të rëndë dhe thyerjes së rreshtave.

Një argument tjetër kundër drejtimit me rrotullime të ulëta është motori i përforcuar. Me fjalë të thjeshta, me rritjen e shpejtësisë, ngarkesa në motorin me djegie të brendshme rritet dhe temperatura në cilindra rritet ndjeshëm. Si rezultat, një pjesë e depozitës së karbonit thjesht digjet, gjë që nuk ndodh me funksionimin e vazhdueshëm në fund.

Shpejtësia e lartë e motorit

Epo, ju thoni, përgjigja është e qartë. Motori duhet të rrotullohet më fort, pasi makina do t'i përgjigjet me siguri pedalit të gazit, është e lehtë të parakalosh, motori do të pastrohet, konsumi i karburantit nuk do të rritet aq shumë, etj. Kjo është e vërtetë, por vetëm pjesërisht. Fakti është se drejtimi i vazhdueshëm me rrotullime të larta ka edhe të metat e veta.

Rrotullimet e larta mund të konsiderohen ato që tejkalojnë shifrën e përafërt prej rreth 70% të totalit të disponueshëm për një motor benzine. Situata është paksa e ndryshme, pasi njësitë e këtij lloji fillimisht janë më pak rrotullues, por kanë një çift rrotullues më të lartë. Rezulton se rrotullimet e larta për motorët e këtij lloji mund të konsiderohen ato që janë prapa "raftit" të çift rrotullimit të motorit me naftë.

Tani në lidhje me burimin e motorit me këtë stil drejtimi. Lëvizja e fortë e motorit do të thotë që ngarkesa në të gjitha pjesët e tij dhe në sistemin e lubrifikimit rritet ndjeshëm. Treguesi i temperaturës gjithashtu rritet, duke ngarkuar gjithashtu. Rezultati është rritja e konsumit të motorit dhe rritja e rrezikut të mbinxehjes së motorit.

Duhet gjithashtu të kihet parasysh se në mënyrat me shpejtësi të lartë, kërkesat për cilësinë e vajit të motorit rriten. Lubrifikuesi duhet të sigurojë mbrojtje të besueshme, domethënë të plotësojë karakteristikat e deklaruara të viskozitetit, qëndrueshmërisë së filmit të vajit, etj.

Injorimi i kësaj deklarate çon në faktin se kanalet e sistemit të lubrifikimit mund të bllokohen me ngarje të vazhdueshme me shpejtësi të lartë. Kjo ndodh veçanërisht shpesh kur përdorni vaj gjysmë sintetik të lirë ose mineral. Fakti është se shumë shoferë ndryshojnë vajin jo më herët, por në mënyrë rigoroze sipas rregulloreve ose edhe më vonë se kjo periudhë. Rezultati është shkatërrimi i rreshtave, duke ndërprerë funksionimin e boshtit të gungës dhe elementëve të tjerë të ngarkuar.

Cilat revolucione konsiderohen optimale për motorin

Për të ruajtur burimin e motorit, është më mirë të vozitni me shpejtësi të tilla që në mënyrë konvencionale mund të konsiderohen mesatare dhe pak mbi mesataren. Për shembull, nëse zona "e gjelbër" në takometër supozon 6 mijë rpm, atëherë është më racionale të mbash nga 2.5 në 4.5 mijë rpm.

Në rastin e motorëve me djegie të brendshme atmosferike, projektuesit përpiqen të vendosin raftin e çift rrotullues pikërisht në këtë gamë. Njësitë moderne me turbocharged ofrojnë tërheqje të sigurt me shpejtësi më të ulëta të motorit (rafti i çift rrotullues është më i gjerë), por është akoma më mirë të rrotulloni motorin pak.

Ekspertët thonë se mënyrat optimale të funksionimit për shumicën e motorëve janë nga 30 në 70% të numrit maksimal të rrotullimeve gjatë vozitjes. Në këto kushte, motori i fuqisë i shkaktohet dëmtim minimal.

Më në fund, shtojmë se është e dëshirueshme që periodikisht të rrotullohet një motor i ngrohur mirë dhe i dobishëm me vaj me cilësi të lartë me 80-90% kur vozitni në një rrugë të sheshtë. Në këtë mënyrë, do të jetë e mjaftueshme për të përzënë 10-15 km. Vini re se ky veprim nuk ka nevojë të përsëritet shpesh.

Makinistët me përvojë rekomandojnë kthimin e motorit pothuajse në maksimum një herë në 4-5 mijë kilometra të udhëtuara. Kjo është e nevojshme për arsye të ndryshme, për shembull, në mënyrë që muret e cilindrit të konsumohen më në mënyrë të barabartë, pasi me ngarje të vazhdueshme vetëm me shpejtësi mesatare mund të formohet një i ashtuquajtur hap.

Lexoni gjithashtu

Vendosja e shpejtësisë së boshtit në karburatorin dhe motorin e injektimit. Karakteristikat e rregullimit të karburatorit XX, rregullimi i shpejtësisë së punës në injektor.

Vendosja e karburatorit të sharrës elektrike DIY

Për një opsion të pavarur të karburatorit, duhet të njiheni me pajisjen e tij dhe të kuptoni procedurën e punës që kryhet për të rregulluar pjesët përgjegjëse për funksionimin e saktë të pjesëve përbërëse të pajisjes dhe pjesëve afër tij.

Është e nevojshme të trajtohen me kujdes artikujt për opsionin e sistemit, dhe gjithashtu të përcaktohet nëse karakteristikat e vendosura korrespondojnë me vlera shumë të lejueshme.

Rreth pajisjes së karburatorit

Karburatori shërben për përzierjen e konsistencës së djegshme me ajrin, duke respektuar përmasat e përcaktuara paraprakisht. Nëse nuk ndiqen doza të qarta, funksionimi i duhur i motorit është në rrezik. Kur një sasi e madhe ajri hyn gjatë përzierjes së një komponenti dhe nuk ka karburant të mjaftueshëm, atëherë një përzierje e tillë konsiderohet "e varfër".

Mbingopja nuk duhet të lejohet, sepse me një sasi të madhe karburanti, në krahasim me ajrin, ka të ngjarë edhe keqfunksionime ose konsumim të motorit. Rregullimi i karburatorit është i nevojshëm jo vetëm para prezantimit fillestar, por edhe kur zbulohen ndonjë ndryshim në funksionimin e tij. Para se të filloni punën me sharrë elektrike me zinxhir, mos harroni ta futni atë.

Përbërësit e karburatorit

Dizajni i karburatorit përmban një grup standard të pjesëve, por mund të ndryshojë pak në varësi të prodhuesit. Komponentët:

1. Fondacioni... Është një tub i veçantë që vizualisht i ngjan një strukture aerodinamike. Ajri kalon nëpër të. Në drejtim tërthor në mes të tubit ka një damper. Pozicioni i tij mund të ndryshohet. Sa më shumë të shtyhet në kalim, aq më pak ajër hyn në motor.
2. Difuzor... Kjo është pjesa e ngushtuar e tubit. Me ndihmën e tij, shkalla e rrjedhës së ajrit rritet pikërisht në segmentin nga i cili del karburanti.
3. Kanalet për furnizim me karburant. Përzierja e karburantit përmbahet në dhomën e notit, më pas kalon në grykë, nga e cila derdhet në spërkatës.
4. Dhoma notuese... Është një element i veçantë strukturor, që të kujton formën e një rezervuari. Projektuar për të ruajtur vazhdimisht nivelin optimal të lëngut të karburantit përpara hyrjes së kanalit nga vjen ajri.

Nuk jeni i sigurt se cilën sharrë elektrike me zinxhir të zgjidhni? Lexoni artikullin tonë.

Po kërkoni modele që janë më të lira, por të besueshme dhe të testuara me kohë? Kushtojini vëmendje sharrave me zinxhir të prodhuar nga Rusia.

Përndryshe, hulumtoni prodhues të huaj sharrë elektrike me zinxhir si Calm.

Çfarë ju duhet të keni për të vendosur

Çdo pronar karburatori duhet të ketë mjetet e nevojshme për të rregulluar këtë sistem. Ka tre vida rregulluese që janë të vendosura në trupin e pajisjes. Ata kanë shenjat e tyre:

• L - vidë për korrigjimin e shpejtësisë së ulët.
• H - vidë për rregullimin e rpm të lartë.
• T - rregullon shpejtësinë boshe, në shumicën e rasteve përdoret për eksperimente.

Filtri i ajrit me sharrë elektrike

Para se të rregulloni karburatorin, duhet të përgatisni pajisjen:

1. Motori nxehet, domethënë fillon rreth 10 minuta para riparimit dhe fiket kur filloni punën (shiko si të ndizni sharrë elektrike me zinxhir).
2. Filtri i ajrit kontrollohet dhe lahet.
3. Zinxhiri ndalet duke e rrotulluar vidën T sa më shumë që të shkojë (shih vajin e zinxhirit).

Për të kryer një riparim të sigurt, duhet të përgatisni një sipërfaqe të sheshtë ku mund ta vendosni me kujdes pajisjen dhe ta ktheni zinxhirin në drejtim të kundërt. Ne kemi nevojë për një tahometër. Ai përcakton praninë e një shkeljeje në funksionimin e karburatorit. Kur vidhat po rrotullohen, tingulli duhet të jetë i përsosur dhe absolutisht i qetë. Nëse vëreni nota kërcitëse, atëherë përzierja është e mbingopur.

Udhëzimet e konfigurimit

Rregullimi i karburatorit ndahet në dy hapa kryesorë. E para quhet themelore. Ajo kryhet me motorin në punë. E dyta kryhet kur motori është i ngrohtë.

Për të kryer me sukses procedurën e akordimit të karburatorit, ju duhet të lexoni manualin e udhëzimeve paraprakisht model specifik për të identifikuar veçori shtesë të konfigurimit të pajisjes.

Faza e parë

Vidhat rregulluese për shpejtësinë më të lartë dhe më të ulët duhet të lëvizen në drejtim të akrepave të orës derisa të haset rezistenca më e lartë. Kur vidhat arrijnë ndalesën, duhet t'i lëvizni në drejtim të kundërt dhe t'i lini pas 1.5 kthesash.

Faza kryesore

Sharrë me zinxhir STIHL 180 që kontrollon sa rrotullime rrotullohet

Në këtë video do t'i përgjigjemi pyetjes se si të akordoni ose rregulloni karburatorin. sharra me zinxhir beje vete

Sharrë me zinxhir STIHL 230 kontrolloni sa rrotullime

Rregullimi i karburatorit sharra me zinxhir Kampion vetë 254. Tregohet rregullimi fillestar i karburatorit

Motori ndizet me shpejtësi mesatare dhe ngrohet kështu për rreth 10 minuta. Vidha e shpejtësisë boshe duhet të lëvizë në drejtim të akrepave të orës. Lëshohet vetëm kur motori hyn në funksionim të qëndrueshëm. Është e nevojshme të kontrollohet që zinxhiri të mos lëvizë gjatë këtij procesi.

Në modalitetin boshe, motori mund të ngecë (arsyeja është këtu). Në këtë rast, kthejeni menjëherë vidën rregulluese në drejtim të akrepave të orës derisa të ndalojë. Ndonjëherë zinxhiri fillon të lëvizë. Në këtë rast, kthejeni vidën rregulluese në drejtim të kundërt.

Kontrollimi i punës së përshpejtimit

Duhet bërë një hulumtim i vogël. Niset përshpejtimi i pajisjes. Shërbimi i motorit duhet të vlerësohet gjatë rrotullimeve maksimale. Kur motori funksionon siç duhet, kjo do të thotë kur shtypet përshpejtuesi, shpejtësia rritet me shpejtësi në 15,000 rpm.

Nëse kjo nuk ndodh ose rritja e shpejtësisë është shumë e ngadaltë, duhet të përdorni vidën e shënuar me shkronjën L. Ajo kthehet në të kundërt të akrepave të orës. Lëvizjet e moderuara duhet të respektohen, pasi kthesa nuk mund të jetë më shumë se 1/8 e rrethit të plotë.

Numri maksimal i rrotullimeve

Për të kufizuar këtë shifër, duhet të përdorni vidën e shënuar H. Për të rritur numrin e rrotullimeve, kthejeni atë në drejtim të akrepave të orës dhe për t'i ulur ato në drejtim të kundërt. Frekuenca maksimale nuk duhet të kalojë 15000 rpm.

Nëse e bëni këtë shifër më të lartë, motori i pajisjes do të funksionojë për konsum, gjë që do të çojë në probleme në sistemin e ndezjes. Kur rrotulloni këtë vidë, duhet të merrni parasysh proceset e ndezjes së pajisjes. Nëse shfaqen defektet më të vogla, atëherë vlera maksimale e rrotullimeve duhet të zvogëlohet.

Kontrolli përfundimtar në shpejtësinë boshe

Para kësaj procedure, është e nevojshme të kryeni një rregullim të plotë të përbërësve të karburatorit kur punoni me shpejtësi maksimale. Tjetra, duhet të kontrolloni funksionimin e pajisjes në modalitetin e ftohtë të papunë. Kur arrihen parametrat e duhur gjatë rregullimit, ju mund të shihni konformitetin e saktë të dizajnit të karburatorit me kriteret e mëposhtme:

1. Kur lidhet modaliteti i ftohtë i papunë, zinxhiri nuk lëviz.

Përshpejtues sharrë elektrike me zinxhir

1. Kur përshpejtuesi shtypet edhe pak, motori rrit shpejtësinë me një ritëm të përshpejtuar. Me një thellim gradual të presionit, mund të shihni se shpejtësia e motorit rritet proporcionalisht, duke arritur vlerat maksimale të lejueshme.
2. Kur motori është në punë, ju mund ta krahasoni tingullin e tij me një instrument me katër goditje.

Nëse vërehen shkelje në parametrat e mësipërm ose pajisja nuk është rregulluar plotësisht, duhet të kryeni përsëri hapin kryesor të konfigurimit. Ndonjëherë veprimet kryhen gabimisht. Në këtë rast, pajisja mund të dështojë për shkak të humbjes së cilësimeve të sakta të nyjes. Në këtë rast, do të duhet të kontaktoni një specialist.

Çmontimi i karburatorit nëse është e nevojshme të kontrollohen ose riparohen komponentët

Pajisja e modeleve të ndryshme të karburatorëve është pothuajse e njëjtë, kështu që kur punoni me ta, mund të përdorni skemën standarde. Të gjithë elementët duhet të hiqen me kujdes, dhe më pas shtrojini sipas rendit më poshtë në mënyrë që të mund t'i vendosni me sukses artikujt në vend pas përfundimit të punës së riparimit.

Lexoni:

Heqja e kapakut të sipërm

1. Mbulesa e sipërme hiqet. Për ta bërë këtë, hiqni 3 bulonat që e mbajnë atë në një rreth.
2. Shkuma është gjithashtu e lëvizshme, pasi është pjesa e sipërme e filtrit përçues të ajrit.
3. Tubi i karburantit hiqet.
4. Shtytja e makinës del direkt në të.
5. Fundi i kabllit është shkëputur.
6. Tubi i benzinës mund të hiqet plotësisht duke e tërhequr atë nga montimi në mënyrë sistematike.

Për të përgatitur përfundimisht karburatorin për riparim ose zëvendësim të pjesëve më të vogla, duhet ta shkëputni me kujdes nga sistemi kryesor... Ndonjëherë kërkohet çmontimi i mëtejshëm. Zhvidhosni komponentët me kujdes dhe vendosni mbërthyesit në grupe, pasi këto pjesë të vogla humbasin lehtësisht.

Udhëzim për kinezisht

Për të konfiguruar saktë karburatorin e një sharrë elektrike me zinxhir kinez, së pari duhet të mbani mend cilësimet e fabrikës së pajisjes, pastaj të ndizni motorin. Më pas, do t'ju duhet ta lini të funksionojë për disa orë në mënyrë që të vendosni me saktësi parametrat tuaja. Ndonjëherë puna kryhet një herë pas dhjetë minutave të funksionimit të motorit, por shumë modele të prodhuara në Kinë kërkojnë trajtim të veçantë.

Modeli kinez i sharrës elektrike

Procedura e rregullimit:

1. Aktivitetet fillojnë në modalitetin boshe... Me ndihmën e vidave rregulluese, ju duhet të arrini një grup sistematik rrotullimesh nga motori, kështu që fillimisht duhet ta lini të funksionojë me shpejtësi të ulët. Devijimi nga norma është lëvizja e zinxhirit përgjatë gomës. Në këtë rast, ju duhet të rregulloni vidhat ekstreme në pozicionin optimal në mënyrë që zinxhiri të mbetet i palëvizshëm.
2. Kalimi në rpm me shpejtësi mesatare është në proces... Ndonjëherë motori do të pijë duhan. Ky defekt mund të eliminohet duke shtrënguar vidën për të furnizuar një përzierje më të dobët të karburantit.

Në këtë rast, tymi do të zhduket, por shpejtësia e motorit do të rritet. Është e nevojshme të rregulloni cilësimet derisa të arrihet niveli kur, kur shtypni mbytet, motori merr pa probleme shpejtësinë, nuk dëgjohen kërcitje ose ndërprerje të papritura.