Tensioni në sistemin e ndezjes së automjetit. Përparësitë e një pajisje pa ndezje pa kontakt

Falë sistemit të ndezjes së makinës, në një moment të caktuar të funksionimit të motorit, një prurje shkëndijë u jepet prizave të shkëndijave. Kjo skemë e sistemit të ndezjes përdoret në motorët e benzinës. Në motorët me naftë, sistemi i ndezjes funksionon si më poshtë, në kohën e kompresimit, injektohet karburant. Ka disa në të cilat sistemi i ndezjes, ose më saktë impulset e tij, ushqehet drejtpërdrejt në njësinë e kontrollit të pompës së karburantit zhytës.

Të gjitha sistemet ekzistuese të ndezjes ndahen në tre lloje:

• Një qark kontakti në të cilin pulset krijohen direkt gjatë operimit për të prishur kontaktet;
• Qark pa kontakt, ku krijohen impulse kontrolli duke përdorur një pajisje elektronike tranzistori (ndërprerës). Kaloni shpesh quhet gjenerator pulsi.
• Një qark mikroprocesor në të cilin një pajisje elektronike kontrollon kohën e ndezjes.

Në motorët me dy goditje pa një burim të jashtëm energjie, përdoret një sistem ndezës i tipit magneto. Parimi i funksionimit të "magneto" është krijimi i një EMF, në momentin e rrotullimit në spiralen e ndezjes së një magneti të përhershëm përgjatë skajit tërheqës të pulsit.

Të gjitha llojet e përshkruara të sistemeve të ndezjes ndryshojnë vetëm në mënyrën se si krijojnë pulsin e kontrollit.

Shifra tregon sistemin e ndezjes, i cili përdoret në makinat e benzinës.

Le të shqyrtojmë më në detaje pajisjen dhe qarkun e sistemit të ndezjes së makinës.

Elementet kryesore:

• burimi i energjisë (bateria dhe gjeneratori i makinës);
• pajisja e ruajtjes së energjisë;
• kaloni i ndezjes;
• njësia e kontrollit të ruajtjes së energjisë (njësia e kontrollit të mikroprocesorit, hanxhar, kaloni i tranzitorit);
• njësia e shpërndarjes së energjisë së cilindrave (njësia e kontrollit elektronik, shpërndarësi mekanik);
• kandela;
• tela të tensionit të lartë.

Burimi i energjisë për sistemin e ndezjes është bateria drejtpërdrejt në kohën e fillimit të motorit, dhe gjeneratori gjatë funksionimit të motorit.

Makina përdoret për të grumbulluar dhe kthyer një sasi të mjaftueshme të energjisë, e cila përdoret për të krijuar një shkarkesë elektrike në elektrodat e prizës së shkëndijës. Një sistem modern i ndezjes së makinave mund të përdorë depozitim kapacitiv ose induktiv.

Një makinë induktive është një spirale ndezëse (autotransformuese), dredha-dredha kryesore e së cilës është e lidhur me polin pozitiv, dhe poli negativ është i lidhur përmes pajisjes së hendekut. Në procesin e funksionimit të pajisjes së këputjes, merrni për shembull klamat e ndezjes, voltazhi i vetë-induksionit nxitet në dredha-dredha parësore. Në këtë kohë, një tension i rritur krijohet në dredha-dredha dytësore, e nevojshme për prishjen e qirinjit të hendekut të ajrit.

Ruajtja e kapacitetit paraqitet në formën e një kapaciteti, i cili ngarkohet duke përdorur tension të rritur. Në momentin e duhur, i jep të gjithë energjinë prizës së shkëndijëve.

Njësia e kontrollit të ruajtjes së energjisë është krijuar për të përcaktuar momentin fillestar të ruajtjes së energjisë, si dhe momentin e transferimit të tij në prizën e shkëndijave.

Ndezësi i ndezjes - një bllok elektrik ose mekanik i kontaktit për furnizimin e tensionit në sistemin e ndezjes. Ndezësi i ndezjes është i njohur për shumë shoferë si "ndërprerësi i ndezjes". Ai ka dy funksione: furnizimin e tensionit direkt në stafetën e tërheqësit të fillestarit dhe furnizimin e tensionit në sistemin elektrik të automjetit.

Pajisja e shpërndarjes së cilindrave përdoret për të furnizuar energji në prizat e shkëndijave në një moment të caktuar nga unaza e ruajtjes. Ky element i sistemit të ndezjes së motorit përbëhet nga një njësi kontrolli, një ndërprerës dhe një shpërndarës.

Automjetet janë më të vetëdijshëm për këtë pajisje si "shpërndarësi", i cili është shpërndarësi i ndezjes. Shpërndarësi shpërndan tension të lartë në prizat e shkëndijëve të cilindrave. Si rregull, një mekanizëm cam është i pranishëm në shpërndarës.

Spina plug - një pajisje me dy elektroda që ndodhen në një distancë të caktuar nga 0.15 në 0.25 mm nga njëra-tjetra. Qiri përbëhet nga një izolant prej porcelani, i cili është montuar fort në një fije metalike, përcjellësi qendror shërben si elektrodë, dhe fije vepron si elektrodë e dytë.

Telat e tensionit të lartë janë kabllo me një bazë dhe izolim të përforcuar. Përçuesi mund të bëhet në formën e një spiraleje, e cila do të ndihmojë të heqni qafe ndërhyrjet në rangun e radios.

Parimi i funksionimit të sistemit të ndezjes

Ne e ndajmë funksionimin e sistemit të ndezjes në fazat e mëposhtme:

• akumulimi i energjisë elektrike;
• transformimi (transformimi) i energjisë;
• ndarja nga prizat e energjisë elektrike;
• a ndezë;
• ndezjen e përzierjes së karburantit-ajrit.

Duke përdorur sistemin klasik të ndezjes si shembull, merrni parasysh parimin e funksionimit. Në procesin e rrotullimit të boshtit të vozitjes së shpërndarësit, kamerat furnizohen me tensionin dredha-dredha të parë të autotransformatorit prej 12 volt.

Në momentin e furnizimit të tensionit në transformator, EMF vetë-induksion në dredha-dredha është e induktuar dhe, si rezultat, ndodh një tension i lartë deri në 30,000 volt në dredha-dredha dytësore. Pas kësaj, një tension i lartë furnizohet me shpërndarësin e ndezjes (rrëshqitësin), i cili në kohën e rrotullimit furnizon tension në prizat e shkëndijave. 30,000 volt janë të mjaftueshme për të thyer boshllëkun ndezës të prizës së shkëndijës.

Sistemi i ndezjes së makinës duhet të rregullohet në mënyrë të përkryer. Nëse ka një ndezje të vonë ose të hershme, atëherë mund të humbasë fuqinë e saj ose do të ketë shpërthim të shtuar, por juaji nuk do t'ju pëlqejë shumë.

Makinat përdoren për të transportuar pasagjerë dhe ngarkesa mjaft shpejt në destinacione specifike. Pa një makinë, është shumë e vështirë të imagjinohet puna e ndonjë ndërmarrje apo fabrike. Elementi kryesor është motori, nga ana tjetër, për funksionimin normal, ai ka nevojë për një sistem ndezës, i cili duhet të jetë i shërbimit dhe i përshtatshëm për këtë termocentral në karakteristikat e tij.

Sistemi i ndezjes

Sistemi i ndezjes së makinave është një grup mjaft i ndërlikuar i pajisjeve që është përgjegjës për shfaqjen e një shkëndijë në atë moment që korrespondon me mënyrën e funksionimit të termocentralit. Ky sistem është pjesë e pajisjeve elektrike. Motorët e parë, siç është njësia Daimler, përdorën një kokë shkëlqimi si një sistem ndezjeje - kjo është pajisja e parë e sistemit të ndezjes që nuk ishte pa të meta. Thelbi i tyre ishte që ndezja të kryhej në fund të masës, pasi dhoma ishte ndezur në një temperaturë mjaft të lartë. Para fillimit, gjithmonë ishte e nevojshme të ngrohni vetë kokën e shkëlqimit dhe vetëm atëherë të filloni motorin. Më pas, koka nxehej duke ruajtur temperaturën nga karburanti i djegshëm. Në kushte moderne, ky parim i sistemit të ndezjes mund të përdoret vetëm në mikromotorët e përdorur në modelet e makinave dhe pajisjeve të tjera të përdorura nga ICE. Ky dizajn lejon të zvogëlojë dimensionet e përgjithshme, por në të njëjtën kohë e gjithë struktura mund të jetë më e shtrenjtë. Në modele të vogla kjo vështirë se vërehet, por në një makinë me madhësi të plotë mund të ndikojë shumë në çmim. Në të gjitha makinat, diagrami i sistemit të ndezjes është pothuajse i njëjtë. Disa ndryshime diktohen vetëm nga lloji i performancës.

Skema e përgjithshme e sistemit të ndezjes është si më poshtë.

Sistemi i bazuar në magneto

Pas kokës së shkëlqimit të një prej sistemeve të para të ndezjes, u krijuan pajisje që funksionuan në bazë të magnetos. Ideja kryesore e një instalimi të tillë është gjenerimi i impulsit të nevojshëm për ndezjen për shkak të kalimit të një fushe magnetike të vogël pranë spiralës së palëvizshme nga magneti i përhershëm i instaluar, i cili nga ana e tij ishte i lidhur me një nga pjesët rrotulluese të motorit. Avantazhi kryesor i një sistemi të tillë ishte thjeshtësia maksimale e projektimit dhe mungesa e nevojës për të instaluar ndonjë bateri dhe bateri. Ajo është gjithmonë e gatshme të shkojë.

Në botën moderne, përdoret kryesisht për motorë që janë montuar në sharrë elektrike me shina, gjeneratorë të vegjël benzine dhe pajisje të tjera të ngjashme. Sistemi nuk është pa të meta të tij, kryesori i të cilave është kostoja shumë e lartë e prodhimit. Ajo që duhej ishte një spirale që zotëronte një numër të madh kthesash teli shumë të hollë. Magnet gjithashtu duhet të jenë të një cilësie të lartë. Bazuar në të gjitha mangësitë, ata braktisën një sistem të tillë, duke e zëvendësuar atë me të thjeshtë dhe më të besueshëm.

Llojet e sistemeve

Për funksionimin normal të një motori me benzinë, kërkohet një sistem ndezës. Falë saj, përzierja ndizet në kohën e duhur. Ekzistojnë tre lloje të sistemeve:

• kontakt;
• e.

Të tre speciet ndryshojnë në dizajn. Përkundër kësaj, parimi i punës së tyre është pothuajse i njëjtë.

Struktura e përgjithshme dhe pajisja e ndezjes

Të gjitha sistemet e ndezjes, pavarësisht nga lloji, përbëhen nga pesë elemente kryesore strukturore:

• Burimi i energjisë   Kur filloni motorin e makinës, bateria është burimi i energjisë së nevojshme. Pasi motori të ketë filluar të funksionojë, ky funksion kryhet nga gjeneratori.
• Switchelësi i ndezjes   - Një pajisje e veçantë që përdoret për transmetimin e tensionit. Një bllokim, është gjithashtu një ndërprerës, mund të jetë ose mekanik ose më modern - elektrik.
• Një dyqan i energjisë së nevojshme.   Ky element është krijuar për akumulimin, si dhe shndërrimin e energjisë në sasi të mjaftueshme. Në makinat moderne, është e mundur të përdoren dy lloje të disqet: induksion ose kondensator. Induksioni - më i zakonshëm dhe ka pamjen e një lloj spirale ndezjeje. Konvertimi kryhet për shkak të kalimit të rrymës përmes dy mbështjelljeve të kësaj spirale.
• qiri. Direkt një element pune që krijon shkëndijën e nevojshme për ndezjen. Shtë një izolant i vogël prej porcelani, i cili është i dehur në një fije, dhe ka dy elektroda që ndodhen në një distancë të vogël nga njëra-tjetra. Me kalimin e rrymës midis kontakteve për shkak të distancës së vogël, krijohet një shkëndijë.
• Sistemi i përdorur për shpërndarjen e ndezjes.   Qëllimi kryesor është furnizimi me prizë me energji elektrike në kohën e duhur. Ai përbëhet nga një shpërndarës (ose ndërprerës) i caktuar dhe një njësi e veçantë për kontrollin e saj. Lloji i shpërndarësit varet nga sistemi i zgjedhur, ai mund të jetë ose elektronik ose mekanik, i cili përdor një rrëshqitës rrotullues për punën e tij.

Lloji i ndezjes së kontaktit

Skema më e zakonshme është sistemi i ndezjes së gazit, i përdorur për ndezjen e përzierjes së karburantit, i njohur më shumë si sistemi i shpërndarjes së ndërprerjeve. Kjo pajisje krijon një shkëndijë të tensionit shumë të lartë, deri në 30 mijë V, në kontaktet e qirinjve. Për ta bërë këtë, qirinjtë janë të lidhur me spirale, për shkak të së cilës formohet tensioni i nevojshëm. Sinjali në spirale furnizohet duke përdorur tela të veçantë me karakteristikat e nevojshme. Kur grupi i kontaktit hapet duke përdorur një kamerë të veçantë, krijohet një shkëndijë.

Duhet të theksohet se momenti i shfaqjes së tij duhet të korrespondojë qartë me pozicionin e veçantë të pistoneve. Kjo arrihet si rezultat i instalimit të një shpërndarësi të llogaritur qartë, i cili transmeton lëvizje rrotulluese në një shpërndarës të veçantë. Disavantazhi kryesor i një sistemi të tillë është prania e konsumit mekanik, dhe si rezultat, koha e krijimit të shkëndijëve, si dhe cilësia e saj, ndryshon. Nëse shkëndija nuk furnizohet në kohën e duhur, kjo do të ndikojë në funksionimin e duhur të motorit, që do të thotë se do të kërkohet ndërhyrje mjaft e shpeshtë në funksionimin dhe rregullimin e tij.

Përkundër kësaj, sistemi i ndezjes së kontaktit-transistor përdoret akoma edhe sot. Një sistem i tillë i ndezjes i përzierjes së djegshme është i njohur për performancën e tij të shkëlqyeshme dhe besueshmërinë e lartë.

Ndezje pa kontakt

Një sistem ndezës pa kontakt është një sistem më kompleks që varet drejtpërdrejt vetëm nga hapja e kontakteve të veçanta. Rolin kryesor në punën e saj e luan çelësi, i cili krijohet në bazë të llojit të punës së transistorit. Për një furnizim normal të shkëndijave, përdoret gjithashtu një sensor i veçantë. Ky sistem është i mirë pasi nuk ka ndonjë varësi të caktuar nga niveli i cilësisë së sipërfaqes së kontaktit dhe ndezja e një cilësie më të lartë mund të garantohet. Por ky lloj sistemi i ndezjes përdor gjithashtu një shpërndarës, i cili është i nevojshëm për të transferuar një sasi të caktuar të rrymës në qirinjën e dëshiruar. Nga jashtë, sistemi është disi i ngjashëm me një qark të ndezjes së kontaktit.

Transmetimi aktual i vlerës së kërkuar kryhet përmes përdorimit të telave speciale të tensionit të lartë.

Përparësitë e një pajisje pa ndezje pa kontakt

Në krahasim me kontaktin, kjo skemë ka disa përparësi:

• Kontaktet në shkelës nuk digjen, dhe ato nuk janë subjekt i ndotjes. Nuk ka nevojë për një kohë shumë të gjatë për të zgjedhur dhe vendosur momentin kur rryma do të furnizohet. Nuk ka nevojë të kontrolloni ose rregulloni pozicionin e kontakteve, si dhe këndin e tyre të mbylljes dhe hapjes, të gjitha sepse sistemi i ndezjes pa kontakt eliminon praninë e kontakteve mekanike në sistem. Si rezultat, motori nuk e humb fuqinë e tij.
• Për shkak të faktit se nuk ka hapje të kontakteve me anë të një kamera speciale, nuk ka gjithashtu dridhje dhe rrjedhje të rotorit brenda shpërndarësit - uniformiteti i furnizimit me shkëndijë në secilën prizë të shkëndijëve nuk cenohet.
• Edhe një motor i ftohtë mund të fillohet me besueshmëri, pavarësisht nga temperatura e ambientit.

Ndezja elektronike

Ky sistem eliminon përdorimin e pjesëve mekanike në lëvizje. Kjo arrihet përmes përdorimit të sensorëve specialë dhe një njësie kontrolli. Krijimi i një shkëndijë, si dhe momenti i furnizimit të tij me një qiri të veçantë, kryhet më saktë sesa në sistemet që përdorin valvola mekanike. Si përmbledhje, kjo jep një mundësi të mirë për të përmirësuar funksionimin e termocentralit të makinës, si dhe të rrisë ndjeshëm fuqinë pa rritur konsumin e karburantit. Sistemi karakterizohet nga besueshmëri dhe cilësi shumë e lartë e ekzekutimit të detyrave. Një sistem i tillë ndezës elektronik përdoret në shumë makina moderne, për shkak të besueshmërisë së lartë dhe performancës së shkëlqyer.

Lloji i ndezjes së mikroprocesorit

Sistemi i ndezjes së mikroprocesorit është një nga varietetet e ndezjes elektronike. Përdoret për të krijuar një varësi të caktuar të kohës së ndezjes në instalime me një sistem energjie karburatori në presionin e ajrit në shumëfishtë, si dhe në shpejtësinë e motorit të boshtit të boshtit.

Sistemi elektronik i ndezjes së mikroprocesorit ka një numër shumë të madh avantazhesh në krahasim me pajisjet standarde të automjeteve me një sistem energjie karburatori.

Ulur ndjeshëm konsumin. Kjo është për shkak të optimizmit të djegies së përzierjes së ushqimit.

Të gjitha karakteristikat dinamike të makinës janë përmirësuar.

Performanca e motorit përmirësohet, tranzicionet midis ingranazheve bëhen më të buta. Asnjë humbje energjie në revista të ulëta.

Sistemi i ndezjes së mikroprocesorit përfshin instalimin e HBO, si rezultat i kësaj, kursen karburantin, dhe gjithashtu ulet edhe kostoja e secilit kilometër të trasesë.

Shtë e mundur të vendosni një ndërprerës shtesë për të ndryshuar mënyrat. Për shembull, midis karburanteve.

Sot, sistemi i ndezjes VAZ ju lejon të instaloni këtë skemë për të përmirësuar të gjitha performancat dinamike. Kjo mundësi përsëri e kthen VAZ-in në sistemin e veturave aktuale, falë çmimit të ulët, por në të njëjtën kohë me karakteristika të mira të shpejtësisë.

Fazat kryesore në funksionimin e ndezjes

Ekzistojnë disa nga hapat më themelorë në funksionimin e sistemit të ndezjes, ato nuk varen nga lloji dhe dizajni:

Akumulimi dhe furnizimi i nivelit të kërkuar të ngarkesës.

Konvertimi special i tensionit të lartë.

Faza e shpërndarjes.

Shkëndija me qirinj.

Ndezja e përzierjes së karburantit.

Në secilën fazë, puna më e saktë dhe e koordinuar e të gjitha elementeve është e nevojshme. Në këtë rast, është më mirë të zgjidhni sistemet më të besueshme dhe të testuar gjatë. Sipas statistikave, sistemi elektronik i ndezjes së motorit konsiderohet më i miri, për shkak të mungesës së përbërësve mekanikë.

Spina priza

Asnjë sistem i ndezjes nuk është në gjendje të funksionojë pa elementin kryesor - një qiri. Kjo pjesë është në gjendje të shndërrojë pulset e marra nga voltazhi i lartë në një ngarkesë të veçantë shkëndijë për të ndezur avullin e karburantit në dhomën e djegies. Që qiri të funksionojë mirë, niveli i temperaturës së izolatorit të tij të ulët duhet të jetë në rajonin prej 500-600 gradë. Vlen të përmendet se në një temperaturë prej 500 gradë mund të ketë depozita në sipërfaqen e izolatorit. Si rezultat - ndërprerjet në punë, transmetimi i dobët i shkëndijave. Në një temperaturë prej 600 gradë, e ashtuquajtura ndezje shkëlqim është e mundur - kjo është ndezje e parakohshme e përzierjes për shkak të temperaturës së lartë të izolatorit.

Kur zgjedhin qirinj, ata udhëzohen nga i ashtuquajturi numër i ndritshëm, vlera e të cilit fillimisht vendoset nga prodhuesi. Sa më i madh numri i ndezur, aq më pak qiri i ekspozohet nxehtësisë; quhet edhe qiri i ftohtë.

Kontrollimi i gjendjes dhe gjendjes së ndezjes

Herë pas here, sistemi i ndezjes së makinës për funksionimin normal kërkon kontrollimin e integritetit dhe koherencës së elementeve të sistemit të ndezjes. Vetëm qasja e duhur do të sigurojë qëndrueshmërinë dhe besueshmërinë e motorit. Në veçanti, kontrollohen parametrat e mëposhtëm:

Koha e ndezjes dhe këndi. Nëse është e nevojshme, rregulloni dhe vendosni vlerën standarde për këtë automjet.

Kontrollimi i qarqeve të tensionit. Për ta bërë këtë, telat e tensionit të lartë hiqen dhe me ndihmën e një kontrollori special, kontrollohet xhiroja e tyre dhe prania e prishjes.

Për të marrë informacionin më të saktë në lidhje me gjendjen e qarqeve të ndezjes, si dhe për të gjitha proceset që ndodhin brenda, përdoren stenda të specializuara të pajisura me oshiloskop. Falë kësaj, ju mund të merrni vlerën më të saktë dhe shumë shpejt përcaktoni nivelin e performancës së sistemit. Të gjitha këto hapa janë të nevojshëm për të përcaktuar mosfunksionimin e sistemit të ndezjes. Në fazën fillestare, ju mund të bëni me humbje minimale, për shembull, duke zëvendësuar telat. Në të njëjtën kohë, motori mbetet operacional, i cili është shumë i rëndësishëm, pasi riparimi i tij kushton shumë më tepër sesa zëvendësimi i një prej elementeve të sistemit të ndezjes.

Mosfunksionimet më të zakonshme të ndezjes

Mosfunksionimi i sistemit të ndezjes mund të çojë në dështimin e pajisjeve të tjera të përdorura për funksionimin normal të makinës. Dallohet një listë e veçantë e keqfunksionimeve që hasen shpesh, në të cilat funksionimi i sistemit të ndezjes së përzierjes së punës është i vështirë:

Qarqe të shkurtra të mundshme të dredha-dredha parësore të spirales së ndezjes në tokë, si dhe të qarkut të shkurtër sekondar në primar. Si rezultat, rezistenca shtesë digjet dhe plasaritjet karakteristike shfaqen në izolues, si dhe në mbulesën e spirales. Në këtë rast, zëvendësimi i elementeve të dëmtuar është i nevojshëm, nëse spiralja është shkatërruar pothuajse - atëherë zëvendësimi i tërë asamblesë.

Mosfunksionime tipike të ndërprerësit: djegia e mundshme ose ndotja e vajit të kontakteve brenda ndërprerës; shkelja e pastrimit të standardit midis kontakteve, gjë që çon në ndërprerje në ndërrimin e qirinjve.

Djegia ose vajosja e kontakteve mund të shkaktojë një rritje shumë të mprehtë të nivelit të rezistencës midis tyre, për shkak të kësaj rryma e krijuar në dredha-dredha parësore zvogëlohet, dhe si rezultat, fuqia e shkëndijëve të krijuar nga qirinjtë zvogëlohet.

Shkelja e hendekut gjithashtu çon në përkeqësim në formimin e shkëndijëve, të cilat krijohen midis elektrodave të qirinjit. Si rezultat, ndërprerjet në funksionimin normal të motorit.

Qirinj: depozitat e karbonit mund të shfaqen në sipërfaqen e brendshme, si dhe ndotje të rëndë nga jashtë. Shkelja e hendekut midis elektrodave, çarjeve të ndryshme në izolant, mosfunksionimi i elektrodës anësore - e gjithë kjo çon në furnizimin e dobët të shkëndijave ose madje edhe mungesën e tij. Kjo shkakton funksionim të paqëndrueshëm, të pabarabartë dhe të paqëndrueshëm të motorit, zvogëlon fuqinë e tij. Shtë e mundur të ndalet kur ngarkesa rritet.

Funksionimi normal i prizave të shkëndijave është i mundur vetëm nëse:

Sipërfaqja e fillit është e thatë (në asnjë rast të lagësht);

Ekziston një shtresë shumë e hollë e blozës ose blozës;

Ngjyra e elektrodave, si dhe izolanti duhet të jenë nga kafe e lehtë në gri të lehta, pothuajse të bardhë.

Sipërfaqja e lagësht e fillit mund të tregojë për të gjitha mosfunksionimet - mund të jetë ose benzinë \u200b\u200bose vaj. Në një qiri të dëmtuar, elektrodat dhe një pjesë e izolatorit janë të mbuluara me një shtresë të trashë blozë dhe të lagësht.

Qirinj vajorë dhe shenja të tjera të mosfunksionimit

Nëse motori ka një largësi shumë të lartë, dhe të gjithë qirinjtë u zëvendësuan në të njëjtën kohë, atëherë faji kryesor i kësaj gjendje është veshja e rritur e cilindrave, unazave ose pistoneve. Shtë e mundur që vaji të shfaqet në sipërfaqen e qirinjit gjatë periudhës kur makina po testohet. Kalon me kalimin e kohës. Nëse vaji është gjetur në vetëm një qiri, atëherë shkaku i kësaj, ka shumë të ngjarë, mund të jetë një mosfunksionim i valvulës së shkarkimit, ai mund të digjet. Për ta përcaktuar këtë, duhet të dëgjoni me kujdes motorin; në gjendje të papunë, ai funksionon në mënyrë të pabarabartë. Në këtë rast, është e pamundur të shtyhet kryerja e punëve riparuese, pasi atëherë shalë gjithashtu do të digjet, dhe riparimi do të jetë edhe më i shtrenjtë.

Elektrodat e gërryera ose të gërryera shumë fort flasin vetëm për mbinxehjen e një qiri. Kjo është e mundur nëse është përdorur gaz i ulët me oktane, ose nëse koha e ndezjes ishte e saktë. Përzierja shumë e ligët është gjithashtu rezultat i shkrirjes së elektrodave.

Dëmtime të ndryshme mekanike në sipërfaqen e qiriut janë të mundshme. Mund të ketë një pamje të lakuar, ose elektroda e vendosur në anën e qiriut do të deformohet. Pasojat e kësaj pune janë ndërprerjet në ndezje. Shkaku i problemeve të tilla mund të jetë gjatësia e gabuar e qirinjve, ose gjatësia e fillit nuk korrespondon me sediljen në kokën e motorit. Në këtë rast, ia vlen të zgjidhni një qiri standard, të rekomanduar nga prodhuesi. Nëse gjatësia e saj u zgjodh si duhet, ia vlen t'i kushtoni vëmendje pranisë së elementëve mekanikë të jashtëm në pjesën e brendshme të cilindrit.

Pasi të këmbehen qirinjtë, mund të zbuloni një sasi shumë të madhe informacioni për gjendjen e tyre. Nëse qiri vazhdon të mbulohet me blozë tashmë në një cilindër tjetër - kjo tregon mosfunksionimin e saj. Por nëse qiri normal dhe i shërbimit i një prej cilindrave fqinj gjithashtu fillon të mbulohet me blozë, si paraardhësi i tij, atëherë kjo është një mosfunksionim direkt në pajisjen me gunga të këtij cilindri.

Gjetjet

Të gjitha sistemet e përdorura për të ndezur përzierjen e karburantit janë të mira në fusha të caktuara të inxhinierisë mekanike. Të gjithë nuk janë pa të metat e tyre. Jo gjithmonë është e nevojshme të krijoni një sistem kompleks dhe shumë të besueshëm, ndonjëherë është shumë më lirë të përdorni ato të thjeshta dhe më të lira. Nuk ka nevojë të instaloni një sistem të shtrenjtë ndezjeje në një makinë, e cila është shumë më e ulët në kosto sesa të tjerët në klasën e saj. Veprime të tilla mund të rrisin vetëm vlerën e saj, por cilësia, për fat të keq, do të mbetet e njëjtë. Pse të ndryshoni diçka nëse sistemi i ndezjes tregoi vetëm rezultatet më të mira në shumë teste?

Në këtë artikull do të flasim për ndezjen elektronike për një makinë. Ne tregojmë skemën e ndezjes elektronike.

Në vitet 90, unë kisha një makinë VAZ-2101, kuvendin e Fiat, të cilën e mora nga gjyshi im. Cilësia e makinës ishte e tillë që pasi motori mbinxehje me unazat e kompresimit që shpërthen dhe 90 km kthehen në shtëpi, riparimi i motorit nuk kërkoi as një bllok cilindri të lindi. Sipërfaqet e cilindrave në 200,000 largësi ishin ideale. Me një ritëm prej 7 litrash në 100 kilometra, veshja e pestë mungonte në shinën time "qindarkë". Njëri ishte një pengesë e rëndësishme - truri i sistemit të ndezjes së kontaktit trëndafilët. Shumë shpesh kontaktet e ndërprerësit digjen. Duke u tronditur në letërsinë amatore të radios, gjeta atë që i mungonte "gëlltitja" ime - një qark elektronik i ndezjes. Pas instalimit të kësaj skeme në një makinë, konsumi u ul në 6.5 litra për 100 kilometra, dhe nuk pati probleme me ndërprerjet në ndezje. Unë kam lëvizur prej kohësh tek japonezët, por babai im, një fans i "klasikëve", nuk u dorëzua kurrë prej saj. Dhe sa Zhigulenkov vazhdon akoma në të gjithë vendin? Tashmë kam humbur qarkun elektronik të ndezjes që kam bashkuar për "qindarkën" time, por gjeta një qark tjetër që pothuajse nuk ndryshonte nga imi. Pas një përsosjeje, bëra së bashku skemën e sugjeruar më poshtë për babanë tim, dhe, çka është e jashtëzakonshme, konsumi i tij i karburantit gjithashtu ra për rreth 0,5 litra.

Skema e propozuar e ndezjes elektronike ka për qëllim instalimin në automjete me vetëm sistem ndezës kontakti.

Qarku i instaluar në një sistem standard të ndezjes së kontaktit ka përparësitë e mëposhtme:

• mos i digjni kontaktet e ndërprerësit;
• është dhënë një skemë për të mbrojtur spiralen e ndezjes nga djegia e mundshme si rezultat i ndezjes së zgjatur pa rrotullim të motorit;
• shkëndija krijohet në një gjendje osciluese, me fjalë të tjera, formohen disa pulsione të shkurtra, të cilat përmirësojnë cilësinë e djegies së avullit të benzinës në cilindrat e ICE.

Konsideroni funksionimin e qarkut elektrik të ndezjes:

Kur kontaktet e hanxhar SK janë të mbyllura dhe të hapura, pulsi kalon nëpër C1, duke hapur shkurtimisht VT1, VT2 dhe VT3. Kur mbyllni VT3, ndodh një shkëndijë. C3 zbut paksa kulmin e pulsit të tensionit të lartë që shfaqet midis kolektorit dhe emetuesit VT3, duke e mbrojtur atë nga prishja. Kur, si rezultat i vetë-induksionit të spirales së ndezjes dhe ngarkesës C3, tensioni midis kolektorit dhe emetuesit arrin rreth 230 volt, ndodh prishja kryesore e diodës VD3. Si rezultat i kësaj, rryma përsëri do të rrjedhë përmes dredha-dredha primare të spirales. C3 siguron një vonesë të shkurtër në mbylljen e diodës VD3, duke lejuar që spiralja e ndezjes të ngopet. Kur dioda mbyllet, lind një shkëndijë e dytë, e cila është pak më e dobët se e para. Procesi i formimit të shkëndijëve ka një karakter dampues, mund të përsëritet disa herë, dhe varet nga tensioni i prishjes së diodës VD3 dhe kondensatës së kondensatorit C3. Kohëzgjatja e çdo pulsi të ndezjes është më e shkurtër se një puls i një sistemi standard të ndezjes, dhe kohëzgjatja totale e një pakete pulsesh ndezëse është më e gjatë. Si rezultat i kësaj, ndodh ndezja e shumëfishtë e avujve të karburantit, pa zvogëluar jetën e prizave të shkëndijave. Karburanti digjet më mirë, bloza e qirinjve zvogëlohet, gjë që nga ana tjetër zvogëlon largësinë e gazit.

Në rastin e kontakteve të mbyllura prej kohësh të hanxhar, kondensatori C1 ngarkohet gradualisht përmes kontakteve të mbyllura, rryma përmes kondensatorit zvogëlohet, përkatësisht, dhe transistorët pa probleme mbyllen, duke mbrojtur spiralen e ndezjes nga mbinxehja e mundshme.

Elementet e qarkut: Rezistorët - çdo, për fuqi jo më të ulët se sa tregohet në qark. Vlerat e tyre mund të ndryshojnë nga ato të treguara në diagram me 20%, qark do të funksionojë me besueshmëri. Kondensatorë elektrolitikë të çdo lloji, për një tension jo më të ulët se sa tregohet në diagram. Dioda VD1 - çdo impuls me fuqi të ulët. Diodë VD2 - çdo ndreqës i energjisë së ulët. Dioda VD3 përdoret si një diodë mbrojtëse në qarkun kolektor-emetues të transistorit VT3, dhe si një diodë zener. Tensioni i prishjes së kundërt të diodës VD3 të barabartë me 200 ... 250 volt përcakton shpejtësinë dhe amplituda e pulseve të përsëritura të ndezjes, prandaj, diodat e fuqishme të pulsit 2D213A, 2D213B, 2D231 me ndonjë indeks, 2D245B, ose dy seri të lidhura 2D213B janë të zbatueshme si VD3. Shtë e mundur të zgjidhni një diodë të një lloji tjetër, por pa parametra më të dobët dhe tensionin e specifikuar të kundërt. Transistor VT1 - lloji KT361B, V, G, ose KT3107 me ndonjë letër. Transistor VT2 - lloji KT315B, G, E, H, ose KT3102 me ndonjë letër. Transistor VT3 - lloji 2T812A (KT812A), mund të përdorni KT912A, ose KT926A.

Ju lutem vini re se prodhimi pozitiv i spirales nuk është i shkëputur nga plusi i përgjithshëm i sistemit të ndezjes, siç mund të duket në diagramin, por vetëm qarku është i mundësuar nga 12 volt në dispozicion në spiralen e ndezjes. Vetëm ndërprerësi - spiralja e ndezjes është e prishur. Se si zbatohet kjo është përshkruar në figurat e mëposhtme. E para tregon qarkun standard të ndezjes, e dyta tregon lidhjen e qarkut elektrik të ndezjes.

Për të lidhur qarkun elektronik të ndezjes, është e nevojshme të prishni telin e zi që vjen nga ndërprerësi në spiralen e ndezjes. Lidheni ndërprerësin në hyrjen e qarkut elektrik të ndezjes, dhe daljen e spirales me kolektorin e transistorit. Kondensatori i varur në ndërprerës mund të lihet, por është më mirë ta hedhni larg, pothuajse nuk ndikon në funksionimin e qarkut. Asnjë ndërprerës tjetër ose ndërprerës i qarkut të ndezjes "standard" tjetër. Shtë e nevojshme vetëm për të fuqizuar qarkun e ndezjes: minus është trupi i makinës, dhe plus të marrë nga kontakti tjetër i spirales së ndezjes (në figurën - tela blu-e zezë). Të gjitha ndryshimet tregohen me të kuqe në figurë.

I gjithë qarku është mbledhur në një tabelë të vogël me dimensione 3.5 x 5.0 cm, të vendosur në një kuti alumini me dimensione 4.0 x 6.5 x 2.5 cm.Tranzistori ndodhet direkt mbi rastin përmes një jastëk mikë. Shtë e rëndësishme të sigurohet që kolektori i tranzistorit të jetë i izoluar nga trupi i makinës (zero). Pas montimit, për të zvogëluar konsumin e karburantit, mund të jetë e nevojshme një rregullim i vogël i kohës së ndezjes.

Spiralja e ndezjes është një pjesë e rëndësishme që siguron formimin e tensionit të lartë, për shkak të së cilës ndodh një shkëndijë në prizat e shkëndijave, e cila nga ana tjetër shkakton ndezjen e përzierjes së karburantit-ajrit në cilindrat e motorit. Si është rregulluar mbështjellja e ndezjes, si të kontrolloni funksionimin e saj, si dhe diagramin e saktë të lidhjes së bobinës.

Hendeku midis elektrodave në prizat e shkëndijave duhet të rregullohet në mënyrë që formimi i shkëndijave të ndodhë saktësisht siç kërkohet për ndezjen e saktë të përzierjes së karburantit-ajrit. Ju thjesht mund të ndryshoni qirinjtë kur lindin probleme, ose mund të përpiqeni të rregulloni hendekun.

Një sistem i ndezjes së mikroprocesorit për klasikët e industrisë së brendshme të automjeteve - çfarë është dhe pse ia vlen ta instaloni atë, mund ta zbuloni nga ky artikull. Ai diskuton sistemet kryesore të ndezjes, të tilla si kontakti dhe jo-kontakti, dhe gjithashtu përshkruan avantazhet e MSHP-ve.

Shumë njerëz duan të kenë sa më shumë risi dhe përmirësime në makinën e tyre, edhe nëse kjo makinë nuk është më e reja. Kohët e fundit, fillimi i një motori të makinës me një buton është bërë mjaft popullor. Ju mund të instaloni një buton të tillë vetë, për këtë ka shumë skema të ndryshme.

Një artikull tjetër nga një seri botimesh në lidhje me bendikun fillestar, i cili do të flasë se cilat janë keqfunksionimet. Pse bendix ngjitet dhe rrëshqet, apo nuk është i fejuar? Si mund të diagnostikoj një mosfunksionim të kësaj nyje.

Isfarë është Bendix dhe pse është e nevojshme në një makinë, jo të gjithë e dinë. Le të përpiqemi të kuptojmë se çfarë roli luan ky mekanizëm në sistemin e ndezjes së makinës, duke përdorur shembullin e një vazo shtëpiake 2110. Shqyrtoni strukturën dhe parimin e tij të funksionimit.

Tufa mbizotëruese, ose siç quhet në mënyrë popullore - bendika, herë pas here bëhet e papërdorshme, dhe pastaj lind pyetja e ndryshimit të vetë bendiksit, ose kontaktimi me specialistët. Nëse keni përvojë dhe mjetet e nevojshme, atëherë të armatosur me literaturë speciale, lehtë mund të zëvendësoni bendix veten.

Farë është shpërndarësi dhe çfarë funksioni kryen në një makinë. Edhe pse kjo pajisje është tashmë e vjetëruar dhe nuk përdoret në sistemin e ndezjes së makinave moderne që veprojnë në elektronikë, artikulli do të jetë i dobishëm për ata që duan të kenë një ide se çfarë është një shpërndarës dhe si funksionon. Shkaqet kryesore të një mosfunksionimi të makinës për shkak të funksionimit të pahijshëm të shpërndarësit konsiderohen gjithashtu.

Ndezës ndezjeje në një makinë - pse është e nevojshme dhe pse pa atë në çfarëdo mënyre. Jo shumë njerëz janë të njohur me parimin e funksionimit të këtij elementi të sistemit të ndezjes. Artikulli përshkruan atë që është në një gjuhë të arritshme, dhe gjithashtu rendit disa metoda për diagnostikimin e mosfunksionimeve që mund të shoqërohen me një mosfunksionim në ndërprerës.

Prizat e shkëlqimit janë një gjë e nevojshme, ose më saktë, e domosdoshme, por vetëm nëse makina juaj ka një motor nafte, i cili, në temperaturat e ngrirjes, fillimi pa to do të jetë mjaft problematik. Artikulli përshkruan parimin e funksionimit të prizave të shkëlqimit, jetën e shërbimit, si dhe mënyrën e kontrollimit të duhur të gjendjes së tyre të punës.

A duhet të flas për rëndësinë e një sistemi të ndezjes së duhur siç duhet. Shtë e mrekullueshme nëse, përveç gjithçka tjetër, do të funksionojë për një kohë të gjatë dhe nuk do të kujtojë vetveten. Prodhuesi i sistemit të transistorit të kontaktit ishte kontakti. Le të zbulojmë se cilat janë ndryshimet midis tyre, dhe cili është më i mirë.

Sistemi i ndezjes së motorit është i nevojshëm për të riprodhuar rryma të larta dhe shpërndarjen e tij në prizat e ndezjes së kontaktit të karburantit. Duke pasur parasysh ndryshimin në revolucionet e boshtit të boshtit të boshtit dhe ngarkesave motorike, një puls i tensionit të tensionit të lartë furnizohet në qirinj në një periudhë të paracaktuar. Në ditët e sotme, makinat janë të pajisura me sisteme kontakti dhe ndezëse pa kontakt.

Kontaktoni sistemin e ndezjes

Rrymat e tensionit të ulët shërbejnë si burim energjie dhe vijnë nga një gjenerator dhe një bateri makine.

Si rregull, vlera e një voltazhi të tillë është dymbëdhjetë deri në katërmbëdhjetë volt. Dhe për të riprodhuar momentin e shkëndijës në prizat e shkëndijave, duhet të aplikoni deri në njëzet mijë volt. Duke pasur parasysh këtë faktor, sistemi i ndezjes ka dy qarqe elektrike të ndryshme në hartimin e tij. Diagrami i sistemit të ndezjes është mbledhur nga pajisjet dhe elementët e mëposhtëm: bateria, spiralja, shpërndarësi, rregullatorët e kohës së ndezjes të vakumit dhe llojeve centrifugale, prizat e kontaktit, telat elektrikë dhe pajisjet kryesore të ndërprerjes.

Elementet individuale të sistemit

Për të kthyer rrymat e tensionit të ulët në të lartë, dizajni parashikon instalimin e një pajisje mbështjellje ndezëse. Ndodhet në ndarjen e motorit, si shumica e elementeve dhe mekanizmave të ndezjes. Mënyra kryesore e punës kjo është si më poshtë: rrymat elektrike kalojnë nëpër dredha-dredha të një dredha-dredha me tension të ulët, dhe në këtë moment një fushë magnetike shndërrohet pranë dredha-dredha. Në rast se furnizimi i tensionit në kthesa është ndalur, fusha magnetike e zhdukur eksiton rrymat drejtpërdrejt në kthesat e tensionit të lartë. Procesi i konvertimit të dymbëdhjetë volt në njëzet mijë është për shkak të ndryshimit në kthesat në dredha-dredha të mbështjelljeve. Shtë një tregues i tillë i tensionit të lartë që është i nevojshëm për formimin e një shkëndijë midis kontakteve të qirinjve.

Operacioni i ndërprerësit

Funksionimi i saktë i sistemit të ndezjes është i pamundur pa një mekanizëm të tillë si ndërprerësi i tensioneve aktuale të treguesve të ulët. Detyra e tij është të ndërpresë rrymat në dredha-dredha të tensionit të ulët. Kjo, nga ana tjetër, kontribuon në formimin e tensionit të lartë.

Tjetra, rryma drejtohet në kontaktin kryesor të vendosur nën mbulesën e pajisjes së shpërndarësit. Pranvera fleksibile e kontaktit të luajtshëm e shtyn atë në elementin fiks gjatë gjithë kohës, dhe ato devijojnë vetëm për një periudhë të shkurtër kohe. Kjo ndodh kur kamera e rulit të makinës së mekanizmit të hanxhar vepron në çekiçin e kontaktit celular.

kondensator

Për të përjashtuar faktin e djegies së kontakteve në momentin e hapjes së tyre, një kondensator është i lidhur paralelisht me ta. Gjatë divergjencës së kontakteve të mekanizmit shpërndarës midis kamerave, ndezja është e mundur. Në këtë rast, kondensatori shërben për thithjen e pjesës më të madhe të energjisë elektrike dhe minimizon mundësinë e ndezjes. Për më tepër, ajo shoqëron një rritje të tensionit në kthesat dytësore të mbështjelljes së spirales. Në momentin e funksionimit të kontakteve të ndërprerësit, pajisja kondensuese lëshon rrymën e saj dhe kështu krijon rryma të kundërt në qarkun e tensionit të ulët. Kjo ndihmon për të përshpejtuar zhdukjen e fushave magnetike. Dhe sa më shpejt që të ndodhë kjo, aq më të larta do të jenë rrymat në linjën e tensionit të lartë. Në rast se kondensatori i shpërndarësit dështon, motori gjithashtu nuk do të fillojë dhe funksionojë. Parametrat e tensionit të spirales do të jenë shumë të vogla për të ndodhur ndezja optimale. Shkëndija midis elektrodave të prizave do të jetë "e dobët", dhe kjo nuk është e mjaftueshme për të ndezur përzierjen e karburantit. Kontaktet e hanxharut me rrymë të ulët dhe shpërndarësit të tensionit të lartë janë instaluar në strehimin e shpërndarësit dhe drejtohen nga boshti i gungës i motorit.

Mbulesa e distributorit

Shpërndarja e tensionit të lartë në prizat e cilindrit të njësisë së energjisë kryhet për shkak të mbulesës së shpërndarësit. Pas formimit të ritmeve të larta në spirale, ata arrijnë në kontaktin kryesor të kapakut shpërndarës-ndërprerës, dhe vetëm atëherë, përmes elementit të luajtshëm, në pllakën e rotorit. Në një kohë kur rotori rrotullohet, tensioni rrëshqet nga pllaka në kontaktet e kapakut të shpërndarjes.

Pastaj, pulset e shkurtra përmes telave të blinduar të tensionit të lartë shkojnë drejtpërdrejt në kontaktet e kapakut të shpërndarjes dhe kanë një numerologji të caktuar që korrespondon me një cilindër specifik të motorit.

Kjo është saktësisht se si përcaktohet momenti i funksionimit të cilindrave. Një procedurë e caktuar operative parashikon një shpërndarje të barabartë të ngarkesës në boshtin e gungës. Në parim, motorët me katër cilindra kanë renditjen e mëposhtme të funksionimit: 1-3-4-2. Por mund të ndryshojë pak në varësi të prodhuesit. Në këtë rast, formula e rendit të funksionimit nënkupton që fillimisht ndezja ndodh në cilindrin e parë, pastaj në të tretin, të katërtin dhe të dytin. Në këtë rast, sistemi i ndezjes së motorit siguron tension në prizat e shkëndijëve në fund të goditjes së kompresimit. Kjo është për shkak të instalimit

Përparimi i momentit të ndezjes është i domosdoshëm për shkak të shpejtësisë së lartë të lëvizjes së pistoneve në cilindra. Në rast se përzierja e karburantit ndizet pak më vonë ose më herët sesa pritej, efikasiteti i gazrave në zgjerim do të ulet ndjeshëm. Prandaj, ndezja e karburantit duhet të bëhet në një moment të caktuar, kur pistoni i afrohet TDC. Nëse këndi i plumbit është vendosur si duhet, pistoni do të ndikohet nga sasia optimale e gazit e nevojshme për funksionimin normal të motorit. Këndi i plumbit vendoset duke e kthyer shtëpinë e ndërprerësit. Pra, zgjidhet një moment i caktuar kur kontaktet e ndërprerësve janë tela.

Rregullatori centrifugal

Një rregullator centrifugal siguron që koha e saktë e ndezjes të jetë vendosur në varësi të shpejtësisë së motorit. Dizajni i mekanizmit rregullator është një palë e peshave që, duke u rrotulluar, veprojnë në pjatë me kontaktet e hanxhar.

Rregullatori vakum

Në varësi të shkallës së ngarkesës së motorit, momenti i formimit të shkëndijëve rregullohet nga një rregullator vakumi. Kjo pajisje është montuar në strehën e shpërndarësit. Rregullatori i vakumit përbëhet nga dy dhoma të ndara nga një diafragmë. Njëra dhomë ndërvepron me atmosferën, dhe e dyta me ndihmën e një grykë me një kapacitet pirjeje. Duke përdorur shufrën, diafragma ka një lidhje me pllakën, e cila është e pajisur me kontaktet e hanxhar.

Me një rritje të këndit të rrotullimit të mbyt, vakuumi në zgavrën e boshtit zvogëlohet. Në këtë rast, diafragma lëviz pllakën një kënd të parëndësishëm së bashku me kontaktet drejt camit të makinës së hanxhar. Bazuar në këtë, hapja ndodh me vonesë, dhe, në përputhje me rrethanat, këndi ndryshon.

Spina priza (sistemi i ndezjes së kontaktit)

Sistemi i ndezjes është i pajisur me elementë standardë të siguresave. Elementet e kontaktit të ndezjes janë të nevojshme për të kthyer energjinë elektrike në një shkëndijë, për të ndezur përzierjen e karburantit në cilindrat e motorit. Në periudhën kur një impuls elektrik u transmetohet qirinjve, kontaktet e tij kontribuojnë në formimin e prishjes së shkëndijave. Kjo pjesë është një pjesë integrale e sistemit të ndezjes.

Tel i blinduar

Sistemi i ndezjes së kontaktit, llojet e tjera të sistemeve të ndezjes në çantën e tyre janë të pajisura me tela të blinduar që mund të kalojnë tension të tensionit të lartë përmes tyre pa dëmtime ose humbje. Në veçanti, është një tel elektrik fleksibël, me një bërthamë bakri dhe izolim me shumë shtresa.

Në këtë rast, tela e kontaktit bëhet në formën e një spiraleje, e cila eliminon ndërhyrjen në radio. Si rregull, këto tela janë instaluar në qirinj. Me përdorim të zgjatur, izolimi i telave mund të fitojë mikrokrava përmes të cilave mund të ndodhin humbje impulsi me vlerë të lartë.

Mosfunksionimet e sistemit të ndezjes dhe eleminimi i tyre

Dështimi i parë dhe më i zakonshmi mund të jetë mungesa e shkëndijave në qirinj. Shkaqet e një mosfunksionimi të tillë mund të jenë pikat e mëposhtme:

• Thyerja e telave elektrikë në një qark të tensionit të ulët ose oksidimi i kontakteve të tyre lidhës.
• Djegia e kontakteve të shpërndarësit dhe rregullimi i tyre.
• Mosarritja e mbështjelljes, djegia e kondensatorit, defektet në kapakun e shpërndarësit, dëmtimi i telave të blinduar dhe vetë qirinjve.
• Lagështi e tepërt në pajisje.

Zgjidhja e problemeve është e mundur duke përdorur metodën e mëposhtme:

• Kontrolloni me një matës për të gjithë qark dhe instalime elektrike.
• Pastrimi i kontakteve të shpërndarësit nga bloza dhe rregullimi i zhdoganimit.
• Zëvendësimi i gjendjes së gabuar dhe të dyshimtë të pjesëve të sistemit.

Ndodh që kur çelësi i ndezjes të jetë i ndezur, starteri nuk funksionon, dhe të gjitha sistemet funksionojnë vizualisht, në këtë rast është e nevojshme t'i kushtoni vëmendje bllokut të elementeve të sigurisë, pasi është e mundur që të digjni ose oksidoni sediljen e siguresës përgjegjëse për fillimin e fillestarit.

Nëse motori i makinës është i paqëndrueshëm dhe nuk zhvillon fuqi të plotë, atëherë arsyet mund të qëndrojnë në vijim:

• Mosarritja e njërit prej prizave të shkëndijave.
• Shumë e madhe ose, anasjelltas, një hendek i vogël në qirinjtë dhe kontaktet e shpërndarësit.
• Dëmtimi mekanik në kapakun e rotorit ose distributorit.
• Këndi i plumbit nuk është vendosur si duhet.

Riparimi është si më poshtë:

• Instalimi i pjesëve të reja.
• Rregullimi i lejeve të nevojshme.
• Rregullimi i këndit të ndezjes.

Skema e sistemit të ndezjes së kontaktit është mjaft e thjeshtë dhe përdoret gjerësisht në makina të ndryshme.

Me përdorimin e teknologjive të reja të elementeve të ndezjes, makinat vazhdimisht përmirësohen dhe modifikohen. Për shembull, modelet më të reja të makinave nga prodhues të ndryshëm kanë kohë që përdorin sisteme elektronike të ndezjes. Nëse një keqfunksionim i sistemit, ju lehtë mund të përcaktoni shkakun e shfaqjes së tyre dhe të kryeni riparime. Sistemi i ndezjes së kontaktit të një makine VAZ nuk ka dallime kardinal nga elementët e prodhuesve të tjerë dhe ka besueshmëri të lartë operative. Në të njëjtën kohë, është e lirë të riparohet.

Kontaktoni me sistemin e tranzistorit

Krahasuar me një sistem kontakti konvencional, një transistor kontakti ka një transistor në pajisjet e tij. Përdorimi i tij ndihmon për të përmirësuar performancën dhe performancën. Me instalimin e një transistori, sistemi filloi të pajiset me një ndërprerës.

Sistemi i ndezjes së tranzistorit të kontaktit nuk është shumë i ndryshëm nga ndezja konvencionale dhe parimi i tij i funksionimit. Por prapëseprapë ai ka disa ndryshime të vogla.

Karakteristika kryesore e tij dalluese është mundësia e ndërprerësit që vepron në pajisjen e tranzistorit, dhe jo në mbështjelljen e mbështjelljes. Gjatë ndërprerjes së rrymave në dredha-dredha të tensionit të ulët në kthesat e dredha-dredha të tensionit të lartë, ndodh formimi i saj.

Sistemi i ndezjes së kontakteve (përfshirë VAZ) ka një numër karakteristikash pozitive.

Kontrolli i proceseve që janë të natyrshme në spiralen e ndezjes kontribuon në mundësinë e rritjes së vlerave aktuale në dredha-dredha kryesore, dhe si rezultat i kësaj është e mundur:

• Rritni vlerat e tensionit sekondar.
• Rritja e boshllëqeve midis elektrodave të qirinjve.
• Moment ndezës i përmirësuar dhe më i qëndrueshëm.
• Lehtësoni fillimin e motorit në sezonin e ftohtë.
• Rritni shpejtësinë dhe fuqinë e motorit.

Një sistem i tillë i ndezjes së tranzistorit të kontaktit përfshin lidhjen e një spirale me një dredha-dredha të veçantë fillore dhe sekondare.

Në të njëjtën kohë, ky sistem zvogëlon ngarkesën në kontaktet e ndërprerësve dhe zvogëlon rrezikun e djegies së tyre. Kjo është e mundur për shkak të një rënie në treguesit e rrymave kaluese. Për shkak të këtij fakti, shkalla e besueshmërisë dhe qëndrueshmërisë së të gjithë sistemit është rritur.

Disavantazhet e një ndezjeje të tillë përfshijnë sa vijon: voltazhi i rrymave që furnizohen në tranzistor ka një efekt të rëndësishëm në funksionimin e tij. Ulja e leximeve aktuale që lidhen me gjendjen e kontakteve ndërprerës ndikon shumë në performancën operacionale të ndezjes së tranzistorit të kontaktit. Mosfunksionimet e këtij lloji të sistemit të ndezjes janë identike me ato të një sistemi kontakti konvencional dhe eliminohen në të njëjtën mënyrë. Por përveç kësaj, problemet mund të lindin me një shkelje të funksionimit normal të transistorit dhe kaloni.

Sistemi i fillimit të motorit

Fillimi i motorit është i pamundur pa pajisje elektronike shtesë. Në këtë kontekst, ne do të flasim për një mekanizëm të tillë si startues i makinave. Ky mekanizëm është një motor elektrik që drejton boshtin e boshtit të motorit në lëvizjen fillestare derisa ndizet në cilindra dhe fillon motorin. Fillestari ndizet duke e kthyer çelësin në bllokues në pozicionin e duhur. Rrymat përmes stafetave të ndezjes vijnë nga bateria në kthesat e fillestarit dhe e fuqizojnë atë.

Nëse shqyrtojmë në detaje, procesi i fillimit të motorit kryhet në tre faza:

1. Tërheqësi fillestar angazhon ingranazhin fillestar në fejesë me buzën e avionit.
2. Tjetra, rotori i starterit rrotullohet së bashku me ingranazhin e makinës, dhe kjo, nga ana tjetër, transmeton çift rrotullues në boshtin e gungës, i cili çon në fillimin e njësisë së fuqisë.
3. Pasi motori të fillojë dhe çelësi i ndezjes të kthehet në pozicionin e tij origjinal, mekanizmi i tërheqjes shkëput ingranazhin e makinës fillestare nga mozaiku.

Qëllimi i stafetë

Do stafetë elektrike është një pajisje e sigurisë që është e pajisur me një sistem ndezës. Ndezja e kontakteve në këtë drejtim nuk është përjashtim. Qëllimi i saj kryesor është hapja dhe mbyllja e seksioneve të ndryshme në qarqet elektrike të makinës. Pajisjet kanë ndryshime në hartimin dhe metodën e sinjalit të kontrollit, si dhe në instalim. Aktualisht përdoret gjerësisht

Me fjalë të thjeshta, ky lloj i pajisjeve elektrike të një makine mbron elemente të ndryshme nga ngarkesat me rrymë të lartë. Ai thjesht shërben si ndërprerës. Në veçanti, në sistemin e ndezjes, stafetë mbron motorët dhe gjeneratorin e makinës nga ekspozimi ndaj rrymave të larta. Për shembull, për të filluar motorin, duhet të fiksoni dhe ndizni starterin në punë, i cili, nga ana tjetër, harxhon nga 80 në 300A.

Në këtë rast, nëse nuk përdorni stafetë, bllokimi mund të digjet, si dhe disa elementë të telave. Për të parandaluar që kjo të mos ndodhë, një stafetë ndezjeje përfshihet në sistem. Kur imazhi i ikonës së diodës është në rastin e pajisjes, kjo do të thotë se kur e lidhni atë, është e rëndësishme të vëzhgoni polaritetin e terminaleve. Përndryshe, një avari është e pashmangshme.

përfundim

Në fund, vlen të përmendet se i pari, i përdorur gjerësisht në tregun e automobilave, ishte një sistem i ndezjes së kontakteve. Ky sistem i ndezjes u përdor mjaft i sigurt, por për momentin konsiderohet i vjetëruar moralisht. Pika më e dobët e tij ishte pikërisht prania e një palë kontakti në hartimin e shpërndarësit. Në fund të fundit, kërkonte mirëmbajtje periodike, e cila ishte zvogëluar në nevojën për të kontrolluar dhe rregulluar hendekun midis kontakteve, për të pastruar sipërfaqen e kontaktit nga gjurmët e ndryshme të djegies, të cilat mund të ndikojnë dukshëm në performancën e elementeve në tërësi. Ky sistem u zëvendësua nga një pa kontakt, i cili nuk kërkon punë të tillë mirëmbajtjeje dhe karakterizohet nga shoferët si më të besueshëm.

Pra, kemi zbuluar se cili është parimi i funksionimit të sistemit të ndezjes së tranzistorit të makinës.