Renault nëse CV e brendshme e keqe çfarë simptomash. Video: bashkësi me shpejtësi konstante bashkësi të shpejtë konstante

Në vitet 80 të shekullit të kaluar, filloi një fazë e rëndësishme në prodhimin në masë të makinave: kalimi nga një model klasik me një bosht kardan dhe bosht të pasëm te makina e rrotave të përparme. Rrota e përparme me pezullimin MacPherson e ka krijuar veten si një sistem të thjeshtë dhe të besueshëm me disa avantazhe:

• kontrollueshmëri e rritur dhe patentë për shkak të peshimit të pjesës së përparme të makinës;
• qëndrueshmëri e qëndrueshme e drejtimit të makinës, veçanërisht në sipërfaqet e rrëshqitshme;
• rritja e zonës së dobishme të kabinës për shkak të madhësisë kompakte të ndarjes së motorit dhe mungesës së boshtit të kardanit;
• ulje peshe për shkak të mungesës së një kuti ingranazhesh dhe elementësh të makinës së rrotave të pasme;
• rritja e sigurisë së strukturës dhe rritja e madhësisë së ndarjes së bagazhit duke instaluar një rezervuar karburanti nën sediljen e pasme.

Sidoqoftë, për të transmetuar rotacionin në rrotat e makinës, një numër i pjesëve të prekshme dhe kuvendeve u futën në dizajn. Kryesorja element i transmetimit i ngarkuar rëndënë makinat e makinës me rrota të përparme janë nyje të shpejtësisë konstante (nyjet CV).

Parimi i funksionimit

Gazrat që rrjedhin nga djegia e karburantit zgjerohen dhe ushtrojnë presion mbi pistonët që drejtojnë boshtin me gunga të motorit. Nëpërmjet motoçikletë dhe tufë, rrotullimi transmetohet në ingranazhet e kutisë së ingranazhit. Për lëvizjen e rrotave lëvizëse, dy gjysmë boshte përfshihen në dizajn, me varen e shpejtësive të barabarta këndore të fiksuara në skajet. Lidhjet e brendshme të CV futen në kuti ingranazhi, dhe nyjet e jashtme janë bashkangjitur në qendrat e rrotave të përparme.

Përmes përdorimit të nyjeve CV, çift rrotullimi është i qëndrueshëm pavarësisht nga këndi në të cilin janë kthyer rrotat. Kjo skemë lejon që makina të lëvizë kur kryqëzohet dhe manovrohet.

Ndërtimi i SHRUS

Varet e shpejtësive të barabarta këndore është një rast në formë tas me gjysmë bosht (pin), në të cilin futet një kafaz dhe një kafaz me kushineta. Në sipërfaqen e jashtme të kafazit dhe anës së brendshme të strehimit, aplikohen grooves speciale. Në lëvizje, raca e brendshme transferon forcën në strehën SHRUS, duke bërë që ajo të rrotullohet. Kur këndi midis boshteve (duke e kthyer timonin) ndryshon, kushinetat lëvizin nëpër grooves, dhe transmetimi i çift rrotullues në rrotat e makinës nuk ndalet.

Dimensionet e pjesëve ndryshojnë: nyjet e brendshme CV bëhen më masive në krahasim me ato të jashtme.

Ekzistojnë dy lloje të varen: me rregullore (me kushineta topi që lëvizin përgjatë grooves të katranit) dhe trekëmbëshit, në të cilin tre roletë me sipërfaqe hemisferike rrotullohen në kushinetat e gjilpërave. Sipas modelit të tyre, varet mund të jenë të palosshme dhe jo të kolapsueshme.

Për prodhimin e nyjeve CV, përdoren lidhjet me forcë të lartë, të cilat teorikisht garantojnë një jetë të gjatë shërbimi të njësisë dhe mungesën e keqfunksionimeve.

simptomat

Para së gjithash, nyjet e jashtme të CV-së dështojnë për shkak të ngarkesës më të madhe të strukturës në shpërndarëset e rrotave dhe këndeve të rrotullimit maksimal të pjesës së jashtme të makinës. Varet e brendshme janë më të qëndrueshme, megjithatë, me kalimin e kohës, një punim i jashtëm formohet në pjesët kontaktuese të nyjeve të shpejtësisë konstante, gjë që më pas çon në mosfunksionim të pjesës. Si rezultat, kushinetat kanë lojë të lirë në zgavrat e zmadhuara, dhe varet fillon të bëjë një çarje të mprehtë metalike.

Këshillë! Për të kuptuar simptomat e një mosfunksionimi, mund të krahasoni krizën e një SHRUS të dështuar me një tingull të mprehtë të bërë nga një kuti ingranazhi manual kur përpiqeni të angazhoni veshje të kundërt kur makina është ende duke ecur përpara.

Për nyjet e jashtme të CV, kjo simptomë manifestohet kur ngasni me rrota të kthyera në pozicione ekstreme. Në rast të një mosfunksionimi, varet e brendshme mprehen gjatë lëvizjes drejtvizore bregdetare, kur niseni, dhe gjithashtu kur vozitni nën ngarkesë (për shembull, gjatë ngritjes).

Sidomos qartë, çarja e varet e brendshme manifestohet me lëvizje të mëdha të pezullimit (ngarje e drejtpërdrejtë përgjatë gungave ose jashtë rrugës).

Gjithashtu, me një mosfunksionim të bashkimit të shpejtësisë konstante, karakteristike bllokime ndërsa drejtoni rrotaqartësisht e dukshme për vëzhguesin nga ana kur lëviz ngadalë në tokë të sheshtë.

Për të konfirmuar mosfunksionimin, është e mundur të kontrolloni praninë e lojës në bashkimin e brendshëm të CV: nëse drive ka një lojë falas, kërkohet një zëvendësim urgjent.

Dështimi i shpejtë i nyjeve të shpejtësisë konstante të brendshme dhe të jashtme është për shkak të njërës prej arsyeve të mëposhtme (ose kombinimit të tyre):

• hyrje e grimcave të papastërtisë, pluhurit ose ujit në mekanizmin e varet përmes dëmtimit të mbulesave mbrojtëse (anthers),
• sasi e pamjaftueshme e lubrifikantit në mekanizmin SHRUS;
• mjeshtëri joadekuate e pjesëve ose një defekt metalik;
• ngarje e ashpër në rrugët e prishura (fillon me rrëshqitje, kthesat e mprehta të timonit në pozicione ekstreme me shpejtësi të lartë, etj.).

Metodat e vetë-diagnostikimit

Për një vlerësim të besueshëm të gjendjes së nyjeve të brendshme CV, përdoret metoda e mëposhtme:

Në një sipërfaqe të sheshtë, makina vihet në frenën e parkimit, rrotat e pasme bllokohen nga çorape të rrotave ose objekte ndihmëse.

Me ndihmën e një prizë dhe dy mbështetëse, pjesa e përparme e makinës është e varur në mënyrë që rrotat e makinës të mos prekin tokën.

Motori fillon, ingranazhi i parë është i angazhuar (për transmetimin automatik - modalitetin D). Nëse gjatë një rrotullimi të ngadaltë të rrotave të përparme dëgjohet periodikisht një çarje ose krizë e mprehtë metalike, atëherë nyjet e brendshme të CV-së janë të gabuara. Shtë në këtë mënyrë që gjendja e varet të brendshme në stacionet e shërbimit përcaktohet duke ngritur makinën në një ashensor.

Ju mund të merrni një ide të hollësishme të kësaj metode diagnostikuese nga videoja e mëposhtme:

Për më tepër, ia vlen të inspektoni anteret për dëmtimin dhe rrjedhjen e yndyrnave, si dhe kontrolloni modelin e reagimit. Për ta bërë këtë, duhet të ngulitni lëvizjen në drejtime të ndryshme, duke parandaluar rrotullimin e boshtit të boshtit.

Warning! Një bashkues i brendshëm i dëmtuar i CV-së mund të shembet ose të hidhet nga kutia e ingranazhit me shpejtësi të lartë dhe të çojë në një aksident të rëndë. Shtë e nevojshme të kryhet diagnostikimi në kohën e duhur dhe të eliminohen defektet e identifikuara në disqet.

Versioni klasik i punës për zgjidhjen e problemeve të brendshme të CV-së, i cili është dhënë në shumë manuale operimi dhe riparimi, ka një mundim të konsiderueshëm:

Si rregull, për të zëvendësuar një pjesë, është e nevojshme të hiqni rrotën e përparme, të zhvendosni lidhëset e elementeve të pezullimit dhe të hiqni asamblenë përkatëse të boshtit të makinës me varet me shpejtësi të barabartë këndore. Ky operacion gjithashtu kërkon që vaji i kutisë së ingranazhit të kullojë nga kutia e ingranimit të paktën 1/3 e vëllimit të tij të përgjithshëm.

Në disa raste, është e nevojshme të rrëzoni varet nga boshti me një çekiç, dhe nganjëherë është e nevojshme të përdorni një mulli ose një mulli për të hequr pjesë të SHRUS-it të shembur nga boshti i boshtit.

Për pronarët e makinave në të cilat janë instaluar SHTRESAT e një dizajni të palosshëm,  Ekziston një mundësi alternative, më e shpejtë: necessaryshtë e nevojshme të hapni kapëset dhe të zhvendosni bagazhin e bashkimit të brendshëm të CV në aks. Pastaj bulonat në varen e brendshme janë montuar lart, si rezultat i së cilës struktura mbahet nga montimi i fllanxhës. Duke i kthyer rrotat e përparme në pozicionet ekstreme, mund të arrini një situatë në të cilën vozitja bie nga kutia e ingranazhit vetë. Pas kësaj, mbetet vetëm të zëvendësoni bashkimin e brendshëm të CV-së, të shtoni yndyrat, të instaloni një kazan të ri dhe të mblidhni strukturën.

Njohja me simptomat karakteristike të dështimit të nyjeve të brendshme CV dhe të kuptuarit e shkaqeve të mundshme të këtij mosfunksionimi do t'ju lejojë kohë për të zbuluar një avari dhe për të marrë masa për të siguruar funksionimin e sigurt të makinës.

Bashkimi i shpejtësive të barabarta këndore (SHRUS) - një njësi që funksionon nën ngarkesë të rëndë. Shtë për shkak të asaj që çift rrotullues transmetohet nga transmetimi (boshtet e përparme dhe të pasme) te rrotat. Dizajni i varet duhet të sigurojë transmetimin e forcës edhe në rastet kur rrota e makinës është e lidhur me drejtuesin - domethënë në kënde të ndryshme.
  Makinat moderne të makinës me rrota të përparme kanë skema të ngjashme për shpërndarjen e çift rrotullues nga kutia e ingranazhit te rrotat. Meqenëse motori në makina të tilla ka një rregullim tërthor, kutia e ingranazhit zhvendoset në të majtë të vijës qendrore të makinës. Prandaj, si rregull, boshti i makinës së majtë është më i shkurtër se sa djathtas. Ndonjëherë boshti i duhur është bërë nga dy pjesë dhe ka një mbështetje të ndërmjetme në formën e një mbajtësi të jashtëm. Në veturat me të gjitha rrotat, çift rrotullues shpërndahet nga boshti i përparmë.
  Por, pavarësisht nga modeli i veçantë i makinës, parimi kryesor është parimi i përgjithshëm i transmetimit të përpjekjeve. Ai konsiston në faktin se boshti i makinës është i lidhur me kuti ingranazhi (ose urë) përmes të ashtuquajturit bashkim CV të brendshëm, dhe me shpërndarësin e rrotës - përmes bashkimit të jashtëm të CV-së. Përkundër identitetit të dukshëm të plotë të këtyre varet, ato kanë karakteristika dalluese - si në dizajn, ashtu edhe në mënyra të ndryshme operimi. Ekzistojnë dallime të vogla në diagnostikimin e problemeve të përbashkët.
  Sot do të flasim për simptomat më të zakonshme të keqfunksionimeve të brendshme të SHRUS.

Diagrami skematik i rrotave të përparme të nyjeve CV

Dizajni i ndryshëm i "granatave" të jashtme dhe të brendshme (emri "popullor" i SHRUS) është për shkak të mënyrave operative pak të ndryshme të varen. Nëse për një bashkim CV të jashtëm të lidhur me një shpërndarës, detyra kryesore është të transmetoni çift rrotullues në çdo kënd të mundshëm të rrotullimit / pjerrësisë së timonit, atëherë për një bashkim CV të brendshëm është më e rëndësishme të kompensohen për keqinformimin e bartjes dhe boshtit të ngasjes (shkarkimi i pjesës së përbashkët të CV-së në të njëjtën kohë), si dhe sigurimi i vazhdimësisë së boshtit me goditje të gjata të pezullimit. Kjo do të thotë, bashkimi i brendshëm i CV-së duhet të lejojë që boshti i makinës të "zgjatet" ose "të shkurtojë".

Rregullimi i ndryshëm i nyjeve CV të jashtme dhe të brendshme është për shkak të mënyrave paksa të ndryshme të funksionimit të nyjeve.

Shifra e mësipërme tregon ngasjen VAZ. Dizajni i tij është më i thjeshtë dhe, mund të thuani, elegant - një minimum i pjesëve me besueshmëri të lartë dhe lehtësi në çmontimin dhe riparimin e varet. Në anën e majtë të figurës është nyja e brendshme CV. Siç mund ta shihni, trupi i "granatës" së brendshme është më i madh se i jashtmi. Kjo është ajo që lejon që shtresa e brendshme e bashkimit CV të lëvizë përgjatë "shtigjeve" së bashku me boshtin dhe topat brenda kutisë. Por varet është në gjendje të rrotullohet në një kënd - më pak se jashtë.
  Bashkimi i jashtëm i CV-së funksionon kryesisht "nga një kthesë" dhe është mjaft i fiksuar në bosht duke bllokuar dhe fut unazat. (Në disa modele Ford, lidhja e jashtme e CV-së mund të hiqet vetëm duke prerë trupin e saj.)
  Një yndyrë speciale "e titulluar" SHRUS vendoset në zgavrën e përbashkët. Ka veti të larta të mprehtësisë së ujit, dhe gjithashtu është në gjendje të mbrojë varet nga mbingarkesat e forta të shokut.
  Ndonjëherë yndyrat grafit vendosen gabimisht në SHRUS - kjo nuk mund të bëhet në asnjë rast - "grafiti" do të shndërrohet në një lloj dylli që është ngjitur në muret e trupit "granatë" dhe nuk do të mbrojë pjesë.
  Mosfunksionimet SHRUS konsistojnë në veshjen e topave, kafazin e varet, sipërfaqen e punës të trupit - "gjurmët", por ndonjëherë pjesët shkatërrohen dhe varet "shkëputen".

Si janë keqfunksionimet e bashkimit të brendshëm të CV-së

Vendndodhja e nyjeve të brendshme CV

Simptoma më karakteristike e një mosfunksionimi të nyjes së brendshme të CV-së është një krizë karakteristike që shoqëron funksionimin e varet. Por nyja e jashtme "e vdekur" e CV-së bën pikërisht të njëjtin tingull, kështu që ndonjëherë është e vështirë të llogaritet "fajtori".
  Si të përcaktohet nëse nyja e brendshme CV ose ajo e jashtme është e gabuar?
  Gjatë diagnostikimit, është e nevojshme të merren parasysh veçoritë e funksionimit të varet. "Granata" e jashtme shtypet kur makina kthehet ose fillon ashpër të lëvizë me rrotat doli - është pikërisht në momente të tilla që nyja e jashtme përjeton ngarkesën më të madhe.

Ndonjëherë ndodh që veshja e pjesëve të bashkimit të brendshëm të CV çon në dridhje të ndjerë nga shoferi kur drejton një rrugë të sheshtë.

Në mënyrë që të provoni "granatën" e brendshme në lëvizje, ju duhet të zgjidhni rrugën më të ashpër - për shembull, rrugë e poshtër me gryka të shumta nga pellgje. Kur vozitni në një rrugë të tillë, pezullimi i përparmë do të jetë vazhdimisht në veprim, duke shkaktuar zhvendosje boshtore dhe këndore të kafazit të përbashkët të CV-së. Nëse varet është e veshur, atëherë do të bëjë saktësisht të njëjtat tinguj si ajo e jashtme.
Por nganjëherë ndodh që veshja e pjesëve të bashkimit të brendshëm të CV çon në dridhje të ndjerë nga shoferi kur drejton në një rrugë të sheshtë. Diagnostifikimi i funksionimit të makinës në këtë rast është shumë më i vështirë. Ndonjëherë edhe varja e një makine në ashensor nuk garanton një përcaktim të besueshëm të një mosfunksionimi - në fund të fundit, ngarkesa në nyjet CV gjatë rrotullimit "boshe" është minimale.
  Shpesh në raste të tilla, përvoja e mjeshtrit që inspekton makinën ndihmon. Një specialist i mirë me një përvojë të konsiderueshme është në gjendje të kapë reagimin më të vogël ose bllokimin në mekanizëm. Mjeshtrit më të përpiktë nuk janë shumë dembelë për të çmontuar pezullimin dhe për të hequr të gjithë drivein për të zbuluar nyjën e CV-së, shpëlarje të plotë dhe përplasjen e saj me ajër të ngjeshur dhe të shihni vetë nëse pjesët janë dëmtuar apo jo.
  Por një reagim i fortë - i tillë që edhe një "granatë" që qëndron në vend "rënkon" kur tronditet - mund të shihet nga një shofer i papërvojë.
  Në pothuajse të gjitha makinat gjermane (VW, Audi, Skoda), nyja e brendshme CV është bashkangjitur në kuti ingranazhi me bulona, \u200b\u200bduke liruar shtrëngimin ose thyerjen e të cilave gjithashtu mund të shkaktojë dridhje.

Parandalimi i dëmtimit të nyjeve CV

Më poshtë bashkimi CV i brendshëm

Para së gjithash, ju duhet të monitoroni gjendjen e mbulesave të gomës SHRUS. Prodhuesi në përgjithësi, si rregull, përshkruan të ndryshojë vetë varet, nëse kapakët e tyre dëmtohen.
  Por në praktikë, nëse "shega" ende nuk ka "rrëmbyer" rërën dhe ujin, ndonjëherë mund të bëhet duke e larë plotësisht atë dhe duke ndryshuar lubrifikantin.

Prodhuesi, si rregull, përshkruan të ndryshojë vetë varet, nëse kapakët e tyre dëmtohen.

Ju gjithashtu duhet t'i kushtoni vëmendje asaj se sa fort shtrëngoni kapëset në kapakë. Një kapëse e shtrënguar saktë nuk lejon që kapaku të lëviz në trupin e varen.
  Në përgjithësi, - bëjeni rregullin tuaj që t'i kushtoni vëmendje gjendjes së kapakëve (ato shpesh quhen anthers) në çdo rast të përshtatshëm - kur ndërroni timonin ose mund t'i kërkoni që ata të ekzaminohen në një qendër shërbimi, ku keni ndaluar të ndryshoni vajin.
  Përkundër faktit që kemi ekzaminuar funksionimin e varen, duke përdorur një makinë VAZ si mostër, parimi i funksionimit të nyjeve të tilla është mjaft i ngjashëm, edhe nëse makina juaj nuk ka bashkimin "të zakonshëm" të RVUPSA CV, të diskutuar më lart, por shpesh është instaluar si një trekëmbësh si një varen e brendshme.

Në varësi të mënyrës së funksionimit, herët a vonë vjen një kohë kur mosfunksionimi SHRUS në makinën VAZ 21213 Niva çon në zëvendësimin e tij. Kapja është se këto elemente nuk mund të riparohen dhe, në rast se veshin, zëvendësohen me elementë të rinj pas dështimit. Shtë mjaft e thjeshtë për të diagnostikuar keqfunksionimet e një CV të përbashkët VAZ 21213-21214 (në njerëzit e thjeshtë - granata), por është më e vështirë të zgjasësh jetën e tij të shërbimit.

Kështu ndodhi që shumica e shoferëve i kushtojnë vëmendje çdo pjese të makinës pasi ajo të dështojë. Një SHRUS i ri është fituar dhe është bërë një zëvendësim, i cili kërkon kohë dhe fonde të konsiderueshme. Në fakt, varet e shpejtësive këndore të vendosura në Niva, nuk ka asnjë lëvizje.

Për dallim nga veturat me makinë me rrota të përparme VAZ 2110-2114, në Niva çift rrotullues shpërndahet në 4 rrota. Kjo do të thotë që ngarkesa në lëvizjen e rrotave të përparme është gjysma e njëjtë me të njëjtën VAZ 2114. Dhe nëse supozohet teorikisht se asnjë pikë pluhuri gërryes dhe papastërtie nuk futet brenda mekanizmave të varet nga boshtet e boshtit, jeta e shërbimit të SHRUS do të bëhet e barabartë me kohëzgjatjen e vetë "jetës" makina. Sigurisht, në jetën reale kjo është e pamundur, dhe Niva është projektuar për vozitje jashtë rrugës.

Quiteshtë mjaft e mundur të zgjasni sa më shumë funksionimin e granatave. Për ta bërë këtë, duhet të kryeni rregullisht këto aktivitete:

1. Kryeni një inspektim vizual të anthers që mbulojnë nyjet. Kur makina operohet në një rrugë të asfaltuar, inspektimi duhet të bëhet çdo 10-15 mijë km. Kur vozitni në rrugë të pakalueshme ose në rrugë të poshtër dhe të ndotur, mbulesat e granatave duhet të inspektohen më shpesh, veçanërisht pas udhëtimit në kushte të vështira.
2. Nëse zbulohet dëmi më i vogël, menjëherë zëvendësojeni atë me një të ri. Kjo vlen edhe për kapëset që mbajnë kapakët në vend.
3. Gjatë zëvendësimit, hiqni yndyrat dhe papastërtitë e vjetra nga bashkimi CV i Niva dhe aplikoni një të re. Lubrifikanti i përdorur është SHRUS-4, sasia e tij për granatën e jashtme është 40 cm 3, për të brendshme - 80 cm 3.

Nëse i kushtoni vëmendje këtyre elementëve, atëherë ata do të shërbejnë me qetësi 150-200 mijë km. Përndryshe, keqfunksionimet mund të ndodhin që në qindra mijë kilometrat e parë.

simptomat Trouble

Nëse gjatë operimit të veturës Niva shfaqen simptomat e mëposhtme të mosfunksionimit, atëherë është e nevojshme të kryhen diagnostifikime shtesë:

• gjatë kthimit në kënd, një tingull karakteristik i freskët vjen nga pjesa e përparme e makinës, sikur gjatë operacionit topat e çelikut godasin trupin;
• e njëjta gjë, vetëm në vend të një krismë, dëgjohet një trokitje, ajo mund të zhduket me një lëvizje drejtvizore;
• një krizë e vazhdueshme që nuk zhduket kur ngasni në një vijë të drejtë tregon veshin e granatës së brendshme.

Mos harroni se pas shfaqjes së zhurmave të tilla nga njëra anë ose të dy, është e pamundur të vononi menjëherë riparimin.Përndryshe, një bashkim i gabuar CV mund të bëjë shumë probleme menjëherë. Për tu siguruar që granata të prishet, mund ta kontrolloni në 2 mënyra:

1. Zgjidhni një zonë të sheshtë në mënyrë që të ketë hapësirë \u200b\u200btë mjaftueshme që Niva të kthehet. Bëni disa qarqe prapa dhe në të djathtë, duke e kthyer timonin gjatë gjithë rrugës. Dëgjoni me kujdes tingujt që lindin. Nëse ato duken si një ngërç, shkoni në 2 pjesë të diagnozës.
2. Vendoseni makinën mbi vrimën e inspektimit dhe kontrolloni për çdo lojë në të katër nyjet me dorë, duke lëkundur dhe kthyer kthesën e boshtit në drejtime të ndryshme. Një varet e veshur menjëherë do ta bëjë veten të ndihet.

Nëse në të njëjtën kohë u konstatua se kazma është dëmtuar ose uji rrjedh prej tij, atëherë nyja CV në këtë vend duhet të jetë përkeqësuar.

Arsyet e veshjes së shpejtë të varen

Armiqtë kryesorë të çdo mekanizmi të artikuluar janë pluhuri dhe papastërtia, të cilat luajnë rolin e një gërryese dhe përshpejtojnë veshin e granatave. Sapo pronari i makinës të humbasë dëmtimin e kapakut elastik dhe të lëviz rreth e rrotull për ca kohë pa e zëvendësuar atë, vetë papastërtia që herët a vonë bën punën e saj do të futet brenda, edhe nëse e ndërroni bagazhin.

Ka arsye të tjera që çojnë në mosfunksionim dhe zëvendësim të elementeve:

• nuk ka lubrifikim të mjaftueshëm në mekanizëm ose cilësia e tij lë shumë për të dëshiruar;
• hipur shumë agresive në rrugë të këqija, duke krijuar vazhdimisht ngarkesa ekstreme në nyjet CV;
• defekt i fabrikës në detajet e nyjës.

Përfundim: shumica e shkaqeve mund të parashikohen dhe parandalohen me ndihmën e parandalimit, duke shtyrë zëvendësimin e granatave për një kohë të pacaktuar.

Një përjashtim është situata kur kapet një martesë në fabrikë, por kjo ndodh mjaft rrallë.

Së pari ju duhet të blini një pjesë të re të një cilësie të mirë. Në këtë rast, është e rëndësishme të mos ngatërroni bashkimin CV për Niva me një të ngjashme nga VAZ 2114 ose një model tjetër i familjes "të dhjeta". Nyjet e përshtatshme për VAZ 21213 kanë 24 lojëra elektronike dhe tregohen nga numrat e mëposhtëm të katalogut:

• top i brendshëm për anën e djathtë - 2123-2215056;
• i njëjti Tripoid - 2123-2215054;
• tripoidi i majtë dhe topi i brendshëm - 2123-2215055 dhe 2123-2215057, përkatësisht;
• granata e jashtme është e zakonshme dhe nën ABS - 2123-2215012 dhe 2123-2215012-10, përkatësisht.

Produktet shiten komplet me anthers; veçmas, duhet të blihen kapës të rinj. Për të përfunduar zëvendësimin, do të duhet të kushtoni mjaft kohë, pasi transmetimi i Niva është më i ndërlikuar dhe i çmontuar më shumë se VAZ 2110. Atje do t'ju duhet të zhbllokoni kushinetat 2 topa në vend të një dhe të nxjerrni gishtin e topit shufër drejtues.

Para instalimit të një automjeti, është e nevojshme të hiqni kapakët elastikë nga produktet e reja dhe të kontrolloni yndyrat. Nëse është e nevojshme, shtoni sasinë e kërkuar dhe vendosni kapakët mbrapa dhe shtrëngoni fort me kapëse. Pas instalimit të nyjeve të reja CV dhe montimit të makinës, rekomandohet të dilni dhe ta kontrolloni atë në lëvizje në qoshet, duke u siguruar që të gjithë tingujt e jashtëm janë zhdukur.

Makinat e makinës me rrota të përparme nuk janë pa arsye të dashur nga shoferet në të gjithë botën. Më shpesh ata përdorin një pezullim të tipit MacPherson - një dizajn shumë i thjeshtë dhe i besueshëm që do të zgjasë shumë vite me besnikëri dhe nuk do të kërkojë shpenzime të konsiderueshme të mirëmbajtjes. Në varësi të gjendjes së rrugëve dhe agresivitetit të udhëtimit, megjithatë, disa njësi do të duhet të ndryshohen në mënyrë periodike, për shembull, kushinetat me top ose shpërndarës. Dhe blloqet dhe levat e heshtura dështojnë shumë më rrallë. Kjo është ajo që pëlqejnë shumica e pronarëve të makinave - makina duhet të drejtojë, jo të qëndrojë në riparim.

Por ka edhe dobësi në makinat me makinë me rrota të përparme, një shembull është varet nga shpejtësi të barabarta këndore, njerëzit me pseudonimin e quajtën atë një "granatë" për shkak të ngjashmërisë vizuale, gjithashtu mund të shihni një ulje - SHRUS. Për prodhimin e tyre përdoren vetëm lidhjet e fortësisë së lartë, një shumëllojshmëri spërkatjesh aplikohen në sipërfaqet e punës, dhe lubrifikuesi origjinal duhet të sigurojë funksionimin e njësisë për një kohë shumë të gjatë. Por në praktikë, rezulton se nuk ka asgjë të përjetshme, prishen edhe granata, madje edhe në vetura krejtësisht të reja që sapo kishin lënë vijën e montimit. Prandaj, nëse ekziston dyshimi për një mosfunksionim, është e nevojshme një kontroll i hershëm i bashkimit CV.

Sistemi i makinës përbëhet nga varet e mëposhtme:

• dy të brendshme, të cilat instalohen drejtpërdrejt në pikën e kontrollit, ngasin gjysmën e boshtit (një në secilën anë);
• dy të jashtme - të vendosura në shpërndarëset, përdoren për të transmetuar çift rrotullues në rrota.

Mund të duket se ata kanë të njëjtën jetë shërbimi. Por në realitet, gjithçka nuk është ashtu, të brendshmet funksionojnë më gjatë, ato të jashtme më shpesh dështojnë. Arsyeja për këtë janë ngarkesa shumë të larta që ndodhin kur makina lëviz në shpërndarësin e timonit, si dhe fakti që nyja e jashtme e CV-së rrotullohet në një kënd shumë më të madh se ai i brendshëm. Ndryshimet e jashtme gjithashtu mund të vërehen - dimensionet e granatave të brendshme janë shumë më të mëdha se ato të jashtme.

Arsyet e ndarjes

Zhvillimi në një bashkësi të SHRUS

Arsyet mund të jenë si më poshtë:

1. Defekt i fabrikës që nuk u zbulua para instalimit. Ka raste të shpeshta kur produktet e falsifikuara instalohen në makina të reja. Kjo gjithashtu përfshin cilësinë shumë të ulët të metalit të përdorur për të bërë montimin.
2. Mungesa ose mungesa e lubrifikantit grafit. Anteret janë të një cilësie të dobët, si rezultat i të cilave prishen dhe pluhuri, papastërtia, rëra, uji dhe mbeturinat e tjera marrin sipërfaqe fërkimi.
3. Shtë gjithashtu e rëndësishme se si vozitni dhe ku. Drejtimi agresiv, i shoqëruar me sipërfaqe rrugore me cilësi të dobët - kjo është një veshje e shpejtë e granatave dhe zëvendësimi i shpejtë i tyre.

A është e mundur të diagnostikoni keqfunksionimet e granatave vetë

Meqenëse granata është një varet e thjeshtë, lehtë mund të dështojë. Parimi i funksionimit të tij është shumë i ngjashëm me atë të kushinetave - dy sipërfaqe midis të cilave janë topa të bërë nga metali të qëndrueshëm. Dallimi është se grooves janë prerë në sipërfaqe, për shkak të së cilës ju mund të ndryshoni pozicionin e boshtit të makinës në lidhje me ndjekësin. Nëse merrni SHRUS të përdorur, atëherë lehtë mund t’i rrotulloni dy boshtet e gjysmës me duart tuaja, shihni se si funksionon nyja. E reja, ato nuk mund të kthehen, pasi nuk ka boshllëqe dhe duhet të bëhen përpjekje të mëdha për tu kthyer.

Bashkim i gabuar CV

Disa forca veprojnë në varen menjëherë. Së pari, kur ngasni, çift rrotullues transmetohet nga kutia e ingranazhit në timon. Së dyti, pozicioni relativ i boshtave të boshtit po ndryshon vazhdimisht, pasi rrotulloni timonin ose përplaseni në një sipërfaqe të pabarabartë. Dhe gjithmonë ka fërkime në një mekanizëm që e shkatërron atë. Në një vend, mund të shfaqet një përpunim i jashtëm, si rezultat i të cilit ndodh një rritje në hendekun midis sipërfaqeve dhe dëgjohet çarje e jashtëligjshme dhe zhurmë.

Dokush që ka përvojë në përdorimin e një makine me rrota të përparme është i njohur me mënyrën e kontrollimit të bashkimit CV dhe me tingujt që lëshon në rast të një avari. Këmbana e parë që duhet të zëvendësohen granatat është shfaqja e këtij lloji të zhurmës gjatë përshpejtimit të mprehtë, lëvizjes së pengesave dhe gjithashtu kur kthehet. Por nëse përplasja është e dëgjueshme edhe me lëvizje të drejtpërdrejtë, atëherë kjo sugjeron që është urgjente të ndryshoni nyjet CV dhe funksionimi i makinës në këtë gjendje nuk është vetëm e padëshirueshme, por edhe e rrezikshme.

Fatkeqësisht, shumë simptoma të keqfunksionimeve të granatave janë shumë të ngjashme, për shembull, me simptomat e një topi të thyer ose majës së drejtimit. Prandaj, duhet të siguroheni edhe një herë se diagnoza është e saktë. Pra, prania e shiritave delikatë në kohën e fillimit, tregon qartë një ndarje të varet. Prania e një loje të konsiderueshme të boshtit midis nyjeve CV mund të përcaktohet duke varur timonin dhe duke u përpjekur ta lëvizni atë në aeroplanët e ndryshëm. Nëse ka një reagim prapa, atëherë bashkimi CV është bërë i papërdorshëm dhe duhet të zëvendësohet.

Si për të diagnostikuar problemet me varen

Diagnostifikimi i varen e jashtme është i thjeshtë: thjesht zhbllokoni timonin në pozicionin ekstrem dhe zhvendoseni. Në këndin maksimal midis gjysmave, do të shfaqet një krizë karakteristike - kjo është një shenjë e dëmtimit të bashkimit të jashtëm.

Kontrollimi i SHRUS i brendshëm bëhet më së miri në ngritës

Por ekziston një veçanti e mekanizmave të brendshëm - ato mund të ngërçohen gjatë një lëvizjeje drejtvizore. Për të kontrolluar nuk është e nevojshme të keni aftësi të veçanta, pasi që ju mund të kontrolloni bashkimin e brendshëm të CV-së duke bërë një udhëtim jashtë rrugës - kur futeni në gropa dhe hendeqe, fonogrami amplifikohet shumë herë. Por diagnoza më e saktë mund të bëhet si më poshtë:

• drejtoni makinën në një ashensor;
• në një gjendje të pezulluar, angazhoni ingranazhet e para, duke lejuar që rrotat të rrotullohen ngadalë;
• në këtë pozicion, bashkimi CV i dëmtuar do të lëshojë një ngërç të qartë të dallueshëm;
• përsëri, kur të përpiqeni të lëvizni boshtin me dorën tuaj do të ndjeni një reagim domethënës të rëndësishëm.

Nëse simptomat janë "të dukshme", atëherë duhet të blini një nyje të shpejtësisë konstante dhe ta instaloni atë në boshtin e boshtit. Zakonisht përfshihen anthers, kllapat dhe yndyrat.

Kur SHRUS (bashkimi i shpejtësisë së barabartë) shtypet kur kthen makinën, shumë shoferë nuk dinë si të diagnostikojnë një nyje problemi, dhe cilat veprime të ndërmarrin në të ardhmen. Gjëja më e rëndësishme në këtë rast është të zbuloni se cilat SHRUS shtypet, sepse tashmë ka katër "granata" në veturat me rrota të përparme, pasi njerëzit e quajnë këtë njësi. Shtë gjithashtu e rëndësishme të kuptohet nëse SHRUS është burimi i tingujve të pakëndshëm ose një pjesë tjetër e pezullimit të makinës. Tjetra, ne do të përpiqemi të sistematizojmë informacionin dhe të hedhim dritë në çështjen e diagnostikimit dhe riparimit të varen e shpejtësive të barabarta këndore të makinës.

Llojet dhe modelimi i nyjeve CV

Para se të shkojmë drejtpërdrejt në përshkrimin e shenjave dhe shkaqeve që tregojnë probleme me nyjet CV, duhet të zbulojmë pse ato janë të nevojshme dhe cilat janë. Kështu që do të jetë më e lehtë për ju të kuptoni se si të kryeni diagnozën dhe riparimin e tyre në të ardhmen.

Detyra e çdo varet me shpejtësi këndore të barabartë është të transmetojë çift rrotullues midis akseve, me kusht që ato të jenë në kënde të ndryshme në periudha të ndryshme. Lidhjet CV përdoren në makina me rrota të përparme dhe me makina të gjitha rrotave, duke siguruar mundësinë e kthimit të timonit të përparëm dhe rrotullimit të tij nën ngarkesë. Ekzistojnë disa lloje të varen, megjithatë ne nuk do të merremi më hollësisht me këtë. Shtë e rëndësishme të dini se, në thelb, ato janë të ndara në të brendshme dhe të jashtme.Në çdo makinë me makinë me rrota të përparme, janë instaluar vetëm katër nyje CV - dy të brendshme dhe dy të jashtme, në çifte në secilën timon të përparme. Detyra e brendshme është transferimi i çift rrotullues nga kutia e ingranazhit në bosht. Detyra e jashtme është të transmetojë çift rrotullues nga bashkimi i brendshëm drejtpërdrejt në timon.

Bashkimi i brendshëm i CV-së përbëhet nga një shtresë e jashtme ("qelqi") dhe një trekëmbësh i futur në të - një grup kushinetash me gjilpërë që punojnë në tre aeroplanë. Boshti kryesor (nga ana e "kupës") futet në kuti ingranazhi, dhe gjysma tjetër e boshtit futet në trekëmbëshin, në të cilin transmetohet çift rrotullimi. Kjo është, dizajni i SHRUS i brendshëm është i thjeshtë, dhe si rregull, problemet me të lindin rrallë. Parakushti i vetëm për funksionimin normal të varen (kjo vlen edhe për "granatën" e jashtme) është prania e lubrifikantit brenda saj dhe integriteti i kazanit.

Bashkimi i jashtëm i CV është një dizajn më kompleks dhe i brishtë. Nga njëra anë, ajo lidhet me varen e brendshme përmes gjysmës së boshtit, dhe nga ana tjetër, direkt me shpërndarësin përmes boshtit të vet me splines. Dizajni i varet e jashtme bazohet në një kafaz me topa. Mund të rrotullohet në kufijtë e këndit të specifikuar nga dizajni. Mechanismshtë mekanizmi i topit që më së shpeshti është arsyeja pse shtypet nyja CV. Një antër vihet në trupin e jashtëm të "granatës", i cili mbron me siguri të brendshmet nga pluhuri dhe papastërtia. Funksionimi normal i pajisjes varet drejtpërdrejt nga kjo, dhe sipas statistikave, është çizmi i grisur që është shkaku kryesor i dështimit të plotë ose të pjesshëm të këtij mekanizmi.

Për të zgjatur jetën e shërbimit të bashkimit të jashtëm të CV-së, duhen ndjekur dy rregulla të thjeshta: kontrolloni rregullisht integritetin e bagazhit dhe praninë e një sasie të mjaftueshme lubrifikanti në të, dhe përpiquni të mos "gazit" me rrotat doli shumë, pasi varen përvojë ngarkesat maksimale, gjë që çon në të tepërt të saj vesh dhe lot.

Mos harroni se çdo nyje me shpejtësi të barabartë këndore pëson ngarkesa më të mëdha, aq më shumë dy boshtet e saj funksionojnë në një kënd të madh. Nëse ato janë paralele me njëra-tjetrën, atëherë ngarkesa në nyjen është minimale, përkatësisht, me një kënd maksimal, ngarkesa do të jetë maksimale. Isshtë në sajë të kësaj pronë që është e mundur të përcaktohet një varet e dëmtuar, për të cilën do të flasim më vonë.

Si të identifikoni një nyje CV të freskët

Të zbulosh se cila granatë është duke u shtypur është mjaft e lehtë. Para së gjithash, është e nevojshme të kuptohet se një krizë karakteristike ose kërcitje në kthesat prodhon një bashkim të jashtëm CV. Varet e brendshme mund të tronditen në një rrugë të drejtë. Ne do të prekim algoritmet diagnostikuese pak më të ulët.

Rrëzimi i bashkimit të jashtëm të CV zakonisht ndodh kur makina kthehet me rrota të kthyera plotësisht ose fort. Kjo është veçanërisht e dëgjueshme nëse në këtë kohë shoferi gjithashtu "i jep gazit". Në këtë moment, varësja përjeton ngarkesë maksimale ose të ngushtë, dhe nëse është i gabuar, atëherë ndodhin tingujt e përmendur. Nga pamja e jashtme, kjo mund të manifestohet me faktin se "kthimi" i timonit gjatë kthesave do të ndihet.

Sa i përket nyjeve të brendshme të CV, dështimi i tyre është më i vështirë për t'u diagnostikuar. Zakonisht një tingull i ngjashëm buron prej tyre kur vozit në rrugë të përafërt, dhe sa më e thellë rrota të futet në gropa më të thella, aq më i madh është ngarkesa në varen dhe, në përputhje me rrethanat, ajo shtyp më shumë. Në disa raste, një mosfunksionim i SHRUS-it të brendshëm diagnostikohet me dridhje dhe "kërcitje" të makinës gjatë nxitimit dhe me shpejtësi të lartë (rreth 100 km / orë ose më shumë). Edhe kur vozitni në një rrugë të drejtë dhe të nivelit (simptomat i ngjajnë një situate kur rrotat nuk janë të ekuilibruara).

Përkufizimi i një krizë nga një bashkues i jashtëm CV

Ju duhet të zgjidhni një zonë të sheshtë në të cilën mund të hipni një makinë. Kthejeni rrotat në njërën anë për aq sa do të shkojnë dhe lëvizin ashpër. Kjo do të sigurojë një ngarkesë të madhe në varen, dhe nëse është e gabuar, do të dëgjoni një tingull të njohur. Nga rruga, ju mund ta dëgjoni vetë (me dritare të hapura) ose me një asistent në mënyrë që ai të jetë afër timonit ndërsa makina po lëviz. Rasti i dytë është veçanërisht i mirë për diagnostikimin e nyjeve të djathtë të CV-së, pasi tingulli prej andej arrin më keq drejtuesin. Sidoqoftë, procedura të ngjashme mund të kryhen në rrugë ose në "kushte fushore", në mënyrë që të mos shqetësojë dhe të mos kërkojë hapësirë \u200b\u200bshtesë për prova.

Kur kthen makinën në të majtë, bashkimi i jashtëm i djathtë i CV do të shtypet, dhe kur kthehet në të djathtë, e majta do. Kjo për faktin se në këtë moment varet përkatëse janë më të ngarkuarat, pasi shumica e masës së makinës u transferohet atyre, me kusht që të krijohet një çift rrotullues domethënës. Dhe sa më i madh të jetë ngarkesa, aq më i lartë është tingulli. Sidoqoftë, në raste të rralla ndodh dhe anasjelltas. Prandaj, këshillohet të dëgjoni nga cila anë zhurma po del nga jashtë makinerisë.

Si shtyp lidhësen e brendshme CV

Lidhjet e brendshme diagnostikohen ndryshe. Për të përcaktuar se cila CV e përbashkët është e gabuar, majtas ose djathtas, duhet të gjeni një rrugë të drejtë me gropa të konsiderueshme dhe të vozitni përgjatë saj. Nëse varet është thyer - "troket".

Ne do të përshkruajmë edhe një metodë interesante për të përcaktuar se si shtypet nyja e brendshme e CV-së, e cila konsiston në mos peshimin e rrotave, por bërjen e pjesës së pasme të makinës më të rëndë (mbillni shumë njerëz, ngarkoni bagazhin), domethënë, bëni boshtin e bashkimit të brendshëm të CV-së përpara makinës lakuar sa më shumë që të jetë e mundur. Nëse në këtë pozicion dëgjoni një ngërç në lëvizje, atëherë kjo është një nga shenjat e një mosfunksionimi të nyjes.

Metoda diagnostike universale

Ne ju paraqesim algoritmin e një opsioni tjetër, universal, se si të zbuloni se cila "granatë" është duke u shtypur. Ju duhet të veproni në sekuencën e mëposhtme:

Vendosni rrotat e makinës në mënyrë të barabartë.
  Varni njërën nga rrotat e përparme me një prizë.
  Vendoseni makinën në frenën e dorës dhe veshje neutrale.
  Filloni motorin, shtrydhni tufën, futni ingranazhin e parë dhe lëshoni ngadalë tufën, domethënë, "lëvizni" (si rezultat, rrota e postuar do të fillojë të rrotullohet).
  Ngadalë shtypni pedalin e frenave, duke krijuar një ngarkesë natyrale në varen. Nëse njëra prej "granatave" të brendshme është e gabuar, atëherë në këtë kohë do të dëgjoni trokitje të njohura nga ana e majtë ose e djathtë. Nëse nyjet e brendshme të CV janë në rregull, atëherë makina thjesht do të ngecë.
  Kthejeni timonin gjatë gjithë rrugës majtas. Ngadalë shtypni pedalin e frenave. Nëse "granata" e brendshme është e gabuar, ajo do të vazhdojë të trokasë. Nëse nyja e jashtme e jashtme e majtë e CV-së është gjithashtu e gabuar, atëherë nga ajo do të shtohet edhe tingulli.
  Ktheni timonin gjatë gjithë rrugës në të djathtë. Kryeni procedura të ngjashme. Nëse ka një trokitje me timonin drejtuar djathtas, kjo do të thotë se varet e drejtë e jashtme është e gabuar.
  Mos harroni të vendosni ingranazhet në neutral, fikeni motorin dhe prisni që rrota të ndalet plotësisht para se ta ulni në tokë.
  Kur varni rrotat dhe diagnostikoni nyjet CV, ndiqni rregullat e sigurisë, në veçanti, mos harroni të vendosni makinën në frenën e dorës, por përkundrazi përdorni karremin e rrotave