Sisteme de siguranță auto. Sisteme electronice de securitate pentru vehicule

Ce înseamnă aceste acronime: DSC, HDS, EBA etc.? Publicăm o decodare și scurte caracteristici ale acestor sisteme auto menite să asigure siguranța și confortul.

Principalele sisteme electronice de securitate ale mașinilor moderne

AAR(Recircularea automată a aerului)
Un sistem BMW care oprește automat recircularea (admisia) aerului atunci când în el sunt detectate impurități dăunătoare.

ABC(Control activ al corpului)
Sistemul de control activ de la Mercedes servește la reglarea rigidității amortizorului și a garda la sol.

ACD(Diferenţial de centru activ)
Sistemul diferențial central al mașinilor Mitsubishi are trei moduri: asfalt, pietriș, zăpadă.

ADB-X(Frână diferențială automată)
Sistem electronic inclus în DSC. Frânează roțile care derapează.

ASC + T(Control automat al stabilității + tracțiune)
Sistemul de control al stabilității previne alunecarea roților motrice ale vehiculului.

ASR(Regulare anti-alunecare).
Analogi: ETS, ESR, TCS, STC, TSC, TRACS, TRC.
Sistem de control al tracțiunii.
În caz de patinare a roților, sistemul ASR reduce automat turația motorului și, dacă este necesar, frânează roțile care încep să alunece. Poate face parte din sistemul ESP

ABS(Sistem de frânare antiblocare).
Sistem de frânare antiblocare (ABS).
Servește pentru a preveni pierderea tracțiunii roților mașinii cu drumul în timpul frânărilor puternice. Împiedică blocarea frânelor la frânare

AWC(Toate controlul roților)
Folosit la vehiculele Mitsubishi cu tracțiune integrală, controlează cuplul, frânarea, efortul de direcție și rigiditatea suspensiei.

AYC(Control activ de rotire)
Un diferențial care redistribuie cuplul între roțile din dreapta și din stânga pentru a compensa sub/supravirația.

BA, BAS(Asistență la frânare)
În caz de frânare de urgență, crește presiunea în conducta de frână.

CBC(Comandă frână la viraje)
Reglează presiunea individual în fiecare cilindru de frână, astfel încât mașina să poată frâna la viraje cu eficiență maximă. Sistemul a fost dezvoltat de inginerii BMW.

Cbs(Serviciul bazat pe condiții)
Din nou, dezvoltarea producătorilor auto bavarezi. Servește pentru diagnosticarea vehiculelor BMW și scrie date pe cipul situat în dongle.

DAC(Control de asistență la coborâre)
Analogii: HDC, DDS
Controlează viteza la coborârea muntelui. De regulă, atunci când mergeți înainte nu mai mult de 5-7 km / h, în marșarier - 3-5 km / h.

DBC(Control dinamic al frânelor)
Analogii: BA, BAS
Ajută la frânarea de urgență, controlează presiunea din sistemul de frânare.

RDC(Dynamic Ride Control) sistem mecanic care modifică caracteristicile amortizoarelor. Introdus de inginerii Audi.

DSC(Control dinamic al stabilității)
Analogii: ESP
În caz de derapaj sau derapaj, frânează roțile dorite și controlează tracțiunea motorului.

DSG(Cutie de viteze cu schimbare directă)
Cutie de viteze robotizată cu ambreiaj dublu care schimbă treptele fără a întrerupe fluxul de putere.

DSP(Program de schimbare dinamică)
Permite adaptarea transmisiei la stilul de condus al șoferului și la condițiile externe.

DSTC((Control dinamic al stabilității și al tracțiunii)
Analogi: ASC + T
Stabilizare dinamică și control al tracțiunii.

DTC(Control dinamic al tracțiunii)
Programul DSC. Controlează cuplul la roțile motoare la pornirea vehiculului și la schimbarea vitezelor.

EBA(Asistență la frânare de urgență).
Analogi: BA, BAS, PA, PABS.
Sistem de asistență pentru șofer pentru frânare de urgență.
Controlează presiunea din sistemul hidraulic de frânare al vehiculului. În timpul frânării de urgență, poate crește în mod independent presiunea în conducta de frână.

EBD(Distribuție electronică de frânare)
Sistemul de distribuție optimă a forței de frânare între roțile vehiculului.
Distribuie forțele de frânare în funcție de numărul de pasageri și de încărcătura vehiculului, făcând frânarea mai eficientă.

EDS

EDC(Control electronic al amortizorului)

EDL(Blocare electronică a diferențialului)
Simulează blocarea diferențialului prin frânarea uneia dintre roțile motoare.

EPB(Frâna de parcare electronică)
Un sistem electronic care simulează o frână de mână mecanică. Când pedala de accelerație este apăsată, aceasta se oprește.

ESP(Programul de stabilitate electronică).
Analogii: DSC, VDC, VSC, DSTC, ATTS, VSA.
Sistem de stabilitate a cursului de schimb (sistem de stabilizare a mișcării).
Servește la stabilizarea mișcării vehiculului. Se declanșează atunci când apare o situație periculoasă când este posibilă sau a avut loc deja o pierdere a controlului vehiculului. Reduce turația motorului și frânează roțile corecte pentru a alinia vehiculul pe traiectoria dorită.

EDS(Electronische Differential Spree)
Sistem electronic de blocare a diferențialului.
La viteze de până la 40 km/h, EDS împiedică una sau ambele roți motrice să se rotească la pornire, accelerare și urcare. Când una dintre roțile motrice alunecă, sistemul blochează diferențialul și redistribuie mai mult cuplu roții cu o tracțiune bună.

EDC(Control electronic al amortizorului)
Sistem electronic de reglare a rigidității amortizoarelor.
Sistemul EDC adaptează rigiditatea amortizorului la diferite condiții de drum și de condus. De asemenea, permite șoferului să selecteze independent modul de rigiditate a suspensiei.

FPS(Sistem de prevenire a incendiilor)
În cazul unei amenințări de incendiu, întrerupe alimentarea cu combustibil. Dezvoltare de Alfa-Romeo.

HAC(Control de asistență la pornire în pantă)
Analogi: MSR
Elimină alunecarea la deplasarea în deal prin frânarea roților motrice.

HDC(Controlul coborârii dealurilor)
Analogii: DAC
Sistem de control al tracțiunii pentru coborârea pantelor abrupte și alunecoase.
Când este activat, menține automat viteza de coborâre prin frânarea roților și reducerea turației motorului. Stă pe vehicule cu tracțiune integrală.

Hh(Hill Holder)
Sistem de ajutor la pornire. După ce șoferul eliberează pedala de frână, frânele împiedică rularea mașinii timp de 1,5 secunde.

MSR(Modulează regulamentul sistemului)
Pentru reglarea cuplului pe roți la urcări abrupte, pentru a evita alunecarea.

PDS(Control distanță parcare)
Parktronic. Senzorii cu ultrasunete măsoară distanța până la cel mai apropiat obstacol, iar sistemul anunță șoferul cu semnale vocale, sonore/luminoase.

SRS / Airbag(Sistem de reținere suplimentar)
Sistem de retenție asistată.
Include airbag-uri pneumatice Airbag și dispozitive de pretensionare a centurilor de siguranță. SRS este declanșat într-o coliziune frontală și laterală.

TC(Controlul tracțiunii)
Analogii: ASR
Sistem pentru reducerea patinării roților la pornire.

TDI(Indicator de deteriorare a anvelopelor)
Un sistem de monitorizare a presiunii aerului din anvelopele unei mașini.

VDC(Control dinamic al vehiculului)
Controlează cuplul pentru a stabiliza traiectoria.

VSC(Controlul stabilității vehiculului)
Analogii: DSC, ESP
La derapare, restabilește aderența anvelopei prin frânarea roților dorite.

WIL(Reducerea leziunilor cu bici)
Sistem de protecție la impactul din spate pentru șofer și pasageri. Dezvoltat de Toyota.

Desigur, există multe sisteme de securitate auto diferite, fiecare companie dezvoltă ceva propriu. Odată cu apariția noilor modele de mașini, sunt introduse tot mai multe sisteme de securitate avansate, iar cele vechi sunt îmbunătățite. Confortul crește. Vom urmări evoluțiile din acest domeniu.

Dacă aveți ceva de adăugat sau de clarificat - pentru noi.

Alexey Poltavsky, Autoclub78

Să trecem în revistă pe scurt sistemele de securitate oferite astăzi.

Sistemele de siguranță pasivă funcționează în momentul impactului. Acestea includ: zone programate de deformare a corpului, centurile de siguranță și airbag-urile. Centurile de siguranță împiedică șoferul sau pasagerii să zboare prin parbriz și reduc riscul de rănire gravă a feței și a corpului la oprirea bruscă. Airbagurile se declanșează în caz de coliziune pentru a atenua impactul asupra capului și a altor părți sensibile ale corpului.

În anii 90, era considerată norma dotarea unei mașini cu două airbag-uri: șoferul și pasagerul din față. Mașinile moderne au de la 4 la 10 sau mai multe airbag-uri, fiecare dintre acestea oferind protecție împotriva unei anumite răni în cazul unei anumite coliziuni. Astfel, airbag-urile laterale „declanșate” în deschiderile ferestrelor previn rănile la cap din cauza impactului lateral și răsturnării. Și airbagurile laterale din stâlpi sau spătarul scaunelor protejează regiunile abdominale și pelvine de deteriorare. Un airbag pentru genunchi previne rănirea picioarelor la lovirea de bord.

O centură de siguranță modernă asigură o distribuție uniformă a forței care acționează asupra corpului uman în cazul unei opriri bruște. Anumite modele Ford și Lincoln sunt echipate cu o centură de siguranță supraalimentată inovatoare, care reduce sarcina. General Motors oferă un airbag central care poate fi declanșat în partea dreaptă a scaunului șoferului pentru a oferi o amortizare suplimentară a impactului lateral și pentru a preveni coliziunile cap-la-cap între șofer și pasagerul din față.

Un alt element important al siguranței pasive, pe care mulți nici măcar nu îl bănuiesc, este structura de putere a caroseriei mașinii. Corpul are zone de ondulare special calculate, care, prăbușindu-se într-o coliziune, disipă energia de impact. Această sarcină revine părții din față și din spate a vehiculului. În schimb, caroseria cabinei este realizată din structuri de oțel de înaltă rezistență, care nu se deformează în momentul impactului.

În timp ce sistemele de siguranță pasivă funcționează direct în momentul unei coliziuni, sistemele de siguranță activă încearcă să evite un accident în toate modurile posibile. S-au făcut multe progrese în acest domeniu în ultimii ani. Dar există și acele sisteme care au fost în funcțiune de zeci de ani. Astfel, sistemul de frânare antiblocare (ABS) previne blocarea roților în timpul frânării puternice, asigurând stabilitatea și controlul vehiculului în timpul decelerației. ABS monitorizează continuu viteza folosind senzori de pe toate cele patru roți și eliberează presiunea din circuitul de frânare al unei roți blocate.

Controlul tracțiunii, adesea o funcție secundară a ABS, previne alunecarea prin reducerea puterii motorului („accelerare”) sau frânarea unei roți care alunecă.

Sistemul de stabilizare folosește un set diferit de senzori care monitorizează mișcarea laterală a vehiculului, viteza și unghiul volanului, poziția clapetei de accelerație și multe altele. Dacă vehiculul se deplasează pe o traiectorie care nu corespunde acțiunilor de control, atunci sistemul, folosind frâna unei anumite roți sau schimbând puterea motorului, încearcă să restabilească traiectoria specificată.

Multe mașini moderne sunt atât de inteligente încât cunosc nu doar parametrii mișcării tale în acest moment, ci și vehiculele și obiectele din jurul tău. Acest lucru se realizează prin sisteme de evitare a coliziunilor care colectează informații despre obiectele din jur folosind senzori: radare, camere, senzori laser, termici sau ultrasonici. Dacă sistemul detectează prea repede o apropiere a unui obiect, șoferul va fi avertizat prin sunet din difuzoare, indicație luminoasă, vibrații pe scaun sau pe volan. Dacă nu există timp suficient pentru avertizare, sistemul însuși va interveni în control pentru a vă ajuta să evitați un accident. De exemplu, unele vehicule prepresurizează sistemul de frânare pentru frânarea de urgență și pretensionează centurile de siguranță. Unele sisteme recurg chiar la frânare.

Un alt sistem de siguranță activ este urmărirea punctului mort. Producătorii de automobile folosesc o varietate de tehnici de avertizare. În cele mai multe cazuri, acesta este un sistem de monitorizare a unghiului mort cu indicație pe oglinzile exterioare și o avertizare sonoră.

Există, de asemenea, un sistem de control al benzii care avertizează despre părăsirea benzii dvs. folosind lumini, alarme sonore sau vibrații. Unele sisteme, pe lângă acestea, sunt capabile să frâneze și să readucă mașina pe banda sa. Sistemul, de regulă, este declanșat la schimbarea benzilor fără a porni indicatorul de direcție.

În ultimii ani, lista sistemelor de siguranță activă a crescut semnificativ. Acesta a fost completat de faruri adaptive, care rotesc fasciculul luminos în direcția de mișcare a vehiculului, luminând porțiunile întunecate ale drumului la viraj. Faza lungă activă poate detecta apropierea vehiculelor care se apropie și poate comuta pe faza scurtă, pentru a nu-i orbi pe alți utilizatori ai drumului.

Mercedes instalează pe mașinile sale sistemul Attention Assist, care monitorizează starea șoferului. Sistemul va emite un bip dacă bănuiește că șoferul a început să adoarmă.

Camerele retrovizoare sunt comune în zilele noastre și sunt echipamente standard pe multe vehicule. Unul dintre noile sisteme monitorizează unghiurile moarte când vehiculul merge înapoi. Când vă încrucișați cu un vehicul în unghiul mort, sistemul va avertiza șoferul cu privire la o posibilă coliziune. Alți producători folosesc mai multe camere pe părțile laterale ale mașinii pentru a crea o vedere de sus a afișajului pentru a ajuta la navigarea în spațiile înguste. Nu mai puțin obișnuită este utilizarea detectorilor radar, care măsoară distanța până la obiecte și avertizează despre apropiere prin creșterea frecvenței semnalului sonor.

O mașină modernă are grijă nu numai de siguranța șoferului și a pasagerilor, ci și de siguranța pietonilor. Pentru aceasta, se folosește o formă specială a părții din față a mașinii. De asemenea, stâlpii activi ai capotei sunt utilizați pentru a ridica partea din spate a capotei atunci când un pieton lovește.

Mai recent, au fost folosite airbag-uri în exteriorul vehiculului. Acesta este modul în care Volvo a lansat primul automobil echipat cu un airbag pentru pietoni care s-a declanșat la joncțiunea capotă-parbriz pentru a preveni rănirea capului pietonului. Unii producători auto, precum BMW, oferă un sistem de asistență cu infraroșu care recunoaște o persoană sau un animal în întuneric.

Controlul adaptiv al vitezei de croazieră vă ajută să mențineți o distanță de siguranță față de vehiculul din față folosind senzori radar sau laser. Unele sisteme sunt capabile să oprească independent mașina și apoi să înceapă să se miște din nou, lucrând în modul „stop & go”.

Tehnologia este în curs de dezvoltare pentru a permite vehiculelor să facă schimb de informații despre accidente, pietoni și alte vehicule detectate. De asemenea, sistemul va putea analiza informații despre modurile de semafor, făcând ajustări la modul de viteză pentru a asigura trecerea liberă a intersecțiilor, fără a se opri la un semafor roșu („unda verde”).

Sistemele de siguranță auto au parcurs un drum lung de la introducerea centurii de siguranță în urmă cu peste 50 de ani. Sistemele moderne de securitate asigură un grad ridicat de protecție. Cu toate acestea, există întotdeauna zone de îmbunătățire, reducând probabilitatea accidentelor rutiere și a vătămărilor. Dar primul lucru de reținut este că siguranța începe cu șoferul.

Potrivit statisticilor, mașinile sunt implicate în peste 80% din toate accidentele rutiere. Peste un milion de oameni mor în fiecare an și aproximativ 500.000 sunt răniți. Într-un efort de a atrage atenția asupra acestei probleme, fiecare a 3-a duminică a lunii noiembrie a fost declarată de către ONU „Ziua Mondială de Comemorare a Victimelor accidentelor rutiere”. Sistemele moderne de siguranță auto urmăresc reducerea statisticilor existente cu privire la această problemă. Designerii de mașini noi urmează întotdeauna îndeaproape standardele de producție și. Pentru a face acest lucru, ei simulează tot felul de situații periculoase în testele de impact. Prin urmare, înainte de a fi eliberat, mașina este supusă unei verificări amănunțite și este potrivită pentru o utilizare în siguranță pe șosea.

Dar este imposibil de eliminat complet acest tip de incidente cu acest nivel de dezvoltare a tehnologiei și a societății. Prin urmare, accentul principal este pe prevenirea unei urgențe și eliminarea consecințelor după aceasta.

Teste de siguranță auto

Organismul principal de evaluare a siguranței automobilelor este Asociația Europeană de Testare a Autoturismelor Noi. Există din 1995. Fiecare nouă marcă de mașini care trece este evaluată pe o scară de cinci stele - cu cât mai multe stele, cu atât mai bine.

De exemplu, prin teste, au demonstrat că utilizarea airbag-urilor înalte reduce riscul de rănire a capului de 5-6 ori.

Opțiuni de securitate active

Sistemele active de siguranță auto sunt un set de proprietăți de proiectare și funcționare care au ca scop reducerea probabilității unui accident pe drum.

Să analizăm principalii parametri care sunt responsabili pentru nivelul de securitate activă.

1. Pentru eficiența conducerii unei mașini în timpul frânării, este responsabil proprietăți de frânare, a cărui funcționalitate vă permite să evitați un accident. Sistemul de frânare antiblocare este responsabil pentru reglarea nivelului și a sistemului de roți în ansamblu.

   

2. Proprietăți de tracțiune mașinile afectează posibilitatea creșterii vitezei în mișcare, participă la depășiri, restructurarea benzilor de circulație și alte manevre.
3. Producția și reglarea suspensiei, direcției, sistemului de frânare se realizează folosind noi standarde de calitate și materiale moderne, ceea ce vă permite să îmbunătățiți fiabilitate sisteme.

   

4. Are impact asupra siguranței și aspect automat... Mașinile cu un aspect al motorului din față sunt considerate mai preferabile.
5. The stabilitatea vehiculului.
6. Manevrarea vehiculelor- capacitatea mașinii de a se deplasa pe calea aleasă. Una dintre definițiile care caracterizează manevrarea este capacitatea unei mașini de a schimba vectorul de mișcare, cu condiția ca volanul să fie staționar - subvirare. Distingeți între direcția anvelopei și cea a rolei.
7. Informativitatea- o proprietate a unei mașini, a cărei sarcină este de a furniza șoferului informații despre intensitatea traficului pe drum, condițiile meteorologice și alte lucruri în timp util. Distingeți conținutul informațional intern, care depinde de raza de vedere, munca eficientă de suflare și încălzire a sticlei; exterioare, în funcție de dimensiunile de gabarit, faruri reparabile, lumini de frână; și conținut informațional suplimentar, care ajută la ceață, zăpadă și noaptea.
8. Confort- un parametru responsabil pentru crearea condițiilor favorabile de microclimat în timpul conducerii.

   

Sisteme active de siguranță

Cele mai populare sisteme de siguranță activă care măresc semnificativ eficiența sistemului de frânare sunt:

1) Sistem de franare anti-blocare... Îndepărtează blocarea roților în timpul frânării. Sarcina sistemului este de a preveni alunecarea mașinii dacă șoferul pierde controlul în timpul frânării de urgență. ABS reduce distanța de frânare, ceea ce vă va permite să evitați lovirea unui pieton sau intrarea într-un șanț. sistemul de frânare antiblocare este controlul tracțiunii și controlul electronic al stabilității;

2) Sistem de control al tracțiunii... concepute pentru a îmbunătăți manevrabilitatea vehiculului în condiții meteorologice dificile și condiții de slabă aderență, folosind un mecanism de influențare a roților motrice;

3) ... Previne derapajele neplăcute ale mașinii datorită utilizării unui computer electronic, care controlează în același timp cuplul roții sau al roților. Sistemul condus de computer preia controlul atunci când probabilitatea pierderii controlului uman este aproape - prin urmare, este un sistem de securitate auto foarte eficient;

4) Sistem de distribuție a forței de frânare... Complementează sistemul de frânare antiblocare. Principala diferență este că CPT ajută la controlul sistemului de frânare pe toată durata mișcării vehiculului, nu doar în timpul unei urgențe. Ea este responsabilă de distribuirea uniformă a forțelor de frânare pe toate roțile pentru a menține traiectoria stabilită de șofer;

5) Mecanism electronic de blocare a diferenţialului... Esența activității sale este următoarea: în timpul unui derapaj sau alunecare, apare adesea o situație ca una dintre roți să atârnă în aer, continuând să se învârtească, iar roata de sprijin se oprește. Șoferul pierde controlul vehiculului, ceea ce creează riscul unui accident pe drum. La rândul său, blocarea diferențialului vă permite să transferați cuplul semiaxelor sau arborilor cardanici, normalizând mișcarea mașinii.

6) Mecanism automat de frânare de urgență... Ajută în cazurile în care șoferul nu are timp să apese complet pedala de frână, adică sistemul aplică automat presiunea de frână.

7) Sistem de avertizare pentru apropierea pietonilor... Când un pieton se apropie periculos de mașină, sistemul va emite un semnal care va evita un accident pe drum și îi va salva viața.

Există și sisteme de siguranță (asistenți) care intră în funcțiune înainte de producerea unui accident, de îndată ce simt o potențială amenințare la adresa vieții șoferului, în timp ce preiau responsabilitatea pentru sistemul de direcție și frânare. O descoperire pentru dezvoltarea acestor mecanisme a dat o descoperire în studiul sistemelor electronice: se produc altele noi, utilitatea unităților de control crește.

Aceste sisteme includ:

Elemente de siguranță pasivă

Atunci când șoferul nu mai poate preveni singur o urgență, intră în joc elementele sistemului de siguranță pasivă al mașinii.

În funcție de tipul, modelul și construcția mașinii, centurile de siguranță salvează viața în 50-55% din cazuri.

De asemenea, siguranța pasivă este influențată de dimensiune, cu cât este mai mare, cu atât mai sigur și de culoare.

Concluzie

Datorită dezvoltării științei, sistemele de siguranță activă și pasivă sunt în mod constant îmbunătățite. Mașinile moderne sunt echipate cu sisteme de siguranță mai avansate, care pot reduce semnificativ riscul de accident și pot reduce rănirea pasagerilor și deteriorarea echipamentelor. Statisticile UE confirmă că utilizarea acestor sisteme a redus numărul deceselor pe drum cu aproape jumătate. Prin urmare, atunci când îți alegi mașina, verifică dacă are un sistem de securitate bun, deoarece acest lucru va ajuta la evitarea situațiilor de urgență pe drum și la salvarea vieții. Care sunt, în opinia dumneavoastră, cele mai fiabile sisteme de securitate auto?

Cele mai bune prețuri și condiții pentru achiziționarea de mașini noi

Primii pași către siguranța auto.

Pe măsură ce industria auto s-a dezvoltat, s-a acordat din ce în ce mai multă atenție siguranței auto. La început, mașina a primit faruri strălucitoare din acetilenă și un sistem de frânare primitiv (tip pantof). Acest sistem de frânare nu era potrivit pentru anvelopele din cauciuc, așa că frânele cu bandă au fost instalate în curând pe mașini, iar apoi frâne cu tambur (care funcționau doar pe roțile din spate). Abia din 1910 apare un sistem de frânare pe toate cele patru roți.

Pe măsură ce puterea motoarelor auto crește, apar diverse dispozitive și sisteme auto care ajută și facilitează conducerea unei mașini, precum și elimină multe situații periculoase de pe șosea. Vorbim despre ștergătoare, oglinzi retrovizoare, lămpi de ceață, care au apărut pentru prima dată pe modelul Cadillac din 1938. Primele semnalizatoare au fost achiziționate de mașinile Buick în 1939. În 1944, inginerii Volvo au dezvoltat un parbriz laminat care putea rezista la coliziuni violente și nu se sparge.

După introducerea sistemelor hidraulice și electrice în industria auto, mulți producători de automobile au început să folosească în mod activ noi sisteme de siguranță. De exemplu, în 1921, mașinile erau echipate cu frâne hidraulice, iar în 1923, pe modelele Renault a apărut un servofrânare. Sistemul de frânare cu dublu circuit a fost utilizat pentru prima dată pe mașinile Volvo în 1966.

Dezvoltate de John Boydl Dunlop, anvelopele gonflabile din cauciuc au îmbunătățit considerabil confortul călătoriilor cu mașina. Salonul a devenit mai confortabil, iar mașina în sine a început să demonstreze o călătorie mai lină și mai fiabilă, manevrarea a crescut semnificativ. În 1904, datorită eforturilor companiei Continental, apar anvelopele de relief, iar 42 de ani mai târziu, Michelin a început să producă anvelope cu corzi radiale. Acest tip de anvelopă este utilizat în mod activ astăzi.

Sisteme de siguranță pasivă.

Dezvoltarea sistemelor de siguranță auto este imposibilă fără îmbunătățirea siguranței pasive, a cărei sarcină principală este de a proteja pasagerii de posibile răni. Fără experimentare directă, progresul în acest domeniu va fi extrem de mic. Prin urmare, începând cu mijlocul secolului al XX-lea, producătorii de automobile au început să efectueze teste de impact ale vehiculelor lor. Cam în aceeași perioadă au apărut primele centuri de siguranță, care erau echipate cu interioarele mașinilor Ford. Un fapt interesant este că primul brevet pentru o centură de mașină a fost eliberat în 1885 americanului Edward Claghorn, care a inventat o centură de siguranță cu două puncte de fixare. În 1956, mașinile Volvo au fost echipate cu centuri de siguranță mai avansate (în trei puncte). Puțin mai târziu, centurile de siguranță au fost îmbunătățite, făcându-le „mobile”, ceea ce a crescut nivelul de siguranță și confort al pasagerilor. Pretensionatoarele centurilor de siguranță nu au fost instalate până în 1984.

Lucrările la proiectarea cockpitului auto pot fi atribuite și îmbunătățirii sistemului de siguranță pasivă. Pentru a reduce daunele rezultate în urma unei coliziuni frontale, designerii au început să folosească clase de oțel durabile și, în același timp, elastice la fabricarea caroseriei. Noul tip de coloane de direcție, dezvoltat de Mercedes în 1966, nu a provocat daune semnificative șoferului în momentul accidentului. În 1971, pe mașinile Saab au fost instalate noi parbrize care absorb energie, iar în 1977 ușile lui Saab 99 au fost întărite cu șine laterale de protecție. Pentru a proteja gâtul și capul pasagerilor din 1968, în saloanele mașinilor Volvo au apărut tetiere speciale, care au fost îmbunătățite în continuare abia în 1995. Ca atare, ele pot fi văzute pe Saab 9-5.

În ciuda tuturor, elementul principal al sistemului de siguranță pasivă sunt în continuare airbag-urile sau, așa cum sunt numite în mod obișnuit, airbag-urile. Pentru prima dată, astfel de sisteme au fost introduse în 1973 de către General Motors, scopul lor principal este de a proteja pasagerii de răniri în momentul unui accident. Un sistem de protecție ușor actualizat a fost prezentat de concernul „Audi” în 1986. Se numea „Procon-ten”. În cazul unei coliziuni, atât airbag-urile, cât și dispozitivele de pretensionare a centurilor au fost declanșate simultan, asigurând o mai bună protecție împotriva rănilor și avariilor. Dezvoltarea ulterioară a airbag-urilor a dus la introducerea airbag-urilor cortină, a unui airbag pentru protecția genunchilor și a airbag-urilor laterale în interiorul mașinii.

De la mijlocul anilor '70, o atenție deosebită a fost acordată siguranței copiilor în transport. În 1978, America a adoptat o lege prin care șoferii trebuie să transporte copiii într-o mașină în locuri specializate. Aprobarea unui singur standard pentru un scaun auto pentru copii a venit abia în 1995.

Din 2005, organizațiile mondiale de siguranță rutieră au îndemnat producătorii de automobile să acorde mai multă atenție protecției pietonilor. Pentru a reduce daunele pe care o mașină le poate provoca pietonului, structura din față a mașinii a început să fie mai verticală, s-au adăugat noi senzori și senzori. Un exemplu de astfel de mașină este Honda Legend, care este echipată cu o capotă de ridicare cu cartușe pirotehnice pentru a proteja pietonii în momentul coliziunii. În plus, Honda este echipată cu senzori cu infraroșu care disting oamenii de pe drum, chiar și în condiții de vizibilitate slabă.

Funcționalitatea principală a sistemelor de siguranță activă.

Conceptul de siguranță activă a mașinii înseamnă utilizarea unei varietăți de sisteme și tehnologii care vizează (în principal) prevenirea unui accident. Acționând asupra frânelor, suspensiei și direcției, este posibilă salvarea mașinii de la o coliziune pe șosea. Dezvoltarea sistemului de frânare antiblocare (ABS) a reprezentat o descoperire tehnologică în domeniul siguranței active. Primele versiuni ale acestui sistem au fost prezentate la începutul anilor '70, dar această tehnologie a devenit răspândită abia în anii '80. Prima mașină care a fost echipată cu ABS a fost Mercedes-Benz 450 SEL.

Este dificil de supraestimat eficacitatea sistemului de frânare antiblocare. ABS împiedică blocarea roților mașinii în timpul frânării, astfel încât în ​​situație de urgență șoferul să nu piardă controlul asupra mașinii și să o „țină” pe drum. În prezent, sistemul ABS este utilizat atât pe mașinile străine, cât și pe cele autohtone.

La începutul anilor 1990, Bosch a introdus Electronic Stability Program (ESP). Pentru prima dată acest sistem a fost instalat pe un Mercedes S600. În prezent, acest sistem este echipat cu toate mașinile care trec testele de impact din seria EuroNCAP. Sistemul ESP monitorizează accelerația vehiculului și rotația volanului, monitorizează, de asemenea, transmisia și funcționarea motorului, previne derapajul vehiculului și îl menține pe o cale sigură, completând astfel ABS-ul.

O altă componentă a sistemului de siguranță activă sunt anvelopele pentru mașini, a căror sarcină principală este să asigure nu numai niveluri ridicate de confort și capacitate de traversare, ci și tracțiune fiabilă în orice vreme. Un succes cert în dezvoltarea produselor pentru anvelope poate fi considerat începutul producției în 1972 a anvelopelor de iarnă „ContiContact”, a căror producție a fost preluată de compania „Continental”. Materialele folosite la fabricarea unui astfel de cauciuc au fost adaptate la temperaturi scăzute, iar banda de rulare a asigurat o aderență optimă pe drumurile înghețate și înzăpezite.

Perspective pentru mașini „de cauciuc”.

În stadiul actual de dezvoltare a sistemelor de securitate auto, a venit momentul în care mulți producători mondiali de automobile cooperează la crearea de noi tehnologii în acest domeniu. Tehnologiile GPS sunt utilizate în mod activ, datorită cărora este posibil schimbul de informații între mașini: situația de pe drum, viteza de deplasare și traiectoria.

Dezvoltarea este în curs de îmbunătățire a airbag-urilor. Noua tehnologie Honda i-SRS permite declanșarea airbag-ului în etape. Datorită acestui fapt, devine de fapt „sigur”, deoarece nu rănește pasagerii în momentul funcționării sale.

Cele mai avansate sisteme de siguranță includ evoluțiile companiei Toyota Motors. Sistemul lor, situat în habitaclu, monitorizează starea șoferului. Dacă ea observă orice abateri: șoferul este distras, devine neatent sau chiar începe să adoarmă în timpul conducerii, atunci se declanșează sistemul de avertizare, care trezește șoferul.

Posibilitățile mașinilor viitorului sunt cu adevărat uimitoare. Conform mașinilor concept ale companiei japoneze „Honda”, caroseria mașinii futuriste „Puyo” este realizată din materiale produse pe bază de silicon. Chiar dacă un pieton lovește un pieton, trauma va fi minimă, deoarece caroseria mașinii este moale.

Într-un fel sau altul, trebuie să vă faceți griji nu numai pentru viața pietonilor, pasagerilor sau șoferilor. Mașina în sine este, de asemenea, expusă unui mare risc. Dacă nu este asigurat, atunci aceasta este o mare omisiune. Din fericire, asigurarea auto este acum mai ușoară ca niciodată, deoarece există servicii convenabile precum OnlineOsago. Pe această resursă, vă puteți găsi rapid cea mai profitabilă, accesibilă și simplă opțiune de asigurare.