Toate generațiile de bmw x6 e71. BMW X6M - când „doar E71” nu este suficient

BMW X6 E71 a fost prezentat pentru prima dată ca concept la IAA în 2007 la Frankfurt. Conceptul de mașină a fost apreciat de specialiști și potențiali consumatori, iar în mai 2008 a început producția în serie și vânzările mașinii.

BMW X6 E71 combină semnele distinctive ale unui SUV cu gardă la sol ridicată, tracțiune integrală, roți mari, anvelope și un design îndrăzneț al caroseriei.

În toamna anului 2009, la Frankfurt a fost prezentat un concept car cu o variantă specială, ActiveHybrid. Aceasta este o versiune hibridă, mai eficientă din punct de vedere al consumului de combustibil, a modelului E71. Este cu 13 mm mai lung decât versiunea de bază și are un spate diferit. Mai mult, versiunii i s-a atribuit numărul caroseriei - E72, iar în același an mașina a ieșit în vânzare cu un motor + motor electric.

În același an, modelul X6 a primit un premiu la categoria „SUV 2009” în grupul crossover condus de revista „Off Road” printre cititori.

Restilizare

În iulie 2012, X6 E71 a fost actualizat. Optica din față a fost reproiectată pentru a include faruri bi-xenon, faruri de ceață față, stopuri și jante, precum și bare de protecție față și spate ușor schimbate.

Specificații BMW X6 E71

Motoare și modificări

X6 este echipat cu benzină și motoare.

Consum de combustibil

Transmisie

Până în martie 2010, pe E71 a fost instalată o transmisie automată cu 6 trepte, după care a fost înlocuită cu o transmisie automată cu opt trepte.

Dimensiuni (editați)

Înlocuitorul primului X6 a fost un crossover

Bavarii s-au gândit, uitându-se la bestseller-ul conservator, practic și au decis să se combine nu cu un break, ci cu un coupe elegant. Rezultatul este BMW X6 E71 - un crossover de dimensiuni medii cu tracțiune integrală. Primul din nișa inventată de părinții fondatori pentru astfel de experimente îndrăznețe, SAC (Sport Activity Coupe) a combinat un design îndrăzneț al caroseriei cu capacități off-road: gardă la sol crescută, tracțiune integrală, roți mari.

Specialiștii în marketing au reușit din nou să atingă marca cu lansarea BMW X6 E71 cu sută la sută și la timp. În timpul vieții primului X6, au fost vândute aproximativ 300 de mii de mașini.

Categoria de lux implică faptul că printre oamenii care sunt gata să plătească pentru condus, confort și practic, sunt cei care nu stau „șapte în magazine”, care sunt închiși pentru ei înșiși, iubiții lor, care au nevoie mai mult de imaginea lor și de întreținere propriul lor statut din motive de practicitate și versatilitate ... În Rusia și CSI, produsul exaltat al bavarezilor îi plăcea în special bărbații din sfera IT.
Imaginea conceptuală a BMW X6 a fost prezentată la Salonul Auto de la Frankfurt din 2007. Vânzările modelului BMW X6 2009 au început în noiembrie 2008, în 2014 a fost înlocuită cu a doua generație BMW X6, modificările planificate au fost efectuate în mai 2012.
În paralel cu SUV-ul de serie, a fost creată o versiune economică hibridă ecologică a BMW X6 2010 cu caroseria Active Hybrid E72, care a fost produsă în cantități mici. Se bazează pe xDrive50i și este unic în vehiculul său hibrid datorită combinației motorului 4.4 V8 cu 485 CP. și un variator electromecanic ECVT cu motoare electrice. Modelul s-a dovedit a fi complex și dificil, nu era solicitat, proiectul a fost declarat insolvabil.


În același timp, a fost prezentat un BMW X6 E71 M încărcat, bazat tot pe xDrive50i cu gardă la sol coborâtă la 205 mm și suspensie mai rigidă. Motor modernizatV8 cu un volum de 4,4 litri și 555 CP. și cuplul de 680 Nm, accelerează de la 0 la 100 km / h în 4,7 secunde. Este asociat cu o transmisie automată sport cu 6 trepte, cu posibilitatea de a schimba manual vitezele folosind paletele de direcție situate pe volanul M sau selectorul electronic de viteze. Al doilea BMW X6 M F86 dintr-o caroserie nouă a continuat generația BMW X6 M în 2014.

Specificații

Cross-coupe-ul primei generații BMW X6 din 2008 este construit pe o platformă, dar a primit o dimensiune mai mare, o caroserie originală, o gardă la sol de 212 mm și un ampatament de 2934 mm. Lungime, lățime, înălțime a modelului (mm) - 4877, 1983, 1690; greutate proprie - de la 2145 la 2265 kg. Forma corpului oferă performanțe aerodinamice excelente cu un coeficient de tracțiune de 0,34.
Tracțiunea integrală xDrive BMW X6 E71 bazată pe un ambreiaj cu mai multe plăci, capabil să trimită fără probleme, dacă este necesar, până la 100% tracțiune pe puntea față sau spate, în condiții normale distribuie cuplul cu 60% roților din spate, 40% în față. Această capacitate a sistemului de distribuție variabilă a tracțiunii între axe, împreună cu diferențialul axului spate activ și sistemul de control al stabilității, asigură comportamentul stabil al mașinii pe diferite suprafețe, indiferent de viteza de rulare.


Toate motoarele BMW X6 E71 sunt echipate cu o transmisie automată cu 6 trepte; în martie 2010, BMW X6 a fost înlocuit cu o transmisie automată cu 8 trepte. BMW X6 E71 crossover este echipat cu motoare biturbo pe benzină R6 și V8 și dieseluri R6.

Exterior

Designul este de așa natură încât pe șosea nu există nicio șansă să nu îi acordăm atenție. Partea frontală a BMW X6 E71 repetă practic corpul donatorului și conferă modelului un aspect vizual mai larg. Forma hotei și a barei de protecție s-a schimbat ușor, farurile sunt ușor înguste, ceea ce a făcut-o mai agresivă.

Puterea, mușchiul, soliditatea au venit. Eleganță, noblețe, grație - de la un coupe sportiv.

Principalul lucru este linia specială a acoperișului, care repetă forma cupei, ceea ce îl face unic și deosebit de atractiv pentru ochi. Un spate larg, masiv, cu arcade dezvoltate și linii orizontale stricte, sporesc senzația de dinamism și completează o imagine spectaculoasă și puternică.

Interior

Controlul, aspectul, dispunerea dispozitivelor și grupul de instrumente al BMW X6 E71 sunt similare cu platforma unică, precum și cu sedanele Seriei 5 și 6. Nu există nimic nou în cabină pentru pasagerii din față; este încă confortabil să stați în spatele volanului din piele familiar.
BMW X6 E71 a fost echipat cu trei tipuri de scaune reglabile electric: versiunea de bază, ale cărei scaune sunt confortabile la acest model; scaune sport, care se disting prin prezența unei perne retractabile pentru picioare și a confortului. Aceste scaune sunt cele mai confortabile prin reglarea zonei superioare a spatelui și a umerilor, așa-numitele scaune care se pot rupe.
Canapeaua din spate a BMW X6 E71 este formată pentru doi pasageri, continuând astfel ideologia și estetica unui coupe cu un acoperiș care consumă spațiul a tot ceea ce se află în spatele șoferului. Prin urmare, spațiul de deasupra capului pasagerilor din al doilea rând este mai mic decât volumul portbagajului a fost redus la 570/1450 litri.

Restilizare

BMW X6 2012 restilizat a primit lumini de fază lungă și joasă, faruri de ceață modernizate, o grilă de radiator, jante din aliaj și un tablou de bord. Noi culori au fost adăugate la paleta de culori a corpului.

Configurații și prețuri disponibile pentru august 2018

Pe piața auto din Rusia există destul de multe oferte pentru vânzarea BMW X6 E71 cu kilometrajul tuturor anilor și modificări. Primele versiuni pre-styling din 2009 - 2010 sunt vândute în principal între 1000 și 1500 de mii de ruble. Există copii pentru 800 - 950 de mii de ruble, cele mai scumpe costând 2150.
Modelul hibrid este vândut de la 830 la 1200. BMW X6 40d 2010 - 1300 - 1500, mașinile simple costă 2100.
Prețurile pentru BMW X6 2011 - 2012 variază între 1100 și 2250. BMW X6 restilizat 2012 - 2014 este oferit între 1500 și 2800.
Cel mai puternic motor diesel BMW X6 E71 M50d Performance cu un preț de la 2200 la 2800.

Principalii concurenți

Caracteristicile modelului care îl disting de concurenți

BMW X6 E71 are mai puțin spațiu interior decât, de exemplu, Porshe Cayenne, împreună cu tracțiunea integrală și motoare comparabile din punct de vedere al puterii. De asemenea, este mai puțin practic decât Infinity: poate găzdui 4 persoane în loc de 5 în FX, iar portbagajul este mai mic. Costă mai mult. Și în ceea ce privește caracteristicile dinamice, modelul BMW X6 E71 M este de neegalat.

Contra / Dezavantaje

• Furtilitatea ridicată a modelului în Rusia la un moment dat.
• Capacitatea este limitată la 4 pasageri, inclusiv șoferul.
• Vizibilitate redusă a vederii din spate.
• Mai scump decât majoritatea concurenților.
• Scump de întreținut.
• Suspensia este dură.

Pro / Pro

• Aspect unic.
• Motoare puternice cu direcție sportivă + cutie de viteze.
• Scaune confortabile.
• O versiune mai sportivă a BMW X6 E71 M.

Ieșire

Se pare că germanii au propriul lor "Vanga" în salarii. BMW X6 E71 s-a născut în timpul crizei economice.
S-au cheltuit sume uriașe pentru crearea sa și nu era complet clar pentru cine era creat un model luxos cu date externe uimitoare și performanțe ridicate, dar departe de a fi practic și la un preț care a depășit majoritatea concurenților.
A meritat. Modul în care iubesc, însoțesc și se întâlnesc cu priviri pline de admirație și cum își cumpără un BMW X6 sugerează că criza și prețul ridicat nu sunt un obstacol pentru un produs demn.

Pre-styling-ul xDrive35i are supraîncărcat 3.0 N54B30 inline-sixes. Un bloc de aluminiu, un lanț de distribuție, injecție directă și, ceea ce era neobișnuit pentru un BMW înainte de 2006, un TwinTurbo turbo cu două melci relativ mici.
- Injecție pe N54 cu injectoare piezo (180-200 euro bucata), care nu au avut prea mult succes. Aventurile cu ei încep deja în jur de 100 de mii: rotații inegale, vibrații, pornire dificilă, consum crescut - toate acestea sunt semnale pentru diagnosticarea sistemului de alimentare. Rădăcina răului se întâmplă, de altfel, nu numai în injectoare - și în pompe de combustibil de înaltă presiune (nu poate ajunge nici măcar la primele 100 de mii), bobine de aprindere, bujii și chiar sonde lambda. Pe X6, este foarte scump să faceți reparații prin tastare, deci căutați diagnostici competenți cu un scaner de dealer.
- Lanțul de distribuție de pe N54 funcționează diferit. Merită să începeți să controlați întinderea deja de la 100 de mii, dar există mașini care au plecat cu propriul lanț și 200 - totul depinde de stilul de funcționare.
- Pe xDrive35i post-restilizat există, de asemenea, șase 3.0 supraalimentate de aceeași putere (306 CP), dar de o familie diferită cu indicele N55B30. Alezajul și cursa, precum și raportul de compresie, sunt aceleași ca la N54, dar și injecția directă a fost păstrată. Principalele diferențe constau în utilizarea sistemului de sincronizare Valvetronic pe N55 (pur și simplu nu se potrivea pe N54), respingerea injectoarelor piezo în favoarea electromagneticului și, de asemenea, respingerea unei combinații de două turbine în favoarea unuia , dar cu două rotoare - TwinScroll.
- Este interesant faptul că injectoarele electromagnetice costă cam la fel, dar în practică s-au dovedit a fi mai stabile din punct de vedere al resurselor decât piezo. Durata de viață a pompei de combustibil de înaltă presiune este în medie mai mare decât pe N54, dar este, de asemenea, imprevizibilă - există cazuri de deces al acesteia în 120 mii, cineva conduce 200+.
- Pe N55, ventilația carterului devine foarte murdară, din cauza căreia motorul poate începe să mănânce ulei când inelele pistonului sunt în stare perfectă.
- XDrive50i de top, atât înainte, cât și după restilizare, vine cu un V8 de 4,4 litri cu indicele N63B44. La fel ca N55, are o turbină twin-scroll, iar puterea este de 408 CP. Blocul cilindrilor este silumin. Și acesta este unul dintre cele mai problematice motoare ale BMW-urilor moderne.
- Până în 2011, N63 a avut o problemă cu inelele de compresie ale pistonului, care se lăsau și scurgeau ulei. Rulmenții bielelor au fost, de asemenea, slabi - au fost, de asemenea, actualizați împreună cu arborele cotit în 2011.
- Toate motoarele BMW sunt foarte încărcate termic, iar N63 bate în general toate recordurile. Cocsarea supapelor și tăbăcirea etanșărilor tijei supapei au loc aici foarte repede și, după ce chiulasa este reinstalată, când "capetele" sunt reinstalate, este elementar să înfășurați firul delicat al siluminului bloc, care face ca articulația să înceapă să curgă violent. Dacă vedeți pete, poate fi foarte rău.
- Sistemul de injecție directă a fost în mod constant îmbunătățit: există cel puțin 3 revizii ale pompei de injecție și 13 revizuiri (!) Ale injectoarelor piezo. Unele duze nu numai că au încetat să funcționeze, dar s-au scurs fără milă, ceea ce, în cele mai avansate cazuri, a dus la un ciocan cu apă urmat de deformarea bielei într-unul sau mai mulți cilindri simultan. Concluzia este simplă: aveți nevoie de o pompă de combustibil de înaltă presiune și injectoare, preferabil cea mai recentă revizuire.
- Schimbatoarele de fază VANOS de pe N63, desigur, adoră scurgerea. Și poate, de asemenea, să rupă capacele din plastic și să le mestece cu un lanț de distribuție. Lanțul, din fericire, nu zboară de aici, dar bucățile de plastic din chiulasă nu sunt cea mai bună opțiune. Este necesară diagnosticarea cuplajelor.
- Turbinele de pe N63 sunt situate în prăbușirea blocului și funcționează în condiții infernale la temperaturi de peste 300 de grade. Fragilitatea pompei de răcire a turbinei, precum și cocsarea uleiului în interiorul conductelor de alimentare cu ulei, acționează pentru a reduce resursele acestora. Ca urmare, turbinele se supraîncălzesc și se usucă. În acest caz, resursa nu poate depăși 40-50 mii.
- În acest context, restul zonelor problematice ale N63 par a fi niște fleacuri, totuși: valva clapetei de accelerație, senzorii de temperatură mor, conductele sistemului de răcire și tuburile de vid se topesc din căldura infernală și, în general, tot plasticul de sub glugă nu trăiește mult.
- Linia diesel este formată din două șase în linie de 3.0. M57TU2D30 în două variante de forțare a mers pe mașini până în primăvara anului 2010: xDrive30d (235 CP) și xDrive35d (286 CP). Apoi, pe 30d, a apărut un motor al noii familii N57D30OL (245 CP) și, în loc de 35d, a apărut modificarea xDrive40d cu un N57D30TOP de 306 cai putere. Toate aceste motorine au multe în comun, chiar dacă lăsăm în afara parantezelor configurația cilindrilor și volumul. Mecanismul de sincronizare aici este lanț (aproximativ 200-250 mii este resursa lanțului), iar injectoarele sunt piezoelectrice (durează mai mult decât cele pe benzină, 150 mii sau mai mult). Turbinele funcționează la sarcini ușoare, deci rulează mai mult de 200-250 de mii.
- Versiunile ulterioare ale M57 sunt deja lipsite de problema uzurii timpurii a clapetelor galeriei de admisie și, în general, motorul este surprinzător de fiabil. Pe N57, toate celelalte lucruri fiind egale, pompele de injecție și injectoarele sunt mai capricioase în ceea ce privește calitatea combustibilului, iar fulia arborelui cotit cu amortizor de cauciuc se destramă, de asemenea - nu uitați să verificați.

Mașina este construită pe o platformă extinsă a modelului X5. Pe roțile instalate cu un diametru de disc de până la 21 inci, garda la sol (212 mm) este cu doar 50 mm mai mică decât cea a modelului X5. În gama de vârf xDrive50i, bmw x6 are un V8 twin-turbo de 4,4 litri cu 407 CP. la 5500 rpm. Mașina accelerează la 100 km / h în 5,4 secunde, viteza maximă fiind limitată electronic la 250 km / h.

De când mașina sa dovedit a fi destul de populară în cadrul studioului de tuning. Companiile sunt împărțite în două tabere: una și majoritatea dezvoltă înclinații sportive Bmw x6 alții întorc mașina la un coupe sedativ. Abundența de mici detalii și un aspect general curajos diferă tuning BMW X6 Tycoon din Hamannși a doua sa modificare Tycoon EVO. Aripile frontale au fost înlocuite, ambele bare de protecție s-au lărgit, arcurile din spate s-au lărgit, pragurile elegante și două spoilere spate au fost adăugate, geamurile de admisie a aerului traversează lamelele orizontale - într-un cuvânt, un shogun rapid (magnatul englez) în luptă armură. Specialiștii Hamann au reconfigurat motorul mașinii, au instalat un nou sistem de admisie și evacuare, astfel încât mașina ajunge acum la 675 de cai putere. Jante de marcă instalate Forjate unice "Anodizate" de 23 inci.

Vorbind despre Tuning BMW X6, merită evidențiat și alte lucrări care uimesc cu stilul perfect BMW X6 CLR X 650 din LUMMA Designși BMW X6 Falcon din AC Schnitzer... Studio de tuning german Lumma a lucrat cu aspectul unui bavarez deja frumos - BMW X6. Setul de caroserie aerodinamic CLR X 650 oferit de specialiștii companiei a căpătat forme chiar mai sportive și calități aerodinamice îmbunătățite. Set caroserie Lumma format dintr-o bara de protecție față cu grilă și ceață integrată, lumini de zi cu LED, arcuri față și spate, praguri ale ușilor, capace bara spate, embleme CLR X 650. anvelope 315 / 25-23. Îmbunătățirea sistemului de suspensie a făcut ca mașina să fie cu 35 mm mai mică. În interior, Lumma a adus un volan acoperit cu piele și atingeri de design din fibră de carbon. În plus, interiorul mașinii era complet tapițat în piele neagră.

AC Schnitzer, unul dintre cele mai mari tunere din lume pentru mașinile BMW, oferă clienților săi kituri de caroserie aerodinamice Falcon (tradus din engleză ca „Falcon”). Crossover-ul X6 are un capac al barei de protecție față, un capac al barei de protecție spate, aripi față și spate, 2 prize de aer ale capotei cu ramă de oțel și jante mari din aliaj de 22 inch cu finisaj negru și argintiu. Completează aceste elemente conductele de evacuare cromate ale sistemului de evacuare. Inginerii AC Schnitzer au acordat o atenție deosebită unei noi suspensii care oferă o rigiditate suficientă și o creștere a puterii unităților. Prin reprogramarea unității electronice de comandă a motorului, specialiștii germani au reușit să mărească puterea motorului diesel 35d la 310 CP, în loc de 286 CP anterioare.

Când SUV-ul BMW X6 (E71) a apărut pe piață pentru prima dată în 2007, întreaga lume a automobilelor, într-un grad sau altul, a rămas cumva fără cuvinte. Majorității șoferilor nu le-a plăcut designul mașinii (în acei ani) în combinație cu caroseria sa neobișnuită. Din acest motiv, BMW a primit în acei ani o mulțime de recenzii critice pentru un nou model de mașină extraordinar. Dar, spre deosebire de toate previziunile experților, acest crossover din seria X6 a devenit popular în toată lumea automobilelor. În cele din urmă, în acest moment, există o cerere crescută pentru această mașină în întreaga lume și chiar pentru modele second-hand ale acestei mașini. Astăzi vom încerca să vorbim despre această serie de mașini X6 cu cititorul nostru. Să aflăm împreună cât de mult este acest BMW E71 auto-crossover, precum și dacă merită cumpărat (X6) într-o stare uzată.

În istoria întregii industrii auto, BMW își demonstrează în mod tradițional curajul față de piață din când în când, prezintă soluții îndrăznețe și extraordinare în tehnologia de creare a mașinilor, care, spre deosebire de multe previziuni, literalmente dau peste cap toată piața mondială a mașinilor. . De exemplu, este suficient să ne reamintim apariția după Marele Război Patriotic a unităților cu opt cilindri (motoare) de la compania „BMW”, autosedane cu două uși, precum și apariția recentă pe piața mașinilor electrice, al cărui corp este realizat din fibră de carbon) pentru a înțelege că compania auto bavareză poate, literalmente, să vină și să dezvolte idei noi de la zero și să ocupe instantaneu o nișă în lumea automobilelor care nu a fost încă ocupată de nimeni.

Exact asta s-a întâmplat cu automobilul BMW X6 din spatele modelului E71, unde inginerii companiei au folosit și au implementat cele mai îndrăznețe soluții auto. Astfel, în 2007, bavarezii au prezentat lumii un nou crossover în spate, care combina un hatchback cu patru uși și un coupe și, în același timp, avea și un capac mare al portbagajului din spate.

Modelul X6 a fost fondat și creat pe baza auto-crossover-ului X5 din spatele modelului E70, care a început să fie produs și în același 2007.

Este demn de remarcat imediat următoarele, când modelul X6 a intrat în producția de masă, BMW avea riscuri de investiții destul de ridicate în acel moment, deoarece nu știa dinainte cum va reacționa publicul la această mașină, deoarece acest SUV (E71) a deschis în esență o nouă clasă de mașini pe întreaga piață auto mondială.

Așadar, conducerii companiei din München trebuie să i se acorde credit pentru curajul și încrederea în sine, care erau necesare atunci când se lua decizia de a lansa o nouă clasă de mașini.

Astfel, în cele din urmă, începând cu 2007, a apărut pe piața mondială a automobilelor o nouă clasă de crossover-uri sportive cu caroserie cu patru uși. Multă vreme, bavarezii nu au avut concurenți și au obținut toată crema pieței auto. Dar, în timp, modele concurente au început să apară treptat pe piața auto. Este adevărat, acesta din urmă nu a putut să ia cota de piață de la BMW și să o mute.

Însă, recent, renumita companie Mercedes-Benz, așteptând aparent mult timp și studiind succesul mașinii X6, a decis să copieze chiar acest tip de crossover și să lanseze propriul său nou.

Timpul va arăta cum se va dezvolta în continuare competiția din acest segment. Dar, indiferent de rezultatele acestei bătălii, BMW s-a înscris deja (numele companiei) în istoria întregii industrii auto, ca descoperitor al unui nou segment de crossover-uri sportive premium.

BMW X6: avantajele unui crossover coupe fastback.

Evident, BMW X6 nu a fost creat pentru sarcinile pentru care a fost inventat X5 auto-crossover. Deși modelul X6 s-a bazat pe crossover-ul X5. Are aceeași capacitate de încărcare, aceeași gardă la sol (gardă la sol de 220 mm), același sistem activ de tracțiune integrală și așa mai departe. etc.

Principalele diferențe dintre mașini sunt situate în interiorul habitaclului din rândul din spate al scaunelor. O diferență deosebită (diferență) între modelele X5 și X6 a fost remarcabilă la mașinile produse din 2008 până în 2010. Deci, în această perioadă de timp, toate mașinile modelului X6 (în partea din spate a acestora) aveau doar două scaune separate pentru pasageri, scaunul triplu din auto-crossover (ca și în modelul X5) a început să fie instalat abia în 2011 . Adică până în 2011 aceasta a fost (a fost) o mașină cu patru locuri.

Cu toate acestea, în ciuda faptului că modelul X6 restilizat a devenit cinci locuri, nu există atât de mult spațiu pentru pasagerii din spate în comparație cu modelul X5, ceea ce afectează cu siguranță chiar confortul pasagerilor din spate. Este vorba despre acoperișul înclinat al modelului X6, care coboară ușor (trece) pe capacul portbagajului mașinii. Ca rezultat, se pare că pur și simplu nu merită să puneți pasageri prea înalți pe bancheta din spate a mașinii, deoarece va fi extrem de incomod pentru ei să aibă suficient în mașină.

Dar principalul dezavantaj al caroseriei modelului auto X6 nu este acela că pasagerii din spate nu se simt foarte confortabil în timpul călătoriei, principalul dezavantaj al lui X6 constă în vizibilitatea acestei mașini. Spre deosebire de modelul X5, unde vizibilitatea la volan este mai mult sau mai puțin normală, în modelul X6 șoferul va fi extrem de incomod atunci când parchează mașina datorită acestei forme de caroserie și datorită geamului spate foarte mic.

Tocmai din acest motiv, în autovehiculul X6, spre deosebire de modelul X5, senzorii de parcare sunt instalați chiar și în configurația de bază, care ajută vizibilitatea șoferului la mersul înapoi. Opțional, X6 este, de asemenea, echipat cu o cameră retrovizoare, care afișează imaginea video din spate pe ecranul de infotainment. Spre deosebire de senzorii de parcare a sunetului, o astfel de recenzie video de pe ecranul consolei centrale a devenit mult mai convenabilă.

Sunt folosite BMW X6s fiabile (inclusiv cele cu un kilometraj ridicat)?

În ciuda recenziilor de neînțeles și diverse de pe Internet provenite de la șoferi care, aparent, nu au deținut niciodată mașini BMW, trebuie totuși să recunoaștem că X6 auto-crossover este destul de fiabil și de înaltă calitate pentru clasa sa de mașini. Și, în general, dacă îl luăm în ansamblu, atunci acesta este același model BMW X5. Am studiat diverse recenzii pe forumurile BMW și am intervievat mulți „militari” cu un scop specific, pentru a afla de la ei ce model (anul de fabricație) al mărcii X6 este cel mai nepretențios în procesul de întreținere a acestuia.

Drept urmare, am aflat că cele mai fără probleme mașinile sunt modelele de mașini diesel (xDrive 30d, xDrve 40d).

În ceea ce privește motoarele pe benzină instalate pe aceste modele de mașini, mulți reparatori auto au plângeri cu privire la acestea pe teritoriul Rusiei. Potrivit unor rapoarte, majoritatea proprietarilor de mașini pe benzină X6 după 100 - 200 de mii de km, motorul începe să „mănânce” ulei într-un ritm frenetic, iar acest lucru se întâmplă din cauza uzurii parțiale a componentelor interne ale unităților de putere. După cum spun experții, vina pentru toate este caracteristicile de proiectare ale motoarelor pe benzină „BMW”, uleiul de motor de calitate scăzută, de calitate scăzută în sine și un interval prea lung între întreținerea programată (inspecții tehnice).

Amintiți-vă că întreținerea de rutină a mașinilor BMW nu are loc atunci când se atinge un kilometraj strict definit, ci numai după ce computerul mașinii indică necesitatea de a contacta serviciul. Drept urmare, nu este neobișnuit când proprietarii de mașini bavareze apelează la MOT pe un kilometraj de peste 15 mii de km, ceea ce nu afectează în cel mai bun mod starea unității de putere, căreia nu îi place foamea petrolului și pierderea proprietăților sale chimice.

Desigur, din când în când pe diferite canale și pe forumurile BMW, apar recenzii furioase despre lanțuri de distribuție rupte, despre turbine dispărute etc. defecțiuni Dar credeți-ne, numărul unor astfel de recenzii reale nu este atât de mare în raport cu numărul de mașini X5 și X6 vândute în Rusia. Conform unor date disponibile (sondaj anonim al dealerilor oficiali BMW din Rusia), doar aproximativ 3% din toți proprietarii de mașini BMW X5 și X6 au întâmpinat probleme legate de motor la un kilometraj de până la 120 mii km. Este adevărat, cu un kilometraj parcurs între 120 și 200 de mii de km, astfel de proprietari s-au dovedit deja a fi aproape 7% din toate crossover-urile deservite la stațiile dealerului auto.

În ciuda prezenței unora dintre caracteristicile de design ale motoarelor BMW, care, dacă motorul este neatent, pot duce la probleme serioase semnificative și la reparații costisitoare, astăzi pe drumurile din Rusia puteți găsi multe mașini X5 și X6 (E70, E71) modele cu un kilometraj care depășește 180 de mii de km sau mai mult, care încă nu au nici măcar cele mai mici semne ale unei defecțiuni la motor.

Deci, este imposibil să spunem că motoarele instalate pe BMW X6 sunt foarte puțin fiabile, iar acest lucru este greșit. După ce ați citit recenzii despre orice marcă sau model de mașină pe forum, puteți vedea și găsi în ele exact aceeași cantitate de recenzii supărate despre lipsa de fiabilitate a acestui produs. Pentru unele mașini, puteți vedea un procent mult mai mare de probleme cu unitățile de putere decât pentru aceeași marcă de mașini bavareză.

Calitatea și fiabilitatea suspensiei BMW X6 (E71).

Spre deosebire de motoarele instalate pe modelele X6, care rareori au probleme mari sau chiar mici, există anumite întrebări cu privire la calitatea și fiabilitatea șasiului acestui SUV.

Cele mai frecvente probleme ale acestei mașini, despre care sunt scrise în multe autoforuri, sau despre care se vorbește direct de către un mecanic auto la reprezentanțele oficiale BMW, sunt: ​​- durabilitatea redusă a suspensiei față și defectele de fabrică destul de frecvente în unele părți ale mașină.

Conform statisticilor, aproximativ 15% din toți proprietarii de X6 se confruntă cu probleme cu stabilizatorul frontal, legătura de direcție și chiar uzura osiei. Și acest lucru se poate întâmpla (se întâmplă) deja pe fuga până la 70 de mii de km.

De obicei, aceste probleme similare la cumpărarea unei mașini noi apar în principal în perioada de garanție stabilită de producător și sunt de obicei eliminate.

Din păcate, datorită unor caracteristici de proiectare ale mașinii, dacă cumpărați un X6 second-hand îndepărtat din garanția din fabrică, ar trebui să fiți pregătit pentru faptul că puteți întâmpina aceste probleme descrise în partea din față a suspensiei mașinii.

De asemenea, datorită sarcinii crescute în suspensia din față (mai ales dacă conduceți X6 în mod constant cu viteze mari ale motorului și zburați prin viraje cu viteză mare), această sarcină de pe pârghiile din față va dezactiva destul de des blocurile de vopsea și bilele mașinii. se termină.

Aceasta este recompensa dvs. pentru o direcție uimitoare și un confort bun la volan pe X6. Și nu uitați, vă rog, că această mașină, în principiu, a fost creată nu pentru confort, ci pentru a conduce (concura) cu cineva pe drum într-o cursă.

Amintiți-vă întotdeauna că BMW X6 în sine vă va provoca în mod constant să accelerați. Această mașină nu vă va permite să o conduceți calm și fără grabă. Bineînțeles, de aici, cu mișcare activă, pregătește-te să schimbi anvelopele mai des, ceea ce te va costa o sumă ordonată.

Un alt dezavantaj al acestei mașini (X6) este costul politicii „Casco” în sine, unde prețul nu este doar un anumit procent din valoarea de piață a mașinii. De obicei, o astfel de asigurare pentru o mașină BMW X6 nu este ieftină, iar acest lucru se datorează în primul rând faptului că acest auto-crossover este la mare căutare în rândul piraterilor.

Cine cumpără mai des un BMW X6 folosit?

Proprietarii BMW X5 sunt practic cei mai loiali și demni admiratori ai mărcii „BMW” pentru care, în principiu, nu mai există alte mărci de mașini. Mai mult de jumătate din proprietarii de mașini care au cumpărat mașini noi sau folosite BMW X6 au deținut anterior alte mașini ale acestei mărci bavareze. De asemenea, aproximativ 2/3 din toți acești proprietari de BMW vor rămâne loiali brandului german în viitor.

Și totuși, jumătate dintre cei care dețin în prezent primele generații de mașini X6 sunt interesați să cumpere mașini BMW X6 în următoarea și a doua generație. Cealaltă jumătate a proprietarilor săi (X6) caută să achiziționeze în viitor o versiune mai ieftină (second-hand), mașini model X4 sau un model crossover.

Da, rămâne și partea restrânsă a proprietarilor BMW X6 care, din anumite motive, în viitor, vor abandona pur și simplu o mașină BMW și vor achiziționa produse de la Porsche (de exemplu, mărcile auto Macan și Cayenne) sau Mercedes (de exemplu , mărci sau). Dar aceștia sunt, de regulă, acei proprietari care au achiziționat anterior mașini noi X6 pentru ei înșiși și pe parcursul proprietății și-au revizuit punctele de vedere cu privire la piața automobilelor.

Cu toate acestea, majoritatea posesorilor de mașini BMW X6 vor rămâne cumva magic și necunoscut loial față de marca de mașini „BMW” și, în cea mai mare parte, își vor schimba încrucișările cu aceeași marcă de mașini, dar într-o versiune mai recentă.

Linia de fund.

Dacă aveți în continuare în vedere serios BMW X6, atunci fiți pregătiți pentru întreținerea frecventă a mașinii, ceea ce vă va costa mult. Cu toate acestea, această mașină este un SUV premium, iar MOT (întreținere), precum și costul pieselor de schimb nu pot fi ieftine.

BMW X6, la fel ca majoritatea modelelor premium ale mărcii bavareze, sunt vehicule complexe de înaltă tehnologie, au nevoie în mod constant de o atenție atentă pentru ei înșiși și pentru toate componentele mașinii.

Fii pregătit să investești mulți bani în vehiculul tău, astfel încât acesta (crossover-ul tău) să fie întotdeauna în stare excelentă și să nu te dezamăgească niciodată. În caz contrar, această mașină (BMW X6) te va supăra doar.

Este important să știți:

Uitați doar de schimbarea uleiului pe o cursă de 10-15 mii de km. Uleiul va trebui schimbat aproape la fiecare 7-8 mii de km, deoarece calitatea sa în țara noastră de astăzi lasă mult de dorit. Și nu uitați că în Rusia astăzi, în principiu, nu există combustibil de înaltă calitate care să poată fi comparat cu combustibilul european. Și toate acestea afectează în mod semnificativ starea motoarelor instalate pe mașinile BMW. Deci, trebuie să vă amintiți că schimbările frecvente de ulei sunt o garanție că motorul mașinii dvs. va parcurge mai mult de 200 de mii de km.

Costul deținerii unui BMW X6 folosit.

În redacția noastră am calculat cât ar costa deținerea acestei mașini timp de 3 ani dacă cumpărați o mașină de 5 ani de pe o piață de mașini second-hand.

Am dori să menționăm imediat că, dacă cumpărați un model diesel al unei mașini, de fapt, de fapt, din cauza consumului redus de combustibil al unui motor diesel, din păcate, nu veți putea economisi bani. Ideea este următoarea: mașinile X6 cu motoare diesel sunt mult mai scumpe decât „omologii” lor pe benzină (analogi). În cele din urmă, va dura 3 sau 4 ani pentru a recupera plata în exces pentru o mașină atunci când o cumpărați (o mașină uzată) (aceasta este cu un kilometraj redus în fiecare an). De asemenea, vă atragem atenția asupra faptului că costul întreținerii de rutină a vehiculului, în special în anumite cazuri, este mult mai scump decât aceleași modele pe benzină X6.

Deci, se poate rezuma că, în esență, crossover-urile BMW diesel vă oferă economii imaginare pentru o vreme, dar în procesul de utilizare a acestora, proprietarul acestei mașini diesel va realiza mai devreme sau mai târziu că, în cele din urmă, peste o lungă perioadă de timp perioada de funcționare a mașinii, el a plătit în mod semnificativ pentru întreținerea SUV-ului dvs., dacă comparați toate costurile aceluiași proprietar al benzinei modelul X6.

Să calculăm aproximativ împreună care va fi costul deținerii unui BMW X6 folosit cumpărat pe piața auto rusă.

Luați un motor diesel uzat (xDrive 30d) (E71) din 2010, cu o autonomie de aproximativ 135.000 km.

Să presupunem că în fiecare an veți conduce în medie aproximativ 20 de mii de km (adică 54 km pe zi).

Consumul mediu de combustibil al acestui model de mașină în oraș conform specificațiilor din fabrică este de 8,7 litri la 100 km de rulare, pe autostradă (autostradă) - 6,7 litri la 100 km, în modul mixt crossover-ul consumă 7,4 litri la 100 km. În realitate, credeți-ne pe cuvânt, această cheltuială este mult mai mare, în medie cu 20 - 30%. Să calculăm, conform specificațiilor din fabrică, cât de mult va trebui cheltuit în fiecare an pe motorină pentru a alimenta acest BMW X6 diesel.

Se dovedește următoarele, pentru a parcurge 20 de mii de km (asta într-un an) veți avea nevoie de aproximativ 1480 de litri de motorină. La prețurile de astăzi (medii) la benzinării, se dovedește că în fiecare an va trebui să cheltuiți 54 mii 760 ruble pe motorină (în medie - 150 frecare / zi).

Dar, din nou, acest calcul va fi valabil doar pentru 2016. În viitor, acest combustibil va crește doar din cauza inflației naturale ridicate din țară și, în mod firesc, în legătură cu creșterea accizelor la combustibilul însuși.