Drumul break-ului ceh de generație a treia spre Rusia s-a dovedit a fi destul de lung... Mai întâi a avut loc premiera mondială de primăvară a anului 2014 la Geneva, mai târziu, break-ul pentru toate terenurile a vizitat Salonul Auto Internațional de la Moscova și abia în octombrie s-au lansat în sfârșit vânzările oficiale la noi.

Prețul modelului Octavia Scout 2015 în Rusia s-a dovedit a fi puțin mai mare decât se aștepta, dar nu atât de mult încât să sperie potențialii cumpărători; din fericire, avantajele acestei mașini au fost destul de în concordanță cu banii solicitați pentru ele.

Până în a treia decadă a lunii decembrie 2016, a sosit un vehicul de teren restilizat și a finalizat programul de reînnoire pentru întreaga familie Octavia, care a durat trei etape.

Mașina a suferit aproape aceleași metamorfoze ca și modelul standard - s-a schimbat „în față” din cauza opticii „cu patru ochi”, a primit versiuni noi (deși „nu pentru Rusia”) și a fost „echipată” cu echipamente indisponibile anterior.

A doua încarnare a „Chech Scout” este mai mare decât predecesorul său și mult mai agresivă în ceea ce privește designul. Exteriorul se bazează pe contururile break-ului de bază din a treia generație, dar un set elegant de caroserie pentru terenuri off-road cu bare de protecție întărite, un design special al roților, garda la sol crescută și plăcuțele de identificare „Scout” vor face mai ușor de distins toate - break cu tractiune din varianta de oras.

Caroseria noului produs este formată din aproape 70% oțel de înaltă rezistență și o anumită proporție de oțel ultra-rezistent, ceea ce a făcut posibilă reducerea greutății mașinii față de predecesorul său cu o medie de 27-30 kg. . S-a remarcat un pas înainte vizibil și în ceea ce privește aerodinamica, iar acesta are o contribuție directă la reducerea consumului de combustibil și la îmbunătățirea confortului acustic în cabină.

În ceea ce privește dimensiunile, lungimea „al doilea” Octavia Scout este de 4685 mm, ampatamentul este de 2679 mm, lățimea caroseriei nu depășește 1814 mm, iar înălțimea ajunge la 1531 mm. Garda la sol a break-ului pentru toate terenurile este de 171 mm.

Interiorul acestei modificări este aproape identic, din punct de vedere al designului, cu interiorul versiunii obișnuite a generației a 3-a Octavia, dar decorarea sa folosește materiale mai scumpe în mai multe combinații. În plus, numeroase inscripții „Scout” sunt distribuite în decor, încadrându-se armonios în acesta și amintesc de caracterul „off-road” al mașinii, iar pedalele sunt echipate cu plăcuțe metalice elegante, cu inserții anti-alunecare din cauciuc.

Interiorul mașinii este foarte ergonomic, spațios, pe ambele rânduri de scaune, și completat de un portbagaj spațios cu podea dublă transformabilă, un set de elemente de fixare, un covoraș cu două fețe și o înălțime confortabilă de încărcare.

Volumul minim al portbagajului este de 588 litri (610 litri fără roată de rezervă), dar cu al doilea rând de scaune rabatat crește la 1718 litri (1740 litri fără roată de rezervă). De asemenea, menționăm că atunci când spătarul scaunului pasagerului din față este rabatat, devine posibil să transportați articole lungi de aproape 3 metri lungime.

Specificații. Proprietarii ruși ai unui break pentru toate terenurile vor trebui să se mulțumească cu o singură opțiune de centrală electrică. Pentru acest rol, producătorul ceh a ales o unitate pe benzină cu 4 cilindri în linie, cu o cilindree de 1,8 litri (1798 cm³). Motorul respectă pe deplin standardul de mediu Euro-6, iar lista sa de echipamente include o curea de distribuție cu 16 supape, injecție directă de combustibil, un sistem de distribuție variabilă a supapelor, un sistem Start/Stop și turboalimentare, care împreună permit dezvoltarea de 180”. cai” de putere maximă la 5100 – 6000 rpm. În ceea ce privește cuplul, la vârf, atins la 1350 – 4500 rpm, acesta se odihnește la 280 Nm, făcând posibilă accelerarea break-ului de la 0 la 100 km/h într-un acceptabil 7,8 secunde, și asta fără a activa „Sport”. „modul” Ei bine, limita superioară de viteză este marcată la 216 km/h.

De asemenea, cehii nu au oferit o alegere de cutii de viteze - singurul motor este asociat cu un singur „robot” DSG cu 6 trepte și două ambreiaje, ceea ce permite obținerea unui consum de combustibil AI-95 foarte rezonabil de 6,9 ​​litri într-un ciclu de funcționare combinat. Printre dezavantajele cutiei de viteze, remarcăm dorința „clasică” de a trece rapid la o treaptă superioară, ceea ce duce adesea la schimbări întârziate atunci când accelerația este utilizată în mod activ, așa că pentru conducerea agresivă este mai bine să folosiți modul „Sport”, în care aceste „defecte” nu sunt atât de vizibile.

„Al doilea break Octavia Scout” a fost construit pe baza unei platforme VW MQB ușor modernizate. Partea din față a caroseriei este susținută de o suspensie standard MacPherson, în timp ce partea din spate este susținută de un design independent cu mai multe brațe. Spre deosebire de versiunea europeană, versiunea rusă este echipată cu amortizoare mai mari consumatoare de energie și un pachet special „pentru drumuri proaste”, care include, printre altele, protecția carterului motorului.
Roțile punții din față a mașinii au frâne cu disc ventilate, în timp ce roțile din spate au frâne cu disc simple. Mecanismul de direcție cu cremalieră și pinion demonstrează un amplificator electromecanic ca asistent. De asemenea, remarcăm că deja în bază, modelul cu cinci uși este echipat cu sisteme ABS+EBD, BAS, ESP și tehnologie de asistență la urcarea dealurilor.

După cum am menționat chiar la început, Octavia Scout este un break cu un sistem de tracțiune integrală bazat pe ambreiajul Haldex de generația a 5-a, completat de o funcție de blocare a diferențialului electronic (EDL). Sistemul este capabil să transmită până la 90% din tracțiune către puntea spate, precum și să redistribuie cuplul între roțile axei spate (până la 85% pe roată), ceea ce garantează o bună capacitate de cross-country pe off-road ușor. conditii si stabilitate excelenta pe drumuri asfaltate umede sau inghetate. În acest sens, modificarea „Scout” este cât se poate de apropiată de crossover-uri, care cu siguranță le vor „prinde pe nervi” pe piața noastră.

Opțiuni și prețuri.În Rusia, Skoda Octavia Scout 2017 „împrospătată” este vândută într-o singură configurație, care are un preț de 1.962.000 de ruble. Funcționalitatea standard a unui break pentru toate terenurile este: șase airbag-uri, scaune față încălzite, un capac electric al portbagajului, roți de 17 inchi, climatizare cu două zone de acoperire, sistem ERA-GLONASS, ABS, ESC, EBD, muzică cu 8 coloane, senzori de parcare spate și alte opțiuni moderne.
Pentru o taxă suplimentară, mașina poate fi echipată cu faruri LED, un acoperiș panoramic, un centru de infotainment mai avansat, monitorizare punct mort, asistență la banda și alte caracteristici moderne.

Actualizarea, sau restyling-ul, i-a oferit lui Octavia o bară de protecție nouă și faruri, sisteme electronice și, poate cel mai important, tracțiune integrală (oferită anterior doar pentru break). Cât de util este și cum funcționează - ne vom da seama în timpul cursului nostru.

Am așteptat și m-am pregătit pentru acest moment. Acest lucru trebuia să se întâmple mai devreme sau mai târziu - și s-a întâmplat. Se pare că testez o mașină care... nu are concurenți?! Totuși, să o luăm în ordine.

Primul punct al programului 7D este de a selecta pentru mașina testată cei mai apropiați rivali din punct de vedere al prețului și tehnologiei, pentru a pune argumente pro și contra în timpul unei comparații virtuale - atunci când mașina, respectiv, se arată mai bine sau mai rău decât colegii săi de clasă . Și acum, imediat: poți numi mașinile cu care va concura liftbackul ceh cu tracțiune integrală cu 180 de cai și o listă de prețuri de 1,6 milioane?! Se pare că nu există.

Nu e nevoie să te grăbești. În primul rând, să ne uităm la preț. Prețul de bază pentru o Octavia cu tracțiune integrală în configurația Style este de 1.668.000 de ruble. După ce am trecut prin lista lungă de pachete și opțiuni și nu am bifat toate căsuțele (dar nici nu am fost lacom), am ajuns la suma de 2,1 milioane și m-am oprit să-mi trag sufletul. LED-uri, senzori, roți mari, asistenți electronici... Am nevoie de toate astea!

Și cu un astfel de preț, poți deja să cauți rivali. Deoarece Skoda face o ofertă în clasa puternică și cu tracțiune integrală, să întrebăm prețul mașinilor de la acei producători care sunt aici de mult timp. Și să fie acestea mașini care sunt de obicei numite „premium”: principalul lucru este tehnologia și banii, iar imaginea va urma.

Când am discutat despre această alegere a adversarilor în emisie, am primit sprijin din partea ascultătorilor. Asta înseamnă că vei întâlni și concurenți celebri, rapizi și cu tracțiune integrală, unul mai mic, celălalt mai mare. Ambele sunt în caroseria sedanului, care este încă mai aproape de liftback-ul ceh decât de trapa masivă. Tabelul arată prețurile de bază și cum pot fi crescute - pentru Skoda, BMW și Audi - am dat un exemplu mai sus. Să vedem cum joacă cehii acest „hochei”!

Sunt mai multe modificări în aspectul lui Octavia, dar farurile și bara de protecție sunt cele mai vizibile și, aș spune, remarcabile (lungimea mașinii, de altfel, a crescut cu 11 mm). Cât despre cele patru faruri separate... Am auzit părerile colegilor că „în fotografie chiar nu arată foarte bine, dar în viața reală mașina este mai bună”. Deci: nu mai bine.

Înțeleg că după ceva timp, așa cum se întâmplă întotdeauna cu mașinile restilizate, mă voi obișnui și voi considera vechea față depășită. Acesta a fost cazul generației anterioare de Octavia. Dar deocamdată, scuzați-mă, nu pot lauda aspectul. Aceasta este evaluarea mea subiectivă, nu voi contrazice alte opinii.

Dar Skoda are o proprietate remarcabilă, care se realizează datorită relației sale strânse cu Volkswagen, Audi și alte mărci ale concernului. Cel mai simplu mod de a-l descrie este acesta: stai într-un Octavia și simți că ești într-un Golf sau chiar într-un A3. Materialele, calitatea potrivirii, ergonomia sunt la cel mai înalt nivel.

Singurul lucru pe care îl pot critica este că noul ecran multimedia foarte mare (9 inchi) folosește tehnologia de control fără butoane. Adică sunt desenate, dar nu presate. Consider că această soluție, în general acceptată pentru smartphone-uri, tablete și alte electrocasnice, este îndoielnică atunci când este aplicată la o mașină. Pentru mine, nu au venit cu nimic mai bun decât vechile butoane clasice Volkswagen din jurul ecranului. Șoferul are nevoie de fiabilitate și feedback clar, pe care l-am invidiat mereu când încercam să deblochez ecranul smartphone-ului meu în frig (cel mai eficient mod este cu nasul, după părerea mea. Dacă știi o modalitate mai bună, te rog să-mi spui).

Skoda nu ar fi Skoda fără a oferi soluții simple și inteligente. O umbrelă sub scaunul pasagerului este un lucru mic, am mai văzut asta. Răspuns mai bun, cum deschizi o sticlă de apă în timp ce conduci? Vă ciupiți și genunchii? Iar la noua Octavia, nișa pentru sticlă este proiectată în așa fel încât să împiedice recipientul să se rotească: deșurubați capacul etanș cu o mână. Clasă!

Rezultatul primei runde, când am examinat și ne-am uitat în jur în mașină, nu va fi nici plus, nici minus. În timp ce uneori pierde în lucruri mărunte și uneori câștigă, Skoda în ansamblu este destul de în concordanță cu nivelul concurenților săi, iar acesta este un succes.

Când am început să conduc a doua generație Octavia în urmă cu zece ani, am observat că luam drumul mai lung spre casă; Mai mult, ratez ultimul viraj, pentru ca apoi să cedez corect pe bulevardul larg până la cel mai apropiat întors. Mi-a plăcut felul în care mașina s-a lipit de drum și cum s-a supus - pur și simplu nu am vrut să mă opresc. Și în fiecare dimineață, plecând de la intrare, mă bucuram că aveam de gând să călătoresc într-o astfel de mașină. Nu a fost un test drive al noului produs, ci o conducere zilnică obișnuită care mi-a ridicat moralul! Apoi au mai fost și alte mașini care puteau face la fel, dar mi-l amintesc cel mai bine pe primul.

Actuala a treia Octavia și-a păstrat această caracteristică remarcabilă, iar conducând pe o vreme dezgustătoare brusc de la Gelendzhik la Dzhubga, m-am bucurat chiar de camioanele care adunau cozi lungi de mașini de pasageri în spatele lor: vom mai merge câteva minute. 180 de cai putere și tracțiunea integrală au făcut posibilă utilizarea oricăror oportunități de depășire, în ciuda vântului furtunoasă și a ploii abundente. Chiar de-a lungul râului de apă, sub care asfaltul a dispărut, accelerăm cu îndrăzneală și îi depășim cu încredere pe cei care se mișcă încet!

Voi observa funcționarea precisă și foarte inteligentă a controlului de croazieră adaptiv și „asistența la linie” foarte sensibilă - volanul părea să se agațe chiar și de marcajele pe jumătate șterse și corecta cu încredere traiectoria mașinii. Recent a fost exotic, apoi lotul clasei premium, iar acum este luat de la sine înțeles în segmentul cel mai de masă!

Skoda are un sistem de navigație excelent, care are o mulțime de avantaje și un dezavantaj, dar adesea decisiv. Mai mult, dezavantajul nu se aplică mărcii cehe, ci oricărei mașini cu sistem de navigație standard: hărți vechi. De exemplu, un nou schimb la intersecția autostrăzilor M-4 și A-147 (îndreptați spre Dzhubga și Soci) este în funcțiune de un an, dar încă nu ați învățat-o, nefericiți navigatori!

Rezultatul turului doi a fost și el zero, iar acesta este de fapt un indicator al eforturilor cehilor, care sunt în condiții de egalitate cu adversari foarte serioși.

Dacă aș spune că în condiții urbane am descoperit avantaje clare ale puternicei tracțiuni integrale Octavia, aș păcătui împotriva adevărului. Doar o mașină bună, cu toată electronica auxiliară necesară, dinamică decentă și manevrabilitate destul de suficientă.

Principalul lucru este că am reușit în sfârșit să găsesc un asistent de parcare care funcționează clar și la obiect! În urmă cu un an, pe Scout, m-am bucurat cât de simplu și clar a funcționat, dar aici am reușit să simulez o cursă cu adevărat dificilă și strânsă, căreia mașina a făcut față independent și rapid. Renunț: asistenți de parcare utili există. Exemplu - Skoda Octavia.

Aceasta nu este o proprietate a mașinilor din acest segment, ci preferințele publicului. „Disco” le răspunde pe deplin. Asta înseamnă că, deși personal nu cred că este o alegere bună în oraș, nu există dezavantaje: mașina este la egalitate!

Deși reparațiile la M-4 „Don” ne-au obligat uneori să sărim pe marginea drumului, iar apoi, de dragul unei fotografii frumoase, am cotit pe un drum de pământ stâncos care mergea abrupt în munți, să trecem imediat faceți o rezervare: mașinile participante și menționate la acest test au fost făcute cu tracțiune integrală de dragul manevrabilitatii. Un efect secundar este o capacitate puțin mai bună de cros.

Da, Octavia, după ce a conectat roțile din spate cu un ambreiaj, va depăși o urcare înghețată, nu va da greș iarna la munte, nici nu va deranja iarba umedă și nu se va teme de șanțuri cu lichid. noroi. Numai că ar trebui să fie foarte superficial. Garda la sol de 153 mm este prea mică pentru a discuta serios dacă va trece sau nu. Apropo, pentru astfel de dispute, pregătiți alte 8.900 de ruble: protecția motorului de marcă va fi foarte utilă!

Adversarii nu sunt mai buni la acest capitol, așa că există paritate și în această rundă. Și dacă într-adevăr aveți nevoie de o abilitate mai bună de cross-country decât o mașină de pasageri obișnuită, aruncați o privire mai atentă la Scout sau Yeti. Și Kodiak este chiar după colț.

Octavia este mai lungă decât concurenții săi, are un ampatament similar, dar principalul său avantaj este caroseria, care este ceva între un sedan și un hatchback. Un hayon uriaș și un portbagaj incredibil de încăpător de 568 de litri, care poate fi extins de aproape trei ori prin rabatarea spătarelor din spate, oferă un avantaj față de sedanurile clasice concurente. Tot felul de plase, carlige si cleme ajuta la organizarea acestui spatiu in cel mai convenabil si practic mod.

Nu numai pentru bagaje, există și suficient spațiu pentru oameni: cu patru dintre noi nu pot fi plângeri, cu cinci dintre noi va fi puțin înghesuit și vei pierde o cotieră. Există două porturi USB în spate (unde am fi azi fără ele!), o priză de 230 V, o perdea...

Liftback-ul practic sărbătorește victoria asupra prestigiosului sedan: îi dau lui Octavia primul plus!

Și pentru viitorii cumpărători, voi reține: dacă alegeți roți frumoase de 17 inchi (plus 15 mii de ruble), atunci cereți o roată de rezervă ca anvelopă de rezervă, adică o roată îngustă, deoarece precedenta de 16 inci, chiar dacă este full-size, va fi, de asemenea, în stare temporară, hârâind până la service-ul de anvelope. Atunci de ce să pierzi spațiu pe el?

Și numai în cel mai extrem caz - 92, ajungeți la următoarea benzinărie. Carburantul cu octan de 98, indicat tot in ratie, mi se pare a fi reasigurare. Mai mult, nu se găsește la fiecare benzinărie și nu este întotdeauna de calitatea cerută.

La capitolul consum, Skoda nu iese în evidență nici în bine, nici în rău: în timpul unui test drive de-a lungul tronsonului de coastă a M-4 cu serpentine și urcușuri, am obținut aproximativ 8 litri la sută. La fel ca nivelul mediu.

Octaviale cu tracțiune integrală sunt oferite în două caroserii, în două niveluri de echipare, iar în total gama de mașini restilizate include trei motoare, trei cutii de viteze, două caroserii, patru niveluri de performanță și nici măcar nu-l iau în calcul pe „Scout”. ” versiunea. Gama este mai mult decât largă.

Prețul începe de la 1,6 milioane - asta este foarte, foarte mult pentru o Skoda. Dar chiar și fiind umflat cu opțiuni de până la 2 milioane și peste, acest lucru nu este prea mult în comparație cu concurența. Și vine momentul pentru întrebarea principală: ce este mai important, numele sau banii? Calități reale sau prestigiu?

Răspund la asta cu un alt plus, pentru că obiectiv, oferta Skoda pare foarte interesantă pe piață. Trebuie doar să știi cu ce să-l compari. Știu.

Skoda Octavia 4×4 s-a comparat cu concurenții care aparțin oficial segmentului de prestigiu cu onoare. Dovada acestui lucru este scorul final - nici un minus și două plusuri. Rezultatul este oarecum neașteptat, dar, prin urmare, și mai valoros.

Gigantul ceh a actualizat complet recent întreaga familie de mașini. Noul Skoda a primit mai multe linii geometrice drepte, roți futuriste pentru niveluri bogate de echipare și multe alte îmbunătățiri plăcute, inclusiv o nouă generație de tracțiune integrală. Mașinile au fost echipate cu a cincea reîncarnare a cunoscutului ambreiaj Skoda Haldex. Nu a existat o revoluție specială.

Unitatea a scăzut în masă și a început să funcționeze puțin mai repede. Rămâne pretenția în funcționarea cuplajului Haldex, care asigură constant un mic procent de cuplu pe puntea spate - o mândrie specială a proprietarilor de mașini. În plus, sistemul de tracțiune integrală a fost întotdeauna o trăsătură distinctivă a Skoda; nu a fost instalat doar pe mașinile mici cu buget redus.

Producția A7 Combi 4×4 a început în 2013. A treia generație de Skoda Octavia a umplut rapid străzile orașelor CSI și nu mai este ceva rar. Modelul a fost un succes și a rămas lider de segment pe piața post-sovietică, fără a pierde nici măcar un cuantum de atractivitate pentru consumator.

Ce este nou în Skoda Combi :

• Design progresiv cu rezistență aerodinamică redusă.
• Stopurile cu bandă LED au devenit disponibile opțional.
• Țevile de evacuare erau ascunse vederii.
• Motoarele pot fi echipate fie cu o transmisie manuală cu 6 trepte, fie cu o transmisie automată proprie DSG-7.
• Există 1,5 centimetri mai mult spațiu pentru cap, iar spațiul pentru picioare a crescut semnificativ.
• Dimensiunile caroseriei au crescut ușor - cu 90 mm mai lung și cu 45 mm mai lat decât predecesorul său.
• Volumul portbagajului a fost crescut la 1.740 de litri cu scaunele din spate rabatate - un record în clasă.

În fotografie: Skoda Combi 2014.

Skoda nu a mai realizat niciodată modele atât de interesante și îndrăznețe, care să nu se potrivească multor pasionați de mașini, inclusiv proprietari. Noile linii vor rămâne relevante mult mai mult timp decât predecesorul lor. Inginerii au acordat o atenție deosebită eficienței. Caroseria a devenit mai ușoară cu până la 102 kilograme, a apărut o cutie de viteze cu șapte trepte cu ambreiaj uscat DSG - cea mai economică transmisie automată de la concernul VW.

• Potrivit producătorului, consumulOctavia 4x4cu motorul 1.4 TFSi este de 6 litri la suta de kilometri in ciclu combinat, acceleratia pana la 100 km/h dureaza 8 secunde - o combinatie foarte decenta de consum/dinamica.

În fotografie: Skoda Combi 2014 cu sistem de tracțiune integrală.

Preturi

Costul Skoda Octavia Combi 4x4 pleacă de la 13.880 de euro. Cea mai scumpă modificare - un turbodiesel de doi litri cu o cutie de viteze DSG-7 în pachetul Style va costa cu 80-100% mai mult. Există trei niveluri de echipare din care puteți alege: Active, Ambiție și Eleganță.

În comparație cu predecesorul său, costul reparațiilor caroseriei Skoda va fi mai scump, ceea ce se explică prin introducerea ștanțării metalice complexe. Prețurile pentru plastic, barele de protecție și trusele de caroserie rămân la un nivel destul de accesibil. Ceea ce este atractiv la politica de service a Skoda este costul fix al întreținerii programate pentru fiecare model specific.

Dinamica si manevrabilitate Octavia Combi

Tracțiunea integrală proprie Skoda asigură un răspuns maxim al cuplului și o accelerație uniformă cu alunecare minimă. Pe asfalt uscat, un 1.4 turbo cu cutie de viteze DSG accelerează mașina până la 100 km/h în doar 8,3 secunde, conform pașaportului – 8,5. Turbodieselul de doi litri are o cifră similară. Motorul 1.8 benzină cu transmisie preselectivă DSG accelerează cu sute de secundă mai repede.

Octavia 4×4 se comportă destul de previzibil și încrezător în viraj, datorită caroseriei sale ușoare și suspensiei de lonjeroane MacPherson independente din față cu brațe triunghiulare. Confortul în versiunile 1.8, care sunt echipate cu un multi-link spate, este la un nivel ridicat. Alte modificări sunt echipate cu un fascicul de torsiune, care este destul de rigid și ineficient, dar foarte fiabil.

Caracteristici Octavia

În diagramă: noua generație de tracțiune integrală la Skoda Octavia A7.

Principalul avantaj al geometriei Octavia 4×4 Combi este garda la sol, care este de 155 mm, ceea ce vă permite să depășiți cu încredere condițiile ușoare de off-road. Dimensiuni caroserie: lungime – 4659 mm, înălțime – 1465, lățime – 2017. Ampatament – ​​2686 mm.

Viteza maximă variază de la 193 la 216 km/h pe motoarele 1.2 TSI–2.0 TDI, respectiv. 1,6 MPI, cel mai vorac, consumă 9,6 litri de benzină cu octan mare la o sută de kilometri în modul oraș. Greutatea proprie a break-ului Skoda Octavia este de 1247–1367 kg, în funcție de configurație.

• Capacitatea rezervorului de combustibil este de 50 de litri, ceea ce este suficient pentru o medie de 850 de kilometri. Tracțiune integrală electronicăSkoda redistribuie cuplul dacă este necesar pentru a economisi benzină.

Octavia Scout 4x4 – puțin mai off-road

Principala diferență dintre Scout este garda la sol de 171 mm, față de 155 pentru Combi. Aceeași tracțiune integrală cu control electronic al cuplului pentru fiecare roată, dimensiuni similare. Pentru a proteja împotriva pietrișului, iarbă și ramuri, a fost adăugată o garnitură din plastic nevopsită pe praguri și aripi, pe care o puteți folosi atunci când treceți prin zonele dificile. Tracțiunea integrală funcționează printr-un ambreiaj Haldex 4×4 din a 5-a generație și este capabilă să furnizeze 85% din cuplu uneia dintre roți și până la 90% axei spate.

Mai multe diferente Skoda Octavia Scout :

• Pentru Rusia, este disponibilă o singură versiune cu opt cu patru cilindri în linie de 1,8 litri și cutie de viteze DSG-6.
• Spatele are o suspensie multi-link în loc de grinda.
• Pachet de drumuri proaste.
• Jantele din aliaj de șaptesprezece inci sunt disponibile standard.
• Protecție completă a carterului și a barelor de protecție.
• S-au folosit amortizoare mai mari consumatoare de energie cu arcuri extinse.
• Pentru a reduce greutatea vehiculului, inginerii au redus cantitatea de hidraulice din ambreiajul 4x4.

În fotografie: Skoda Octavia „Scout” cu sistem de tracțiune integrală.

Preturi

Prețurile pentru Skoda Scout au crescut odată cu capacitățile și gradul de taxare ale mașinii. Costul începe de la 17 mii de euro. Această sumă include șase airbag-uri, faruri de ceață adaptive, accesorii de putere maximă, multimedia standard cu ecran tactil, tapițerie din material textil, lumini bi-xenon, croazieră activă, climatizare cu două zone și o trapă din sticlă deasupra capului.

• FolositOctavia cercetașgeneratia anterioara in stare buna poate fi achizitionata cu 10 mii de euro.

Dinamica si manevrabilitate

După cum sa menționat deja, doar motorul 1.8 pe benzină cu transmisie automată DSG cu șase trepte va fi livrat Rusiei și despre asta vom vorbi. În modul sport, dinamica accelerației este foarte vizibilă și vă permite să vă desprindeți de traficul urban sau să depășiți cu îndrăzneală.

Skoda ajunge la o sută în 7,8 secunde. Viteza maxima – 216 km/h. Funcționarea mai rigidă a amortizoarelor compensează garda mare la sol și colțurile mașinii ca o mănușă. Manevrarea bună este caracteristică tuturor generațiilor de Skoda Octavia. Tracțiunea integrală face accelerația mai lină, niciuna dintre osii nu încearcă să derape, iar alunecarea este minimă.

În diagramă: sistemul de tracțiune integrală distribuie cuplul atunci când roțile lovesc diferite tipuri de suprafețe.

Caracteristici

La fel ca într-un break obișnuit Skoda Octavia, aici puteți plasa bagaje lungi de până la 3 metri. Dimensiuni caroserie: lungime – 4685 mm, lățime – 1814, înălțime – 1531. Cabina poate găzdui confortabil cinci persoane. Volumul portbagajului cu scaunele din spate pliate este de 1740 de litri, cu acestea desfăcute – 610.

• Consumul pe ciclu combinat este de 6,9 ​​litri/100 de kilometri. Marca recomandată de benzină este AI-95.

În fotografie: noua Skoda Octavia „Scout” cu o garda la sol crescută cu 31 de milimetri în comparație cu configurațiaCombi 4x4.

concluzii

Octavia 4×4 este ideal pentru excursii de familie la tara, la padure, lacuri sau mari. Acest lucru este facilitat de nivelul ridicat de siguranță atins atât de sistemele active, cât și de rigiditatea corpului. Ambele modele sunt concepute pentru tinerii cu venituri medii care apreciază un stil de viață sănătos. Volumul portbagajului și suspensia rigidă vă permit să transportați o cantitate mică de materiale de construcție, iar interiorul contribuie la călătorii confortabile pe distanțe lungi.

Skoda Octavia este o mașină care a devenit faimoasă pentru fiabilitatea, nepretenția și confortul ridicat de rulare. De-a lungul istoriei modelului, care datează de 20 de ani, au apărut trei generații de mașini, fiecare dintre ele mai bună și mai avansată tehnologic decât precedenta. Astăzi vom vorbi despre cel mai rar și mai exotic Skoda Octavia 4x4 „combi” și despre toate caracteristicile sale.

Concept general

Skoda Octavia A7 break este un adevărat vechi în gama mărcii. Primele versiuni ale modelului cu tracțiune integrală au apărut în 1999, cu un an înainte de prima restyling. Volumul portbagajului break-ului cu banchetele din spate rabatate ajunge la 1.500 de litri, iar interiorul A7 combi este mai confortabil pentru călătoriile în familie.

Această mașină este disponibilă cu o gamă de motoare aspirate natural și turbo, care include mai multe motoare diesel. Un diesel 1.6 este disponibil pentru versiunile mai vechi, iar un diesel turbo de 2 litri produce 140 de cai putere și un cuplu maxim de 320 Newtoni-metri, ceea ce conferă Skoda Octavia break-ului o tracțiune de invidiat.

Skoda Octavia break cu tracțiune integrală a apărut pentru prima dată în 2000 și este desemnată Octavia Combi 4×4. Ulterior, au apărut mai multe versiuni diesel. Spre deosebire de versiunea cu tracțiune față, versiunea Skoda Octavia 4x4 „combi” are câteva caracteristici cheie care disting break-ul pentru toate terenurile atât la exterior, cât și la interior.

În primul rând, exteriorul mașinii are un aspect diferit. Aici putem observa pachetul de tuning, care are ca scop protejarea vehiculului de teren împotriva impacturilor și a daunelor la conducerea pe teren.

Pragurile sunt protejate sub formă de căptușeli din plastic armat. Cu o astfel de protecție, va fi posibilă evitarea nu numai a zgârieturilor, ci și a loviturilor semnificative, care pot fi găsite adesea pe crossoverele moderne.

Arcurile au primit o protecție similară. Acest tip de reglare, conform producătorului, va permite break-ului cu tracțiune integrală să evite deteriorarea semnificativă și coroziunea.

Desigur, introducerea tracțiunii integrale vine cu unele modificări ale suspensiei. Acesta a primit elemente ranforsate, care pentru versiunea obișnuită break vin cu un „Bad Road Package”. Datorită nuanțelor de design ale noului sistem, garda la sol a fost mărită cu 3 centimetri chiar și pe versiunile diesel.

Octavia Combi 4×4 este de asemenea recunoscută după unele denumiri externe. Astfel, pe capacul portbagajului „combi” se vede inscripția caracteristică Scout. Odată ajuns în cabină, veți putea găsi inscripția „4motion”, care indică prezența unui sistem inteligent de tracțiune integrală atât pe versiunile pe benzină, cât și pe break-urile diesel.

Modificări sportive

Cea mai cunoscută versiune de Skoda cu tracțiune integrală este o mașină construită pe baza A7 și nu are opțiunea de a instala un motor diesel. Cu toate acestea, există încă mai multe versiuni cu tracțiune integrală care sunt construite pe platforma A7. Un exemplu dintre acestea sunt versiunile sport ale PC-ului și Skoda Octavia Scout Revo 4x4.

Versiunea RS este construită pe baza liftback-ului, care a fost produs din 2013. PC-ul are câteva caracteristici unice care îl fac să iasă instantaneu în evidență de restul gamei.

Mai mult, modificări față de A obișnuit pot fi întâlnite atât în ​​ceea ce privește designul, cât și părțile tehnice.

În ceea ce privește aspectul, schema de culori a modelului este oarecum diferită. Versiunea pentru PC va fi disponibilă atât în ​​nuanțe de albastru strălucitor, cât și de alb ca zăpada. Pe grila radiatorului, care are o formă ușor diferită, există o inscripție corespunzătoare. În plus, poate fi găsit uneori pe partea laterală a caroseriei și a ușilor sub formă de autocolante și marcaje. Partea din spate a lui Octavia RS 4x4 este echipată cu un ornament cromat, care identifică și versiunea sport.

Interiorul lui Octavia RS 4x4 are, de asemenea, câteva caracteristici cheie. Astfel, volanul are un design sportiv, iar scaunele din față au suport lateral mai rigid. Suspensia RS este întărită pentru o durată de viață mai lungă și o fiabilitate mai mare.

Diesel nu este disponibil pentru versiunea pentru PC. În schimb, pentru Skoda Octavia a fost dezvoltată o unitate pe benzină de doi litri cu o capacitate de 220 de cai putere. Acest motor nu este disponibil pentru nicio altă modificare a A7. Motorul RS a crescut consumul de combustibil, care este predominant de 98 octan. În schimb, cumpărătorul primește o mașină cu caracteristici dinamice și performanțe de accelerație îmbunătățite.

Cutia de viteze oferită pentru Octavia RS 4x4 este și ea de un design deosebit. Această versiune este singura pentru modificarea PC-ului. Unitatea este robotică și are un sistem cu două ambreiaje. Această soluție contribuie la o integrare mai fiabilă a motorului cu cutia de viteze, permițând în același timp schimbări mai rapide de viteză.

O altă versiune care are o îndoire sportivă este Skoda Octavia Scout Revo 4x4. Această versiune poate fi găsită extrem de rar și, în cea mai mare parte, este folosită la competițiile sportive internaționale.

Skoda Octavia Scout Revo 4x4 este similar ca aspect cu break-ul Skoda Octavia, construit pe platforma A7. Dotarea tehnică care este instalată pe această mașină este similară cu cea care se găsește pe versiunea pentru PC, iar motorina nu este disponibilă nici aici. Sistemul de tracțiune integrală de generația a cincea funcționează în modul automat și este instalat standard pe Skoda Octavia Scout Revo 4x4.

Principiul de funcționare

În prezent, toate modificările sport ale Skoda Octavia sunt echipate cu un sistem de tracțiune integrală de generația a cincea, numit convențional 4motion de către producător. Se bazează pe cuplajul Haldex, care preia funcția de distribuire a cuplului între axele față și spate.

Inteligența ambreiajului funcționează în așa fel încât să ofere în mod constant un mic procent de cuplu axului din spate, ceea ce oferă producătorului dreptul de a numi un astfel de sistem un principiu constant de funcționare.

În timpul accelerării bruște, cuplul este distribuit în mod egal între osii, eliminând astfel alunecarea pe asfaltul ud și pierderea de putere. Mai mult, ambreiajul este complet integrat cu sistemele de control al stabilității și răspunde instantaneu la cele mai mici modificări ale vitezei.

A cincea generație a cuplajului nu are diferențe semnificative de design față de predecesorul său. La proiectarea acestuia, toate eforturile designerilor au fost depuse pentru a ușura masa pieselor și pentru a minimiza pe cât posibil cantitatea de hidraulic.

Principiul de funcționare al sistemului se bazează pe faptul că, la un moment dat, pompa începe să furnizeze ulei sub presiune înaltă în canale. Datorită acestui fapt, părțile de conducere și antrenate ale mecanismului se potrivesc strâns împreună, iar coloana vertebrală din spate este conectată într-o anumită proporție. În acest sens, apare principalul dezavantaj al unui astfel de sistem. Dacă uleiul nu este schimbat în timp util, pompa de înaltă presiune se arde, iar canalele de înaltă presiune se pot scurge și își pot pierde etanșeitatea.

Rezumând

Skoda Octavia în versiunile cu tracțiune integrală sunt mașini avansate din punct de vedere tehnologic și puternice. Cu toate acestea, sistemul 4motion este imperfect și nu lipsit de neajunsurile sale. Cu toate acestea, practica arată că sistemele de ultimă generație nu au aceleași neajunsuri ca predecesorii lor, iar cu fiecare versiune funcționează mai bine și mai stabil.

Noul Skoda Octavia 2017 liftback a fost testat cu tracțiune integrală și un motor de 1,8 litri.

Vă rugăm să votați urmărind testul noii Skoda Octavia 2017, mutați cursorul MPS Index pe scara pe care o oferim la începutul și sfârșitul articolului.
Noua Skoda Octavia 2017 tocmai a intrat pe piata. Am vorbit deja despre asta în prima prezentare - apoi noul produs avea o singură unitate ().

Acum testăm Skoda Octavia 2017 liftback cu tracțiune integrală și motor de 1,8 litri. Să-i găsim o utilizare, începând cu videoclipurile noastre care simulează conexiune zero cu drumul. Dar, mai întâi, să ne luăm pălăria în fața creatorilor unui corp minunat capabil să transporte nenumărate articole asortate, ca să nu mai vorbim de puieții soacrei.

De câțiva ani, Skoda Octavia este cel mai popular model din clasa sa pe piața rusă. Dar majoritatea mașinilor vândute sunt exemple în configurații simple cu motor 1.6 aspirat, manual sau automat.

De data aceasta am avut o versiune „unica” în mâinile noastre. Acest lucru, potrivit locuitorilor Skoda înșiși, va reprezenta doar 2-3% din vânzări. Deși nu poți spune cu siguranță din exterior...

Aceeași Octavia care călătorește activ pe drumurile a milioane de oameni, deși într-o configurație bogată. Absolut obișnuit și discret. Se spune despre astfel de oameni - un lup în haine de oaie și din motive întemeiate. Sub capota unității de testare se află un motor turbo de 1,8 litri din familia TSI, cu o putere de 180 de cai putere și 280 N∙m la 1250 - 5000 rpm, cuplat la o cutie de viteze DSG umedă cu șase trepte, și totul pentru că aceasta este o cutie completă. -modificare tractiune.

Înainte de restilizarea liftback-urilor cu tracțiune integrală, nu exista Octavia în Rusia. Tracțiunea integrală era responsabilitatea break-ului pentru tot terenul Scout, dar acum există, iar astfel de mașini sunt aduse direct din Cehia.

Ansamblul ceh a făcut posibilă comandarea opțiunilor pentru această mașină din categoria asistenților apropiati pilotului automat. De exemplu, cruise control activ. Nimic de genul acesta nu este disponibil pentru Octavia asamblate rusești, care sunt produse la unitățile GAZ din Nijni Novgorod.

Pachetul generos de echipamente a crescut serios prețul deja considerabil al versiunii cu tracțiune integrală.

Un liftback cu o placă de identificare 4x4 are un preț minim de 1.561.000 de ruble. Un pachet mai bogat costă 1.668.000 de ruble, dar există și opțiuni. Drept urmare, noua Skoda Octavia 2017 cu tracțiune integrală, echipată cu toate sortimentele posibile, poate costa în jur de două milioane de ruble. La prețul unui crossover bine echipat!

Astfel, reiese că Octavia 4×4 este pentru cei care au decis să meargă împotriva tendinței și nu acceptă SUV-urile din ce în ce mai populare, în primul rând din punct de vedere al formei.

Pentru că, cu o garda la sol de 156 mm, surplome compacte și tracțiune integrală, această mașină poate concura în egală măsură cu crossoverele.

Skoda-Octavia-4×4: Pentru a asigura rezistența celor patru roți, echipa noastră a folosit role tradiționale pentru a simula alunecarea roților pe suprafețe alunecoase.

Încercarea numărul unu este să plecați cu roțile din față pe rotile. Octavia cu tracțiune integrală face acest lucru fără efort. A doua abordare este mai complicată. Acum două roți din față și una din spate sunt pe roți. Octavia încearcă, încearcă, împinge, dar nici oprirea sistemului de stabilizare și nici modul sport DSG nu îl ajută să treacă de un obstacol artificial. Încercăm să reabilităm liftback-ul, în a treia abordare rocăm rolele - acum ambele roți din spate și o roată din față sunt pe ele. Această problemă s-a dovedit a fi rezolvabilă pentru mașina de pasageri cu tracțiune integrală. La fel ca urcarea atunci când atârnați în diagonală. Pentru o mașină de pasageri, acesta este un set destul de convingător de abilități.

Skoda-Octavia-4×4: conduceți pe un deal din această poziție? Uşor!

Tracțiunea integrală ajută nu numai off-road, ci și pe asfalt. Prezentatorul din videoclip, Igor Sirin, s-a îndepărtat de puternica, dar cu o singură roată, Octavia RS la un semafor în ploaie. Este logic și potrivit să presupunem că iarna, tracțiunea integrală va fi și mai utilă și va permite ca potențialul motorului să fie realizat într-o măsură mai mare.

Dar motorul are potențial. Alianța dintre motorul turbo și preselectivul vă permite să atingeți primii 100 km/h în 7,4 secunde. Dezavantajul este consumul (in oras sub 10l/100 km). În plus, vă recomandăm cu căldură utilizarea combustibilului de calitate AI-98. AI-95 este considerat aici nu mai serios decât o alternativă într-o situație disperată, când 98th pur și simplu nu este disponibil. Într-un fel sau altul, datorită transmisiei cu tracțiune integrală, mașina a devenit cu aproape o sută mai grea (plus 93 kg).

Skoda-Octavia-4×4: Totuși, acesta nu este un vehicul de teren. Cu suspensie pneumatică și garda la sol variabilă, ar fi deja un Audi.

Cu toate acestea, dacă luați în considerare cât de mult se potrivește în portbagajul lui Octavia, o sută în plus nu este esențială. Încă o dată vom cânta o odă meșterilor care au croit un corp atât de armonios. Nu este nici mare, nici mică, așa cum ar trebui să fie o mașină de pasageri.

Spațiul de depozitare al liftback-ului conform pașaportului este de 568 de litri și asta nu ține cont de posibilitatea de rabatare a spătarului banchetei din spate. Cu el, aceeași cifră crește la 1558 de litri.

Mai mult, portbagajul Octavia nu este doar un coș, ci un spațiu proiectat cu cârlige, sertare, lumină și o priză de 12 volți. Impresionant! Dar există un lucru.

Portbagajul liftback-ului de bază poate fi proiectat mai modest, dar principalele sale atuuri vor fi încă în mașina de bază pentru 940 de mii de ruble.

Se dovedește că nu are rost să cumperi o copie de import cu tracțiune integrală doar pentru portbagaj.

Atât versiunile de bază, cât și cele cu tracțiune integrală vor avea, de asemenea, un interior în plus sau în minus.

Doar materialele de finisare vor rămâne ca variabilă, dar pot fi combinate fără tracțiune integrală, pe versiuni mai ieftine.

Motor puternic? Motorul 1.8 TSI este disponibil și pe modelele cu tracțiune cu o singură roată. Motivul real al achiziției este un DSG-6 mai puternic și o versatilitate oarecum în creștere, atunci când mașina se poate simți mai încrezătoare pe o varietate de suprafețe și off-road ușor. Conform calculelor proprii Skoda, aceste argumente vor fi luate în considerare doar de 2-3% dintre toți cumpărătorii noului Octavia din Rusia. Și noi suntem printre ei, dar de unde putem obține 2 milioane de ruble?

Test video al noii Skoda Octavia 2017 mai jos, specificații tehnice la finalul articolului.

SKODA OCTAVIA 4 X 4