Faw besturn nou b50. Primul FAW Besturn B50

Compania chineză de automobile FAW este cunoscută în Rusia pentru camioanele sale. FAW Besturn B50 este un alt reprezentant al „Imperiului Ceresc”, timpul va spune dacă această mașină va putea obține un punct de sprijin pe piața auto din Rusia.

FAW (China First Automobile Works Group Company) este o corporație auto chineză cu mai mult de jumătate de secol de istorie, în ultimii ani a introdus sistematic o linie de mașini de pasageri pe piața rusă.

FAV Besturn B50 a fost proiectat de italienii de la Italdesign Giugiaro, iar premiera lucrării lor în caroseria sedanului a avut loc în aprilie 2008 la Salonul Auto de la Beijing. Să ne uităm la FAW Besturn B50 din toate părțile.

Partea din față a mașinii cu faruri înalte cu un „aspect viclean”, o grilă de radiator falsă îngrijită și o bară de protecție simplă, dar masivă. Carajul frontal plaseaza pe suprafata sa fanta prizei de aer inferioare si farurile de ceata pe insertiile din plastic nevopsite. Profil "Chinezesc" - cu ștampile pentru adulți ale extensiilor de arc de roată și două nervuri. Nervatura de sus trece prin linia mânerelor ușilor, stropirea de jos îmbracă partea de jos a ușilor. În rest, FAW Besturn B50 este aspectul corect și calm al caroseriei sedanului, care are o capotă lungă înclinată, un acoperiș înclinat și o pupa aprigă. Spatele este simplitatea în sine: capac drept al portbagajului, bara de protecție. Tehnologia de iluminare din spate și ștampilarea arcuită de pe capacul portbagajului împodobesc și pupa.

Reprezentanții școlii italiene de design auto au desenat și au creat un corp frumos pentru FAV Besturn B50, aceasta nu este cu siguranță o capodopera, dar arată original și nu miroase a plagiat.

Dimensiunile exterioare ale sedanului FAW sunt: ​​lungime - 4600 mm, latime - 1785 mm, inaltime - 1435 mm, ampatament - 2675 mm.

Interiorul lui FAW Besturn B50 își întâmpină cei cinci pasageri cu un interior mare și luminos. Planșa de bord frontală este masivă, cu linii netede, o consolă centrală cu un aranjament clasic de unități de control muzical (în bază, un sistem audio cu CD MP3 și 6 difuzoare) și climatizare (pentru toate nivelurile de echipare). Volan multifuncțional supradimensionat. Un panou de instrumente simplu cu un ecran de computer de bord are o lumină de fundal roșie reglabilă. Scaunul soferului cu actionare electrica si reglare in 8 directii cu rola de sustinere lombara variabila, scaunul pasagerului cu reglare mecanica. Nu este nimic de spus despre confortul scaunelor, nu există încă mașini „vii” în Rusia, dar judecând după fotografie, profilul este corect, cu sprijin lateral dezvoltat. În al doilea rând, pasagerii au suficient spațiu pentru picioare, iar acoperișul nu pune presiune pe cap. O pernă cu profil plat, tunelul central va interfera cu pasagerul din mijloc.

Volumul portbagajului de 450 de litri este o cifră medie pentru o mașină europeană din clasa D, în care FAW se va „juca” cu sedanul său, construit pe platforma primei generații a Mazda6 japonez.

Ce configurații pentru FAV Besturn B50 vor fi oferite în Rusia nu sunt încă cunoscute. În China, mașinile sunt vândute în trei umpluturi fixe: Luxury, Premium, 3G. Diferența dintre ele este în detalii, dar chiar și luxul de bază este în mod tradițional ambalat generos, conform standardelor chineze. Există control climatic, interior din piele, control de croazieră, senzori de parcare, scaun electric pentru șofer, geamuri electrice pentru toate ușile, închidere centralizată, alarmă, coloană de direcție reglabilă pe înălțime, oglinzi retrovizoare electrice, muzică CD MP3, airbag-uri frontale și laterale pt. șoferul și pasagerul, jante din aliaj cu anvelope 195 / 65R15.

Specificații FAV Besturn B50. După cum am menționat mai sus, donatorul platformei pentru Besturn B50 a fost „căruciorul” pe care a stat prima generație Mazda6. Motorul, se pare, este tot de la Mazda - 1,6 litri (103 CP), agregat cu o manuală cu 5 trepte sau cu una automată cu 6 trepte. Suspensia față este independentă pe brațe duble cu o bară stabilizatoare, multi-link spate este, de asemenea, independentă cu o bară stabilizatoare. Frâne cu disc cu ABC EBD, servodirecție. „Chinezul” are o platformă bună, deși motorul este destul de slab pentru o mașină care cântărește 1300 kg.

Vorbiți despre performanța lui FAW Besturn B50 cu privire la modul în care circulă Mazda6? Probabil că nu are sens, dar ne amintim că platforma donatoare se distinge prin performanțe excelente de condus, direcție clară, interior practic și confortabil.

Opțiuni și prețuri.În 2016, pe piața rusă, prima generație FAW Besturn B50 sedan este oferită în două niveluri de echipare: Modern și Delux. Deja „în bază” această mașină este echipată cu: senzori de parcare (spate), sistem ABS, airbag-uri frontale, oglinzi laterale electrice și geamuri electrice, climatizare, sistem audio cu control pe volan, jante din aliaj de 15".
In configuratia maxima, Besturn B50 se lauda cu: senzori de presiune in anvelope, interior din piele, scaune fata reglabile electric, airbag-uri suplimentare, cruise control, un sistem audio mai functional etc.
Prețul configurației de bază FAV Besturn B50 este de la 458 mii de ruble pentru o mașină din anul model 2013 (530 mii de ruble pentru o mașină din anul model 2014). Costul sedanului Besturn B50 în configurația maximă începe de la ~ 484 mii de ruble. (sau 550, respectiv).

Faw Besturn B50, lansat în patria sa din China în 2013, a ajuns în sfârșit în vastitatea pieței auto din Rusia. De la începuturile sale, vehiculul a strâns multe recenzii pozitive de la șoferi și critici profesioniști, care subliniază în mod pozitiv aproape fiecare detaliu al mașinii.

Acest vehicul, așa cum este în general acceptat pentru majoritatea mașinilor chinezești, este vândut la un preț redus, dar, în același timp, nu este cu nimic inferior omologilor săi mai scumpi. Astăzi puteți cumpăra cu ușurință un nou Faw Besturn B50 din multe dealeri de mașini din Rusia la cel mai mic preț.

Fav Besturn B 50, lansat recent, este vândut în multe dealeri de mașini din Federația Rusă la un preț accesibil declarat de producător. Dacă evaluăm această mașină, având în vedere prețul său, putem spune cu încredere că acest vehicul este demn de atenția majorității șoferilor.

Deoarece această mașină a sosit în Rusia relativ recent, există foarte puține informații despre ea pe internet. Pentru a afla cât mai multe informații utile și, ceea ce este foarte important, de încredere, puteți consulta sursele oficiale ale producătorului. În plus, se recomandă să vizionați videoclipul și fotografiile test drive, care pot fi găsite vizitând clubul de amatori al modelului, de exemplu, în VK.

Pe piața rusă, noul Faw Besturn B50 din 2019 este prezentat în două niveluri de echipare complet diferite, cu o serie de diferențe, în principal în ceea ce privește caracteristicile funcționale. În același timp, caracteristicile tehnice ale acestui vehicul nu au absolut nimic de-a face cu costul mașinii.

Ansamblurile existente includ:

• Modern - de la 530 mii de ruble;
• Deluxe - de la 550 de mii de ruble.

După cum puteți vedea clar, costul celor două niveluri de echipare existente nu diferă mult. Acest lucru este, de asemenea, direct legat de numărul minim de elemente funcționale, care reprezintă toate diferențele dintre ansambluri unul față de celălalt.

Este important de menționat că numărul mic de variații este complet compensat de capacitatea de a personaliza mașina. În același timp, pot fi înlocuite o varietate de piese, fie că este vorba, de exemplu, de aripa dreapta față Faw Besturn B50 sau de înlocuirea curelei de distribuție Fav Besturn B50.

Puteți studia descrierea completă a mașinii, puteți revizui fiecare parte a acesteia și vă puteți bucura de fotografii vizitând site-ul oficial al producătorului.

Particularități

Deoarece acest vehicul este vândut în două niveluri de echipare, dar poate fi echipat cu o singură unitate de putere, este ușor de ghicit că diferența de preț vine tocmai din caracteristicile de design. De asemenea, este de remarcat faptul că ceea ce se înțelege este echiparea funcțională directă a interiorului și exteriorului, și nu materialele și stilul de design.

Interior

Echipamentul interior al mașinii în acest caz este destul de remarcabil, deoarece întregul interior este realizat din materiale de înaltă calitate, cu grijă vizibilă pentru viitorul proprietar al vehiculului. În plus, interiorul conține un număr mare de completări diverse care permit șoferului și pasagerilor să se simtă confortabil și complet în siguranță.

Vă rugăm să rețineți că recenziile pozitive despre Faw Besturn B50 2019 se reduc adesea la interiorul mașinii. Spațialitatea aparentă a mașinii este deosebit de apreciată de proprietari și critici, datorită cărora mașina este perfectă ca mijloc de transport de familie.

Modelul de bază al mașinii, adică echipamentul Modern, este echipat cu o gamă destul de largă de funcții variate, mai ales dacă ținem cont de costul redus. Aceste completări includ:

• aer conditionat;
• Computer de bord;
• Control climatic;
• legătura servodirecției;
• capacitatea de a regla coloana de direcție;
• capacitatea de a regla scaunul șoferului în înălțime;
• sistem audio standardizat cu suport CD;
• inchidere centralizata cu telecomanda;
• sistem de incalzire pentru oglinzi retrovizoare;
• geamuri electrice spate si fata.

Literal, fiecare șofer care a avut șansa să stea la volanul acestei mașini și-a făcut probabil propria părere despre această mașină. Puteți afla părerile unor astfel de oameni pe Internet citind recenzii pozitive despre Faw Besturn B50.

Este important să rețineți că puteți cumpăra piese Faw Besturn B50 astăzi fără probleme. Cu toate acestea, în cazul oricăror defecțiuni, este recomandat să contactați serviciile auto profesionale, deoarece mașinile chinezești, în special în ceea ce privește electronica, sunt destul de sensibile la schimbări.

Securitate

Nu este un secret pentru nimeni că aproape fiecare producător de automobile chinez încearcă să facă creația lor cât mai accesibilă consumatorului mediu, precum și să garanteze cei mai înalți parametri de siguranță. În cazul lui Fav Besturn B50, inginerii au făcut o treabă grozavă, în urma căreia mașina a primit nu numai funcționalitate extinsă, ci și siguranță sporită.

Este imediat important să rețineți un astfel de aspect precum dependența funcțiilor suplimentare de o anumită configurație. Adică, în modificarea de bază, este implementată doar o parte din echipamentul tehnologic cu drepturi depline al vehiculului.

Principalele caracteristici de siguranță ale noului Faw Besturn B50 includ:

• sistem antiblocare ABS;
• senzori de parcare standardizati;
• două airbag-uri pentru șofer și pasagerul din rândul din față;
• centura de siguranta confortabila.

În ansamblul de vârf, principala diferență este prezența unei perechi suplimentare de airbag-uri instalate pe părțile laterale ale rândului din față de scaune.

Exterior

În ceea ce privește exteriorul mașinii, noul model Faw Besturn B50, vândut în 2019, îi lipsește orice sofisticare aparte. Caroseria este realizată în stilul sedan standard, cu câteva elemente de marcă ale producătorului.

Următoarele detalii exterioare merită o atenție deosebită:

• jante din aliaj ușor;
• vopsire corporală în culoare metalizată;
• lămpi de ceață față de forma originală;
• oglinzi laterale cu acționare electronică.

Puteți evalua aspectul mașinii uitându-vă la fotografiile corespunzătoare de pe Internet, vizitând orice club de șoferi.

Vă rugăm să rețineți că recenziile proprietarilor despre designul exterior al acestei mașini sunt în mare parte neutre. Acest lucru este valabil mai ales când vine vorba de prețul Fav Besturn B50.

Specificații

Ca și în cazul majorității mașinilor fabricate în China, Faw Besturn B50 are caracteristici tehnice care corespund costului configurației de bază. În același timp, puterea în sine nu necesită ca un potențial consumator să cheltuiască bani exorbitanti, nici la cumpărare, nici la reparații, de exemplu, mecanismele de distribuție a gazelor M Faw Besturn B50.

Este demn de remarcat faptul că reglajele minore pot fi efectuate pe Fav Besturn B50. Cu toate acestea, orice reproiectare trebuie făcută de un profesionist, deoarece vehiculul este sensibil la modificări.

Motor

Dacă ați citit descrierea sau recenziile lui Faw Besturn B50, atunci ar trebui să știți deja că mașina oferă o singură unitate de alimentare sub capotă. În același timp, acest motor are indicatoare de putere foarte mediocri, care pot fi extinse doar prin reglare.

Motorul proiectat pentru acest vehicul este următorul:

• tip de combustibil - benzină;
• volum de lucru - 1600 cmc;
• putere - 103 cai putere.

De asemenea, nu ignorați caracteristicile de performanță:

• tractiune fata;
• viteza maxima - 190 km/h;
• consumul de combustibil în oraș - 11,0 litri la 100 km;
• consumul de combustibil pe autostradă - 9,5 litri la 100 km;
• consum mediu de combustibil - 7,8 litri la 100 km;
• timp de accelerare 0-100 km/h - 12,3 secunde.

După cum puteți vedea, prețul Faw Besturn B50 își justifică pe deplin caracteristicile tehnice și operaționale.

Dimensiuni (editare)

Caroseria mașinii este mică, ceea ce, în principiu, este logic, în funcție de clasa vehiculului. În același timp, dimensiunile mici ale corpului sunt perfect combinate cu niveluri ridicate de spațiu.

Corpul Faw Besturn B50 are următoarele dimensiuni:

• lungime - 4600 mm;
• latime -1785 mm;
• inaltime - 1435 mm;
• spațiu liber - 165 mm;
• volum portbagaj - 450 litri;
• greutate brută - 1285 kg.

Puteți afla mai detaliat despre caracteristicile corpului pe site-ul oficial al producătorului.

Pe piața chineză, crossover-ul urban de dimensiuni medii FAW Besturn X80 a început să fie vândut încă din 2013, aproape imediat după debutul mondial la Salonul Auto de la Shanghai. Trebuia să ajungă în Rusia doar un an mai târziu, dar din cauza unei schimbări în planurile producătorului, a apărut abia recent. Inițial, „noul” model al celei mai vechi companii de automobile din China, FAW, a fost oferit în țara noastră într-o singură configurație Comfort, iar astăzi este prezentat în două configurații cu niveluri diferite de echipare - deloc slabă, de altfel . Citiți despre ce are acest crossover în „arsenal” și ce îl face interesant în general, citiți recenzia noastră!

Proiecta

„SUV” din Regatul Mijlociu seamănă vag cu Infiniti FX „japonez” din prima generație și arată, așa cum ar trebui să fie, foarte asiatic. În față, are faruri originale cu lentile și lumini de mers cu LED, o grilă de radiator cu benzi cromate și o emblemă de marcă în centru, optică de ceață în formă rotundă, o capotă cu nervuri longitudinale și un parbriz ușor înclinat în spate. În lateral, sunt uși impunătoare, oglinzi exterioare mari cu tracțiune electrică și „semnale de direcție”, jante din aliaj de 17 inci și linii nu prea expresive ale caroseriei. Pe acoperișul înclinat - șine de acoperiș din metal de culoare argintie, o trapă electrică și o lumină de frână suplimentară în spoilerul din spate.

Pe „pupa” se pot vedea lumini destul de roșii, o bară de protecție cu o geometrie non-standard și două țevi de eșapament, precum și un capac larg al portbagajului, în spatele căruia se află 398 de litri. spatiu de marfa. Volumul este modest, dar este suficient pentru a transporta două-trei valize destul de mari. O roată de rezervă de dimensiune completă este depozitată în interiorul portbagajului pe o roată din aliaj și există o priză de 12 volți. La exterior se folosește mult crom, dar simțul proporției este cu siguranță prezent. Mașina nu pare pseudo-paphos, arată bine chiar și pe fundalul unor mașini mult mai scumpe și se încadrează armonios în peisajul urban modern.

Proiecta

Baza pentru Besturn X80 este un design îmbunătățit de la prima generație Mazda 6, ceea ce indică o bună manevrabilitate. Are o suspensie independentă cu dublu braț în față și un multi-link în spate. Frânele sunt pe disc, iar tracțiunea este exclusiv față, ceea ce este destul de tipic pentru o mașină care este poziționată de un producător chinez ca un crossover urban.

Adaptarea la condițiile rusești

Ansamblul Besturn X80 pentru piața rusă a fost realizat la uzina Avtotor din Kaliningrad. Modelul este produs cu un „patru” pe benzină, fără pretenții la calitatea combustibilului, și garda la sol de 190 mm - pentru conducerea normală de zi cu zi este mai mult decât suficient. Dar pentru off-road o astfel de mașină nu este adaptată, deoarece nu există tracțiune integrală și nu este de așteptat. Pentru a preveni înghețarea șoferului și a pasagerilor în timpul iernii, mașina este echipată cu scaune față încălzite. Volanul și parbrizul încălziți, din păcate, lipsesc. Climatizarea cu două zone este disponibilă doar la nivelul de echipare lux de top, în timp ce restul modelelor se bazează pe un simplu aer condiționat.

Confort

În ceea ce privește calitatea construcției și materialele de finisare, salonul Besturn X80 nu se potrivește cu interioarele celebrilor „colegi de clasă”, dar poate concura serios cu saloanele unui număr de angajați de stat europeni și sud-coreeni. Golurile de aici sunt uniforme, nu există mai mult plastic dur decât moale, iar volanul din plastic este acoperit cu piele din piele de bună calitate. Volanul este reglabil atat pe inaltime cat si pe raza de actiune, are o prindere confortabila si este echipat cu butoane pentru reglarea sunetului sistemului audio. Tabloul de bord original este realizat sub forma a două „puțuri” analogice cu un vitezometru și un turometru. În mijloc se află o consolă „supraîncărcată” cu diverse comenzi mecanice. Ca multe alte modele asiatice, iluminarea instrumentului este albastră, „pentru un amator”. Micul afișaj al computerului de bord este găzduit într-o nișă din partea de sus a consolei centrale.

Plăcut surprins de spațiul din rândul din spate al scaunelor și absența mirosului fenolic, de care se plâng de obicei cumpărătorii „chinezilor” cu buget mediu. De asemenea, în partea din față a cabinei nu există etanșeitate, doar aterizarea de la scaune este ușor dezamăgitoare - un spate dureros este asigurat pe o călătorie lungă. Scaunele în sine nu sunt rele, cu tetiere moi, o gamă largă de reglaje și tapițerie destul de de înaltă calitate - material sau piele, în funcție de configurație. Pe consola centrală există un aparat de aer condiționat și un reportofon cu o împrăștiere arhaică de butoane. Există un loc sub el unde îți poți pune smartphone-ul și există și intrări AUX / USB, o priză de 12 volți și o brichetă. Între scaunele din față se află o cutie de cotieră cu două suporturi pentru pahare. Butoanele de control al geamurilor electrice sunt amplasate pe portiera șoferului, toate geamurile au mod automat. Oglinzile din viziere sunt iluminate.

În testele de impact din China, C-NCAP Besturn X80 a obținut cel mai mare rating de siguranță - 5 puncte din 5. Și totul datorită corpului ranforsat, ale cărui părți sunt fixate în puncte cheie prin sudare cu laser, precum și unui set de elemente frontale și laterale. airbag-uri, senzori de parcare spate, control de croazieră, senzor de presiune în anvelope și un set de asistenți electronici, inclusiv:

Nici măcar versiunea de top nu are un complex multimedia complet cu un ecran tactil - toate nivelurile de echipare sunt echipate cu un reportofon radio obișnuit CD / MP3 cu radio AM / FM, intrare de linie AUX și un conector USB pentru conectarea mobilului dispozitive. Există 6 difuzoare, în timp ce versiunea standard de bază, care nu este încă disponibilă în Rusia, are doar 4. Sunetul casetofonului radio este „patru”.

Specificații Fav Besturn X80

Sub capotă se află un ET3 „aspirat” cu 4 cilindri de doi litri, cu design propriu FAW, creat pe baza motorului Mazda LF-DE. Motorul produce 142 CP. la 6500 rpm. și 184 Nm la 4000 rpm, respectă standardul de mediu Euro-4 și se referă cu calm la benzina a 92-a. Este asociat cu o transmisie automată cu șase trepte a mărcii japoneze Aisin Seiki F21 din a 2-a generație sau cu o transmisie manuală cu același număr de trepte (cutie manuală - în versiunea Standard). Potrivit producătorului, consumul mediu de combustibil este de 8,2 litri. la 100 de kilometri, dar consumul real poate fi mai mare.

Dimensiuni Faw Besturn X80

• lungime - 4.620 m;
• latime - 1.820 m;
• înălțime - 1.695 m;
• ampatament - 2,7 m;
• spațiu liber - 190 mm;
• volumul portbagajului - 398 litri.

Întreaga ședință foto

Reprezentanții FAW au pus sedanul solid de dimensiuni medii Besturn B50 la egalitate cu Mazda 6, KIA Optima și Ford Mondeo. Cu toate acestea, costul mașinii este comparabil cu Hyundai Solaris. Deci, în ce ligă joacă B50 pe piața rusă? Să încercăm să ne dăm seama

Besturn se bazează pe platforma Mazda/Ford, echipată cu un motor Volkswagen licențiat și o cutie dezvoltată de Aisin, iar FAW a lucrat la design cu ajutorul studioului ItalDesign - o listă promițătoare. Toate acestea ar trebui să insufle consumatorului încrederea în mașină. Dar nu vei fi plin de nume mari, așa cum se spune. Este necesar să înțelegem dacă FAW a reușit să realizeze o combinație armonioasă a tuturor elementelor, integritatea modelului rezultat.

Prima impresie

În parcare mă aștepta exact acel sedan argintiu, pe care mă așteptam să îl văd din descrierile de pe Internet - într-adevăr, există ceva subtil obișnuit la mașinile de pe platforma Ford CD3, pe care Ford Edge, Lincoln MKZ și sunt asamblate prima generație Mazda6.

Besturn este cel mai apropiat de acesta din urmă - pe baza versiunii modificate de la Mazda a CD3 FAW și-a creat propriul model. Și silueta este similară, iar dimensiunea și chiar și covorașele de la Mazda vecină sunt aproape mai bune decât cele obișnuite.

Și totuși, B50 arată diferit. Nu știu dacă designul a fost pe deplin dezvoltat de specialiștii studioului de caroserie de renume mondial ItalDesign Giugiaro, dar rezultatul a fost solid, și fără împrumuturi directe de la alte mărci mai celebre, ceea ce este adesea cazul producătorilor de automobile din Regatul Mijlociu. .

Besturn B50 are mai multă agresivitate decât prima generație a familiei rotunjite Mazda6. Mașina este lată și joasă, cu optica capului extinzându-se peste aripi. Nu există lumini LED care sunt la modă astăzi, dar acest lucru este de înțeles - mașina este în producție din 2009. O restyling a modelului este planificată pentru 2014, iar apoi pot apărea toate elementele moderne care se potrivesc unei mașini din clasa D.

Atât în ​​exterior, cât și în interior, toate părțile și elementele corpului sunt montate frumos, nimic nu cade și nu atârnă. Din acest punct de vedere, Besturn B50 este o surpriza placuta. Cultura producției a crescut clar în ultimii ani. Apropo, caroseria acestui sedan este produsă folosind tehnologia de anodizare, care îi crește rezistența la coroziune. Cu toate acestea, corpul nu este supus niciunui, nici măcar minim, tratament suplimentar anticoroziv în fabrică, așa că proprietarul nou făcut ar trebui să facă acest lucru: aici doar cusăturile sudate sunt tratate cu mastic. Căptușele de pasare a roții din față sunt din plastic, cele din spate sunt din material ca pâslă. Ambele fac față protecției arcadelor, dar totuși se recomandă completarea dulapurilor din spate cu cele din plastic: zăpada, noroiul și doar apa de ploaie nu vor lăsa „ghetele din pâslă” obișnuite să trăiască timp de un an și jumătate până la doi ani, iar umiditatea absorbită de ei va începe să contribuie la distrugerea arcului chiar mai devreme ...

Dintre deficiențele exterioare, o examinare externă a evidențiat doar faruri de ceață - cu toate acestea, acest lucru nu a fost observat pe cel mai recent „Besturn” care stătea lângă el. Restul echipamentelor de iluminat arăta și funcționa normal.

Salon și electronice

Interiorul mașinii - clar de pe piața asiatică - este la modă acolo un finisaj ușor. Sincer vorbind, nu este foarte convenabil pentru un utilizator neobișnuit - mă așez pe scaunul șoferului, îmi bag picioarele în habitaclu - și las imediat un semn întunecat al portbagajului pe pragul ușii din plastic.

Este bine ca tapiteria si cardurile usii se spala usor si se remarca printr-o rezistenta de invidiat la uzura. În timpul testului, nici picioarele ascuțite de plastic ale cutiei de scule libere, pe care am lăsat-o accidental pe bancheta din spate în timp ce conduceam pe drumul de pământ, nu au lăsat urme.

Cu toate acestea, piața rusă își dictează propriile termeni - noul B50 vine cu un interior întunecat, de asemenea împodobit cu piele artificială cu cusături contrastante.

Dacă vorbim despre spațiul din cabină, atunci mașina este convenabilă pentru persoanele de mărime medie (mărimea îmbrăcămintei M, înălțimea 176-180) - în acest caz, menținând confortul relativ, aici vor fi cazate cinci persoane.

În același timp, părerile despre adecvarea mașinii pentru șoferii și pasagerii mai înalți au fost împărțite - cuiva îi lipseau cei șapte centimetri „mâncați” de trapă, iar cineva, chiar și cu o creștere de sub doi metri, s-a așezat confortabil în camera șoferului. scaun, de la care până la tavan, de fapt, exact metru în poziția inferioară a pernei scaunului șoferului.

Apropo, vorbind despre scaunul șoferului - este sincer greu, dar în același timp ... confortabil! In pachetul pe care l-am luat pentru test are si un numar mare de reglaje electrice (cu exceptia suportului lombar). Suportul lateral este slab, dar nici Besturn B50 nu pretinde a fi sportiv. Dar forma spatelui este astfel încât spatele să nu obosească în timpul călătoriilor intense. Într-un cuvânt, personal nu am nicio plângere cu privire la ergonomia scaunelor - sunt atât de confortabile încât, odată ce ajustați potrivirea pentru dvs., nu vă veți mai aminti.

Bancheta din spate, pe langa faptul ca are o cotiera cu doua suporturi pentru pahare si un sistem IsoFix pentru scaune pentru copii, se rabateaza in raport 60/40, ceea ce face posibila marirea portbagajului deja solid (450 litri) datorita spatiului rezervat. pentru pasagerii din spate. Apropo, există mult din acest spațiu - de exemplu, de la spătarul scaunului șoferului până la spatele canapelei din spate - aproape un metru, iar lățimea canapelei poate găzdui cu adevărat trei persoane, iar persoana care stă în mijlocul nu se va simți lipsit.

Scaunul din spate este rabatat folosind mânere speciale situate în portbagaj. Sub podea există o roată de rezervă de dimensiune completă, dar din anumite motive pe un disc ștanțat (în ciuda faptului că mașina este furnizată Federației Ruse pe discuri turnate de cincisprezece inci cu cauciuc R15 195/65). Desigur, șuruburile standard ale roților din aliaj sunt potrivite pe Besturn și pentru unul ștanțat mai subțire. Dar a meritat să fie salvat așa?

Dar înapoi la salon, sau mai bine zis, la scaunul șoferului. Designul panoului de bord, al consolei centrale, al volanului și al comutatoarelor coloanei de direcție nu poate fi numit ascetic, ci destul de laconic. Pe de o parte, pot exista o mulțime de butoane, pe de altă parte, majoritatea sunt situate în zona consolei centrale și tot ceea ce aveți nevoie pentru a conduce o mașină este grupat compact, exact acolo unde vă așteptați.

Comutarea butoanelor este clară, plasticul lasă o impresie bună. Butoanele de control pentru sistemul de încălzire sunt executate cu grijă, dar nu au opritoare de limită și încuietori în general, ceea ce nu este întotdeauna convenabil - nu va funcționa pentru a controla orbește clima.

Pe tabloul de bord există un indicator de turometru și un vitezometru, iar indicatoarele de nivel de combustibil și de temperatură sunt plasate pe ecranul computerului de bord cu o indicație roșu-visiniu situată chiar în centrul tabloului de bord. Acolo puteți vizualiza, de asemenea, informații despre consumul instantaneu (dar din anumite motive nu mediu) de combustibil, viteza medie și citiți citirile contorului de parcurs - un contor total de kilometraj și două reglabile.

Volanul, acoperit cu piele (apropo, aspect foarte natural), controlează radioul și cruise control. Croaziera funcționează corect, dar nu doriți să atingeți butoanele de comandă radio după prima apăsare - fiecare acțiune de la această telecomandă este însoțită de un scârțâit puternic, care nu poate fi oprit prin nicio acțiune din meniul de setări.

Într-o cabină foarte bună izolată fonic de la Besturn (deși compartimentul motor, de exemplu, nu se poate lăuda cu o izolare bună), acest scârțâit este aproape mai enervant decât soneria unei uși deschise cu contactul oprit și luminile laterale aprinse. Și asta în ciuda faptului că, după ce mașina este armată, toate luminile externe se sting de la sine după aproximativ 15 secunde.

Această întârziere este o consecință directă a sistemului Follow me home. În teorie, sistemul este necesar pentru a vă putea parca mașina în fața vilei seara, iar farurile vă vor lumina drumul către ușa din față. În practică, devine rapid plictisitor - vă puteți da seama cu un interfon și fără iluminarea unei mașini parcate pe cealaltă parte a curții, dar vă săturați repede de sfaturile vecinilor de a „stinge farurile”.

Apropo, de când am început să vorbim despre electronică - dacă te uiți la diferența dintre nivelurile de echipare, devine clar că una dintre cele mai scumpe părți ale mașinii este o oglindă de salon, în care o busolă, un sistem hands-free. , sunt integrate monitoare anti-orbire și senzori de parcare și senzori de presiune în anvelope. Totul funcționează bine, deși difuzorul s-a dovedit a fi prea silențios în practică, iar senzorii de presiune în anvelope sunt prea sensibili - a fost nevoie de mult efort pentru a le calma, în plus, în această mașină au nevoie de aceeași presiune de 2,2 tehnic. atmosfere pe toate cele patru roți.

Apropo, aveți grijă - senzorii de presiune sunt în interiorul roților. Radiomanometrele sunt fixate pe nipluri cu un design special și există riscul de deteriorare în timpul montării anvelopelor. Când schimbi roțile asamblate, pierzi cu totul acest sistem: comandarea unora noi și „înregistrarea” în sistem este o chestiune dificilă.

Oglinzile laterale nu au dezamăgit - nu au sisteme speciale, dar încălzirea, reglarea electrică și semnalizatorul vizibil din habitaclu, printre altele, sunt convenabile.
În general, vederea de pe scaunul șoferului în B50 este bună, potrivirea este confortabilă și nu se poate decât să se plângă că ecranul computerului de bord strălucește puțin la soare (la orice nivel de luminozitate).

Pe fuga

De fapt, aprindem semnalizatorul când ieșim în sfârșit din parcare – și aici ne așteaptă prima surpriză. Cert este că o mașină sport cu o garda la sol de 160 mm, o suspensie multi-link spate și o cutie automată complet modernă cu șase trepte are un motor de 1,6 litri din familia EA113, din păcate, nu din aceeași ramură care este. instalat pe Golf GT și Audi TTS. Mai degrabă, 103,4 cai putere, patru cilindri, opt supape, licențiat pentru a fi vândut de FAW, a venit direct din 1993, când a fost instalat pe Volkswagen Jetta.

Conform standardelor moderne, 145 Nm la 3800 rpm (la care mașina automată în modul D nu este deloc înclinată să ajungă, de fiecare dată trecând la 2800 rpm) este destul de puțin. Mai ales pentru o mașină cu o greutate „uscata” de 1,3 tone. Cu toate acestea, nu va trebui să vă simțiți inconfortabil în traficul urban - Besturn accelerează adecvat, îndeplinind standardul de accelerație de la oprire la 100 km/h în 14,3 secunde (în modul manual), deși conform pașaportului ar trebui să se încadreze în 13,8 secunde.

Besturn B50 este echipat cu o cutie de viteze de la compania japoneză Aisin, care este co-deținută de Toyota.

Aisin Warner TF-61SN, cunoscut și sub numele de 09G, este o unitate dovedită dezvoltată de companie pentru Volkswagen. Din 2003, cutia a fost instalată pe Mini Cooper, Skoda Superb și Saab 9.3, precum și pe numeroase mașini cu tracțiune față sub marca Volkswagen, cu o capacitate a motorului de până la doi litri și un cuplu de până la 280 Nm.

Transmisia automată s-a dovedit a fi durabilă și relativ ieftină de reparat. Cu toate acestea, este cunoscută și pentru antipatia față de vremea caldă. Din aceasta cauza, se recomanda dupa fiecare vara fierbinte sa se verifice uleiul din cutie - daca lichidul de transmisie este "ars" - se schimba toti cei sapte litri (cu exceptia radiatorului), impreuna cu filtrul - deoarece filtrele pentru acest tip de automata transmisiile sunt cele mai comune la vânzare.
Și o înlocuire parțială a fluidului de transmisie la fiecare 60-80 de mii de kilometri va ajuta la amânarea reviziei cutiei, până când lichidul umplut la uzină ar trebui să servească doar teoretic.

Cutia din B50 este reglată astfel încât mașina, pe de o parte, să se poată mișca demn prin oraș, iar pe de altă parte, este destul de capabilă să depășească pe o autostradă suburbană. Cu toate acestea, chiar și o încărcătură mică sau câțiva pasageri îl fac pe șofer să refuze mai des manevrele riscante care necesită accelerare rapidă.

Așa că vom presupune că soliditatea este în gravitație - mașina este încărcată și grăbirea nu este cu adevărat în fața noastră. Cutia are un mod Sport și moduri manuale - dar nu economisesc prea mult: chiar și în modul S, trecurile superioare apar, deși fără smucituri, dar mai devreme decât ne-am dori. După cum am menționat deja, în modul de comutare secvențială, am obținut o accelerație la 100 km/h la nivelul de 14,3 secunde (aproape de valoarea plăcii de identificare). Cel mai bun timp afișat în modul Sport a fost de 15,4 secunde. Dar în modul Drive, vei accelera până la „sute” timp de aproximativ 16 secunde.

Inginerii FAW și-au învățat creația să se miște lin și solid. Suspensia frontală MacPherson și suspensia spate multi-link, deși mai rigide decât mă așteptam, ne permit totuși să numim mișcarea B50 în spațiu lină.
Deplasarea suspensiei este scurta atat fata cat si pe spate, dar in acelasi timp "avaria" nu are loc nici pe numeroasele gropi adanci gasite pe drumurile noastre de tara. De asemenea, nu se observă rostogoliri incomode în viraj. Adică putem afirma că inginerii care au lucrat la setările suspensiei au reușit să păstreze media de aur.

Demn de laudă și stabilitatea mașinii în curbe - excelent: o demolare bruscă a axei față sau o derapare a spatelui, în funcție de situație, începe cu mult dincolo de ideea de a conduce în siguranță și chiar și atunci - mai degrabă „mulțumesc " la cauciucul standard.

Dar scăderile de viteză pe care mașina le îndeplinește greu. Cu toate acestea, este puțin probabil ca adevăratul proprietar al FAW să-i asalteze în mișcare - spațiul liber aici, așa cum se potrivește unui sedan care pretinde soliditate, este de 160 mm fără pasageri și marfă. Trebuie să aveți grijă de o astfel de mașină, ceea ce înseamnă că ar trebui să uitați de borduri și poteci pentru capre: B50 va fi inconfortabil acolo.

În ploaie, Besturn lasă o impresie ambiguă despre sine - pe de o parte, caracteristicile aerodinamice ale mașinii sunt de așa natură încât, chiar și la viteză mică, apa de pe parbriz inundă geamurile laterale (unde nu există ștergători, desigur), afectând semnificativ vizibilitate. Acesta, după părerea mea, este un dezavantaj clar. Pe de altă parte, controlul rămâne extrem de precis chiar și pe carosabil umed, chiar și pe anvelopele standard. Și acesta este un plus! Mulțumim inginerilor care au modificat suspensiile, direcția și cutia de viteze ale mașinii.

Direcția merită menționată în special. Adesea, în mașinile din segmentul de preț mai mic, trebuie să se confrunte cu un volan „gol”, o legătură neevidentă între volan și roți etc. Acesta nu este aici. Desigur, B50 este departe de modelele producătorilor de top din lume, dar aș spune că feedback-ul de pe volan este suficient pentru ca șoferul să nu simtă disconfort, neînțelegând în ce unghi sunt rotite roțile, cum mașina reacționează la suprafețele neuniforme ale drumului etc.

Apropo, raza de viraj a mașinii de 5,25 metri, declarată de producător, este destul de plauzibilă, iar pentru o mașină cu o lungime de 4,6 metri nu este atât de mare. Nu există probleme cu manevrarea în spații restrânse, consolă din spate permite ca acesta să fie amplasat peste înălțimea medie a bordurilor în timpul parcării. Obstacolele mai serioase sunt avertizate de un senzor de parcare cu patru zone cu indicație de proximitate, care funcționează relativ precis.

Besturn B50 are frâne cu disc pe ambele axe. Sistemul de frânare antiblocare Bosch 8.1 declarat, întărit de sistemul de distribuție a forței de frânare EBD, a dat rezultate bune chiar și după frânarea „în fum” pe o pistă udă. S-a păstrat traiectoria mișcării în timpul frânării de urgență, precum și posibilitatea de a o schimba în ultimul moment pentru a evita o coliziune „teoretică” cu un animal sălbatic, un obstacol neașteptat, un pieton sau pupa unui autoturism care brusc franat in fata. Și totuși trebuie avut în vedere că ABS-ul din generația 8.1, deși diferă de predecesorii săi tocmai prin un comportament îmbunătățit pe suprafețe umede și alunecoase, tot nu funcționează bine pe drumuri denivelate - Besturn nu face excepție în acest caz.

In afara orasului

După cum am spus deja, sărbătorile de mai sunt pentru asta și sărbători, pentru a ieși din oraș - pentru a evalua spațiul, capacitatea de încărcare și dinamica mașinii sub sarcină grea.

Ei bine, dacă raftul de sub luneta este prost adaptat pentru transportul puieților din cauza unghiului mare de înclinare al geamului, atunci capacitatea portbagajului, dimensiunea deschiderii acestuia și capacitatea de transport a mașinii vor încânta pe oricine.

Greutatea totală a vehiculului - 1775 kg pentru versiunea cu transmisie automată. Scădeți greutatea uscată a utilajului (1325 kg) și obținem o capacitate de încărcare de exact 450 kg. Adică 5 persoane și 15 kg de bagaje pentru fiecare nu e rău în teorie.

În practică, am reușit să punem în portbagaj trei rucsacuri cu alimente și echipament timp de două zile, trei corturi (unul dintre ele este unul greu de camping), huse de un metru cu undițe, mai multe cutii de echipament, un samovar de cărbune. și o grămadă de lucruri mărunte pentru un grup de zece oameni. Nu că toate acestea sunt vitale, dar odată ce ați început să umpleți portbagajul Besturn, devine dificil să vă opriți.

Este greu de spus dacă Besturn a fost chiar aproape de sarcina maximă, dar la sfârșitul celor trei persoane au urcat în ea (șofer 76 kg, navigator 100 kg și doar un pasager 80 kg) și au plecat de-a lungul autostrăzii din oraș.

După cum am menționat, pe pistă, motorul îți permite să accelerezi, dar nu foarte repede. Nu a mai rămas nici măcar urmă de la cele 14 secunde declarate pentru o mașină goală până la o sută de secunde - e bine dacă a trecut de două ori mai mult timp de la start până la atingerea unui comod 100 km/h. Un pic incomod când intri pe o autostradă de pe un drum minor adiacent, dar tolerabil până la urmă.

Viteza optimă este de aproximativ 100-120 km/h (apropo, un semnal sonor se aude în mașină la 120 km/h), iar acest lucru este dictat în principal de dorința de a salva mașina de gropi - confortul acustic este excelent la aproape orice viteză. Nici măcar nu am încercat să dezvoltăm viteza maximă pe o mașină încărcată, dar dacă credeți rezultatele testelor de la terți, plafonul pentru un Besturn B50 „uscat” este de 184 km/h conform citirilor GPS/GLONASS.

Când conduceau în pădure, într-un mediu ostil pentru sedan, pasagerul și navigatorul trebuiau dat afară din mașină și apoi jucau rolul piloților, cercetând drumul pentru mașina care se târâia încet.

Apropo, casetofonul radio, care ascunde lamentațiile șoferului în acest moment, în Besturn nu este rău, dar ciudat: slotul pentru unitatea flash este situat la genunchiul stâng al șoferului în torpedo (fișierele ar trebui doar au nume latine și, Doamne ferește, ar trebui să fie în foldere diferite - lui Besturn nu-i pasă - nu poate sorta după foldere), și să te pierzi în sistemul de control radio, controlul climatizării cu o singură zonă și căștile bluetooth este la fel de ușor ca perele decojite.

Având în vedere dubioasa, dar totuși nevoia de a testa aspectul de volum maxim, noi, ca turiști potriviți, ne-am gândit să deschidem toate ușile și să încercăm să dăm muzica „la maxim”, dar vecinii din parcare. lotul nu a aprobat acest angajament. Așa că întrebarea „se scutură sau nu” va fi lăsată pe seama fanilor tulburării ordinii publice.

Apropo, va fi dificil să înlocuiți unitatea principală cu una nestandard: indicatoarele de stare a aparatului de aer condiționat sunt integrate în ea, așa că dacă schimbați radioul, le veți pierde. Puteți încerca să comandați un radiocasetofon cu un computer încorporat pentru B50, care nu este disponibil în seturi complete pentru Rusia, dar va trebui să îl instalați singur.

În habitatul natural

În timpul testului, am parcurs peste opt sute de kilometri în Besturn, dintre care maxim 200 în afara orașului. Aproximativ jumătate din timp am călătorit singur, în restul timpului - cu colegi de călători. Singura dată când am simțit că am ales greșit mașina pentru călătorie a fost când a trebuit să duc tot conținutul imensului portbagaj la aproximativ o sută de metri până la locul viitoarei tabere. Dar a fost mai mult o liniștire - și nu numai FAW a ajuns să-și petreacă noaptea la această parcare improvizată, departe de tabără.

În același timp, B50 arată extrem de organic pe o autostradă suburbană cu mai multe benzi. Funcționează bine în orașul de seară. Se simte bine în mulțimea agitată de dimineață și în naveta apatică de la serviciu. Provoacă o încântare autentică în rândul generației mai în vârstă, venite dintr-o sărbătoare în familie și este potrivit pentru întâlnirea cu o fată cu prietenii ei de la aeroport.

Acestea sunt comploturile pe care le văd în realitate pe afișele publicitare ale acestei mașini.
Are tot ce are nevoie un oraș modern - un aspect prezentabil, o transmisie automată, un suport pentru pahare și un slot pentru depozitarea unui card de parcare al aeroportului în consola centrală, a cărui existență majoritatea proprietarilor nu o vor ghici niciodată.

Producătorul pretinde o garanție de 4 ani (sau 100 de mii de kilometri), un kilometraj interserviciu de 15 mii (și acasă, în Regatul Mijlociu, este de 10 mii, există drumuri mai proaste?), Și se angajează să patroneze proprietarul FAW în toate modurile posibile. Potrivit zvonurilor, sunt patronatoare, unele piese rar se sparg, dacă ceva, trebuie să așteptați mult timp.

Principalele elemente problematice ale mașinii sunt barele de suspensie, atât față, cât și spate, rulmenții butucului față și un servomotor în sistemul de climatizare.

Mașina nu este deloc pregătită pentru iarnă - servodirecția începe să urle de frig, în zona parbrizului apar greieri și zgomote, proprietarii se plâng de funcționarea mai puțin încrezătoare a demarorului în sezonul rece.

Majoritatea acestor defecțiuni sunt remediate prin garanția producătorului, în funcție de disponibilitatea pieselor de schimb. În cazul absenței lor (mulțumită unificării!), De multe ori puteți alege un analog de la mărci cunoscute europene și japoneze.

În cele din urmă

Este dificil să faci un verdict clar pentru B50. Sincer, mașina merită... atenție. Cel puțin merită să vă uitați la toți cei care aleg o mașină din această categorie de preț. Apoi puteți citi forumurile și recenziile. Oamenii de pe Internet sunt curioși și chiar și cei mai părtinitori dintre ei scriu suficient pentru a face o impresie generală singuri.

Pentru mine, l-am inventat - un motor insuficient de puternic cu un consum supraestimat de 11-13 litri. (pana la 14 litri. in ambuteiaje si vreo 8-9 pe autostrada) la suta, cu cei 8,5 litri declarati.Si de asemenea garda la sol redusa, desi suficienta pentru un sedan. Pe de altă parte, de-a lungul întregii perioade de comunicare cu FAW B50, am condus o mașină care a stârnit interes și simpatie reală din partea tuturor celor cu care am vorbit despre asta. Vecini-loganovody, prieteni pe octavies, golf și Mazda, fete pe Hyundai și Honda - toți au remarcat că au fost plăcut surprinși de mașină. Și o echipă de asiatici harnici de la spălătorie auto a trimis un traducător jenat pentru a clarifica caracteristicile tehnice și caracteristicile Besturn.

Principalul dezavantaj este că este greu să numiți o mașină ieftină. Pentru 450-500 de mii, chiar ar fi bine (și încă 50 de mii mai ieftin - doar grozav), dar vorbim de o mașină pentru 550 în configurația de bază, pentru 580 mii în medie și pentru 670 în maxim. Nu este prea mult?

Restyling-ul este așteptat în viitorul apropiat, cu un motor modern și mai puternic. Poate că atunci Besturn B50 se va apropia din punct de vedere al conținutului de prețul practicat pentru el? Dacă, desigur, prețul crește și în urma cantității de cai putere...

Ce se va întâmpla în 2019: mașini scumpe și dispute cu guvernul

Datorită creșterii TVA-ului și viitorului neclar al programelor de sprijin de stat pentru piața auto, mașinile noi în 2019 vor continua să crească în preț. Am aflat cum vor negocia companiile auto cu guvernul și ce articole noi vor fi aduse.

Cu toate acestea, această stare de fapt nu a făcut decât să stimuleze cumpărătorii să ia decizii mai rapid, iar un argument în plus a fost majorarea TVA-ului planificată pentru 2019 de la 18 la 20%. Companiile auto de top au declarat pentru Autonews.ru ce teste așteaptă industria în 2019.

Cifrele: vânzările sunt în creștere de 19 luni consecutive

Conform rezultatelor vânzărilor de mașini noi din noiembrie 2018, piața auto din Rusia a înregistrat o creștere de 10% - astfel, piața continuă să crească timp de 19 luni la rând. Potrivit Asociației Afacerilor Europene (AEB), 167.494 de mașini noi au fost vândute în Rusia în noiembrie, iar în total, din ianuarie până în noiembrie, producătorii de automobile au vândut 1.625.351 de mașini, adică cu 13,7% mai mult decât anul trecut.

Potrivit AEB, rezultatele vânzărilor din decembrie ar trebui să fie comparabile cu cele din noiembrie. Până la sfârșitul întregului an, se așteaptă ca piața să ajungă la 1,8 milioane de autoturisme și vehicule utilitare ușoare vândute, ceea ce va însemna un plus de 13%.

Cel mai vizibil în 2018, conform datelor din ianuarie până în noiembrie, vânzările Lada (324 797 de unități, + 16%), Kia (209 503, + 24%), Hyundai (163 194, + 14%), VW (94 877 , + 20%), Toyota (96.226, + 15%), Skoda (73.275, + 30%). Mitsubishi a început să intre pe pozițiile pierdute din Rusia (39.859 de unități, + 93%). În ciuda creșterii, Subaru (7026 de unități, + 33%) și Suzuki (5303, + 26%) au rămas în urma mărcii.

Am crescut vânzările la BMW (32.512 unități, + 19%), Mazda (28.043, + 23%), Volvo (6854, + 16%). Sub-marca premium „Shot” de la Hyundai - Genesis (1626 de unități, 76%). Stabil în ceea ce privește performanța la Renault (128 965, + 6%), Nissan (67 501, + 8%) Ford (47 488, + 6%), Mercedes-Benz (34 426, + 2%), Lexus (21) 831, + 4%) și Land Rover (8 801, + 9%).

În ciuda cifrelor pozitive, volumul total al pieței ruse rămâne scăzut. Potrivit agenției „Autostat”, istoric, piața și-a arătat valoarea maximă în 2012 - apoi s-au vândut 2,8 milioane de mașini, în 2013 vânzările au scăzut la 2,6 milioane. În 2014, criza a venit abia spre sfârșitul anului, așa că nu a existat o scădere dramatică a pieței - rușii au reușit să cumpere 2,3 milioane de mașini la prețuri „vechi”. Dar în 2015, vânzările au scăzut la 1,5 milioane de unități. Dinamica negativă a continuat în 2016, când vânzările au scăzut la un minim record de 1,3 milioane de vehicule. Cererea a revenit abia în 2017, când rușii au cumpărat 1,51 milioane de mașini noi. Astfel, cifrele inițiale pentru industria auto rusă sunt încă departe, precum și statutul pieței de prima vânzare din Europa, despre care Rusia a fost prezis în anii pre-criză.

Reprezentanții companiilor auto intervievați de Autonews.ru consideră că volumele vânzărilor din 2019 vor fi comparabile cu rezultatele din 2018: conform estimărilor lor, rușii vor cumpăra aceeași cantitate de mașini sau ceva mai puțin. Cei mai mulți se așteaptă ca ianuarie și februarie să eșueze, după care vânzările vor crește din nou. Cu toate acestea, mărcile auto refuză prognozele oficiale până la începutul noului an.

„În 2019, mașinile achiziționate în 2014 înainte de criză vor avea deja cinci ani - pentru ruși, acesta este un fel de semn psihologic pe care sunt gata să se gândească la înlocuirea unei mașini”, a declarat directorul de marketing Kia Valery Tarakanov într-un interviu cu Autonews.ru.

Prețuri: mașinile au crescut tot anul

După criza din 2014, mașinile noi din Rusia au crescut cu o medie de 66% până în noiembrie 2018, potrivit Avtostat. Pentru 11 luni din 2018, mașinile au devenit în medie mai scumpe cu 12%. Experții agenției au ajuns la concluzia că companiile auto au câștigat practic acum scăderea rublei față de monedele mondiale. Dar se prevede că asta nu înseamnă înghețare a prețurilor.

Inflația și creșterea cotei TVA de la începutul anului 2019, de la 18% la 20%, vor contribui la o creștere în continuare a prețului mașinilor. Reprezentanții companiilor auto în conversațiile cu corespondentul Autonews.ru nu ascund, de asemenea, că creșterea TVA-ului va afecta direct costul mașinilor, iar de la începutul anului 2019 - acest lucru, de exemplu, a fost confirmat de Renault, AvtoVAZ și Kia. .

Reduceri, bonusuri și prețuri noi: când este cel mai bun moment pentru a cumpăra o mașină

„În pragul ultimului trimestru al anului, piața auto din Rusia a continuat să demonstreze o creștere puternică. Cu toate acestea, acest fapt plăcut nu a fost o surpriză având în vedere vântul din spate din pânzele întregului sector de retail, care numără invers timpul până la modificarea TVA-ului. Există o preocupare tot mai mare în rândul participanților de pe piață cu privire la sustenabilitatea cererii cu amănuntul începând cu ianuarie 2019”, a explicat Jörg Schreiber, președintele Comitetului producătorilor de automobile AEB.

În același timp, producătorii de mașini speră că cursul rublei nu se va schimba prea mult în raport cu moneda străină, ceea ce va evita creșterea prețurilor.

Programe de sprijin de stat: au dat de două ori mai puțin

În 2018, au fost alocați de două ori mai puțini bani pentru programele de sprijin de stat pentru piața auto care sunt populare în rândul rușilor în comparație cu 2017 - 34,4 miliarde de ruble. în locul celor 62,3 miliarde de ruble anterioare. În același timp, doar 7,5 miliarde de ruble au fost cheltuite pentru programe specifice concepute special pentru șoferi. Vorbim despre programe precum „Prima mașină” și „Mașina de familie”, care se aplică mașinilor în valoare de până la 1,5 milioane de ruble.

Restul banilor s-au dus la programe mai specifice precum Svoe Delo și Russian Tractor. 1,295 miliarde s-au cheltuit pe măsuri de dezvoltare și producție de vehicule cu control la distanță și autonom, 1,5 miliarde pentru stimularea achiziției de transport electric terestre, pe măsuri de stimulare a producției în Orientul Îndepărtat (vorbim despre compensarea costurilor de transport pentru auto). companii) - 0,5 miliarde de ruble, pentru achiziționarea de echipamente GNV - 2,5 miliarde de ruble.

Astfel, guvernul, așa cum a promis, continuă să reducă sistematic volumul sprijinului de stat pentru industrie. Pentru comparație: în 2014 doar 10 miliarde de ruble. a mers la programe de reciclare și schimb. În 2015, 43 de miliarde de ruble au fost alocate pentru sprijinirea industriei auto, din care 30% au fost cheltuite și pentru utilizare și schimb. În 2016, costul sprijinului de stat pentru industria auto a ajuns la 50 de miliarde de ruble, din care jumătate a fost cheltuită și pentru programe similare vizate.

În ceea ce privește 2019, situația cu sprijinul statului rămâne. Așadar, la jumătatea anului, Ministerul Industriei și Comerțului a anunțat că programele „Prima mașină” și „Mașina de familie” au fost prelungite până în 2020 inclusiv. Ar trebui să permită cumpărarea de mașini noi cu o reducere de 10-25%. Cu toate acestea, producătorii auto susțin că nu au primit încă nicio confirmare a prelungirii programelor - Ministerul Industriei și Comerțului nu a reușit să clarifice situația și să răspundă solicitării Autonews.ru de o lună.

Între timp, la o întâlnire recentă cu producătorii de automobile, viceprim-ministrul Dmitri Kozak a declarat că volumul sprijinului de stat pentru industria auto autohtonă este de cinci ori mai mare decât veniturile bugetare din această industrie.

„Acum este de 9 ruble pe 1 rublă de venit pentru sistemul bugetar din industria auto. Aceasta este cu o taxă de utilizare și fără o taxă de utilizare - 5 ruble de sprijin de stat ”, a spus el.

Kozak a explicat că aceste cifre ar trebui să te ducă să te gândești la condițiile în care măsurile de sprijin de stat ar trebui acordate industriei auto, adăugând că majoritatea covârșitoare a sectoarelor de afaceri nu primesc deloc sprijin din partea statului.

Litigii cu guvernul: companiile auto sunt nemulțumite

În 2018, disputele dintre companiile auto și guvern cu privire la condițiile pentru continuarea activității pe piață au escaladat. Motivul a fost acordul care expiră pe asamblarea industrială, care oferă companiilor auto care au investit în localizarea producției un set tangibil de beneficii, inclusiv fiscale. Această situație înseamnă în primul rând că producătorii în fața incertitudinii pot amâna lansarea de noi modele, care, de altfel, amenințau Renault. În plus, companiilor le este mai dificil să-și prezică politica de prețuri. În acest moment, guvernul, reprezentat de Ministerul Industriei și Comerțului și Ministerul Dezvoltării Economice, nu a reușit încă să elaboreze o strategie unificată.

Până de curând, departamentele ofereau diferite instrumente pentru a înlocui decretul de definitivare privind montajul industrial nr. 166. Astfel, Ministerul Industriei și Comerțului a făcut lobby activ pentru semnarea unor contracte speciale de investiții individuale (SPIC) între guvern și companiile auto. Documentul presupune un anumit set de beneficii, care se determină separat cu fiecare semnatar, în funcție de mărimea investițiilor, inclusiv în cercetare și dezvoltare și dezvoltarea exportului. Acest instrument a fost criticat în mod repetat de directorii companiilor auto pentru lipsa de transparență și cerințe prea stricte în ceea ce privește investițiile ulterioare.

În Minek, la rândul lor, s-au opus multă vreme și au insistat că doar cei care produc produse de înaltă tehnologie, care nu aparțin mașinilor, ar putea lucra sub SPIC. De asemenea, FAS s-a alăturat negocierilor cu poziția că companiile nu trebuie să formeze alianțe și consorții, adică să nu se unească pentru a semna SPIC. În același timp, tocmai această idee de combinare a mărcilor pentru a obține un efect sinergic a fost pe care Ministerul Industriei și Comerțului a început să o promoveze în urmă cu mulți ani.

În situația conflictuală a trebuit să intervină viceprim-ministrul Dmitri Kozak, care a creat un grup de lucru special, a invitat la acesta reprezentanți ai tuturor companiilor auto și și-a exprimat, de asemenea, o serie de idei proprii. Dar nici asta nu a dezamorsat situația - mărcile auto s-au plâns de noii veniți, inclusiv de companiile chineze, care puteau conta de la zero pe sprijinul statului, de refuzul lor de a investi prea mult în cercetare și dezvoltare și organizarea exporturilor.

În prezent, potrivit surselor Autonews.ru participante la negocieri, supraponderea este de partea Ministerului Industriei și Comerțului, iar o serie de companii auto se pregătesc deja să semneze SPIC-uri în noul an. Și asta înseamnă noi investiții, proiecte și modele, al căror aspect poate revigora piața auto din Rusia.

Modele noi: vor fi multe premiere în 2019

În ciuda previziunilor precise ale producătorilor de automobile, majoritatea pregătesc o mulțime de produse noi pentru Rusia. De exemplu, Volvo Autonews.ru a spus că vor aduce un nou Volvo S60 și Volvo V60 Cross Country. Suzuki va lansa SUV-ul Vitara actualizat și noul SUV compact Jimny.

Skoda va aduce Superb-ul actualizat și crossover-ul Karoq în Rusia anul viitor, Volkswagen în 2019 va începe vânzările rusești ale liftback-ului Arteon, precum și noi modificări ale Polo și Tiguan. AvtoVAZ va ​​lansa Lada Vesta Sport, Granta Cross și promite mai multe produse noi.