Separator extern de articulație homocină de ce parte. Grenada de exterior: demontare și reparare

Pentru a efectua lucrări de reparație la dezasamblarea articulației CV, veți avea nevoie de un container în care puteți plia bilele balamalelor în ordinea extracției lor (de exemplu, faceți o canelură dintr-un colț).

Demontarea articulației CV

1. Scoateți balama interioara(vezi p. 1-5 "").

2. Instalând tampoane moi pe fălcile menghinei, fixați balamaua în menghină. Cu un marker permanent punem semne pe suprafețele de capăt ale pieselor balamalei, care determină poziția relativă a acestora.

Sfaturi utile. Dacă nu este disponibil un astfel de marcator „de neșters”, marcajele pot fi aplicate cu un fișier diamant.

Un avertisment. Când fixați articulația homocinetică (articulația interioară) într-o menghină, aveți grijă în special la suprafața în contact cu marginea de lucru a etanșării cutiei de viteze. Chiar zgârieturi minore pe această suprafață va deteriora simeringul.

3. Folosind o șurubelniță cu fantă subțire, scoateți elementul de reținere din carcasa balamalei.

4. Scoateți cușca interioară cu bile și un separator de pe corpul balamalei.

5. Așezați cușca pe o suprafață curată, mișcați ușor cursa interioară în jos și scoateți bilele din cușcă. Punem bilele in canelura pregatita, incepand de la prima bila, situata vizavi de marcaj, si apoi in sensul acelor de ceasornic. La asamblare, fiecare bila trebuie instalata in locul din care a fost scoasa.

6. Întoarceți cușca interioară în interiorul separatorului, astfel încât știfturile să fie amplasate vizavi de ferestrele separatorului, scoateți cușca din separator.

7. Clătiți bine toate părțile articulației CV în kerosen. Verificăm toate piesele pentru orice deteriorare. În cazul în care se găsesc urme de coroziune sau uzură pe oricare dintre piese, înlocuiți ansamblul articulației homocinetice. Nu este permisă folosirea mingilor de la o altă articulație CV.

Asamblarea articulației CV

1. Aliniați marcajele de pe cușca interioară și pe separator. Introducem bile in separator, fiecare in locul din care a fost scoasa in timpul demontarii

2. Punem in carcasa balamalei a treia parte de unsoare pentru articulatiile CV (cub de 80 cm pentru intreaga balama).

3. Aliniind semnele aplicate în timpul demontării balamalei de pe separator și carcasa balamalei, introduceți ansamblul separatorului cu cușca interioară și bilele în carcasa balamalei exterioare (canelura inelară de pe cușcă trebuie să fie pe partea exterioară a balamalei ).

4. Umplem cavitățile disponibile ale separatorului cu unsoare pentru îmbinările CV și scufundăm separatorul cu o cușcă în carcasa balamalei. Punem restul de grăsime în balama și, de asemenea, ungem suprafața interioară a cizmei cu ea.

5. Folosind o șurubelniță cu fantă, introduceți elementul de reținere în canelura carcasei balamalei.

Salutare dragi automobilisti! Roțile motrice din față oferă proprietarilor de mașini multe bonusuri sub formă de: mai ascultător, manevrabilitate sporită, stabilitate pe drum alunecos si alte delicii.

În schimb, mașina, și anume șasiul său, cuplat cu propulsia, va necesita o atenție suplimentară. Roțile din față au capacitatea de a trage mașina doar datorită prezenței unui arbore care leagă butucul cu cutia de viteze variabilă.

Cu toate acestea, acesta nu este tot. Ar fi imposibil să transferați rotația de la transmisie la roți fără dispozitive speciale instalat la capetele arborelui - SHRUS.

- aceasta este, astăzi, singura modalitate de a transmite mișcarea de rotație între arborii de osie într-un unghi unul față de celălalt.

În acest sens, orice șofer care se respectă ar trebui să știe cum să scoată și cum să dezasamblați articulația CV, să o diagnosticheze, să o întrețină și să o repare.

Cum să scoți singur articulația homocină fără ajutorul unui service auto

În ciuda complexității aparente a dispozitivului tractiune fata mașină, indiferent de marcă și model, designul acestei unități este destul de simplu și similar în toate mașinile.

Pentru a produce, este suficient să ai un garaj cu groapă de inspecție sau un pasaj pentru acces ușor la partea de jos a vehiculului, precum și un set de instrumente standard.

Obișnuit, pasionați de mașini cu experiență face în munca lor fără dispozitive speciale, dar dacă există dorința de a accelera lucrările de reparație, puteți achiziționa un extractor de articulații CV.

Avand in vedere ca pentru fiecare roata motoare sunt două balamale, atunci lucrari de renovare poate fi efectuată în funcție de defalcarea următoarelor tipuri:

• îndepărtarea articulației CV interioare și repararea acesteia;
• îndepărtarea articulației CV exterioare;
• Demontare și reparare completă cu arbore și două balamale.

Cum se scoate articulația interioară în garaj

Repararea articulației homomotrice interne este un eveniment destul de rar, dar trebuie să aveți abilitățile de a gestiona acest mecanism, deoarece pentru aceasta viata lunga este necesar să se efectueze măsuri preventive și lubrifiere.

Înainte de a descrie tehnologia care include îndepărtarea articulației interioare CV, trebuie menționat că, în acest caz, orificiul de inspecție va fi pur și simplu necesar, deoarece suportul balamalei este înșurubat cu șuruburi (6-8 buc.) Direct la diferențial angrenaje, și acesta este chiar punctul de jos transmisii.

După ce toate șuruburile de montare sunt deșurubate, rotiți roată pentru a elibera roată liberă conexiuni spline. Cu ajutorul unei monturi, articulația homocină se demontează foarte ușor de pe scaun. De asemenea, este ușor să-l scoateți de pe arbore, pentru care este necesar doar să desfaceți inelul de reținere și clemele de portbagaj.

O recomandare urgentă pentru toți șoferii: nu scoateți articulația CV de pe arborele de sub mașină și, în plus, ar trebui să o demontați. Este mult mai convenabil și mai rațional să scoateți arborele cu două articulații CV în același timp și apoi să efectuați toate manipulările pe desktop cu o menghină.

Cum să îndepărtați singur articulația CV exterioară

Articulația homocină exterioară, care este instalată direct la butuc, deși mai accesibilă, va necesita mai mult timp și efort pentru demontare. Aici va trebui să dezasamblați aproape complet suspensia față.

Roata este scoasă, deșurubată piuliță butuc iar şaiba de blocare este îndepărtată. După deșurubarea articulației sferice inferioare, loncherul în mișcare vă permite să îndepărtați arborele axei articulației homocinetice.

Repararea articulațiilor CV poate fi asociată cu anumite dificultăți. Prima este incapacitatea de a scoate arborii sau arborele axului din conexiunea canelată. Există mai multe căi de ieșire din situație. Mai întâi trebuie să luați un distanțier din lemn sau alamă și să încercați să degajați axul.

Dacă în această etapă nu se poate face nimic, atunci va fi necesar un extractor de articulații CV. Unul dintre cele mai obișnuite și simple extractoare este realizată sub formă de potcoavă, care este fixată pe arborele axei, iar șuruburile de tracțiune îndepărtează articulația CV în timpul rotației.

Nu este dificil să dezasamblați articulația CV în sine, pentru aceasta este necesar:

• aplicați semne pe clemă și corp pentru reasamblare în aceeași poziție;
• înclinați arborele cu o cușcă la capăt cât mai mult posibil spre una dintre laturi;
• extrage pe partea opusă minge din suport, faceți procedura cu toate bilele una câte una.

Există o părere a unor experți conform căreia este suficient să clătiți pur și simplu articulația CV cu motorină și să o „înfundați” din nou cu grăsime fără a o demonta.

În acest caz, există o probabilitate mare ca fragmente de inele vechi de reținere sau alte resturi să rămână în interior. Dacă articulația CV este deja îndepărtată, atunci este mai bine să dezasamblați, să spălați, să montați și să lubrifiați.

Instalarea articulației CV după înlocuire sau întreținere se efectuează în ordinea inversă a demontării.

Bună ziua tuturor! Mi-a venit o idee să fac astfel de tirbușoni și am implementat-o. Nu doar tirbușoane, ci și tirbușoane de la un separator de articulații CV auto. De fapt, el este aici în rolul unui mâner.

Nu voi descrie ce este o articulație cu viteză constantă, dar fără ea mașina nu va mai merge. Nu scoateți din mașină. Mai bine intreaba-ti vecinul)). Dar serios, multe ateliere dau astfel de lucruri, tk. nu mai sunt necesare.

Articulația homocină este dezasamblată, se scot și se înaintează pentru curățare. Ceva ca un pește acum)). Separatorul însuși a migrat într-un vârf aproape în forma sa originală.

Acum spirala tirbușonului. Este falsificat. Fabricat din așa-numitul oțel pentru arc. Pentru a spune simplu, încălzim arcul în cuptor. Apoi facem o linie dreaptă din ea și tăiem o bucată de lungimea dorită. Apoi, formăm acest segment într-o spirală pentru un tirbușon.

Penultima etapă este sudarea. Sudăm împreună un separator și o spirală. Curățare, șlefuire din nou.

Etapa finală, aproape ca cireașa de pe tort, este dopul de vin! Îl introducem în mânerul tirbușonului și este gata!

În alte fotografii, tirbușonul este realizat folosind aceeași tehnologie, dar o bucată din lame servește drept mâner. Ce fel de piese nu cade din mașini...

Pentru mine personal, cel mai dificil lucru în tot acest proces este să răsuc spirala în direcția corectă. Aceasta e problema. De câte ori l-am răsucit în direcția greșită, doar nu conta!

P.S. Fiecare dintre tirbușoni funcționează complet, pentru că, cred, este o prostie să faci un tirbușon care nu este capabil să-și facă față îndatoririlor. Verificat :-).

Sasha Novikov,

atelierul lui A. Novikov.

Articulație homocină internă VAZ 2110 sau balama egală viteze unghiulare , sau în modul popular „rodie”, este parte din transmisie a unui vehicul cu tracțiune față.

Rolul său principal este transmiterea continuă a rotației de la cutia de viteze la roțile de dedesubt unghiuri diferite... În ciuda aceluiași principiu de funcționare al tuturor articulațiilor CV, diferite modele mașini diferă caracteristici de proiectare... În plus, condițiile de funcționare diferite provoacă diferențe în designul SHRUS extern și intern.

Articulația CV funcționează functie importantaîntr-o mașină, este format din șapte părți:

1. Inel de fixare.
2. baloane.
3. Separator.
4. Cizma în care se află îndrumarea tehnică enumerate ca pungă plisată.
5. Cadru.
6. Schimbatorul de viteze.
7. Clip interior.

Unitatea de antrenare VAZ 2110 este responsabilă pentru transferul cuplului către roată din cutia de viteze. Articulația CV permite setului de roți din față să facă viraje prin normalizarea unghiului de schimbare dintre arborii osiilor. Există două grenade în mașină: cea exterioară transferă rotația către butuc, iar cea interioară este necesară pentru a transfera rotația de la cutia de viteze la arbore.

Unde este articulația interioară CV VAZ 2110

Cel mai ușor este să-l vezi din partea de jos a mașinii, apropo, va trebui să-l scoți târându-te pe sub fund, deși te poți descurca fără el (De exemplu, poți pune scândurile sub roțile din față și poți ridica partea din față cu două cricuri, cu condiția ca ambele cricuri să stea pe aceste scânduri, astfel în fața va fi mai înaltă, mai ales convenabil dacă mașina este înaltă), dar totuși masina mai buna conduceți pe lift și înlocuiți articulația homocină de care aveți nevoie cu una nouă, dar vă vom explica imediat ce este extern și articulație CV interioară ca sa intelegi asta si sa nu te mai incurci (doar ca in articol vom vorbi deseori despre ele si ca sa treaca imediat la iveala despre ce SHRUS vorbim), asa ca cel exterior este cel care da spre roata masinii si este introdus in butuc (Ambele exterioare indicate prin sageti verzi), iar deja cel interior este cel care este introdus in cutie (Sunt indicati prin sageti galbene) si intreaga articulatie homocincica in fata conduce vehicule patru, două dintre ele pe partea stângă sunt plasate și merg la roata din stânga, iar celelalte două pe partea dreaptă și merg la roata dreapta, dar unitățile pe care există doar două articulații CV, iar ambele sunt indicate în fotografie cu săgeți albastre.

Locația articulațiilor CV interioare și exterioare ale VAZ 2110 este indicată de săgeți

Diagnosticare și depanare a articulației CV interne VAZ 2110

Dacă acordați o atenție constantă și monitorizați articulația CV internă, atunci va servi cu calm 150-200 mii km. În caz contrar, defecțiunile pot apărea deja în prima sută de mii de km.

Principalii inamici ai oricăror mecanisme balamale sunt praful și murdăria, care joacă rolul unui abraziv și accelerează uzura grenadei. În cazul în care proprietarul mașinii ratează deteriorarea capacului elastic și conduce o vreme fără a o înlocui, chiar murdăria intră în interior, care mai devreme sau mai târziu își va face treaba, chiar dacă schimbi portbagajul.

Există și alte motive care duc la funcționarea defectuoasă și înlocuirea elementelor:

1. nu există suficientă lubrifiere în mecanism sau calitatea acestuia lasă de dorit;
2. condus prea agresiv drumuri proaste creând în mod constant sarcini extreme pe articulațiile CV;
3. defect de fabricație în detaliile unității.

Concluzie: majoritatea motivelor pot fi prevăzute și prevenite cu ajutorul prevenției, amânând înlocuirea grenadelor pe termen nelimitat.

Dacă în timpul funcționării mașinii VAZ 2110 apar următoarele semne ale unei defecțiuni, atunci trebuie efectuate diagnostice suplimentare:

1. în timpul virajului, se aude un sunet clar caracteristic din partea din față a mașinii, ca și cum bile de oțel ating caroseria în timpul funcționării;
2. la fel, se aude doar o bătaie în loc de un scrapător, poate dispărea cu o mișcare dreaptă;
3. o criză constantă care nu dispare atunci când conduceți în linie dreaptă indică uzura grenadei interioare.

Amintiți-vă că, după apariția unor astfel de zgomote pe o parte sau pe ambele părți, este imposibil să amânați reparația deodată. In caz contrar articulație CV defectă poate face multe probleme din mers.

Pentru a vă asigura că o grenadă este spartă, o puteți verifica în 2 moduri:

1. Alegeți o zonă nivelată, cu suficient spațiu pentru ca Niva să se întoarcă. Faceți mai multe cercuri în spate și în sens invers acelor de ceasornic de-a lungul ei, rotind volanul până la capăt. Ascultați cu atenție sunetele care apar. Dacă sună ca o criză, treceți la partea 2 a diagnosticului.
2. Așezați mașina deasupra gropii de inspecție și verificați jocul în toate cele 4 noduri manual, balansând și rotind arborele osiei în direcții diferite. O balama uzată se va face imediat simțită.
3. Dacă în același timp s-a constatat că cizma este deteriorată sau se scurge apă din ea, atunci articulația homocină din acest loc a devenit probabil inutilizabilă.

Acum să vorbim mai detaliat despre reacția în articulațiile sferice. Jocul care rezultă din uzura suportului va afecta negativ starea articulației homocinetice. Iar dacă, atunci când conduceți cu viteză, știftul rulmentului cu bile se trage din suport, articulația homocină interioară se poate sparge complet. Apropo, toate loviturile principale ale destinului sunt preluate de grenade externe. Și acest lucru se datorează faptului că sunt conectate prin butuc la roată. De la roată primește balamaua cu viteze unghiulare egale lovituri puterniceși comoție cerebrală. Iar apa cu noroi sub roți devine mai rapidă și mai mult pe articulațiile CV exterioare. Prin urmare, pentru a deteriora articulația homocină care se conectează la cutie, trebuie să încercați. O excepție este situația în care știftul articulației sferice este scos.

Articulație homocină internă VAZ 2110 - instrucțiuni de înlocuire pas cu pas

Înainte de a începe lucrul la autoînlocuire Articulație CV internă VAZ 2110 trebuie să pregătiți totul.

Pentru a face acest lucru, trebuie să reparați mașina, să porniți viteza a 4-a, să strângeți frâna de mână. Fix rotile din spate pene de recul. Dacă nu sunt acolo, utilizați bare de formă similară. Scoateți capacul de protecție, deșurubați piulița butucului cu un „umăr” (extensie) - o țeavă sau o bară de levier. După ce ați scos piulița butucului, deșurubați șuruburile roții.

Să trecem la instrucțiunile pas cu pas:

1. Agățați roata pe care se presupune că trebuie înlocuită articulația CV cu un cric.
2. Deșurubați șuruburile pentru a îndepărta șaiba de împingere a piuliței butucului.
   
3. Scoateți cele 2 șuruburi care fixează articulația sferică inferioară a articulației de direcție.
4. Dacă se înlocuiește articulația homocină pe dreapta, rotiți pe cât posibil volanul spre stânga, iar dacă este pe stânga, apoi spre dreapta.
   
5. Trage pumnul rotunjitși un suport. Scoateți capătul canelat al articulației CV exterioare din butuc.
   Utilizați o bară de levier pentru a îndepărta articulația interioară din cutia de viteze.
6. Fixați arborele de antrenare într-o menghină, scoateți clemele de la articulațiile CV exterioare și interioare. Întoarce anterele pe dos. Dacă sunt rupte sau tăiate undeva, le puteți tăia pur și simplu cu un cuțit.
   
7. Demontați de pe arbore SHRUS VAZ 2110. Puteți folosi un ciocan și un adaptor din lemn sau bronz.
8. Asamblarea se face cu susul în jos. Făcând acest lucru, instalați o nouă piuliță butuc. La sfârșitul strângerii, trebuie să-i blocați marginea pentru a evita desfășurarea.
   
9. La instalarea articulației CV interioare, un dop de plastic este plasat la capătul arborelui.
   
10. Înainte de a pune articulația VAZ 2110 CV, trebuie să vă asigurați că este aplicată o cantitate suficientă de unsoare. Puneți un inel de reținere pe articulația CV interioară.
    

1. Odată ce transmisia este în cutie, așezați-o în angrenajul pe jumătate de osie, astfel încât să se blocheze complet. Acest lucru se poate realiza prin lovirea ușoară cu un ciocan pe suprafața ghidajului din lemn de-a lungul întregului perimetru al axei arborelui.

Pe vehicule cu tracțiune față există o astfel de componentă în transmisie precum articulația CV - asigură transferul cuplului de la transmisie la roțile motoare. Pasionații de mașini numesc această parte „grenadă”. În mașină există două articulații homocinetice. Este în exterior și în interior. Să vorbim despre grenada în aer liber.

Dispozitiv

Pentru cei care tocmai s-au urcat la volan și și-au cumpărat o mașină cu tracțiune față, aceste informații vor fi foarte utile. Adesea, începătorii sunt practic nefamiliarizați cu dispozitivul mașinii și nu pot diagnostica corect problemele. Să încercăm să umplem acest gol. Grenadă în aer liber, sau SHRUS, este instalat pe arborele osiei. Elementul este un arbore cu inele de reținere care țin balamalele. Articulațiile CV funcționează conditii dificileși sunt echipate cu antere pentru protecție și durabilitate.

Balama exterioară conectat la roata din față prin conexiune canelată... O piuliță butuc îl ține de roată. La celălalt capăt al arborelui punții se află o balama internă care este atașată la cutia de viteze și se integrează cu diferenţialul.

În ceea ce privește articulația CV în sine, majoritatea mașinilor cu tracțiune față folosesc așa-numita articulație „Rceppa”, sau articulație cu șase sfere. Are o cursă exterioară și interioară cu caneluri în care merg bilele. Aparatul are si un separator. O balama de acest tip se arată perfect chiar și pe foarte turații mariși roțile rotite maxime în orice direcție.

Mai există un tip de articulații CV. Este mai des instalat pe japoneză și mașini europene... Acesta este așa-numitul trepied. O parte sub forma unei stele cu trei colțuri, pe care sunt montate role, este instalată fix în corpul său. Pivotul primește cuplu printr-o furcă cu canale sferice în care se deplasează rolele. Acest design bun din toate părțile, dar singurul dezavantaj este unghiul mic de schimbare a axei de rotație. Dar însăși posibilitatea mișcării axiale permite ca trepiedul să fie folosit ca o balama cu viteze unghiulare egale.

Articulația interioară CV funcționează când unghiul de virare al uneia dintre roțile motoare este între 10 și 30 de grade. Grenada exterioară este întoarsă în același unghi atunci când se deplasează drept. Când șoferul întoarce volanul și mașina se întoarce, unghiul balamalei exterioare crește până la 60 de grade. Când mașina trece peste denivelări, distanța de la articulația CV exterioară la cea interioară se schimbă aproape constant. Axul axului, situat între cele două balamale, este fixat astfel încât atunci când distanțele se schimbă, arborele se deplasează spre interior sau spre exterior. Semi-arborele, unde pe o parte există o balama „Rceppa”, iar pe de altă parte - un trepied, sunt scumpe de fabricat. Prin urmare, mai departe modele bugetare Balamalele „Rceppa” sunt instalate pe ambele părți ale semiaxului.

Defecțiuni tipice

Se crede că grenada în aer liber este un element foarte fiabil și durabil în întreaga mașină. Resursa articulațiilor CV poate depăși foarte vizibil resursa tuturor celorlalte elemente în condiții operatie normala... Orice probleme serioase nu se intampla cu balamalele. De obicei, toate defecțiunile sunt asociate cu o încălcare a funcționării lor normale.

După cum știm, în interiorul balamalei există bile și canale pentru ele. Sub influența prafului, murdăriei, canalelor de apă și bilelor se uzează intens. Articulația homocină este protejată de o cizmă de cauciuc, fixată pe arborele punții cu cleme speciale.

Orice defecțiuni sunt asociate cu defecte ale portbagajului și pătrunderea nisipului, murdăriei, apei în unitate. Acest lucru duce la coroziune și uzură intensă. În acest caz, un înlocuitor va ajuta. Prețul unei grenade este diferit. De exemplu, pentru primii zece costă aproximativ 1100-1300 de ruble.

Simptomele defecțiunilor

Dacă grenada (articulația CV) este defectă, atunci acest lucru poate fi determinat de strânsoarea caracteristică la conducerea pe roți inversate. Crima nu va fi în timpul volanului în sine, ci în procesul de întoarcere a mașinii într-o direcție sau alta. De asemenea, sunetul poate fi auzit atunci când începe să se miște, mai ales când începuturi ascuțite.

Cauzele defecțiunilor

Deci, se întâmplă adesea să existe o grenadă VAZ externă defecte, defectuoasă (mai des fabricate în China). Totul ține de calitatea scăzută a metalului. De asemenea, puteți evidenția încălcarea regulilor de instalare în timpul procesului de înlocuire. Articulația CV va deveni rapid inutilizabilă dacă conține o cantitate insuficientă sau o lipsă completă de lubrifiere. Lubrifiant se poate scurge din ansamblu dacă portbagajul este deteriorat în timp ce mașina este în mișcare.

Adesea, conducerea neglijentă pe drumuri proaste duce la defectarea balamalelor. Articulațiile CV nu-i plac denivelările și drumurile accidentate. Și, în sfârșit, putem evidenția uzură naturală când balamaua „moare” singură din cauza vârstei.

Diagnosticare

Mai întâi trebuie să încercați să determinați dacă rodia exterioară se strânge. Vehiculul trebuie să fie staționat. La rândul său, trageți semiaxa pe fiecare parte. Dacă există o lovitură, atunci există o reacție în grenadă. Această balama trebuie schimbată. O altă metodă va necesita demontarea și dezasamblarea unității - defecțiunea poate fi identificată în acest fel.

În plus, mașina ar trebui să se deplaseze pe un drum plat. Pentru a afla ce balama s-a defectat, rotiți volanul complet spre dreapta și apoi spre stânga. Dacă există o criză după întoarcerea la dreapta, atunci trebuie să înlocuiți grenada exterioară cu cea potrivită. Dacă se scârțește după ce ați virat la stânga, atunci trebuie să îl schimbați pe cel din stânga.

Reparație

Mai întâi trebuie să ajungeți la grenadă. Pentru aceasta trebuie să rupeți șuruburi de roatăși o piuliță butuc. Apoi roata este îndepărtată complet și apoi piulița butucului este deșurubată. În plus, inelul de reținere este îndepărtat de pe arbore. Atunci - oprirea sprijinului... Apoi, deșurubați șuruburile de montare a unității, apăsați afară articulație sferică... Hub-ul poate fi acum eliminat complet și accesat direct. grenadă externă... Ea este scoasă și dezasamblată.

Dacă există semne de uzură pe elementele balamalei, atunci grenada se schimbă complet. Cu toate acestea, acest lucru nu va atinge cu adevărat buzunarul, De exemplu, prețul unei grenade pentru un VAZ este în medie de 1200 de ruble. Dacă există uzură doar pe mingi, atunci acestea se vând separat în reprezentanțele auto pt preturi mici... Cel mai important lucru este să ridici bilele mărimea potrivită... Dacă separatorul este uzat, balamaua poate fi reparată prin înlocuirea separatorului sau rearanjarea grenadei SHRUS.

În prima opțiune, este suficient să cumpărați trusă pentru reparații pentru reparatie sau alegeti un separator potrivit la unul din demontare. Principalul lucru este că uzura piesa noua era mai mic. A doua modalitate este de a rearanja articulațiile CV de la arborii axelor din dreapta și din stânga către cealaltă parte. Faptul este că cușca are uzură neuniformă. În sensul opus de rotație, piesele neuzate vor funcționa.

Înlocuire

Nu toată lumea știe cum să schimbe articulația CV. De fapt, este destul de simplu de schimbat. În locul celei îndepărtate, pe semiax este instalată o nouă unitate, umplută cu unsoare și asamblată în ordine inversă.