Motoarele BMW se disting prin calitatea lor, deoarece compania bavareză a continuat să mențină marca de mulți ani. Ele reprezintă literalmente tehnologia modernă și abilitățile umane în practică. Astăzi, aproape fiecare persoană a avut ocazia să se urce la volan măcar o dată în viață, dar fiecare pasionat de mașini este obligat să conducă o mașină cu motor BMW.

Caracteristicile motoarelor din seria N52

Motoarele marcate cu N aparțin seriei noii generații, care s-a născut în 2005. Cu toate acestea, este doar al treilea la rând. Nu numai că au fost completate cu piese inovatoare, dar au fost și îmbunătățite aproape complet. Motorul de acest tip poate fi numit „fierbinte” datorită modului de termostatizare și aspectului îngust al compartimentului său. Senzorii de oxigen, care anterior nu erau de bandă largă, au devenit așa, iar lungimea galeriei de admisie în sine variază acum în două etape. Acesta este ceea ce a fost îmbunătățit.

În ceea ce privește inovațiile, acestea includ o supapă de ventilație fiabilă a carterului, o pompă de ulei cu cilindree variabilă și un schimbător de căldură cu pahar de ulei, dar lista nu se termină aici. În ceea ce privește blocul, la fabricarea acestuia este folosit cel mai recent aliaj de magneziu și aluminiu, iar acoperirea în sine este gravată chimic și reține uleiul. Gama principală de motoare a fost îmbunătățită printr-un sistem de alimentare cu aer numit Valvetronic, care a fost folosit anterior pe „patru” de la începutul anului 2001. Cu toate acestea, nu a redus costurile, așa cum era planificat, cu 12%, ci a necesitat doar prezența unui mecanism extrem de complex constând dintr-un arbore excentric cu fitinguri de supapă diferite de cele din motoarele anterioare. De asemenea, prezența unui astfel de sistem a dus la un inactiv destul de instabil.

De asemenea, microprogramul unității responsabile cu controlul acestui motor nu este lipsit de dezavantaje. S-a decis să-l „porniți” literalmente până la șapte mii de rotații pe minut pentru a crește ușor puterea, dar volumul motorului în sine nu a fost crescut, iar dimensiunile fiecărui cilindru au rămas la aproximativ jumătate de litru fiecare.

Există, de asemenea, probleme cu apariția inelelor - gradul său este peste medie. Apar cel mai des după ce au parcurs patruzeci de mii de kilometri și au împlinit vârsta de doi ani. Reversibilitatea completă apare după un kilometraj de șaizeci și cinci de mii. De asemenea, după un astfel de kilometraj, apar deja probleme cu etanșările tijei supapelor. Un kilometraj de 120 de mii de kilometri duce la un consum de combustibil de până la un litru la 1000 km sau chiar mai mult. Foarte des, inelele mint pur și simplu prea devreme - chiar înainte de așa-numita lor „răspundere”.

În general, modificările, care, s-ar părea, ar fi trebuit să aibă doar un impact pozitiv asupra funcționării motorului, nu au făcut decât să complice.

Motoare seria N53, N54, N55

În această serie de motoare, dorința producătorului de a crea cel mai ecologic produs posibil este și mai simțită. Este clar că fanii pasionați de BMW nu sunt foarte încântați de această tendință.

Cu toate că Motorul N53 este mai ecologic și mai aproape de motorină, nu a îmbunătățit deloc cifrele de economii. Include injectoare de înaltă presiune de precizie și alte „delicii” ale unui motor diesel, dar Valvetronic nu se mai încadrează în el.

În ceea ce privește N54, acesta este deja echipat cu două turbine, deși din nou (slavă Domnului!) fără sistemul de alimentare cu aer menționat anterior. N55 în sine este considerat a fi cel mai „motor diesel” din toată această serie, deoarece, din păcate, Valvetronic SPV încă se potrivește în el, iar sistemul complex de turbine a intrat în uitare, lăsând în urmă doar unul. Este foarte puțin probabil ca un motor vechi de cinci ani marca N să funcționeze fără probleme.

Caracteristicile motorului N 52

Arată telefonul

Informații despre vehicul

VIN WBANE52070CK73918

Sedan caroserie

Volum 2500 cmc

Conduceți în spate

Cutie de viteze automata

Culoare ALPINWEISS 3 (300)

Tapițerie STOFF/LEDER FLASHLIGHT/ANTHRAZIT (GAAT)

Fabricat 2006-11-21

Echipamente

L807A Versiune de export pentru Japonia

P337A Kit sport stil M

transmisie automată S205A

S217A D Direcție

S261A Airbag lateral pentru pasagerii din spate

S2NPA Roata BMW LA, dublu despicat, otel M, 135

S302A Sistem de alarma

S339A Shadow-Line

S354A Parbriz cu bandă de soare verde

S423A Covorașe din velur pentru picioare

S428A Triunghi de avertizare și trusă de prim ajutor

S430A Oglindă internă/exterioară cu estompare

S431A Oglindă interioară cu estompare automată

S435A Fabricat din lemn prețios

S441A Trusă pentru fumat

S442A Suport pahare

S459A Reglare electrică a scaunului cu funcție de memorie

S465A Sistem cu trapă pentru transportul articolelor lungi.

S481A Scaun sport

S522A Far cu xenon

S534A Sistem automat de climatizare

Sistem de control al vitezei S540A

Vitezometru S548A

S5ABA Fără lumină de frână în două trepte

S601A Funcție de televiziune

S609A Sistem de navigație Professional

S646A Pregătire telefon pentru Japonia

Sistem de difuzoare HiFi S676A

S694A Pregătit pentru lanț de CD-uri pentru 6 discuri.BMW

S698A cod 2 pentru DVD

S704A M suspensie sport

S710A M Volan din piele

S715A Kit de aerodinamică M Technic

S775A Tavan antracit

S818A Comutator baterie principală

Versiune S823A pentru țări fierbinți

S845A Avertizare acustică pentru centura de siguranță

S852A Inscripție pentru tabloul de bord, japoneză.

S876A Funkfrequenz 315 MHz

Control S8SPA COP

S992A Control montare plăcuță de înmatriculare

S9AAA PROTECȚIE CAPACĂ CORP

Instalare. Livrare in regiuni. Garanție. Analiza BMW. Analiza Mercedes.

Abonați-vă la magazinul nostru. Rămâneţi aproape!

Atenţie!!! Pretul poate varia in sus sau in scadere in functie de modificarea piesei, starea si cantitatea din stoc.

Adresele noastre:

1. Moscova st. Dorozhnaya 52 bldg. 3 (DalysAuto în navigatorul Yandex) Dezasamblare auto BMW, service auto, service anvelope, depozit de distribuție de piese de schimb BMW & Mercedes. Program de lucru: de la 10:00 la 20:00, cu excepția weekend-urilor și sărbătorilor (Emiterea pieselor de schimb non-stop, cu rezervare în timpul programului de lucru)

2. MO Podolsk cartierul urban al satului Fedyukov zona industrială din spatele benzinăriei BMW&Mercedes program de dezasamblare auto de la 10:00 la 20:00 fără weekend și sărbători (Emiterea pieselor de schimb non-stop, cu rezervare în timpul programului de lucru)

Deplasarea intre depozite se efectueaza doar cu plata in avans!!! Verificați cu managerul pentru disponibilitatea pieselor de schimb în stoc.

Motoarele N52 și N52N sunt o generație fundamental nouă de motoare BMW, care a intrat în producție în 2004. Unitatea de putere este „fierbintă”, atât datorită modului de termostatizare, cât și datorită aspectului dens al compartimentului motor. - un proces destul de intensiv în muncă, despre care vom discuta în acest articol.

Motorul N52 a fost produs între 2004 și 2011.

Caracteristici de design

Comparativ cu motoarele produse anterior, N52 a fost modernizat. Următoarele îmbunătățiri au fost aduse designului:

• senzorii de oxigen au devenit de bandă largă;
• modificarea lungimii galeriei de admisie are loc în două etape;
• supapa de ventilație a carterului a devenit mai fiabilă;
• Designul folosește o pompă de ulei cu cilindree variabilă;
• a adăugat sistem de alimentare cu aer Valvetronic.

Pentru a reduce greutatea motorului, unele componente sunt fabricate din magneziu. Pentru a proteja materialul de coroziune și fisurare, se folosește suplimentar aluminiu. Astfel, carcasa exterioară a craterului este realizată din magneziu, iar partea interioară este din aluminiu. Din el sunt fabricate și căptușele cilindrilor.

Principalele probleme și defecțiuni

În condiții de funcționare standard a vehiculului, durata de viață a motorului este de 150-180 mii km. În practică, poate fi necesar mult mai devreme. Unitățile și părțile problematice ale N52 sunt:

• Sistem hidraulic de compensare. O defecțiune tipică pentru motoarele care au fost produse înainte de noiembrie 2008. Constă în apariția unui ticăit după 80 de mii de kilometri la pornirea unui motor rece. După ce unitatea de alimentare s-a încălzit, foșnetul sau zgomotul caracteristic a dispărut. Motivul este că elementele sistemului de compensare hidraulică a unei astfel de unități de putere nu primesc cantitatea necesară de ulei fără conținut de aer. Acest lucru nu prezintă niciun pericol pentru motor, cu toate acestea, dealerii recomandă să încălziți bine motorul și abia apoi să aplicați sarcini de lucru. Soluția a fost lansarea unităților de putere echipate cu un nou design al capacului blocului cilindric.
• Supapă de ventilație carter.În timp, membrana supapei se usucă și se rupe și, ca urmare, aerul începe să intre în motor. Acest lucru determină funcționarea instabilă a unității de alimentare, însoțită de „strănut”. În plus, praful și nisipul intră în motor împreună cu aerul. Ca urmare, rata de uzură a pieselor și ansamblurilor crește. Această problemă este tipică atât pentru motorul N52, cât și pentru modificările acestuia, inclusiv pentru N52N. În același timp, designul motorului N52N este astfel încât KVKG este încorporat în capacul supapei, astfel încât în ​​timpul reparațiilor întregul ansamblu este înlocuit.
• Inele de piston. O creștere a consumului de ulei este adesea asociată cu lipirea și uzura segmentelor de piston. În special, la motoarele de 2,5 litri sunt prea subțiri și nu au cea mai bună formă. Drept urmare, se uzează înainte de așteptat și, drept urmare, proprietarul mașinii primește o mașină care consumă până la 1 litru de ulei la 1000 km.

O altă problemă este senzorul electronic de nivel al uleiului. De multe ori se defectează și fie refuză să funcționeze complet, fie devine confuz în citirile sale. Și cu un apetit crescut al motorului, acesta este plin de foamete de ulei și daune grave.

În general, este de remarcat faptul că motoarele N52 și N52N sunt pretențioase cu privire la calitatea uleiului, așa că pentru înlocuire trebuie să folosiți numai mărci premium recomandate de producător.

Vedere în secțiune a blocului cilindric al motorului N52.

Opinia expertului

Proprietarii de mașini întreabă adesea despre durata de viață a componentelor și pieselor motorului. Raspund:

• înlocuirea etanșărilor tijei supapelor se efectuează după 80-100 mii km, în timp ce cu ulei standard durata de viață poate ajunge la 150 mii km;
• supapa de ventilație a carterului durează 3 ani sau 100 mii km;
• durata de funcționare a curelelor și rolelor este de 60-85 mii km;
• pompa durează 90-120 mii km;
• Conform reglementărilor, filtrul de combustibil din motoarele N52 și N52N este schimbat la fiecare 60 de mii de km.

În ceea ce privește întreținerea N52, merită remarcată necesitatea următoarelor proceduri:

• Antigelul se înlocuiește o dată la doi ani sau la fiecare 60 de mii de kilometri;
• la fiecare 30-50 de mii de kilometri trebuie să spălați injectoarele la stand;
• după același kilometraj, schimbați bujiile;
• acordați atenție supapelor de reținere ale vanos, ale căror ecrane sunt adesea înfundate și nu permit trecerea uleiului;
• Pentru a evita supraîncălzirea, ar trebui să spălați în mod regulat caloriferul, mai ales că această procedură este ieftină, iar curățarea costă în medie 3.500 de mii de ruble.

Supapele Vanos din motorul N52 se pot înfunda, ducând la lipsa de ulei.

Întreținerea prematură și neregulată a motorului duce la defecțiuni grave, care provoacă pierderi financiare semnificative. De exemplu, lipsa de ulei are ca rezultat înlocuirea sau revizia motorului. Costă aproximativ 300 de mii de ruble. Și dacă o supapă se arde, reparația va costa 150 de mii, iar acesta este în cel mai bun caz, atunci când nu există zgârieturi în blocul cilindrului și chiulasa nu s-a mișcat.

Și în concluzie, încă un sfat. O sarcină de vârf bruscă a motorului, inclusiv la smucitura de la un semafor, duce la întinderea lanțului și la necesitatea înlocuirii acestuia. Practicați un stil de condus relaxat și efectuați întreținerea regulată folosind echipamente de diagnosticare. Acest lucru va prelungi durata de viață a mașinii și vă va scuti de costuri inutile.

Motor BMW N52B25

Caracteristicile motorului N52B25

Fiabilitatea, problemele și repararea motorului BMW N52B25

Un alt motor de 2,5 litri din noua serie N52 (care a inclus și), cu un aspect în linie și șase cilindri. N52B25 a apărut în 2005 ca înlocuitor pentru cel popular și, spre deosebire de evoluțiile anterioare ale familiei M, este acum un motor complet nou. În centrul lui N52 se află un bloc cilindric din magneziu-aluminiu și mai ușor, cu un nou SG ușor și un arbore cotit revizuit.
N52B25 folosește o chiulasă actualizată cu deja familiarul sistem de sincronizare variabilă a supapelor pe doi arbori sau, mai simplu, Double-VANOS. În plus, un sistem de control al ridicării supapelor Valvetronic a fost adăugat la vanos, ceea ce a crescut eficiența și eficiența combustibilului. Sistemul de distribuție folosește un lanț, o galerie DISA cu lungime variabilă este utilizată la admisie, injectoarele sunt instalate în chiulasa, Sistem de management al motorului Siemens MSV70.
Acest motor a fost folosit pe mașinile BMW cu indicele 23i și 25i.
Un înlocuitor pentru motorul N52B25 a ieșit la 2 ani de la începutul producției sale, sub forma N53B25 și versiuni sugrumate, totuși, de 2,5 litri. N52 a fost încă în producție de ceva timp și a fost întrerupt abia în 2011.

Modificari ale motorului BMW N52B25

1. N52B25U1 (2005 - 2008 încoace) - motor de bază sugrumat cu ajutorul unei galerii de admisie, putere 177 CP. la 5800 rpm, cuplu 230 Nm la 3500-5000 rpm. Pentru versiunile cu indice 23i.
2. N52B25 (2009 - 2011 încoace) - un motor suflat cu o galerie de admisie diferită, 204 CP. la 6400 rpm, cuplu 250 Nm la 2750 rpm. Pentru versiunile cu indice 23i.
3. N52B25O1 (2005 - 2009 încoace) - cea mai populară versiune cu 218 CP. la 6500 rpm, cuplu 250 Nm la 2750-4250 rpm. Pentru versiunile cu indice 25i.

Probleme și dezavantaje ale motoarelor BMW N52B25

1. Principala problemă cu N52B25 este consumul de ulei. Este vorba despre inelele subțiri de raclere a uleiului, care devin rapid cocs, precum și despre garniturile de tijă ale supapelor moarte. Mai mult, pe N52 astfel de lucruri se pot întâmpla pe curse de până la 100 de mii de km... Verificați starea, cumpărați capace și inele noi. Ar fi o idee bună să verificați starea supapei de ventilație a carterului (CVVV).
Problema a fost rezolvată la motoare din 2007, numite N52NB25 (capac negru).
2. Dacă ignorați consumul mare de ulei și continuați să conduceți așa cum este, atunci puțin mai târziu catalizatorii încep să se înfunde. Soluție: A. Cumpărați catalizatori noi, este scump. B. Cumpărați opritoare de flăcări, este ieftin.
3. Sunet de ticăituri. Apare la rece și este o caracteristică a motoarelor produse înainte de 2009. Nu există consecințe negative pentru motor din aceasta.
4. RPM fluctuează. Astfel de probleme sunt de obicei asociate cu valvele Valvetronic, debitmetru sau Vanos. Pe N52, vanos provoacă destul de des probleme din cauza întreținerii necorespunzătoare (schimbarea uleiului la fiecare 20 de mii de km, utilizarea uleiului de calitate scăzută). Reparația Vanos este simplă: mai întâi clătiți supapele Vanos, dacă problema persistă, apoi înlocuiți-le. Verifica.
În plus, motorul este foarte predispus la supraîncălzire; trebuie să monitorizați în mod constant sistemul de răcire, curățenia radiatorului, N52 folosește o pompă electronică nu foarte durabilă, care necesită înlocuire la fiecare ~80-100 mii km. Pentru a reduce probabilitatea diferitelor probleme, se recomandă să turnați ulei de înaltă calitate în motorul N52, recomandat de producător; nu te zgâriești nici pe benzină.
Ar trebui să cumpăr un BMW cu acest motor? Nu este recomandabil, este mai bine să cumpărați un motor de încredere sau.

Tuning motor BMW N52B25

Chip tuning

Acest motor este foarte nepotrivit pentru tuning și modificare, așa că ar fi optim să cumpărați un BMW mai puternic. Dacă doriți cu adevărat să vă jucați cu tuning, atunci cea mai ușoară metodă de a crește puterea pe N52B25 este chiptuning. Cumpărarea unui sistem de evacuare sport și a unui filtru de aer, precum și a unui firmware prost, va crește puterea cu ~20 CP.
Este indicat pentru proprietarii de BMW cu indice 23i să cumpere o galerie de admisie de la N52B25O1 (indice 25i). Acest pas vă va permite să creșteți puțin mai mult puterea maximă (aproximativ 15-20 CP).

Compresor N52B25

Pentru cei care consideră că măsurile de mai sus sunt insuficiente, trebuie să pregătiți bani pentru supraalimentare. Achiziționarea unui kit compresor de la ARMA va crește puterea pistonului de stoc la aproape 300 CP. Cu toate acestea, este mai ieftin să cumpărați un BMW cu /, index 35i.

BMW N52B30 este un motor cu piston cu 6 cilindri și doi arbori cu came (DOHC), Valvetronic și Double VANOS pe ambii arbori. Tehnologiile BMW proprietare de TOP la momentul lansării motorului sunt implementate aici. Potrivit producătorului, acesta este destinat să înlocuiască motoarele din familia M54. Unitatea a fost produsă din 2004 până în 2011, deși un înlocuitor a fost creat deja în 2007. Familia N52 include toate cele două motoare - cu un volum de 3 și 2,5 litri. N52B30, după cum sugerează și numele, este un motor de 3 litri. În 2006-2007, motorul a intrat în top 10 „Cele mai bune motoare ale anului”.

Caracteristici

ATENŢIE! S-a găsit o modalitate complet simplă de a reduce consumul de combustibil! Nu mă crezi? Nici un mecanic auto cu 15 ani de experiență nu a crezut până nu a încercat. Și acum economisește 35.000 de ruble pe an pe benzină!

Principalii parametri ai motorului sunt prezentați în tabel:

Caracteristicile motorului îi permit să fie instalat în diferite tipuri de mașini - de la coupe-uri sport la SUV-uri X5 masive.

Lista de mașini BMW bazate pe motorul N52B30:

Desigur, N52B30 este prezent pe aceste mașini doar din 2004-2011.

Proiecta

Principalele materiale pentru fabricarea acestui motor cu ardere internă sunt aluminiul și magneziul. Acesta din urmă este folosit pentru a reduce greutatea instalației, dar face ca unitatea să fie mai puțin rezistentă la coroziune și la temperaturi ridicate. Prin urmare, atunci când operați un vehicul pe N52B30, este important să monitorizați termometrul. Temperatura de funcționare a motorului este de 95 de grade, iar dacă crește, merită să verificați sistemul de răcire. Este posibil să existe o scurgere de antigel sau un radiator înfundat.

Aliajul de magneziu este utilizat în principal la exterior, aluminiul la interior. De exemplu, căptușele și căptușele cilindrilor sunt fabricate din aluminiu, la fel ca blocul cilindrilor însuși. De asemenea, pereții cilindrilor sunt acoperiți cu alusil, care rezolvă problema coroziunii atunci când se utilizează combustibil cu un conținut ridicat de sulf. Apropo, rezistența la combustibilul cu conținut ridicat de sulf este unul dintre avantajele motorului. Datorită lui, motorul cu ardere internă a devenit popular pe piețele țărilor în care benzinăriile vând benzină de calitate scăzută.

Rețineți că N52B30 este primul motor în linie cu șase cilindri. Mai mult, nu a devenit o continuare a predecesorului său - M54B30. Acesta este un motor nou cu un bloc ușor de magneziu-aluminiu, un grup ușor de piston și un arbore cotit nou.

Noua chiulasă folosește sistemul Double-VANOS pentru a schimba sincronizarea supapelor pe toate grupurile de supape - admisie și evacuare. Se folosește și sistemul Valvetronic, care controlează creșterea acestor supape. Acest lucru a făcut posibil să se obțină nu numai o economie de combustibil și, în consecință, o reducere a volumului de substanțe nocive în emisii, ci și să se stabilească cuplul - acum este constant la viteze mari și mici.

Apropo, mecanismul de distribuție a gazului utilizează un lanț cu durată lungă de viață, care este mai fiabil în comparație cu o transmisie prin curea. Nu este nevoie să vă faceți griji cu privire la ruperea curelei, ceea ce va face ca supapele să se îndoaie.

Și deși motorul a fost epuizat de cel mai avansat N53B30 din 2007, producătorul BMW l-a abandonat abia în 2011 - apoi a încetat să mai producă aceste unități. Acest lucru a fost explicat prin faptul că noul N53 nu este potrivit pentru piețele din America de Nord, Malaezia și Australia, deoarece în aceste regiuni benzina conține un conținut ridicat de sulf. După cum se dovedește, acest lucru are un efect dăunător asupra motoarelor N53, dar N52 îl tolerează mai mult sau mai puțin normal.

Versiuni

Orice motoare de succes a primit diverse modificări cu caracteristici diferite, N52B30 nu face excepție. Există diferite versiuni ale acestui motor:

1. N52B30U1 (produs din 2004 până în 2011) - unitate de putere mică (218 CP la 6100 rpm) cu un cuplu de 270 Nm la 2400-4200 rpm. Aici au folosit o galerie de admisie și un firmware diferit pentru „creiere”, datorită cărora puterea a fost redusă. Practic, motorul a fost instalat pe mașini cu indicele 25i și 28i.
2. N52B30 pentru piața nord-americană. Produs din 2004 până în 2011. ICE cu o putere de 231 CP. iar pe BMW cu indexul 28i a fost instalat un cuplu de 270 Nm.
3. N52B30O0 (2004-2011) – motor cu colector DISA, puterea sa este de 258 CP. la 6600 rpm; cuplu - 300 Nm la 2500-4000 rpm. A fost instalat pe mașini cu indicele 30i.
4. N52B30O1 (2006-2010) – există 2 modificări cu acest nume. Primul are 265 CP. și un cuplu de 315 Nm - pentru versiunile i Second - pentru BMW X3, X5 și 30i. Puterea sa este de 272 CP; cuplu - 315 Nm.

Probleme

Toate motoarele au anumite deficiențe, N52B30 nu face excepție. Defecțiunile sunt comune întregii familii de motoare N52:

• Bifă. Apare în timpul pornirii la rece a motorului și irită foarte mult proprietarii de mașini. De fapt, aceasta este doar o caracteristică a motorului cu ardere internă, care se găsește numai pe modelele înainte de 2009. Se crede că sunetul este cauzat de faptul că la pornire unele dintre piesele de frecare nu primesc suficient ulei. După încălzire, sunetul dispare.
• Viteza de plutire. Există mai multe opțiuni, motivul trebuie căutat în Valvetronic, sistemul Vanos sau debitmetru. Această problemă se manifestă cel mai adesea pe motoarele care nu funcționează corect, de exemplu, uleiul este schimbat după 20 de mii de km. – „Vanos” suferă foarte mult din cauza asta. Reparația este simplă: spălați supapele Vanos și, dacă turația tot fluctua, schimbați-o.

Aceste probleme sunt tipice pentru familia N52. Pe forumurile de automobile puteți găsi mesaje de la proprietari despre o varietate de deficiențe ale motorului:

• Un motor rece se oprește după pedalarea activă: accelerare și frânare bruscă.
• Când funcționează în modul urban, inelele se suprapun destul de des. Alte posibile probleme nu pot fi excluse. N52B30 este un motor care iubește turațiile și viteza mari. Conducerea lentă prin oraș și mersul la ralanti în ambuteiajele uzează motorul mai repede decât sarcina.
• Fluierat de sub capotă și viteză plutitoare. Simptomele unei supape de ventilație defectuoase a carterului. Cel mai probabil, va trebui schimbat.

De asemenea, adăugăm că motorul cu ardere internă N52B30 este predispus la supraîncălzire. Și dacă te gândești că este fabricat din aliaj de magneziu, care este foarte sensibil la temperaturi ridicate, atunci trebuie să monitorizezi termometrul de pe bord la fel de atent ca și vitezometrul atunci când conduci în oraș. Dacă există o creștere a temperaturii (rețineți că temperatura de funcționare este de 95 de grade), atunci este mai bine să opriți imediat motorul și să începeți verificarea sistemului de răcire. Nu poate fi exclusă o pierdere banală de antigel din cauza formării unei fisuri undeva în calorifer sau a contaminării sale banale. De asemenea, N52B30 folosește o pompă electronică cu o durată de viață scurtă - trebuie schimbată o dată la 80-100 mii km.

Nevoia de ulei este, de asemenea, o caracteristică a acestui motor cu ardere internă, așa că este indicat să umpleți numai uleiuri originale de la producătorii recomandați. Adevărat, este greu să le găsești pe piață. Economisirea de benzină este, de asemenea, plină de defecțiunea oricărui element al sistemului de combustibil, așa că trebuie să alimentați mașina cu AI-95 recomandat și să nu încercați să o „înșelați” umplând-o cu AI-92. Desigur, cazurile izolate de utilizare a combustibilului greșit nu vor afecta nimic, dar cu utilizarea în masă sunt posibile probleme.

Apropo, în comparație cu versiunea mai tânără de 2,5 litri, motorul N52B30 are mai mult succes, deoarece nu au fost înregistrate cazuri în masă de consum de ulei. N52B25 cu o capacitate cilindrică de 2,5 litri a primit inele de răzuire a uleiului fără succes, care până la marcajul de 100 de mii de km. cocs. Drept urmare, în camera de ardere a intrat mult ulei. Problema a fost rezolvată prin înlocuirea inelelor raclete de ulei (aceasta este o procedură costisitoare), iar dacă adăugați pur și simplu ulei, atunci catalizatorii se înfundă mai târziu. BMW N52B30 folosește inele de raclere a uleiului Mahle, care nu cocsează rapid, astfel încât durata de viață a motorului este mult mai lungă decât versiunea mai tânără.

Tuning

Practic, modificări precum N52B30U1 sunt modificate, deoarece sunt „sugrumate” artificial. Motoare cu puteri de 218 si 231 CP. pot obține 270 CP dacă revin la versiunea din fabrică. Pentru a face acest lucru, instalați un colector DISA în 3 etape, flash ECU (firmware pentru N52B30) și puterea crește la 270 CP. Apoi puteți instala un filtru de aer sport și un sistem de evacuare, care va adăuga încă 10-20 CP. Unii meșteri au instalat o admisie cu 6 accelerații, dar dificultatea constă în lipsa unui firmware adecvat.

Un compresor poate fi instalat și pe N52B30. Există kituri la vânzare de la diferiți producători, a căror utilizare pe un motor cu piston stoc va crește puterea la 300-350 CP. Cu toate acestea, puțini oameni recurg la astfel de soluții, deoarece este mai bine să vindeți N52B30 și să luați motorul N54 pentru un schimb, care cu cea mai simplă reglare a cipului va produce toți cei 400 CP. Până la urmă s-ar putea chiar să iasă mai ieftin.

Motoare contractate

Având în vedere că N52B30 nu este o centrală veche, există o mulțime de modele folosite pe piață - prețul acestora depinde de kilometraj, gradul de uzură, anul de fabricație, atașamente etc. Gama de prețuri este extrem de largă.

Există modele pentru 120.000 de ruble - prețul pentru modificarea N52B30O0 cu un colector DISA.

Există și modele pentru 258-467 mii de ruble. Acestea din urmă sunt motoare proaspete și, cel mai probabil, vii, care vor putea rula încă 200-300 de mii de kilometri, supuse întreținerii normale. De obicei, modelele de contract oferite sunt garantate pentru o lună sau două, uneori trei. În orice caz, atunci când achiziționați motoare contractuale, nu puteți fi sigur de calitatea acestora. Atunci când alegeți un motor, este recomandabil să îl deschideți și să vă uitați la starea pieselor interne, deși acest lucru nu va garanta funcționarea normală.

Merită cumpărat?

N52B30 este un motor bun, puternic și dinamic, care nu este potrivit pentru conducerea moderată în oraș și funcționează bine pe distanțe lungi. Cu toate acestea, pe diverse forumuri există plângeri de la utilizatori cu privire la consumul mare de gaz chiar și pe distanțe lungi, așa că problema economisirii este discutabilă.

Cu siguranță pot recomanda N52B30 pentru achiziție. Dacă motorul a fost întreținut corespunzător: uleiul original normal a fost înlocuit la timp, s-au folosit filtre scumpe și antigel, atunci achiziționați un motor contractual cu un kilometraj de 100 de mii de km. pentru 300 de mii de ruble - o investiție adecvată de bani. Recomandările de alegere sunt standard: încercați să luați un motor cu ardere internă cu cât mai puțin kilometraj (deși kilometrajul poate fi răsucit) și, cel mai important, unul mai recent, adică un an de fabricație mai aproape de 2011 (atunci ultimul N52B30 a fost lansat).