Sistemul xDrive este un sistem permanent de tracțiune integrală pe vehiculele BMW. Se bazează pe distribuția cuplului între axele față și spate ale mașinii.
Tracțiunea punții din spate este constantă. Tracțiunea este transmisă la puntea față printr-un ambreiaj controlat electronic situat în cutia de transfer. Sistemul xDrive nu folosește un diferențial central. În stare normală, cuplajele de pe osii sunt parțial cuplate. Distribuția cuplului între axele față și spate este 40/60. Sistemul poate schimba continuu raportul cuplului de la 50/50 la 0/100 pe oricare dintre osii în doar 100 de milisecunde, în funcție de axa care are cea mai bună tracțiune. La urcarea pe un drum alunecos sau la coborârea unei pante abrupte, sistemul însuși, fără intervenția șoferului, selectează o axă și distribuie sarcina astfel încât mașina să aibă o tracțiune mai bună și să reducă alunecarea roților.
Datorită faptului că xDrive funcționează împreună cu DSC, mașina funcționează la fel de bine în oraș, unde agilitatea este de obicei în prim-plan. Deci, la derapare, ambreiajul este complet închis, iar tracțiunea este distribuită în mod egal între osii. Tracțiunea aplicată pe puntea din față nivelează mașina și distribuie sarcina înapoi după terminarea manevrei, neobservată atât de șofer, cât și de pasageri, adică sistemul este preventiv. În caz de subvirare, dimpotrivă, reducând cuplul, forța este transferată pe puntea spate, împiedicând roțile din față să părăsească banda.
Dacă distribuția între axe nu dă rezultatul dorit, sistemul DSC frânează individual fiecare roată pentru a nivela mașina. În plus, sistemul DSC reacționează la diferențele dintre aderența roților din stânga și dreapta, ceea ce poate duce la alunecare, și acționează separat frânele pe roata corectă, oferind în plus și o funcție de blocare laterală a roților. La pornire, ambreiajul cu fricțiune multidisc are o distribuție 50/50 până la o viteză de aproximativ 20-30 km/h. Acest lucru ajută la utilizarea maximă a tracțiunii în acest mod. La viteză mare, ambreiajul este complet deschis și mașina se comportă ca o tracțiune spate.
Interacțiunea dintre xDrive, DSC și șasiu este asigurată de ICM (Integrated Chassis Management). Într-o fracțiune de secundă, coordonează toate funcțiile între ele și dă o comandă pentru a efectua o anumită operație. ICM asigură, de asemenea, că sistemele individuale nu interferează cu munca celuilalt. Datorită datelor de viteză colectate de la senzorii roților, parametrilor motorului și accelerației laterale, xDrive recunoaște situația drumului și împarte optim cuplul între axele spate și față.
La fiecare BMW, sistemul DSC poate fi dezactivat de către șofer. Acest lucru se va face pentru fanii unui stil de condus sportiv. Dar tracțiunea integrală a sistemului xDrive nu poate fi dezactivată. Perfecțiunea sistemului xDrive nu permite mașinii să piardă un singur kilowatt de putere din cauza aderenței slabe pe suprafața drumului.
Designul sistemului BMW xDrive
Siguranța și plăcerea de a conduce sunt realizate în principal printr-un control maxim asupra forțelor care acționează asupra vehiculului. Aceste aspecte sunt strâns legate și, prin urmare, sunt luate în considerare în mod egal în timpul dezvoltării sistemului de propulsie și a șasiului vehiculelor BMW. Direcția precisă, frânarea eficientă, măsurată cu precizie și, în plus, sistemele de amortizoare și elastice sensibile și cu răspuns rapid creează toate condițiile pentru a reduce cel mai bine forțele dinamice verticale, longitudinale și laterale. Rezultatul este o siguranță și mai mare și, în același timp, șoferul primește multă plăcere când conduce, chiar și în stil sportiv sau în condiții proaste de drum.
Inițial, tracțiunea integrală sub marca BMW era menită să optimizeze dinamica de condus, pe lângă stabilitatea și tracțiunea vehiculului. Un sfert de secol mai târziu, tracțiunea integrală xDrive de la BMW și-a îndeplinit sarcina într-un grad de neegalat în lume. Cu viteză, variabilitate și precizie de neegalat, sistemul inteligent de tracțiune integrală xDrive de la Bavaria gestionează forța de propulsie exact acolo unde poate fi transpusă în dinamica de condus în orice moment și în orice condiții. Tehnologia bavareză de tracțiune integrală maximizează beneficiile distribuirii forței pe toate cele patru roți, minimizând în același timp efectele secundare.
Sistemele clasice de tracțiune integrală se concentrează în primul rând pe îmbunătățirea tracțiunii pe suprafețe neasfaltate sau în sezonul de iarnă. În acest caz, pot apărea dezavantaje care sunt o consecință a distribuției ineficiente a forțelor și sunt exprimate în caracteristici de conducere insuficiente sau sensibilitate limitată la virajele volanului în timpul virajelor sportive, deplasarea instabilă în linie dreaptă sau lipsa de confort la efectuarea manevrelor. Aceste neajunsuri sunt deosebit de vizibile în comparație cu tracțiunea spate tipică BMW. Dezvoltatorii primei tracțiuni integrale a companiei bavareze au combinat perfect avantajele tracțiunii spate deja dovedite și ale transmisiei de putere la toate roțile.
Viraj dinamic, sigur iarna
Acest principiu a fost demonstrat pentru prima dată de BMW 325iX la Salonul Auto Internațional (IAA) în 1985. Inginerii au mers dincolo de distribuția obișnuită de echilibru și au creat un sistem de tracțiune integrală care, în modul de conducere simplu, trimitea 63% din cuplul de antrenare către puntea spate și 37% pe puntea față. Drept urmare, se păstrează virajele precise tipice mașinilor bavareze, inclusiv virajul lateral puternic, fără a afecta roțile din față și o tendință de supravirare controlabilă liber în zona de delimitare.
În condiții extreme de conducere sau în orice situații dinamice, blocajele vâscoase, care sunt situate în transmisia finală a punții spate și în cutia de transfer, reglează fluxul de putere. Prin urmare, dacă a apărut necesitatea, de exemplu, într-o situație în care perechea de roți din spate a fost rotită, a fost transmis mai mult cuplu de antrenare către puntea din față. În plus, forța de la roata care este rotită ar putea fi direcționată pentru a o ocoli pe cealaltă.
Dispozitivul antiblocare a fost pe deplin pregătit în orice condiții, chiar și ținând cont de reglarea automată a încuietorilor. Acest concept a arătat în practică că BMW 325iX cu tracțiune integrală atrage atenția atunci când își poate demonstra avantajele: tracțiune optimizată în timpul accelerării la ieșirea din viraje, transmisie de putere de neegalat fără alunecare pe drumuri ude și siguranță ridicată la condus atunci când conduceți pe suprafețe înzăpezite sau înghețate. .
Nevoia de distribuție a forței este controlată electronic
Dezvoltarea sistemelor electronice de control a contribuit la implementarea de noi posibilități pentru stabilitatea conducerii, precum și la optimizarea forței de tracțiune la vehiculele cu tracțiune integrală. Controlul electronic al modelului BMW 525ix cu tracțiune integrală din 1991 a ținut cont de datele privind viteza roților de la dispozitivul de frânare antiblocare, precum și de poziția clapetei de accelerație a motorului și de starea frânei pentru a determina starea curentă de conducere.
Ambreiajul variabil continuu cu mai multe plăci, care a fost amplasat în cutia de transfer, în timpul conducerii normale, a făcut posibilă coordonarea distribuției existente a forțelor în proporție de 36% la roțile din față și 64% la roțile din spate. Pentru a evita întoarcerea oricărei roți, un ambreiaj multiplacă reglabil hidraulic controla fluxul de putere în transmisia finală a punții spate. Ca și în cazul modelului 325iX, conexiunea la roțile din față a fost realizată printr-un mecanism de priză de putere cu un lanț de distribuție și un arbore care duce la diferențial.
Diferenţialul punţii spate a fost conectat cu ajutorul unui cardan. Funcția de blocare a cutiei de transfer ar putea fi activată electromagnetic. Ambreiajul cu mai multe plăci al transmisiei finale a punții spate avea o funcție de blocare electro-hidraulică. Ambele sisteme au furnizat un cuplu de blocare de la 0 la 100%. Coordonarea a fost realizată într-o fracțiune de secundă. Datorită acestui fapt, chiar și în condiții dificile, stabilitatea maximă a vehiculului a fost asigurată automat în timpul conducerii. La accelerarea pe suprafețe netede sau neuniforme, a existat întotdeauna o forță de tracțiune suficientă, datorită încuietorilor clar reglabile. Confortul în timpul manevrelor a fost asigurat prin egalizarea vitezelor de rotație.
În 1999, compania a introdus un sistem de tracțiune integrală în BMW X5, care a îmbunătățit și distribuția forțelor prin control electronic. Primul Vehicul Sportiv din lume, în timpul conducerii normale, a primit o distribuție a cuplului de antrenare de 38%: 62% la roțile din față și, respectiv, din spate. Fluxul de putere dintre axele spate și față a fost ajustat folosind un diferențial central deschis într-un design planetar. Pentru stabilitatea în timpul deplasării și optimizarea forței de tracțiune, acțiunea de blocare a fost asigurată de o acțiune de control a frânei, separată pentru fiecare roată. În plus, BMW X5 a fost echipat cu un mecanism de frânare automată (ADB-X) situat la diferențial. Combinând controlul dinamic al stabilității (DSC) și controlul coborârii în deal (HDC), BMW X5 a fost perfect potrivit atât pentru conducerea sportivă, cât și pentru conducerea off-road.
Viteză, precizie, avans al sistemului inteligent de tracțiune integrală xDrive Următoarea generație de tracțiune integrală a apărut pentru prima dată la BMW X3 și BMW X5, introduse în 2003. Sistemul a combinat distribuția variabilă a cuplului între axele din spate și din față printr-un ambreiaj cu mai multe plăci controlat electronic cu o funcție de blocare longitudinală, care a fost asigurată prin acțiunile de control al frânelor ale DSC - sistem de control dinamic al stabilității. Acest lucru stabilește noi limite pentru sistemul xDrive în ceea ce privește precizia și viteza de distribuție a forței specifice situației. În plus, conexiunea dintre DSC și xDrive face posibilă pentru prima dată analizarea proactivă a situației în timpul conducerii. Acum este posibil să recunoaștem dinainte pericolul unei posibile alunecări a roților motoare și, prin distribuirea forțelor, împiedicați rotirea roților.
Îmbunătățită continuu, tracțiunea integrală inteligentă xDrive optimizează acum tracțiunea și stabilitatea atunci când conduceți pe suprafețe de drum nefavorabile, precum și optimizează dinamica de condus în viraj. Apropo, xDrive este instalat nu numai pe modelele BMW X, ci este oferit și ca opțiune suplimentară pentru mașinile din seria a treia, a cincea și a șaptea. Caracteristica principală a sistemului urmează întotdeauna principiul dovedit de a combina armonios calitatea tracțiunii spate tipice BMW cu avantajele distribuției cuplului pe toate roțile. Prin urmare, în modul normal, în fiecare mașină BMW cu tracțiune integrală, 60% din cuplul de antrenare este alocat punții din spate și 40% față. Dacă este necesar, distribuția cuplului este rapid coordonată cu noile condiții. În acest scop, un servomotor electric controlează ambreiajul multiplacă al cutiei de transfer.
Pe măsură ce presiunea asupra discurilor de frecare crește, forța suplimentară este furnizată axei față printr-un arbore de antrenare cu lanț sau printr-o transmisie cu angrenaje la modelele cu tracțiune integrală din seriile a 3-a, a 5-a și a 7-a. În poziția în care ambreiajul este complet deschis, mașina, dimpotrivă, este condusă doar de roțile din spate. Datorită reglajului electronic, schimbările în distribuția cuplurilor de antrenare au loc în timp record. Ambreiajul este complet deschis sau închis în aproximativ 100 de milisecunde. Funcția de blocare încrucișată este asigurată suplimentar de conexiunea dintre xDrive și DSC. Dacă se întâmplă ca o roată să înceapă să se învârtească, controlul electronic DSC o frânează. Astfel, diferenţialul de transmisie finală trimite mai mult cuplu către roata opusă. Alături de coordonarea rapidă a distribuției forțelor, tracțiunea integrală bavareză inteligentă se distinge și de altele prin acuratețea în analizarea situației în timpul conducerii.
Unitatea de control pentru sistemul de tracțiune integrală xDrive prelucrează o cantitate mare de date care oferă informații despre modul de conducere, ceea ce ajută la determinarea distribuției ideale a cuplului în raport cu tracțiunea, dinamica de condus și stabilitatea. Prin comunicarea cu DSC, sistemul Integral Chassis Control poate ține cont suplimentar de tot felul de date venite din sistemul de management al motorului privind unghiul de virare și viteza roții, poziția pedalei de accelerație și accelerația laterală a vehiculului. Această abundență de informații permite sistemului xDrive să distribuie cu precizie forțele între osii, astfel încât puterea motorului să fie utilizată pe deplin și toți kilowații de putere să fie păstrați. În plus, comunicarea cu sistemul promovează acțiunea anticipativă, ceea ce îi conferă statutul de tracțiune integrală inteligentă.
Sistemul bavarez xDrive detectează în avans orice posibilitate de tracțiune insuficientă chiar înainte ca o roată să poată vira. Evaluând rapid numeroși parametri de dinamică a condusului, sistemul de tracțiune integrală xDrive poate, de exemplu, să recunoască dacă există riscul de subvirare sau supravirare la viraje. Când roțile din față sunt în pericol să se îndepărteze de linia centrală a virajului, o proporție mai mare a forței de antrenare este transferată roților din spate. Apoi mașina vira mai precis, deoarece sistemul a optimizat deja stabilitatea înainte ca șoferul să decidă că este necesar. Sistemul acționează similar în situația opusă. Se pare că sistemul începe să funcționeze înainte să apară alunecarea. Această distribuție a cuplului contribuie, printre altele, la confortul mișcării.
Sistemul xDrive, prin actiunea sa stabilizatoare, permite sistemului DSC sa intervina doar in cele mai extreme situatii. Sistemul de control DSC reduce puterea motorului și frânează roțile individuale, reacționând doar în cazurile în care cea mai optimă distribuție a cuplului nu este suficientă pentru a menține mașina pe cursul cerut.
Sistem de control integral al șasiului
Interacțiunea coordonată a diferitelor sisteme de acționare și șasiu este asigurată de comunicarea inteligentă în sistemul Integrated Chassis Management, sau ICM. Datorită controlului electronic eficient, funcțiile șasiului și ale conducerii sunt coordonate într-o fracțiune de secundă, astfel încât dinamica de condus și stabilitatea maximă să fie asigurate în orice situație de condus. ICM este un sistem de control de nivel superior care asigură că sistemele individuale funcționează armonios, astfel încât să nu interfereze între ele, ci, dimpotrivă, să asigure cele mai bune performanțe de condus cât mai armonios posibil.
În plus, sistemul ține cont de impactul diferitelor intervenții. De exemplu, dacă sistemul xDrive trebuie să transfere o parte din forța de antrenare către puntea față din spate, acest lucru va afecta cu siguranță capacitatea de direcție a mașinii. În acest caz, ICM analizează ce sisteme de reglementare specifice sunt necesare pentru a răspunde la ce acțiuni specifice și în ce măsură și în ce ordine trebuie implementate instrucțiunile sistemului. Se pare că xDrive intră mai întâi în joc în lupta împotriva subvirării sau supravirării la viraje și abia apoi DSC.
Coordonarea țintită optimizează, de asemenea, interacțiunea lină a altor sisteme ale vehiculului din șasiu. De exemplu, sistemul DSC comunică și prin intermediul ICM cu controlul activ al volanului. La frânarea cu coeficienți de frecare diferiți, direcția intervine activ pentru a stabiliza vehiculul. În plus, Active Steering analizează datele de stabilitate a condusului de la DSC și compensează răspunsul vehiculului, care este cauzat de diferența de presiune în sistemul de frânare între coeficienții de frecare ridicati și scăzuti.
Agilitate crescută și dinamică optimă în viraje
Pentru modelele echipate în prezent cu sistemul de tracțiune integrală xDrive, este disponibilă opțiunea de optimizare a dinamicii. În primul rând, îți amintește de el însuși la viraj. În timpul unei astfel de mișcări, forța de antrenare, chiar și într-un mod de conducere stabil, este trimisă în mare parte către puntea din spate pentru a crește manevrabilitatea vehiculului și a preveni subvirarea. Pentru a stabili o tracțiune optimă la ieșirea dintr-un viraj, se restabilește imediat setarea inițială de 40% pe puntea față și 60% pe puntea spate.
Îmbunătățește dinamica de condus și sistemul său de control controlat electronic, care oferă un efect dozat al mecanismelor de frânare, inclusiv nivelarea cuplului prin reglarea electronică a sistemului xDrive, datorită căruia pe o suprafață plană și în timpul virajelor extrem de dinamice, contracararea eficientă a posibilei subvirări. se realizează și, prin aceasta, se realizează o mai mare manevrabilitate. De îndată ce roțile din față ies prea mult în afară, roata din spate cea mai apropiată de centrul virajului va fi frânată în mod deliberat de electronica sistemelor xDrive și DSC. Iar eventuala pierdere de tracțiune cauzată de o astfel de manevră va fi compensată în paralel printr-o creștere a puterii de propulsie.
Dynamic Performance Control garantează precizie maximă în distribuția forței
Sistemul de tracțiune integrală xDrive îmbunătățește și mai mult capacitatea de a optimiza tracțiunea și dinamica de conducere, combinându-l cu Dynamic Performance Control, care este responsabil pentru reglarea dinamicii de conducere. Acest sistem este standard la BMW X6, precum și la BMW X5 M și BMW X6 M, deoarece există o distribuție diferențiată a forței între roțile din spate dreapta și stânga. Datorită distribuției variabile a cuplului de antrenare între roțile din spate pe întreaga gamă de viteze, sensibilitatea la orice unghi de virare și stabilitatea laterală sunt optimizate.
În cazul supravirării, sistemul inteligent bavarez de tracțiune integrală xDrive reduce distribuția forțelor pe roțile din spate orientate spre exterior. Sistemul Dynamic Performance Control, la rândul său, selectează suplimentar forța de antrenare de la roata din spate cea mai îndepărtată de centrul virajului, care a primit o sarcină mare datorită acțiunii forței centrifuge și o redistribuie către roata din spate cea mai apropiată de centru. al virajului.
Exact invers, posibilitatea de subvirare este prevenită: tracțiunea integrală xDrive reduce transmisia de putere către roțile din față orientate spre exterior, în timp ce Dynamic Performance Control, pentru o stabilizare optimă, asigură, în același timp, că forța de antrenare este deplasată la roata din spate departe de centrul virajului. Controlul dinamic al performanței își arată și efectul stabilizator atunci când șoferul eliberează pedala de accelerație în timpul unei viraj.
Dispozitivele suplimentare combinate, care sunt situate în treapta principală a punții din spate, constau dintr-un angrenaj planetar, inclusiv trei sateliți, o frână electrică cu mai multe discuri și o rampă cu bile. Ambele dispozitive asigură o distribuție variabilă a forțelor, chiar dacă sarcina se modifică brusc, precum și în cazul unei ralanti forțate. Diferența de forțe de antrenare dintre cele două roți din spate, care este cauzată de Dynamic Performance Control, poate ajunge până la 1.800 Nm. Șoferul simte această intervenție a sistemului prin manevrabilitate sporită, forță de tracțiune sporită și stabilitate îmbunătățită a condusului. În plus, eficacitatea Dynamic Performance Control este asigurată de mult mai puține intervenții din partea celuilalt sistem - și anume sistemul DSC.
O mașină modernă de înaltă tehnologie necesită aceleași piese de schimb. Și fiecare pasionat de mașini își amintește acest lucru și încearcă să cumpere piese de schimb de înaltă calitate care s-au dovedit pe piața pieselor de schimb.
xDrive - inscripția de pe mașinile BMW nu este doar pusă sau o mică adăugare, acesta este primul indicator al unei conduceri complexe în mașină. Să luăm în considerare principiul funcționării și istoricul apariției sale.
Conținutul articolului:
Un bun control asupra forțelor care interacționează cu mașina în timpul conducerii este primul lucru necesar pentru siguranță în timpul conducerii. Inginerii BMW iau în considerare astfel de aspecte în primul rând atunci când dezvoltă un nou model.
Inscripția xDrive de pe aripa din față a unei mașini BMW nu este plasată întâmplător; nu este o reglare minoră sau o adăugare specifică. Această inscripție indică faptul că BMW are tracțiune integrală.
Începutul sistemului xDrive
Specialiștii auto BMW disting 4 generații. Zvonurile spun că în 2017, inginerii vor să introducă o nouă generație de tracțiune integrală.
Prima generatie
Sistemul de tracțiune integrală xDrive datează din 1985. Cuplul a fost distribuit după principiul: 63% a fost alocat pe puntea spate și 37% pe puntea față. Această tracțiune integrală a inclus blocarea diferențialelor transversale centrale și spate folosind un ambreiaj vâscos.
S-a întâmplat adesea ca șoferii fără experiență să uite cum să folosească sistemul și s-a stricat rapid. Dar totuși, cei care au folosit mașini BWM fără xDrive și cu acest sistem au susținut că diferența de condus era semnificativă.
A doua generație
A doua generație de xDrive a început în 1991. De data aceasta distribuția s-a schimbat ușor, acum 36% cade pe puntea față și 64% pe roțile din spate. Diferenţialul central este blocat cu ajutorul unui ambreiaj cu mai multe plăci controlat electromagnetic. Diferenţialul pe puntea transversală din spate este blocat cu ajutorul unui ambreiaj cu mai multe plăci bazat pe electrohidraulic. Datorită acestei inovații, a fost posibilă redistribuirea cuplului între axe în orice raport de la 0% la 100%.
Mulți pasionați de mașini spun că tocmai din această generație multe mașini BMW au început să fie echipate cu sistemul xDrive. Și conducerea unei mașini cu un astfel de sistem a devenit plăcut și sigur. La un moment dat, aceste mașini au început să fie la mare căutare și au câștigat rapid o reputație pozitivă.
A treia generatie
1999 a marcat începutul celei de-a treia generații de xDrive. Distribuția cuplului pe osie în timpul condusului normal a devenit 62% pe puntea din spate și 38% pe puntea față, iar diferențelele transversale și centrale au devenit libere. Diferențialele pe axele transversale sunt blocate electronic și un sistem dinamic de control al stabilității pare să ajute tracțiunea integrală.
A patra generație
În 2003, a fost lansată cea mai recentă generație a sistemului xDrive. Cuplul este distribuit într-un raport de 60% pe puntea spate și 40% pe puntea față a mașinii BMW. Diferenţialul central se realizează folosind un ambreiaj cu frecare cu mai multe plăci, iar controlul este electronic. Distribuția cuplului este încă posibilă de la 0 la 100%. Diferenţialul pe axele transversale este blocat electronic şi interacţionează cu sistemul de control dinamic al stabilităţii (DSC) al vehiculului.
Fanii mărcii BMW spun că datorită acestui sistem xDrive au apărut mașinile de pasageri cu o bună capacitate de cross-country, stabilitate direcțională și, ca urmare, o siguranță îmbunătățită.
Sistemul xDrive este utilizat pentru vehiculele BMW cu transmisie cu tracțiune spate. Cuplul este distribuit între axe datorită cutiei de transfer. Reprezintă o transmisie cu trepte către puntea din față, care este controlată de un ambreiaj special, funcțional.
Dar există o nuanță: în SUV-urile sport, în loc de transmisie cu trepte, se folosește o transmisie cu lanț a cuplului.
Putem spune că xDrive este un set de mai multe mecanisme și interacțiunea sistemelor electronice de control. De exemplu, pe lângă sistemul de control dinamic al stabilității deja menționat, este utilizat suplimentar sistemul de control al tracțiunii DTC, precum și sistemul de control al coborârii dealurilor HDC.
Astfel de sisteme ajută xDrive să determine și să distribuie corect sarcina pe osiile vehiculului, menținând în același timp controlul deplin fără asistență șoferului. După cum știți, în astfel de cazuri, la cel mai mic factor uman, poate apărea o eroare, iar aceasta poate duce la consecințe imprevizibile.
Toate aceste sisteme sunt conectate între ele folosind ICM (Integrated Chassis Management) și AFS (Active Steering). Datorită acestei interacțiuni, șoferul va simți pe deplin dinamica mașinii și va avea încredere în fiecare mișcare a volanului.
Cum funcționează xDrive
Sarcina principală a xDrive poate fi numită performanță bună în off-road, conducerea pe suprafețe alunecoase, viraje strânse, parcare și pornire. Aceasta nu este o listă completă în care xDrive poate ajuta, deoarece automatizarea în sine calculează sarcina pe osii și distribuția cuplului.
Ca exemplu, luați în considerare mai multe situații induse. La pornirea din oprire, in conditii normale ambreiajul va fi inchis, iar cuplul xDrive va fi distribuit in proportie de 40% catre puntea fata si 60% catre puntea spate. Datorită acestei distribuții, forța este distribuită uniform pe întregul perimetru al mașinii. De asemenea, nu va exista nicio alunecare a roților, ceea ce înseamnă că anvelopele vor dura mai mult. Când mașina atinge o viteză de 20 km/h, xDrive distribuie cuplul în funcție de condițiile drumului.
Când se efectuează viraje strânse cu viteză, situația de funcționare a xDrive este proporțional diferită de cea a pornirii din loc. Sarcina va fi mai mare pe puntea din față. Ambreiajul cu frecare se va închide cu o forță mai mare, iar cuplul va fi distribuit mai mult pe puntea din față pentru a dirija mașina din viraj.
xDrive va fi susținut de sistemul de stabilitate dinamică DSC, care, datorită frânării roților, va modifica sarcina pe traiectoria vehiculului.
Într-o situație când conduceți pe un drum alunecos, xDrive va elimina alunecarea roților, datorită blocării ambreiajului cu fricțiune și, dacă este necesar, blocării centrale folosind electronice. Drept urmare, mașina va trece fără probleme de obstacole și va ieși cu ușurință din zăpadă sau din zonele umede.
În ceea ce privește situația de parcare, scopul sistemului xDrive este să o ușureze. Astfel, blocarea este îndepărtată și mașina devine tracțiune spate, ceea ce reduce sarcina pe volan și pe puntea față. Drept urmare, șoferul va putea parca fără efort, iar xDrive va ușura acest proces.
Nu există nicio dificultate în utilizarea sistemelor xDrive de nouă generație, deoarece electronica va decide totul pentru tine.
Videoclip despre cum funcționează sistemul xDrive:
Sistemul de tracțiune integrală xDrive este o dezvoltare a concernului BMW și aparține sistemelor de tracțiune integrală permanente. Sistemul oferă o distribuție infinit variabilă, continuă și variabilă a cuplului între axele față și spate, în funcție de condițiile de conducere. În prezent, sistemul xDrive este instalat pe SUV-urile sport ( SAV, Vehicul de activitate sportivă) X1, X3, X5, X6 și autoturisme din seria a 3-a, a 5-a și a 7-a.
Istoria dezvoltării tracțiunii integrale de la BMW include patru generații:
Generaţie |
Caracteristică |
prima generatie, Din 1985 |
distribuția cuplului între axe în timpul mișcării normale în raport de 37:63 (37% pe puntea față, 63% pe puntea spate), blocarea diferenţialului central, a diferenţialului transversal spate folosind un cuplaj vâscos (cuplaj vâscos) |
a 2-a generație, Din 1991 |
distribuția cuplului între axe în timpul mișcării normale într-un raport de 36:64, blocarea diferenţialului central cu ajutorul unui ambreiaj multidisc cu control electromagnetic, blocarea diferenţialului transversal spate cu ajutorul unui ambreiaj multidisc cu electrohidraulic control, capacitatea de a redistribui cuplul între osii (roți) variind de la 0 până la 100% |
a 3-a generație, Din 1999 |
Distribuția cuplului între axe în timpul mișcării normale într-un raport de 38:62, diferențe centrale și transversale de tip liber, blocare electronică a diferențelor transversale, interacțiune cu sistemul de control dinamic al stabilității |
a 4-a generație, Din 2003 |
distribuția cuplului între axe în timpul mișcării normale într-un raport de 40:60, funcția diferenţialului central este realizată de un ambreiaj cu frecare cu mai multe plăci cu control electronic, capacitatea de a redistribui cuplul între axe în intervalul de la 0 la 100%, blocare electronică a diferențialelor transversale, interacțiune cu sustenabilitatea sistemului de control dinamic al direcției |
Sistemul de tracțiune integrală xDrive se bazează pe transmisia tradițională cu tracțiune spate a BMW. Distribuția cuplului între axe se realizează folosind o cutie de transfer, care este o transmisie a angrenajului axei față controlată de un ambreiaj cu frecare. Transmisia vehiculelor utilitare sport folosește o transmisie cu lanț în loc de o transmisie cu viteze.
Sistemul xDrive este integrat cu DSC (Dynamic Stability Control). Pe lângă blocarea electronică a diferențialului, sistemul DSC integrează sistemul de control al tracțiunii DTC (Dynamic Traction Control), sistemul de control al coborârii în deal HDC (Hill Descent Control) etc.
Interacțiunea sistemelor xDrive și DSC se realizează folosind sistemul ICM (Integrated Chassis Management). Sistemul ICM oferă, de asemenea, legături către sistemul AFS (Active Front Steering).
Cum funcționează sistemul
În funcționarea sistemului de tracțiune integrală xDrive, pot fi distinse mai multe moduri caracteristice, determinate de algoritmul de activare a ambreiajului cu frecare:
- îndepărtarea;
- viraj cu supravirare;
- viraj cu subvirare;
- conducerea pe suprafete alunecoase;
- parcare.
La pornirea în condiții normale, ambreiajul cu frecare este închis, cuplul este distribuit între osii într-un raport de 40:60, ceea ce obține o tracțiune maximă în timpul accelerației. La atingerea vitezei de 20 km/h, distribuția cuplului între osii se realizează în funcție de condițiile drumului.
La viraje cu supravirare (punta spate derapează spre exteriorul virajului), ambreiajul de frecare se închide cu o forță mai mare și mai mult cuplu este direcționat către puntea față. Dacă este necesar, sistemul DSC este activat, stabilizând mișcarea vehiculului prin frânarea roților.
La viraj cu subvirare (punta față se deplasează spre exteriorul virării), ambreiajul de fricțiune se deschide și până la 100% din cuplul este trimis către puntea spate. Dacă este necesar, sistemul DSC este activat.
La conducerea pe suprafețe alunecoase (gheață, zăpadă, apă), alunecarea roților individuale este prevenită prin blocarea ambreiajului de fricțiune și, dacă este necesar, blocarea electronică între roți a sistemului DSC.
În timpul parcării, ambreiajul de frecare este eliberat complet, mașina devine tracțiune spate, reducând astfel sarcina asupra transmisiei și direcției.
xDrive este sistemul inteligent de tracțiune integrală original dezvoltat de BMW. În ciuda faptului că acest sistem se referă la tracțiunea integrală permanentă, în nucleul său păstrează schema clasică de transmisie cu tracțiune spate pentru BMW, adică. În condiții normale de conducere și în condițiile suprafeței drumului, vehiculul se comportă în primul rând ca un vehicul cu tracțiune spate. Dar, dacă este necesar, o parte din cuplu este transferată instantaneu roților din față. În acest fel, sistemul monitorizează constant starea de conducere a autovehiculului, distribuind continuu puterea între osii în raportul optim. Drept urmare, sistemul xDrive oferă o manevrabilitate și o dinamică excepționale la viraje și la conducerea pe drumuri alunecoase.
Istoria creării și dezvoltării sistemului
Sistemul proprietar de tracțiune integrală BMW xDrive a fost introdus oficial în 2003. Până în acest moment, predecesorul său a fost o schemă cu o distribuție constantă a cuplului între osii într-un raport fix. Tracțiunea integrală a fost oferită inițial ca opțiune pentru modelele BMW Seria 3 și Seria 5 cu tracțiune spate din anii 1980. Istoria dezvoltării și îmbunătățirii sistemelor de tracțiune integrală BMW se întinde pe patru generații.
Tracțiune integrală BMW iX325 model 1985
generația I
1985 – Sistem de tracțiune integrală, care distribuie cuplul în mod constant într-un raport de 37:63 la axele față și, respectiv, spate. Diferențialul spate și central erau blocați rigid la alunecare prin cuplaje vâscoase, diferențialul față era de tip liber. Folosit pe 325iX.
a II-a generație
1991 - tracțiune permanentă cu un raport de putere între osii de 36:64, cu capacitatea de a redistribui până la 100% din cuplul pe orice osie. a fost realizat folosind un ambreiaj electromagnetic multiplacă, diferenţialul din spate a fost blocat de un ambreiaj cu acţionare electro-hidraulic, diferenţialul faţă era liber. În funcționarea sa, sistemul a ținut cont de citirile senzorilor de turație a roților, de turația curentă a motorului și de poziția pedalei de frână. Folosit pe modelul 525iX.
generația a III-a
1999 - tracțiune integrală cu distribuție constantă a puterii în raport de 38:62, toate diferențialele sunt libere cu blocare electronică. Sistemul a funcționat împreună cu sistemul de control dinamic al stabilității. Această schemă de tracțiune integrală a fost folosită pe crossover-ul X5 de prima generație și a arătat rezultate excelente atât la conducerea pe asfalt, cât și în condiții ușoare de teren.
generația a IV-a
2003 – Sistemul inteligent de tracțiune integrală xDrive a fost introdus ca standard pe noul model X3 și pe modelul actualizat E46 Seria 3. Până în prezent, xDrive este instalat pe toate modelele din seria X, opțional pe toate celelalte modele BMW, cu excepția seriei 2.
Elementele sistemului
- într-o carcasă cu un ambreiaj multidisc care servește ca diferențial central.
- Transmisii cardan (față și spate).
- Diferențiale transversale (față și spate).
Diagrama sistemului de tracțiune integrală BMW xDrive Ambreiaj cu frecare cu mai multe plăci
Ambreiaj cu frecare cu mai multe plăci cu servomotor Funcția de distribuire a puterii între axe este îndeplinită de o cutie de transfer amplasată în carcasă și antrenată de un servomotor. În funcție de modelul de mașină BMW, poate fi utilizat un tip de transmisie cu lanț sau cu roți dințate pentru tracțiunea pe puntea față. Ambreiajul este activat printr-o comandă de la unitatea de control și într-o fracțiune de secundă modifică raportul de transmisie a cuplului de-a lungul axelor.
Cum funcționează sistemul
Sistemul xDrive se bazează pe o transmisie cu tracțiune spate. Conducerea în modul normal asigură o distribuție a cuplului de 40:60 (pentru axele față și spate). Dacă este necesar, întregul potențial de putere poate fi transferat pe axa cu cea mai bună aderență. xDrive funcționează împreună cu toate sistemele integrate de siguranță activă, inclusiv direcția activă și controlul stabilității vehiculului.
Moduri de operare a sistemului
- Noțiuni de bază: diferențial este blocat, puterea este distribuită între osii într-un raport optim de 40:60, la viteze de peste 20 km/h raportul cuplului este determinat de sistem, în funcție de condițiile actuale de rulare și de suprafața drumului.
- Supravirați: Când sistemul xDrive detectează semne că puntea spate se mișcă spre exterior din centrul virajului, mai multă putere este redirecționată către puntea față; dacă este necesar, se activează sistemul de control dinamic al stabilității, frânând roțile necesare și nivelând mașina.
- Subvirare: Când se înregistrează sistemul de direcție pe puntea din față, până la 100% din cuplul este furnizat punții din spate, iar sistemul de control al stabilității ajută la stabilizarea vehiculului, dacă este necesar.
- Conducerea pe un drum alunecos: Cuplul este distribuit electronic pe punte cu o aderență mai bună a roții, prevenind alunecarea.
- Parcare: Toată puterea este redirecționată către puntea spate, facilitând controlul șoferului și reducând sarcina asupra componentelor transmisiei.
Cum funcționează sistemul xDrive Pe baza citirilor a numeroși senzori, electronicele de control sunt capabile să recunoască cu exactitate tendința mașinii de derapare la virare sau pierderea iminentă a tracțiunii roților cu suprafața drumului. Sistemul ia în considerare, de asemenea, parametrii actuali de funcționare a motorului, viteza vehiculului, viteza roții, unghiul de rotație al roții și accelerația laterală a vehiculului. Acest lucru vă permite să calculați și să modificați în mod proactiv echilibrul de putere distribuit între axe într-o fracțiune de secundă. Stabilizarea mașinii are loc în pragul pierderii controlabilității, menținând în același timp tracțiunea și dinamica. Sistemul de control al stabilității intră în joc în ultimul moment dacă tracțiunea integrală inteligentă nu reușește să facă față sarcinii.