Nou Tivoli Sang Yong 2017 a ajuns piata ruseasca. Modelul sub forma conceptelor X100 și XLV a rătăcit de ceva timp în cadrul expozițiilor auto mondiale. Dar în 2015 crossover micîncă a început să producă în Coreea de Sud. Cel mai interesant lucru este că proiectul SsangYong Tivoli a fost realizat după sosirea unui nou investitor strategic al corporației auto indiene Mahindra & Mahindra. Înainte de aceasta, producătorul era în pragul falimentului.
Soarta lui Sang Yong pe piața rusă seamănă cu un roller coaster, cu suișuri și coborâșuri. Criza actuală a redus vânzările SUV-uri coreene practic la niciunul, în gama de modele A mai rămas doar Actyon. Cu toate acestea, modelul Tivoli ar trebui să corecteze situația. Un SUV mic special dezvoltat pentru piețele europene ar trebui să se introducă în segmentul cel mai popular și cu cea mai rapidă creștere. Producătorul a ales chiar și un nume potrivit ca nume. Tivoli este un oraș din Italia în provincia Lazio. Aparent calculul este pentru piata europeana serios.
Dar în țara noastră a devenit posibil să cumpărați un produs nou abia acum. Producătorul nu a pierdut timpul cu fleacuri și a oferit două versiuni ale corpului deodată. Versiunea scurtă are o lungime de 4202 mm, modelul mai mare cu indice XLV este întins la 4440 mm. în care ampatamentul Ambele modificări au una, este de 2600 mm. Adică, designerii pur și simplu s-au scos înapoi crescând compartiment pentru bagaj aproape dublat.
Cu privire la apariția Tivoli Sang Yong, apoi coreenilor de la SsangYong nu le-a fost niciodată frică să experimenteze. Neobișnuit, original și chiar sincer modele înfricoșătoare, totul este despre ei. Și de data aceasta noul produs s-a dovedit a fi destul de original și diferit de orice altceva. Deși modelul conceptual, care a fost chiar adus la Salonul Auto de la Moscova, a dat o idee despre ideile designerilor. Fotografii Tivoli privește jos. Pentru comparație, scurt și corp lung Le vom așeza una lângă alta în fotografie.
Fotografie de Tivoli Sang Yong
În interiorul showroom-ului Tivoli Sang Yong solutii destul de interesante. De exemplu volan are o formă destul de interesantă. Un monitor tactil este situat în consola centrală. Iar deasupra torpedoului din bord se află un buzunar elegant pentru depozitarea obiectelor mici. Interiorul Tivoli și mai mare versiunea XLV diferă numai în materialele de finisare. Modificarea mai mare are o calitate mai înaltă și materiale de interior mai scumpe. Acest lucru nu este surprinzător, deoarece costul celor două versiuni este semnificativ diferit. Fotografiile noastre vor conține imagini ale ambelor saloane, astfel încât să puteți compara.
Fotografii cu interiorul Tivoli și Tivoli XLV
Portbagajul unui Tivoli scurt obișnuit are 423 de litri, caroseria lungă XLV este mai spațioasă și se mândrește cu 720 de litri de spațiu pentru bagaje. Este clar că dacă rabatați scaunele din spate, capacitățile de încărcare vor crește semnificativ.
Fotografie cu portbagajul SsangYong Tivoli
Caracteristicile tehnice ale Tivoli Sang Yong
Caracteristicile noului Crossover coreean nu vă va mulțumi cu multă varietate. Dacă în UE sunt oferite versiuni lungi și scurte atât cu tracțiune față, cât și cu tracțiune integrală, cu manual cu 6 trepte sau cu 6 trepte mașină automată AISIN. Plus o alegere între benzină sau motorină 1.6 motoare de litri 128 CP (160 Nm) sau respectiv 113 CP (300 Nm). Asta e la noi versiuni diesel nu a fost încă prezentat, dar tracţiune integrală va fi disponibil numai în versiunea XLV.
Modificarea de bază a scurtului Tivoli la noi va primi tractiune fata motor pe benzina e-XGi160 cu 16 supape și sistem de sincronizare variabil al supapelor și funcție de lungime variabilă galeria de admisie. Sistemul de injecție cu combustibil aspirat îndeplinește cerințele Euro 6 și trage crossover-ul destul de repede. O alegere de manual cu 6 trepte sau transmisie automată. Consum mediu Doar aproximativ 7 litri de combustibil.
Designul șasiului și suspensiei ambelor modificări este diferit. Dacă există un McPherson identic în față, atunci aici suspensie spate Tivoli și XLV sunt diferite. În cazul tracțiunii față, există o suspensie cu grindă de torsiune, versiunea cu tracțiune integrală a mașinii are o legătură independentă în spate suspensie cu arc. Frâne cu disc pe toate roțile. Direcție cremalieră și pinion cu servomotor electric.
Tivoli XLVîn Rusia va fi vândut cu același motor pe benzină, exclusiv cu o transmisie automată cu 6 benzi. Există însă posibilitatea de a alege atât tracțiunea față, cât și tracțiunea integrală. Mai jos, specificațiile tehnice mai detaliate vor fi date între paranteze pentru versiunea lungă XLV.
Dimensiuni, greutate, volume, garda la sol a lui SsangYong Tivoli
- Lungime – 4202 mm (4440 mm)
- Lățime – 1798 mm (1795 mm)
- Înălțime – 1590 mm (1635 mm)
- Greutate proprie – de la 1270 kg (1345 kg)
- Greutate brută – 1810 kg (1950 kg)
- Baza, distanta intre axa fata si spate – 2600 mm
- Calea din față și rotile din spate– 1555/1555 mm respectiv
- Volumul portbagajului – 423 litri (720 litri)
- Volum rezervor de combustibil– 47 litri
- Dimensiunea anvelopei – 205/60 R16 (215/45 R18)
- Dimensiunea roții – 6.5JX16 (6.5JX18)
- Curatenie totala– 167 mm
Video cu noul SsangYong Tivoli
Recenzie video a noului crossover coreean de la jurnaliștii „La volan” de la Salonul Auto de la Geneva.
Pret Tivoli Sang Yong 2017
Pentru a concura pentru piață crossover-uri compacte Coreenii vor trebui în curând să localizeze producția Tivoli, așa cum au făcut deja principalii lor concurenți. În timp ce mașina coreeană în versiunea de bază cu tracțiune față 2WD și transmisie manuală cu 6 trepte este oferită pentru 999.000 de ruble, cu un automat, costul crește imediat la 1.269.000 de ruble. Adevărat, numărul de opțiuni este în creștere.
Tivoli XLV lung este pozitionat ca mai mult masina premium. Cu tracțiunea față, prețul mașinii variază de la 1.439.000 la 1.699.000 de ruble. Va trebui să plătiți pentru tracțiune integrală 4WD 1.739.000 de ruble.
Concurenta in asta gama de prețuri destul de serios. La urma urmei, trebuie să concurezi cu Hyundai Tussan, Nissan Qashqai, noul Volkswagen Tiguan 2017 sau chiar Toyota Rav4, care acum este asamblat și în Rusia.
Un număr mare de locuri pentru a depozita diverse articole, un volan sport multifuncțional, informativ bord in stil clasic, scaune cu suport lateral excelent - noul Tivoli are toate acestea, si are si un portbagaj destul de spatios cu un volum minim de 423 litri. Calitatea montajului și a finisajelor interioare nu lasă nicio îndoială că adevărații profesioniști au lucrat la crossover. Iar spatiul atat in fata cat si in spate a cabinei este propice calatoriei cu intreaga familie sau cu un intreg grup de prieteni.
Motor
La orice Configurații SsangYong Tivoli 2017 este echipat cu un XGi160 inline-4 de 1,6 litri cu injecție în port. Este asociat cu o transmisie manuală cu 6 trepte sau transmisie automată cu același număr de pași. Tehnic Caracteristicile SsangYong Tivoli cu acest motor:
- putere - 128 l. Cu. la 6.000 rpm;
- cuplu maxim - 160 Nm la 4.600 rpm;
- clasa de mediu - „Euro-6”;
- Consumul de combustibil este în medie de aproximativ 7 litri. timp de 100 de kilometri.
Echipamente
Noul Tivoli este deja echipat în configurația sa inițială cu tot ce aveți nevoie pentru o călătorie grozavă! „Baza” oferă asistenți electronici ABS și EBD, intrări AUX/USB pentru conectare dispozitive mobile, oglinzi exterioare cu tractiune electrica si incalzire, sistem de aer conditionat si volan multifunctional. Prețul lui SanYong Tivoli va fi mai mare dacă adăugați senzori de parcare spate, scaune încălzite, un sistem audio cu 6 difuzoare, MP3 și Bluetooth, precum și o transmisie automată și multe alte lucruri.
Cauți de unde să cumperi o astfel de mașină? preț rezonabil? Atunci vino la reprezentanța auto Central din Moscova! Showroom-ul nostru este un dealer oficial Marca coreeană SanYong și oferă condiții foarte favorabile:
- creditare de la 4,5%;
- plan de rate 0%;
- program de reciclare.
Cumpărați SanYong Tivoli 2017 de la dealer oficial diverse promotii cu reduceri si Program de schimb, care vă va permite să utilizați o mașină uzată ca avans pentru un plan de rate sau un împrumut auto.
Ce se va întâmpla în 2019: mașini scumpeși dispute cu guvernul
Datorită creșterii TVA-ului și viitorului neclar al programelor de sprijin de stat pentru piața auto, mașinile noi vor continua să crească în preț în 2019. Am aflat cum vor negocia companiile auto cu guvernul și ce produse noi vor aduce.
Cu toate acestea, această stare de fapt nu a făcut decât să stimuleze cumpărătorii să ia decizii mai rapid, iar un argument suplimentar a fost majorarea planificată a TVA-ului de la 18 la 20% în 2019. Companiile auto de top au declarat pentru Autonews.ru cu ce provocări se confruntă industria în 2019.
Cifre: vânzările au crescut de 19 luni la rând
Pe baza rezultatelor vânzărilor de mașini noi în noiembrie 2018, piața auto din Rusia a înregistrat o creștere de 10% - astfel, piața a continuat să crească timp de 19 luni la rând. Potrivit Asociației Afacerilor Europene (AEB), 167.494 de mașini noi au fost vândute în Rusia în noiembrie, iar în total, din ianuarie până în noiembrie, producătorii auto au vândut 1.625.351 de mașini - cu 13,7% mai mult decât anul trecut.
Potrivit AEB, rezultatele vânzărilor din decembrie ar trebui să fie comparabile cu cele din noiembrie. Și la sfârșitul întregului an, se așteaptă ca piața să atingă cifra de 1,8 milioane de mașini și vehicule ușoare vândute. vehicule comerciale, ceea ce ar însemna un plus de 13 la sută.
Cel mai vizibil în 2018, conform datelor din ianuarie până în noiembrie, acestea au crescut Vânzări Lada(324.797 unități, +16%), Kia (209.503, +24%), Hyundai (163.194, +14%), VW (94.877, +20%), Toyota (96.226, +15%), Skoda (73.275, + 30%). A început să ajungă în poziții pierdute în Rusia Mitsubishi(39.859 unități, +93%). În ciuda creșterii, Subaru (7026 de unități, +33%) și Suzuki (5303, +26%) au rămas vizibil în urma mărcii.
Vânzările au crescut la BMW (32.512 unități, +19%), Mazda (28.043, +23%), Volvo (6.854, + 16%). Sub-marca premium de la Hyundai, Genesis, a decolat (1.626 de unități, 76%). Performanță stabilă la Renault (128.965, +6%), Nissan (67.501, +8%), Ford (47.488, +6%), Mercedes-Benz (34.426, +2%), Lexus (21.831, +4%) și Land Rover (8 801, +9%).
În ciuda cifrelor pozitive, volumele generale ale pieței ruse rămân scăzute. Potrivit agenției Autostat, din punct de vedere istoric valoare maximă piața a arătat în 2012 - apoi s-au vândut 2,8 milioane de mașini, în 2013 vânzările au scăzut la 2,6 milioane. În 2014, criza a venit abia spre sfârșitul anului, așa că nu a existat o scădere dramatică a pieței - rușii au reușit să cumpere 2,3 milioane de mașini la prețurile „vechi”. Dar în 2015, vânzările s-au prăbușit la 1,5 milioane de unități. Dinamica negativă a continuat în 2016, când vânzările au scăzut la un minim record de 1,3 milioane de vehicule. O revigorare a cererii a avut loc abia în 2017, când rușii au cumpărat 1,51 milioane de mașini noi. Astfel, până la cifrele originale ale rusului industria auto Este încă departe, la fel cum este încă departe de a atinge statutul de prima piață din Europa în ceea ce privește vânzările, care era prevăzut pentru Rusia în anii pre-criză.
Reprezentanții companiilor auto chestionate de Autonews.ru consideră că volumele vânzărilor din 2019 vor fi comparabile cu rezultatele din 2018: conform estimărilor lor, rușii vor cumpăra același număr de mașini sau puțin mai puțin. Cei mai mulți se așteaptă la un ianuarie și februarie rău, după care vânzările vor crește din nou. Cu toate acestea, mărcile auto refuză să facă prognoze oficiale până la începutul noului an.
„În 2019, mașinile achiziționate în anul anterior crizei din 2014 vor avea deja cinci ani - pentru ruși, acesta este un fel de semn psihologic la care sunt gata să se gândească la înlocuirea mașinii”, a menționat directorul de marketing Kia, Valery Tarakanov. într-un interviu acordat Autonews.ru.
Prețuri: prețurile mașinilor au crescut tot anul
Mașinile noi din Rusia, după criza din 2014, au crescut prețul cu o medie de 66% până în noiembrie 2018, potrivit Autostat. Pe parcursul celor 11 luni din 2018, mașinile s-au scumpit în medie cu 12%. Experții agenției au ajuns la concluzia că companiile auto au câștigat practic acum scăderea rublei față de monedele mondiale. Dar ei prevăd că acest lucru nu înseamnă o înghețare a prețurilor.
Creșterile ulterioare ale prețurilor auto vor fi determinate de inflație și de o creștere a cotei TVA de la începutul anului 2019 - de la 18% la 20%. Reprezentanții companiilor auto, în conversațiile cu un corespondent Autonews.ru, nu ascund, de asemenea, că majorarea TVA-ului va afecta direct costul mașinilor, iar de la începutul anului 2019 - acest lucru, de exemplu, a fost confirmat de Renault, AvtoVAZ. și Kia.
Reduceri, bonusuri și prețuri noi: când este cel mai bun moment pentru a cumpăra o mașină?
„În pragul ultimului trimestru al anului, rusul piata auto a continuat să demonstreze o creștere puternică. Cu toate acestea, această evoluție binevenită nu este o surpriză, având în vedere vântul din spate din pânzele întregului sector de retail, deoarece numără inversă până la modificarea TVA-ului. Din ianuarie 2019, a existat o preocupare tot mai mare în rândul participanților de pe piață cu privire la sustenabilitatea cererii cu amănuntul”, a explicat Jörg Schreiber, președintele Comitetului producătorilor de automobile AEB.
În același timp, producătorii auto speră că cursul rublei nu se va schimba prea mult în raport cu valutele străine, ceea ce va evita creșterea prețurilor.
Programe de sprijin de stat: au dat jumătate
În 2018, programele guvernamentale de sprijin pentru piața auto, populare în rândul rușilor, au fost alocate de două ori mai puțini bani comparativ cu 2017 - 34,4 miliarde RUB. în locul celor 62,3 miliarde de ruble anterioare. În același timp, doar 7,5 miliarde de ruble au fost cheltuite pentru programe specifice destinate în mod special șoferilor. Vorbim despre programe precum „Prima mașină” și „ Mașină de familie”, care se aplică mașinilor în valoare de până la 1,5 milioane de ruble.
Restul banilor s-au dus la programe mai specifice precum „Afacerea proprie” și „Tractor rus”. Pentru activitati de dezvoltare si productie Vehicul cu telecomanda si control autonom a cheltuit 1,295 miliarde pentru a stimula achiziția de terenuri transport electric- 1,5 miliarde, pentru măsuri de stimulare a producției în Orientul Îndepărtat (vorbim despre compensarea costurilor de transport către companiile auto) - 0,5 miliarde de ruble, pentru achiziționarea de echipamente pentru motoare pe gaz - 2,5 miliarde de ruble.
Astfel, guvernul, așa cum a promis, continuă să reducă sistematic volumul sprijinului de stat pentru industrie. Pentru comparație: în 2014, doar 10 miliarde de ruble. a mers la programe de reciclare și schimb. În 2015, 43 de miliarde de ruble au fost alocate pentru sprijinirea industriei auto, din care 30% au fost cheltuite și pentru reciclare și schimb. În 2016, cheltuielile pentru sprijinul de stat pentru industria auto au ajuns la 50 de miliarde de ruble, din care jumătate au fost cheltuite și pentru programe similare vizate.
În ceea ce privește 2019, situația cu sprijinul statului rămâne. Astfel, la jumătatea anului, Ministerul Industriei și Comerțului a anunțat că programele „First Car” și „Family Car” au fost prelungite până în 2020 inclusiv. Ar trebui să vă permită să cumpărați mașini noi la o reducere de 10-25%. Cu toate acestea, producătorii auto susțin că încă nu au primit nicio confirmare cu privire la extinderea programelor - Ministerul Industriei și Comerțului timp de o lună nu a putut clarifica situația și răspunde solicitării Autonews.ru.
Între timp, la o întâlnire recentă cu producătorii de automobile, viceprim-ministrul Dmitri Kozak a spus că volumul sprijinului de stat pentru industria auto de cinci ori mai mari decât veniturile bugetare din această industrie.
„Acum, aceasta se ridică la 9 ruble pe 1 rublă de venit în sistemul bugetar din industria auto. Aceasta este cu taxă de reciclare, dar fără taxa de reciclare„5 ruble de sprijin de stat”, a spus el.
Kozak a explicat că aceste cifre ar trebui să ne facă să ne gândim la condițiile în care măsurile de sprijin de stat ar trebui acordate industriei auto, adăugând că marea majoritate a sectoarelor de afaceri nu primesc deloc sprijin din partea statului.
Litigii cu guvernul: companiile auto sunt nemulțumite
În 2018, dispute între companiile auto și guvern cu privire la termenii munca in continuare La magazin. Motivul au fost termenii care expiră ai acordului privind asamblarea industrială, care a oferit companiilor auto care au investit în localizarea producției un set tangibil de beneficii, inclusiv fiscale. Această situație înseamnă în primul rând că producătorii, în condiții de incertitudine, pot amâna lansarea de noi modele, care, de altfel, era amenințată de Renault. În plus, este mai dificil pentru companii să-și prezică Politica de prețuri. Pe acest moment Guvernul, reprezentat de Ministerul Industriei și Comerțului și Ministerul Energiei, nu a reușit încă să elaboreze o strategie unificată.
Până de curând, departamentele ofereau diferite instrumente pentru a înlocui decretul care expiră privind montajul industrial nr.166. Astfel, Ministerul Industriei și Comerțului a făcut lobby activ pentru semnarea unor contracte speciale de investiții individuale (SPIC) între guvern și companiile auto. Documentul prevede un anumit set de beneficii, care este determinat separat cu fiecare semnatar în funcție de mărimea investițiilor, inclusiv în cercetare și dezvoltare și dezvoltarea exporturilor. Acest instrument a fost criticat în mod repetat de directorii companiilor auto pentru lipsa de transparență și cerințe prea stricte pentru investiții ulterioare.
Ministerul Energiei, la rândul său, s-a opus multă vreme și a insistat că doar cei care produc produse high-tech, care nu includ mașini, vor putea lucra sub SPIC. De asemenea, FAS s-a alăturat negocierilor cu poziția că companiile nu trebuie să formeze alianțe și consorții, adică să nu se unească pentru a semna SPIC. Totodată, Ministerul Industriei și Comerțului a început să promoveze tocmai această idee de combinare a mărcilor pentru a obține un efect sinergic în urmă cu mulți ani.
În situația conflictuală a trebuit să intervină viceprim-ministrul Dmitri Kozak, care a creat un grup de lucru special, a invitat la acesta reprezentanți ai tuturor companiilor auto și și-a exprimat, de asemenea, o serie de idei proprii. Dar acest lucru nu a calmat situația - mărcile auto s-au plâns de noii veniți, inclusiv de companiile chineze care de la zero puteau conta pe sprijinul guvernului și de reticența lor de a investi prea mult în cercetare și dezvoltare și organizarea exporturilor.
În prezent, potrivit surselor Autonews.ru participante la negocieri, avantajul este de partea Ministerului Industriei și Comerțului, iar o serie de companii auto se pregătesc deja să semneze SPIC-uri în noul an. Și asta înseamnă noi investiții, proiecte și modele, a căror apariție poate revigora piața auto din Rusia.
Modele noi: vor fi multe premiere în 2019
În ciuda previziunilor atente ale producătorilor de automobile, majoritatea pregătesc multe produse noi pentru Rusia. De exemplu, Volvo Autonews.ru a spus că vor aduce noua Volvo S60 și Volvo V60 Cross country. Se va lansa Suzuki SUV actualizat Vitara si noua SUV compact Jimny.
Anul viitor, Skoda va aduce în Rusia modelul Superb actualizat și crossover-ul Karoq, Volkswagen va începe vânzările rusești ale Arteon liftback, precum și noi modificări ale Polo și Tiguan în 2019. AvtoVAZ va fi lansat Lada Vesta sport, Granta Crossși promite mai multe produse noi.
La dealeri marca SsangYong vacanță: după doi ani de vânzare a soldurilor din depozit, au început să sosească mașini proaspete. Și dacă crossover-ul este deja bine cunoscut cumpărători ruși, Acea SUV compact Tivoli este nou pe piața noastră. Ne vor livra ca versiunea de bază, și Tivoli XLV extins. Suntem deja familiarizați cu: datele publicate de Autoreview acum o lună au fost complet confirmate. Dar prețurile în sine sunt încă șocante: de la 1 la 1,74 milioane! Pentru un coleg de clasă Modele Hyundai Creta si Renault Captur. Mai mult decât atât, fără alternativă 1.6 aspirat (128 CP). De ce atât de scump?
SsangYong Tivoli
ERA-GLONASS nu are nimic de-a face cu asta: Tivoli nu o are, deși mașina a fost certificată în 2016 și, teoretic, ar trebui să aibă un buton de panică. Compania justifică faptul că mașinile sunt importate direct din Coreea: reluarea asamblarii în Vladivostok este posibilă numai după atingerea unui volum mare de vânzări. Pe de altă parte, multe mașini nu pot fi vândute la prețuri umflate. Sa spunem Crossover-uri Suzuki Vitara Adunarea japoneză anul trecut au găsit doar 3.662 de cumpărători. Se dovedește a fi un cerc vicios. Și totuși, cum să atragi chiar și acești câțiva clienți?
SsangYong Tivoli XLV
Cu siguranță nu garda la sol: sub protecția motorului din plastic - doar puțin mai mult de 150 mm față de 175 mm pentru Creta și 198 mm pentru Capture. Interiorul este decorat simplu, multe piese sunt acoperite cu argintiu ieftin, volanul este reglabil doar pe înălțime (Creta are și reglare de braț), iar scaunul șoferului nu are o astfel de reglare (este prevăzut doar în versiunea de top cu un scaun electric). Totuși, poziția de conducere nu este rea, scaunul nu are defecte serioase de profil.
Cu toate acestea, Tivoli „scurt” de bază este a priori un învins. Cel puțin cu setul actual de două niveluri de echipare. Bun venit de bază pentru un milion de ruble are cutie manuală viteze, un airbag, ABS, geamuri electrice, aer condiționat și... atât. Și a doua versiune originală cu o transmisie automată cu șase trepte este echipată suplimentar cu un sistem audio, scaune față încălzite și senzori de parcare din spate, dar costă 1 milion 269 de mii de ruble. Creta pentru acesti bani va avea motor de doi litri, tracțiune integrală, șase airbag-uri, climatizare și multe altele!
SsangYong Tivoli XLV
Are o gamă mult mai mare de niveluri de echipare, toate cu transmisie automată. Această versiune are o consolă din spate mărită cu 235 mm și, în consecință, un portbagaj mai spațios, dar ampatamentul și poziția rândului din spate sunt aceleași cu crossover-ul „scurt”. Prețurile îți întunecă ochii: cel puțin 1 milion 439 de mii de ruble! Iar tracțiunea integrală este disponibilă doar pe versiunea de 1,9 milioane. Coreenii se bazează pe echipamente bogate: ei spun că Tivoli XLV poate oferi volan încălzit și locurile din spate, ventilația scaunului șoferului și cameră cu vedere spate. Dar realitatea este că marea majoritate a cumpărătorilor pentru acești bani vor prefera niște Toyota RAV4 sau Nissan X-Trail, și nu în cea mai proastă configurație, chiar și fără ventilație a scaunului.
Acesta este un eșec garantat. Și totuși, SsangYong își face planuri de dezvoltare în Rusia. Livrările vor începe în primăvară, iar în aproximativ un an ne va ajunge una nouă cadru SUV cine va înlocui Modele Rexton: promit să o prezinte mai aproape de vară. În planurile îndepărtate există și un minivan (evident Stavic generație următoare), precum și crossover-urile actuale cu un nou motor turbo pe benzină 1.5 (încă în dezvoltare). Rețeaua de dealeri s-a redus la mai mult de jumătate în doi ani: de la 75 la 29 de showroom-uri, deși unii dintre „refuzători” sunt încă angajați în service. In anii grasi Mașini SsangYong am găsit 30-34 de mii de cumpărători în Rusia, dar acum putem uita de astfel de indicatori. Planul de vânzări pentru acest an nu depășește două mii de mașini.
Nu vor exista exact astfel de versiuni cu transmisie automată, dar fără sistem audio, în Rusia. Dar, în general, exact așa este proiectat interiorul Tivoli de bază: cu multe prize, argintiu din belșug și o jantă de volan din plastic. Aterizare, însă, fără plângeri serioase
Interiorul versiunii de top pare mai auster, aici climatizare cu două zone si tapiteria scaunelor din piele (destul de decenta, de altfel). U locul soferului există o acționare electrică și ventilație
Pentru un pasager de 1,86 m înălțime rândul din spate Este suficient spațiu, dar nu mai mult. Spatele spătarului scaunelor din față sunt tari, iar șireturile se înfundă și în genunchi, înlocuind buzunarele obișnuite
Scaunele din față sunt bine modelate. Versiunea de top are scaune spate încălzite
Doar geamul șoferului are un închidetor de ușă și funcționează doar când este coborât. În dreapta este o priză pentru cheia electrică a oglinzii pliante
Între scaunele din față există o cutie adâncă
Vizorele au oglinzi de machiaj, dar nu lumini
Bună ziua, Ford: pe partea selectorului automat se află un buton minuscul cu două brațe mod manual schimbător de viteze care se pierde sub degetul mare
Potrivit pașaportului, portbagajul scurtului Tivoli are un volum de 423 de litri. Perdeaua nu este inclusă în echipament, deși sunt prevăzute caneluri. Înălțimea de încărcare - aproximativ 800 mm față de 750 mm pentru Creta
Tracțiune față Tivoli și Tivoli XLV sunt echipate cu o anvelopă de rezervă (foto), versiunea cu tracțiune integrală are o roată de rezervă completă
Portbagajul Tivoli XLV extins deține 574 de litri, dar în plus există un spațiu subteran de 146 de litri, care Mașini rusești ocupat de un organizator de spumă. Totalul este de 720 de litri - și dealerii o vor învinge pe această valoare. Bonusuri ale versiunii XLV: o priză de 12 volți și cârlige pentru pachete, pe care modelul scurt nu le are. Perdeaua este disponibilă numai în cele mai scumpe niveluri de finisare