Transmisie automată Aisin. Transmisie automată („mașini”) jatco: recenzii

În fiecare an, mașinile echipate câștigă din ce în ce mai multă popularitate. Transmisia automată câștigă inima nu numai a femeilor, ci și a bărbaților. Ușurința de utilizare, precum și simplitatea și confortul de a conduce - acestea sunt toate meritele transmisiei automate.

Cele mai multe mașini moderne sunt echipate cu unități Aisin. Dar, de-a lungul timpului, aceste mașini au început să funcționeze defectuos și mulți proprietari au întâmpinat deja diverse probleme de mai multe ori în timpul funcționării vehiculelor lor. În acest articol, vom vorbi despre problemele asociate cu unitățile Aisin și vom încerca să oferim sfaturi despre cum să rezolvăm aceste probleme. De asemenea, în articol vom oferi mai multe recenzii ale proprietarilor de mașini ale căror mașini sunt echipate cu cutia de viteze automată Aisin.

Istorie și modificări

Acest minunat Aisin s-a născut în Japonia. Unitățile acestui producător au fost fabricate în anii șaizeci ai secolului trecut. Principalele avantaje ale acestor dispozitive au fost considerate dimensiuni reduse, deoarece inginerii au reușit să împacheteze întregul potențial al cutiei într-o carcasă mică.

Desigur, de-a lungul timpului, aceste unități au evoluat și au dobândit noi sisteme de control, precum și controlul electronic al unităților. În versiunile moderne, există corpuri de supape complet noi care utilizează noi supape hidraulice moderne, care sunt controlate de o unitate electronică. Cuplajele de fluid au suferit, de asemenea, modificări, iar acum blocarea este declanșată la cererea „creierelor” electronice. Astfel de caracteristici au permis reducerea accelerației la prima sută și reducerea semnificativă a consumului de combustibil. Desigur, astfel de inovații și complexitatea designului au afectat negativ fiabilitatea acestei unități.

Defecțiuni, cauze și simptome frecvente

Cele mai frecvente cauze ale funcționării defectuoase sunt considerate a fi înlocuirea prematură a uleiului Aisin AFW. Desigur, cu un kilometraj de 300 de mii de kilometri, orice transmisie automată va eșua, dar se întâmplă că cutia Aisin nu supraviețuiește nici măcar a doua sută de mii de kilometri. Toate acestea se datorează întreținerii premature, precum și expunerii cutiei la sarcini maxime. Dacă lui Aisin i se permite să alunece în mod regulat, atunci resursa sa este redusă semnificativ.

Dacă operați corect această unitate și schimbați uleiul Aisin, de exemplu, Aisin AFW, la fiecare 40 de mii de kilometri sau la fiecare trei ani, atunci acest dispozitiv automat își va servi proprietarul timp de mulți ani.

Cele mai frecvente semne ale defecțiunilor din această casetă sunt scuturările în momentul comutării de la 4 la 5 viteze. Desigur, aceste simptome apar în direcția opusă, adică atunci când se trece de la viteza a cincea la a patra. Pentru aceste unități, o mișcare de la prima la a doua viteză este norma, așa că nu ar trebui să vă faceți griji. Principalul vinovat pentru toate defecțiunile este unitatea de comandă hidraulică, în care sunt încorporate solenoizii, computerul de bord este angajat în controlul lor. În procesul de uzură, se formează așchii de metal și hârtie în interiorul cutiei și, dacă uleiul nu este schimbat mult timp, aceste așchii înfundă microfiltrele din interiorul solenoidului. Astfel, există o trecere dificilă a fluxului de ulei, ceea ce duce la un proces de uzură accelerat.

Un alt punct de eșec al cutiei de viteze Aisin este uzura, precum și plăcile intermediare metalice situate între ele. Pentru a scăpa de această problemă, va trebui să sortați complet unitatea și să curățați toate piesele de așchii și alte plăci.

Convertorul de cuplu este, de asemenea, veriga slabă a acestor mașini automate. Discul de blocare din interiorul convertorului de cuplu nu trăiește mai mult de 150 de mii de kilometri, ceea ce duce la scuturări și vibrații în momentul mișcării.

Destul de des există Aisins, a căror uzură era la limită. Ca urmare, aceste cutii nu au putut trece rapid la treapta de viteză dorită și, dacă s-a întâmplat acest lucru, atunci schimbarea a fost cu o lovitură mare. Din fericire, astăzi există toate piesele de schimb necesare pentru repararea acestor unități.

Mulți șoferi experimentați știu că aceste mașini nu pot fi supuse unor sarcini extreme, mai ales atunci când alunecă sau tractează alte vehicule.

Opiniile proprietarilor

Alexander, orașul Ufa, mașină Volvo

Mi-am cumpărat mașina aproape nouă acum câțiva ani, de atunci am întreținut mai multe mașini și am completat strict ulei Aisin ATF AFW. Nu am găsit probleme cu cutia de-a lungul anilor de funcționare, mașina se comportă cu încredere, fără un indiciu de uzură. În general, cred că cutia este foarte reușită, mai ales această unitate mă bucură într-un trafic dens al orașului.

Egor, orașul Kazan, mașină Toyota

De mult am vrut să cumpăr o mașină japoneză cu o mașină automată japoneză adevărată. Consider că Toyota este cea mai bună mașină pentru un buget redus. Pe o cursă de 150.000 de kilometri, a trebuit să înlocuiesc corpul supapei împreună cu solenoizii. De asemenea, filtrul, după care problemele smucite au dispărut. Am parcurs deja 60.000 de kilometri după reparații, iar mașina se comportă ca nouă.

Nikolay, orașul Tyumen, mașină Volkswagen

Imediat după ce mi-am cumpărat mașina, cutia a trebuit reparată. Simptomele defecțiunilor au fost uriașe uriașe în momentul tranziției de la a treia la a 4-a treaptă. La început, nu eram conștient de această problemă, dar după derapaj în zăpadă, mașina era complet greutate. A trebuit să chem o remorcă și să duc mașina la service, unde meșterii, după ce au demontat cutia, au identificat mai multe avarii. Am înlocuit pompa de ulei, corpul supapei și pachetul de ambreiaj și, de asemenea, a completat uleiul nou Aisin ATF6004. Renovarea a fost foarte scumpă, dar nu regret. Acum călăresc așa cum vreau.

Eugene, orașul Khabarovsk, mașină Audi

Conduc mașina pentru al cincilea an deja, în acest timp a trebuit să repar cutia de trei ori. Mașina mea este echipată cu o unitate de la producătorul Aisin, care este renumită pentru fiabilitatea sa. Spre marea mea uimire, aceste reparații nu m-au costat mult, spre deosebire de alți concurenți. Pe toată perioada de funcționare, am schimbat uleiul de trei ori și am spălat corpul supapei. În acest moment, mașina are un kilometraj de 200.000 de kilometri și se comportă complet adecvat.

rezumat

Rezumând, să tragem câteva concluzii cu privire la acest dispozitiv. În general, unitatea Aisin poate fi considerată o mașină de încredere. Dacă închidem ochii la unele defecte de proiectare și greșeli de calcul, atunci această mașină este capabilă să plece cu ușurință aproximativ 250 de mii de kilometri. Desigur, sub rezerva întreținerii în timp util și a utilizării numai a uleiurilor și pieselor de schimb originale.

Aisin este o companie japoneză care produce diverse piese pentru mașini. Cea mai mare cerere în rândul japonezilor și europenilor este de transmisii automate fabricate de această companie. Cutia de viteze Aisin este instalată cu succes pe mașinile: Volvo, Nissan, Mitsubishi, Mazda, Kia, Honda, Ford, Audi, BMW și multe altele. Transmisiile automate Aisin combină accesibilitatea și ușurința de reparație și operare.

Aisin a lansat prima transmisie automată cu trei trepte la începutul anilor șaizeci. Fiabilitatea transmisiei automate a făcut rapid compania Aisin populară. După un timp, pe piața europeană au apărut cutii de viteze automate ale companiei japoneze. În fiecare an, transmisiile automate Aisin au fost modernizate de ingineri, au fost adăugate noi ansambluri ale cutiei de viteze și ansambluri vechi ale cutiei de viteze au fost îmbunătățite.

În prezent, cele mai populare sunt cutiile automate cu 5 trepte și 6 trepte Aisin.

Principalul avantaj al acestor transmisii automate este dimensiunea compactă. Prin urmare, pot fi utilizate în mașinile urbane mici, care sunt foarte populare în Japonia și în țările occidentale și câștigă popularitate și aici, în Rusia.

Caracteristici cheie și beneficii ale Aisin

După cum sa menționat mai sus, avantajele acestei transmisii automate includ dimensiunea sa compactă.

Merită, de asemenea, să adăugați la această listă un corp de supapă modernizat de dimensiuni reduse, dar în același timp asigurând o lubrifiere eficientă a întregii cutii de viteze.

Controlul automat al transmisiei automate asigură o deplasare cât mai lină și contribuie, de asemenea, la economia de combustibil.

Performanța accelerării depășește uneori chiar și cele mai avansate cutii de viteze manuale.

Nu uitați de transmisie, fiabilitatea sa în acest moment este aproape incontestabilă.

Cutia Aisin se distinge prin cel mai simplu design.

Transmisia automată a acestui brand este ușor de întreținut. Schimbarea uleiului este foarte simplă și o puteți face singură.

Spre deosebire de multe transmisii automate, cutia de viteze Aisin este foarte bine întreținută.

Durata medie de viață fără reparații, cu o funcționare adecvată, ajunge la 300-400 de mii de kilometri.

Potrivit analiștilor de la Aisin, transmisia automată a acestora este instalată în prezent în peste 40 de milioane de vehicule din întreaga lume. Mulți producători auto au apreciat combinația dintre preț și calitate.

Principalele defecțiuni ale transmisiei automate și cum să le remediați

În ciuda faptului că transmisia automată realizată de compania japoneză Aisin este considerată una dintre cele mai fiabile din lume, ea, ca orice alt mecanism, poate fi deteriorată. Problemele și soluțiile posibile sunt enumerate mai jos.

• O mașină neîncălzită se mișcă fără probleme. De îndată ce se încălzește, începe imediat să alunece.

Acest comportament al unei mașini cu transmisie automată se datorează mai multor motive.

• Nivel scăzut de ulei. Într-o mașină neîncălzită, uleiul este dens, presiunea sa este suficientă pentru mișcare. După ce mașina se încălzește, presiunea scade în consecință și cutia începe să alunece.

Soluția la problemă va fi creșterea nivelului de ulei prin completarea acestuia.

• Ulei contaminat în cutie. În timp, murdăria umple celulele filtrante, presiunea scade.

Pentru a elimina această problemă, este necesară o schimbare a uleiului.

• Eroarea discului de fricțiune a ambreiajului.

Pentru a rezolva această problemă, primul pas este să completați uleiul până la limita superioară. Apoi, trebuie să scoateți carterul, înainte de a scurge uleiul.

După aceea, trebuie să scoateți filtrul și să îl inspectați cu atenție. Dacă există mizerie pe ochiurile sale, merită să o clătiți și să o suflați.

• Nu există mișcare a mașinii, se aud zgomote străine din cutie. În timp ce uleiul este rece, mașina se mișcă cu mare efort.

Motivul pentru aceasta este o defecțiune a convertorului de cuplu.

Există o singură cale de ieșire din această situație - înlocuirea convertorului de cuplu.

• Mașina merge înainte cu mare efort, nu există deloc mișcare înapoi. Când încercați să împingeți mașina înapoi, nu o puteți deplasa.

Vinovatul acestei situații este eșecul angrenajului planetar, și anume blocarea angrenajului solar.

În această situație, este necesară înlocuirea sau repararea pieselor defecte ale transmisiei automate.

• Lipsa treptei de marșarier. Toate cele din față sunt la locul lor.

Motivul acestei defecțiuni constă în defectarea benzii de frână.

Reparațiile necesare includ înlocuirea benzii de frână.

• Nu există spate și a șasea viteză (într-o cutie de viteze cu 6 trepte).

Motivul unei astfel de defecțiuni este uzarea discurilor de fricțiune a ambreiajului (treapta a 6-a).

Reparația constă în înlocuirea discului de frecare.

• Angrenajele sunt comutate numai la rotații de la trei la cinci și jumătate sau mai mult.

O situație similară apare din cauza presiunii scăzute a uleiului, care este cauzată de uzura angrenajelor.

Este necesară repararea pompei de ulei cu înlocuirea angrenajelor uzate.

• Lipsa agilității în mașină. Presiunea uleiului este semnificativ redusă.

Primul motiv al defecțiunii este înfundarea ochiului filtrului cu microelemente din piesele mașinii.

De asemenea, această situație poate apărea din cauza uzurii angrenajelor pompei de ulei.

Soluția la problemă este de a spăla filtrul.

De asemenea, este necesar să reparați pompa de ulei, în unele cazuri este necesar să o înlocuiți complet.

• La ralanti, se aude un zgomot metalic din cutia automată.

Motivul constă în uzura extremă a discurilor de cuplare ale arborelui de intrare.

Sau lamele slăbite ale convertizorului de cuplu zornăiesc.

Într-o astfel de situație, este necesar să reparați și să înlocuiți discurile sau convertorul de cuplu.

• Mașina nu va porni după ce paletul lovește un obiect solid.

Motivul acestui comportament al mașinii este schimbarea tracțiunii de control.

Reparațiile necesare constau în încercarea de a instala cutia în locul ei.

Dacă acest lucru eșuează, merită să reglați tracțiunea în noua poziție a transmisiei automate.

• Maneta de transmisie automată nu trece în poziția „P”.

Această situație este tipică pentru reglări incorecte ale unității de comandă a transmisiei automate.

De asemenea, este posibil din cauza unei defecțiuni a dispozitivului de blocare.

Repararea într-o situație similară constă în reglarea transmisiei automate a transmisiei și, în consecință, în eliminarea defecțiunii dispozitivului de blocare.

• Lipsa frânei de transmisie.

Problema acestei situații rezidă în blocajul câinelui în șurubul blocului.

Este necesară repararea frânei transmisiei cu înlocuirea clemei.

• Vehiculul continuă să se deplaseze la viteză neutră.

Cauza problemei constă în arderea discurilor de călătorie.

De asemenea, este posibilă o încălcare a reglajelor automate ale transmisiei.

Reparațiile necesare includ înlocuirea discurilor și reglarea corespunzătoare a unității.

• Transmisie automată alunecând pe urcări abrupte.

Motivul acestui comportament al vehiculului poate fi un nivel scăzut de ulei în cutia de viteze.

Tot ce trebuie făcut este să completați uleiul.

• Carter convertizor uleios.

Această situație apare din cauza uzurii garniturii de etanșare a pompei de ulei.

Este necesar să înlocuiți partea uzată, adică garnitura de ulei.

• Dacă există o pantă, mașina începe să se rostogolească dacă nu apăsați din timp pedala de accelerație.

Motivul acestui fenomen rezidă în uzura ambreiajului roții libere.

Pentru a rezolva această problemă, este necesar să înlocuiți ambreiajul.

Toate defecțiunile de mai sus sunt cele mai frecvente în funcționarea unei cutii de viteze automate fabricate de compania japoneză Aisin. În mod corect, trebuie remarcat faptul că la aceste transmisii automate acestea sunt mult mai puțin frecvente decât la alte mărci de transmisii automate.

Reguli de funcționare a transmisiei automate.

Toate mecanismele necesită funcționarea corectă și întreținerea în timp util, iar cutia de viteze automată Aisin nu face excepție. Ea, ca toate elementele mașinii, necesită un tratament atent asupra ei. Dacă respectați toate cerințele enumerate mai jos, atunci transmisia automată va dura mult mai mult decât dacă nu le respectați.

• Nu folosiți o mașină cu transmisie automată în așa-numitul mod rece. Când motorul se încălzește, este de asemenea necesar să încălziți cutia.
• Remorcarea nu este recomandată, mai ales la viteze care depășesc 40 de kilometri pe oră.
• În timpul primelor minute de mișcare, nu supraîncărcați cutia cu scuturări bruște.
• De asemenea, nu ar trebui să schimbați cutia la neutru la fiecare oprire sau când coborâți. Aceasta este probabil cea mai frecventă greșeală pe care o fac proprietarii de mașini cu o cutie de viteze automată. Mulți oameni fac o analogie cu o transmisie manuală. Dar există diferențe semnificative în aceste două modele de cutii. Nu uita asta.
• De asemenea, nu treceți în modul înainte până când vehiculul se oprește complet când se deplasează înapoi. Aceeași regulă se aplică în direcția opusă.
• Este necesar să efectuați întreținerea transmisiei automate la timp, să schimbați uleiul și filtrele.

Respectând toate aceste reguli, veți obține o creștere a duratei de viață a transmisiei automate, ceea ce va economisi mult timp și bani necesari pentru reparații.

Dacă totuși sunt necesare reparații, merită să contactați numai servicii auto specializate care oferă o garanție pentru munca lor. În caz contrar, există riscul de a face față din nou problemei și de a plăti din nou bani pentru aceasta.

Și o alternativă la cutiile DSG din seria DQ200 și DQ250 de pe mașinile VW, Skoda și Audi au fost transmisiile automate fabricate de Aisin, care a primit denumirea 09G, 09K și 09M de la companie. Transmisia TF-60SN și versiunile sale întărite TF61SN și TF62SN au șase trepte de viteză înainte și control electronic al designului clasic cu un selector mecanic.

Versiunea TF60SN este evaluată pentru cuplul de până la 280 Nm, TF61SN până la 400 Nm și TF62SN până la 450 Nm. Împreună acoperă gama de motoare cu mult peste 300 CP. pentru motoarele pe benzină și până la 250 de forțe pentru motoarele diesel, care cu o marjă suprapune gama de unități de putere pentru mașinile de interes cu un aranjament transversal al motorului. Și cutia poate fi găsită literalmente peste tot: pe un VW Polo Sedan ieftin, pe o Skoda Octavia democratică, pe prestigioasele Passat CC și Skoda Superb și chiar pe Transporter / Caravella comercial cu motoare cuprinse între 1,6 și 3,6 litri. În diferite versiuni, transmisia automată poate avea un radiator extern, un schimbător de căldură pentru transmisia automată și un schimbător de căldură încorporat cu un termostat pe cutie și poate fi echipat și cu o cutie de viteze unghiulară pentru tracțiunea integrală .

1 / 6

2 / 6

3 / 6

4 / 6

5 / 6

6 / 6

Imaginați-vă surpriza proprietarilor de mașini care, după 80.000 de kilometri, au mișcări la schimbarea treptelor a patra, a cincea și a șasea. Și apoi se dovedește că o mulțime de mesaje pe forumuri și în jurnalele de bord personale sunt dedicate unor astfel de defecte cu curse de la 80 la 120 de mii de kilometri. Din păcate, reparația nu va fi deosebit de bugetară, deoarece transmisiile automate moderne sunt foarte complicate, iar corpurile supapelor Aisin au propriile lor caracteristici.

Printre cele mai riscante mașini se numără cele care au fost echipate cu o versiune a cutiei cu schimbător de căldură apă-ulei pe unitate în sine, de exemplu, Skoda Octavia cu motoare 1.8T, VW Passat cu același motor și VW Tiguan cu motoare de la 1.4 la 2.0T. Dar American Passat CC și Passat importate de obicei nu amenință probleme cu kilometrajul redus: au un radiator extern pentru cutie și chiar și fără întreținere adecvată, transmisia automată durează mult mai mult. Pentru ei, cursele de până la 200-250 de mii de kilometri nu reprezintă o problemă, ceea ce pentru o transmisie automată modernă este o resursă complet demnă. Cu toate acestea, există opinii alternative: Volkswagen ne-a spus că au statistici ale companiilor de taxiuri, constând în principal din Skoda Octavia „locală” și nu există plângeri în masă cu privire la transmisie.

Problema nu ar fi atât de urgentă dacă uleiul ar fi schimbat cel puțin ocazional, dar în conformitate cu reglementările de întreținere pentru aceste mașini, acesta nu este înlocuit. Există doar o recomandare pentru înlocuirea cu un kilometraj de peste 60 mii și condiții severe de funcționare. Desigur, acest lucru nu este suficient, mai ales în modurile de supraîncălzire puternică. Deci, ce se întâmplă în cutie în timp, la ce să te pregătești și cum să o eviți?

Cum să preveniți problema?

Este întotdeauna mai ușor de evitat decât de corectat consecințele. Dependența explicită a resursei de regimul de temperatură poate fi urmărită foarte clar, astfel încât prima recomandare este să mențineți temperatura la 80-90 de grade. La această temperatură, cutia funcționează aproape perfect. Ambreiajele pot funcționa deja la sarcină maximă, presiunea este stabilă, elementele de celuloză nu se supraîncălzesc peste 200 de grade chiar și atunci când ambreiajele alunecă, iar garniturile și cablajele din plastic și cauciuc sunt gata să servească timp de zeci de ani. Cea mai bună opțiune pentru atingerea obiectivului este instalarea unui radiator extern solid cu termostat, de o dată și jumătate până la două ori mai mult decât cel standard de pe Passat pentru piața americană. Radiatoare mai mici pot fi folosite dacă nu remorcați remorci, nu călăriți pe munte, nu conduceți mult timp cu viteze de peste 110 kilometri pe oră și schimbați regulat uleiul. Și, desigur, dacă motorul dvs. se încadrează în limita cuplului de transmisie automată.

Un radiator standard, într-o combinație reușită de circumstanțe, oferă o resursă complet acceptabilă, dar pe mașinile mai vechi și în condiții dificile pierde ușor teren. Puteți instala un radiator pe o transmisie automată cu un schimbător de căldură pe corpul cutiei folosind un adaptor. Pentru mașinile care au un radiator standard mic sau care utilizează un schimbător de căldură în radiatorul principal, este chiar mai ușor: trebuie doar să conectați furtunuri noi.

Cel mai bine ar fi să folosiți un filtru de ulei fin extern. O cutie de filtru grosieră cu o plasă metalică pe mașinile de îmbătrânire este puternic înfundată cu produse de uzură a ambreiajului și chiar și o supraîncălzire rară poate duce la formarea prafului, ceea ce afectează foarte mult trecerea uleiului prin ea și condițiile de funcționare ale cutiei. Proiectarea permite înlocuirea filtrului fără a demonta complet transmisia automată, iar în cazul unei contaminări grave cu ulei, acest lucru trebuie făcut. Din păcate, este prea târziu să ne gândim la asta când cutia este deja gravă. Cu toate acestea, scăderea temperaturilor, schimbarea și rafinarea uleiului pot prelungi semnificativ agonia sau chiar atinge performanțe acceptabile ale cutiei de viteze în timp.

Operația de îndepărtare a termostatului transmisiei automate, care se practică pe mai multe modele de mașini, este destul de eficientă. Reduce temperatura de funcționare a transmisiei automate cu un schimbător de căldură de lucru și un termostat de motor cu 85-90 de grade până la destul de acceptabil „puțin mai puțin de 100”. Dar, în acest caz, funcționarea transmisiei automate depinde în continuare puternic de regimul termic al motorului și de starea schimbătorului de căldură și nu va mai fi posibilă reducerea temperaturii la cea optimă.

Al doilea factor important îl reprezintă schimbările regulate de ulei. Reglementările inițiale de întreținere pentru mașini precum Passat B6 și Skoda Octavia A5 nu prevedeau deloc schimbarea uleiului din cutia automată pe toată durata garanției. Acum serviciul recomandă schimbarea uleiului cu o cursă de 60 de mii de kilometri, ceea ce îmbunătățește deja semnificativ șansele cutiei pentru o viață lungă și fericită, dar este mai bine să schimbați uleiul de două ori mai des, cu îndepărtarea și curățarea obligatorie a bazinul. Permiteți-mi să vă reamintesc că, chiar dacă nu știți dacă ați schimbat uleiul din mașină înainte, puteți merge schimbând cu atenție o parte din fluid. Dar în cazul TF-60SN, această metodă nu este pe deplin aplicabilă: diluarea uleiului nou cu ulei vechi și turnarea acestuia în această formă într-o cutie cu un rezervor deja curățat, în același timp schimbarea filtrului este cel puțin o operațiune ciudată .

Uleiul de omologare VW recomandat G 055 025 A2 este destul de scump și necesită șapte litri pentru schimbare. De multe ori acest fapt îl face pe primul proprietar să „ia o șansă” și să nu schimbe deloc uleiul. De fapt, aproape toate uleiurile cu această toleranță sunt compatibile cu ATF Toyota T-IV, un ulei tipic de cutie de viteze Aisin, care este mult mai ieftin. Dacă vorbim despre numere specifice, atunci înlocuirea cu „originalul”, ținând seama de marja dealerului, va fi de aproximativ 10-15 mii de ruble numai pentru petrol, iar înlocuirile care nu sunt în niciun fel inferioare vă vor permite să cheltuiți 2,5-3,5 mii de ruble pe petrolul însuși. Prețul unui filtru intern neoriginal este de 500-700 de ruble, deci ar trebui să îl schimbați cu siguranță. Prețul originalului este de aproximativ 3.500 de ruble.

Nu este necesar să se facă modificări majore structurii în sine. De fapt, pentru a oferi o resursă garantată, este suficientă o prevenire ușoară și nimic mai mult. Designul clasic este foarte simplu și suficient de robust. Dar, din motive de completitudine, trebuie să vorbiți despre ce se întâmplă în casetă dacă recomandările nu sunt respectate. Și, în același timp, despre ce va trebui să vă confruntați dacă cutia „de încredere” trebuie totuși reparată.

Rupere

Contaminarea unui schimbător de căldură cu cutie deja ineficient duce de obicei la defectarea rapidă a acestuia. Cu curse de peste 200 de mii de kilometri sau o contaminare severă a uleiului de produse de uzură, schimbătorul de căldură va trebui înlocuit. Cel mai bun dintre toate - pe adaptor și radiator extern. Prețul mediu al emisiunii este de aproximativ șapte până la zece mii de ruble, cu excepția muncii.

Repararea motoarelor cu turbină cu gaz cu înlocuirea căptușelilor de blocare este o operațiune care va trebui făcută cu un kilometraj de 100 până la 250 de mii de kilometri pe aproape orice cutie din această serie. Lucrarea de blocare aici este destul de „avansată”, cu alunecare controlată în timpul accelerării intensive. Aceasta înseamnă că tamponul se uzează destul de repede. Dar Aisin are o formă „gogosară” foarte conservatoare și suprapuneri care în mod clar nu sunt concepute pentru utilizare agresivă. Efectele secundare ale uzurii tampoanelor la stratul adeziv sunt suficiente. Există o pierdere de presiune datorată blocării complete a filtrului, defectării corpului supapei și uzurii accelerate a mecanicii cutiei de viteze.

Partea mecanică a transmisiei automate este destul de puternică, dar nu tolerează contaminarea excesivă a uleiului. În special, murdăria ucide pompa, bucșa dințată a angrenajului solar din spate, bucșa capacului spate și bucșa tamburului K3. Șaibele sateliților dințele planetare din față se uzează și pe cutiile vechilor versiuni. În plus, șansele unei reparații serioase a corpului supapei cresc brusc: materialul „plăcii” în sine este uzat de abraziv, ceea ce necesită utilizarea kiturilor de reparații Sonnax 15741-14K. Acesta din urmă necesită o pregătire serioasă și se desfășoară numai într-un atelier specializat. Dar companiile specializate în repararea acestui tip de transmisie automată au de obicei corpuri de supapă de înlocuire.

Problemele corpului supapelor și scurgerile de presiune din ambreiajele C1 și C2 determină uzura rapidă a ambreiajelor și contaminarea intensivă a uleiului. Și cu cât temperatura de funcționare este mai mare, cu atât abrazivul uzează mai intens corpul de aluminiu al corpului supapei.

În plus, garniturile de cauciuc ale cutiei suferă și ele. Murdăria și temperatura cauzează de obicei deteriorarea pistonului, în special pachetul C2, care de obicei suferă mai întâi.

Acordul final: dacă încercați să lucrați mult timp pe ulei contaminat, inelul de fixare deteriorează tamburul ambreiajului C1.

Aproape orice reparare a unei transmisii automate a acestei serii include repararea unui motor cu turbină cu gaz, care este de 7-10 mii de ruble. Înlocuirea tuturor elementelor de cauciuc și în mod necesar a pistoanelor 13408 pungi C1 - C2 cu dispozitive de fixare - de la 6-7 mii de ruble pe set. O pompă de ulei va costa de la 17 mii de ruble pentru una din fabrică și aproximativ 10-13 mii de ruble pentru o pompă de înlocuire restaurată. Parosul uneltelor planetare și înlocuirea bucșelor este de 1.500-4.000 de ruble numai pentru piesele de schimb. Dacă ambreiajele sunt uzate, înlocuirea acestora (și a inelelor de oțel) va costa încă 5-8 mii de ruble pentru fiecare pachet, în plus, kiturile mai noi pentru 60 de dinți costă puțin mai mult, cele vechi la 55 - puțin mai ieftine. Și, desigur, nu uitați de repararea corpului supapei. Există mai multe opțiuni de reparații: de la înlocuirea solenoidelor individuale (kitul costă aproximativ 18 mii de ruble) la instalarea unui corp de supapă de înlocuire pentru 25-30 de mii de ruble.

Prețul acestor operațiuni cu munca este de obicei de la 80 de mii de ruble și mai mult. Costul mai mic al reparațiilor este posibil numai dacă proprietarul nu a adus problema la o scădere gravă a presiunii și a înlocuit preventiv căptușeala de blocare a motorului cu turbină cu gaz, a schimbat uleiul la timp și a respectat regimul de temperatură. Reparația minimă în acest caz este înlocuirea pistoanelor și a pereților etanși ai angrenajelor planetare cu reparația motorului cu turbină cu gaz. Prețul unei astfel de lucrări este de cel puțin două ori mai mic, dar șansele unui astfel de rezultat, potrivit maeștrilor, sunt minime. Aproape toți proprietarii de mașini se străduiesc să conducă până la ultimul, ceea ce înseamnă că costul reparațiilor este maximizat.

O altă reparație tipică este înlocuirea corpului supapei fără a interfera cu restul cutiei. În stadiul inițial al apariției problemelor, acest lucru vă permite adesea să întindeți încă 20-30 de mii de kilometri și este un "cablaj" de servicii foarte reușit. După care prețul pentru o reparație completă va crește și mai mult.

O atenție specială trebuie acordată diferențialului acestei transmisii automate. La kilometri mari, este predispus să lipească axa sateliților cu distrugerea ulterioară a corpului cutiei, iar vibrațiile datorate uzurii lor duc la distrugerea sigiliilor de ulei și a scurgerilor de ATF.

rezumat

În ciuda faptului că, în majoritatea cazurilor, kilometrajul fără probleme nu este prea mare, această casetă, supusă unor reguli simple și modificări minore ale sistemului de răcire, este cu adevărat fiabilă și chiar iertă supraîncărcările individuale. Din păcate, majoritatea mașinilor rămân în stoc până când este prea târziu. Și defecțiunile acestei unități complexe sunt de obicei complexe și sunt asociate cu contaminarea cu ulei și activitatea distructivă a pastei agresive. În consecință, costul reparațiilor este foarte solid, uneori chiar mai mare decât cel al cutiilor preselective, multe dintre componentele cărora nu sunt practic supuse uzurii.

Toată lumea știe că companiile japoneze se numără printre liderii în producția de componente auto și transmisii automate, în special. De exemplu, binecunoscuta companie „Aisin Warner” a cucerit de mult piața mondială. Dar, de asemenea, nu au reușit să creeze transmisii automate „eterne”, ceea ce înseamnă că mai devreme sau mai târziu ar putea avea nevoie repararea transmisiei automate Aisin.

Pentru a amâna acest eveniment pentru o perioadă mai lungă de timp, ar trebui să fiți atenți la astfel de puncte: dacă schimbați regulat fluidul hidraulic și uleiul, nu uitați să reparați solenoizii transmisiei automate Aisin AW, atunci cutia de viteze vă va servi mult mai mult. În ciuda faptului că japonezii susțin că transmisia automată nu necesită practic întreținere, o atitudine economisitoare și îngrijire în timp util nu vor fi inutile.

Prețuri pentru repararea transmisiei automate Aisin

Dacă aveți întrebări sau aveți nevoie de sfaturi,

Dacă decideți să reparați complet cutia automată, nu trebuie să economisiți bani, să cumpărați, desigur, piese de schimb originale și cu siguranță să contactați maeștrii profesioniști. Doar impecabil repararea transmisiei automate Aisin vă va salva de problemele vechi și noi.

Există două opțiuni pentru repararea transmisiilor automate:

• prima restaurare a cutiei, mai puțin costisitoare, în detrimentul altor unități uzate, care sunt achiziționate pentru „dezasamblare”;
• al doilea, mai fiabil, dar și scump, este înlocuirea cutiei defecte cu una nouă.

Alegerea este a ta!

Procedura pentru repararea mașinii dvs. în „Serviciul de transmisie automată”

Pasul 1. După apelul clientului, angajații selectează cel mai convenabil moment pentru el pentru a repara mașina. Dacă vehiculul nu este în mișcare, acesta poate fi livrat la service folosind un camion de remorcare. Mașina va fi adusă la parcarea gratuită păzită a centrului tehnic.

Pasul 2. În procesul de diagnosticare și depanare, se vor găsi cauzele defecțiunii. Pe baza acestora, va fi stabilit prețul lucrărilor de reparații.

Pasul 3. Specialiștii în service auto stabilesc procedura pentru efectuarea reparațiilor și întocmesc o listă cu piesele de schimb necesare.

Pasul 4. Se formează o estimare preliminară a lucrărilor de reparații. Suma stabilită este convenită cu clientul. După aceea, mecanicii încep să efectueze reparația.

Pasul 5. În timpul lucrului, se iau în considerare toate cerințele și recomandările producătorului.

Pasul 6. După finalizarea lucrărilor, mașina este testată. Astfel, se verifică calitatea reparației.

Pasul 7. Lucrătorii stațiilor de service predă clientului o mașină reparabilă. În prezența clientului, se verifică din nou funcționarea vehiculului.

Pasul 8. Toate documentele necesare sunt semnate. Printre acestea se numără un act de reparații finalizate și un card de garanție.

Pasul 9. După o reparație bine făcută, clientul lasă service-ul auto în mașina sa. Profesioniștii centrului tehnic garantează calitatea lucrărilor de reparații!

Compania japoneză Jatco este cel mai mare producător de automate și robotice. Produsele sale sunt foarte populare printre producătorii de automobile: Nissan este echipat cu variatoare Jatco, Infiniti - cu transmisii automate cu 7 trepte, Renault - cu transmisii automate cu 6 trepte.

Un pic de istorie

în 1970 a fost fondată Compania japoneză Automatic Transmissin (Jatco) și a produs cu succes transmisii automate pentru Nissan și Mazda. Până în 1999, a făcut parte din preocuparea Nissan. Pentru mai multă libertate în implementarea vânzărilor, conducerea Jatco a decis să facă un pas către separarea de producătorul auto. Întrucât au trebuit să concureze doar cu doi producători de transmisii automate - Aisin de la Toyota și German ZF, nimic nu a amenințat dezvoltarea ulterioară a companiei.

Astăzi Jatco vinde transmisii automate pentru câteva sute de mii pe an. Conform recenziilor, „mașinile” Jatco concurează cu ușurință între alți producători, producând produse bugetare, dar fiabile.

Imediat după deconectarea de la Nissan, Jatco a lansat CVT, câștigând astfel primul loc în lume. Chiar și astfel de giganți auto precum BMW și Volkswagen au început să-și folosească produsele, echipând cu succes mașinile cu transmisii automate și variatoare cu un volum de până la 3,5 litri.

Denumirea transmisiei automate Jatco

Setul de litere și cifre din numele casetelor pare de neînțeles doar la prima vedere. De fapt, este simplu și informativ:

• literele R și F indică acționarea (R - spate - F - înainte - tracțiunea față);
• prezența literei E indică controlul electronic - electronic, L - hidraulic;
• prima cifră este numărul de viteze;
• ultimul număr și litera după acesta denotă numărul revizuirii.

În cazul unui variator, numărul de trepte de viteză este indicat de numărul 0.

Instalarea Jatco "automat" pe un VAZ

În 2010, a fost luată o decizie cu privire la producția în serie a mașinilor cu transmisie automată. Echipamentul acestor mașini trebuia să fie de înaltă calitate și accesibil pentru cumpărătorul mediu. Deoarece încercarea anterioară cu transmisia automată KATE nu a avut succes, conducerea fabricii a început să coopereze cu compania Jatco.

Propunerea de a instala o „mașină” japoneză compactă pe un volum mic „Lada Grant” sau „Lada Kalina” părea destul de acceptabilă.

Această decizie radicală a fost așteptată cu nerăbdare de către șoferii ruși. Conducerea unei mașini cu transmisie automată este mult mai ușoară. În absența ofertelor de la un producător intern, mulți au fost nevoiți să cumpere mașini străine second hand de pe piața secundară.

Transmisie automată Jatco

JF414E „Automat” este proiectat pe baza unei transmisii manuale cu 4 trepte, lansată de Nissan în 80. De 30 de ani, transmisia manuală s-a îmbunătățit și s-a schimbat, ajungând la curent cu tendințele mondiale. În cele din urmă, până în 2012, s-a schimbat de la mecanic la automat și a câștigat o mare popularitate în rândul fanilor mașinilor mici.

Instalarea unui „automat” japonez pe un VAZ a fost puțin mai dificil și mai scump decât o transmisie manuală sau un „robot”. În consecință, este, de asemenea, inferior în ceea ce privește costul reparației și întreținerii.

Jatco începe să finalizeze Lada Granta în 2012. A durat un an și jumătate pentru a adapta noua cutie la designul Granturilor. Eforturile comune ale inginerilor AvtoVAZ și Jatco au fost încununate de succes. Pentru ajustarea finală, au fost implicați specialiștii austrieci ai companiei AVL. Trebuiau să facă transmisia automată mai dinamică.

Pentru a combina „mașina” cu motorul, proiectanții au făcut modificări în unele părți ale mașinii. Datorită masei mai mari a cutiei, suspensia din față a trebuit consolidată. Carterul a devenit turnat (și nu ștampilat, ca în versiunile anterioare). Carterul a fost atașat direct la convertorul de cuplu, crescând astfel rigiditatea structurii. Ca urmare a tuturor manipulărilor, garda la sol a scăzut cu 20 mm.

Recenzii despre "mașini" Jatco

Recenziile despre "automat" Jatco JF414E sunt împărțite. Unii proprietari de mașini au fost mulțumiți de apariția unei mașini accesibile cu transmisie automată, unii au găsit dezavantaje și defecte. Au existat dispute cu privire la dotarea cutiei cu control hidromecanic, care este considerat, deși fiabil, dar deja depășit. În mașinile moderne, controlul electronic este din ce în ce mai frecvent. Dar prezența sa crește semnificativ costul întregii mașini.

După ce Granturile Lada au ieșit de pe linia de asamblare, au fost efectuate teste și recenzii atât de către mass-media oficială, cât și de către amatori. Proprietarii de mașini și-au împărtășit impresiile în recenzii și pe forumuri, alcătuind o imagine generală a lucrării „mașinii” Jatco pe „Grant”.

Cei cu un accent puternic pe estetică și practic au lamentat lipsa oricărei protecții împotriva comutării accidentale a benzii. Fanta pentru pârghie este absolut plană, fără dopuri. Chiar dacă indicatorul de pornire este afișat pe tabloul de bord, mulți ar dori să aibă și iluminarea de fundal a simbolurilor de pe selectorul de viteze.

Cu toate acestea, inginerii au asigurat protecția transmisiei automate în sine împotriva comutării neautorizate. Chiar dacă, în timp ce conduce, șoferul comută accidental pârghia în modul invers R, caseta nu va reacționa în niciun fel la această acțiune până când nu vor apărea condițiile pentru acest mod (de exemplu, oprire).

Fanii unui drive ascuțit au fost mulțumiți de accelerația dinamică a „Lada Grant”. Relația dintre apăsarea pedalei de accelerație și pornirea motorului este foarte bună. Motorul reacționează imediat, fără întârzieri în schimbarea vitezelor.

Treapta a 4-a este reglată astfel încât să se mențină un raport de transmisie scăzut în timpul conducerii uniforme (de exemplu, pe o autostradă pentru a economisi gaz). Dar cu o ușoară presiune pe pedala de gaz, cuplul pe roți crește ca și când ar exista o altă valoare - intermediară - a vitezei.

În general, funcționarea transmisiei automate este invizibilă. De asemenea, le scade fără pauze.

Cutia are funcția "Overdrive", care interzice automatelor să treacă la treapta a 4-a. Acest lucru este convenabil la depășire pentru a crește dinamica mașinii. Sunt furnizate game pentru limitarea forțată a primelor două trepte de viteză. Acestea sunt utile atunci când conduceți pe teren accidentat sau urcați în sus.

Principalul dezavantaj în funcționarea „mașinii automate” este consumul mare de benzină, în special în zonele urbane. Când o mașină nouă este introdusă, aceasta atinge 17 litri la 100 km, apoi scade, dar nu mai puțin de 13 litri la 100 km în modul mixt.

Instalarea „mașinii” Jatco pe „Kalina”

După ce transmisia automată a fost echipată, inginerii au pus producția „Kalina” pe transportorul cu aceeași cutie. Aici cumpărătorii au de ales un corp, întrucât atât un hatchback, cât și un break au fost echipate cu un „automat”.

„Kalina” cu „automat” Jatco, conform recenziilor, nu diferea de „Granturi”, cu excepția faptului că proprietarii de mașini erau îngrijorați de baia motorului din aluminiu. O lovitură din partea de jos ar putea duce la fisuri și deformări ale acestui element de protecție. Prin urmare, atunci când cumpărați o mașină nouă, s-a recomandat înlocuirea imediată a paletului.

Reparații și service în garanție

Oficial, uzina AvtoVAZ a decis să nu repare transmisia automată, ci să o schimbe pe una nouă. Acest lucru se datorează faptului că transmisia automată Jatco este o unitate nouă, netestată pentru această producție. AvtoVAZ pur și simplu nu are nicio ocazie să instruiască mecanica fiecărei reprezentanțe pentru a repara o unitate atât de complexă.

Orice defecțiune poate fi un motiv pentru retragerea întregului lot de mașini. Prin urmare, fiecare „mașină” defectă este trimisă la fabrică pentru a determina defalcarea și a păstra statisticile.

Perioada de garanție a transmisiei automate coincide cu perioada de garanție a mașinii în sine.

Sfârșitul producției "Lada" cu transmisie automată

2015 a fost un moment de cotitură în Lada Granta și vânzările de mașini Lada Kalina au început să scadă. Iar ideea nu se află în recenziile transmisiei automate japoneze Jatco (erau încă pozitive), ci în faptul că fabrica a rămas singurul client al transmisiei automate cu 4 trepte de la producătorul japonez. În acest sens, prețul unei mașini „automate” a început să crească, atrăgând costul mașinilor echipate cu acesta.

Conducerea AvtoVAZ a decis să scoată din producție Granta și Kalina cu transmisii automate.

Transmisie mecanică robotică

Noua cutie a fost proiectată pe baza transmisiei manuale interne 2180, cu adăugarea de servomotoare electrice (mecanism de schimbare a vitezelor) ale companiei germane ZF.

Costul redus al unității se datorează faptului că este asamblat pe același transportor ca o cutie standard cu 5 trepte. Rezultatul este o mașină produsă complet la nivel național la un preț foarte rezonabil. Pentru comparație: echiparea unui Kia Rio sau a unui Volkswagen Polo cu un robot va costa de două ori mai mult decât un Lada.