Sarcina principală a unei sobe de automobile este de a crea căldură în interior. La -25 grade afară, în interiorul mașinii ar trebui să fie +16, aceasta este conform GOST.
Dispozitivul aragazului din mașină este foarte simplu. Căldura intră în mașină de la motor. Pompa acționează antigelul atât prin sistemul de răcire a motorului, cât și prin sistemul de încălzire al mașinii. Antigelul fierbinte merge la radiatorul sobei. Se încălzește ca o baterie și un ventilator trece aer prin ea, care suflă direct în cabină. După ce trece prin aragaz, antigelul revine la motor.
Cabinele încălzite au apărut pentru prima dată pe mașinile americane în 1917. Salonul a fost încălzit din țeava de eșapament. Pentru a nu îngheța, șoferii sovietici au forat o partiție între compartimentul motorului și cabină în mai multe locuri. Acest lucru i-a salvat de îngheț chiar și într-un frig aprig.
O pompă defectă, un radiator aragaz înfundat, un robinet și aerul sunt cele mai frecvente cauze ale defectării aragazului. Să începem cu pompa.
Cu o pompă defectă, interiorul se încălzește de 2-3 ori mai rău decât cu una complet reparabilă. Și acesta nu este cel mai rău lucru. O pompă care nu funcționează amenință cu mari probleme. O pompă defectă poate cauza deplasarea chiulasei. Motorul se poate bloca din cauza supraîncălzirii și ulterior va fi necesară o revizie majoră a motorului.
Uneori aragazul nu se încălzește bine din cauza unei robinete defecte. Se poate înfunda sau se poate rupe de la bătrânețe. Este ușor de verificat: furtunul de admisie de la radiatorul sobei este fierbinte, iar furtunul de ieșire este rece. Încercați să deschideți robinetul manual, dacă nu funcționează, atunci nu ezitați să îl modificați.
Dacă, cu aceste simptome, ați eliminat robinetul, dar s-a dovedit a fi în ordine, atunci problema este rea: radiatorul aragazului este înfundat cu scară din interior. Va trebui modificat și nu se poate face nimic în acest sens. Afară, dușmanii caloriferului sunt puf, praf de drum, frunze uscate și alte murdării. Cu radiatorul închis, temperatura aerului din cabină va crește cu doar câteva grade, deoarece aerul rece din stradă nu trece prin grătarul radiatorului sobei, ci pur și simplu îl suflă în jurul marginilor.
Bula de aer din aragazul motorului se simte grozav, deoarece în tuburile înguste ale radiatorului există un flux prea mic de antigel care nu este capabil să scoată din priză. Pentru a scăpa de el, iată un sfat: încălziți motorul, dar nu pentru mult timp, pentru a nu vă arde mâinile. Slăbiți clema furtunului care se potrivește aragazului și scoateți-o cu grijă din tub, astfel încât să se formeze un mic spațiu. Aerul va ieși prin el.
Antigel de înaltă calitate, control al nivelului său, dar numai cu un motor rece și un radiator curat de încălzire auto - acestea sunt cele simple care vă vor salva de frig și umezeală în cabină. Și încă ceva: nu folosiți în exces etanșanții sistemului de răcire. Împreună cu sloturile, acestea conectează și tuburile radiatorului.
Sistemul de încălzire al unei mașini pentru multe modele este aranjat și funcționează conform unui principiu similar. Înțelegerea principiului pornirii și reglării vitezei ventilatorului încălzitorului interior va fi utilă atunci când căutați o defecțiune pe cont propriu (de exemplu, dacă aveți).
Diagrama generală de circulație a aerului
Admisia de aer în habitaclu este realizată de un ventilator, care poate fi instalat în habitaclu sau în spatele scutului motorului. Situat deasupra motorului electric. Dacă este necesară încălzirea, fluxul de aer trece prin radiatorul încălzitorului. Radiatorul aragazului este conectat la sistemul de răcire al autovehiculului, astfel încât atunci când motorul se încălzește, lichidul care circulă din sistemul de răcire al motorului încălzește fagurele radiatorului aragazului. Prin urmare, trecând prin fagure, și fluxul de aer devine cald.
Clapete de aer
Redirecționarea fluxurilor de aer pentru reglarea temperaturii este efectuată de un amortizor special. Tipuri de control al amortizorului:
- mecanic. Servomotorul amortizorului este conectat direct la comutatorul din habitaclu prin intermediul tijelor și cablurilor. În acest caz, șoferul dozează manual temperatura aerului de intrare prin deplasarea regulatorului;
- electronic. Clapeta este echipată cu un servomotor. Motorul electric schimbă poziția clapetei, primind comenzi de la unitatea de comandă. Această schemă este utilizată la vehiculele cu sisteme de aer condiționat. Șoferul trebuie doar să seteze temperatura dorită în cabină în computerul de bord, după care unitatea electronică de control, concentrându-se pe senzorii de temperatură, va controla servo-amortizor de aer.
Canalele merg de la ventilatorul aragazului în interior prin care aerul poate fi furnizat parbrizului, picioarelor sau prin deflectoarele centrale. În funcție de schema de funcționare, modurile pot fi atât combinate, cât și simple, atunci când tot aerul de admisie este alimentat într-o singură zonă. Modurile pot fi comutate mecanic sau prin intermediul unui servomotor și al unei unități de comandă. Metoda mecanică implică conectarea directă a amortizoarelor de aer la întrerupătorul torpilei. Acționarea electrică a amortizoarelor poate fi controlată prin apăsarea unui buton, precum și pentru a realiza controlul automat al unității electronice a sistemului de aer condiționat interior. 
Recirculare
În modul de recirculare, clapeta de aer principală se închide, după care ventilatorul aragazului începe să preia aer din habitaclu. Acest mod de funcționare vă permite să blocați accesul mirosurilor neplăcute și al aerului poluat de pe stradă, dacă, de exemplu, conduceți în spatele unei mașini pe un drum cu pietriș prăfuit.
În timpul iernii, modul de recirculare vă permite să încălziți rapid interiorul mașinii, deoarece nu este înghețat, ci aerul interior deja cald trece prin radiatorul încălzitorului. În consecință, recircularea în timpul verii face procesul de răcire mai ușor pentru aparatul de aer condiționat.
Tipuri de unități de recirculare:
Cum funcționează ventilatorul aragazului
Suflanta pentru încălzitorul interior al vehiculului este un motor AC convențional. Acesta poate fi fie un simplu ventilator axial, fie o versiune diametrală, care este instalată cel mai adesea pe mașinile moderne. Designul interiorului ventilatorului aragazului nu diferă de cel al unui motor convențional de curent alternativ cu excitație de la magneții permanenți.
Un interes mai mare pentru noi este funcționarea motorului electric la viteze diferite. Această posibilitate se realizează prin includerea unei rezistențe suplimentare în circuit. Rezistențele cresc rezistența, ceea ce reduce curentul care curge în circuit. În consecință, ventilatorul începe să se rotească mai încet. Valoarea rezistorului determină cât de puternică va fi scăderea de curent în circuit. Ultima viteză a ventilatorului este directă, deoarece nu este inclusă nicio rezistență în circuit. Acest lucru permite ventilatorului de încălzire să rămână funcțional chiar dacă rezistența este defectă.
Schema de conexiune
Figura prezintă cea mai simplă diagramă schematică pentru conectarea unui ventilator de aragaz. Când partea pozitivă a comutatorului, protejată de o siguranță, este scurtcircuitată la terminalul H, curentul curge direct către motor, determinând rotirea acestuia la viteza maximă. Când contactul pozitiv este închis cu contactul V, curentul curge prin rezistență, ceea ce reduce viteza ventilatorului. 
Motorul de încălzire al modelelor VAZ 2108, 21099 are deja 3 viteze ale ventilatorului. Când terminalul pozitiv al comutatorului de mod este închis la 1 contact, 2 rezistențe sunt conectate în serie în circuit, astfel încât viteza de rotație a motorului electric va fi minimă. Când puterea este aplicată celui de-al doilea contact al comutatorului de mod, curentul va circula printr-un rezistor, care va corespunde vitezei medii de rotație. În consecință, contactul 3 este conceput pentru a furniza energie ocolind rezistența suplimentară și corespunde celei mai rapide viteze de rotație.
Acesta este principiul pornirii motorului electric al încălzitorului pe majoritatea mașinilor. Pentru o mai bună înțelegere a circuitului, vă sugerăm să vizionați videoclipul.
Sistem automat de control
În diagramă, vedem încă un rezistor suplimentar, doar că acum toate comenzile sunt transmise ventilatorului electric nu direct de pe butonul selector de viteză, ci prin unitatea de control a sistemului de încălzire (nr. 3). Unitatea controlează, de asemenea, electrovalva pentru recircularea habitaclului și cutia de viteze micromotor pentru acționarea amortizorului. În această schemă, un singur senzor de temperatură este utilizat în habitaclu, dar în versiunile mai avansate există și senzori de temperatură a aerului de admisie, precum și senzori care măsoară temperatura aerului furnizat în habitaclu în mai multe puncte. 
În fiecare mașină există un detaliu important care oferă confort - un încălzitor sau, pur și simplu, o sobă. Căldura pentru încălzirea habitaclului este preluată de la motor cu ajutorul radiatorului încălzitorului - citiți despre această parte, scopul, structura și funcționarea acesteia, precum și defecțiunile și reparațiile din acest articol.
Dispozitiv de încălzire auto (aragaz)
Primele mașini le-au oferit șoferilor un confort minim - în acele vremuri, însăși capacitatea de a se deplasa fără ajutorul cailor era o noutate și nu era nevoie să ne gândim la confort. Dar, în timp, mașinile au devenit mai perfecte, iar inginerii au început să acorde atenție nu numai caracteristicilor tehnice ale vehiculelor, ci și problemelor legate de confortul șoferului și al pasagerilor. Prin urmare, la început, mașinile au primit caroserii închise care protejează de intemperii, iar mai târziu - dispozitive de încălzire, care au asigurat confortul atunci când conduc în sezonul rece.
Este deja imposibil să ne imaginăm o mașină modernă fără aragaz (încălzitor), mai ales dacă mașina este operată în Rusia. Prezența unui încălzitor a devenit standard, această funcție este oferită în mod implicit pe majoritatea vehiculelor.
Astăzi, în mașini și camioane, precum și în autobuze mici (PAZ, LAZ vechi și altele asemenea), se folosesc încălzitoare care preiau căldura de la motor, iar aceste sobe cele mai comune sunt discutate în continuare. În autobuzele urbane cu motor spate, încălzitoarele electrice sunt mai des utilizate pentru încălzirea habitaclului - nu vom vorbi despre ele aici.
Un încălzitor tipic este simplu în design. Acesta constă dintr-un radiator conectat la sistemul de răcire a motorului, un ventilator care asigură fluxul de aer către radiator, un sistem de conducte de aer care furnizează aer încălzit în habitaclu și o serie de dispozitive de control și monitorizare. Componentele încălzitorului sunt instalate sub bordul interiorului vehiculului sau, în cazul unui autobuz, în compartimentul motorului.
Încălzitorul funcționează după cum urmează. Lichidul de răcire din jacheta de apă a motorului intră în radiatorul încălzitorului, încălzindu-l. Căldura de la radiator este preluată de fluxul de aer generat de ventilator. Mai mult, acest flux de aer încălzit pătrunde în habitaclu prin conductele de aer. Aragazul este controlat prin schimbarea vitezei ventilatorului, a poziției clapetei de alimentare cu aer exterior către radiator, a poziției clapelor și a jaluzelelor în conductele de aer de sub panoul frontal și în habitaclu.
Componenta principală a unui încălzitor auto este radiatorul.
Scopul radiatorului de încălzire și locul său în sistemul de încălzire interior
Este un schimbător de căldură convențional care transferă căldura din lichidul de răcire în aerul ambiant. Acest radiator este similar cu radiatorul principal al sistemului de răcire a motorului, are aceeași diagramă de conectare și același principiu de funcționare.
Pentru ca încălzitorul să funcționeze, radiatorul trebuie încălzit constant - acest lucru se realizează conectându-l la sistemul de răcire lichidă al motorului. Radiatorul încălzitorului este conectat la sistemul paralel cu radiatorul principal; pentru aceasta, sunt prevăzute fitinguri speciale în conducta de ieșire a motorului sau în carcasa termostatului, precum și în conducta de intrare a pompei - furtunurile pentru alimentarea și îndepărtarea lichidului de răcire sunt conectate la acestea.
Este important să rețineți că radiatorul încălzitorului este inclus în primul (mic) circuit al sistemului de răcire a motorului, în timp ce radiatorul principal de răcire al motorului se află în al doilea (mare) circuit. Adică, la pornirea unui motor rece, lichidul de răcire trece doar prin jacheta de apă a motorului și radiatorul încălzitorului, dar nu intră în radiatorul principal. Această conexiune face posibilă încălzirea habitaclului imediat după pornirea motorului.
Ca și în radiatorul principal al sistemului de răcire, radiatorul încălzitorului are capacitatea de a conecta o conductă de evacuare a aburului conectată la rezervorul de expansiune. Apa supraîncălzită și aburul sunt evacuate prin acest tub de la radiatorul încălzitorului în caz de creștere excesivă a temperaturii.
Apropo, de ce este imposibil să încălzești interiorul mașinii cu căldura care se degajă pe radiatorul de răcire al motorului principal? La urma urmei, această căldură este gratuită și scapă inutil în atmosferă, deși ar putea fi folosită pentru încălzire. Lucrul este că aerul care trece prin radiatorul principal este poluat cu praf și diverse impurități, iar alimentarea acestuia către cabină va fi dăunătoare. Prezența unui încălzitor separat cu propriul radiator și ventilator vă permite să utilizați un filtru pentru purificarea aerului, precum și să reglați cu ușurință temperatura aerului și intensitatea încălzirii acestuia. Toate acestea ar putea fi realizate pe baza unui radiator de răcire a motorului, cu toate acestea, un astfel de încălzitor ar avea un design mai complex și o eficiență de funcționare mai mică.
Tipuri de radiatoare de încălzire
Toate radiatoarele de încălzire pot fi împărțite în mai multe tipuri în funcție de o serie de caracteristici.
În funcție de materialul de fabricație, există două tipuri de radiatoare:
Aluminiu;
... Cupru.
Radiatoarele din cupru sunt o soluție clasică care este din ce în ce mai puțin folosită astăzi. Faptul este că un radiator de cupru are un cost mult mai mare, iar majoritatea mașinilor moderne sunt proiectate și fabricate pe baza considerațiilor de a atinge cel mai mic preț de cost. Cu toate acestea, radiatoarele din cupru au două avantaje incontestabile - au un transfer de căldură mai bun și sunt ușor de reparat (dacă apare o scurgere, un astfel de radiator poate fi lipit chiar și acasă).
Radiatoarele din aluminiu sunt mult mai accesibile și, de asemenea, ușoare. Cu toate acestea, caloriferele din aluminiu sunt mai puțin rezistente la deteriorarea mecanică și sunt extrem de greu de reparat - pot fi restaurate numai cu ajutorul unor unelte și consumabile speciale. Prin urmare, este uneori mai ușor să cumperi un radiator nou din aluminiu decât să repari unul vechi.
În funcție de forma tuburilor, caloriferele sunt împărțite în două tipuri:
Cu tuburi rotunde;
... Cu tuburi plate (aplatizate).
Radiatoarele cu tub rotund sunt cele mai ușoare și mai puțin costisitoare de fabricat, dar au o suprafață relativ mică și, prin urmare, o eficiență mai mică. Prin urmare, la astfel de radiatoare, se folosesc adesea măsuri speciale pentru creșterea eficienței acestora (de exemplu, instalarea de swirlers).
Radiatoarele cu tub plat au o suprafață mai mare și, ca rezultat, o eficiență mai bună de funcționare. Cu toate acestea, acest lucru se realizează prin creșterea complexității și costului structurii.
În cele din urmă, radiatoarele de încălzire pot fi împărțite în două grupe în funcție de densitatea conductelor:
Radiatoare cu două rânduri;
... Radiatoare cu trei rânduri.
În radiatoarele cu două rânduri, tuburile, așa cum sugerează și numele, sunt instalate în două rânduri, în cele cu trei rânduri - în trei rânduri. Radiatoarele cu două rânduri au dimensiuni mai mici (grosime mică), totuși, datorită volumului mai mic, lichidul de răcire furnizat are timp să renunțe la mai puțină căldură pe unitate de timp. Radiatoarele cu trei rânduri conțin mai mult lichid de răcire la un moment dat, care parcurge o distanță mai mare, astfel încât funcționează mai eficient.
Toate radiatoarele de încălzire, indiferent de tip și scop, au în esență același dispozitiv.
Dispozitivul și funcționarea radiatorului încălzitorului
Baza radiatorului aragazului este un schimbător de căldură - un sistem de țevi paralele conectate printr-un număr de plăci transversale (sau aripioare). Plăcile formează așa-numitul fagure de miere, care are o suprafață mare, care este necesară pentru o disipare a căldurii mai eficientă. Numărul de tuburi și plăci, poziția lor relativă și densitatea sunt selectate astfel încât să se asigure cel mai eficient transfer de căldură cu rezistență minimă a aerului care trece prin întreaga structură.
În dreapta și stânga la schimbătorul de căldură, sunt montate trei rezervoare - rezervor de intrare, ieșire și retur. Rezervorul de admisie este conectat la conducta de admisie, lichidul de răcire fierbinte de la motor este furnizat acestuia și distribuit prin conductele schimbătorului de căldură. Rezervorul de evacuare colectează lichidul care a trecut prin toate conductele și îl conduce la ieșire. Rezervorul de retur este necesar pentru a transforma fluxul de lichid de răcire prin primul rând de tuburi schimbătoare de căldură și pentru a-l direcționa către al doilea rând de tuburi.
Radiatoarele cu două rânduri au o intrare și o ieșire și sunt situate pe o parte a schimbătorului de căldură, pe măsură ce lichidul de răcire curge prin primul rând de tuburi și revine prin al doilea. Există un singur rezervor de retur într-un astfel de radiator, acesta este instalat pe spatele rezervoarelor de intrare și ieșire.
Radiatoarele cu trei rânduri au, de asemenea, un rezervor de intrare și unul de ieșire și două rezervoare de retur (deoarece aici fluxul fluidului schimbă direcția de două ori). În acest caz, rezervoarele de intrare și ieșire sunt situate pe laturile opuse ale schimbătorului de căldură, lângă acestea se află rezervoarele de retur.
Locația rezervoarelor și a duzelor ajută la distincția rapidă între radiatoarele cu două rânduri și cele cu trei rânduri:
Cu două rânduri, conductele de intrare și ieșire sunt situate pe o parte a schimbătorului de căldură;
... Cu trei rânduri, conductele de admisie și ieșire sunt situate pe părțile opuse ale schimbătorului de căldură.
Radiatoarele cu tuburi rotunde ale schimbătorului de căldură au încă un detaliu - turbulatoare (sau turbine), care îmbunătățesc transferul de căldură între lichidul de răcire și pereții tubului atunci când motorul este la ralanti. Turbulatoarele sunt spirale din plastic inserate în interiorul tuburilor (sunt adesea numite tăiței pentru forma lor caracteristică). Datorită turbulatorilor, în fluxul de fluid se formează vortexuri (fluxuri turbulente), care măresc semnificativ volumul de fluid în contact cu pereții interiori ai tuburilor. În medie, vârtejele cresc eficiența aragazului cu o treime atunci când motorul este la ralanti, dar la turații mai mari aceste piese practic nu îmbunătățesc funcționarea radiatorului.
Radiatorul încălzitorului este proiectat foarte simplu, cu toate acestea, pot apărea diverse defecțiuni în acesta.
Funcționarea defectuoasă a radiatorului și modul de remediere
Pentru radiatoarele de încălzire, există trei tipuri de defecțiuni:
Canalele înfundate;
... O scurgere;
... Faguri blocați.
Cea mai gravă defecțiune este scurgerea din cauza deteriorării mecanice (șoc sau vibrații) sau coroziune. Cel mai adesea, scurgerea are loc la joncțiunea (lipirea) tuburilor schimbătorului de căldură către rezervoare, cu toate acestea, pot apărea fisuri sau găuri în tuburi, rezervoare, la joncțiunea țevii cu rezervorul etc.
Dacă apare o scurgere într-un radiator de cupru, atunci problema este rezolvată rapid și la un cost redus - radiatorul trebuie doar îndepărtat și lipit. Dacă un radiator din aluminiu a picurat, atunci în majoritatea cazurilor (mai ales vorbim despre o mașină de uz casnic) este mai ușor și mai ieftin să cumperi un radiator nou. Un radiator din aluminiu poate fi lipit sau sudat, dar costul lucrării poate fi același cu achiziționarea unui radiator nou, iar scurgerea se poate relua în curând.
Înfundarea canalelor radiatorului nu are loc imediat, ci treptat, și deseori radiatorul are timp să curgă mai repede decât înfundarea până la obstrucția completă. Un radiator înfundat este indicat de o deteriorare a funcționării încălzitorului, fără modificări din partea altor componente - un ventilator, amortizoare etc. Depunerile pe pereții interiori ai tuburilor schimbătorului de căldură nu permit lichidului să elibereze complet căldura și, de asemenea, reduc volumul de lichid care trece prin radiator pe unitate de timp. Puteți încerca să rezolvați această problemă folosind instrumente speciale pentru curățarea sistemului de răcire a motorului, dar acestea nu funcționează întotdeauna cu o eficiență suficientă. Prin urmare, la fel ca în cazul unei scurgeri, un radiator înfundat este mai ușor de înlocuit.
Problema cu înfundarea externă a radiatorului este rezolvată cel mai ușor. În ciuda prezenței unui filtru de habitaclu, praful și alți contaminanți sunt depuși pe radiator în timp, ceea ce reduce permeabilitatea fagurelui și zona nervurilor. De asemenea, înfundarea fagurilor poate avea loc din cauza utilizării analfabeți a agenților de curățare pentru încălzitor sau atunci când se utilizează produse de acest tip de calitate scăzută. Funcționarea defectuoasă este eliminată prin simpla curățare a radiatorului, cu toate acestea, în majoritatea mașinilor, această operație simplă poate necesita mult timp și efort - de obicei, radiatorul este situat într-un loc greu accesibil și, pentru a ajunge la el, trebuie să dezasamblați aproape complet panoul frontal (tabloul de bord) și să scoateți multe piese.
Astfel, în majoritatea cazurilor, proprietarul mașinii trebuie să cumpere și să instaleze un radiator nou pentru încălzire. Și aici este foarte important să nu vă înșelați cu alegerea.
Principala regulă pentru alegerea unui radiator nou de încălzire este foarte simplă - trebuie doar să folosiți radiatorul original de același tip care a fost instalat pe mașină de către producător. Cu toate acestea, aici sunt posibile excepții. De exemplu, radiatoarele de cupru sunt adesea folosite în locul aluminiului, ceea ce îmbunătățește semnificativ funcționarea încălzitorului, crește durabilitatea și menținerea acestuia.
Atunci când alegeți un radiator, trebuie să fiți atenți la trei lucruri:
Numărul de plăci și densitatea instalației lor;
... Rezistența plăcii;
... În calorifere cu tuburi rotunde - prezența sau absența vârtejelor.
Radiatoarele de înaltă calitate au multe plăci și sunt bine instalate, radiatoarele de calitate scăzută au mai puține plăci, iar distanța dintre ele este mai mare. Aceleași plăci din radiatoarele de înaltă calitate au rezistență ridicată, se deformează numai cu impacturi relativ puternice. La radiatoarele de calitate scăzută, plăcile se prăbușesc adesea de la simpla presiune cu degetele - este ușor să ne imaginăm cum se va deteriora performanța unui astfel de radiator în timpul instalării și conectării sale.
Pentru a verifica prezența turbulatoarelor, trebuie să scuturați radiatorul - dacă există turbulatoare, acestea vor bate împotriva pereților tuburilor cu o lovitură distinctă. Dacă vârtejele nu se detectează în acest fel, atunci este posibil să nu fie deloc - acest lucru este tipic pentru cele mai ieftine calorifere, adesea de origine dubioasă. Cu toate acestea, această metodă nu vă permite întotdeauna să aflați adevărul, astăzi turbulatoarele sunt adesea fabricate din materiale moi și pur și simplu nu emit o lovitură vizibilă atunci când lovesc pereții tuburilor.
Cu alegerea corectă, radiatorul încălzitorului va oferi interiorului mașinii căldură chiar și în cele mai severe înghețuri, fără riscul de deteriorare. Și întrucât, în climatul nostru, conducerea fără aragaz în timpul iernii este plină de cele mai grave probleme (în primul rând pentru viața și sănătatea omului), trebuie acordată cea mai serioasă atenție alegerii și achiziționării unui radiator de încălzire.
Scopul încălzitorului auto, cu alte cuvinte „aragazul”, este clar pentru toată lumea - acest dispozitiv este conceput pentru a se încălzi în interiorul mașinii. Cu toate acestea, funcțiile încălzitorului sunt oarecum mai largi - pe lângă confort, aragazul este necesar, astfel încât această situație să apară nu numai iarna, ci și primăvara și toamna, când sarcina aragazului se reduce doar la rezolvarea acestui tip de problemă.
Istoria apariției
Înainte de apariția încălzitoarelor auto, sobe obișnuite și lămpi cu gaz erau instalate în mașini. Primele cabine încălzite autonom au apărut în 1917 pe mașinile americane. Cabina de pilotaj a fost apoi încălzită din țeava de eșapament. În acest fel, de exemplu, un Ford A din 1929 a fost încălzit. De asemenea, pentru încălzirea interiorului, au fost montate un radiator suplimentar și un ventilator pentru suflarea acestuia. Acest sistem de încălzire a fost utilizat pentru prima dată pe vehiculele General Motors. Treptat, această schemă de încălzire a găsit dezvoltarea în întreaga lume.
În URSS, proprietarii de mașini, pentru a nu îngheța, au făcut găuri în partiția dintre cabină și compartimentul motorului. Acest lucru i-a ajutat la înghețul cel mai sever.
Mașinile moderne sunt încălzite cu ajutorul.
Principiul de funcționare
Proiectarea aragazului constă dintr-un radiator, țevi pentru circulația lichidului de răcire, un regulator al debitului de fluid, conducte de aer, amortizoare și ventilator.
Există un radiator încălzitor în spatele panoului frontal. La acesta sunt atașate două tuburi, prin care lichidul de răcire curge în radiator. Acest fluid este circulat atât prin sistemul de răcire a motorului, cât și prin sistemul de încălzire al vehiculului.
Când motorul se încălzește, are loc schimbul de căldură. Antigelul răcește motorul, îndepărtându-i căldura. Antigelul fierbinte intră în radiatorul sobei. Radiatorul se încălzește ca o baterie obișnuită. În acest moment, ventilatorul aragazului conduce aer rece prin radiator. Schimbul de căldură are loc din nou: radiatorul degajă căldura aerului, iar aerul răcește radiatorul. Aerul cald suflă în cabină, iar antigelul răcit este din nou în motor și îl răcește. Acest sistem de încălzire este cel mai comun și eficient.
Pentru ca interiorul să se încălzească iarna, ar trebui să fie aproximativ 30 de grade la ieșirea din aragaz. Această temperatură nu numai că încălzește bine interiorul, ci și împiedică stingerea geamurilor. Comutatorul de poziție a fluxului de aer, situat pe tabloul de bord, reglează poziția clapelor. Direcționează curenții de aer într-o anumită direcție: față, picioare, parbriz. Direcția de curgere către parbriz este necesară aproape constant. Acest lucru este necesar pentru a crea o presiune excesivă în cabină. Cu această presiune, sticla nu se va aburi, iar murdăria și praful nu vor pătrunde în interior.
Soba este un radiator suplimentar. Dacă mașina nu este încălzită, atunci când aragazul este pornit, are loc o răcire suplimentară a sistemului. Din această cauză, rugina apare pe pereții radiatorului, iar motorul trebuie încălzit mai mult. În plus, umiditatea din aer crește și geamurile transpira. Prin urmare, aragazul trebuie pornit atunci când lichidul de răcire s-a încălzit la cel puțin 50 de grade.
Tipuri de încălzitoare
Alături de încălzitoarele lichide, există și încălzitoare electrice lichide și încălzitoare de aer. Sunt folosite ca încălzitoare auxiliare.
Încălzitoarele electrice lichide utilizează energie electrică. Un astfel de încălzitor seamănă cu un cazan obișnuit. Dar există și modele complicate ale acestuia. Acestea includ un încărcător de baterii și temporizator. Principalul dezavantaj al acestor dispozitive este dependența de rețea.
Principiul de funcționare al încălzitoarelor de aer seamănă cu funcționarea încălzitoarelor de lichid. Numai că nu încălzesc lichidul, ci aerul în sine. Aceste dispozitive încălzesc numai cabina, nu încălzesc motorul. Avantajul lor este un consum mai mic de combustibil.
Probleme operaționale
De obicei, nu există dificultăți deosebite în repararea sistemului de încălzire. Cel mai adesea, este suficient să dezasamblați și să curățați părțile sistemului de contaminare.
Cu toate acestea, uneori apar probleme care necesită o abordare mai serioasă.
Cele mai frecvente cauze ale unei defecțiuni a sobei sunt un radiator înfundat, un robinet și o pompă spartă.
Din cauza unei defecțiuni, pop-urile pot deplasa chiulasa motorului, ceea ce va duce la supraîncălzirea. Atunci va fi necesară o revizie majoră a motorului.
Dacă caloriferul aragazului are un furtun de admisie fierbinte și o ieșire la rece, este posibil ca un robinet să se fi rupt. Dacă robinetul este în ordine, atunci trebuie să schimbați radiatorul sobei. De-a lungul timpului, se formează scara în ea și cel mai probabil există deja o mulțime de ea.
Uneori poate apărea un sistem de blocare a aerului în sobă. Acest lucru se datorează faptului că tuburile sunt foarte înguste și este imposibil să expulzi dopul cu un flux slab de lichid. Pentru a scăpa de priză, trebuie să încălziți motorul. Apoi slăbiți clema furtunului și scoateți-o cu grijă din tub, astfel încât să apară o ușoară fisură. Prin el, aerul poate scăpa.
Când murdăria pătrunde în radiator, începe procesul de descompunere și un miros neplăcut apare în cabină.
Ca orice tehnică, aragazul necesită inspecție și reparații în timp util. În consecință, cu cât mașina este mai veche, cu atât trebuie să o pregătești cu atenție pentru sezonul de încălzire.
Toate mașinile familiei "Classic" de la AvtoVAZ au fost echipate cu un sistem de ventilație și încălzire interioară. În multe privințe, au fost similare ca design și simple, deoarece nu foloseau aparate de aer condiționat moderne. Și, deși este imposibil să aștepți răcoarea în salonul „Clasici” vara, sistemul de încălzire nu va îngheța iarna.
Sistemul de încălzire al VAZ 2104, la fel ca restul modelelor familiei, a fost produs dintr-un sistem de răcire cu lichid al centralei electrice. Pentru a fi clar, acest sistem include două radiatoare în care se elimină căldura din lichidul de răcire care trece prin ele.
Dar unul dintre radiatoare este principalul, reglează temperatura lichidului, astfel că căldura din acesta este îndepărtată în mediu, astfel încât schimbul de căldură să fie efectuat eficient. Este instalat în fața mașinii, sub grătarul radiatorului
Al doilea radiator asigură încălzirea interioară. De asemenea, efectuează schimb de căldură cu transferul de căldură în aer, dar acest aer este furnizat în habitaclu, ceea ce asigură încălzirea acestuia.
Dar acest radiator are dimensiuni reduse, prin urmare, pentru încălzirea eficientă a cabinei, se folosește un întreg sistem care asigură alimentarea forțată cu aer a radiatorului, îndepărtarea aerului deja încălzit în anumite zone ale cabinei, în timp ce este posibilă oprirea alimentării cu lichid încălzit a radiatorului aragazului VAZ-2104. După suprapunere, sistemul poate continua să funcționeze, oferind aer rece habitaclului - adică sistemul de ventilație interior este asigurat vara.
Proiectarea sistemului de încălzire și ventilație
Pentru claritate, este furnizată o diagramă a aragazului VAZ-2104
Deci, sub poziție 1 există un rezistor pentru schimbarea vitezei ventilatorului. Baza aragazului constă dintr-o carcasă a ventilatorului 2 și ghidaj ventilator suflantă 3 ... Acestea sunt conectate la partea superioară a corpului cu capse 4 ... Partea superioară a carcasei este un înveliș al radiatorului 5 ... Deasupra acestuia este instalată o trapă de admisie a aerului 6 .
În partea superioară există un radiator 8 , iar pentru densitatea potrivirii sale, se folosește un tampon din spumă 7 ... Acest radiator este conectat la sistemul de răcire prin intermediul unor țevi metalice 9 ... Pe conducta de admisie este instalată o supapă 10 pentru alimentarea lichidului la radiator.
Ventilatorul aragazului este format dintr-un rotor 11 și motor electric 12 ... Ventilatorul este montat în carcasă cu ajutorul unui suport 13 , și pentru a exclude vibrația acestuia, este comprimat de o pernă 14 .
Pe partea de jos a corpului există amortizoare pentru alimentarea cu aer cald a ușilor din față 15 precum și un capac pentru alimentarea cu aer a zonei picioarelor 16 .
Dar acesta este doar designul aragazului, pentru ca interiorul VAZ 2104 să fie încălzit corect, sunt atașate mecanisme suplimentare la acesta.
Următoarele imagini arată restul sistemului
Proiectarea sistemului de încălzire VAZ 2104
Vedere laterală a sistemului de încălzire
Sub denumiri 1 și 2 arată canalele stânga și dreapta cu stânga 4 și corect 5 duze. Poziţie 3 indică conducta de aer a parbrizului. Panou de control - 6 , cu mânerele de control ale macaralei 9 , controlul capacului de intrare 10 și controlul încălzirii laterale și a parbrizelor 11 ... Sub poziție 12 există o pârghie pentru capacul de distribuție a aerului.
Următoarele sunt elementele aragazului în sine: 13 - carcasa ventilatorului cu rotor 14 și motor electric 15 , clapeta parbrizului 16 , rezistor de control al vitezei ventilatorului 17 , ghid carcasa ventilatorului 21 , supapă de control pentru alimentarea cu fluid 22 , carcasa radiatorului 23 , radiator 25 cu garnitură 24 , elemente de fixare ale capacului de admisie a aerului 26 .
Poziţie 18 - tija de comandă pentru clapeta de încălzire laterală, 19 - clapeta de încălzire a geamului lateral, 27 - tiraj de încălzire, 28 - grila de admisie a aerului, 29 - capota mașinii, 30 - cutie de admisie a aerului, 31 - parbriz.
Circuit de încălzire
Diagrama fluxului de aer al sistemului de încălzire VAZ-2104
Aerul rece este alimentat în sistemul de încălzire prin grila de admisie a aerului 28 instalat în apropierea parbrizului din exteriorul mașinii. Mai mult, VAZ-2104 poate fi încălzit în trei direcții, care sunt selectate de sistemul de control:
1 - parbriz încălzit, această direcție este marcată cu roșu. Cu această schemă, aerul intră prin trapă 7 în cutia de admisie a aerului 30 pentru curățarea prafului și a picăturilor de apă. Apoi se deplasează prin radiator 25 unde extrage căldura din lichidul de răcire, precum și din carcasa ventilatorului 13 de unde intră în conducta de încălzire a parbrizului 3 .
2 - geamuri laterale încălzite din față, această direcție este indicată în albastru. Aici, aerul pătrunde și prin trapă în cutie, apoi în carcasa radiatorului 23 și apoi intră în conductele din stânga și din dreapta 1 și 2 .
3 - încălzirea piciorului, această direcție are un semn verde. Aerul pătrunde în habitaclu, ca în alte direcții, dar după carcasa radiatorului intră în conducta de ventilație internă 8 .
Managementul sistemului
În VAZ-2104, încălzirea interioară este controlată de mânerele panoului de control, fiecare asigurând închiderea și deschiderea unuia sau a altui element.
Deci, mânerul superior 9 asigură deschiderea și închiderea supapei radiatorului 22 ... Reglează cantitatea de lichid care va intra în radiator.
Prindere medie 10 se efectuează deschiderea și închiderea capacului trapei 7 al admisiei de aer, care reglează cantitatea de aer proaspăt furnizat din exteriorul mașinii.
Mâner inferior 11 reglează poziția clapetei 16, care distribuie fluxul de aer prin conducte.
Există o caracteristică specifică a controlului distribuției fluxului de aer. În poziția clapetei 16 pentru suflarea parbrizului, clapetele de încălzire ale geamului lateral sunt complet suprapuse. Dimpotrivă, dacă clapeta este tăiată pe parbriz, aerul este direcționat doar către geamurile laterale.
Acest lucru se datorează faptului că maneta clapetei parbrizului este conectată la maneta clapetei conductei de aer laterale. Prin urmare, pentru a încălzi simultan parbrizul și geamurile laterale, mânerul de control al clapetei trebuie să fie setat în poziția de mijloc.
Încălzirea VAZ-2104 este realizată în 4 moduri:
- Parbriz încălzit (mânerele centrale și inferioare ale panoului de control sunt deplasate spre dreapta până la capăt);
- Ferestre laterale încălzite (mânerul din mijloc este deplasat spre dreapta, iar mânerul inferior este mutat spre stânga până când se oprește);
- Picioarele încălzite (mânerul superior - spre dreapta până când se oprește, capacul de distribuție a aerului din corpul încălzitorului este coborât în \u200b\u200bjos);
- Alimentarea cu aer fierbinte din exterior prin geamul coborât (arată ca o glumă, dar acest lucru este indicat în documentația tehnică a mașinii);
Această mașină oferă, de asemenea, ventilație de evacuare pentru a elimina aerul din habitaclu. Din păcate, nu există nicio schemă pentru această ventilație specială pentru VAZ-2104, dar este identică cu modelul VAZ-2105, care este prezentat mai jos:
Asa de, 1 Este un sistem de încălzire auto, 2 - un grătar decorativ, sub care este ascunsă o supapă de cauciuc 3 prin care aerul poate scăpa atunci când paharele sunt închise. Aceeași supapă împiedică pătrunderea prafului și umezelii în habitaclu.
Controlul corect al sistemului de încălzire și ventilație VAZ-2104
Controlul corect depinde de vremea de afară. Vara, când este fierbinte și alimentarea cu lichid fierbinte a caloriferului nu este necesară:
- Mânerul inferior al panoului de control al sistemului este deplasat spre dreapta până se oprește pentru a deschide capacul de admisie a aerului și a furniza aer proaspăt în habitaclu;
- Debitul de aer este distribuit cu butonul din mijloc;
- Un ventilator poate fi pornit pentru a oferi mai mult aer proaspăt;
Când e răcoare afară:
- Mutați mânerul superior până la dreapta pentru a asigura alimentarea cu lichid fierbinte a radiatorului aragazului;
- Întoarceți duzele laterale ale conductei de aer astfel încât aerul cald să curgă către ferestrele laterale din zona oglinzilor laterale;
- Pentru a încălzi picioarele, coborâți capacul carcasei încălzitorului în jos;
Dacă parbrizul este acoperit cu îngheț și trebuie dezghețat rapid:
- Deplasați mânerul superior spre dreapta până se oprește pentru alimentarea maximă de lichid la radiatorul sobei;
- Mâner mijlociu - până la stânga pentru a opri alimentarea cu aer din exteriorul mașinii;
- Mâner inferior - până la dreapta pentru a asigura furnizarea de aer cald doar parbrizului;
Video - aragaz VAZ 2104