Prezentat în martie 2012 la Salonul Auto de la Geneva, la jumătatea lunii noiembrie, așteptatul Opel Mokka a intrat în vânzare în Rusia. Mokka a devenit primul crossover din clasa B de la Opel, dar să nu uităm că este dificil să numiți o marcă germană în segmentul crossover-urilor gestionat de General Motors - la mijlocul anilor 90 Opel Frontera era foarte popular, iar în 2006 dinamicul Opel Antara a fost prezentată.
Producătorul poziționează Opel Mokka ca model vândut de companie în toată lumea, pe toate piețele și capabil să răspundă nevoilor unei game largi de cumpărători. Și trebuie să spun că Opel s-a dovedit a fi o mașină cu adevărat universală, în sensul bun al cuvântului. Opel Mokka, datorită sistemului său de tracțiune integrală, funcționează bine în climatele reci, este de încredere pe drumurile accidentate și noroioase și este la fel de bun în agitația orașului, ca și la periferie.
Proiecta
Crossover-ul Opel Mokka este oferit cu două modele de motoare și tracțiune față sau integrală. Dimensiuni Mokka: lungime 4278 mm, latime (inclusiv oglinzi) 2038 mm, inaltime 1657 mm, ampatament 2555 mm, garda la sol 175 mm. Potrivit producătorului, noutatea combină frumusețea sculpturii și precizia tradițională germană. Să-i dăm lui Opel meritul, acestea sunt gândurile care vin la prima vedere la Mokka - un design de caroserie musculos, sportiv, ale cărui linii clare fac ca crossoverul să pară mai mare.
O grilă mare a radiatorului și optica impresionantă cu elemente LED integrate joacă un rol major în designul nasului mașinii. Partea inferioară a caroseriei arată foarte solidă și, cu siguranță, Mokka nu va fi intimidat de călătoriile pe drum cu pietriș. În spate, designul este accentuat de un ornament din aluminiu lustruit, iar conturul fluid al lunetei este frumos combinat cu optica din spate și spoilerul de plafon.
Stilul sportiv este completat de jante de 18 inchi cu jante din aluminiu cu 5 spițe, echipamentul de bază dispune însă de jante de oțel de 16 inchi. În total, Opel Mokka este vândut în trei niveluri de echipare - Essentia (inițial, de la 729.000 de ruble), Enjoy (de la 800.000 de ruble) și Cosmo (de la 855.000 de ruble).
Salon
În ceea ce privește interiorul, cu siguranță este de foarte bună calitate. Forme elegante, materiale de înaltă calitate, panouri perfect asortate. Singura preocupare este că elementele cromate, deși arată foarte atractiv, vor arunca cu siguranță reflexii enervante pe vreme însorită. Scaunele au o selecție bogată de setări reglabile electric, astfel încât fiecare să poată găsi configurația perfectă a scaunului pentru sine.
O soluție interesantă este compartimentul dublu pentru obiecte mici din consola centrală, iar per total mașina se mândrește cu peste 19 compartimente de depozitare împrăștiate pe ici pe colo prin habitaclu. În general, cu scaunele din spate rabatate (60:40), cabina Mokka oferă până la 1.372 de litri de spațiu de încărcare. În formă standard, cu scaunele desfăcute, volumul portbagajului Opel Mokka este de 533 de litri.
Motoare si transmisie
După cum am menționat mai devreme, în Rusia, linia de motoare Opel Mokka este formată din două unități. Primul este un motor turbo pe benzină de 1,4 litri cu 4 cilindri și 140 CP. si un cuplu de 200 Nm, cuplat la o transmisie manuala cu 6 trepte. Al doilea este și un motor atmosferic pe benzină cu un volum de 1,8 litri cu 4 cilindri, cu o capacitate de aceeași 140 de cai și un cuplu de 178 Nm, asociat fie cu o automată cu 6 trepte, fie cu un „mâner” cu 5 trepte.
Nivelurile de echipare Opel Mokka cu ambele motoare pot avea atât tracțiune față, cât și tracțiune integrală AWD. Vă rugăm să rețineți că cutia manuală cu 6 trepte este echipată cu sistemul Start-Stop, care este atât de util în ambuteiajele.
Transmisia automată cu șase trepte a fost proiectată cu accent pe eficiență - consumul de combustibil a fost redus cu 6% față de versiunea anterioară a transmisiei, rapoartele de transmisie, zgomotul și vibrațiile au fost reduse. Sistemele de control al transmisiei electronice active sunt capabile de trucuri inteligente, cum ar fi „neutru automat”, care ajută, de asemenea, la reducerea consumului de combustibil. Aceeași funcție, datorită mai multor senzori, este responsabilă de menținerea presiunii uleiului la nivelul optim atunci când pedala de ambreiaj este eliberată și vehiculul începe să conducă. O altă caracteristică interesantă a acestei transmisii manuale este funcția de pantă, care modifică parametrii transmisiei în funcție de unghiul de înclinare al vehiculului la urcarea sau coborârea unei pante.
Sistemul de frânare este format din discuri ventilate de 300 mm în față și 268 mm în spate. Setul standard de sisteme electronice de siguranță include: ABS cu control al frânării în viraje, Asistență la frânare și distribuție electronică a forței de frânare. Programul electronic de stabilitate (ESP Plus) include asistență la pornirea în pantă (HSA) și controlul în coborâre în pantă (HDC).
În ceea ce privește sistemul de tracțiune integrală AWD, acesta funcționează într-un mod foarte inteligent - pe drumurile uscate, Opel Mokka va funcționa în tracțiunea față, asigurând astfel un consum redus de combustibil, totuși, în funcție de condițiile drumului, distribuția cuplului între axele față și spate pot varia de la 100/0 la 50/50. În plus, sistemul electronic de distribuție a cuplului va transmite automat și fără probleme cuplul roților din spate de îndată ce senzorii detectează alunecarea roții.
Capacitatea de încărcare a lui Opel Mokka poate fi extinsă cu suportul opțional pentru biciclete FlexFix integrat în bara de protecție spate. În versiunea standard, sistemul FlexFix este conceput pentru a monta o bicicletă cu o greutate de până la 30 kg, dar folosind o clemă adaptor specială pe mașină, puteți atașa încă câteva biciclete (greutatea totală a 3 biciclete nu trebuie să depășească 60 kg) . Chiar și atunci când FlexFix este încărcat complet, acesta poate fi înclinat pentru a deschide liber hayonul.
Opel Mokka pe drum
Modelul nostru de testare Opel Mokka avea un motor turbo pe benzină Turbo Ecoflex de 1,4 litri cu 140 CP sub capotă, tracțiune integrală AWD. Mokka-ul nostru a sprintat de la zero la 100 km/h în 10 secunde, ceea ce, în opinia noastră, nu este rău pentru acest crossover compact. Pedala de accelerație a mașinii dă impresia de foarte sensibilă și chiar și în treapta joasă simți o putere reală sub picior (în limite rezonabile, desigur). Desigur, consumul mediu de combustibil declarat oficial de 6,3 l/100 km este absolut de neatins în condiții reale de funcționare. Chiar și pe autostradă am luat cel puțin 8 l / 100 km.
De asemenea, să clarificăm imediat un lucru important - chiar și cu tracțiune integrală, un sistem de control al coborârii și un aspect off-road, Opel Mokka nu este proiectat pentru adevărate aventuri off-road. Veți înțelege imediat acest lucru uitându-vă la garda la sol din nasul mașinii. Dacă, în general, este suficient de mare, atunci sub nasul mașinii Opel, dintr-un motiv oarecare, a atașat un tampon de protecție care a scăzut sub nivelul liber principal. Astfel, înălțimea părții din față a mașinii, atât de importantă pentru crossover-urile și SUV-urile reale, este redusă la nimic, aproape la nivelul sedanurilor convenționale. În principiu, această problemă poate fi rezolvată prin instalarea de noi amortizoare față pentru a ridica nasul cu 20 mm și a alinia garda la sol totală.
Conducerea lui Mokka a provocat sentimente mixte. Așa cum am spus deja, mașina pornește perfect, într-un mod sportiv, însă, nu va ieși în mod atrăgător să facă ture în viteză. Controlul electronic al stabilității (ESP) este mereu în alertă și nu am reușit să simulăm o situație pe drum în care șoferul și-ar pierde cu adevărat controlul. Cu toate acestea, în ciuda stabilității efective bune, nu am lăsat senzația că această stabilitate este literalmente la un fir de păr de la căderea într-o lovitură de stat.
Volanul este extrem de receptiv, pedala de accelerație trebuie mânuită foarte ușor - este destul de sensibilă. Lungimea treptelor de viteză este mai mare decât cea a unui crossover obișnuit, dar împreună cu gazul plin de energie, treptele maxime ale lui Mokka sunt atinse foarte repede.
Și acum ajungem la concluzia - mașina de pe șosea s-a comportat destul de „tâmpit” - trebuie să schimbați constant treapta de viteză, gazul nervos și volanul sensibil, precum și frânele și mai sensibile - trebuie să vă controlați constant. Desigur, toate acestea s-ar putea să nu fie foarte convenabile în călătoriile lungi, dar nu contează cu adevărat în condusul zilnic și atât de agitat în oraș.
Rezultat
Drept urmare, hotărând să cumpărați un Opel Mokka, veți obține un semi-SUV mic și plin de spirit, cu performanțe bune la zăpadă. Măsurând 4,29 metri lungime și aproximativ 2 metri lățime, acest vehicul are tot ce aveți nevoie pentru mici călătorii distractive. În ciuda portbagajului relativ mic, ai posibilitatea de a căra bicicletele cu tine și poți pune bagaje suplimentare pe șinele de pe acoperiș, totuși, toate acestea sunt oarecum stricate de departe de cel mai bun comportament pe șosea.
18.11.2017
Opel Mokka este primul model al producătorului auto german din segmentul crossoverelor compacte. Multă vreme, compania Opel nu a îndrăznit să producă mașini din această categorie, în timp ce concurenții au ocupat deja această nișă. Astăzi, fiecare producător auto care se respectă încearcă să pătrundă în acest segment, deoarece în ultimii ani din ce în ce mai mulți oameni sunt dornici să conducă exclusiv pe crossover, spun ei, au capacitatea crescută de cross-country și, se pare, sunt mai siguri. . S-ar putea argumenta cu ambele puncte, dar povestea mea de astăzi va fi dedicată nu funcționalității și caracterului practic al acestui model, ci fiabilității sale și cât de justificată va fi achiziția acestei mașini pe piața secundară.
Un pic de istorie:
Mașina Opel Mokka nu are încă o istorie lungă, deoarece de fapt este scrisă de la zero. Opel a prezentat conceptul viitorului său crossover în 2011, principala sarcină care a fost stabilită înaintea noului produs este să recâștige o parte din audiența de la Nissan Beetles ca el. Copia de serie a fost prezentată pentru prima dată la Salonul Auto de la Geneva la începutul anului 2012, iar deja la jumătatea aceluiași an, mașina a intrat în vânzare. La sfârșitul anului 2012, noutatea a primit titlul „Mașina anului - 2012” în competiția europeană de automobile. Opel Mokka este cel mai mic crossover din clasa B, în acest sens, el a primit porecla comică de „jeep pentru fete”. Denumirea „Mokka” provine de la denumirea arabă a prestigioasei boabe de cafea Arabica, din care se prepară o varietate de băuturi de cafea moka. Specialiștii de marketing au ales cu bună știință acest nume pentru crossover-ul subcompact: are un impuls asociativ puternic - „începe-ți ziua cu Mokka”.
Opel Mokka este construit pe o platformă comună pentru multe mașini GM din ultimii ani de producție - Gamma II. Destul de ciudat, în gama Opel, Mokka se clasează mai jos decât. În unele țări, mașina este vândută sub un alt nume: în Marea Britanie - Vauxhall Mokka, în China și SUA - Buick Encore. Producția de mașini a fost stabilită în Germania, Coreea de Sud, Spania, Rusia și Belarus. În 2013, după o modernizare minoră, linia de unități de putere a fost completată cu un motor de 1,8 litri de 140 de cai putere. În 2014, a fost introdus motorul diesel 1.6 (136 CP), a cărui putere a fost redusă la 110 CP în 2015. În 2015, din cauza introducerii sancțiunilor, vânzările de mașini în Rusia au fost întrerupte. În martie 2016, la Salonul Auto de la Geneva a fost prezentată o versiune restilizată, care se numește acum Opel Mokka X. În toamna aceluiași an, a început producția de masă a modelului.
Puncte slabe Opel Mokka cu kilometrajul
La fel ca majoritatea mașinilor moderne, vopseaua caroseriei este subțire și nu diferă în special de rezistență - devine rapid acoperită de zgârieturi și așchii. Nu este faimos pentru fiabilitate și elemente cromate ( suprapuneri pe mânerele ușilor, grila radiatorului și sigla companiei), după 3-5 ani de funcționare, de regulă, necesită înlocuire. În ceea ce privește rezistența la coroziune a caroseriei, este încă prea devreme să vorbim despre asta, având în vedere vechimea mică a mașinii. Cu toate acestea, pe baza faptului că metalul din locurile așchiilor nu ruginește mult timp, dacă așchiul nu este eliminat, metalul începe să înflorească în aproximativ un an, atunci nu ar trebui să existe probleme serioase cu corpul in viitor.
Dar elementele de suspensie și suporturile compartimentului motor sunt foarte repede acoperite de rugină. Prin urmare, dacă intenționați să operați mașina pentru o perioadă lungă de timp, este recomandabil să tratați partea inferioară cu material anticoroziv. Parbrizul este foarte slab și predispus la crăpare, cumpărarea unei sticlă originală nu este ieftină, din acest motiv, este adesea instalat un omolog chinez. Prin urmare, va fi util și poate deveni un motiv de negociere. Mecanismul mânerului ușii nu este renumit pentru fiabilitatea sa, în plus, sunt foarte subțiri și, dacă le aplicați o forță excesivă, mânerul se poate rupe. 
Unități de putere
Linia de motoare este formată din motoare pe benzină și diesel, acestea din urmă nefiind furnizate oficial în majoritatea țărilor CSI: benzină ECOTEC - turbo 1.4 (140 CP) și A18XER 1.8 (140 CP) aspirat natural, mai sunt 1.6 (115 CP). hp). din.), dar nu ne-a fost furnizat oficial; diesel CDTI - 1.6 (135 CP, din 2015 - 110 CP) și 1.7 (130 CP). Conform liniei de unități de putere, puteți înțelege că mașina este axată pe un stil de condus liniștit, așa că nu trebuie să vă așteptați la o dinamică „viguroasă” de la aceste motoare. Toate motoarele sunt bine cunoscute și suficient de fiabile, dar dacă aleg între două motoare pe benzină, atunci aș prefera o unitate de putere atmosferică. Acest motor nu este în niciun caz inferior ca putere față de unul turbo, dar, cu o funcționare ulterioară, întreținerea va fi mai ieftină ( cel puțin prin înlocuirea turbinei, puteți economisi aproape 400 USD.), plus, are o resursă mai mare și se încălzește mai repede în sezonul rece.
Înainte de a cumpăra un Opel Mokka, trebuie să fiți atenți la câteva puncte. Prima este munca defazatoarelor (tapping). O ieșire lungă a „fazicii” în modul de funcționare poate fi dovada unei defecțiuni a ambreiajelor regulatorului, dar, cel mai probabil, supapa de control este în stare proastă ( plasele lor sunt foarte murdare), rezultând o presiune insuficientă în conducta de ulei. În al doilea rând, verificați starea antigelului. Faptul este că garnitura blocului de cilindri își pierde etanșeitatea în timp și uleiul începe să intre în sistemul de răcire, îl contaminează rapid și, de asemenea, face elementele de cauciuc inutilizabile, crescând astfel probabilitatea supraîncălzirii motorului. În timp, supapa de ventilație a carterului se defectează, ceea ce crește semnificativ consumul de ulei pentru deșeuri și accelerează procesul de contaminare a galeriei de admisie. Se recomandă reglarea supapelor la fiecare 50-70 de mii de km, această procedură este ieftină, dar reduce semnificativ zgomotul motorului.
Când utilizați combustibil de calitate scăzută, o surpriză neplăcută vă va aștepta în galeria de admisie. Din cauza contaminării grele, ei încep mai întâi să blocheze amortizoarele, dacă nu luați măsuri, motorul se defectează. Pentru a evita probleme, se recomandă revizuirea nodului la fiecare 100.000 km. Resursa generatorului nu depășește 150.000 km. Dintre deficiențele obișnuite ale aerului atmosferic, se poate observa o resursă mică de bobine de aprindere (durata medie de viață de 60.000 km), senzori, scurgeri de garnituri de ulei și garnituri capac chiulasa, calitatea scăzută a elementelor sistemului de răcire (scurgeri de un termostat, pompă etc.) și destul de ridicat, conform standardelor moderne, consumul de combustibil - 11-12 litri la sută. Se recomandă să turnați numai ulei de marcă în motor, deoarece economiile, în cel mai bun caz, vor duce la defecțiunea schimbatoarelor de fază, în cel mai rău caz - inelele raclete de ulei sunt îngropate, ceea ce crește consumul de ulei. Transmisia curea de distribuție, interval de înlocuire 60-80 mii km.
Spre deosebire de motorul aspirat, la motorul turbo se folosește o transmisie cu lanț de distribuție, dar aceasta crește ușor resursele mecanismului (resursa lanțului este de 120-150 mii km). Datorită faptului că motorul are un randament mare pe litru de volum, este puternic încărcat și pretențios la calitatea combustibililor și lubrifianților - trebuie să turnați numai uleiul recomandat de producător, altfel problemele nu vor dura mult ( defectarea prematură a turbinei, distrugerea grupului de piston etc.) etc.). Dintre deficiențele comune, se poate remarca: scurgerile garniturii capacului supapei ( poate apărea chiar și pe mașinile cu kilometraj redus), zgomot crescut de operare ( seamănă cu funcționarea unui motor diesel, un clasic al motoarelor Opel cu regulatoare de fază).
După 100.000 km de parcurs, se recomandă înlocuirea supapei de control a umflării. Această operație vă va permite să evitați complicații suplimentare cu umflarea și suflarea. Turbina parcurge până la 200.000 de mii de km, dar are tendința de a crapa în partea cea mai încărcată de căldură. Când se utilizează combustibil de proastă calitate, detonația motorului crește semnificativ, din acest motiv, este posibilă distrugerea partițiilor pistonului, ca urmare, compresia în cilindri scade. Foarte des, chiar și cu alergări mici, pompa începe să „urle” (fluiera). Doar înlocuirea pompei va ajuta la eliminarea defectului, din fericire, această piesă este relativ ieftină. De asemenea, sunete străine (clic) pot fi emise de injectoarele de combustibil, dar, de regulă, acest lucru nu le afectează în niciun fel performanța. Problema cu creșterea vibrațiilor la ralanti este cunoscută de mulți iubitori de mașini Opel, de asemenea, nu este nimic fatal în asta, o boală a tuturor motoarelor turbo ale acestei companii. În sistemul de răcire, în timp, rezervorul de expansiune și pompa pot începe să curgă.
Se știu puține despre deficiențele motoarelor diesel, singurul lucru care poate fi afirmat cu încredere în acest moment este că, la fel ca toate motoarele echipate cu sistem Common Rail, sunt foarte sensibile la calitatea motorinei. Când utilizați combustibil din „canistră”, nu trebuie să contați pe o durată lungă de viață a duzelor pompei de injecție, supapei EGR și filtrului de particule. Și dat fiind faptul că motoarele 1.6 sunt ascuțite pentru standardele Euro-6, problemele pot începe destul de devreme. Motorul „Isuzovsky” cu un volum de 1,7 arată aici de preferat, această unitate de putere s-a dovedit bine pe mașinile altor mărci.
Transmitere
Opel Mokka a fost echipat cu o transmisie manuală cu cinci și șase trepte (F16 și M32), precum și cu o transmisie automată cu șase trepte de fabricație coreeană (6T40). Indiferent de tipul de transmisie, rulmentul exterior necesită o atenție deosebită. Faptul este că este aproape de sistemul de evacuare; sub sarcini grele, grăsimea începe să curgă din acesta. Nu este neobișnuit ca un rulment să fredoneze după 60-80 de mii de km. Mecanica este fiabilă și are o resursă bună, dar există încă câteva puncte slabe aici. Rulmenții arborelui de ieșire și diferențialul pot deranja, dar, de regulă, eșuează după 200.000 km. La multe mașini, după 100-150 de mii de km, claritatea operațiunii în culise scade, iar la articulații apar scurgeri de ulei.
Însă transmisia automată nu se poate lăuda cu un nivel ridicat de fiabilitate, mai ales atunci când este asociată cu un motor turbo. Probleme serioase cu partea mecanică a transmisiei încep după 150-180 de mii de km - solenoizii și blocul lor, corpul supapei, convertizorul de cuplu, bucșele, discurile de frecare, căptușeala de blocare pentru motoarele cu turbină cu gaz eșuează. Puțin mai devreme, pot apărea smucituri la trecerea de la 3-4-5-6, cel mai adesea cauza este uzura arcului ondulat. Dacă problema nu este rezolvată în timp util, tamburul va trebui reparat sau angrenajul planetar va trebui înlocuit în viitor. De asemenea, smuciturile și întârzierile la schimbarea vitezelor pot indica nu numai probleme tehnice cu cutia, ci și defecțiuni ale software-ului. În 2014, transmisia a fost modernizată, ceea ce i-a sporit fiabilitatea. Pentru a prelungi durata de viață a transmisiei automate, evitați supraîncălzirea transmisiei, monitorizați nivelul uleiului și încercați să îl schimbați împreună cu filtrul la fiecare 50.000 km.
În ciuda prezenței tracțiunii integrale, încă nu merită să luați în considerare Opel Mokka pentru excursii de vânătoare și pescuit. În primul rând, garda la sol este prea mică pentru astfel de călătorii. În al doilea rând, această transmisie se supraîncălzește destul de repede în timpul alunecării intensive, din acest motiv, durata de viață a acesteia este redusă semnificativ. Tracțiunea pe patru roți este implementată folosind ambreiajul BorgWarner, dacă nu este „forțat” nu ar trebui să existe probleme cu acesta. Pentru a îmbunătăți performanța unității, este recomandabil să o curățați și să schimbați lubrifiantul la fiecare 3-4 ani. Se recomandă reajustarea jocurilor din pachetul de ambreiaj cu același interval. Punctul slab este unitatea de control a ambreiajului. Cert este că este situat aproape de cuplaj și suferă foarte mult de efectele reactivilor, murdăriei și umezelii. Pentru a prelungi durata de viață a acestuia, este necesară curățarea periodică a conectorilor, în cazuri avansate este necesară schimbarea cablajului din acesta.
Fiabilitatea rulării Opel Mokka cu kilometraj
Suspensia este simplă din punct de vedere structural, dar datorită faptului că o grindă este instalată în spate, Opel Mokka s-a dovedit a fi puțin dur în mișcare (strunțele MacPherson sunt folosite în mod tradițional în față). Cel mai mult, am fost surprins că fasciculul este instalat pe versiunile cu tracțiune integrală, dar o formă ușor diferită (concurenții au un „multi-link” pe versiunile cu tracțiune integrală). Dacă vorbim despre fiabilitatea șasiului, atunci merită remarcată resursa mică a articulațiilor sferice - acestea pot deveni inutilizabile după 30.000 km. Există și probleme cu fiabilitatea rulmenților roților - eșuează după 60-70 mii km. La configurațiile de vârf cu roți de 18 inchi, problema poate apărea la o rulare anterioară. Structurile și bucșele stabilizatoare parcurg până la 50-80 mii km. Restul elementelor originale de suspensie hrănesc mai mult de 100.000 km de rulare. De asemenea, merită remarcat costul scump al înlocuirii unor piese originale și resursa mică a senzorilor ABS - 50-70 mii km. 
Sistemul de direcție a fost echipat cu două tipuri de amplificatoare - un booster hidraulic a fost instalat cu un motor atmosferic și unul electric pe restul. Servodirecția este destul de fiabilă, dar îi este frică de înghețuri severe - are o locație nefericită, motiv pentru care lichidul din ea practic nu se încălzește. Această caracteristică provoacă defecțiunea prematură a pompei și scurgeri în rack. Dezavantajul servodirecției electrice este funcționarea defectuoasă a senzorului de poziție a volanului. De asemenea, există plângeri cu privire la fiabilitatea conectorilor de pe modulul de alimentare în sine - se ard în timp. Sistemul de frânare este fiabil, singurul lucru care este puțin frustrant este scârțâitul plăcuțelor de frână, nefiabilitatea frânei de parcare și costul ridicat al consumabilelor. Resurse plăcuțe 40-60 mii km de discuri - 100-120 mii km
Salon
Salonul Opel Mokka, de departe, amintește oarecum de Porsche Cayenne, dar odată ce intri înăuntru, simți imediat diferența - materiale de finisare ieftine, uneori calitatea construcției este slabă. Printre principalele deficiențe, se remarcă izolarea fonică slabă, apariția greierelor și zgârieturilor pe plastic, urme de uzură apar devreme pe volan (70-100 mii km), schimbătorul de viteze și coloana de direcție se slăbesc în timp. Sub șoferii care depășesc 90 kg, după 3-5 ani de funcționare, pernele scaunelor se lasă. De asemenea, printre dezavantaje se numără și apariția condensului pe tavan. În ceea ce privește echipamentul electric, motorul de încălzire este problematic aici - o reacție apare pe o mașină cu un kilometraj de peste 100.000 km. Din când în când, senzorul de lumină AFL ( instalat în oglinda retrovizoare). Un DVR din apropiere poate afecta performanța senzorului. În plus, rulmentul compresorului de aer condiționat adoră să emită sunete de scârțâit, ceea ce sperie foarte mult proprietarii. Unii proprietari refac panoul de instrumente, această manipulare vă permite să afișați citiri despre temperatura lichidului de transmisie automată și nivelul de încărcare a bateriei ( firmware de la Buick).
Rezultat:
În ciuda numărului mare de tot felul de probleme, este imposibil să numiți Opel Mokka o mașină cu probleme, deoarece majoritatea problemelor apar ca urmare a unui serviciu slab sau intempestiv. Astăzi, pe piața secundară, poți lua o opțiune foarte bună la un preț adecvat, totuși, nu uita că Opel pierde rapid din preț și Mokka nu face excepție. Costul serviciului nu este mai mare decât cel al concurenților și în unele momente chiar mai ieftin.
Avantaje:
- Tractiune intergrala.
- Design interesant.
- Preț accesibil pentru achiziție și servicii.
Defecte:
- Garda mică la sol.
- Mică resursă de transmisie automată.
- Calitatea construcției este slabă.
Dacă sunteți proprietarul acestui model de mașină, vă rugăm să descrieți problemele cu care ați trebuit să vă confruntați în timpul funcționării mașinii. Poate că feedbackul dvs. va ajuta cititorii site-ului nostru atunci când aleg o mașină.
AVTOSOYUZ continuă să studieze crossover-ul subcompact Opel Mokka, furnizat redactiei pentru utilizare pe termen lung de către Sibtransavto-Novosibirsk, dealer-ul regional numărul unu Opel. Bucurați-vă cu motorul 1.4 turbo și sistemul de tracțiune integrală. Ce ți-a plăcut la prima vedere și ce continuă să genereze emoții pozitive pe parcursul anului de funcționare? Ce a alertat și dezamăgit?
Când mașina devine familiară, există doar două fațete opuse în percepția sa: ceea ce face cu adevărat plăcere și ceea ce nu încetează să enerveze. Entuziasmul excesiv se stinge, disputele mărunte se pierd - este perceput doar ceea ce este cu adevărat important pentru o persoană care a avut noroc sau doar ghinion să aleagă acest model special al industriei auto. Fiecare are propriile criterii, propriile preferințe, dar există și adevăruri non-gust. Să ne concentrăm asupra lor.
Execuție pricepută
Indiferent de gusturi și vederi, cu ce intră cel mai mult șoferul în contact? Ce este prezent în mod constant în câmpul său vizual, vrând sau fără voie? Dar volanul opelevsky este bun nu numai extern. Volanul Opel este o operă de mai multe arte în același timp. În primul rând, pictural: proporții, linii, linii - totul este armonios și fără cusur. Grațios și plăcut ochiului.
Ergonomia este o altă artă. Dimensiuni, proporții, secțiuni - iar volanul se potrivește în palmă exact așa cum este cel mai convenabil. Și este plăcut să lucrezi cu volanul opelevsky cu orice obiceiuri greșite de poziționare a mâinii. Și este aproape imposibil să pierzi un astfel de volan pe o curbă abruptă - iar Mokka este, de asemenea, capabil de manevre de mare viteză. Și „trucuri” de marcă - suporturile pentru degete ies exact acolo unde sunt mai utile, unde tocmai aceste degete vă permit să țineți leneș, dar cu tenacitate, cursul atunci când palmele se odihnesc într-o călătorie lungă.
Din ce domeniu al artei este confortul tactil profund atunci când pielea palmelor este în contact cu pielea volanului? Este greu de spus. Poate că arta este distractivă?
Fleacuri plăcute
Există o mulțime de lucruri plăcute similare în Opel Mokka. Scaune ortopedice care sunt confortabile chiar și după patru ore de călătorie non-stop. Poate mai mult - nu l-au verificat. Sistemul de climatizare, în câteva secunde, este capabil să transforme un salon încins datorită unei șederi lungi la „treizeci” într-o oază de prospețime și răcoare. Și invers - pe o insulă africană, spălată de vânturile de minusprezece grade ale iernii siberiei. Și pe deasupra, dacă se dorește, cu o diferență de temperatură pentru șofer și pasager - cine pare mai confortabil.
Și duzele de spălat? Acesta este standardul de eficienta si economie! Un nor ușor de lichid turnat în rezervor este pulverizat în zona de funcționare a ștergătoarelor de parbriz și într-o singură porțiune cu ajutorul „ștegătoarelor” restabilește transparența naturală a parbrizului. Apropo de transparență. Respectarea sa constantă poate fi încredințată senzorului de ploaie și nu poate fi distrasă prin activarea ștergătoarelor atunci când călătoriți în zona de precipitații - acestea se vor porni singure atunci când este necesar.
Și Mokka are o automatizare atât de utilă, chiar și în configurația standard, din abundență. Sistemul de asistență pentru faza scurtă de asistență pentru faza scurtă aprinde automat farurile atunci când senzorul de lumină semnalizează amurg. Se stinge singur când se termină amurgul. Când, de exemplu, părăsiți un tunel sau curățați cerul. Bateria se protejează de o descărcare critică și în absența reîncărcării (când motorul nu funcționează), cu ajutorul unei electronice inteligente de economisire a energiei, oprește consumatorii inutile.
Șoferul este scutit de nevoia de a-și aminti totul. Ai uitat să stingi lumina interioară? Ați uitat să opriți sistemul audio înainte de a părăsi mașina (și apropo, pe lângă faptul că este destul de avansat - CD, MP3, Aux-in, USB - sună și destul de bine)? Și apoi deodată mi-am amintit și am rămas uimit: voi porni mașina când am coborât de pe acest munte Altai, pe care tocmai îl urcasem? Nu merită să vă faceți griji: mașina se testează periodic și ia singură măsurile potrivite.
În general, nimic revoluționar, dar frumos. Revoluțiile inovatoare la Opel Mokka au loc în configurația maximă: există optică adaptivă, recunoaștere semnelor de circulație și sistem de evitare a coliziunilor și... Dar avem pachetul Enjoy de mijloc la dispoziție.
Încă câteva cuvinte despre automatizarea standard, dar deja despre acea parte a acesteia, atitudinea față de care s-a dovedit a fi ambiguă.
Tracţiune pe patru roţi
Tracțiunea integrală a lui Opel Mokka se întoarce pe sine la cel mai mic semn de alunecare. Adică, nu există pornire / oprire forțată - așa cum decide electronica, așa va fi, opinia șoferului nu contează. O să fac o rezervare imediat: nu am dezamăgit niciodată, dar sentimentul de incertitudine a fost trăit de mult.
Așadar, iarnă, înaintea unei pante abrupte înghețate. M-aș fi oprit, aș porni 4WD și m-aș fi condus calm, dar nu există un astfel de buton... Și așa că ai urcat în vârful picioarelor până în pantă și ai condus deja pe el cu puntea față, iar ce se va întâmpla în continuare nu este clar. Nu numai că nu există niciun buton, dar există și o alarmă despre pornirea tracțiunii integrale: de exemplu, șoferul nu se poate solicita pe acest subiect, totul va fi așa cum ar trebui. Chiar este, dar dacă șoferul este obișnuit să țină totul sub control? În general, se poate dovedi a fi foarte incomod, poate chiar umple cabina cu miros de ambreiaj ars. Dar, cu toate acestea, transmisia către toate cele patru roți se va porni atunci când este necesar - într-o fracțiune de secundă aproape imperceptibilă după ce una dintre roți își pierde aderența.
Este clar că problema aici nu este în mașină, ci în cine conduce. Dezechilibrul dintre modernitatea mașinii și înapoierea șoferului este reglementat de experiență, iar fiecare are propriul drum către încrederea reciprocă a unei mașini și a unei persoane. Dar cei care sunt obișnuiți cu tracțiunea integrală controlată sau permanentă vor trebui să învețe să aibă încredere în mașina de scris mai mult decât în ei înșiși. Ea nu te va dezamăgi.
Start Stop
Cele mai controversate emoții au fost provocate de sistemul inovator „Start-stop” Opel Mokka. Iată cum a fost. De îndată ce au luat mașina în salonul de pe Petukhov, imediat ce au ajuns la primul semafor roșu, motorul a încetat să mai vorbească. Mâna turometrului a coborât în poziția Auto Stop, aparatul de aer condiționat sa oprit. Piciorul a apăsat pedala de ambreiaj cu o viteză fulgerătoare, mai repede decât s-a aprins afișajul care recomanda, iar motorul a pornit imediat, iar aparatul de aer condiționat a restabilit modul prestabilit.
Nu a ieșit prima dată dacă a fost bine sau rău, dar prima emoție a fost aceeași incertitudine: și dacă nu începe? A doua emoție: ce zici iarna? Când temperatura subzero este critică atât pentru confortul în cabină, cât și pentru aceeași baterie, care, dacă este slăbită brusc, este posibil să nu se trezească ...
Și iarna totul s-a dovedit a fi mult mai simplu decât se temea: sistemul pur și simplu se interzice de la modul activ la temperaturi sub minus cinci. Adică, în adevărata noastră iarnă siberiană, pare că nu există și nimic nu amenință securitatea energetică a lui Opel Mokka. Mai multe detalii despre nuanțele funcționării acestui sistem în următorul număr al „AVTOSOYUZ” și despre rezultatele interferenței sale în funcționarea motorului - chiar acum.
Consum de combustibil
Studii recente arată că consumul de combustibil devine o caracteristică decisivă atunci când alegeți o mașină, nu numai în Europa și țările dependente de energie, ci și în Rusia. Iar sistemul „Start-Stop” tocmai descris a fost inventat în primul rând cu scopul de a economisi combustibil. Și cum a afectat munca ei lăcomia mașinii?
Deci, datele inițiale. Motor 1.4, dar turbo. Unitatea este plină, dar conectată automat. Ciclul este exclusiv urban: ambuteiaje, semafoare - accelerare și decelerare constantă - ce se întâmplă cu adevărat în metropola noastră. Clima este și a noastră. Mai mult, intr-un ciclu inchis: vara - toamna - iarna - primavara - iarasi vara. Împreună cu un aer condiționat necontenit la 30 de grade. Si impreuna cu incalzirile si aragazul la capacitate maxima in ingheturi de 30 de grade. Stilul de condus moderat agresiv.
Metoda de calcul: real real. Adică nu eprubete europene cu curate, măsurate impecabil și bine introduse în traiectoria combustibilului cu benzină consumată pe o autostradă netedă, ci ce avem în schimb. Drumurile Novosibirsk. Benzina, din păcate, este și așa cum îi spunem noi: un anumit produs petrolier cu cifră octanică, ajungând în apropierea numărului 95. Cantitățile sale nu sunt de laborator, ci azee: ce am plătit și ce s-a scurs în rezervor printr-un furtun. Preluăm kilometrajul din tabloul de bord, cantitatea de combustibil consumată - din chitanțele depuse îngrijit pe tot parcursul anului.
Au decis să calculeze benzina arsă la un an de la începerea lungului test - astfel încât totul să fie corect și cu erori minime. La calcularea datelor de primire, s-a dovedit că după ultima realimentare prin metoda „rezervor plin” reiese o cifră rotundă: 1000 de litri. Mai exact, 1030 CP. Dar puteți repara kilometrajul exact la jumătate din rezervor și apoi obțineți exact o tonă de combustibil.
Rămâne doar să combinați poziția precalculată a săgeții - indicatorul cantității de benzină din rezervor, corespunzător tonei consumate de combustibil, cu numărul de pe contorul de kilometraj, împărțiți și obțineți ... 9,8 l / 100 km. Kilometrajul a fost de 10204 km, apoi aritmetica elementară.
Și conform producătorului, consumul în ciclul urban ar trebui să fie de 8-8,5 l / 100 km (diferitele surse oferă date ușor diferite, iar manualul asigură că la momentul livrării lui la tipografie nu existau astfel de date la toate). Ce inseamna asta?
Faptul că numerele de pașaport ale producătorului pot să nu coincidă cu numerele reale ale operatorului vehiculului. Orice producător și orice vehicul, nu numai Opel. Că pentru corectitudine în comparație, trebuie să aplicați un coeficient empiric. Și în cazul nostru este egal cu 1,23.
Și cel mai important, chiar și în ciuda discrepanțelor dintre datele teoretice și indicatorii practici, consumul este mic! Mai puțin de 10 litri la sută pentru un oraș pe un ciclu pe tot parcursul anului este foarte, foarte bun.
Suspensie
Cea mai controversată impresie subiectivă despre meritele lui Opel Mokka a fost generată de suspensia spate. La început, mi s-a părut prea sportiv pentru drumurile noastre și nepotrivit de dur pentru off-roadul nostru. Pe structurile cu mai multe legături, este mai confortabil să călăriți pe nereguli. Mokka are o grindă răsucită, adică, de fapt, o bară de torsiune. Ce este o bară de torsiune?
O bară de torsiune este ceva care este foarte, foarte greu de ucis pe drumurile noastre. În asta își schimbă fanii de divertisment off-road de la prima reglare profundă. Adică o adevărată suspensie de teren. Dur, dar imposibil de ucis. Din punct de vedere operațional, este ideal pentru drumuri proaste: acolo unde multi-link trebuie restabilit de trei ori, nu se va face nimic la fasciculul răsucit.
După un an de funcționare, pe lângă obișnuirea cu mașina, apare și conștientizarea a ceea ce se numește costul deținerii unei mașini sau costuri de exploatare - cât de mult combustibil se consumă, cât se cheltuiește pentru întreținere și reparații ... masina placuta din punct de vedere al costurilor de exploatare.
Se dovedește că Opel Mokka nu este doar ipotetic, ci și practic atractiv. Al naibii de atractiv!
Sistemul inteligent de tracțiune integrală dezvoltat de Opel este capabil să ofere un confort ridicat, o dinamică excelentă și o siguranță completă la condus în orice moment al anului și pe orice suprafață a drumului. Sistemele 4x4 de la producătorul auto german reprezintă vârful gândirii tehnice și reprezintă consistența tehnologiilor acumulate de-a lungul anilor de dezvoltare a vehiculelor cu tracțiune integrală.
Mașinile Opel, pe care sunt deja instalate, pot dovedi calitatea înaltă a sistemelor inteligente de tracțiune integrală. Astăzi există trei astfel de modele:
- Opel Mokka
- Opel Insignia OPC
- Opel Insignia Country Tourer
Vehiculele Opel cu tracțiune integrală îmbunătățesc siguranța la condus nu numai iarna sau pe drumurile de țară, ci și pe drumuri plate, în condiții meteorologice bune. Tehnologiile folosite pentru a crea astfel de sisteme permit mașinii să urmărească automat schimbările în condițiile de conducere și să reconstruiască suspensia în avans, adaptând-o astfel încât să elimine probabilitatea unei situații critice.
Sistem de tracțiune integrală integrat
Sistemele cuprinzătoare de propulsie 4x4 ale Opel evoluează alături de tehnologia digitală. De exemplu, acum mai bine de 22 de ani, când primul Opel Frontera a ieșit de pe linia de asamblare, care a devenit unul dintre cele mai bune și mai vândute SUV-uri din Europa, a folosit o suspensie cu tracțiune integrală mecanică „la cerere”. La Opel Mokka, tracțiunea integrală va fi, de asemenea, conectată la cerere, dar folosind octeți de informații. Electronica modernă vă permite să distribuiți optim tracțiunea pe fiecare roată, ținând cont de anumite condiții de condus. De asemenea, sistemul inteligent de tracțiune integrală 4x4 de la Opel nu funcționează autonom, ci împreună cu sisteme de securitate precum ESP și ABS.
Avantajele sistemului inteligent de tracțiune integrală Opel:
- Distribuție precisă și rapidă a tracțiunii către fiecare dintre roți;
- Nu există „circulație și scurgere” de putere în transmisie;
- Lipsa vibrațiilor puternice;
- Reducerea nivelului de consum de combustibil;
- Integrare cu sistemele ABS și EPS;
- Adaptarea automată a suspensiei la condițiile de drum;
- Reacția la schimbarea condițiilor drumului este de miimi de secundă.
Cum funcționează un sistem inteligent de propulsie 4x4
Sistemul Opel 4x4 constă dintr-un ambreiaj cu mai multe plăci și dispozitive electronice formate din diverși senzori și unități de control. Ambreiajul este conectat la cutia de viteze a axei spate folosind o flanșă. Discurile sunt plasate într-o baie de ulei, iar închiderea ambreiajului este controlată de o unitate de control integrată, durând doar câteva milisecunde. Această tehnologie permite specialiștilor companiei Opel să personalizeze sistemul de tracțiune integrală în conformitate cu caracteristicile tehnice ale unui anumit model de mașină, chiar dacă au aceleași dispozitive mecanice.
Aproape toate elementele sistemului interacționează între ele, schimbând continuu date prin rețeaua CAN. Unitățile de comandă fac schimb de informații primite în timp real de la numeroși senzori care controlează parametrii de conducere precum viteza de rotație, viteza de rotație a fiecărei roți, poziția clapetei (puterea motorului), unghiul de virare etc. De exemplu, după ce a primit date relevante despre schimbările în puterea motorului și rotația volanului, sistemul inteligent de tracțiune integrală previne automat alunecarea roților sau pierderea stabilității direcționale chiar înainte de a se produce acest lucru. Astfel, sistemul realizează „funcții preventive”, stabilizând traficul chiar înainte de apariția unei situații critice pe drum.
Nimeni nu se aștepta la apariția unui crossover compact în gama Opel, dar Mokka nu doar că a venit în instanță pe piața europeană, ci a surprins și de absența unor defecte fatale.
La începutul acestui secol, SUV-urile urbane subcompacte au început să apară pe scena pieței una după alta. La un moment dat, un boom similar a fost cu monocabinele de clasă B și chiar A. Esența crossoverelor mici, care în cea mai mare parte în versiunea de bază nu erau nici măcar cu tracțiune integrală, este că dau o senzație, dacă nu permisivitate, atunci cu siguranță mult mai multă încredere: poziție înaltă pe scaun, roți mari, garda la sol, tracțiune integrală, în sfârșit. Adevărați monștri! Ei bine, monștri... Și se descurcă bine și arată modern... Într-un cuvânt, au existat o mulțime de motive pentru a deveni populari cu crossoverele urbane compacte. Opel, care nu și-a construit niciodată propriile SUV-uri, dar le-a împrumutat în mare parte de la japonezi, a profitat de evoluțiile companiei GM Daewoo și a lansat mai întâi un Antara de dimensiuni medii conform standardelor europene (a cărui vânzări au fost ceva mai slabe decât se aștepta) și câțiva ani mai târziu, la fel, potrivit de fapt, designerii au propus un nou model - crossover-ul compact Mokka. Primul Opel Mokka a apărut în 2012 și a suferit deja un restyling în 2015. Trebuie să spun că mașina era gata de producție încă din 2009, dar apoi criza globală a împiedicat lansarea sa. Interesant este că din 2015, crossover-ul a început să fie asamblat în Belarus, la aceeași fabrică în care are loc asamblarea SKD a Cadillac Escalade. Și mai interesant este că, în același an, livrările Opel în Rusia s-au oprit. Dar am început să vindem crossover-ul chiar mai devreme decât în Europa. Germanii au crezut că acest model anume va deveni un bestseller în Rusia...
INHALARE Ușoară
Iluminarea roșie a afișajelor și a săgeților instrumentului sugerează sportivitate și faptul că
că doar o geantă cu trusă de fitness va încăpea în portbagaj
NUMAI MARCA
Într-un Opel mic, unele detalii sunt afișate în mod deliberat.
Bara de protecție Bulldog, butoane... Există un asistent de coborâre, apropo
FĂRĂ CĂRMĂ ŞI FĂRĂ VÂNTURI
În ciuda faptului că Opel Mokka demonstrează o dinamică și stabilitate foarte bune pe linie dreaptă, mulți proprietari se plâng de rostogoliri mari în viraje și de feedback slab la direcție. Și este, de asemenea, aruncat de pe șosea de fiecare camion care trece la câțiva metri distanță - vântul unei mașini înalte și scurte sperie pe cursele lungi. În plus, proprietarii scrupuloși spun că Mokka este mai zgomotos decât și-ar dori. Mai ales frustrant este zgomotul de la pasajele roților. Dar motoarele sunt aproape inaudibile, chiar și cele diesel. Interiorul crossover-ului este foarte bine echipat, iar materialele de finisare sunt surprinzător de scumpe și de înaltă calitate. Ele rămân așa chiar și după cinci ani de funcționare. Portbagajul, desigur, este mic, dar dacă pliezi al doilea rând de scaune, atunci volumul acestuia poate fi mărit la 1300 de litri. Iarna, Mokka deranjează ștergătoarele de înghețare, care nu pot fi curățate în niciun fel din cauza faptului că se sprijină pe marginea capotei, farurile care aburin etanș și defecțiunile sistemului de control al fasciculului AFL. Ei laudă vizibilitatea, oglinzile mari și dimensiunile vizibile, în ciuda designului elegant. Mokka are surprinzător de mulți concurenți, de la evidentul Nissan Juke la Suzuki SX4 și Mitsubishi ASX. În favoarea crossover-ului Opel, putem spune că este elegant, fiabil și confortabil. Iar minusul absolut este lipsa unui service normal in afara centrelor tehnice autorizate. Da, și acolo sunt noi pentru Mokka. Cu toate acestea, cumpărarea Mokka va fi o alegere complet de succes și ieftină, dar, desigur, nu o investiție de bani, deoarece Mokka pierde rapid din preț. La începutul acestui secol, SUV-urile urbane subcompacte au început să apară pe scena pieței una după alta. La un moment dat, un boom similar a fost cu monocabinele de clasă B și chiar A. Esența crossoverelor mici, care în cea mai mare parte în versiunea de bază nu erau nici măcar cu tracțiune integrală, este că dau o senzație, dacă nu permisivitate, atunci cu siguranță mult mai multă încredere: poziție înaltă pe scaun, roți mari, garda la sol, tracțiune integrală, în sfârșit. Adevărați monștri! Ei bine, monștri... Și se descurcă bine și arată modern... Într-un cuvânt, au existat o mulțime de motive pentru a deveni populari cu crossoverele urbane compacte. Opel, care nu și-a construit niciodată propriile SUV-uri, dar le-a împrumutat în mare parte de la japonezi, a profitat de evoluțiile companiei GM Daewoo și a lansat mai întâi un Antara de dimensiuni medii conform standardelor europene (a cărui vânzări au fost ceva mai slabe decât se aștepta) și câțiva ani mai târziu, la fel, potrivit de fapt, designerii au propus un nou model - crossover-ul compact Mokka. Primul Opel Mokka a apărut în 2012 și a suferit deja un restyling în 2015. Trebuie să spun că mașina era gata de producție încă din 2009, dar apoi criza globală a împiedicat lansarea sa. Interesant este că din 2015, crossover-ul a început să fie asamblat în Belarus, la aceeași fabrică în care are loc asamblarea SKD a Cadillac Escalade. Și mai interesant este că, în același an, livrările Opel în Rusia s-au oprit. Dar am început să vindem crossover-ul chiar mai devreme decât în Europa. Germanii au crezut că acest model anume va deveni un bestseller în Rusia...
De fapt, spațiul nu este atât de puțin. Nu uita că este
mașină de oraș și va lua cartofi din piață și nu invers
INHALARE Ușoară
Ca și în Europa, Opel a vândut în Rusia Mokka cu trei motoare. Dar dacă în Lumea Veche un motor pe benzină de 1,6 litri și 115 cai putere era considerat baza, atunci crossover-ul a venit la noi cu o unitate de 1,8 litri cu o capacitate de 140 de cai putere. Cele patru turbo de 1,4 litri au produs aceeași cantitate. A existat un singur motor diesel - un А17DTS de 1,7 litri și 130 de cai putere, pe care preocuparea l-a instalat pe toate mașinile la rând. Inutil să spun că rușii ortodocși au iubit cel mai mult aspiratul de 1,8 litri (acest lucru este, în general, ciudat, deoarece caracteristicile motorului turbo erau mai potrivite pentru un crossover destul de greu). Deși era foarte sensibil la calitatea uleiului și nu avea electronică fiabilă. Dezavantajele pot include, de asemenea, un modul de aprindere nefiabil și un termostat de curent. Cu toate acestea, motorul este destul de capabil să ruleze fără probleme un sfert de milion de kilometri. Motorul turbo avea aceeași putere ca și cel atmosferic - 140 CP, iar cuplul chiar l-a depășit. Adevărat, motorului chiar nu-i place benzina noastră de calitate scăzută cu octanism scăzut - atunci când are loc detonarea, partițiile pistonului sunt distruse instantaneu și compresia dispare. Reparațiile pot fi descurajator de costisitoare, deoarece inelele înclinate pot provoca zgârieturi. În plus, motorul nu se încălzește cu adevărat, iar condensul se găsește întotdeauna în bazin. Când cumpărați un Mokka cu un astfel de motor și cu atât mai mult cu un nou 1.4 turbo de 152 de cai putere, ar trebui să verificați cu atenție toate înregistrările din cartea de service. Masina trebuie intretinuta strict conform reglementarilor, fara permise, si de catre specialisti competenti.
Dieselul nu este rău. Am fost livrat cu un de 1,7 litri. În Europa, după restyling în 2015, au apărut două versiuni ale celui mai nou 1,6 litri - 118 și 130 de forțe. Practic nu găsim astfel de oameni și nici măcar nemții nu prea au informații despre deficiențele sale. Ei notează doar EGR-ul capricios și ceva cu sistemul de injecție cu uree în mașinile din primele luni de vânzări (din această cauză au anunțat chiar și o campanie de service). Vechiul turbodiesel de 1,7 litri este mai puțin capricios, dar necesită și o selecție atentă. De asemenea, se distinge prin EGR nesigur, unde supapele eșuează, scurgeri de ulei de sub garniturile de ulei și duze capricioase care necesită curățare regulată. Cu toate acestea, poate că motivul este același combustibil de calitate scăzută. Cel mai important lucru care ar trebui spus despre unitățile de putere ale Opel Mokka este că niciuna dintre ele nu va crea probleme majore respectând regulile de bază de funcționare și service în timp util.
Cel mai bun motor pentru noul Opel Mokka - turbo 1.4,
pentru unul folosit - atmosferic 1.8. Diesel undeva la mijloc
NUMAI MARCA
Pentru motorul de 1,6 litri, versiunile europene au fost echipate cu o transmisie cu 5 trepte. Cutia este binecunoscută, dar nu se poate spune nimic deosebit de bun despre ea. Deși a funcționat perfect pe un Corsa sau Astra, s-a uzat rapid pe un Mokka mai greu. Prin urmare, pe versiunile rusești ale crossover-ului a fost instalată o cutie de viteze M32 cu 6 trepte mai durabilă și durabilă. Călcâiul lui Ahile este mecanismul de selecție a vitezei, care se pierde cu o sută de mii de kilometri. La aproximativ 200.000 km, lagărele arborelui de ieșire și diferențialul față ar putea trebui înlocuite. Transmisia automată Aisin nu a funcționat bine. Chiar nu-i place condusul agresiv și angajarea puternică a tracțiunii integrale. Apar probleme cu supraîncălzirea, scurgerea uleiului și defecțiunile corpului supapei. În 2014, producătorul a revizuit cutia și a devenit mai fiabilă. În acest caz, detaliile vechiului și noului sunt complet interschimbabile. În orice caz, atunci când cumpărați un Mokka cu o armă, trebuie să verificați cu mare atenție performanța acestuia în toate modurile și să citiți codurile de eroare. În timpul funcționării, în niciun caz nu ar trebui să economisiți ulei, utilizați numai marca GM și schimbați-l cel puțin la fiecare 50 de mii de kilometri. De-a lungul timpului, mașina începe să comute parcă cu lene. Acest lucru este vizibil mai ales în modul manual. Cu asta, din păcate, nu se poate face nimic, decât dacă cutia este revizuită, ceea ce, desigur, nimeni nu o face. Tracțiunea pe patru roți ca unitate separată nu creează practic nicio problemă. Ei bine, oriunde ar fi el. S-au vândut destul de multe Mokka-uri cu tracțiune față - fiți atenți la asta. Schema schematică a unei tracțiuni integrale este cea mai tradițională pentru un crossover: puntea față este conectată în mod constant, spatele intră în joc printr-un ambreiaj controlat electronic și un ambreiaj cu mai multe plăci de la semnalul sistemului ABS. Ambreiajul nu se supraîncălzește, deoarece faptul de alunecare, timpul și viteza sunt citite de computerul mașinii și reglează deja activarea și dezactivarea conducerii. Nici diferențialul spate și transmisia cardan nu au fost problematice, iar rulmenții roților de 100 de mii, de regulă, rulează. Suspensia și șasiul lui Opel Mokka sunt destul de fiabile. MacPherson este în față, semi-independent în spate. Suspensia este puțin mai rigidă decât ne-am dori, dar pentru condusul dinamic în oraș este chiar bună. Dar a abuza de viteze mari pe drumuri proaste nu merită. Până la urmă, aceasta nu este o mașină de raid... În general, cu funcționare silențioasă, suspensia nu deranjează până la 100.000 km cel puțin. Ei bine, doar că amortizoarele trebuie înlocuite. Mai ales cu sarcini mari constante și mai des cu cele din spate.
FĂRĂ CĂRMĂ ŞI FĂRĂ VÂNTURI
În ciuda faptului că Opel Mokka demonstrează o dinamică și stabilitate foarte bune pe linie dreaptă, mulți proprietari se plâng de rostogoliri mari în viraje și de feedback slab la direcție. Și este, de asemenea, aruncat de pe șosea de fiecare camion care trece la câțiva metri distanță - vântul unei mașini înalte și scurte sperie pe cursele lungi. În plus, proprietarii scrupuloși spun că Mokka este mai zgomotos decât și-ar dori. Mai ales frustrant este zgomotul de la pasajele roților. Dar motoarele sunt aproape inaudibile, chiar și cele diesel. Interiorul crossover-ului este foarte bine echipat, iar materialele de finisare sunt surprinzător de scumpe și de înaltă calitate. Ele rămân așa chiar și după cinci ani de funcționare. Portbagajul, desigur, este mic, dar dacă pliezi al doilea rând de scaune, atunci volumul acestuia poate fi mărit la 1300 de litri. Iarna, Mokka deranjează ștergătoarele de înghețare, care nu pot fi curățate în niciun fel din cauza faptului că se sprijină pe marginea capotei, farurile care aburin etanș și defecțiunile sistemului de control al fasciculului AFL. Ei laudă vizibilitatea, oglinzile mari și dimensiunile vizibile, în ciuda designului elegant. Mokka are surprinzător de mulți concurenți, de la evidentul Nissan Juke la Suzuki SX4 și Mitsubishi ASX. În favoarea crossover-ului Opel, putem spune că este elegant, fiabil și confortabil. Iar minusul absolut este lipsa unui service normal in afara centrelor tehnice autorizate. Da, și acolo sunt noi pentru Mokka. Cu toate acestea, cumpărarea Mokka va fi o alegere complet de succes și ieftină, dar, desigur, nu o investiție de bani, deoarece Mokka pierde rapid din preț.
Opinia proprietarului:
Irina, Opel Mokka 1.8 4 × 4 AT, 2013
Mi-am cumpărat un Mokka cu o autonomie de 150.000 km, vânzând Nissan Qashqai-ul meu. Prima impresie este agilă, dar lentă și vorace. Potrivire foarte confortabilă, vizibilitate, spațiu, climă bună, există volan încălzit. Nu se teme de un drum prost spălat. Nu-mi place sunetul sistemului audio standard, vreau să-l schimb. Din păcate, s-a dovedit a fi foarte scump să fie întreținut de funcționari și încă nu am găsit un maestru privat. În general, îmi place mașina, dar nu aș mai cumpăra-o.
