Compania SsangEng vinde de mai bine de un an o marcă de mașini numită Aktion. În acest timp, mașina a reușit să vină cu diferite opțiuni de denumire de la „Akshena” la „Akshena”. Ce probleme de „acțiune” se încadrează cel mai adesea în ponderea mașinilor uzate Ssang Yong Actyon din a doua generație? Acum vom afla.
cuvânt înainte
Nou Actyon, care a apărut pe piață în 2010, este un crossover cu caroserie monococă, și nu prima generație de SUV-uri cu cadru. Pe multe piețe externe este cunoscut ca Korando. 2013 a adus un nou restyling al mașinii. Multă vreme, Aktion a fost asamblată la uzina rusă Sollers. Recent, mașina a suferit din nou în ceea ce privește umplutura exterioară și tehnică.
Corp
Pe internet, se spune că Actyon este acoperit cu un strat atât de subțire de vopsea încât nu va rezista mult, iar corpul în locurile de așchii putrezește instantaneu în găuri. Operația arată empiric contrariul. Mașina are o vopsea de calitate medie și, în principiu, este mai mult decât suficientă. Este de menționat că așchiile și crăpăturile apar încă în timp și încep să ruginească. Aceste mici defecte pot fi îndepărtate cu ușurință prin achiziționarea unui agent de îndepărtare a ruginii ieftin, deoarece coroziunea în acest caz este doar superficială.
Elementele cromate sunt puțin dezamăgitoare. Uneori, după zilele noastre grele de iarnă, acestea încep să devină înnorate și să se umfle. Acest lucru este valabil mai ales pentru bara de pe hayon.
unitate de putere
Inițial, pe Ssang Yong Actyon au fost instalate 3 tipuri de motor din generația a ӏӏ-a: un motor pe benzină de 2,0 litri cu o putere de 149 CP. și două motoare diesel cu capacități de 149 și 179 CP. Acesta din urmă a fost scos din funcțiune, dar, conform experienței șoferilor, s-a dovedit a fi cel mai acceptabil pentru o astfel de mașină - 149 CP nu era suficient pentru o călătorie confortabilă.
Pe piața secundară, Aktions diesel au câștigat cea mai mare popularitate. Motoarele pe benzină întâmpină dificultăți în pornire în ierni grele. În acest caz, unitatea rece poate porni, dar apoi se blochează fără motiv. Și așa de mai multe ori. Dealerii oferă să evite această problemă prin clipirea motorului, dar acest lucru ajută rareori. Poate că motivul constă în șina de combustibil, care este instalată într-un unghi greșit, așa cum spun unii mecanici experimentați. Acestea oferă schimbarea imediată a tuturor inelelor O împreună cu montarea rampei.
Unitățile diesel de pe Ssang Yong Actyon din a-a-a generație sunt fiabile. Uneori, există o defecțiune a senzorului de temperatură a gazelor de eșapament din turbocompresor din cauza duratei de viață scurte a acestuia. În medie, înlocuirea unui astfel de senzor are loc după 30-40 de mii de kilometri. Dacă acest lucru nu se face, atunci panoul de instrumente va fi aprins tot timpul. Verifica motor iar mașina își va pierde tracțiunea.
Transmisie
Ssang Yong Actyon este echipat cu o transmisie manuală și automată cu 6 trepte. Mai mult, majoritatea (și anume, aproximativ 35%) cade pe transmisiile automate. În general, transmisia nu provoacă prea multe critici.
Există probleme minore asociate cu funcționarea mașinii, de exemplu, zgomot străin la schimbarea vitezelor într-o transmisie manuală. De obicei, pentru a le elimina, este necesar doar reglarea împingerii în manetele de schimbare. Transmisia automată suferă de smucituri la schimbarea unor trepte, dar nu este întotdeauna indicat să întrebați din nou unitatea de comandă. Există plângeri cu privire la umplerea insuficientă cu ulei în transmisia automată: de la 500 ml. pana la 1,5 l.
Trebuie spuse câteva cuvinte despre tracțiunea integrală. Acesta este unul dintre numeroasele motive pentru care merită să luați a ӏӏ-a generație Ssang Yong Actyon pe piața secundară. Tracțiunea pe patru roți a acestei mașini poate fi numită pe bună dreptate astfel. Este destul de fiabil și nu vă va dezamăgi în momentele dificile.
Interior
Salonul SsangEng Aktion este tipic pentru această clasă de preț de mașini. Materialele de finisare ieftine provoacă disconfort în timpul funcționării, scârțâiturile apar deja la primii kilometri de alergare. Este mai bine să achiziționați o împletitură suplimentară pe volan pentru a preveni chelie pe nativ. Din punct de vedere electronic, punctele slabe sunt controlul vitezei de croazieră, un senzor ESP și geamurile electrice din spate.
Suspensie
Un simplu Ssang Yong New Actyon (McPherson / multi-link) nu necesită investiții mari, deși unele „răni” sunt încă prezente. Dacă dintr-o dată suspensia începe să se joace, trebuie să-i abordați toate conexiunile. Următorul lucru care trebuie înlocuit de la consumabile ieftine este anterele articulației CV.
30-40 de mii de kilometri vor aduce înlocuirea rulmenților roților. Foarte des până în acest moment, de asemenea, eșuează. Apoi, acordați atenție stabilizatorului din spate. Suportul său de montare este un lucru de scurtă durată.
50 de mii de kilometri - bară stabilizatoare. Originalul va trebui cumpărat în colecție. În principiu, toate celelalte părți ale suspensiei trec până la 100 de mii de kilometri și poate chiar mai mult.
Va fi necesară o înlocuire costisitoare dacă se aud zgomote străine la întoarcerea volanului din pozițiile sale extreme - partea inferioară a ansamblului arborelui de direcție cu energie electrică.
Rezumând
Ssang Yong Actyon ӏӏ-a generație este încă un crossover urban destul de fiabil, care nu necesită investiții mari în timpul funcționării. Neajunsurile identificate nu agravează această mașină, este încă una dintre cele vândute cu succes pe piața secundară.
Voi încerca să descriu mai detaliat activitatea New Action cu tracțiune integrală, în prima postare nu am făcut-o suficient de clar, citez subiectul de referință din clubul creat de Lunatik:
Sistemul de tracțiune integrală este format din:
1. Treapta de viteză unghiulară (necesară pentru a devia și a transforma puterea către puntea spate)
2. arbore cardanic
3. Ambreiaje 4WD (4 Wheel Drive).
4. Treapta de viteză din spate (alias diferențial pe axa transversală din spate)
5. Unitate de comandă cu tracțiune pe patru roți
6. Butoane de blocare forțată a ambreiajului
Funcționarea sistemului de tracțiune integrală
Când butonul „4WD Lock” nu este apăsat - angrenajul conic, arborele cardan și partea din față a ambreiajului se rotesc rigid cu axa față (cu carcasa diferenţialului axei din faţă), iar partea antrenată a ambreiajului și axa spate carcasa diferenţialului (treapta din spate) se roteşte rigid cu roţile din spate.
Acestea. punctul de rupere a conexiunii dintre axele față și spate este ambreiajele părților de antrenare și antrenate ale ambreiajului, care nu sunt strânse împreună și se pot roti liber unul față de celălalt.
Acest mod este automat. De îndată ce electronica senzorilor ABS detectează alunecarea unei axe în raport cu cealaltă, unitatea de control AWD trimite un semnal electric către bobină, care creează un câmp magnetic care comprimă în cele din urmă părțile conducătoare și antrenate ale ambreiajului. Există o legătură rigidă între axe.
Apoi, la deplasare, forța de apăsare scade la zero și unitatea de control monitorizează dacă a apărut alunecare. Dacă nu, ambreiajul este decuplat; dacă da, atunci ambreiajul este prins din nou.
Dacă călătoria se efectuează în noroi sau pe zăpadă afanată, ambreiajul se poate supraîncălzi, deoarece. ambreiajele se vor comprima, elibera, aluneca în mod constant, apoi se vor comprima din nou etc.
Când este detectată supraîncălzirea, ambreiajul este decuplat forțat și mașina devine tracțiune față. Când ambreiajul se răcește, va funcționa din nou.
Când butonul „4WD Lock” este apăsat, angrenajul conic, arborele cardan, partea de antrenare și antrenată a ambreiajului și carcasa diferenţialului axului transversal din spate sunt conectate rigid. Un curent electric este furnizat constant bobinei ambreiajului și comprimă ambreiajele în mod constant.
Cuplul maxim pe care ambreiajul îl poate transmite în mod fiabil = 1000 Nm
pentru că nu există diferențial central în sistem, apoi la viteze mari la viraj, poți pierde controlul. Blocarea ambreiajului trebuie dezactivată. Sistemul face acest lucru automat când depășește 40 km/h. Când viteza scade la 35 km/h, ambreiajul se blochează din nou.
Dar chiar și în starea blocată, există șansa de a supraîncălzi ambreiajul. Dar să faci acest lucru este mult mai dificil decât dacă ar funcționa automat. Aceasta este o caracteristică de design a unor astfel de cuplaje în toate SUV-urile moderne.
În realitate, electromagnetul nu comprimă ambreiajele direct. Face asta prin ambreiajul de control. Dacă magnetul ar controla direct ambreiajele, atunci ar fi cheltuită de multe ori mai multă energie.
Electromagnetul creează un câmp magnetic, care, cu ajutorul unei plăci de presiune de control, comprimă ambreiajul de comandă, care este format din mai multe ambreiaje cu frecare.
În acest moment, când ambreiajul de comandă este blocat, placa de bază începe să fie conectată rigid la arborele de antrenare al ambreiajului, adică. cardan (sau punte față).
Placa de bază are caneluri ovale în care sunt așezate bile de oțel. Pe de altă parte, aceste bile sunt situate exact în aceleași subtăieri ale plăcii de presiune de putere.
În timpul conducerii normale, acest ansamblu (bile și ambele plăci) se rotesc sincron.
Dar, de îndată ce axele mașinii (axele antrenate și arborele de antrenare al ambreiajului) se derulează unul față de celălalt, plăcile de presiune de susținere și de putere încep să se miște una față de alta.
În acest moment, bilele încep să iasă din șanțurile ovale și împing aceste plăci în direcții diferite. Placa de bază se sprijină pe rulmentul cu ace și pe corp, iar placa de presiune de putere începe să schimbe ambreiajul principal (putere) cu o forță puternică. Cu cât apare mai multă alunecare, cu atât ambreiajul este mai comprimat. Din acest punct, există o legătură rigidă între axele față și spate ale mașinii.
Și în acest micro-moment, când bilele împing plăcile, are loc micro-alunecarea ambreiajului principal. Apoi există încălzire.
Observații proprii și experiență cu tuberculii:
În modul automat, tracțiunea integrală funcționează DE obicei, ca toate SUV-urile, pornește la timp, se oprește la timp, am verificat-o când plec în vacanță - nu am avut nicio reclamație sau nuanță.
Dar ce concluzii am tras cu privire la funcționarea 4WD în modul Lock, după ce am studiat experiența tuberculilor în timpul iernii trecute. Încă nu am putut să-l testez personal.
Blocarea se activează după deplasare în stare antiderapante de 5-10 m.
Blocarea este dezactivată la un punct. În consecință, dacă v-ați așezat cu ambreiajul blocat și v-ați oprit, de exemplu, pentru a vă deplasa înapoi, atunci blocarea trebuie să fie oprită și comutată în modul automat, altfel veți obține o Aktion necondusă.
Blocarea nu se activează în modul de alunecare „deja într-o băltoacă” (pe gheață).
Cel mai probabil, acest mod de control a fost adoptat pentru a proteja transmisia de sarcinile de șoc și pentru a asigura siguranța atunci când conduceți pe drumuri alunecoase cu o pantă laterală puternică. Într-adevăr, în acest caz, o includere ascuțită a hayonului în timpul alunecării va arunca mașina în lateral.
Deci, atunci când conduceți pe porțiuni nebunești de drum, este necesar să activați blocarea și să opriți ESP în avans și să treceți prin aceste secțiuni în mișcare.
POZIȚIILE BUTONULUI START/STOP
Studiați cu atenție funcția acestui buton atunci când este în fiecare poziție.
"Poziția oprit
Poziția ACC
Poziția „ON”.
Poziția „START”.
Indicator „OPRIT”.
La aparatele electrice
minereul nu este furnizat
electricitate și direcție
roata este blocată.
Pentru oprirea motorului
apăsați butonul de pornire/oprire
motor nou când acesta
este în poziția „ON”.
iar maneta selectorului este
în poziţia „P”.
IMPORTANT
La deschiderea șoferului
usa si gasind butonul
pornirea/oprirea motorului
în poziția „ACC”, este automat
intră în mod automat pe poziție
Setare „OFF”.
Indicator portocaliu
În acest mod, puteți
folosit unele
Dispozitive electrice.
Când apăsați butonul Start/
opri motorul când
este în poziţia „OFF”.
fără a apăsa pedala de frână,
s tee r o n d deblochează
roată și poate fi folosită
Dispozitive electrice.
Indicator roșu
În acest mod, puteți
folosit de aproape toți
Dispozitive electrice.
Apăsați butonul de pornire /
opri motorul când
ea este în poziție
„OFF” fără a apăsa pedala
frane. Pentru a evita
rând de baterie
nu lăsați acest buton
în poziția „ON” cu non-
motorul in functiune.
Indicator Verde
Poziția de lansare
motor.
Pentru a porni motorul
apăsați pedala de frână
și butonul de pornire/oprire
motorul în pozițiile „P”.
sau maneta selectorului „N”.
CU GRIJA
Nu apăsați butonul de pornire/oprire a motorului în timp ce motorul este pornit. în pro-
În caz contrar, sistemul de pornire/oprire a motorului poate fi deteriorat. După
indicatorul de pornire a motorului de pe butonul de pornire/oprire a motorului este aprins
in rosu.
Înainte de a părăsi vehiculul, asigurați-vă că motorul este oprit și indicatorul
de pe butonul de pornire/oprire a motorului este oprit.
CHEIE DE Aprindere și telecomandă
Pentru a porni motorul, apăsați
pedala de frana si butonul de pornire/
opriți motorul în poziție
niyah maneta selectorului „P” sau „N”.
1. Păstrați cheia inteligentă în interiorul mașinii.
2. Fixați-vă centura de siguranță și asigurați-vă că
toți ceilalți pasageri poartă centurile de siguranță corect.
3. Asigurați-vă că vehiculul este susținut în siguranță
yanochny frână.
4. Opriți toate aparatele electrice.
5. Puneți maneta selectorului în poziția „P”.
6. Apăsaţi periodic pedala de frână. A te asigura
că indicatorul de pe buton este evidențiat cu verde.
Apoi apăsați butonul de pornire/oprire a motorului.
După pornirea motorului, indicatorul se stinge.
7. Dacă motorul nu poate fi pornit, pentru a preveni
deteriorarea motorului, puneți contactul pe
„OFF” și așteptați cel puțin 10 secunde.
8. Încercați să porniți din nou motorul (vezi pasul 6).
9. Dacă motorul nu funcționează, nu lăsați contactul
în poziția „ACC” sau „ON” pentru o lungă perioadă de timp. cu exceptia
De asemenea, nu utilizați sistemul audio. Acest lucru poate duce la
descărcarea bateriei.
Pornirea motorului
CU GRIJA
Este posibil ca cheia inteligentă să nu funcționeze corect dacă este
în punctele moarte, cum ar fi deasupra pedalelor, pe podea sau pe pernă
Dacă motorul nu pornește, consultați Pornirea de urgență a motorului
IMPORTANT
Pentru a facilita pornirea motorului pe vreme foarte rece,
începe după cum urmează.
1. Apăsați butonul de pornire/oprire a motorului de două ori fără a apăsa
pedale de frână.
2. Butonul de pornire/oprire a motorului se va întoarce în poziția „ON” și pe
grupul de instrumente, indicatorul luminos al sistemului de lumânări se va aprinde
incandescent.
3. Apoi, așteptați până când acest indicator se stinge
apăsați pedala de frână și butonul de pornire/oprire a motorului.
ATENŢIE
Motorul poate fi pornit apăsând butonul de pornire/oprire a motorului
numai când cheia inteligentă se află în interiorul vehiculului. Nu o singură dată-
decideți pentru copii sau orice alte persoane care nu sunt familiarizate cu mașina,
atingeți butonul de pornire/oprire a motorului.
CHEIE DE Aprindere și telecomandă
1. Asigurați-vă că nu există oameni și pre-
impedimente care interferează cu circulația mașinilor
2. Eliberați maneta frânei de mână.
3. În timp ce țineți apăsată pedala de frână,
deplasați maneta selectorului în poziția
A te asigura
că indicatorul este aprins
Pentru a începe să se miște lin
eliberați pedala de frână.
4. Dacă ai oprit mașina pt
ridicați, apăsați pedala de frână,
pentru ca mașina să nu se rostogolească
înapoi.
1. Folosiți pedala de frână pentru a opri
ia mașina.
2. Setați maneta selectorului în poziție
3. Asigurați-vă că frâna de parcare este
creierul este angajat și ținut în siguranță
mașină.
4. Faceți dublu clic pe butonul de pornire/oprire
motor nova fără a apăsa pedala
5. Înainte de a părăsi vehiculul,
asigurați-vă că motorul este
la curent
În caz de urgență, motorul poate
opriți în timp ce conduceți
mobil ținându-l apăsat pentru
mai mult de trei secunde de la butonul de pornire/oprire
motor nou.
ATENŢIE
Dacă situația nu este o urgență,
nu apăsați niciodată butonul
pornirea/oprirea motorului în timpul
mișcarea vehiculului. Acest lucru poate cauza
pierderea controlului și căderea bruscă
eficiența frânării, care poate
duce la un accident.
Țineți apăsat timp de 3 secunde
Înainte de a conduce
Oprirea motorului
Oprirea motorului în timpul
numele mișcării
CHEIE DE Aprindere și telecomandă
Motorul poate fi pornit numai dacă maneta selectorului este
este în poziția „P” sau „N”.
Țineți pedala de frână în timp ce porniți motorul
în poziţia apăsată.
Nu apăsați pedala de accelerație când porniți motorul
Dacă motorul nu pornește, așteptați cel puțin
10 secunde. Apoi încercați să porniți din nou motorul.
După pornirea motorului, lăsați-l să funcționeze la rece
aproximativ 2 minute la oprire. În iarna după
începeți să vă mișcați, luați viteza fără probleme și mișcați
misca-te incet.
Dacă părăsiți vehiculul cu
Cheie inteligentă când găsiți butonul de pornire/oprire
motorul în poziția „ON” sau „START”, afișajul
grup de instrumente, apare un mesaj corespunzător
iar un avertisment sonor este activat.
Motorul poate fi pornit apăsând butonul de pornire/oprire
motor nou numai când cheia Smart este înăuntru
trei mașini. Nu permiteți copiilor sau altora
pentru ca persoanele care nu sunt familiarizate cu mașina să o atingă
la butonul de pornire/oprire a motorului.
Asigurați-vă că atunci când verificați compartimentul motor
spațiu, era imposibil să pornești motorul.
Pentru a evita descărcarea bateriei, nu plecați
Lăsați acest buton în poziția „ON” atunci când
motorul actual.
Dacă situația nu este o urgență, în niciun caz
nu apăsaţi butonul de pornire/oprire a motorului în timpul
timpul de conducere al vehiculului.
Este posibil ca cheia inteligentă să nu funcționeze corect dacă aceasta
se află în zone „oarbe”, cum ar fi deasupra pedalelor,
pe podea sau pe perna scaunului.
Este posibil ca motorul să nu pornească dacă cheia inteligentă este întinsă
lângă un telefon mobil sau dacă mobilul
telefonul este încărcat de la priza electrică de la bord
mașină.
Când părăsiți vehiculul, opriți întotdeauna motorul și
Luați cheia inteligentă cu dvs.
Dacă din orice motiv te trezești fără un inteligent
cheie, nu veți putea porni motorul. Daca este necesar
dimo, tractați mașina într-un loc sigur și
Nu expuneți cheia inteligentă la apă sau orice altceva
alte lichide. Acest lucru poate duce la scoaterea cheii
clădire. Acest caz nu va fi acoperit de garanție.
AVERTISMENTĂRI DE PORNIRE A TASEI INTELIGENTE
SangYong New Action este un crossover compact al producătorului auto coreean. Acasă și în afara Rusiei, New Actyon este cunoscut sub numele de Korando. Versiunea de serie a modelului a fost introdusă în mai 2010, iar primele exemplare au fost puse în vânzare în februarie 2011. Noua Acțiune pentru piața rusă a fost asamblată la Vladivostok, la întreprinderea Sollers - Orientul Îndepărtat. Producția s-a realizat conform metodei SKD: corpul, suspensia și unitatea de putere asamblate cu cutia au fost conectate împreună pe transportor.
Motoare
SsangYong New Actyon a fost oferit cu unități de putere de 2 litri de două tipuri: pe benzină și diesel - 149 CP fiecare. fiecare. Inițial, motorina a fost oferită în două variante - 149 CP. si 175 CP
Motorul pe benzină a primit imediat o serie de plângeri. Mulți proprietari, când pornesc un motor rece, au început să observe un zgomot, zgomot sau un „mârâit” scurt. Sunetele străine nu s-au „născut” de fiecare dată când motorul a fost pornit și ar putea apărea atât pe mașinile noi, cât și pe cele care erau deja în funcțiune de ceva timp. Au fost două motive: regulatorul de sincronizare a supapelor și lanțul de distribuție extins. Problema escaladează la 100.000 km. Va trebui să plătiți aproximativ 12.000 de ruble pentru un nou regulator și aproximativ 15-25 mii de ruble pentru un kit de sincronizare. Este de remarcat faptul că multe mașini au parcurs mai mult de 100-120 de mii de km fără aceste afecțiuni.
Un alt dezavantaj este „pornirea de iarnă”: viteza plutește, iar motorul se oprește imediat după pornire sau după ceva timp. Producătorul a încercat să rezolve problema prin corectarea programului de control al motorului. Dar această metodă nu a ajutat pe toată lumea. Unii mecanici auto au sugerat că cauza problemelor constă în unghiul greșit al șinei de combustibil: au fost observate scurgeri de aer și „transpirație” în apropierea duzelor. „Metoda populară” - îndoiți rampa și schimbați inelele de etanșare. Potrivit proprietarilor care au făcut o astfel de revizuire, motorul a mers mai moale, iar viteza a încetat să plutească.
Motorul diesel provoacă periodic neplăceri din cauza resursei scurte a senzorului de temperatură a gazelor de eșapament de pe turbocompresor: „Check” se aprinde, tracțiunea scade, controlul vitezei de croazieră nu pornește. Resursa senzorului este de 20-40 de mii de km, deși sunt mulți proprietari care au parcurs fără probleme peste 50.000 de km. Dealerii înlocuiesc un senzor defect în garanție. Costul senzorului la „oficiali” este de aproximativ 5-6 mii de ruble, în magazinul de piese de schimb - aproximativ 3-5 mii de ruble.
Suportul din spate al unității de alimentare nu diferă în ceea ce privește durabilitatea (aproximativ 6.000 de ruble). Înlocuirea lui poate fi necesară după 80-120 mii km. Puțin mai târziu, injectoarele de combustibil se pot defecta și ele.
Transmisie
Motoarele sunt asociate cu transmisii manuale și automate cu 6 trepte.
Proprietarii noului Actyon cu o transmisie manuală notează o cuplare strânsă a treptelor 1 și a 2-a, însoțită de o ciocnire sau un zgomot. După câteva zeci de mii de kilometri, problema dispare de obicei. Proprietarii individuali au scăpat de dezavantaj prin reglarea împingerii manetei schimbătorului de viteze.
Pe versiunile diesel ale New Aktion, a fost instalat un „automat” de origine australiană DSI M11 AT. Mulți notează apariția șocurilor atunci când cutia se mișcă de la 1 la 2 sau după oprire, mai rar când se deplasează 2-3. Producătorul a încercat să rezolve problema schimbând firmware-ul ECU al cutiei, dar actualizarea nu ajută pe toată lumea. La schimbarea uleiului din cutie s-a constatat o umplere insuficientă de la 0,5 la 1,5 litri. Din păcate, schimbarea lichidului sau readucerea nivelului acestuia la normal nu a rezolvat problema tremorului. Și mai târziu, unii proprietari mai aproape de 100.000 km au fost nevoiți să meargă la un service pentru a repara cutia (mai mult de 100.000 de ruble).
Versiunile pe benzină au fost echipate cu Hyundai „automat”, care a fost folosit la Hyundai ix35. Nu există probleme cu această cutie.
Unii proprietari fac pretenții împotriva sistemului de tracțiune integrală, considerând că funcționarea sistemului este prematură. Dar nu există erori în sistem și nu au fost identificate cazuri reale de defecțiune.
Şasiu
Suspensia din față a lui SsangYong New Actyon începe adesea să bată deja în primii zece mii de kilometri. Nu există panaceu: unele exemplare au fost ajutate prin strângerea piulițelor pentru fixarea suporturilor lonjeroanelor din față, altele prin strângerea piuliței centrale de pe tija amortizorului. Înlocuirea rulmenților nu rezolvă problema. Restul s-au resemnat și au condus, nefiind atenți la loviturile periodice ale suspensiei.
La examinarea șasiului cu o cursă de peste 20-40 de mii de km, uneori se constată o ruptură a anterei articulației CV exterioare a arborelui axei față. Costul unei noi antere este de aproximativ 1000 de ruble. Rulmenții roților din față pot zumzăi după 100.000 km. Se schimbă doar asamblate cu un butuc - de la 5.000 de ruble.
Din când în când, la inspectarea suspensiei, se dezvăluie distrugerea suportului stabilizator spate - este și suportul suportului bucșei stabilizatoare spate. Amortizoarele din față (de la 4.000 de ruble) și rulmenții axiali (2.000 de ruble) pot necesita înlocuire după 60-100 mii km.
După 80-120 de mii de km, blocurile silentioase plutitoare din spate trebuie actualizate (de la 600 de ruble).
Unii proprietari de Actyon notează apariția unui scratch sau clicuri atunci când rotesc volanul. Înlocuirea în garanție a părții inferioare a ansamblului arborelui de direcție cu EUR a rezolvat problema. Costul nodului este de aproximativ 70-75 mii de ruble.
Caroseria si interiorul
Fierul caroseriei și calitatea vopsirii - tradițional pentru mașinile moderne. Metalul în locurile de așchii înflorește în câteva zile. De-a lungul timpului, cipurile apar pe aripile din spate în punctele superioare ale luminilor din spate. Cauza probabilă este mobilitatea excesivă a hayonului cu sarcină diagonală. Elementele ornamentale cromate ale caroseriei devin tulburi după câteva ierni și uneori încep să se umfle, în special pe plăcuțele de identificare și pe ornamentele hayonului.
Se constată adesea crăparea lămpii de frână superioare. Cel mai probabil, felinarul se supraîncălzește, ceea ce confirmă indirect deteriorarea modelului de pulverizare al duzei de spălare spate încorporată în lanternă - apa fierbe. Iarna, când lichidul turnat în mașina de spălat îngheață, duzele spălării frontale sunt stoarse din scaune. Costul unui set de duze este de aproximativ 400 de ruble.
Adesea apar probleme cu geamurile electrice, mai des cu cele din spate: la început funcționează de fiecare dată, apoi nu mai răspund complet. Serviciile autorizate înlocuiesc motoarele electrice ale unității în garanție (aproximativ 3 mii de ruble). O posibilă cauză a defecțiunii este lubrifierea insuficientă a rolelor și ghidajele prinse. Ca urmare, motorul electric nu poate rezista la o sarcină mare constantă și se arde.
Plasticul din cabină scârțâie adesea, mai ales odată cu venirea vremii rece. Jocul balamalei torpedoului își aduce contribuția la acompaniamentul pe denivelări. În timp, capacul volanului se uzează. Din păcate, nu toți dealerii merg să se întâlnească cu clientul și schimbă volanul „chelie” în garanție.
Electrician
Nu fără câteva „defecțiuni” ale sistemelor electrice. Una dintre ele, dezactivați controlul vitezei de croazieră. Cauza este enumerată în secțiunea „Motoare” - defecțiunea senzorului de temperatură a gazelor de eșapament de pe turbocompresor.
O altă defecțiune apare pe acțiunile echipate cu ESP. Proprietarii se confruntă cu clipirea unei „ghirlande” de ESP, ABS și dispozitiv de semnalizare a frânei de mână, uneori „condimentată” cu dispozitive de semnalizare a defecțiunilor EUR și sistemul de tracțiune integrală „Check AWD”. Iluminarea tabloului de bord, de regulă, are loc imediat după ce se lucrează ESP iarna pe gheață, mai des pe o suprafață neuniformă. Trebuie menționat că această situație nu apare de fiecare dată când sistemul este declanșat. După oprirea contactului, „glitch-ul” dispare, iar sistemul continuă să funcționeze normal. Dealerii nu au în prezent o soluție la problemă și o explicație a naturii originii „fenomenului”.
Concluzie
În ciuda unui număr de deficiențe identificate, SsangYong New Actyon încă nu aparține categoriei de nesigur. Unele dintre probleme, din păcate, sunt tipice pentru majoritatea mașinilor moderne. Este îmbucurător faptul că, în cea mai mare parte, defecțiunile nu sunt dificile și nu sunt costisitoare de remediat.
21.10.2016
- mașina este departe de a fi nouă și a fost vândută cu succes în cantități mari de mai bine de un an. În masă, mașina este numită diferit, de exemplu, în STS este numită Akshen, este numită și de către angajații companiilor de asigurări. Această ștafetă a fost interceptată și de o parte a șoferilor, modernizând treptat „Acțiune” în „Acțiune”. Dar câtă „acțiune” este în această mașină și cu ce probleme vă veți întâmpina după cumpărarea unui SsangYong Aktion folosit din a doua generație, acum să încercăm să aflăm.
Un pic de istorie:
În 2010, prima generație Aktion a fost înlocuită cu New Actyon, prefixul „New” a apărut în nume pentru a nu confunda noul model cu versiunea anterioară, care nu se grăbea să părăsească piața. Pe multe piețe, a doua generație Actyon este vândută sub numele " Korando". Noul Actyon nu mai este un SUV cu cadru, ca prima generație, ci un crossover obișnuit cu caroserie monococă. Designul mașinii a fost dezvoltat de cel mai bun designer al secolului, Giorgetto Giugiaro, care a pictat mașini precum " BugattiȘi Ferrari. În 2012, la Salonul Auto de la Geneva, Noul Actyon a fost prezentat în spatele unui pickup, care nu are nicio legătură cu un crossover convențional. Noul Actyon a suferit un alt restyling în 2013, modificările au afectat fața și spatele caroseriei, interiorul mașinii și umplutura tehnică. Majoritatea vehiculelor vândute în CSI au fost asamblate în Rusia la uzina SOLLERS – Orientul Îndepărtat. Lansarea noii generații este programată pentru începutul anului 2017.
Avantajele și dezavantajele SsangYong Aktion cu kilometraj.
Există o părere că vopseaua SsangYong Aktion este subțire, iar fierul din caroserie în locurile așchiilor putrezește în găuri, cu toate acestea, experiența reală de operare sugerează altceva. Vopseaua este de calitate medie, dar nu se poate spune că pe ea nu apar deloc așchii și zgârieturi și nici nu se poate spune că metalul nu ruginește în locurile așchiilor, totuși, centrele de coroziune sunt superficiale și pot poate fi îndepărtat cu ușurință cu un convertor de rugină. Elementele ornamentale cromate ale caroseriei devin tulburi după câteva ierni și uneori încep să se umfle, în special pe plăcuțele de identificare și pe ornamentele hayonului.
Unități de putere
Pe SsangYong Aktion de a doua generație sunt disponibile trei unități de putere: pe benzină, cu motor 2.0 (149 CP) și diesel 2.0 (149, 179 CP). La început, au fost două motoare diesel, apoi o unitate de putere mai puternică a fost întreruptă. Dar, după cum a arătat experiența de operare, motorul de 179 CP a fost cel mai de succes, de la 149 CP. nu este suficient pentru această mașină. Mașinile cu motoare pe benzină de pe piața secundară sunt mult mai mici decât cele diesel. Multe Aktions pe benzină au o problemă de pornire la rece, mai ales iarna. De exemplu, un motor rece poate porni și, după câteva secunde, poate bloca și așa mai departe de mai multe ori. Pentru a remedia problema, reprezentanța oferă o înlocuire a firmware-ului, dar acest lucru ajută foarte rar. Unii mecanici sugerează că motivul acestui comportament al motorului este șina de combustibil, deoarece este instalată într-un unghi greșit. Dacă mașina nu este în garanție, atunci puteți îndoi rampa într-un service neoficial și puteți schimba inelele O.
Motoarele diesel sunt foarte fiabile, singurul lucru care dă bătaie de cap proprietarilor este senzorul de temperatură a gazelor de eșapament de pe turbocompresor. Senzorul are o durată de viață scurtă, din această cauză, majoritatea problemelor motoarelor diesel. De exemplu, mașina își pierde tracțiunea, iar indicatorul „verificare motor” se aprinde pe tabloul de bord. Înlocuirea senzorului este necesară la fiecare 30-40 mii km, o astfel de reparație costă 50-100 USD.
Transmisie
SsangYong Aktion este echipat cu o transmisie manuală cu șase trepte sau automată cu șase trepte. Majoritatea mașinilor de pe piața secundară sunt echipate cu transmisii automate, mecanica regăsindu-se, în medie, la 35% dintre mașini. După cum a arătat experiența de operare, ambele transmisii sunt foarte fiabile, dar au fost încă identificate unele deficiențe operaționale în ele. La mașinile cu transmisie manuală, uneori, când porniți prima și a doua treaptă de viteză, puteți auzi o bătaie sau un zgomot străin; pentru a remedia problema, trebuie să reglați tijele manetei de schimbare. În funcționarea transmisiei automate, care este asociată cu motoarele diesel, se observă smucituri la trecerea de la 1-a la 2-a, precum și de la a 2-a la a 3-a viteză, precum și smucituri după o oprire. Aprinderea intermitentă a unității de control nu ajută întotdeauna la rezolvarea problemei. De asemenea, la aceasta transmisie nu se intalnesc cazuri rare de subumplere cu ulei, de la 0,5 litri la 1,5 litri. Fiabilitatea tracțiunii integrale nu provoacă plângeri, dar există plângeri cu privire la performanța acestuia. Mulți proprietari notează conectarea prematură a tracțiunii integrale.
Salon
Calitatea materialelor de finisare și a asamblarii interiorului SsangYong Aktion nu este de cea mai bună calitate, drept urmare, scârțâiturile străine încep să deranjeze chiar și pe mașinile aproape noi. Calitatea nu rezistă criticilor, la mașinile cu un kilometraj de 40-45 mii km, volanul este acoperit cu puncte chelie și arată ca și cum mașina a condus 150-200 mii km. Cazuri destul de frecvente de defecțiune a controlului de croazieră, senzorului ESP, geamurilor electrice din spate.
Performanță de conducere SsangYong Aktion cu kilometraj.
Suspensia SsangYong Aktion are un design simplu: fata - loncher MacPherson, spate - multi-link. A doua generație Aktion este una dintre acele mașini în care suspensia începe să sune destul de repede, adică după 20-30 de mii de kilometri. Mulți proprietari cu experiență rezolvă această problemă trăgând toate conexiunile de suspensie. Dacă vorbim despre fiabilitate, atunci cel mai adesea va trebui să schimbați anterele articulației CV, din fericire, costul său nu este mare - 15-20 USD. De asemenea, rulmenții roților se defectează destul de repede, durează 30-40 de mii de kilometri. Suport de fixare a stabilizatorului spate - 40-50 mii km. Luptele stabilizatoare nu pot rezista la mai mult de 50.000 km, cer 25 cu pentru loncherul original. Restul elementelor de suspensie trăiesc 100.000 km sau mai mult. Dacă, atunci când volanul este rotit din poziția extremă spre opusă, se aud clicuri sau un zgomot, este necesară înlocuirea părții inferioare a ansamblului arborelui de direcție cu EUR, aproximativ 1000 USD vor trebui plătiți pentru înlocuire.
Rezultat:
- un crossover urban de mari oportunități care va atrage un public destul de mare de șoferi datorită aspectului său frumos, tracțiunii integrale și costurilor reduse pe piața secundară. Dacă vorbim despre fiabilitate, atunci, în ciuda unui număr de deficiențe identificate, mașina poate fi clasificată ca fiind fiabilă. Iar acele probleme care au fost identificate sunt mai mult legate de categoria copiilor, și nu necesită reparații costisitoare.
Avantaje:
- Proiecta.
- Prezența tracțiunii integrale.
- Unități de putere de încredere.
- Preț accesibil.
Dezavantaje:
- Dificultate la pornirea unui motor rece.
- resursă de suspendare.
- Salon de zdrăngănitoare.
- Costul pieselor originale.