Revenirea SsangYong - crossover XLV la testul ZR. SsangYong Tivoli XLV - o versiune lungă a crossover-ului de la producătorii coreeni

Prezentare generală SsangYong Tivoli 2017: model exterior, interior, specificații, sisteme de securitate, prețuri și configurații. La finalul articolului - test drive SangYong Tivoli 2017!

Crossover-ul își datorează numele unui mic oraș italian situat la 24 de kilometri de Roma și renumit pentru istoria și obiectivele sale arhitecturale.

Apariție SsangYong Tivoli 2017

Dimensiunile exterioare ale crossover-ului monitorizat sunt:

• Lungime- 1.195 m;
• Lăţime- 1.795 m;
• Înălţime- 1,59 m;
• Distanța dintre axa spate și față- 2,6 m.

Greutatea totală a mașinii, în funcție de versiune, variază între 1270-1390 kg.

Coreenii oferă cumpărătorilor o gamă de 8 culori de caroserie: Space Black, Grand White, Dandy Blue, Jazz Brown, Silent Silver, Flaming Red, Techno Grey și Galaxy Green.

Salon SsangYong Tivoli 2017

Șoferului i se oferă un volan multifuncțional stilat, cu trei spițe, ușor trunchiat în partea de jos, precum și un panou de instrumente sport, reprezentat de o pereche de puțuri adânci și un ecran de computer de bord situat între ele. Panoul de bord central, laconic și atractiv, oferă un ecran central multimedia de 7 inchi și o unitate originală de control al microclimatismului, completată de un mic afișaj monocrom (în variații de buget, afișajul LCD este înlocuit cu un radio cu două DIN, iar climatizarea este aer- condiţionat).

În general, interiorul lui SsangYong Tivoli 2017 lasă o impresie pozitivă nu numai datorită ergonomiei bine gândite și a spațiului liber suficient, ci și datorită materialelor de finisare solide și bine combinate.

SsangYong Tivoli 2017 - specificații

1. Un motor pe benzină de 1,6 litri echipat cu sistem de putere distribuită, patru cilindri și distribuție cu 16 supape, capabil să stoarce maxim 128 CP. și 160 Nm cuplu. Cu el, accelerația de la 0 la 100 durează puțin peste 10 secunde, iar viteza maximă este de 175-181 km/h pentru versiunea cu automată și transmisie manuală. În modul combinat, consumul de combustibil este de 6,6-7,5 litri la 100 km de distanță parcursă, ceea ce este un indicator bun pentru mașinile din această clasă.
2. Un motor diesel turbo de 1,6 litri cu distribuție cu 16 supape și injecție directă, care dezvoltă 115 „cai”, precum și un cuplu maxim de 300 Nm, disponibil deja la 1500 rpm. Cu o astfel de unitate de putere, caracteristicile dinamice ale lui SsangYong Tivoli sunt reprezentate de o viteză maximă de 175 km/h, precum și de un consum mediu de combustibil de 5,5 l/100 km.

Noul Tivoli a fost construit pe un „boghiu” cu tracțiune față, care implică utilizarea unui motor transversal și a unui corp portant, realizat în proporție de 70% din oțeluri rezistente. Axa fata are suspensie de tip independent cu bare MacPherson, iar puntea spate are suspensie de tip independent, prezentata grindă de torsiune(multi-link pe variantele cu tracțiune integrală).

Direcție echipat cu un booster electric, iar frânarea este responsabilitatea frane cu disc toate roțile (cu ventilație frontală), precum și asistenți electronici moderni menționați să ofere o mai confortabilă și șofat în siguranță. În plus, șoferul poate selecta unul dintre cele 3 moduri de sensibilitate a direcției: „Normal”, „Confort” și „Sport”.

Securitatea noului Tivoli 2017

Lista sistemelor de securitate este prezentată:

• Sistem de franare anti-blocare;
• sistem stabilitatea cursului de schimbși prevenirea alunecării;
• Senzori de parcare spate;
• Sistem electronic de distribuție a forței de frânare;
• Frâne cu disc pe ambele axe;
• LED DRL;
• imobilizator;
• Hamuri în 3 puncte și airbag-uri frontale;
• Elemente de fixare ISOFIX;
• Faruri de ceață față și spate;
• Servodirecție electrică și alte opțiuni.

Opțiuni și preț SsangYong Tivoli 2017

În versiunea de bază „Bine ați venit” mașina va costa cel puțin 999 de mii de ruble. (aproximativ 17,5 mii de dolari) și va oferi următoarele echipamente:

• transmisie manuală pe 6 trepte;
• servodirectie electrica;
• Sistem de franare anti-blocare;
• Airbag frontal pentru șofer;
• Elemente de fixare ISOFIX;
• lumini de mers cu LED;
• Frâne cu disc pe toate roțile;
• Oglinzi laterale cu incalzire si tractiune electrica;
• Sistem electronic de distribuție a forței de frânare;
• Aer condiționat;
• Roată de rezervă pe un disc de oțel;
• Geamuri electrice pentru toate ușile;
• „Volan” multifuncțional;
• filtru de habitaclu;
• Cotiera fata;
• Pregatire audio cu 6 difuzoare;
• Jante din otel 16".

• transmisie automată cu 6 trepte;
• Centuri de siguranta in 3 puncte;
• Imobilizator;
• Sistem de încălzire a scaunelor pentru călăreți din față;
• Senzori de parcare spate;
• Jante din aliaj etc.

Concluzie

SsangYong Tivoli este un crossover urban bine construit și cu aspect elegant, cu un interior atent și încăpător, echipamente bune și performanțe dinamice suficiente pentru șoferul obișnuit.

Dacă facem o paralelă cu concurenții, atunci mașina are tot ce este necesar pentru a interesa un potențial cumpărător și a demonstra nivel inalt vânzări anul viitor.

Test drive SsangYong Tivoli 2017:

Aproape toate crossoverele SsangYong se disting printr-un aspect deosebit, iar XLV nu face excepție. Dacă designul frontului poate fi recunoscut ca original și, în același timp, nu respingător, atunci designul pupei este cu siguranță un amator. Roțile par mici, deși mașina pe care o cunosc este de vârf cu anvelope de 18 inchi. Acest lucru se datorează faptului că lungimea XLV-ului, în comparație cu cea mai tânără, a crescut din cauza conplomei extinse cu 238 mm, iar ampatamentul a rămas același - 2600 mm.

Rezultatul unei astfel de inginerie este de așteptat: „întinderea” a căzut exclusiv pe portbagaj, care găzduiește un impresionant 720 de litri (volum „sub perdea”). Acesta este indicatorul cu care sunt mândri broșurile de marcă și asistenții de vânzări din dealerii de mașini. Dar nu precizează că 146 de litri sunt subteran cu un organizator de spumă.

În rândul din spate, este suficient spațiu pentru doi adulți, dar nu mai mult. Pasagerii înalți își sprijină genunchii pe benzile elastice de pe spatele dur, înlocuind buzunarele obișnuite. Din binecuvântări - cotieră centrală cu două suporturi pentru pahare și scaune încălzite.

Dar șoferul este bine. Adevărat, volanul este reglabil doar pentru unghiul de înclinare, iar antrenarea electrică și reglarea înălțimii scaunelor cu profil cu succes sunt prezente numai în echipament bogat. Și doar ea se referă la scaune cu ornamente din piele. Dar toate mașinile ar trebui să aibă încălzire în trei trepte, iar cea de sus are chiar și ventilație pe scaune. Niciun concurent nu are acest lux.

Alegere ușoară

Motorină?

Am auzit această întrebare la aproape fiecare benzinărie: mulți sunt obișnuiți cu faptul că mașinile SsangYong sunt cel mai adesea echipate cu motoare grele cu combustibil, care s-au dovedit bine. Nu, răspund, nu diesel. Singura opțiune furnizată Rusiei este un motor pe benzină de 1,6 litri cu patru cilindri care produce 128 CP. și 160 Nm. Cutia este, de asemenea, necontestat - 6 trepte Pistol-mitralieră Aisin. Scurt Tivoli are acelasi motor, dar poate fi asociat si cu o manuala cu 6 trepte.

Tandemul dintre motor și automată a lăsat o impresie bună: XLV accelerează cu încredere de la cele mai mici turații. Desigur, miracolele nu se întâmplă - după 100 km/h agilitatea slăbește vizibil, dar înainte de acest prag nu lipsește tracțiunea.

Treapta de viteză se schimbă fără întârziere și fără întârziere. Puteți sorta vitezele manual - cu o pârghie de pe selectorul mașinii, dar acest lucru nu este foarte convenabil. M-am jucat puțin și am avut încredere în electronică.

De asemenea, puteți personaliza direcția - puterea electrică are deja trei presetări: Comfort, Normal și Sport, dar diferența dintre ele este mică.

Mi-a plăcut și modul în care este configurată suspensia, deși nu există revelații în designul ei: față este tradițională pentru clasa McPherson, spate este o grindă elastică (versiunea cu tracțiune integrală are multi-link). Ea înghite mici crăpături și îmbinări de asfalt fără să-și dea seama și reacționează doar la gropi serioase, raportându-le cu lovituri puternice. Frâne - disc în cerc (față - ventilat). Nu există plângeri despre ei: tenace și de înțeles.

Necunoscând vadul

Ce crossman nu visează să conducă la râu?! Așa că am plecat în off-road. Și curând a regretat: a fost puțină ploaie, amorsa a devenit instantaneu moale. Dar aici mi-am croit drumul cu extremă prudență, încercând să nu cad într-o fază. Spațiul liber al XLV-ului este de numai 167 mm - cu doar câțiva milimetri mai mult decât cel al, de exemplu, și nu există tracțiune integrală pe mașina "mea".

În mod surprinzător, doar XLV din penultimul nivel al configurației echipamentelor elegans cu prefixul „+” în nume este capabil să vâsleze cu toți patru. Și va trebui să plătiți 150.000 de ruble pentru aceasta la prețul versiunii cu tracțiune față. Adică, cumpărătorul trebuie să facă o alegere dificilă: fie nivel maxim ambalaj, sau .

Pentru o copie în versiunea de lux - tocmai pe aceasta am călătorit - dealerii cer 1.539.000 de ruble. Mai mult de un milion și jumătate de ruble pentru un concurent și Kaptur? Versiunea de bază la 1.289.000 de ruble. Odnoklassniki pentru acești bani va fi cu motor de doi litri, automată, cu tracțiune integrală și cu „carne tocată” plină...

Tivoli are ceva mai multe șanse să găsească proprietari (oferă doi: pentru 999.000 și 1.199.000 de ruble), dar în ceea ce privește echipamentul este serios inferior colegilor de clasă. Daca este esential trunchi mare, puteți, de asemenea, să faceți o leagăn la crossoverele de o clasă superioară, de exemplu, pe Nissan Qashqai.

Deci, avantajul competitiv al XLV este, de fapt, un lucru - ventilația scaunelor! Cu un asemenea „wild card”, chiar și un plan modest de a vinde aproximativ 2.000 de crossover-uri Tivoli și XLV anul acesta mi se pare prea optimist.

După aproape doi ani, noi modele SsangYong sunt din nou oferite spre vânzare în Rusia. Publicului nostru i se oferă crossover-ul Tivoli și modificarea sa XLV cu o surplosă spate extinsă, un portbagaj mărit și diferențe minore de design. Testul nostru a fost una dintre versiunile XLV cu tracțiune față, dintre care există patru. Există și tracțiune integrală, dar singura

În general, SsangYong nu mulțumește adesea șoferii cu produse noi nu numai în țara noastră, ci în întreaga lume. Desigur, veți zâmbi la cuvântul „plăcut”: compania nu este printre liderii pieței noastre auto, dar, totuși, a ocupat poziții bune în ea: locul 15 - 20 în rating general. 30-40 de mii de mașini ale acestui brand au fost vândute anual. Cel mai mare succes au avut cadru SUV Kyron și crossover cu corp portant Acțiune nouă.

SsangYong este, în primul rând, design. Apoi totul altceva...

De ce au scăzut vânzările la aproape zero? Nu este vorba deloc de calitatea mașinilor acestui brand, proprietarii, în general, nu s-au plâns atât de mult despre asta, dimpotrivă, le-au confirmat destul de fiabilitate ridicată. Erau mândri în special de motoarele pe benzină și diesel cu rădăcini „Mercedes”. De fapt, nu era aproape nimic de spart în Sanyeng, nu puteau fi numite apogeul progresului tehnic. Dar un exemplu de rafinament al designului - poți. Pentru aspectul pretențios al unor modele (prima generație SUV Musso, Actyon și Actyon Sports și mai ales monovolumul Rodius), compania a fost criticată, și pe merit. Uneori, eforturile designerilor au ieșit cu adevărat la scară.

Dar motivul scăderii vânzărilor, din nou, nu a fost acesta. Problema a fost că compania reprezentativă a mărcii în Rusia - Sollers - nu a îndeplinit o serie de condiții de localizare la asamblarea mașinilor la o întreprindere din Orientul Îndepărtat și a pierdut preferințele fiscale. Drept urmare, chiar și Sanyeng-urile asamblate în țara noastră s-au dovedit a fi mai scumpe decât concurenții lor, iar cererea pentru ei a scăzut.

Cu toate acestea, Sollers nu a refuzat să coopereze cu compania coreeană, dimpotrivă, a promis că mașinile mărcii vor reveni pe piața noastră. Și, în sfârșit, acest lucru s-a întâmplat, totuși, modelele noi nu sunt asamblate aici, ci sunt importate din Coreea de Sud. Acest lucru face ca prețul lor să pară ridicat. Cu toate acestea, există un interes pentru ele, și considerabil.

Proiecta? Da, conform tradiției, este original, dar nu poți numi noutăți pretențioase. De fapt, aspectul lor aproape repetă apariția conceptelor de crossover „scurte” și „lungi” prezentate la expozițiile internaționale de automobile din 2014 și 2016. Dintre țările europene, marca SsangYong este cea mai populară în Spania. Dar iată ce este uimitor. Am avut ocazia să mă uit la unul dintre modelele Sanyeng prezentate în 2013 la Salonul Auto de la Geneva. Și am fost foarte impresionat de faptul că calitatea materialelor și a ansamblului interiorului mașinii a fost semnificativ mai scăzută decât la mașinile care au fost oferite în Rusia. Văzând acel SsangYong, l-ai compara cu ușurință cu „chinezul” timpuriu. Dar nu același lucru se poate spune despre aceste mașini vândute la noi!

Unele dintre aceste mașini îmi sunt familiare în fiecare detaliu. Timp de zece ani, din 2007, familia noastră are trei Sanyeng: Rexton, Kyron și prima generație de camionete Actyon Sports. Încă conducem o camionetă, în șase ani a alergat peste 100 de mii de kilometri, mari probleme nu ne-a enervat, așa că nu ne vom despărți încă de el. Mai mult, pentru încasările din vânzare, nu am fi putut cumpăra ceva mai potrivit pentru scopuri agricole și recreere în aer liber.

Noile modele SsangYong au fost desigur foarte interesante pentru mine, dar voi fi deschis la minte în raport. O să vă povestesc despre testul XLV așa cum este, mai ales că nu mi-a plăcut totul la el. Dar dacă începeți cu designul, atunci sa dovedit - în tradiția companiei - luminos. Pe drum, acest crossover nu se va pierde și nu va fi lipsit de atenție. În general, în exterior, Tivoli XLV este foarte asemănător cu o copie mai mică a monovolumului Stavic, care nu a avut timp să se „destinde” pe piața noastră, dar exemplarele individuale pâlpâie pe drumuri. XLV are o caracteristică largă stâlp din spate corp, dar dacă Tivoli „scurt” îl are în „coadă”, modelul mai lung are o fereastră în spate. Aripele spate deosebit de îngroșate ale lui XLV, care amintesc de șoldurile puternice, atrag, de asemenea, atenția. Dacă te uiți la mașină din lateral, vei observa că mânerul ușii pasagerului din spate este mai sus decât cel din față. Grila radiatorului, ca atare, lipsește, dar capătul din față al modelului s-a dovedit a fi destul de memorabil. „Linii” de faruri cu LED-uri sunt vizibile în faruri, LED-urile sunt utilizate pe scară largă și în farurile din spate, care, după părerea mea, sunt prea masive, chiar voluminoase, la XLV. Tivoli are o „optică din spate” diferită, este făcută mai delicat.

Nu exclud ca crossoverele din Rusia să fie iubite, printre altele, pentru că sunt măcar puțin, dar mai înalte decât sedan-urile și hatchback-urile. XLV este o excepție. Din el, este puțin probabil să poți privi mașinile de sus, aterizarea în ea se simte ca puțin jos. Simți că stai aproape la același nivel cu șoferii Skoda Octavia și Nissan Almera, de exemplu.

Capota din față este largă și lungă și este mai bine să stai mai sus la volan pentru a vedea mai departe. Dar nu toate versiunile XLV au reglare pe înălțime pentru scaunul șoferului și nu există nicio reglare a volanului pentru atingere. În exemplarul de probă, echipat cu scaun electric, a fost reglarea înălțimii, ceea ce este bine. Și, în general, poziția de conducere mi se potrivea ca șofer, nu am reușit să obosesc, chiar și după ce am petrecut aproximativ șase ore pe drum. În același timp, nu m-am putut abține să nu observ că perna de scaun era cam scurtă. În acest model de mașină se simte distinct.

Conform pașaportului curatenie totala Tivoli XLV are 167 mm. Aceasta este mai mică decât concurenții precum Hyundai Creta (175 mm) și Renault Kaptur (198 mm). Într-adevăr, într-un crossover de la SsangYong te simți ca într-un hatchback sau break. Măsurătorile noastre au arătat că sub protecția din plastic a compartimentului motor este de aproximativ 200 mm, sub bara spate- 32 mm. Înălțimea de încărcare a portbagajului este neașteptat de mare: 80 cm.

Însă pe vreme caniculară, scaunele din versiunea Luxury pot fi ventilate! Într-adevăr, echipamentul acestui crossover este bizar. Probabil că aveți deja îndoieli cu privire la scaunele încălzite? Degeaba - este, în plus, puteți încălzi atât scaunele din față, cât și rândul din spate. Și cum rămâne cu clima din cabină? Este reglabil in doua zone, ambele in fata. Rândul din spate nu ar trebui să aibă deflectoare de aer, cu atât mai puțin setări de temperatură și intensitate a ventilatorului.

Însă pasagerii nu vor trebui să se plângă de lipsa spațiului de pe al doilea rând. Valoarea pașaportului lățimii cabinei din spate la nivelul umerilor este de 138,5 cm Tunelul de transmisie este practic absent. Scaune deasupra capului - cu o marjă. Distanța de la perna din spate la spătar scaunul din față cu poziția de conducere „mea” - aproximativ 28 cm. Stau complet liber în spatele meu (cu o înălțime de 182 cm). Apropo, fiți atenți la ceea ce este pornit părţile din spate spătarele scaunelor din față: un fel de suporturi de cauciuc întinse peste pervazurile din plastic. Este convenabil? Imaginează-ți că trebuie să scoți atlasul fixat cu aceste benzi de cauciuc din mers autostrăzi. De pe scaunul pasagerului din față, asta se mai poate face cumva, de pe scaunul șoferului este foarte greu. Și cu siguranță va fi imposibil să împingi atlasul înapoi. Inventând aceste benzi elastice, designerii de interior s-au autodepășit pur și simplu. Un element similar, de altfel, este în portbagaj, unde este mai potrivit.

Desigur, este ușor să rabatați părțile din spate ale canapelei din spate și să obțineți un portbagaj mărit, cu podea plată. Cât de mărit? Volumul nominal al spațiului de marfă este de 574 de litri, iar acesta este un indicator foarte bun. Dar creatorii mașinii îi adaugă în mod viclean încă 146 de litri, se presupune că se ascunde sub podeaua înălțată. Să vedem ce am ascuns acolo. Cu siguranță nu litri, ci o inserție groasă de spumă cu mici adâncituri pentru fleacuri de călătorie. Așa că nu conta pe încă 146 de litri.

Căptușeala nu numai că „mănâncă” o parte din volumul utilizabil, ci are și un alt dezavantaj. Dacă trebuie să scoateți roata de rezervă (aici este o dokatka foarte miniaturală), va trebui să scoateți această inserție, ceea ce nu este ușor. Mai întâi trebuie să-l ridici, apoi să te gândești și să-l întorci cumva la 90 de grade. Abia atunci va fi de acord să „ieși” prin deschiderea hayonului. De fapt, raftul de podea înălțat este îndepărtat aproximativ în același mod. Înălțimea de încărcare este prea mare, este de 80 cm.

Cu toate acestea, încă o dată lăudăm XLV pentru portbagajul său de aproape 600 de litri în „valoarea nominală”, precum și pentru volumul maxim de aproape 1300 de litri cu rândul din spate de scaune rabatat. „Fratele mai mic”, Tivoli, are un portbagaj care nu ține decât puțin peste 420 de litri de bagaje.

Alegând ciudatenii

Când am ales Sanyengi pentru noi înșine, computerele de bord tocmai intrau în funcțiune, iar mașinile noastre nu le aveau. Minus și chiar ce! Niciunul dintre ei nu avea nici măcar un debitmetru de combustibil primitiv, așa că a trebuit să estimăm soldul „pe ochi”. Se putea doar visa la sisteme multimedia bogate sau la instalarea de dispozitive terțe, ceea ce, dată fiind originalitatea torpilei din Kyron și Aktion Sports, nu a fost ușor.

Tivoli XLV în acest sens este cu siguranță la un nivel complet modern. Există și un sistem multimedia cu un ecran mic (7 inch), dar destul de „colorat” și tactil. Există o cameră cu vedere din spate. Există senzori de parcare în spate (ar fi mai bine dacă ar fi și în față). Între cântarile instrumentelor - Computer de bord, deși cu o grafică modestă, dar informativă. Imediat după pornirea motorului, vă spune unde sunt rotite roțile mașinii, astfel încât să nu vă deplasați accidental „în lateral”.

Dar de ce toate inscripțiile din mașină pentru Rusia sunt în engleză? Încerc să-l schimb, dar crossover-ul oferă doar o alegere între engleză, coreeană și... turcă. Mic, dar totuși un minus. Poate când modelul va fi asamblat intreprindere ruseasca… și crezi că se va întâmpla vreodată?

Mai multe broșuri demonstrează în mod activ posibilitatea de a schimba culoarea luminii de fundal... ce? Mi-ar plăcea să schimb simbolurile roșii de lângă butoanele de control. Dar se dovedește că culoarea poate fi schimbată doar la inelele din interiorul cântarilor instrumentului principal. Mai mult, de fiecare dată după oprirea și pornirea motorului, va trebui să faceți din nou o alegere, deoarece în mod implicit culoarea se schimbă în mod arbitrar.

Crossover-ul de 1,6 litri și 128 de cai putere este de la început! Demonstrează o agilitate neașteptată la start, în primii metri de mișcare. E ciudat, conform caracteristicilor de pe plăcuța de identificare a motorului, cuplul maxim este în jur de 4600 rpm și abia ai răsucit motorul la 3000 rpm. Paradox? Poate că da - pentru că la viteze medii dinamica de accelerare ți se va părea insuficientă și doar la turații mari motorul aspirat se deschide din nou.

Fără a prejudicia, vă voi informa că am găsit doar două piese cunoscute de marcă Sanyeng în cabina XLV. Aceasta este o scrumieră-cup, precum și un selector automat fără buton de „siguranță”, dar cu o „tangentă” în miniatură pe partea laterală a mânerului selectorului de pe partea șoferului. Această „tangentă” este responsabilă pentru selectarea manuală a vitezelor. Selectorul de mașini din familia noastră Aktion Sports, lansat în 2011, arată exact același în esență (dar puțin diferit în design). Dar are capacitatea de a schimba treptele și cu butoanele „+” și „-” de pe volan. În XLV, există o singură modalitate de a selecta manual pașii unui automat cu șase benzi. Și în ambele vehicule, schimbarea manuală este posibilă numai atunci când selectorul este mutat din poziția D în poziția M.

De la 60 la 80 km/h, XLV accelerează în trei secunde, sau puțin mai mult, ceea ce, în general, nu este rău pentru proprietarul unui motor de 1,6 litri. Adevărat, primii proprietari spun că dinamismul modelului se simte doar atunci când nu este încărcătură, merită să puneți câțiva pasageri - și atât, nu vă așteptați la un ritm incendiar. Logic - motorul este "mic". Accelerație de la oprire la 100 km/h, compania nu face reclamă, dar cred că noutatea nu se va potrivi în zece secunde. Iar la accelerarea de la 80 la 120 km/h - se va potrivi, bine, sau aproape... Tocmai pentru că motorul are un fel de „al doilea vânt” la viteze mari. Dar cu un set de 120 km/h și o mișcare uniformă în continuare, începe să „respire” mai calm: acul turometrului se oprește la 2500 rpm.

Dacă prețurile pentru versiunea XLV par competitive, atunci Tivoli „junior” este cu siguranță prea scump. În pachetul inițial de bun venit, care costă sub un milion de ruble, vă va oferi o „mecanică” cu șase trepte, ABS, un singur airbag, un pachet de geamuri electrice și aer condiționat. Al doilea echipament, Original, are scaune frontale automate, încălzite, un sistem audio și senzori de parcare, dar pentru aceasta se adaugă un milion impresionant de 269 de mii de ruble.

Mașina schimbă treptele, ca și cum ar număra treptele unei scări. Ele sunt vizibile mai ales la reducerea vitezei. Aceasta este o unitate a companiei Aisin, înainte ca Sanyengi să fie echipat cu mașini de la alte companii, inclusiv producția australiană (!). Am simțit că funcționează mai bine, chiar și după ani de utilizare. Iar motoarele modelelor acestui brand aveau rădăcini „Mercedes”, care au servit drept atu semnificativ pentru cumpărători. Actualul motor de 1,6 litri și 128 de cai putere - propria dezvoltare companiilor. Este singura din gama Tivoli si Tivoli XLV oferita pe piata noastra, perspectivele pentru un motor diesel de 1.6 litri de 115 cai putere sunt inca incerte.

Pe o autostradă lină, nu există plângeri cu privire la manevrabilitate și stabilitatea direcțională a crossover-ului, nici despre confort. Mașina se supune bine volanului, făcând exact trei ture de la lacăt la lacăt. Volanul pare la început inutil de ușor, dar studiul consolei centrale dezvăluie butonul de selectare a modului de funcționare al volanului. Desigur, „devine mai ușor” în modul Confort, iar în modurile Normal și Sport „devine mai greu”, în plus, vizibil. Bineînțeles, revin constant la modul Sport, pe care, totuși, mi-aș dori să-l „greuiesc” în plus, așa de două ori.

Interesant este că Tivoli XLV are un alt buton de mod - de data aceasta, ca să spunem așa, „mașină generală”. Este situat in stanga volanului, adica destul de departe de butonul de mod pe volan si nu are nicio legatura cu el. Pozițiile sugerate (într-un cerc) sunt Eco (fără desemnare), precum și Power și Winter, ale căror pictograme apar pe tabloul de bord. Modul de putere „spinează” vizibil mașina, dar o face pe ansamblu, adică în aproape întreaga gamă de viteză, „nervoasă” inutil. Deci, pentru mine, modul Eco este mai plăcut. In ceea ce priveste pozitia de iarna, probabil va fi necesar sa ii cauti avantajele iarna. Acum pot doar să confirm că crossover-ul în acest mod chiar pornește în treapta a doua. Pe asfalt și alte suprafețe dure, acest lucru este practic inutil, dar pe solurile afânate, precum versanții nisiposi, poate fi util.

Despre consumul de combustibil. Cifrele orasului nu sunt deosebit de incurajatoare: trebuie sa iti dai bani pentru a satisface "apetitul" de 13 litri. Dar pe o autostradă nu foarte mare de viteză de lângă Moscova, cu un ritm de mișcare care practic nu a depășit 80-90 km/h, XLV a fost cu adevărat surprins: 6,8 litri la 100 de kilometri! Mașina de testare a fost echipată cu control al vitezei de croazieră, dar, din păcate, nu a fost posibil să o folosim în timpul călătoriilor noastre de testare. Da, crossover-ul ar trebui să fie umplut doar cu benzină 95.

Suspensia poate fi numită rigidă fără ambiguitate. Structurile MacPherson sunt instalate în față, iar o grindă de torsiune semi-independentă este utilizată în spate pe versiunea cu tracțiune față. Pe zonele pavate netede, te vei bucura de confort, dar suspensiei nu va lipsi niciun element de microrelief. Este deosebit de „atentă” la neregulile „ascuțite”, până la neplăcut. Dar, pe de altă parte - rulouri minime în colțuri și impenetrabilitate pe dealuri mari.

Frâne - tenace, de încredere. Poate că natura sistemului este similară cu natura motorului: atunci când apăsați pentru prima dată mecanismele, acestea funcționează prea brusc, dar cu mai multe frânări la rând, totul pare să se lase la loc și se dovedește că claritatea decelerația nu este excesivă, dar rezonabilă și nu este greu de dozat. Performanța ABS a fost testată pe nisip și merită laude.

În același loc, am realizat funcționarea sistemului de stabilizare și anti-alunecare. A îndreptat mașina spre versantul nisipos al râpei, împletit cu rădăcini de pin. Fără tragere de inimă, cu un efort, crossover-ul a reușit să ia bariera, trebuia doar să nu renunțe, să nu se retragă, ci să mențină în continuare tracțiunea la un nivel egal. Electronica a ajutat să se descurce fără tracțiunea integrală, iar mașina a urcat pe pantă.

Deplasarea în direcția opusă a arătat că obstacolul ales nu a fost unul ușor. În primul rând, în cele mai multe loc răcoros roata stânga spate de pe sol. În al doilea rând, anvelopele au alunecat activ de-a lungul rădăcinilor copacilor. Sistemul de stabilizare și ciripit. Am încercat să întorc mașina, să urc din nou panta și să încerc să cobor pe o porțiune mai abruptă. Dar mașina, după cum se spune, „nu a mers”: nu a fost posibil să se ridice din nou. Nici când sistemul de stabilizare este pornit, nici când este oprit. Nici pe linie dreaptă, nici sub „gaz”. nu a ajutat și modul de iarnă, îmbunătățind tracțiunea pe „funduri”. tractiune integrala ar fi grozava...

Dar până acum, se pare, dealerii SsangYong ne concentrează atenția asupra modificărilor cu tracțiunea față ale lui XLV. Tivoli este alungită Niveluri de echipare confort, Comfort +, Elegance și Luxury (toate - doar cu un pistol) sunt oferite clienților pentru 1.439.000, 1.499.000, 1.589.000 și, respectiv, 1.699.000 de ruble. Versiune cu tracțiune integrală cu aceleași unități de bază Configurație elegantă- singurul, prețul său este de 1.739.000 de ruble.

De fapt, politica de pret SsangYong pare rezonabil. Nu este clar de ce așteptăm cu siguranță un fel de dumping de la mărci și modele mai puțin obișnuite. Eminenții concurenți de succes de pe piață oferă mai multe versiuni cu tracțiune integrală și astfel câștigă, totuși, configurații cu tracțiune față comparabile din punct de vedere al echipamentului, costă aproximativ la fel pentru toți colegii de clasă. Ssang Yong Tivoli XLV nu are avantaje decisive, dar punctele sale forte sunt opțiuni premium neașteptate (adică, în primul rând, sistemul de ventilație pentru scaunele din față, alegerea modurilor de conducere, precum și setările volanului), plus un design remarcabil. . Acesta din urmă, poate, ar trebui să atragă mai mulți nou-veniți în rândurile adepților SsangYong. La urma urmei, acum mașinile mărcii nu sunt pretențioase și extravagante, ci doar puțin mai originale. Nu mai trebuie să-ți fie rușine de ei, iar modestia înfățișării nu a împodobit pe nimeni de mult. Dimpotrivă, soluțiile proaspete pentru a atrage atenția celorlalți sunt la modă.

În martie 2016 la Salonul Auto de la Geneva a fost prezentat crossover nou de la SsangYong - Tivoli XLV, aceasta este o versiune lungă a SUV-ului SsangYong Tivoli, care a fost lansat la începutul anului 2015 la Frankfurt, iar aspectul SUV-ului nu s-a schimbat prea mult.

La început, dezvoltatorii au crezut că mașina are 3 rânduri de scaune, care puteau încăpea cu ușurință 7 persoane, dar din moment ce lungimea ampatamentului a rămas aceeași, ideea cu un crossover cu 7 locuri a dispărut de la sine.

Designul noului SsangYong Tivoli XLV

Design interior SsangYong Tivoli HLV

Dimensiuni Tivoli XLV:

• lungimea este de 4,43 metri;
• latime - 1,79 m;
• înălțime - 1.590 m;
• lungimea ampatamentului este de 2,6 m;
• spațiu liber - 16,7 cm.

Sanyeng Tivoli HLV și specificațiile sale

Tivoli XLV cu acest motor, tracțiune integrală, șase trepte transmisie automată maxima poate accelera la 172 km/h.

Un echipament cu tracțiune față cu manual cu 6 trepte poate accelera până la 178 km/h.
Motor diesel cu un volum de 1,6 litri si o putere de 115 litri. din. Cuplul este deja de 300 Nm la 1500 rpm.

Consumul de combustibil care benzină, că versiunea dieselîn ciclul combinat este aproximativ același - 4,5 litri la 100 km. alerga.

Toate roțile sunt frâne cu disc, servodirecție electrică. Practic, caracteristicile tehnice ale lui SsangYong Tivoli HLV sunt aceleași ca la Tivoli obișnuit.

Ce este în SsangYong Tivoli XLV

• 7 airbag-uri inclusiv airbag pentru genunchi;
• sistem multimedia cu display de 7 inchi;
• Port USB;
• sistem de navigare;
• Bluetooth și AUX;
• cruise control, care poate fi utilizat în intervalul de viteză între 40-150 km/h.

Vânzările în Rusia au început pe 25 ianuarie 2017. Dacă nu mă crezi, deschide un motor de căutare și scotoci prin știri. În acea zi rece, reprezentanții companiei de distribuție le-au arătat jurnaliștilor un mic miracol: pentru a scoate capacul de pe mult așteptatul crossover și a anunța revenirea mărcii sud-coreene pe piața rusă, președintele SsangYong a zburat la Moscova. companie de motoare- Domnule Choi Jong-sik.

Au vorbit despre mașină câteva zile, iar interesul a dispărut peste noapte. Nu i s-a făcut reclamă la televizor, nu a fost promovată prin presă și a fost atârnată pe panouri publicitare. Am vrut să cunoaștem mai bine Tivoli, dar ne-am umplut cu micul dejun: va fi disponibil la sfârșitul lunii martie, la începutul lunii aprilie, la mijlocul lunii iulie... La nouă luni de la începerea vânzărilor, momentul adevărului a venit in sfarsit.

Între timp . De dragul interesului, am conectat „returnerul” la comparație, dar am ales principalii concurenți pentru Tivoli - crossover-urile Hyundai Creta, Renault Kaptur și Ford EcoSport.

Toți participanții la test sunt echipați cu motoare aspirate de 1,6 litri cu o capacitate de 114 până la 128 de forțe și transmisii automate. Conduceți - spre roțile din față. Prețul fiecăruia este de aproximativ un milion două sute de mii de ruble.

Imi place*

Sistem de stabilizare, airbag-uri laterale, climatizare și cameră pentru vedere spate. Toate aceste opțiuni nu sunt disponibile Rusiei Tivoli - în principiu, de la cuvântul „absolut”. Pentru 1.199.000 de ruble, câțiva dealeri oferă să devină proprietarul unei mașini în configurația originală de top - cu un singur airbag și necesitatea de a alege o cheie în larvă încuietoare. Totul pare o glumă proastă și proastă. Și chiar îmi este greu să răspund dacă sunt trist sau fericit.

Trist - pentru că mașina nu este rea. Tivoli este construit frumos atât în ​​interior, cât și în exterior. Usile se inchid cu o forta uniforma, interiorul nu miroase a fenol.

Dacă nu ar fi fost agenții de marketing ruși care au fost responsabili pentru formarea configurațiilor și au lipsit scaunele din față de reglarea înălțimii, nu s-ar fi putut stabili aici mai rău decât în ​​Creta. Profilul scaunului șoferului este și mai bun. Și ce volan bun cu maree pentru o aderență „kart”!

Spre deosebire de concurenți, efortul pe acest ghidon poate fi reglat. O tastă roșie subțire din dreapta butonului de urgență vă permite să selectați una dintre presetările amplificatorului electric - Confort, Normal sau Sport. Dacă mi s-ar oferi să aleg unul dintre ei pe viață, m-aș opri la ultimul.

În „confort” și „normal” părere nu suficient la volan. Si aici modul sport- ceea ce este necesar. În același timp, rotirea volanului în parcare nu este încă dificilă.

Pe partea de jos, Tivoli este atât de agil încât vrei să ieși și să cauți sub capotă o turbină. Răspunde foarte repede la accelerație, mașina alunecă prompt transmisiile necesare. Din surpriză, prinzi un bâzâit temporar. Dar merită să intri în traficul zdrențuit - și euforia trece.

Mașina începe să se zvâcnească ca un neurastenic, arătându-i șoferului că creatorii ei nu s-au efortat prea mult în încercarea de a se împrieteni cu motorul cu o mecanică bună a fluidelor Aisin cu 6 trepte.

Cu excepția stării de plută, nu vreau să-l certam pe Tivoli pentru confortul condusului. Suspensia indeplineste corespunzator marea majoritate a defectelor de drum, izolarea fonica este la nivelul principalilor sai concurenti. Și călătoria este destul de decentă chiar și pe grunduri.

Sarcina principală în afara asfaltului este să nu rupi bara de protecție și să nu stai pe fund. - doar 145 mm, exact la fel ca Skoda liftback Octavia.

Dar, repet încă o dată, principala problemă a Tivoli-ului rusesc se află în altă parte.

Potrivit statisticilor, în nouă luni, dealerii SsangYong au reușit să vândă aproximativ cincizeci de astfel de crossovere în Rusia. Iar vina pentru acest eșec este pe umerii marketerilor. Într-adevăr, acasă, în Coreea de Sud, cererea pentru Tivoli este mare. Și în Europa lucrurile merg bine.

D benole - major?

După o „cheie principală” defectuoasă, cardul de cheie Tivoli renoshny inspiră încredere și dă naștere speranței. Iată, o mașină normală, proiectată în Rusia și pentru Rusia. Cu un spațiu uriaș pentru un crossover de 205 mm și un nivel decent de echipare. Și, de asemenea, la un preț rezonabil. Pentru un kit de testare în configurația Extreme, dealerii de diamante cer 1.124.990 de ruble - acesta este cel mai crossover la preț accesibil in compania noastra. Cu patru airbag-uri, sistem de stabilizare, cameră de vedere spate și interior din piele. Krutyak?

Într-o culoare în două culori, colectează toate „like-urile” posibile. Întrebați trecătorii care mașină pare mai scumpă decât altele - și Renault va fi în frunte. Păcat, de cealaltă parte a pragului, Kaptur trezește cu totul alte emoții. Fotoliul din piele se dovedește a fi cel mai amorf și alunecos, plasticul panoului frontal este strălucitor și sincer ieftin chiar și în aparență. Selectorul variatorului este lipsit de o indicație clară și un joc neplăcut la stânga și la dreapta. Daca nu pentru un volan reusit cu o janta umflata si un bun sistem multimedia, ar fi destul de trist să fiu aici.

Direcția este grea chiar și cu presetarea sport servodirecție electrică Tivoli. În parcare va trebui evident să folosiți mâna a doua. Cu toate acestea, această configurație are avantajele sale.

În primul rând, Kaptur păstrează o linie dreaptă foarte fiabilă, chiar dacă alergați de-a lungul unui drum de țară cu viteză mare.

În al doilea rând, pielea de pe volan își va păstra aspectul comercial mai mult timp. Pornire cu un kilometraj de 30.000 km tapițerie de piele a intrat în etapa de peeling, iar principalul catalizator al procesului este rotirea volanului cu o palmă.

Am scoruri de lungă durată cu CVT, dar pretențiile cu privire la combinația motor-cutie a lui Kapturov sunt destul de obiective. Deoarece motorul de 1,6 litri al Renault este cel mai slab din cvintet, trebuie să fie răsucit constant pentru orice accelerație dinamică. În același timp, așa cum era de așteptat, aduce motorul la putere maximă și începe să urle, prefăcându-se a fi un aspirator rănit.

Acest ansamblu vocal este capabil să aducă pe oricine la isterie. Singura modalitate de a scăpa de această cutie este să conduci încet.

Necazul este că nici în oraș - în moduri extrem de calme - Kaptur nu captivează. În ambuteiajele, acesta reacționează încet la accelerație și reacționează la fel de încet la apăsarea pedalei de frână. Mișcarea de lucru a pedalei stângi trăiește undeva lângă covorul salonului - în partea de jos. Proprietarii de captură se obișnuiesc rapid cu această funcție, dar nu trebuie să vă obișnuiți cu nimic pe alte mașini. Masina controversata. Fiind plin de farmec și atrăgător în aparență, călărește ca cizmele.

Dar, desigur, - un pas mai logic decât achiziția Tivoli. Această mașină este cel mai bun lucru care i s-a întâmplat platformei B0. Este bine echipat, costă bani rezonabili, este potrivit pentru conducerea pe distanțe lungi și chiar și într-o versiune cu tracțiune cu o singură roată nu este rău pe off-road moderat.

Și totuși, înainte de a cumpăra aspectul sofisticat și de a-l oferi soției tale, aruncă o privire asupra concurenței.

Juke iulie

A lua sau a nu lua Test Nissan Juke? Ne gândim la asta de aproape o săptămână. Cert este că, spre deosebire de restul celor patru, este greu de imaginat acest hipster cu patru roți ca fiind singura mașină de familie pentru toate ocaziile. Și totuși, faptul absenței îndelungate a lui Dzhuk pe piața rusă (Nissan a oprit livrările în mai 2016 și a reluat în iulie 2017) a jucat un rol - o luăm! Până la urmă, ne-a fost dor de el.

Este ceva de ratat aici. Pe fondul celorlalți participanți la test, interiorul Juke-ului este uimitor. Vizor moale „plutitor” al panoului de bord, piele de înaltă calitate pe scaune și, desigur, magică blocul climatic cu butoane interactive. În China, Juke este vândut sub marca Infiniti, iar acest lucru nu provoacă proteste. Acum închide ochii și încearcă să-ți imaginezi cum trebuie să faci ceva magie în Creta pentru a atârna plăcuța cu numele Genesis pe ea fără rușine. Reprezentat? Exact!

Din punct de vedere al ergonomiei, nu este ideal, dar nu există eșecuri de epocă. Da, va trebui să căutați joystick-ul pentru reglarea oglinzilor în zona genunchiului stâng, să porniți încălzirea scaunului cu cotul drept și să „preparați” telefonul într-unul dintre suporturile pentru pahare. tunelul, deoarece nișa de sub ciocul consolei este prea mică. Dar toate acestea sunt ușor de iertat lui Nissan pentru materialele reci, un scaun bun și echipamente premium. În mașina noastră pentru 1.288.000 de ruble există control zone moarteși chiar un sistem de vizualizare surround.

Începe - și Juke decolează vesel. Este greu de imaginat că motorul și variatorul de aici sunt Kapturovsky. Mai precis, dimpotrivă. Iată-le, setări software competente! Desigur, performanța dinamică mai bună a Nissan se explică și prin greutatea sa mai mică (Juke-ul este cu 40 kg mai ușor decât Capture), dar nu este doar atât. Motorul și variatorul sunt în armonie absolută aici, iar izolarea fonică este mult mai bună: zgomotul variatorului la Nissan nu înfurie.

Dar suspensia este rigidă. Și aceasta este o sabie cu două tăișuri. Pe de o parte, Juke conduce delicios, pe de altă parte, are obiceiul de a spune șoferului și pasagerilor în detaliu profilul drumului. Acest lucru este resimțit în special pe grunduri și undele de asfalt cu amplitudine mică. Una peste alta, aș alege cu plăcere Juke-ul pentru naveta mea zilnică în oraș, dar nu vreau să-l iau în vacanță. Acest crossover urban este foarte bun în felul său și este capabil să dea emoții vii, dar este puțin probabil să tragă pe rolul singurului din familie.

Totul este înainte

Trebuie să fi auzit de Progeria măcar o dată. Aceasta este o boală extrem de rară cauzată de o mutație genetică și însoțită de îmbătrânirea rapidă a organismului. O persoană cu progerie îmbătrânește de câteva ori mai repede decât de obicei și moare de bătrânețe la 16-17 ani. Și deși aceasta este o comparație destul de dură, printre mașini suferă în mod clar de progerie. Un micuț foarte neobișnuit. Mașină-copil, asemănător dureros cu un adult.

S-a născut bătrân - cu un interior Fiesta din 2008 și un nivel corespunzător de echipare. Nici măcar Ecosporturile de top din ziua de azi nu au nici o cameră retrovizoare, nici un banal ecran color multimedia. Dezordinea de butoane de pe consola centrală trădează adevărata vârstă a interiorului, iar în ceea ce privește ergonomia, funcțiile secundare ale EcoSport sunt departe de a fi ideale.

Cu toate acestea, Ford nu devine moale și încearcă. Are locuri minunate, cele mai bune din față în testul nostru actual. Există un volan încălzit - deși micul buton pentru a-l porni trebuie căutat în „peștera” consolei centrale, literalmente cu o lupă. Spre deosebire de mai tânărul Capture, care are maximum patru airbag-uri, vechiul Ford este gata să ofere șapte, inclusiv genunchi. În general, în ciuda tuturor greutăților vieții și a unui aspect foarte ciudat, cu o „tumoră” de rezervă pe ușa a cincea, EcoSport este gata să lupte.

Primul lucru pe care îl observi pe autostradă este că EcoSport este silențios. Nu este mai tare decât Juk și cu siguranță mai liniștit decât trinitatea Creta-Kaptur-Tivoli. Dacă conduceți cu viteză constantă și mențineți acul turometrului la 1500-2000 rpm, vântul încurcat în oglinzile laterale va fi cel mai puternic.

Da, iar în ceea ce privește manevrabilitatea EcoSport este bun pe orice drum și cu orice viteză. Îi place să vireze nu mai puțin decât Juke, în timp ce intensitatea energetică a suspensiei este mult mai apropiată de Capture. El te va duce cu grijă prin orice rigole. Pe el nu vă puteți teme să mergeți la Volgograd. Din punct de vedere al echilibrului de manevrabilitate și de mers EcoSport - cea mai buna afacereîn clasă.

Și totuși, Ford nu reușește să câștige testul. Motorul său de 122 de cai putere conduce grozav, dar preselecția PowerShift în mulțimea orașului nu este foarte tactică la comutare. Cameră pe locurile din spate? Mai puțin spațiu doar în Juka.

În plus, stâlpii A largi interferează cu vizibilitatea naturală.

Dar eu ultimul cuvant Ford nu a spus încă. Literal, în câteva luni, vânzările ar trebui să înceapă în Rusia. Cu o cameră interioară nouă, cu vedere spate. Dacă există versiuni fără roată de rezervă pe cea de-a cincea ușă, cererea va crește. Aici vei vedea.

Criteriul succesului

Mașină paradoxală. Un aspect neremarcabil, un interior simplu, nu un motor aspirat de 1,6 litri strălucitor, cu o capacitate de 123 de forțe, care trebuie rotit într-un sunet pentru a nu primi o „lovitură”, înfiptându-se în flux la ieșirea din benzinărie. . Și cu tot buchetul de asprime - statisticile de vânzări ies din scară! Eu însumi nu încetez să fiu uimit de modul în care Creta topește oamenii care vin la ea în armură groasă de scepticism. Chiar dacă sunteți împotriva acestei mașini și a industriei auto coreene în general, merită să petreceți o zi cu ea - și vă va face să vă îndrăgostiți. Cel puțin, vei fi plin de respect pentru ea.

Creta este complet lipsită de suflet. Nu te vei mai uita înapoi la ea, plecând seara în parcarea de acasă. Mult mai probabil, întoarce-ți capul către Kaptur sau Juke vecin. Cu toate acestea, cu fiecare nouă zi și cu fiecare kilometru parcurs, atitudinea față de mașină se va schimba partea mai buna. Creta este ca un chelner bun. Puterea sa nu este în niciun avantaj anume, ci în faptul că este discret. Te ajută doar în afaceri - la volan te concentrezi pe ceea ce contează cu adevărat.

În jurul celei de-a treia zile, vei deveni un violet intens pentru moliciunea și textura plasticului. Principalul lucru este că toate butoanele sunt în locurile unde doriți să le găsiți (bună ziua butoanelor de încălzire a scaunelor Renault și butonul de încălzire a volanului Ford!). Nu trebuie să te gândești unde să pui telefon mobilși cum să-l încărcați. În ceea ce privește numărul de prize, Creta este un campion absolut: sub consola centrală a cabinei se află un slot USB și două prize de 12 volți deodată.

Când te împaci cu faptul că motorul mai tânăr „nu pleacă” și încetezi să-ți mai scoți sufletul din el, nu mai există niciun iritant. În ceea ce privește netezimea, Creta nu este inferioară Ecosport și Captur, permițându-vă să nu ocoliți fiecare gaură și, atunci când este necesar, să vă rostogoliți de pe asfalt. Hyundai conduce fără nicio sclipire, dar fiabil și previzibil - clar mai plăcut decât Captur cu Tivoli. Da, și locuri pasagerii din spate suficient în toate direcţiile. Aici ne puteți găzdui confortabil chiar și pe noi trei. Doar Creta are scaune spate încălzite și are cel mai mare și mai funcțional portbagaj. Plus o garanție de cinci ani. Astăzi este o victorie necondiționată.

Mihail Kuleshov:„Pe ce se bazează agenții de marketing SsangYong este o întrebare fără răspuns. Cu poziționarea actuală pe piața rusă, Tivoli nu este chiriaș. Creta îşi continuă marşul victorios, dar Ford actualizat EcoSport ar putea fi pe urme anul viitor.”