Va supraviețui oricărui accident. Modelul unei persoane care nu se teme de niciun accident

Oamenii de știință australieni și-au propus să creeze un model ideal al unei persoane care ar putea supraviețui chiar și celui mai grav accident de mașină. Pentru a rămâne nevătămată, o persoană va avea nevoie de un cap mare în absența unui gât și a unui piept larg. În plus, modelul are pielea groasă și picioare puternice, cu genunchi care se îndoaie pe ambele părți. Pentru o persoană obișnuită, chiar și o viteză de 25 - 30 km/h este suficientă pentru a suferi răni grave, iar capul și creierul sunt cele mai expuse riscului.

„Meet Graham” - așa și-au numit cercetătorii australieni în domeniul siguranței pasive a transportului proiectul lor special ciudat.
La crearea lui Graham, așa cum a fost numit acest model, au lucrat sculptorul Patricia Piccinini, chirurgul traumatologie Christian Kinfield și expert în investigarea accidentelor de mașină David Logan.

Pe baza statisticilor accidentelor, ei, cu ajutorul medicilor și oamenilor de știință de la Universitatea Monash, au creat o modificare monstruoasă a unei persoane cu un corp care nu se teme de niciun tip de accident, cu excepția celor foarte exotice și distructive.

Capul uriaș ascunde un creier standard, plutind într-un craniu-acvariu gros cu lichid cefalorahidian, care absoarbe șocurile. Stigmatul plat, ca și cel al focilor exotice, face aproape imposibilă deteriorarea ochilor și a nasului, urechile sunt, de asemenea, presate în craniu, iar întreaga piele este plină de grăsime.

Gâtul este una dintre cele mai vulnerabile părți ale scheletului uman, așa că creatorii lui Graham au oprit cu totul acest detaliu, capul crește literalmente în umeri și este echipat cu nervuri inelare care oferă protecție suplimentară.

Carcasa lui Graham este, de asemenea, înconjurată de un strat gras dens, iar umflăturile asemănătoare mameloanelor nu sunt altceva decât supape de drenaj care funcționează pe principiul unui airbag și eliberează o parte din umplutură la impact.

Mâinile unui ciudat rezistent la răni sunt destul de umane, dar sunt acoperite, ca întregul corp, cu piele mai groasă, dar membrele inferioare sunt modificate: au apărut noi „detalii” în articulațiile genunchilor care permit picioarelor să se îndoaie. direcții diferite și să nu vă fie frică de luxații. Picioarele sunt alungite pentru a-i oferi lui Graham capacitatea de săritură a unui cangur - în statutul de pieton, el va avea aproape întotdeauna timp să sară de o mașină care se apropie, dacă, desigur, o observă deloc.

Unul dintre obiectivele acestui proiect este de a arăta cât de vulnerabil este corpul uman real și de a încuraja producătorii de automobile să acorde mai multă atenție siguranței active și pasive a produselor lor.

Faceți cunoștință cu Graham și el poate supraviețui în cel mai grav accident de mașină. Graham a fost creat ca parte a unei noi campanii australiane de siguranță rutieră. La crearea lui Graham au participat chirurgi de frunte, traumatologi, ingineri de siguranță a traficului. Rezultatul este clar că nu este un bărbat frumos, dar exact așa ar trebui să arate o persoană pentru a supraviețui într-un accident grav.

Faceți cunoștință cu Graham.

Datorită corpului său neobișnuit, Graham poate supraviețui unor accidente de mașină.

La proiect au participat traumatologi, chirurgi și ingineri de siguranță rutieră.

Corpul lui Graham are multiple mameloane care îi protejează coastele ca niște airbag-uri naturale.

Creierul lui Graham este același cu al nostru, dar craniul lui este mai mare și are mai multe fluide și ligamente pentru a-și susține creierul în caz de coliziune.

Graham are o față destul de plată și o mulțime de țesut gras pentru a absorbi energia de impact.

Coastele lui Graham sunt protejate de pungi speciale din material textil care actioneaza ca airbag-uri.

Craniul lui Graham este mult mai mare decât al nostru. De fapt, acționează ca o cască și are zone mototolite care absorb energie la impact.

Genunchii lui Graham se pot mișca în toate direcțiile, reducând șansa de accidentare.

Gâtul lui Graham are o structură asemănătoare suportului care protejează împotriva rănilor.

Pielea lui Graham este mai groasă și mai puternică decât a noastră. Acest lucru va reduce primirea nu numai a abraziunilor, ci și a leziunilor grave ale pielii.

Proiectarea sistemelor de securitate reflectă acest principiu.

Tot ceea ce este între șofer și impact - bara de protecție, zona mototolită, stâlp, centura de siguranță - este conceput pentru a transmite impulsul de impact cât mai mult timp posibil.

Cu alte cuvinte - într-o coliziune într-un accident de mașină Nu viteza ucide oamenii, ci oprirea bruscă.Și cu cât vă puteți opri mai ușor la cadavrele oamenilor din cabină, cu atât aveți mai multe șanse să supraviețuiți.

O altă problemă este că, în momentul unei coliziuni în mașină, totul devine o potențială armă a crimei.

• Motorul, după ce a zburat în cabină, va lăsa șoferul schilod sau mort.
• Asamblarea pedalei - va ucide picioarele.
• Coloana de direcție poate rupe coastele.
• Centura de siguranță rupe claviculă, bate splina și vezica urinară.
• Stâlpul A și stâlpul B vor trece prin corp ca o bâtă de baseball.
• Un airbag care se declanșează poate rupe mâinile, poate provoca arsuri alcaline la ochi și, în cazul unei căsătorii, poate chiar ucide șoferul, așa cum a fost cazul airbag-urilor Takata.

Prin urmare, sistemul de siguranță pasivă din mașină este gândit astfel încât, pe de o parte, stinge viteza într-o coliziune, iar pe de alta - lăsați spațiu supraviețuirii umaneși să nu le răniți cu nodurile și structurile mașinii în sine.

Sistem pasiv de siguranță al mașinii - există șanse?

Imaginați-vă o coliziune frontală între două mașini cu viteză mare. Mașina este lovită, mototolită și se oprește. Oamenii din cabină zboară prin inerție înainte, spre parbriz.

Accelerația „zborului” lor este determinată în principal de viteza cu care s-a produs coliziunea și poate ajunge la zeci de g: aceasta este echivalentă cu săritul dintr-o clădire cu mai multe etaje.

Principiul de salvare este, de asemenea, similar: trebuie să opriți viteza și să o faceți în așa fel încât să rămână suficient spațiu de locuit în interiorul mașinii. Adică, astfel încât componentele și părțile mașinii deformate la impact să nu strângă oamenii la moarte.

Pentru a absorbi energia de impact, mașinile moderne sunt proiectate astfel încât, în caz de accident, partea din față și din spate a mașinii mototolit de-a lungul zonelor de deformare programate.

Salonul, „zona de locuit” ar trebui să rămână intacte. El și oamenii din interior sunt protejați de un cadru rigid - este fabricat din oțel rezistent, ușile sunt întărite cu grinzi. Cadrul este deformat în cazul unui accident ultima.

Vă puteți baza pe marketingul și parțialitatea testelor de impact Euro NCAP pentru o lungă perioadă de timp, dar super-puternicii Volga, Audi și BMW din anii 1980 vor rămâne „capsule ale morții” tocmai pentru că corpul lor din oțel gros în timpul unui accident a rămas intact și nu s-a șifonat, citit - nu a stins forța de impact, ceea ce a dus la moartea oamenilor.

Industria auto modernă alege să sacrifice mașina. Producătorii fac cadrul caroseriei rigid, iar restul zonelor sunt zdrobite special pentru a reduce viteza într-o coliziune - acesta este cel mai important și mai complex element al siguranței pasive.

Prin urmare, în fotografiile din rapoartele de accidente, se vede adesea că partea din față a corpului a fost ruptă, sau portbagajul a devenit mai scurt cu jumătate de metru - dar interiorul a supraviețuit.

Dar plierea corpului ca un acordeon nu este suficientă pentru supraviețuirea oamenilor din interiorul mașinii.

Cea mai mare amenințare în cazul unei coliziuni frontale este motorul. Pentru ca acesta să nu zboare în habitaclu în timpul unui accident, suporturile lui sunt făcute astfel încât să coboare sau chiar să cadă din mașină. În același timp, stâlpii, panoul frontal și ansamblul pedalei rămân pe loc pentru a lăsa loc oamenilor.

Coloana de directieîntr-o coliziune, absoarbe parțial energia de impact și se adună, suport de montaj pedala se rupe astfel încât șoferul să nu se rănească la mâini și picioare.

În cazul unui impact în spate, cea mai frecventă leziune care pune viața în pericol este afectarea coloanei cervicale. Pentru a proteja gâtul în mașina inventată tetiereși chiar tetiere active care se desfășoară în momentul impactului, împiedicând mișcarea capului. Tetierele sunt, de asemenea, un element al siguranței pasive a mașinii.

Sticla auto, chiar dacă este rupt, nu ar trebui să rănească oamenii. Prin urmare, parbrizul triplex rămâne pe filmul de reținere, iar geamurile laterale temperate sunt turnate în fragmente cu margini neascuțite.

Airbag funcționează așa cum ar trebui doar în tandem cu o centură: dacă persoana așezată nu este fixată, un airbag care zboară cu o viteză de 270-300 km/h va răni șoferul în loc să încetinească efectiv corpul.

Acum, producătorii lansează o întreagă paletă de airbag-uri - de la cea clasică din interiorul volanului până la cea centrală, care împiedică persoanele care stau lângă ei să se ciocnească în timpul unei răsturnare a mașinii sau al unui impact lateral. Pernele sunt încorporate direct în centurile de siguranță, pe baza cărora sunt produse o varietate de perdele care vor proteja capetele pasagerilor din spate în caz de coliziune. Pernele sunt umflate cu azot.

Presiunea internă și gradul de declanșare a airbag-urilor adaptive sunt reglabile. Aceste airbag-uri pot fi deschise până la 10 secunde pentru a proteja șoferul și pasagerii împotriva rănilor în caz de răsturnare sau re-coliziune.

• Airbagurile moderne sunt declanșate de un senzor de șoc și se umflă complet în 20-50 de milisecunde, ceea ce este de aproximativ 2-4 ori mai rapid decât clipitul uman.

Centuri de siguranță sunt concepute pentru a „prinde” la timp o persoană, care începe să se miște prin inerție dintr-o lovitură și să-și stingă fără probleme viteza.

• Designul în trei puncte al centurii, datorită zonei suficiente de interacțiune cu corpul, amortizează în siguranță lovitura și menține persoana în cabină.
• În sporturile cu motor, hamurile în 5 și 6 puncte sunt folosite pentru a menține pilotul ferm pe scaun.

Centura apasă strâns pe călăreț de orice dimensiune pe scaun și nu împiedică mișcările acestuia, iar dacă senzorul de șoc sau electronica care detectează accelerația critică (derapaj, frânare de urgență) sunt declanșate, pretensionatoarele de centură funcționează și presează șoferul și pasagerul în locul.

Centura de siguranță este un mijloc simplu, dar eficient în caz de accident, care reduce riscul de deces în accident cu 45-60%. Spre comparație, airbag-ul este de doar 12%.

• În plus, cei care rămân în interiorul mașinii în timpul unui accident au mai multe șanse de supraviețuire, cei care zboară prin geam. În trei din patru cazuri, a zbura dintr-o mașină într-un accident înseamnă a muri.

Modul în care centura de siguranță salvează vieți este subiectul unui proiect al Agenției de Transport din Noua Zeelandă. În fotografie, șoferii care au supraviețuit ca prin minune accidentelor s-au machiat pe baza unor situații reale și și-au spus poveștile.

Total

Sistemul de siguranță pasivă din mașină este stabilit în etapa de proiectare. Acestea sunt materialele caroseriei și zonele de deformare zdrobitoare programabile care atenuează forța de impact și o varietate de soluții de design - de la coborârea motorului la airbag-uri și pretensionatoarele de centură declanșate de senzori.

Dar, în ciuda faptului că sistemul de siguranță pasivă la mașinile de toate clasele este în mod constant îmbunătățit, iar testele de impact se apropie din ce în ce mai mult de condițiile reale, mașinile moderne nu mai au practic niciun stoc de rezervă pentru a crește ratele de supraviețuire. 80 km/h - viteza maximă la care sistemele de siguranță pasivă oferă încă șansa de a supraviețui într-un accident.

Țineți cont de acest lucru atunci când doriți să „cufundați” pe pistă.

Demontarea noastră oferă piese de schimb de înaltă calitate pentru mașina dumneavoastră

„Meet Graham” - așa și-au numit cercetătorii australieni în domeniul siguranței pasive a transportului proiectul lor special ciudat. Pe baza statisticilor accidentelor, ei, cu ajutorul medicilor și oamenilor de știință de la Universitatea Monash, au creat o modificare monstruoasă a unei persoane cu un corp care nu se teme de niciun tip de accident, cu excepția celor foarte exotice și distructive.

Capul uriaș ascunde un creier standard, plutind într-un craniu-acvariu gros cu lichid cefalorahidian, care absoarbe șocurile. Stigmatul plat, ca și cel al focilor exotice, face aproape imposibilă deteriorarea ochilor și a nasului, urechile sunt, de asemenea, presate în craniu, iar întreaga piele este plină de grăsime.

Gâtul este una dintre cele mai vulnerabile părți ale scheletului uman, așa că creatorii lui Graham au oprit cu totul acest detaliu, capul crește literalmente în umeri și este echipat cu nervuri inelare care oferă protecție suplimentară.

Carcasa lui Graham este, de asemenea, înconjurată de un strat gras dens, iar umflăturile asemănătoare mameloanelor nu sunt altceva decât supape de drenaj care funcționează pe principiul unui airbag și eliberează o parte din umplutură la impact.

Mâinile unui ciudat rezistent la răni sunt destul de umane, dar sunt acoperite, ca întregul corp, cu piele mai groasă, dar membrele inferioare sunt modificate: au apărut noi „detalii” în articulațiile genunchilor care permit picioarelor să se îndoaie. direcții diferite și să nu vă fie frică de luxații. Picioarele sunt alungite pentru a-i oferi lui Graham capacitatea de săritură a unui cangur - în statutul de pieton, el va avea aproape întotdeauna timp să sară de o mașină care se apropie, dacă, desigur, o observă deloc.

Unul dintre obiectivele acestui proiect este de a arăta cât de vulnerabil este corpul uman real și de a încuraja producătorii de automobile să acorde mai multă atenție siguranței active și pasive a produselor lor.

Puteți să-l cunoașteți pe Graham mai în detaliu și să vă aprofundați în bătaia lui pe site-ul oficial al proiectului.

• În mai, Google a brevetat un sistem unic pentru a proteja pietonii de mașini. În caz de accidente se vor lipi de capotă!

Foto, video: Comisia pentru accidente de transport