Inginerul de mecatronică lucrează. Mecatronic DSG: creierul electronic

Mecatronică

Mecatronică- acesta este un nume pentru cazurile speciale de construcție a acționărilor electrice (a se vedea acționarea electrică), unde accentul principal este pus pe asigurarea mișcării necesare, în primul rând, de înaltă precizie și nu pe caracteristicile sale energetice. Mecatronica se caracterizează prin dorința de a integra pe deplin mecanica, mașinile electrice, electronica de putere, tehnologia microprocesorului și software-ul.

Despre termen

Termenul este format din două părți - „blană”, din cuvântul mecanic, și „tronika”, din cuvântul electronică. La început, acest termen a fost o marcă comercială (înregistrată în 1972), dar după distribuția pe scară largă, compania a refuzat să o utilizeze ca marcă înregistrată.

Din Japonia, mecatronica s-a răspândit în toată lumea. Din publicațiile străine, termenul „mecatronică” a venit în Rusia și a devenit cunoscut pe scară largă.

Acum, mecatronica este înțeleasă ca un sistem de acționare electrică cu actuatoare de putere relativ redusă, care asigură mișcări de precizie și au un sistem de control dezvoltat. Termenul "mecatronică" în sine este utilizat în primul rând pentru al separa de sistemele generale de acționare industrială și pentru a sublinia cerințele speciale pentru sistemele mecatronice. În acest sens, mecatronica ca domeniu al tehnologiei este cunoscută în lume.

Concepte conexe

Definiție standard (1995):

Modulul mecatronic este un produs independent funcțional și constructiv pentru implementarea mișcărilor cu interpenetrare și integrare sinergică hardware-software a elementelor sale constitutive care au o natură fizică diferită.

Elementele de natură fizică diferită includ componente mecanice, electrice, electronice, digitale, pneumatice, hidraulice, informaționale etc.

Un sistem mecatronic este o colecție de mai multe module și ansambluri mecatronice, interconectate sinergic, pentru a îndeplini o sarcină funcțională specifică.

De obicei, un sistem mecatronic este o combinație de componente electromecanice proprii cu electronica de putere, care sunt controlate de diverse microcontrolere, PC-uri sau alte dispozitive de calcul. În același timp, sistemul într-o abordare cu adevărat mecatronică, în ciuda utilizării componentelor standard, este construit cât mai monolitic posibil, proiectanții încearcă să combine toate părțile sistemului împreună fără a utiliza interfețe inutile între module. În special, utilizarea ADC-urilor încorporate direct în microcontrolere, convertoare inteligente de putere etc. Aceasta reduce greutatea și dimensiunea sistemului, crește fiabilitatea acestuia și oferă alte avantaje. Orice sistem care controlează un grup de unități poate fi considerat mecatronic.

Uneori sistemul conține unități care sunt fundamental noi din punct de vedere al proiectării, cum ar fi suspensiile electromagnetice, care înlocuiesc unitățile de rulment convenționale. Din păcate, astfel de suspensii sunt scumpe și greu de controlat și sunt rareori folosite în țara noastră (pe oraș). Una dintre domeniile de aplicare a suspensiilor electromagnetice este turbinele care pompează gazul prin conducte. Rulmenții convenționali sunt răi aici, deoarece gazele pătrund în grăsime - își pierd proprietățile.

Mecatronica de astăzi

Multe sisteme moderne sunt mecatronice sau folosesc elemente mecatronice, așa că treptat mecatronica devine „știința tuturor”. Mecatronica este utilizată în multe industrii și domenii, de exemplu: robotică, automobile, tehnologia aeronautică și spațială, echipamente medicale și sportive, electrocasnice.

Exemple de sisteme mecatronice

Un sistem mecatronic tipic este un sistem de frânare a vehiculului cu ABS (sistem de frânare antiblocare).

Un computer personal este, de asemenea, un sistem mecatronic: un computer conține multe componente mecatronice: hard disk-uri, unități optice.

Vezi si

Literatură

• Mecatronică: Per din japoneză. / Ishii H., Inoue H., Shimoyama I. și colab. - M.: Mir, 1988. - S. 318. - ISBN 5-03-000059-3
• Yu.V. Poduraev Mecatronică. Noțiuni de bază, metode, aplicare. - Ediția a II-a, revizuită și mărită. - M.: Mashinostroenie, 2007. - 256 p. - ISBN 978-5-217-03388-1
• Introducere în mecatronică: în 2 cărți. Manual / A. K. Tugengold, I. V. Boguslavsky, E. A. Lukyanov etc. Ed. A.K. Tugengold. - Rostov n / a: Centrul de editare DSTU, 2004. - ISBN 5-7890-0294-3
• Karnaukhov N.F. Sisteme electromecanice și mecatronice. - Rostov n / a: Phoenix, 2006 .-- 320 p. - (Educatie inalta). - 3000 de exemplare. - ISBN 5-222-08228-8
• Egorov O.D., Poduraev Yu.V. Construirea modulelor mecatronice. - M.: Editura MSTU „Stankin”, 2004. - 368 p.

Link-uri

• „Probleme teoretice și practice ale dezvoltării mecatronicii”

Fundația Wikimedia. 2010.

• Protecție împotriva trăsnetului
• Hess, Victor Franz

Vedeți ce este „Mecatronica” în alte dicționare:

Mecatronică- domeniul științei și tehnologiei, bazat pe integrarea sistemului de unități mecanice de precizie, senzori ai stării mediului extern și a obiectului în sine, surse de energie, actuatori, amplificatoare, dispozitive de calcul (computere și microprocesoare). .... .. Terminologia oficială

mecatronică- [Intenție] Subiecte roboți industriali EN mecatronică ... Ghidul traducătorului tehnic

mecatronică- mechatronika statusas T sritis automatika atitikmenys: angl. mecatronică vok. Mecatronic, f rus. mecatronică, f pranc. mécatronique, f ... Automatikos terminų žodynas

Lukyanov, Evgeny Anatolievich- Wikipedia conține articole despre alte persoane cu numele de familie Lukyanov. Evgeny Anatolyevich Lukyanov Data nașterii: 1958 (1958) Locul nașterii: Țara Rostov pe Don ... Wikipedia

Tugengold, Andrey Kirillovich- Andrey Kirillovich Tugengold Data nașterii: 1937 (1937) Locul nașterii: Țara Moscovei ... Wikipedia

Universitatea de Transport din Statul Ural- Acest termen are alte semnificații, a se vedea Ural State University (semnificații). Universitatea de Stat a Căilor Ferate din Ural (USUPS) ... Wikipedia

MIREA

Institutul de Stat din Moscova pentru Inginerie Radio, Electronică și Automatizare (Universitatea Tehnică) (MIREA) Motto Cel mai bun dintre egali egal între cei mai buni! Optimus inter pares par inter optimos! Anul fundației ... Wikipedia

Universitatea Tehnică de Stat din Moscova de Inginerie Radio, Electronică și Automatizare- Institutul de Stat din Moscova pentru Inginerie Radio, Electronică și Automatizare (Universitatea Tehnică) (MIREA) Motto Cel mai bun dintre egali egal între cei mai buni! Optimus inter pares par inter optimos! Anul fundației ... Wikipedia

Institutul de Stat din Moscova pentru Inginerie Radio, Electronică și Automatizare (Universitatea Tehnică) (MIREA) Motto Cel mai bun dintre egali egal între cei mai buni! Optimus inter pares par inter optimos! Anul fundației ... Wikipedia

Unitatea de comandă a transmisiei electronice DSG sau mecatronică este o unitate complexă și importantă. Acesta este un dispozitiv electronic format dintr-o unitate de memorie, senzori care primesc un semnal de intrare și colectează toate informațiile relevante despre funcționarea motorului și a ambreiajului și servomotoare care trimit un semnal de ieșire. Mecatronicul îndeplinește funcția de a controla schimbarea vitezei citind parametrii motorului, cuplul și trimiterea de semnale prin servomotoare către unitatea de ambreiaj.

Și, ca orice alt dispozitiv electronic, mecatronica are tendința să se rupă. Dacă unitatea de control ar fi constituită dintr-o duzină de tranzistoare, problema defecțiunii nu ar fi atât de gravă. Cu toate acestea, unitățile de control și, împreună cu ele, logica de lucru evoluează în fiecare an și devin mai complexe odată cu dezvoltarea transmisiilor automate. Logica de lucru trebuie înțeleasă ca un grup de algoritmi mecatronici care efectuează procesul de control al transmisiei.

În primele modele de cutii de viteze automate, unitatea de memorie era ROM sau memorie numai în citire. Dezavantajul principal și semnificativ al ROM a fost că informațiile algoritmilor de transmisie înregistrate o dată nu au putut fi modificate în viitor. Astfel, o mașină cu o mașină automată care utilizează ROM nu a fost pregătită pentru condițiile de funcționare, cu excepția celor care au fost scrise o dată pentru totdeauna în blocul de memorie.

Au început să abandoneze acest sistem în favoarea dispozitivelor de stocare reprogramabile, care, spre deosebire de predecesorul lor, ar putea fi modificate prin intermitentul software-ului de operare. Acest lucru a permis inginerilor să producă același model de mecatronică conceput pentru condiții de operare diferite. În cazul DSG, intermitentul sistemului de operare a devenit o procedură populară pentru remedierea deficiențelor din versiunile anterioare de transmisie.

Fiecare tip de DSG are propriul tip de mecatronică. Mecatronica din diferite tipuri DSG nu este interschimbabilă. Mai mult, pentru unele tipuri de DSG, există mai multe generații de mecatronică care diferă și ele una de alta. Și pentru fiecare tip și generație de mecatronică, există multe versiuni ale software-ului, concepute pentru diferite motoare și diferite rapoarte de transmisie în cutia de viteze. În unele cazuri, mecatronica de același tip poate fi reprogramată pentru instalare pe vehicule diferite.

Opțiuni de reparații DSG

Procesorul de mecatronică este, de fapt, cea mai complexă unitate din cel mai complex dispozitiv. Acestea sunt „creierele” întregii mașini și eșecul părții procesorului implică o înlocuire completă a blocului de mecatronică.

În cazul mecatronicii de pe cutia preselectivă Volkswagen, o astfel de înlocuire în acest moment va costa în medie 50.000 de ruble. Piața auto rusă este saturată de produse VAG (Volkswagen Audi Group) și, ca rezultat, nu lipsesc diferite piese pentru mașinile concernului. Acest lucru se aplică și unităților de control, atât noi, cât și utilizate. Deși, timp de câțiva ani, unitatea de mecatronică a fost considerată o unitate ireparabilă și chiar la dealerii oficiali a fost înlocuită cu o unitate nouă. Dar, așa cum se întâmplă de obicei, odată cu extinderea pieței de schimb și a mașinilor care au părăsit garanția oficială, centrele de service private au trebuit să se angajeze în repararea mașinilor folosind DSG.

O altă posibilitate disponibilă în centrele de servicii private a fost relansarea mecatronicii pentru instalarea pe autoturisme non-native. Serviciile auto, de exemplu, oferă instalarea unei mecatronice 0AM reprogramate de la Scoda Octavia pe un Audi 1.4 TFSI sau Volkswagen Touran. Diferite tipuri de firmware vă permit să instalați aceeași unitate pe mașini diferite. Reparatorii oferă aproximativ 700 de opțiuni de firmware pentru DQ200, 500 de opțiuni pentru DQ250 și 50 de opțiuni pentru DQ500.

Reprogramarea mecatronicii vă permite să instalați blocuri uzate de pe alte mașini, chiar și în absența unui bloc adecvat, fără a aștepta partea „nativă”. În plus, intermitentul se poate face de la distanță prin Internet. Și toată această plăcere va costa aproximativ 10.000 de ruble.

Riscul aici, desigur, este mare ca mașina dvs. să cadă pe mâini greșite. Dar, după cum sa menționat mai sus, serviciile terților sunt utilizate de proprietarii de mașini care și-au părăsit deja perioada de garanție. Deși cele mai responsabile ateliere de reparații auto oferă propria perioadă de garanție pentru piesa înlocuită sau reparată.

În orice caz, DSG mecatronic dintr-o unitate misterioasă care nu a putut fi reparată s-a transformat într-o unitate complet reparabilă. Nodul este scump, dar aici trebuie luate în considerare complexitatea și importanța sa în preselecția robotică VAG.

Cum se identifică o defecțiune în mecatronica DSG

Principalul simptom al defecțiunii mecatronice DSG este sacadarea în timpul accelerației, nu în timpul schimbărilor de viteză, ci în timpul accelerației. Dacă aveți o astfel de situație, atunci 99% din problemă este în mecatronică. Deși alte defecțiuni DSG „clasice” pot fi asociate cu o defecțiune a unității de control. Transmisiile dispar - cel mai probabil este de vină inginerul mecatronic. Ciudate la schimbarea vitezelor - de asemenea, într-un procent mare de cazuri, unitatea de control poate fi blamată. Deși în cazul scuturilor din a doua treaptă de viteză în DSG7 „uscat”, motivul, de regulă, rezidă în eroarea de proiectare a inginerilor, care au lăsat treapta de viteză a doua fără amortizor.

În orice caz, defecțiunile DSG asociate cu mecatronica sunt acum diagnosticate destul de repede și orice proprietar care se respectă a unei mașini VW a achiziționat de mult un cablu de diagnostic VAG COM.

Diagnosticare DiG mecatronică DSG

În servicii, pentru diagnosticarea computerizată a mașinilor auto Volkswagen, în funcție de regiune, acestea necesită aproximativ 1000 de ruble, dar pentru fiecare șofer există posibilitatea de a efectua diagnostice pe cont propriu. În acest moment, cablurile pentru diagnosticarea computerelor pentru orice marcă de mașini pot fi achiziționate fără dificultate, iar în cazul mașinilor VAG, cablul pentru diagnosticarea acestora va costa aceleași mii de ruble.

Nu sunt necesare echipamente complicate. Acest cablu conectat la computer și software-ul furnizat împreună cu cablul sunt suficiente.

Programul de diagnosticare este însoțit de instrucțiuni detaliate și o bază de date extinsă cu setările din fabrică, care pot fi utilizate pentru a verifica datele de diagnosticare ale mașinii dvs. Mai mult, toate diagnosticările vor dura aproximativ o jumătate de oră.

După ce ați învățat cum să faceți diagnosticare pe cont propriu, inclusiv diagnostice DSG și mecatronică, vă va fi mult mai ușor să navigați în mașină. Elementar, după ce ați dat seama de codurile de eroare pe care le dă inginerul mecatronică, puteți evalua în mod independent posibilele cheltuieli pentru reparații și să nu intrați într-o baltă atunci când un mecanic deosebit de „inteligent” vă oferă o înlocuire completă a unității de control, fiind singura modalitate de a salva mașina pentru doar 50.000 de ruble.

Trăim într-o lume în care tehnologiile evoluează în fiecare zi, iar sarcina noastră este să ținem pasul cu ele. Din fericire, acum chiar și cel mai complex produs tehnologic poate fi operat și reparat în mod corespunzător de unul singur. Este suficient să depuneți mai mult efort și să porniți creierul.

Dispozitivul oricărei cutii robotice implică prezența unui modul mecatronic.
Este considerată a fi cea mai complexă și importantă unitate de transmisie.
Dar, pentru a înțelege ce este un inginer de mecatronică și ce rol joacă într-o cutie de viteze, ar trebui să vă familiarizați mai întâi cu designul acesteia.

Demontăm dispozitivul bloc

Mecatronul este situat direct în carcasa RKPP și are o dimensiune destul de mică.
Cu toate acestea, acest lucru nu împiedică unitatea să combine:

• Unitate de control electronic (procesor sub forma unei plăci electronice);
• Secțiune hidraulică (corpul supapei cu circuit separat de ulei);
• Echipamente pentru senzori;
• Un set de tije mecanice și servo.

Aceste componente formează un singur lanț și, în cazul unei defecțiuni a uneia dintre ele, întregul modul începe să funcționeze incorect.

În procesul de mișcare, mai mult de 10 senzori de intrare înregistrează viteza de rotație a arborilor, turația motorului, temperatura uleiului, nivelul presiunii și alți parametri.
Aceste date sunt transmise către ECU, unde sunt procesate instantaneu.
Apoi, procesorul trimite semnale către actuatoare și circuitul hidraulic, determinând algoritmul de funcționare.

Acest bloc nu are o durată de viață specifică.
Unii șoferi se confruntă cu avarii după 30.000 - 40.000 km, în timp ce alții nu observă problema nici după 200.000 km.
Dar, în medie, eșecurile apar deja în prima sută de mii.

„Creierul” electronic al punctului de control

De fapt, mecatronicul controlează întreaga transmisie.
Dispozitivul determină nevoia de a trece la o altă etapă, conectează ambreiajele, coordonează activitatea altor blocuri.
Netezimea și actualitatea schimbării vitezelor, precum și "comportamentul" cutiei robotului, depind de capacitatea de întreținere a acesteia.

În caz de deteriorare sau eșec, sunt posibile întârzieri, sacadări, vibrații asupra corpului, zgomote și șocuri străine. Chiar dacă mașina rămâne în mișcare, problema nu poate fi ignorată - acest lucru va duce inevitabil la defectarea tuturor mecanismelor însoțitoare.

Care este diferența dintre mecatronică?

Mecatronicul nu este un modul universal. Pentru fiecare modificare a cutiei robotului, se dezvoltă propria versiune a mecatronului și nu sunt interschimbabile.
Mai mult, chiar și mașinile din același an de model și cu un tip DSG identic pot fi echipate cu dispozitive de generații diferite.

Diferența cheie constă în software, care este adaptat la specificul unei anumite mașini (dimensiunea motorului, raporturile de transmisie etc.).
Dacă doriți să instalați un mecatron „non-nativ” pe mașina dvs., trebuie să îl refaceți.
Specialiștii atelierului nostru sunt pregătiți să ofere asistență profesională în această privință. De asemenea, ne puteți contacta atât pentru înlocuire, cât și pentru repararea (restaurarea) modulului.

Aceasta este o nouă specialitate în lista ocupațiilor cu guler albastru. De regulă, noile profesii sunt o nevoie pentru un timp nou. Pe de o parte, ei trezesc interesul tinerilor pentru ei și, pe de altă parte, vigilența. Aceasta este o consecință a conștientizării insuficiente a perspectivelor pe care le deschide o nouă specialitate, atât despre posibilitatea de angajare, cât și gradul de cerere pentru acestea pe piață, care determină de fapt salariile, ceea ce înseamnă nivelul de trai al reprezentanților acestor noi profesii.

Activitatea mecatronică, așa cum am menționat deja, este un domeniu de activitate atât de nou, care este asociat cu funcționarea mașinilor, precum și a echipamentelor care sunt echipate cu control computerizat în timpul funcționării lor. Pentru a obține profesia de mecatronică, sunt necesare cunoștințe în domeniile mecanicii, electronicii, tehnologiei bazate pe microprocesoare, hidro, inginerie pneumatică și automatizare. În plus, este necesar să se obțină cunoștințe legate de domeniul controlului computerizat al mișcării, atât a mașinilor în ansamblu, cât și a unităților lor individuale sub formă de echipamente separate.

Aceasta este o profesie atât de nouă, destul de interesantă, mecatronică, căutată astăzi!

Unde se studiază această specialitate pentru a deveni un lucrător cu înaltă calificare, cu studii medii de specialitate? Pentru aceasta, există atât școli, cât și colegii de formare tehnică profesională, unde recent (din anul 2010) a apărut specialitatea „Mecatronică”.

Profesie mecatronică

Calificarea mecatronică este un complex de mai multe profesii, iar în fiecare dintre ele la nivelul unui lucrător cu înaltă calificare:

• pentru asistență tehnică a anumitor procese tehnologice, cu capacitatea de a determina starea actuală a echipamentelor de mașini-unelte cu parametrii pașaportului;
• efectuați selecția și reglarea echipamentelor tehnologice, precum și a diferitelor scule ale mașinilor CNC. Știți cum să compuneți cele mai simple programe pentru ei;
• efectuează diagnosticarea și repararea sistemelor de tip „mașină CNC - robot” utilizând programe de testare și reglare și altele, inclusiv lucrări de instalare.

Din aceasta, chiar și o listă sumară, se poate observa că, în profesia de mecatronică, instruirea necesită dezvoltarea unui număr considerabil de specialități conexe, atât cunoștințe, cât și abilități practice, sau așa-numita educație profesională integrată. Clienții lucrătorilor profesioniști sunt, de regulă, fabrici și companii mari de construcție de mașini, precum și alte industrii, inclusiv cele de înaltă tehnologie precum industria aerospațială, precum și producția de mașini inteligente și mașini de uz casnic cu umplutură pentru computer. Acesta este motivul pentru care mecatronica este o nouă profesie în care este interesată producția modernă.

Responsabilitățile tehnicianului în mecatronică

Mecatronica în activitățile lor profesionale poate combina funcțiile operatorilor de mașini CNC, mecanici pentru repararea acestora, reglatorii acestor mașini, precum și diferiți manipulatori. Descrierea postului de mecatronică conține cerințe pentru dezvoltarea atât a programelor de control, cât și a setărilor parametrilor, așa-numitele sisteme mecatronice.

În plus, atribuțiile unui tehnician mecatronic pot include atât diagnosticare și reparații, cât și lucrări de instalare a diferitelor sisteme:

• mecanice, inclusiv sisteme electromecanice;
• rețele hidro- și pneumatice;
• sisteme informatice și programe de control bazate atât pe tehnologii de automatizare analogice, cât și digitale.

Mecatronic: antrenament

Mecanica echipamentelor din diverse industrii împreună cu specialitățile legate de sistemele electronice de automatizare, cu alte cuvinte, mecatronica este un viitor interesant și cel mai important, un viitor de succes în domeniul activității profesionale.

În ceea ce privește programul, precum și durata antrenamentului, pe lângă toate cele de mai sus, include și instruire în prelucrarea metalelor și a diverselor materiale, atât sub presiune, cât și prin tăiere. Prin urmare, cunoștințe atât de extinse, abilități profesionale nu pot fi obținute într-un timp scurt de formare.

Cursul complet de studiu este de cel puțin trei ani și jumătate.

În ceea ce privește condițiile de admitere, solicitantul trebuie să aibă abilități de comunicare, capacitatea de a lucra ca parte a unei echipe, în timp ce se bucură de activitățile sale profesionale. Cu toate acestea, aceste cerințe se aplică tuturor profesiilor fără excepție.

După absolvirea unui colegiu sau colegiu, orice absolvent are posibilitatea de a intra într-o universitate cu o diplomă în inginer mecanic.

Detalii

06.01.2013

Pentru a controla modurile de funcționare ale transmisiei automate în cutiile de viteze BMW, este utilizată o unitate hidraulică numită Mechatronic. Ce este această parte și care este prețul ei, este cunoscut de mulți care au avut probleme cu o transmisie automată BMW.

Principiul de funcționare al acestei unități electro-hidraulice este destul de complex. Dar putem spune că el este responsabil pentru orice proces la schimbarea vitezelor. Adesea, probleme cu transmisia automată BMW apar atunci când vehiculul a fost condus peste 100.000 km. Primul semn al unei funcționări incorecte a mecatronicii este imposibilitatea de a transfera transmisia automată din modul de parcare în Drive sau Reverse, care poate fi rezultatul unui șoc la schimbarea vitezelor.

Condițiile incorecte de temperatură a transmisiei pot fi, de asemenea, una dintre cauzele defecțiunilor blocului hidraulic. După cum știți, BMW mecatronic nu tolerează temperaturile scăzute. Prin urmare, cu un ușor minus, ar trebui să încălziți mașina și, la temperaturi extrem de scăzute ale aerului, ar trebui să abandonați complet călătoria. În ceea ce privește temperatura ridicată a uleiului pentru transmisie automată, acesta poate deteriora și mecatronica. Prin urmare, starea schimbătorului de căldură cu transmisie automată trebuie monitorizată periodic și trebuie să fiți atenți și la gradul de curățenie al acestuia. Un motiv frecvent pentru eșecul mecatronicii poate fi numit un nivel scăzut de ulei în cutie. Paletii de plastic de pe cutiile BMW încep să se scurgă atunci când temperatura aerului se schimbă dramatic.

O defecțiune a unei unități precum un mecatronic BMW poate duce la funcționarea defectuoasă a mașinii în modul normal. De asemenea, la schimbarea vitezelor pot apărea diferite tipuri de zgomot sensibil. BMW Mecatronic, în principiu, ca orice modul de înaltă precizie, este destul de greu de reparat. Și achiziționarea unui nou bloc va duce la costuri financiare semnificative. Dar cu o atenție în timp util la întreruperile în funcționarea dispozitivului, totul poate fi mult mai simplu. La cea mai mică funcționare inadecvată sau când se declanșează o lampă specială de avertizare, care indică trecerea transmisiei automate la modul de urgență, trebuie să contactați imediat un centru specializat BMW, unde mecatronica BMW ar trebui reparată la un nivel ridicat.

În unele cazuri, este posibil să reparați mecatronica cu o actualizare software. Dar dacă există probleme mecanice în funcționarea mecatronicii, atunci este deja necesar să reparați transmisia automată.

Potrivit multor maeștri ai firmelor private sau ale serviciilor auto, această parte nu poate fi reparată, ceea ce este o amăgire. Această opinie este destul de răspândită și populară din cauza lipsei firmelor speciale din Rusia care sunt capabile să repare acest modul. Mai mult, nu toată lumea este în măsură să ofere acest produs spre vânzare. Și numai unele servicii extrem de specializate sunt capabile să demonstreze că este posibil să restaurați un BMW mecatronic defect și, după reparații, poate servi o perioadă destul de lungă de timp. Vânzarea de mecatronică este una dintre numeroasele activități ale magazinului online Mosavtozapchasti. Serviciul nostru vă poate oferi mecatronică BMW la cel mai bun preț. Acum, dacă aveți o problemă cu înlocuirea mecatronicii, atunci aceasta poate fi rezolvată în cel mai scurt timp posibil.

Repararea mecatronicii BMW este un proces destul de complicat, prin urmare această problemă este rezolvată de specialiști printr-o înlocuire completă a kitului. Costul lucrării include prețul unității hidraulice în sine și plus prețul serviciilor pentru înlocuirea acestuia. Dar acest lucru este doar în starea normală a celorlalte unități de transmisie automată BMW, cum ar fi discuri, ambreiaje, tamburi. După cum arată practica, merită să efectuați o reparație completă a transmisiei automate, specialiștii centrelor tehnice recomandă utilizarea kiturilor originale ZF la repararea mecatronicii. Magazinul online de piese Mosautospare vă poate oferi nu numai un BMW mecatronic separat, ci și un set complet de reparații.
Împreună cu repararea mecatronicii, se recomandă înlocuirea cantității maxime posibile de ulei în cutia automată și trebuie utilizat numai ulei original. În plus, este necesar să schimbați paletul cu filtrul de transmisie automată integrat în el. Dacă aveți o tigaie metalică și un filtru detașabil, merită să înlocuiți complet garnitura de tigaie. Dacă este necesară o reparație completă a transmisiei automate, costul acesteia va depinde direct de unitățile de transmisie automată care trebuie înlocuite. Și în procesul de reparare a mecatronicii BMW, fiecare profesionist știe că sunt utilizate exclusiv