Cum se alege uleiul de motor al bărcii. Ulei de motor pentru motoare în doi timpi: caracteristici, caracteristici, alegerea potrivită Ulei de motor pentru motoare în 2 timpi

Motoarele în doi timpi sunt instalate pe motociclete, snowmobile, ferăstraie cu lanț și alte echipamente, care necesită uleiuri speciale pentru motor. Totul despre uleiurile de motor pentru motoarele în doi timpi, caracteristicile și diferențele lor față de uleiurile pentru motoarele în patru timpi, precum și alegerea și aplicarea lor - citiți articolul.

Ce este uleiul de motor în doi timpi

Uleiul de motor pentru motoarele în doi timpi (doi timpi, doi cicli, 2T) este un ulei specializat destinat lubrifierii motoarelor cu combustie internă în doi timpi pe benzină, care nu au un sistem de lubrifiere separat.

Uleiul are mai multe funcții principale:

• Ungerea pieselor de frecare;
• Protejarea pieselor, ansamblurilor și ansamblurilor împotriva coroziunii;
• Extinderea resursei componentelor motorului;
• Într-o măsură mai mică, ajută la răcirea motorului prin îmbunătățirea transferului de căldură între părțile interne ale motorului și părțile corpului acestuia (în primul rând, cu mantaua de răcire).

După cum este ușor de văzut, uleiurile de motor pentru motoarele în doi timpi rezolvă aceeași gamă de sarcini ca și lubrifianții pentru unitățile în patru timpi. Cu toate acestea, motoarele în 2 și 4 timpi au diferențe structurale semnificative, prin urmare, uleiurile pentru ele nu sunt aceleași. Să vorbim despre asta mai detaliat.

Diferența dintre uleiurile pentru motoarele în doi timpi și uleiurile pentru motoarele în patru timpi

Motorul în doi timpi este o unitate de putere simplă în design, fiabilă și eficientă, care astăzi este foarte răspândită în echipamentele cu putere redusă. Motoare de la 50 la 500 cmc cm sunt instalate pe scutere și motociclete, snowmobile, ferăstraie cu lanț, mașini de tuns iarba, bărci cu motor, diferite grupuri electrogene etc.

Majoritatea motoarelor în doi timpi nu au un sistem de lubrifiere separat pentru a simplifica proiectarea, dar piesele de frecare din ele trebuie lubrifiate. Această problemă este rezolvată prin adăugarea de ulei direct la benzină, care curge prin carburator în pistonul de mai sus (în cilindru) și în spațiul sub-piston - aici o ceață benzină-ulei (sau mai bine zis, un amestec combustibil combustibil-ulei-aer ) se formează, ungând toate părțile de frecare. În cilindru, acest amestec este ars, iar gazele rezultate sunt evacuate în atmosferă prin orificiul de purjare. Astfel, un motor în doi timpi consumă nu numai benzină, ci și ulei.

Uleiul poate fi adăugat la benzină în două moduri diferite:

• Direct în rezervorul de combustibil într-o anumită proporție cu benzina - un amestec de ulei și benzină intră în carburator, unde se amestecă cu aerul și formează un amestec combustibil;
• Un rezervor separat de ulei este prevăzut în amestecul combustibil-aer la ieșirea carburatorului - în acest caz, este prevăzut un rezervor separat de ulei, din care uleiul, folosind o pompă de dozare, curge la ieșirea carburatorului, unde este amestecat cu amestecul combustibil gata preparat.

În orice caz, uleiul de motor în doi timpi are o serie de caracteristici care disting acest lubrifiant de uleiurile pentru motoarele în 4 timpi:

• Solubilitate bună în benzină;
• Conținut scăzut de cenușă;
• Capacitate crescută de a forma un film protector;
• Performanță stabilă la temperaturi ridicate.

Toate aceste caracteristici se datorează particularităților funcționării cu ulei. În primul rând, uleiul trebuie amestecat uniform cu benzină, altfel se vor forma picături mari de ulei, care nu vor putea asigura o lubrifiere uniformă a pieselor de frecare. În al doilea rând, uleiul arde cât mai complet posibil în cilindru, formând o cantitate minimă de fum - acest lucru este asigurat de un conținut redus de cenușă. În cele din urmă, uleiul trebuie să lubrifieze în mod eficient piesele de frecare, trecând prin motor și în același timp fiind expus la temperaturi ridicate (până la 300 ° C) - de aceea trebuie să creeze rapid o peliculă pe piese și să-și păstreze caracteristicile atunci când încălzit.

Aceste cerințe determină compoziția și caracteristicile uleiurilor.

Tipuri, compoziție și caracteristici ale uleiurilor pentru motoarele în 2 timpi

Toate uleiurile pentru motoarele în doi timpi au în esență aceeași compoziție:

• Bază - ulei de bază obținut din petrol sau produse petroliere;
• Aditivii sunt complexe de diverse componente pentru a conferi uleiului caracteristicile necesare.

Ulei de motor cu dozator

Uleiurile de bază minerale și sintetice pot fi utilizate ca bază, primele se obțin prin distilarea uleiului, iar cele din urmă prin sinteza organică și alte tehnologii de prelucrare a produselor și gazelor petroliere. Pachetul de aditivi include solvenți (pentru a crește capacitatea de a se amesteca cu benzina), inhibitori de coroziune, regulatori de vâscozitate, curățare (detergenți), antioxidanți și alte componente. În același timp, atât uleiul de bază, cât și aditivii sunt selectați astfel încât toți să nu reducă calitatea combustibilului și să ardă cu formarea unei cantități minime de particule de funingine sub formă de particule.

Diferite standarde naționale și internaționale sunt utilizate pentru a reglementa calitatea și performanța uleiurilor de motor. În prezent, există patru standarde principale elaborate de Institutul American al Petrolului (API), Comitetul japonez de implementare a standardelor de ulei de motor (JASO), Organizația Internațională pentru Standardizare (ISO) și Asociația Națională a Producătorilor Marini Naționali (NMMA).

Majoritatea acestor standarde stabilesc conținutul de cenușă al lubrifianților, gradul lor de solubilitate în benzină, intervalele de temperatură de funcționare, efectul de spălare și alte calități. De asemenea, standardele prevăd colorarea uleiului în albastru sau într-o altă culoare pentru identificarea sigură a acestor materiale și determinarea vizuală a gradului lor de dizolvare în benzină.

În Rusia, nu există un singur standard pentru lubrifianții pentru unitățile de putere în doi timpi, producătorii autohtoni folosind propriile specificații, care se bazează adesea pe standardele de mai sus.

Trebuie remarcat faptul că mulți producători de echipamente (în special ferăstraie cu lanț, tăietoare pe benzină, mașini de tuns iarba și altele) oferă uleiuri de marcă pentru motoarele în doi timpi, care au marcaje variate - HP, HD, XP etc. Cu toate acestea, toate aceste materiale sunt, în orice caz, conforme cu unul sau mai multe dintre standardele de mai sus. De asemenea, pe pachetele de ulei există un marcaj „2T”, ceea ce înseamnă doar scopul acestui lubrifiant pentru motoarele în doi timpi.

Cum se selectează și se utilizează uleiul de motor în 2 timpi

Utilizarea uleiurilor de motor pentru motoarele în doi timpi are propriile sale caracteristici. În primul rând, numai lubrifianții recomandați de standarde pot fi folosiți pentru diferite tipuri de motoare. De exemplu, pentru motoare pentru motociclete și snowmobile - uleiuri conform specificațiilor APITC, JACO sau ISO, și pentru motoare forboard - uleiuri TC-W3. Și utilizarea uleiurilor pentru motoarele în patru timpi ar trebui abandonată - acestea au un conținut crescut de cenușă, prin urmare, conduc la formarea intensivă a depozitelor pe piston, cocsarea inelului și alte consecințe negative.

Adăugați ulei la benzină numai în conformitate cu instrucțiunile pentru unitate și lubrifiant. Dacă se adaugă ulei în rezervorul de gaz, se recomandă prepararea amestecului într-un recipient separat, în următoarea ordine:

1. Se toarnă jumătate din cantitatea necesară de combustibil;
2. Adăugați cantitatea necesară de ulei;
3. Completați combustibilul rămas;
4. Se amestecă bine amestecul, se toarnă în rezervorul de gaz.

În cazul în care scuterul, motocicleta sau snowmobilul dvs. are un rezervor separat de ulei, lubrifiantul este pur și simplu adăugat la acesta.

Este esențial ca proporțiile de petrol și benzină să fie menținute la amestecarea lor. În funcție de instrucțiunile producătorului, raportul dintre petrol și benzină poate varia de la 1:20 la 1:50. Pentru o proporționare precisă, se recomandă utilizarea cupelor de măsurare sau achiziționarea de ulei în cutii cu un recipient de măsurare încorporat.

Cu alegerea corectă a uleiului și amestecarea corectă a acestuia cu benzina, motorul unei motociclete, snowmobile, bărci, ferăstrău cu lanț sau generator va funcționa în mod fiabil și eficient în toate modurile.

Aproape orice mașină modernă este echipată cu un motor în patru timpi, astfel încât cei mai cunoscuți producători dezvoltă lubrifianți pentru ei. Uleiurile pentru motoarele în 2 timpi sunt mai puțin frecvente, deoarece sunt mai rare. Cu toate acestea, acestea se găsesc pe bărci cu motor, motociclete, ferăstraie cu lanț, mașini de tuns iarba. Astfel de motoare au greutate redusă și densitate mare de putere, sunt ieftine datorită simplității lor de proiectare și costului redus de fabricație. Desigur, astfel de motoare nu pot fi umplute cu ulei convențional în 4 timpi.

Caracteristicile acestor uleiuri

Trebuie remarcat faptul că astfel de uleiuri sunt de unică folosință și se pierd complet. Acestea nu sunt turnate în carterul motorului pentru a lubrifia grupul cilindru-piston. Acestea sunt turnate direct în combustibil. Este destul de logic ca uleiul pentru motoarele în 2 timpi să ardă odată cu combustibilul. Dacă intrați în detalii, atunci aproximativ 25% din produs se pierde, restul de 75% din ulei este emis în atmosferă ca gaze de eșapament. Rezultatul este o ceață de ulei. În unele modele, este introdus într-un raport de 1: 100 sau 1:20. Raportul combustibil / ulei poate diferi în funcție de modelul motorului.

Motoarele moderne în 2 timpi au un sistem, adică cantitatea necesară de ulei este furnizată în conformitate cu sarcina pe motor, ceea ce permite reducerea consumului de lubrifiant.

Funcționarea motoarelor în 2 timpi

Folosește un sistem de carburator pentru alimentarea unui amestec de aer-combustibil. Datorită principiului de funcționare a unui astfel de motor, golirea camerei de gazele de eșapament și furnizarea unui amestec proaspăt se efectuează aproape simultan. Din această cauză, o parte din combustibil și lubrifiant este evacuată odată cu evacuarea. Și o treime din grăsimea proaspătă dispare. Acesta este cel mai mare dezavantaj al motoarelor în doi timpi, datorită căruia eficiența motorului este scăzută. Aici o parte din ulei arde, se formează o cantitate mare de emisii. Prin urmare, în regiunile dens populate, unde sunt adesea folosite motorete cu motoare similare, pe stradă există mult smog, fum și zgomot. Un exemplu îl reprezintă orașele din multe țări asiatice, unde principalul mijloc de transport al populației locale este un moped.

Cu toate acestea, în ultimii ani, defectele de proiectare ale acestor motoare au fost compensate de utilizarea noilor tehnologii pentru injecția directă sau indirectă de combustibil. Ca urmare, emisiile au fost reduse și consumul de combustibil a fost redus.

O pentru motoare în 2 timpi

Există diferite mărci care produc produse de calitate diferită. Eficiența motorului și durabilitatea acestuia depind în mod direct de calitatea lubrifiantului. Atunci când alegeți un ulei pentru motoarele în 2 timpi, ar trebui să acordați atenție următoarelor criterii:

1. Proprietăți de lubrifiere.
2. Prezența caracteristicilor anti-uzură.
3. Prezența în compoziția detergenților care îndeplinesc funcția de curățare a motorului de substanțe sedimentare.
4. Capacitatea de a preveni depunerile în sistemul de evacuare. Cel mai adesea, un ulei are o oportunitate similară în prezența aditivilor de spălare în compoziție.
5. Nivel scăzut de fum în gazele de eșapament. Dacă, atunci când se utilizează ulei, iese mult fum din sistemul de evacuare, atunci acest lucru indică faptul că cea mai mare parte a lubrifiantului se pierde.
6. Curățenia bujiei. Mulți experți recomandă verificarea cât de întunecate sunt lumânările după aplicarea uleiului. Dacă sunt într-adevăr foarte înnegrite, atunci este mai bine să nu cumpărați un astfel de lubrifiant.
7. Vâscozitatea uleiului și fluiditatea ridicată. Unele uleiuri se îngroașă la temperaturi scăzute, iar apoi eficiența lor este mult redusă.
8. Proprietăți anticorozive.

Recenzii

Dacă credeți că recenziile, atunci pe piața rusă lubrifiantul de la producătorul "GazpromNeft" este destul de bun. La un preț foarte mic, compania produce un lubrifiant bun, care, în calitate, nu este inferior produselor mărcilor mondiale. De asemenea, recenzii bune despre producătorul Makita, care furnizează uleiuri minerale excelente pe piață. Adevărat, sunt foarte scumpe. Și dacă costul unui litru de grăsime GazpromNeft este de 120 de ruble, atunci prețul unui litru de grăsime Makita este în medie de 500 de ruble.

Husqvarna, LIQUI MOLY, LUXE sunt lubrifianți străini scumpi care colectează, de asemenea, recenzii bune. Puteți citi adesea comentarii bune ale experților despre uleiurile Sadko. Produsele acestei companii reprezintă 85-98% din bază - un lubrifiant, restul este dat aditivilor pentru a da compoziției caracteristicile necesare descrise mai sus. Mai mult, toate uleiurile de bază sunt potrivite, de la lubrifianți neutri selectivi la polialfaolefine sintetice.

Cele elementare

Produsele bune și fiabile utilizate împreună cu motoarele în doi timpi conțin esteri sintetici împreună cu hidrocarburi. Aceste uleiuri semi-sintetice în 2 timpi sunt dezvoltate în principal pentru aplicații marine. Cu toate acestea, uleiurile pe bază de minerale sunt cel mai adesea dezvoltate pentru motoarele în doi timpi. Sunt ieftine, dar mai puțin eficiente. Având în vedere că uleiul, în orice caz, se pierde, mulți proprietari nu se deranjează și aleg lubrifianți ieftini.

Apropo, spre deosebire de grăsimile pentru motoarele clasice în 4 timpi, pentru motoarele în 2 timpi, se acordă puțină atenție performanțelor la temperaturi scăzute. Brightstock, un aditiv cu punct de scurgere scăzut, este pur și simplu adăugat la ulei.

Clasificare

Când vine vorba de alegerea unui lubrifiant pentru motoarele forboard răcite cu aer sau răcite cu apă, este adecvat să acordați atenție în primul rând uleiurilor fără cenușă. Cei mai buni producători de astfel de produse sunt Mobil, Esso, Shell, Sadko. Acestea sunt împărțite în următoarele tipuri conform clasificării API:

1. TSC-1 (TA). Aceasta include uleiuri pentru motoare mici cu un volum al cilindrilor de până la 0,5 m3. Centrale electrice similare sunt utilizate în motorete și generatoare de energie mobile.
2. TSC-2. Această categorie include uleiurile destinate motoarelor cu un volum de 0,5-2,0 m 3. Astfel de motoare sunt instalate atât în ​​motorete și ferăstraie cu lanț, cât și în motociclete. Lucrează la sarcini mari.
3. TSC-3. Uleiurile din această categorie sunt de calitate superioară și sunt utilizate pe motoare care sunt foarte exigente în ceea ce privește calitatea lubrifierii. Produse adecvate pentru motoare de motociclete, snowmobile și alte echipamente cu un volum de 0,5-2,0 m 3.
4. TSC-4. Aceste uleiuri sunt proiectate pentru bărci cu motor cu motoare răcite cu apă. Având în vedere faptul că astfel de motoare sunt răcite cu apă, lubrifianților li se impun cerințe de mediu destul de ridicate.

Există, de asemenea, o marcare a lubrifianților pentru motociclete:

1. JASO FA și JASO FB - clasa de uleiuri pentru motoare de motocicletă.
2. JASO FC - Această clasă include uleiuri fără fum pentru motoare în 2 timpi la motociclete și mașini.

Preț

Prețul mediu al uleiului pentru motoarele în 2 timpi este destul de ridicat - aproximativ 300 de ruble pe litru. În același timp, există produse în valoare de 120 de ruble și chiar 600 de ruble pe litru. suficient de mare, dar este important să determinați care ulei este potrivit pentru tipul dvs. de motor și să-l utilizați. Folosirea unui lubrifiant greșit va afecta eficiența centralei și durata de viață a acesteia.

Uleiul pentru motoarele în 2 timpi are multe diferențe semnificative față de lubrifianții similari destinați pentru umplerea motoarelor în patru timpi. Prin urmare, înainte de a achiziționa un fluid de lucru, trebuie să aflați mai multe informații despre caracteristicile sale tehnice și operaționale.

Uleiul de înaltă calitate pentru motoarele în doi timpi este utilizat pentru diferite vehicule, scule de lucru și echipamente speciale - acestea pot fi camionete mici, mașini de tuns iarba, ferăstraie cu lanț, bărci cu motor, snowmobile, motociclete și altele. Parametrii principali ai centralelor electrice pentru care este adecvat un astfel de lubrifiant sunt: ​​preț scăzut, greutate redusă și densitate mare de putere.

Un punct important de reținut este că uleiurile de motor nu circulă în motoarele în doi timpi (la fel ca în trenurile de propulsie în patru timpi). Prin urmare, acestea trebuie injectate direct în combustibil. Volumul principal al fluidului de lucru va arde odată cu amestecul de combustibil, aproximativ 25% din uleiul pentru motoarele în 2 timpi va fi aruncat sub formă de ceață de ulei nebombată cu gaze de eșapament.

Dacă vorbim despre un motor simplu, care poate fi găsit pe modele mai vechi, atunci amestecarea trebuie făcută într-un mod special. Într-un raport de la 1: 100 la 1:20, un anumit volum de ulei pentru un motor în doi timpi trebuie introdus manual în rezervorul de combustibil.

Dacă vorbim despre unitățile de putere moderne, atunci acestea sunt deja echipate cu un sistem special care distribuie automat. Alimentarea cu ulei pentru un motor în 2 timpi se efectuează aici în funcție de sarcina motorului. Utilizarea unor astfel de sisteme vă permite să modificați raportul combustibil / ulei pentru un motor în doi timpi de la 1: 400 la 1:50.

Indicatori de calitate ai uleiurilor de motor pentru motoarele în 2 timpi.

Calitatea uleiului de motor în doi timpi are o influență puternică asupra duratei de viață și fiabilității centralei. Fluidele de lucru au diverși parametri, care merită cu siguranță studiați înainte de cumpărare.

Dar este chiar atât de important și nu ar fi mai bine să cumpărați doar uleiul de motor în doi timpi oferit la cel mai mic preț? Să ne uităm la un mic exemplu.

Motoarele de aeronave sunt operate la temperaturi ridicate și în cele mai dificile condiții. În plus, motoarele de aeronave trebuie să experimenteze în mod regulat schimbări semnificative de temperatură. Pe de altă parte, motoarele forboard funcționează la temperaturi constant scăzute, fără modificări. Datorită faptului că instalațiile în doi timpi în sine sunt diferite și funcționează în condiții complet diferite, ar fi greșit să le umpleți cu aceeași grăsime. În primul caz, se poate recomanda ulei pentru motoarele răcite cu aer în 2 timpi. În timp ce în a doua, răcirea cu aer este inutilă.

Achiziționarea uleiului potrivit pentru 2 timpi nu este un proces ușor. Principalul indicator al calității produsului este nivelul de ardere a lubrifiantului în cilindru. Un fluid de înaltă calitate va oferi protecție fiabilă centralei și nu va permite ca unitatea să fie contaminată cu rășini, funingine și fum. Substanțele nocive vor fi eliberate, dar în cantități mai mici. Folosiți un ulei bun și puteți reduce uzura naturală a motorului și puteți menține evacuarea curată. Profesioniștii nu recomandă utilizarea aditivilor pe bază de metal din acest motiv. Acești lubrifianți, atunci când sunt arși, formează derivați de cenușă foarte abrazivi. Pentru motoarele exterioare răcite cu apă sau cu aer, pot fi utilizate uleiuri fără cenușă.

Înainte de a cumpăra unul sau alt ulei pentru un motor în doi timpi, trebuie să vă asigurați că produsul are următoarele calități:

• Performanță ridicată la uzură și lubrifiere;
• Prezența unei funcții de curățare, proprietăți de spălare și dispersare;
• Capacitatea de a preveni formarea depunerilor în mecanismul de evacuare;
• Nivelul de fum este minim;
• Capacitatea de a menține bujii curate și de a preveni aprinderea prematură;
• Ratele ridicate de fluiditate;
• Capacitatea de a oferi unității de putere protecție împotriva proceselor corozive;
• Capacitatea de a se amesteca rapid și uniform cu combustibilul, chiar și la temperaturi scăzute ale aerului.

Pentru uleiurile din acest grup, proprietățile excelente de lubrifiere și rezistența la coroziune sunt foarte importante (mai ales dacă produsul este necesar vehiculelor plutitoare care funcționează în ape sărate). Un alt parametru cheie este durabilitatea. Chiar și atunci când motorul este la ralanti pentru o lungă perioadă de timp, lubrifiantul trebuie să reziste proceselor corozive. De regulă, în uleiurile de calitate pentru motoarele în 2 timpi, toți aditivii necesari sunt deja incluși în compoziție.

Eroare la selectarea uleiului - posibile consecințe

Mulți sunt interesați de ce se va întâmpla dacă un fluid de lucru este turnat într-o centrală electrică în doi timpi, care este de calitate slabă sau nu corespunde tipului de motor (destinat, de exemplu, unităților în patru timpi )? Rezultatul este trist:

• Uzura gravă a elementelor CPG;
• Cocificarea inelelor pistonului;
• Depozite mari de carbon în cilindri.

Particulele de cenușă depuse pe vârfurile bujiei pot duce la aprindere strălucitoare. Adică, blițurile din cilindri pot apărea în mod arbitrar, din particule de cenușă fierbinte și nu dintr-o scânteie de aprindere. Vă rugăm să citiți compoziția produsului înainte de a cumpăra un ulei în 2 timpi. În unele fluide de calitate, 85-98% din amestecul total este lubrifiantul de bază. Restul sunt diferiți aditivi care conferă caracteristici tehnice și operaționale ridicate.

În plus, uleiurile de înaltă calitate din acest grup pot conține mai mulți esteri sintetici. Mai ales atunci când vorbim despre lubrifianți biodegradabili concepuți pentru a fi folosiți la motoarele exterioare ale navelor marine.

Sortiment și etichetare

Uleiurile în doi timpi destinate turnării în motoarele autovehiculelor și vehiculelor terestre au marcaj propriu:

• JASO FC - lichide fără fum pentru motoare și alte dispozitive;
• JASO FB și JASO FA - uleiuri pentru motoare de autovehicule și alte echipamente.

IMPORTANT! Dacă vedeți literele JASO MB și JASO MA pe ambalajul uleiului, atunci știți că aceste produse ar trebui utilizate în motoarele motocicletei în 4 timpi! Coeficienții lor de frecare: scăzut, respectiv mare.

Uleiurile fără cenușă concepute pentru motoarele forboard în 2 timpi cu orice tip de răcire sunt, de asemenea, marcate:

• TSC-4 sunt produse pentru motoare exterioare răcite cu apă.
• TSC-3 sunt uleiuri de motor care necesită ungere de cea mai înaltă calitate. Astfel de motoare pot fi instalate nu numai pe bărci, ci și pe snowmobile și motociclete. Volumul unităților de putere este de 50-200 cm3.
• TSC-2 este un produs conceput pentru centrale electrice de mare viteză (volum 50-200 cm3). Motoarele sunt răcite prin aer, unitățile trebuie să funcționeze sub sarcini mari în proiectarea ferăstrăului cu lanț, motociclete, scutere etc.
• TSC-1 - fluide de lucru pentru umplerea motoarelor mici (volum maxim 50 cm3). Aceste motoare în doi timpi au un sistem răcit cu aer și, de regulă, sunt incluse în proiectarea generatoarelor de energie electrică, a cositoarelor și a motoretelor.

Majoritatea motoarelor pentru bărci sunt răcite cu apă. Prin urmare, cele mai severe cerințe de mediu sunt impuse uleiurilor pentru umplerea lor. Mai ales în ceea ce privește generarea fumului și biodegradabilitatea.

Dacă nu știți ce ulei de motor în doi timpi să alegeți, ne puteți apela telefonic sau folosiți formularul de contact de pe site.

După cum știți, motoarele cu ardere internă sunt în 2 și 4 timpi. Pe scurt, o cursă a motorului este efectiv o mișcare ascendentă sau descendentă, cu două curse pe rotație a arborelui cotit. Cursa la care combustibilul este ars și energia gazelor este transferată la piston pentru efectuarea unor lucrări utile, este obișnuit să se apeleze cursa de lucru a pistonului.

Este important să înțelegem că, deși motoarele în doi și patru timpi sunt similare în principiu de funcționare, ele diferă, de asemenea, semnificativ unele de altele, într-o serie de caracteristici (atât constructive, cât și altele). În continuare, vom vorbi despre modul în care funcționează motoarele în doi timpi și despre ce ulei în doi timpi este cel mai potrivit pentru acest tip de motor.

Citiți în acest articol

Caracteristicile motoarelor în doi timpi și ale sistemului de lubrifiere la motoarele de acest tip

În primul rând, ciclul de lucru al oricărui ICE constă din:

• admisie, când cilindrul este umplut cu un amestec combustibil-aer;
• compresie (amestecul de lucru este pre-comprimat în cilindru);
• aprinderea încărcăturii de combustibil și transferul de energie către piston;
• eliberarea gazelor de eșapament din cilindru;

Dacă într-un motor în 4 timpi, un astfel de ciclu de lucru este finalizat în 2 rotații, atunci într-un motor în 2 timpi unul într-unul. Cu alte cuvinte, ciclul de lucru al unui motor în 2 timpi este în mod convențional o admisie „combinată” a amestecului, compresie și cursă de lucru, care nu apar în cursele individuale (la fel ca în motoarele cu ardere internă în 4 timpi).

În timpul comprimării, pistonul crește de la BDC la TDC (punctul mort sus și jos). În același timp, „geamurile” speciale sunt implementate structural în motor în locul supapelor mai familiare. Pe măsură ce pistonul se deplasează în sus, așa-numita fereastră de purjare este mai întâi blocată (prin ea, amestecul intră în cilindru), apoi fereastra de ieșire este închisă (prin ea, gazele de eșapament ies din cilindru).

În consecință, atunci când ferestrele sunt închise, amestecul de lucru este comprimat. În paralel cu aceasta, se formează un vid în camera manivelei, datorită căruia următoarea porțiune a amestecului este „extrasă” din carburator. Mai mult, pistonul se apropie de TDC, scânteia aprinde amestecul comprimat, apar gaze care se extind și împing pistonul în jos. Această energie de la piston este transmisă arborelui cotit și se rotește.

În timp ce pistonul face o cursă de lucru, o creștere a presiunii are loc în camera manivelei, ceea ce duce la comprimarea amestecului de lucru care a fost acolo în cursa anterioară. După ce suprafața pistonului ajunge în zona orificiului de evacuare, acesta se deschide, ceea ce permite evacuarea gazelor de eșapament în sistemul de evacuare.

Pistonul deschide apoi orificiul de evacuare în același mod, prin care amestecul, care este deja sub presiune în camera manivelei, intră în cilindru și deplasează gazele de evacuare rămase. Amestecul umple apoi spațiul de deasupra pistonului. După ce pistonul ajunge la BDC, întregul ciclu al motorului în doi timpi se repetă din nou.

Dacă vorbim despre sistemul de lubrifiere, este posibil ca motoarele în doi timpi să nu aibă deloc o soluție separată în aceste scopuri. Pur și simplu, aceste motoare sunt lubrifiate amestecând benzină și ulei în proporția corectă (de exemplu, 1/25 sau 1/50). Mai mult, un astfel de amestec nu este doar un amestec de aer și benzină, ci include și particule de ulei.

Este suficient să reamintim principiul de funcționare al unui motor în doi timpi, după care devine clar că circulația unui astfel de amestec în manivela și camerele pistonului face posibilă lubrifierea elementelor încărcate ale motorului cu ardere internă (bielă) rulmenți, lagărele arborelui cotit, pereții cilindrului etc.) În momentul în care amestecul de combustibil arde, simultan arde lubrifiantul, după care cilindrul este purjat.

În ceea ce privește metodele de amestecare a uleiului cu combustibilul, există două dintre ele:

• împreună cu combustibilul, uleiul de motor este turnat direct în rezervor. Aceasta este cea mai simplă soluție.
• combustibilul și lubrifiantul se află în rezervoare separate, iar amestecul benzină-ulei se formează în conducta de admisie, care este situată între cilindrul însuși și carburator.

A doua schemă este mai complexă și presupune prezența nu numai a unui rezervor pentru ulei și a unei linii pentru alimentarea acestuia, ci și a unei pompe de tip piston. Datorită acestui design, uleiul este livrat contorizat, luând în considerare și cantitatea de amestec de benzină și aer.

Fără a intra în detalii, pompa oferă performanțe mai mari în funcție de cât de mult este răsucit mânerul „gazului”. Cu cât gazul este mai răsucit, cu atât este alimentat mai mult combustibil, ceea ce înseamnă o creștere a alimentării cu lubrifiant. Sistemul de lubrifiere separat pe un motor în doi timpi vă permite să echilibrați mai precis raportul dintre ulei și benzină, motorul fumează mai puțin și cocsează mai puțin, reduce consumul de ulei etc.

Deci, o comparație a sistemelor de ungere a unui motor în doi timpi și a unui motor în patru timpi demonstrează în mod clar că aceste motoare sunt foarte diferite. ... În acest caz, lubrifiantul practic nu intră în camera de ardere, adică numai amestecul combustibil-aer arde în cilindri.

La motoarele cu combustie internă în 2 timpi, arderea se presupune nu numai pentru combustibil și aer, ci și pentru lubrifiantul în sine. Având în vedere cele de mai sus, devine clar că cerințele pentru uleiurile pentru motoarele în 2 timpi sunt foarte diferite.

Uleiul pentru motoarele în doi timpi răcite cu aer și alte motoare similare cu ardere internă ar trebui să lase o cantitate minimă de depozite de carbon în cilindri după ardere, să se amestece bine cu combustibil, să-și păstreze proprietățile cât mai mult și mai bine posibil etc.

Ulei pentru motoare în doi timpi: care este mai bine să alegeți

Pentru început, uleiurile de motor pentru motoarele cu combustie internă în doi timpi sunt un tip separat de lubrifiant. Acești lubrifianți diferă în ceea ce privește proprietățile lor de lubrifianții similari pentru motoarele auto în patru timpi și alte motoare cu ardere internă similare.

După cum sa menționat deja, sunt prezentate cerințe speciale unice pentru uleiul pentru motoarele în doi timpi. De exemplu, uleiurile pentru motoarele pe benzină în doi timpi trebuie să furnizeze în mod necesar:

• Cea mai mică cantitate de cocs și cenușă, care se formează în timpul arderii în cilindru. În mod ideal, grăsimea ar trebui să ardă complet.
• De asemenea, uleiul pentru motoarele cu combustie internă în 2 timpi trebuie să se dizolve complet și ușor în combustibil.
• Lubrifiantul trebuie să aibă în mod necesar proprietăți de protecție, anti-uzură și lubrifiere la temperaturi ridicate. De asemenea, uleiul trebuie să ofere o protecție fiabilă împotriva coroziunii.

Dacă motorul în doi timpi are un sistem de lubrifiere separat, este important ca uleiul să fie bine pompat și să curgă. Adăugăm că, dacă luăm în considerare specificul și domeniul de aplicare al motoarelor în doi timpi, care sunt motoare pentru motorete și scutere, motoare forboard, motoare pentru mașini de tuns iarba etc., atunci sunt prezentate cerințe separate în ceea ce privește toxicitatea.

De exemplu, în cazul contactului cu solul, lubrifiantul trebuie să fie cât mai sigur posibil pentru mediu și, dacă un astfel de lubrifiant intră în apă, atunci acesta trebuie să se descompună rapid.

Deci, uleiurile pentru motoarele în doi timpi trebuie să îndeplinească standardele 2T și TC-W3. Apropo, astfel de uleiuri diferă adesea prin culoare de alte analogi, deoarece sunt colorate suplimentar pentru a le determina. De regulă, uleiul pentru un motor în 2 timpi este albastru și este clar vizibil chiar și atunci când este deja amestecat cu benzină.

Standardul 2T solicită utilizarea unui astfel de lubrifiant în motoarele răcite cu aer, de la ferăstraie cu lanț și mașini de tuns iarba până la motociclete ușoare. Uleiurile TCW3 sunt concepute pentru a fi utilizate în motoarele cu jet și motoarele forboard răcite cu apă.

De asemenea, trebuie adăugat că pentru funcționarea de iarnă există motoare în doi timpi. Un alt lubrifiant (similar cu uleiurile pentru alte motoare) poate avea ambele (ulei de motor mineral, semisintetic sau sintetic pentru un motor în doi timpi).

După cum puteți vedea, există multe oferte pe piață pentru uleiuri pentru bărci și alte motoare în doi timpi. Există chiar și produse gata preparate când uleiul este deja inițial diluat și complet gata de utilizare (trebuie doar să fie turnat într-un recipient pentru combustibil, agitat și turnat într-un rezervor folosind una sau alta tehnică).

În același timp, produsele pot diferi semnificativ în ceea ce privește prețul și proprietățile. De regulă, uleiul mineral este mai ieftin decât produsele sintetice. Acest lucru ridică dificultatea de a cumpăra. În primul rând, trebuie să utilizați un ulei care este prescris chiar de producătorul motorului.

Dacă instrucțiunile de utilizare indică faptul că trebuie să turnați ulei cu standardul TC-W3, atunci orice ulei care îndeplinește acest standard va funcționa. Nu este atât de important ce se toarnă, apă minerală sau materiale sintetice. În ceea ce privește producătorul, alegeți un brand care are o reputație adecvată. În acest caz, trebuie să ne ferim în special de falsuri.

Vă rugăm să rețineți că, dacă recomandările pentru uleiuri sunt specificate separat în manual, este strict interzisă turnarea produselor prescrise în instrucțiuni. De exemplu, pentru motoarele importate cu „injecție”, se specifică adesea separat că numai uleiul complet sintetic care îndeplinește standarde bine definite poate fi umplut.

Faptul este că motorul în acest caz este proiectat inițial să funcționeze doar cu un astfel de lubrifiant, iar utilizarea unui ulei diferit va duce la o defecțiune rapidă a unității. Dacă vorbim despre echipamente simple, realizate în special în epoca sovietică (motorete, motociclete, ferăstraie cu lanț, motoare pentru bărci etc.), astfel de unități funcționează destul de cu succes pe MS-20.

În același timp, orice unitate importată are toate șansele să se cocseze și să cedeze cu acest lubrifiant după câteva ore de funcționare. De asemenea, menționăm că este strict interzisă umplerea benzinei automobilelor sau, cu atât mai mult, „funcționarea” în orice motoare în doi timpi.

Astfel de lubrifianți conțin o mulțime de aditivi care sunt de prisos pentru un motor cu combustie internă în 2 timpi; în timpul arderii, formează o cantitate mare de cenușă etc. Este important să înțelegem că ignorarea acestor reguli este de obicei motivul defalcării nu numai a echipamentelor domestice importate, ci și destul de rezistente.

Care este linia de jos

După cum puteți vedea, informațiile de mai sus ne permit să concluzionăm că alegerea uleiului pentru un motor în doi timpi trebuie abordată cu o responsabilitate specială.

Principalul lucru este să studiați cu atenție manualul de instrucțiuni. Dacă motorul este relativ simplu și producătorul permite utilizarea diferitelor tipuri de ulei, atunci într-un astfel de „doi timpi” este foarte posibil să se utilizeze atât materiale sintetice mai scumpe, cât și ulei mineral simplu.

Singurul lucru de care trebuie să vă asigurați că această sau acea grăsime îndeplinește standardele recomandate. În același timp, diferența dintre apa minerală și materialele sintetice în practică va fi nesemnificativă, cu excepția faptului că pe materialele sintetice, motorul poate porni mai ușor și poate purta ușor mai puțin la turații mari. De asemenea, pot exista mai puține depozite de cocs și carbon în camera de ardere.

De asemenea, adăugăm că, chiar și cu ulei mineral, un astfel de motor își lasă încă resursa declarată (sub rezerva utilizării combustibilului adecvat și a întreținerii în timp util).

Cu toate acestea, dacă producătorul motorului recomandă să umple doar un anumit ulei sintetic, atunci uleiul mineral nu mai poate fi umplut, chiar dacă are și standardul cerut (de exemplu, TCW3). În acest caz, „apa minerală” nu va fi încă potrivită pentru o serie de parametri importanți, deoarece sistemul de lubrifiere al acestui motor pur și simplu nu este conceput pentru utilizarea uleiurilor cu bază de ulei mineral.

Citește și

Vâscozitatea uleiului de motor, care este diferența dintre uleiurile cu un indice de vâscozitate de 5w40 și 5w30. Ce tip de lubrifiant este cel mai bine să se toarnă în motor iarna și vara, sfaturi și trucuri.

Uleiul pentru motor este cel mai important element al sistemului de propulsie într-o mașină, scuter, motocicletă și tehnologie electrică. Există o clasificare extinsă a acestor produse, permițându-vă să le determinați caracteristicile și avantajele competitive.

Uleiul are mai multe diferențe față de alte fluide utilizate pentru motoare. Caracteristicile de bază includ costuri reduse și putere crescută. Nu există circulație de ulei aici, deoarece este introdus imediat în combustibil. Arderea unei părți semnificative a lubrifiantului este asigurată împreună cu combustibilul.

Calitatea lubrifianților

Acest parametru are un impact direct asupra fiabilității consumabilului și asupra proprietăților de funcționare. Prin urmare, atunci când alegeți un ulei de motor pentru unitățile în 2 timpi, este important să acordați atenție caracteristicilor sale:

• proprietăți de lubrifiant;
• caracteristici anti-uzură;
• calități de spălare și curățare;
• cantitate mică de fum;
• capacitatea de a preveni depunerile în sistemul de evacuare;
• păstrarea bujiilor curate;
• proprietăți de protecție împotriva coroziunii;
• capacitatea de a se amesteca cu combustibil chiar și la temperaturi scăzute;
• indicatori crescuți de fluiditate a lichidului.

Toate aceste proprietăți sunt indicatori ai calității uleiului și contribuie la îmbunătățirea caracteristicilor acestuia.

Clasificarea lubrifianților

(2 timpi ) are o clasificare destul de largă. În mod tradițional pentru unitățile de ambarcațiuni, se folosește ulei fără cenușă.

Cele mai testate și de înaltă calitate sunt ESSO, SADKO.

Clasificare API:

• TSC-1 – TA- acest ulei de motor presupune intrarea în acest grup a tuturor lubrifianților pentru motoarele mici cu un volum de cel mult 50 cm3. Motoarele pot fi utilizate la generatoare electrice, cositoare și alte elemente.
• TSC-2 (B) - această clasă conține uleiuri utilizate pentru motoare cu un volum de 50 cmc. Aceste unități sunt răcite cu aer și pot funcționa la sarcini mari.
• TSC-3 (C) - Acest ulei de motor presupune lubrifianți utilizați pentru motoarele în doi timpi, care impun cerințe deosebit de mari la nivelul calității lubrifianților. Aceste produse sunt utilizate pentru motoare cu un volum de 50-200 metri cubi. cm, în principal - pe motociclete, snowmobile.
• TSC-4 (TD) sunt reprezentate de consumabile, care sunt adesea utilizate în motoarele forboard - în bărci cu motor și așa mai departe, echipate cu răcire cu apă.

Evaluarea petrolului

Având în vedere întrebarea care este fluidul cel mai bun, puteți evalua evaluarea generală a acestora pe baza recomandărilor specialiștilor și a experienței personale a multor șoferi:

• Curse 2 T. Este utilizat pentru motoarele de mașini care iau parte activă la competițiile sportive. Pentru a prepara amestecul de combustibil, este important să respectați raportul recomandat de producător.
• Sport 2 T. Este un lubrifiant pe bază de sinteză. Este utilizat pentru autovehicule, în orice condiții de funcționare.
• Special 2 T. Folosit pentru motociclete, scutere și motorete. Principala cerință în prepararea amestecului de combustibil este respectarea raportului recomandat de producător.
• Scuter 2 T. Acest tip de fluid este de înaltă calitate și are numeroși aditivi.

Uleiuri pentru echipamente de grădină:

• PROSILVA 2 T SYN- poate fi utilizat pentru lucrări în condiții dificile cu sarcini externe colosale. Poate fi ușor amestecat cu benzină sau utilizat în sisteme de lubrifiere separate.
• PROSILVA 2 TZ- produsul este realizat pe baza uleiului de bază pentru motoarele în doi timpi, care sunt instalate pe echipamentele de grădină. Își poate păstra proprietățile în condiții extreme de utilizare. Compatibil cu benzina fără plumb și utilizat în sisteme de lubrifiere separate.

rezumat

Toate uleiurile au mai multe specificații și sunt potrivite pentru condiții speciale de utilizare. Atunci când alegeți un lubrifiant adecvat, este important să acordați atenție parametrilor săi principali, care caracterizează calitatea. Alegerea unui produs de înaltă calitate vă va permite să utilizați mecanismele fără probleme.