Suflantă mecanică - tipuri de suflante, proiectare și aplicare. Turbina electrică pe o mașină

O suflantă mecanică de aer poate crește performanța motorului cu până la patruzeci la sută. În același timp, consumul de combustibil practic nu crește. Multe mașini moderne echipat cu un mecanism de injecție a aerului, este principalul element structural din sistemul de presurizare mecanică.

În ciuda faptului că cele mai simple principii de funcționare ale unității sunt utilizate la un compresor mecanic, acesta este răspândit în rândul șoferilor care doresc să-și mărească capacitățile. Întreg secretul este că mecanismul creează o presiune peste atmosferă în tractul de admisie. Ca urmare, unitatea produce putere maxima la costuri minime combustibil.

Cum funcționează o suflantă mecanică de aer

Pentru a clarifica ce este un supraîncărcător de aer, să facem o comparație simplă: mai ales, designul său este similar cu un turbocompresor. Ambele sisteme îndeplinesc aproximativ aceleași funcții. Adică, aerul este injectat, apoi intră în colector și numai după aceea - în sistemul unității.

Dispozitivul are un avantaj față de supraalimentare. Acesta constă în faptul că întârzierea în funcționarea mecanismului nu este atât de semnificativă aici, deoarece dispozitivul consumă nu atât de multă energie cât este mai masivă și mai puternic frate... În plus, sistemul este mai economic.

Avantajele unei suflante mecanice

Nu degeaba a devenit atât de popular în rândul fanilor cu turații mari și putere impresionantă. Acest tip compresorul are următoarele avantaje:

• preț scăzut;
• ușurința instalării;
• consum redus de energie;
• sunetul de la compresor este mult mai slab decât de la turbo.

De aceea, practic au eliminat alte tipuri de suflante de aer de pe piața internă.

Dispozitiv compresor

Suflantele au un dispozitiv destul de simplu:

• canal de aer;
• pale cu rotor;
• difuzor;
• dispozitiv de stocare sub forma unui melc.

Sistemul funcționează în acest fel:

• aerul trece prin canalul de aer către suflant;
• apoi cade pe palele rotorului;
• forța centrifugăîl aruncă într-o carcasă cu difuzor;
• după aceea, aerul pătrunde în receptorul de aer sub forma unui melc.

Aici intervine diferența de presiune. De îndată ce aerul pătrunde în el, acesta se mișcă destul de repede sub o presiune mică. Pe măsură ce melcul trece prin conductă, presiunea crește, viteza aerului devine mai mică și presiunea crește semnificativ. Sub presiune ridicata flux de aer intră în cilindrii motorului.

Aerul este comprimat în sistem. După cum știți, este însoțit de o creștere a temperaturii. Un intercooler este folosit pentru a răci sistemul. Este un lichid sau un răcitor de aer.

Tipuri de unități

Toate tipurile de suflante mecanice au aproximativ același design și principiu de funcționare. Principalele diferențe sunt în ceea ce privește tipul de unitate. Mai jos este o listă de opțiuni de unitate:

• direct, supraîncărcătorul în acest caz va funcționa direct de la arbore cotit;
• centură. În acest caz, se poate utiliza o curea trapezoidală, plată sau dințată, în funcție de designul suflantei;
• Angrenaj folosind unelte elicoidale;
• lant de distributie;
• unitate electrică utilizând o unitate separată.

Tipuri de suflante

Înainte de a regla o mașină folosind o suflantă mecanică de aer, ar trebui să decideți asupra tipului de dispozitiv. Există trei tipuri principale de compresoare de aer pe piață astăzi pentru a crește performanța motorului.

Suflante cu camă

Acesta este cel mai mult tip vechi supraîncărcătoare, deoarece poate fi găsit pe multe mașini cu kilometraj ridicat... A fost instalat pe mașini din 1900 și de atunci s-a dovedit destul de bine. Omologii săi pot fi găsiți pe piață astăzi. Este, de asemenea, cunoscut sub numele de suprasarcină Roots. La oamenii obișnuiți este cunoscut sub numele de suflant.

Toate compresoarele Roots moderne au două rotoare, trei sau patru lobi. Se derulează unul către celălalt. Rotoarele sunt situate pe toată lungimea suflantei. Unghiul de rotație al camelor asigură nivelul adecvat de injecție a aerului. Pe măsură ce viteza arborelui cotit crește, aerul este pompat mai repede. Pentru că când turații mari presiunea poate deveni prea mare, ceea ce duce uneori la blocarea canalului de descărcare. Ca urmare, motorul își pierde viteza. Dar această neplăcere poate fi combătută cu ajutorul unui sistem de control al supraîncărcării, care a fost recent instalat întotdeauna împreună cu acest tip de supraîncărcător.

Astfel de dispozitive au destule cost ridicat, ceea ce nu este justificat de performanță. Prin urmare, nu sunt foarte populare.

Suflante cu șurub

Sunt similare ca design cu camele, dar au două rotoare cu șurub. Una - cu proiecții în spirală, a doua - cu aceleași caneluri. Acest tip are mai multe Dimensiune compactăși productivitate ridicată... Este adevărat, costul lor este mult mai mare decât cel al omologilor cam. Prin urmare, astfel de compresoare sunt instalate în principal pe cele scumpe. mașini sport.

Suflante centrifuge

Astăzi, cel mai frecvent în rândul restului speciilor. În exterior, acestea sunt foarte asemănătoare cu turbocompresoarele. În astfel de dispozitive, rotorul pompează aer în colectorul de aer sub formă de melc. Au relativ cost scăzut, compact și ușor. Sunt destul de ușor de instalat pe mașină. În plus, căi diferite fixare. Prin urmare, vom lua în considerare mai puțin detaliat instalarea unui compresor centrifugal pe o mașină.

Cum se instalează o suflantă mecanică de aer cu propriile mâini

Procesul de instalare este destul de simplu. Cu toate acestea, recomandările producătorului compresorului nu trebuie ignorate. Și el sfătuiește să preinstaleze o garnitură mărită între bloc și capul acestuia. Nu este rău să verificați dacă aparatul are defecte și să vă asigurați că corespunde caracteristicilor modelului de compresor instalat. Apoi procesul de instalare va arăta astfel:

1. Setarea filtrului.
2. Fixarea carcasei pe suport.
3. Conexiune la acționarea arborelui cotit.
4. Dispozitiv de fixare a curelei.

Instalarea unei suflante mecanice permite creșterea puterii unității cu 50%, iar viteza acesteia - cu 30%. În același timp, consumul de combustibil rămâne la același nivel. Pentru claritate, vă sugerăm vizionarea următorul videoclip:

Mulți oameni au început să-mi pună o întrebare despre un compresor de acționare sau o suflantă de aer. La urma urmei, poate fi pus într-adevăr pe propriul nostru VAZ. Astăzi vreau să vă spun despre acest dispozitiv mai detaliat, și anume cum funcționează și dacă îl puteți instala singur ...

În general, ideea compresoarelor este la fel de veche ca lumea. În anii 1900, astfel de dispozitive au fost propuse pentru a crește puterea motorului prin injectarea de aer suplimentar în cilindri. Să obținem o mică definiție.

Compresor de acționare (sau suflantă) - aceasta este o unitate care este instalată pe un motor de mașină, creează o injecție suplimentară de aer în camerele de ardere, care, cu o mică modificare a injecției de combustibil, oferă o putere suplimentară, uneori până la 30%.

Daca spui în cuvinte simple Ceea ce se întâmplă este - miracolele, așa cum se spune, nu se întâmplă, dacă doriți să creșteți puterea, atunci trebuie să ardeți mai mult combustibil, cu toate acestea, pentru a-l oxida eficient, are nevoie de mai mult oxigen. Dacă exagerați acest lucru, atunci compresorul este angajat. Adică, creșteți alimentarea cu combustibil, de exemplu - puneți unul nou, instalați un compresor și obțineți putere. E simplu.

TURBO - NU TURBO

Pe scurt, acum sunt multe soiuri constructive compresoare. Unele funcționează folosind energia din gazele de eșapament (TURBO), altele - folosind un dispozitiv de acționare (NU TURBO). Despre aceasta din urmă vom vorbi astăzi. Apropo, puteți citi linkul.

Dacă dezasamblați designul unor astfel de noduri, atunci puteți identifica o anumită asemănare în structură. Și anume, astfel de compresoare funcționează de la o unitate care nu necesită intervenție sisteme standard motor, și anume în sistemul de ungere și evacuare, ceea ce este foarte important! Acest design este într-adevăr foarte simplu - se stabilește o conexiune directă cu „arborele cotit”, care permite o interacțiune excelentă între motor și supraîncărcător în timpul accelerației. Adică, cu cât rotațiile sunt mai mari, cu atât „arborele cotit” se rotește mai repede și, în consecință, supraîncărcătorul se rotește! Datorită acestei interacțiuni, practic nu există un „turbo lag”. De asemenea, un plus suplimentar poate fi remarcat lipsa de muncă la temperaturi ridicate, cum ar fi opțiunile TURBO, ceea ce înseamnă că resursa este mult crescută - la urma urmei, nu este nevoie să răcească „turbina”, adică „„ sau „controlere de impuls” nu sunt necesare, doar oprim mașina și oprim lucrurile. Site-ul web autoflit.ru recomandă să faceți exact același lucru. Cui îi pasă, intră.

Tipuri de compresoare de acționare

Acum este momentul să vorbim despre dispozitivele „versiunilor de unitate”. Acum se disting doar trei tipuri: - acestea sunt rotative, cu șurub și centrifuge. Primele două opțiuni pompează aerul cu ajutorul anumitor rotoare cilindrice sau „lame”, acesta din urmă funcționează ca un răcitor, adică pompează cu lame.

Tipuri rotative

Compresoare care sunt utilizate pe scară largă. Principalul plus este prețul mediu, linii mari de service, frecvență ridicată a aerului furnizat, funcționare lină și stabilă, răspuns rapid la viteza arborelui cotit.

Aerul din acest sistem nu este comprimat, se pare că intră în interior și apoi lamele, care sunt realizate sub formă de rotor, sunt pompate în motor. De aceea au primit numele - compresor extern de compresie. Dezavantajul este că atunci când crește presiunea de admisie, eficiența scade.

Structura constă cel mai adesea din două rotoare, la ferestrele de intrare și ieșire, vezi fotografia. Acestea sunt situate transversal.

Dezavantajele acestui design includ:

1) Eficiența depinde de distanțele dintre arbori și alte părți.

2) Cea mai mare încălzire dintre toate celelalte tipuri.

3) Zgomot puternicși vibrația arborilor.

4) Presiune nu deosebit de puternică în jurul valorii de 0,7 bari maxim.

Rezumând, devine clar că acest tip este departe de a fi ideal. Unii ar putea pune o întrebare - de ce sunt palele cu elice? Există două motive, primul este creșterea presiunii aerului și al doilea pentru a reduce zgomotul (deși nu ajută prea mult).

Tip șurub

Este mai perfect și design robust supraîncărcător. Principiul de funcționare aici este, de asemenea, simplu - compresia are loc datorită unei modificări a volumului cavităților dintre corp și șuruburile de rotație (un fel de rotoare). Aerul se mișcă în diagonală aici. Marile plusuri ale acestei opțiuni sunt Eficiență ridicată până la 85% și presiune mare aer (de la 1 bar la sus), acest lucru este realizat intoarcere rapida uneori până la 12.000 vol. Din această cauză puteți face cazul mai miniatural. Trebuie să spun că această opțiune este adesea folosită pe mașinile de curse datorită fiabilității și a corpului mic.

Singurele dezavantaje sunt structura complexă și reparația, care crește prețul produsului final. Dacă este așa compresor de acționare nu reușește, atunci trebuie să reparați la stații specializate, de preferință producătorul.

După cum se vede în proiectare, există doi rotori cu dinți elicoidali dințate. Profilele lor sunt complet compatibile între ele în contact, ceea ce face structura foarte fiabilă.

Cele mai frecvente la motoare combustie interna, lucrați cu așa-numitele lame sau „palete”. Dacă le comparăm cu cele două precedente, atunci acest tip este cel mai compact dintre toate și este, de asemenea, simplu în tehnologia de fabricație, ceea ce reduce costul costului său final. Poate fi confundat adesea cu opțiunea TURBO (care funcționează de la gaze de esapament), datorită unui design similar, dar acest lucru este complet greșit, acestea sunt două dispozitive complet diferite.

Principiul structurii constă dintr-o parte de admisie, o piesă de lucru (lamă-lamă) și un difuzor, care poate fi paletă sau fără lamă. Obligatoriu pentru instalare și admisie de aer realizat sub forma unui „melc”.

Aerul care trece prin filtru special(apropo, este, de asemenea, necesar, altfel tot praful va fi în interiorul motorului), intră într-o intrare specială, care se îngustează treptat (pentru pierderi minime de aer în timpul alimentării), apoi urmează spre roată. Rotorul este montat pe un suport special, dar au existat cazuri când a fost așezat pe axul însuși. Mai departe transmisie mecanică(unitate), comunică cu arborele cotit.

Astfel de opțiuni sunt cele mai frecvente pentru noi mașini domestice(în special VAZ). Acestea sunt luate pentru durabilitate, preț scăzut, versatilitate și compactitate.

Dezavantajele acestor compresoare sunt - reduse, dar aprinse de mare putere motorul poate crește până la 30% din valoarea nominală. La rpm de la 4000, presiunea poate ajunge la 0,5 - 0,6 bar.

Instalarea unui compresor pe un VAZ

Inutil să spun, în principal al nostru piața internă este alcătuit din produse AvtoVAZ, tocmai cu acesta încep tinerii „tuneri”, deci cea mai frecventă întrebare este - poate fi instalat pe un VAZ?

Bineînțeles că poți, iar acesta din urmă - tipul centrifugal este adesea deja în curs de desfășurare set complet, pentru instalare pe mașinile noastre, adică așa-numitul "set KIT".

Montarea sistemului este destul de simplă. Cu toate acestea, mai întâi trebuie să instalați o garnitură mărită între bloc și capul blocului. Deci, producătorul recomandă. Mai mult, o diagramă de conexiune exagerată:

1) Reglăm filtrul de admisie a aerului.

2) atașăm carcasa la suport

3) Conectăm unitatea arborelui cotit.

4) Fixăm cureaua de transmisie

5) Folosim.

Acum mic video pentru înțelegere.

Ce se poate realiza - așa cum am scris mai sus, la turații mari, presiunea poate ajunge la 0,5 - 0,6 bari. Dacă reglați corect injecția de combustibil, blocați ECU-ul sau reconfigurați carburatorul, atunci puteți obține 30% în partea de sus! Este foarte important.

Voi încheia acest lucru, cred că articolul meu ți-a fost util.

Este prea devreme pentru a abandona motorul cu ardere internă. Pentru cateva motive. Prin urmare, mulți producători lucrează la tehnologii care se vor optimiza sisteme de alimentare folosind combustibili cu hidrocarburi. Una dintre aceste tehnologii este suflanta electrica aer. Inginerii germani cred că turbocompresorul electric va înlocui supraalimentarea tradițională în viitor și va ajuta la transformarea motorului cu ardere internă mai compact, mai economic și în același timp mai puternic.

Pentru început, să ne dăm seama ce este un turbocompresor sau un turbocompresor. După cum știți, un motor cu ardere internă nu funcționează pe combustibil, ci pe amestec combustibil-aer... In caz de motor pe benzina proporțiile ar trebui să fie după cum urmează: 1 parte benzină la 13-15 părți de aer. La sfârșitul secolului al XIX-lea, faimosul Gottlieb Daimler și-a dat seama că este necesar să se mărească nu alimentarea cu combustibil, ci aerul. Perioadă lungă de timp acest lucru trebuia realizat prin creșterea volumului cilindrilor, motiv pentru care unitățile s-au dovedit a fi mari și vorace. Dar, în 1905, inginerul elvețian Alfred Büchi a brevetat primul dispozitiv de suflare a aerului din cilindru din lume, care a folosit energia gazelor de eșapament pentru a funcționa.

În anii '90 ai secolului trecut, inginerii au început să utilizeze supraalimentarea nu numai pentru a crește puterea motorului autoturism dar și pentru a economisi combustibil și a reduce emisiile Substanțe dăunătoare... De atunci, turbocompresorul a încetat să mai facă parte din reglaj și a început să fie inclus în configurație de bază mașini diesel multe mărci.

Istorie turbocompresor electric a început destul de recent. Din 2000, compania britanică CPT (Controlled Power Technologies) o dezvoltă. 9 ani mai târziu, compania a introdus un turbocompresor capabil să funcționeze din rețea la bord cu o tensiune de 12 volți. Inginerii au reușit să rezolve problema supraîncărcătorului mecanic - așa-numitul „turbo lag”, adică capacitatea redusă de a lucra la viteze mici.

Supraîncărcătoarele electrice sunt alimentate de un mic motor electric, spre deosebire de supraalimentarea mecanică, care folosește o parte din puterea motorului (1-5%). În plus, dispozitivul CPT în sine poate genera energie: contrapresiune generat de descărcarea gazelor de eșapament, rotește lamele turbinei, ajutând la generarea de energie electrică pentru încărcarea bateriei.

Primul prototip al unei mașini cu supraalimentator electric a fost dezvoltat de compania germană AVL List. Supraalimentarea CPT a fost adaptată pentru un motor pe benzină de 2 litri cu injecție directă combustibil instalat pe VW Passat. Mașina a emis cu 20% mai puține substanțe nocive în atmosferă decât analogii cu un supraîncărcător mecanic.

În acest stadiu, Controlled Power Technologies își coordonează acțiunile cu astfel de companii mari ca Ford, Valeo și Ricardo. Bazat pe tehnologia CPT, este dezvoltat supraalimentatorul electric Hyboost, în care turbina este acționată de o unitate micro-hibridă Valeo, care primește energie din frânarea regenerativă.

Ford Focus, echipat cu un nou EcoBoost cu 3 cilindri cu compresor VTES (Variable Torque Boost) și Hyboost, a îmbunătățit consumul de combustibil cu 30-35% comparativ cu motoarele cu puteri similare. Este demn de remarcat faptul că un motor cu un volum de numai 1 litru produce 145 Puterea calului la 240 Nm cuplu!

BMW lucrează, de asemenea, la propriul său turbocompresor electric. Dezvoltarea companiei bavareze este lipsită de o conexiune rigidă între supraîncărcător și rotor - între ele a apărut o unitate suplimentară, care include un motor electric și o pereche de ambreiaje.

Pe În gol rotorul se rotește liber de la supraîncărcător, reducând sarcina pe motor. În acest moment funcționează și motorul electric, ajustându-și viteza la viteza de rotație a arborelui compresorului. Apăsarea pedalei de accelerație închide ambreiajul dintre motorul electric și compresor. În acest caz, supraalimentatorul se învârte doar datorită motorului electric, care evită turbo lag.

Se spune că primul BMW cu turbocompresor electric ar fi noua generație M3.

Aproape fiecare proprietar de mașină, mai devreme sau mai târziu, are o întrebare despre creșterea puterii motorului. Există două opțiuni pentru soluție: puteți echipa sau merge mai eficient - cumpărați și instalați suflantă mecanică, denumit popular și un compresor. Deoarece ultima opțiune este mai populară printre compatrioții noștri, vom vorbi despre aceasta în acest articol.

1 Avantajele și dezavantajele unei suflante mecanice

Alegerea celor mai mulți specialiști în reglare revine compresorului dintr-un motiv. Faptul este că instalarea unei suflante de aer volumetrice cu antrenare mecanică este cel mai mult într-un mod simplu crește semnificativ puterea motorului mașinii cu o revizie minimă. Nu se poate spune acest lucru, pentru a cărui implementare este necesară o spălare aprofundată a liniilor. sistem de ventilatie, demontarea filtrelor și a carburatorului mașinii. Suflanta volumetrică de aer acționată mecanic este antrenată direct de la arborele cotit al vehiculului, astfel încât compresorul începe să pompeze aer în cilindri chiar și la viteza minimă... Majoritatea compresoarelor, datorită particularităților designului lor, nu trebuie să intervină în sistemul regulat de lubrifiere și răcire. La lucru, suflanta mecanică nu se încălzește un colector de evacuare astfel nu crește temperatura sub capota mașinii. Toți acești factori se referă, fără îndoială, la avantajele compresoarelor.

Alături de avantaje, suflanta de aer are și dezavantaje. Acestea includ o scădere Eficiența motorului, deoarece 10-15% din puterea totală a motorului este cheltuită pe acționarea compresorului. În unele cazuri, astfel de echipamente ocupă mult spațiu sub capotă și necesită o transmisie specială. În plus, modelele mai vechi de suflante tind să facă mult zgomot în timpul funcționării.

Supraîncărcătorul mecanic poate fi instalat în două moduri: experimental sau achiziționând un Kit-kit gata făcut. Pentru a înțelege ce metodă este potrivită pentru dvs., să aruncăm o privire la fiecare dintre ele separat.

2 Metoda de instalare a compresorului experimental

Pentru a instala experimental o suflantă de aer acționată mecanic, este necesar să se determine în mod independent starea motorului care trebuie îmbunătățită. Pentru a obține o imagine mai clară, va trebui să:

• calculați exact cum vor fi furnizate elementele de fixare și cum va fi acționat compresorul (angrenaje, rola de tensionare sau centură);
• să determine singur performanța sistemului de alimentare cu combustibil al mașinii;
• faceți calcule ale modificărilor necesare la motorul cu ardere internă (de exemplu, o scădere a ratelor de compresie)
• cumpărați și puteți instala cu propriile mâini un amortizor de by-pass sau o supapă de by-pass;

În funcție de tipul de suflantă de aer selectat, numărul parametrilor care trebuie contorizați poate crește.

Dezavantajele metodei experimentale de instalare sunt evidente: costul ridicat și complexitatea proiectului. Această metodă necesită servicii de specialitate pentru a se potrivi cu piesele compresorului pentru instalarea suflantei.

Singurul mare plus metoda experimentală este exclusivitatea vehiculului rezultat.

3 Achiziționarea și instalarea kitului

Pentru cei care nu sunt pregătiți să plătească mulți bani pentru o suflantă de aer exclusivă pentru mașina lor, există o opțiune mai ușoară pentru instalarea unui compresor. Această opțiune este de a achiziționa un kit-kit - un kit gata făcut care include un compresor calculat sau adaptat, precum și toate componentele necesare pentru a efectua lucrări de instalare Fă-o singur.

Principalul avantaj al compresorului finit este capacitatea de a-l instala singur. Nici cu achiziționarea unui set nu vor exista dificultăți: în magazinele auto din țară există o selecție uriașă de kituri chinezești, care sunt ușor de adaptat.

Este foarte posibil să instalați un astfel de set de supraalimentator mecanic fără a interfera cu designul motorului. De asemenea, nu este nevoie să faceți instalarea cu propriile mâini. sisteme suplimentare răcirea și schimbarea firmware-ului motorului ECU.

Printre dezavantajele seturilor chineze, merită remarcat fragilitatea lor. Durata medie de viață a unui astfel de kit este de aproximativ 3-5 ani.

Înainte de a achiziționa un set gata făcut, merită să decideți parametrii acestuia. Înainte de a vă îndrepta către un magazin auto, căutați pe internet modelul kitului ales și vizualizați caracteristicile acestuia.

După ce ați achiziționat un kit adecvat, puteți începe instalarea acestuia. Instalarea kitului nu necesită abilități speciale. Cu toate acestea, abilitatea de a face reparații simple, precum și experiența cu o șurubelniță, cu siguranță nu vă vor face rău.

Dacă ați cumpărat o suflantă de aer "auto-turbo" cu acționare mecanică pentru mașină, atunci instalarea echipamentului nu vă va lua mai mult de o jumătate de oră. Tot ce vi se cere este să instalați compresorul pe suportul special care vine împreună cu kitul și să conectați firele conform instrucțiunilor.

Dacă ați achiziționat o suflantă de tip „sc-vaz” cu o supraalimentare mai puternică, va fi nevoie de mai mult timp pentru ao instala. Înainte de a instala acest echipament, este necesar să „decuplați” motorul, să înlocuiți coasa veche a motorului, să înșurubați intercoolerul și răcitorul de ulei. Apoi, introduceți suflanta de aer acționată mecanic, înșurubați-o și conectați conductele. La sfârșitul lucrului, merită să porniți și să opriți motorul de mai multe ori. În acest fel, noul echipament se adaptează la motor.

Merită să ne amintim că ultimele modele seturile de tipuri "sc-vaz" sunt capabile să mărească puterea motorului în salturi ascuțite. Prin urmare, imediat după instalarea unui astfel de echipament, nu este recomandat să folosiți mașina mai mult de 2 ore.

X Încă crezi că diagnosticul auto este dificil?

Dacă citiți aceste rânduri, atunci aveți interes să faceți ceva în mașină și salvează cu adevărat pentru că știi deja că:

• STO lomat bani mari pentru diagnosticarea computerelor simple
• Pentru a afla eroarea, trebuie să mergeți la specialiști
• Cheile simple funcționează în servicii și bun specialist nu se poate găsi

Și, bineînțeles, v-ați săturat să aruncați bani pe scurgere și nu poate fi vorba de a conduce tot timpul în jurul stației de service, atunci aveți nevoie de un AUTOSCANNER simplu ROADGID S6 Pro care să se conecteze la orice mașină și printr-un smartphone obișnuit găsiți întotdeauna o problemă, stingeți CHECK și economisiți bine !!!

Am testat noi înșine acest scaner diferite mașini și a arătat rezultate excelente, acum o recomandăm tuturor! Pentru a nu cădea fals chinezesc, publicăm aici un link către site-ul oficial al AutoScanner.

În zilele noastre, motoarele cu ardere internă cu suflantă mecanică de aer sunt aproape niciodată produse în masă. Au cedat locul turbocompresoarelor compacte și au devenit o mulțime de tunere și firme avide care onorează tradiția construcției de motoare de înaltă performanță. Dar sunt sistemele mecanice de supraalimentare cu adevărat demne de uitare?

Pentru început, trebuie remarcat faptul că turbocompresoarele și supraîncărcătoarele (supraîncărcătorul - așa cum se numește supraîncărcătorul mecanic în Occident) sunt unul dintre aceleași fructe. Ambele unități îndeplinesc aceeași funcție - furnizarea de aer sub presiune colector de admisie motor, care mărește volumul amestecului combustibil-aer din cilindri și, ca rezultat, crește puterea unitate de putere... Mai mult, crește decent.

Care sunt diferențele? Diferențe fundamentale se află în tipul mecanismelor de acționare. În cazul turbinelor, aceasta este energie, dar supraîncărcătoarele sunt puse în mișcare folosind conexiune mecanică cu arborele cotit al motorului.

Apropo, supraalimentatorul mecanic a stat la originea motoarelor supraalimentate. În 1885, un inginer german pe nume Gottlieb Daimler a primit un brevet pentru aceste dispozitive și pentru mașini de serie au început să fie instalate în 1900.

În ciuda acestui fapt, în industria auto internă practic nu au prins rădăcini. Pe mașinile civile, nu erau deloc, vezi, de exemplu, un supraîncărcător mecanic pe un VAZ din echipament standard imposibil. Poți întâlni supraalimentatoare cu noi, poate, pe unele modele de marfă și echipament special cu motoare D100, YaAZ-204 și similare.

Tipuri de suflante: cine este cine

Este timpul să ne ocupăm de tipurile de supraîncărcătoare și de motivele popularității lor scăzute în rândul producătorilor de automobile. Pentru a face acest lucru, vom încerca să ne amintim toate avantajele și dezavantajele unei suflante mecanice de aer pentru o mașină.

Următoarele tipuri de supraîncărcătoare pot fi găsite sub capotele mașinilor:

• cam (mai cunoscută în lume sub numele de Roots);
• șurub (denumit și Lysholm);
• centrifugal.

Istoria injecției mecanice de aer în motoare a început tocmai cu dispozitive cu camă. Această unitate este reprezentată de două rotoare cu came rotitoare una spre cealaltă. Camele au o formă specială, datorită căreia procesul de acumulare a presiunii are loc cel mai eficient.

Apropo, uneltele sunt aranjate după un principiu similar. pompe de ulei... Se crede că supraîncărcătoarele Roots funcționează bine chiar și la turații reduse ale motorului - presiunea aerului crește foarte repede. Dar această demnitate are un dezavantaj.

Faptul este că la viteze mari poate exista prea mult aer, astfel încât acestea sunt echipate cu regulatoare de presiune, care, dacă este necesar, elimină excesul.

Suflantele Lysholm au un design similar. Baza lor este de două rotoare cu șurub în formă conică, iar adânciturile unuia coincid cu proeminențele celuilalt. Aerul este captat de aceste elemente și comprimat pe măsură ce se rotește. Astfel de opțiuni sunt mai puțin frecvente decât cele cu camă, deoarece prețul lor este mai mare datorită complexității producției.

Suflante centrifugeîn designul lor, sunt foarte asemănătoare cu turbocompresoarele. Al lor elementul cheie rotorul iese, care, rotindu-se la viteze mari, accelerează aerul.

Apropo, au apărut cam în același timp cu cele cu camă. Un avantaj incontestabil supraîncărcătoarele centrifuge sunt compacitatea și costul redus. Datorită acestor factori, printre pasionații de tuning și cei care instalează suflante mecanice cu propriile mâini, aceștia au o cerere foarte mare.

Printre dezavantaje se numără dependența puternică a eficienței de viteza de rotație.

Nu fiecare creștere este creată la fel: argumentele pro și contra

Deci, ce este global inferior unui supraîncărcător mecanic față de un turbocompresor? Problema rezidă în esența supraîncărcătorilor, în unitatea lor. După cum am spus mai sus, au o legătură directă cu arbore cotit motor, ceea ce înseamnă că supraîncărcătoarele consumă o parte din puterea sa.

De exemplu, astfel de costuri pot ajunge până la 30% lucru util motor, deși creșterea din creștere este, de asemenea, destul de mare - până la 50%. În plus, aceste mecanisme sunt voluminoase și destul de zgomotoase, motiv pentru care nu toți producătorii de automobile doresc să se deranjeze instalarea amortizoarelor suplimentare și a izolației fonice.

Printre avantajele lipsite de ambiguitate ale supraîncărcătoarelor, se poate evidenția funcționarea lor chiar și la turații minime ale motorului, iar turbo lag (în creștere a puterii) inerent turbocompresoarelor este complet absent din eroii noștri ai articolului de astăzi.

În plus, supraîncărcătoarele sunt ușor de instalat, ceea ce se deschide oportunități interesante pentru persoanele care doresc să îmbunătățească agilitatea mașinilor lor.

Urmăriți publicațiile, abonați-vă la blog și studiați, studiați, studiați!