Cutia de viteze este unul dintre cele mai importante comenzi și mișcări ale vehiculului. Prototipul său a fost dezvoltat în 1886. Și începând cu anii 1940, au început să fie instalate în mașini. Deci, ce și de ce este nevoie?
Opțiuni de transmisie
Astăzi, în automobilele sunt utilizate mai multe tipuri de transmisii: automată, „robot”, „variator” și transmisie manuală (transmisie manuală, uneori numită și „manuală”). Primul are mai multe tipuri și este mai complex din punct de vedere tehnologic, dar vom vorbi despre asta încă o dată. Mai jos vom vorbi despre ce sunt transmisiile mecanice și omologii lor automate.
Fig. 2: Prezentare generală a motorului din stânga. Aceasta este din nou o precizie relativ brută și inexactă. Fig. 10: Partea stângă motorul 513. Demontarea a confirmat apoi că niciun component nu se potrivește. Cinci sferturi este mai mult decât plăcut. Dar ceea ce o face diferită este eliberarea de viteze individuale. „Numărul” este neplăcut de rapid și „cinci” este identic, de exemplu, „în general” patru. Prin urmare, viteza este aproape și confortabilă după schimbare, deci nu există riscul ca motorul să se afle viteza optima. În același timp, o deplasare foarte plăcută și ușoară a manetei de angrenare.
Apropo, aici trebuie să menționați unul fapt interesant. În supercaruri și mașini de curse este instalată o cutie de viteze cu șapte trepte. Potrivit experților, această abordare vă permite să stoarceți totul din mașină. De asemenea, aceștia spun că acționarea mașinii este echipată cu: față sau spate, va avea o importanță deosebită.
Alinierea este exactă și poate compara cu 593 și depășește multe mașini moderne din Orientul Îndepărtat. A condus o bicicletă mult timp și a putut să cunoască bine motocicleta și, întorcându-se acasă, să-și scrie impresiile. Impresiile de conducere sunt confuze, deoarece motocicleta a fost un serviciu de serviciu neglijat și a fost în ultimii ani. Practic, acesta este un alt pas între cele trei și patru motoare ale standardului 638.
Este un timp teribil de lung și trebuie să urcați pe dealuri cu un motor suflat și peste ambreiaj. Aceasta este o versiune ieftină a motorului cu răcit cu aer, fără robinet de trestie și un carburator. Complementul său evident era modern cutie de viteze cu cinci trepte unelte.
Cutie de viteze manuală
O cutie de viteze manuală modifică raporturile de viteză prin conectarea angrenajelor de diferite diametre purtate pe arbori principali și auxiliari. Unitate principală se rotește cu arbore cotit, iar auxiliarul se rotește cardan. Principiul de funcționare prin care funcționează transmisiile mecanice poate fi bine observat pe un comutator pentru biciclete. Dacă în același timp este implicată o viteză mică de antrenare și un angrenaj mare pe arborele secundar, atunci la ieșire vom obține mai multă tracțiune, dar, dimpotrivă, viteză. După cum puteți vedea, totul este extrem de simplu.
Acesta nu a fost, însă, primul lucru din istorie. Căutarea finală a celei de-a cincea legende a angrenajului este dezasamblarea cutiei de viteze și securizarea acesteia. Aici vom enumera treptat toate aceleași piese și vom sublinia diferențele cu o motocicletă cu patru trepte - lăsați cititorul amabil să ia în considerare posibilitatea instalării unei astfel de cutii de viteze într-o mașină comună într-un garaj.
Prin urmare, începem să demontați în mod tradițional prin scoaterea capacului din stânga. Capacul din stânga este număr de serie fără modificări. După scoaterea capacului, avem o transformare primară generală, incl. Cuplaje „favorite” Se poate părea că ambreiajul nu s-a schimbat - nu este așa. Cu toate acestea, placa sub presiune, lamelele cu garnitură și tablă sunt cu adevărat aceleași, dimpotrivă, coșul ambreiajului interior și exterior, deși este livrat cu cuplajul 638, desigur.
Dacă mergeți mai adânc și dezasamblați dispozitivul cutie mecanică cu mai multe detalii, putem distinge mai multe elemente de bază pe care transmisiile mecanice le au:
- arbore de intrare;
- arbore secundar;
- ambreiaj;
- vitezele de antrenare finale (adesea viteza a patra);
- pinion roata din spate;
- viteze de alte viteze;
- tije schimbătoare de viteze (există trei sau patru dintre ele);
- angrenaje de ambreiaj (numite și blocaje de viteze);
- blocare spontană a angrenajului.
Principiul de funcționare al cutiei de viteze
O transmisie mecanică funcționează în conformitate cu următorul principiu: maneta schimbătorului de viteze mișcă tijele care mișcă ambreiajul. La rândul lor, blochează anumite angrenaje de pe arborele de intrare (cele cu contact neutru sunt în poziție liberă). Un angrenaj blocat transmite rotirea la arborele secundar. Datorită faptului că toate angrenajele cu diametre diferite se schimbă raportul de vitezeceea ce face ca roțile să se rotească cu mai multă forță sau mai repede. Cu cât forța este mai mare, cu atât viteza este mai mică și invers. Prin urmare, prima treaptă de viteză din transmisia manuală se numește "tracțiune" - transferă mai mult efort către acționare, deși nu poate asigura viteză mare la mașină.
Fig. 18: Echipament primar și prindere. Iată prima surpriză neplăcută - unul dintre șuvițele coșului ambreiajului interior este rupt. Fig. 19: Una dintre puținele părți identice cu seria. Datorită faptului că arborele de intrare al cutiei de viteze are o canelă - involuată diferită și are, de asemenea, un diametru mai mare - 20 mm, canelura coșului ambreiajului este diferită. Coșul de cuplare nu poate fi înlocuit pur și simplu cu o piesă disponibilă în comerț, iar o eroare de comunicare este fatală pentru lucrări suplimentare.
După demontare cutie primară angrenajele și ambreiajele, cutia de viteze și mecanismul de pornire sunt deschise. Mecanismul de pornire nu aduce surprize - segmentul de pornire este sudat la arborele de pornire tubulare modificate și trunchiate. Există două inele o pentru a reduce pierderea de ulei prin deschiderea capacului din stânga.
Nu departe de cel precedent în ceea ce privește dispozitivul, a plecat și „robotul” cu „mașina automată”. Dar CVT este puțin diferit. Aici, pentru a transfera rotația, se folosește o centură, care este purtată pe inele cu diametru diferit atașate la antrenamente. Avantajele acestei cutii de viteze sunt comoditatea (nu trebuie să schimbați angrenajele manual) și economia (deși este departe de transmisia manuală). Există un singur minus: utilizarea sa nu are rost motoare puternice și vehicule grele, centura se va uza rapid, acționarea se va roti, dar roțile nu vor.
În funcție de arborele de intrare, rulmentul arborelui de intrare este logic. Fig. 22: Prezentare generală a mecanismului de schimbare și pornire. Un studiu mai amănunțit al mecanismului de forfecare relevă o unghie simplă care rotește clichetul. Pieptenele este presat pe roata cu clichet de o pereche de arcuri - dintre care unul este deteriorat - funcției de schimbare a schimbătorului de viteze, dar nu are nici cel mai mic efect. Mecanismul de clichet este din nou frumos simplu, cu 5 pini între cele două discuri, șuruburile fiind scoase. Un design simplu nu numai că arată bine, dar funcționează excelent și este ieftin de făcut - ce mai vrei?
Cum funcționează cei cinci pași
Schema de funcționare este dispusă astfel încât cutia de viteze cu cinci viteze să aibă un arbore primar, care să se rotească cu arbore cotit motorului. Angrenajele puse pe el sunt într-o poziție liberă. Arborele secundar nu se rotește. În momentul în care un angrenaj este angajat, ambreiajul este împins de o tijă specială, care îl pune pe unul dintre angrenaje. În acest moment, angrenajul se blochează și începe să se rotească arbore de intrare. Această rotație este transmisă angrenajului arbore secundar, după care începe să se rotească și el. Drept urmare, forța este transmisă la tracțiunea roții, iar mașina începe să conducă.
Lama este controlată de o pârghie sudată pe arborele schimbător. Arborele de polarizare revine la poziția sa centrală printr-un arc dublă acțiune folosind știftul de pe maneta de control a axului. Blocarea în spatele scenei este permisă simplu și elegant - decupaje în discul extern al mecanismului cu clichet, în care știftul este apăsat pe clichet, cârligă arcul, mișcându-se într-o distribuție specială. După cum puteți vedea, neutrul este blocat doar între angrenaj și angrenaj.
Fig. 25: Detaliu al arborelui de pornire cu segment. Arborele de ieșire al cutiei de viteze are o dimensiune extraordinară - un diametru de 30 mm vorbește clar despre toată lumea. Astfel, arborele de ieșire sunt proiectate cu motociclete de 750 cmc. Vezi sau mai sus. Acest lucru duce la o altă diferență neplăcută - un asterisc. Șanțul său este mai mult decât o serie. Asteriscul în sine are 18 dinți - explică parțial loviturile neplăcut de rapide și complexe de pe deal.
Conform acestui principiu, funcționează o cutie de viteze mecanică cu cinci trepte. Tot farmecul său constă în faptul că poate economisi semnificativ combustibil (în comparație cu transmisia automată) și sofer experimentat va putea „stoarce” cea mai bună dinamică de accelerație dintr-o mașină cu acest tip de cutie de viteze.
Cel mai adesea, „mecanica” este setată pe masini bugetare datorită ieftinității sale și în mașini sport - astfel, piloții vor putea controla mai bine mișcarea mașinii lor.
O altă diferență, dar nu surprinzător, este rulmentul arborelui de ieșire cu un cârlig și un inel. Fig. 26: Vedere generală sub capacul potrivit. E timpul să rupeți motorul și să dezvăluiți secretele care sunt ascunse în interior. Chiar și o primă privire va confirma ceea ce știm deja din punct de vedere din afară - nicovala în mers. Mai plăcut este faptul că nu arată absolut nici o uzură.
Ecranul de viteze este deosebit de interesant - nu este altceva decât un tub mecanic. Din nou simplu, eficient, dar economic și ușor. Fig. 27: Prezentare generală a unei cutii de viteze cu furci mobile și suport în jumătatea stângă a carcasei motorului. În jumătatea dreaptă a carcasei, arborele de ieșire al cutiei de viteze cu rulmentul, rulmentul cu ac al șablonului rămâne, iar ecranul de schimbare este depozitat împreună cu comutatorul neutru. În imediata vecinătate a montării pe fundal, este prevăzută și o pereche de furci.
Dar, în acest caz, nu se folosește o cutie de viteze obișnuită cu cinci trepte, ci o cutie de viteze cu șapte sau chiar opt trepte. Deși cutia de viteze cu patru trepte era folosită destul de larg înainte, a fost ulterior abandonată.
De ce este imposibil să porniți două angrenaje în același timp
Din punct de vedere fizic, acest lucru nu se poate realiza, deoarece maneta schimbătorului poate fi doar într-o singură poziție. dar această problemă a fost prezent până când au inventat un blocant al includerii spontane a vitezei. Blocarea este foarte simplă - este o bilă mică care se rostogolește între tije într-o cameră specială și când porniți una, blochează complet cursul celuilalt. După cum spun ei, totul ingenios este simplu și un lucru atât de important ca un blocant este și un lucru elementar.
Cutie de viteze sincronizată și nesincronizată
Fig. 28: vedere a jumătății drepte a carcasei motorului - arbore de ieșire, depozitare documente, spătar și comutator neutru al lămpii. Continuați să demontați cutia de viteze în sine, mai întâi cu o furculiță. Încă unul o veste bună constă în faptul că furculițele nu se uzează, suprafețele lor active sunt pur și simplu cusute.
Atunci nu mai rămâne altceva decât să îndepărtați treptat toate angrenajele și arborele - observați transmisia lor masivă. Nu se poate presupune că această cutie de viteze ar trebui să coexiste „doar” la treizeci și cinci de ani. Dimensiunile sale au permis motocicletei să conducă o clasă mai mare. Fig. 30: Detaliu al unei perechi de angrenaje.
Cutie de viteze sincronizată și nesincronizată
Încă de la început transmisie mecanică a fost aranjat în așa fel încât toate angrenajele din el să se rotească constant. În caz contrar, șoferul mașinii pur și simplu nu ar putea comuta viteze. Sub influența rotației acționării, dinții angrenajului din cutia de viteze nu ar cădea unul pe celălalt. Dar chiar și o astfel de abordare nu le-a putut salva de uzura furioasă și de apariția unor sunete foarte puternice la comutare, deoarece dinții se frecau unul de celălalt la momentul comutării, iar metalul făcea gemete inimioase.
Fig. 31: Val roata din față cu angrenaj și furcă. Fig. 32: Cutie de viteze cu cinci trepte demontată. După demontare roți de transmisie iar arborele au vedere la canelurile furcii din selectorul de viteze, ghidajul furcii și doi arbori.
Cutie de viteze manuală
Fig. 33: bile de forfecare, rulmenți în partea stângă a dulapului. Ultima, dar nu mai puțin importantă este cartografii. Acestea sunt piese realizate prin turnare cu nisip, relativ inexacte - de ordinul câtorva milimetri. Pe lângă diferențele evidente - depozite de capital mari. Arbori, mecanism de forfecare, spătar, tije de furcă - aceasta este o altă diferență și una dintre ele crucial - carteruri mai largi.
În 1952, Porsche a decis să adopte o abordare diferită: la momentul schimbării angrenajelor, angrenajele erau blocate. Și sincronizarea dinților a fost efectuată folosind un angrenaj suplimentar cu dinti teviasta a ajutat să-i ancorate mai bine. Atunci a apărut tipul de cutie de viteze cu cinci și șase trepte, deoarece această inovație a permis creșterea numărului de trepte în cutia de viteze, iar designerii au reușit să se îndepărteze de cele patru viteze obișnuite.
Datorită utilizării carderelor mai largi, se folosește și un mâner mai lat. mâner cu pini externi lungi - distanța dintre cilindri este menținută. În mod similar, dinții, pistoanele, buteliile etc. păstrate în formă de serie. În plus, mecanismul de eliberare a ambreiajului nu se modifică.
Principiul funcționării unei cutii de viteze manuale cu două arbore
Descoperiri neplăcute pentru exploatare ulterioară există unele inexactități în turnare care au provocat: lipsa etanșării arborelui schimbător din dreapta sub clutch-ul ambreiajului prin compartimentul generatorului - adică pătrunderea murdăriei în spațiul generatorului din jurul suportului. Analiza datelor detectate, concluzii Schema de transmisie, transmisie.
Apropo, ne îndepărtându-ne de subiectul istoriei, mulțumim geniului care a venit cu ideea de a realiza o transcriere a locației angrenajelor pe butonul schimbătorului de viteze în sine. În acest fel, el a salvat mulți nou-veniți de la avarii grave în prima lor călătorie.
De ce maneta de schimbare este lungă și scurtă și de ce este transportată uneori la volan?
Suntem siguri că ai văzut în repetate rânduri că în afară de obișnuit manetă lungă folosit și scurt. V-ați întrebat vreodată de ce se face acest lucru? Chestia este că roțile din mașină conduc. De regulă, în mașinile cu tracțiunea roții din spate Transmisia manuală este amplasată direct sub maneta schimbătorului, iar aceasta din urmă intră direct în ea. În cazul mașinilor cu tracțiune față, lucrurile stau puțin diferit: cutia de viteze nu este instalată sub habitaclu, astfel încât este atașat un cordon de extensie care leagă maneta de viteze și cutia de viteze în sine.
În fig. 34 - imagine schematică cutie de viteze - o cutie de viteze cu trei arbori cu un angrenaj direct - deplasarea este realizată de dinții de pe laturile dinților. Caseta indică pinionii individuali și numărul de dinți. Prin urmare, este posibil să obțineți un flux de putere în angrenaje separate. În tabel. 1 arată valorile angrenajelor pentru angrenaje individuale. Pentru comparație, sunt prezentate și valorile cutiei de viteze seriale cu patru trepte.
Din tabelul de mai sus, putem trage concluzia inițială care poate fi făcută după o scurtă călătorie - o primă viteză mai rapidă și o viteză suplimentară între a treia și a patra viteză a unei cutii de viteze convenționale. Cu toate acestea, pentru o mai bună înțelegere a calibrării cutiei de viteze, trebuie să fie montată o lamă de ferăstrău. Din motive de interes, producția unei cutii de viteze seriale cu patru trepte este din nou completată. Din figură se poate observa că următoarea treaptă de viteză este arătată într-un aranjament progresiv al treptelor individuale și că etapele individuale au fost reunite, ceea ce este foarte plăcut pentru conducere.
În filmele americane, am văzut în repetate rânduri că în pickup-urile vechi schimbarea angrenajelor este efectuată de una dintre cele patru pârghii de pe coloana de direcție. Acesta este plasat acolo pentru confortul comutării, iar punctul de control este situat în compartimentul motorului un cablu de extensie este extins sub capotă și spre acesta. Atât de simplu.
Singurul negativ este reducerea gamei de viteze. În același timp, cutia de viteze face posibilă utilizarea dinamicii motorului mult mai bine, chiar și după trecerea la o viteză mai mică, turația motorului va rămâne în intervalul optim.
O concluzie interesantă este rezultatul unei analize a forțelor motrice și a tragerii. Editarea. În acest fel nivel superior este sortit să mențină viteza de conducere, ca să nu mai vorbim de prima etapă neplăcut de rapidă, care complică cursele de curse. Pe baza dezmembrării cutiei de viteze cu cinci trepte, s-a confirmat că aceasta nu este o angrenare asociată cu orice altă motocicletă de masă.
Apropo, despre lungimea manetei de transmisie manuală, trebuie spus că diferă de ce forță trebuie aplicată pe angrenajele de schimbare. La vehiculele cu o manetă scurtă, schimbarea are loc cu mai puțin efort, astfel încât nu este necesar să folosiți o pârghie pentru a facilita trecerea pentru șofer.
De ce se sparge transmisia manuală?
Haideți să oferim câteva sfaturi pentru manechine:
Cutia de viteze în sine este înăuntru stare excelentăprin urmare, poate fi pornit fără probleme. Sunt necesare unele modificări și reparații pe alte părți ale angrenajului, iar apoi scurgerea este îndepărtată, astfel încât întreaga unitate poate fi lansată suplimentar pe o motocicletă obișnuită. Totuși, complexitatea este ridicată, având în vedere că acestea sunt componente atipice ale prototipului.
Este păcat că această cutie de viteze modernă și durabilă, dar pur și simplu realizată să nu depășească sfera prototipului. Timpul a dovedit că construcția a fost nu numai interesantă, dar și destul de durabilă. Mașina trebuia să aibă oglinzi reglabile electric și o cutie de viteze manuală. Mașini cu cutie de viteze automată Transmisiile în afara țării noastre sunt foarte populare. Avantajul lor este în primul rând confort ridicat de conducere, în special în oraș. Cu toate acestea, numărul de mituri care au apărut în jurul mașinii, îi sperie efectiv pe potențialii cumpărători.
- Vitezele sunt incluse „prin putere”. Cel mai probabil, fie cuplajele, fie sincronizatoarele sunt uzate. Dintii nu mai au formă conică, ceea ce îi împiedică să intre în cârlig în mod normal.
- Vitezele sunt incluse independent. Blocaj defect. Mingea, care servește ca un blocant, începe să se miște liber în caneluri, ceea ce permite angrenajelor să se angajeze spontan.
- „Scoate” în culise. Problema este încă în același blocant.
- Cutia de viteze este zgomotoasă. Nevoie urgentă de a verifica uzura pieselor. Acordați o atenție deosebită dinților angrenajelor, dar merită să verificați și lagărele.
- Uleiul se scurge. Garniturile sunt de multe ori de vină. În plus, trebuie să verificați toate șuruburile de pe capacul carcasei cutiei de viteze și, atunci când înșurubați, asigurați-vă că le ștergeți cu o blocare pentru ață.
concluzie
Și în final, nu uitați că cutia de viteze din mașină necesită îngrijire continuăfie ea o unitate veche cu patru transmisie manuală sau o mașină sport cu transmisie automată. Schimbați constant uleiul, efectuați întreținerea și utilizarea regulată (o bară glisantă cu o încuietoare în mijloc) - vă va salva de furt. Atunci „înghițitul” tău va merge lung și bine!
Definiția.
Cutie de viteze manuală (transmisie manuală) - un mecanism care efectuează o schimbare de pas raportul de viteze, după selectarea uneltelor de către șofer (operator). Schimbarea angrenajelor este manuală. pe momentulCutia de viteze manuală este cel mai popular dispozitiv de control al cuplului motorului.
Cuplul transmisiei manuale se modifică în pași, deci se referă la cutii în trepte . Un angrenaj sau un angrenaj este o pereche de angrenaje care interacționează. Fiecare angrenaj asigură rotația cu propria viteză unghiulară specifică sau, după cum puteți spune, are propriul raport de viteză adică. raportul dintre numărul de dinți al angrenajului condus și numărul dinților angrenajului pinion. În acest fel angrenaj de top are raportul de viteză cel mai mic și angrenaj redus - raportul de viteze cel mai mare.
În funcție de numărul de pași
distinge următoarele modele:
Cutie de viteze cu patru trepte;
cutie de viteze cu cinci trepte;
cutie de viteze cu șase trepte;
și mai departe.
Cea mai populară în acest moment este o cutie de viteze cu cinci trepte.
Modelele MKPP sunt împărțite în două tipuri:
Cutie de viteze cu trei arbori stabilite, de regulă, pe mașini cu tracțiune din spateși cu doi arbori - pe tracțiunea față.
Fundal ...
Așa cum am spus în articolul precedent, „Cutia de viteze”, caracteristica principală motor ardere internă Este faptul că sunt capabili să dezvolte puterea de operare necesară doar cu un interval de frecvență mic. De aceea, pentru a schimba cuplul motorului, este necesar să folosiți un mecanism special.
Cel mai interesant lucru este cine deține ideea de a inventa acest mecanism. Conform unor date cunoscute, înainte de crearea acestui dispozitiv, primul care s-a gândit la Karl Benz, care a primit în 1886 un brevet pentru o mașină. După câțiva ani, soția sa, Berta, împreună cu fiii ei, au mers în secret la mama ei, care locuia, aproape, la 80 de kilometri de ei. O mulțime de probleme Berte a provocat imperfecțiuni în proiectarea acestei mașini. Puterea scăzută a mașinii a fost dezavantajul principal. S-a ajuns chiar la punctul de absurd, deoarece Berta cu pasagerii a trebuit să împingă mașina cu un motor de 0,8 cai putere în jos independent. Nu se pune problema comodității. Pe lângă puterea redusă, mașina suferea de purtarea pieilor mecanisme de frână. Drept urmare, după această călătorie, Karl Benz a instalat o transmisie suplimentară pe mașină.
Previzualizare - creștere de clic.
Conform standardelor de astăzi, primul dispozitiv a avut un design foarte primitiv. Acesta era format doar din două scripete de diametre diferite, care erau amplasate pe osia de antrenare și conectate la arborele motorului printr-o centură. Dacă este necesar, cu ajutorul unor pârghii, centura a fost rearanjată de la un scripet la altul. Ca urmare, chiar și un astfel de mecanism simplu a făcut posibilă reglarea cuplului pe roțile de antrenare. Când scripetele cu roți mari se rotește, cu un scripet mai mic situat pe arborele motorului, cuplul motorului crește. Acest compus a fost folosit pentru a începe. Când diametrul scripetei pe axa era mai mic decât pe axul motorului, viteza unghiulară a roților a crescut, iar puterea motorului a scăzut. Puțin mai târziu, centura a fost înlocuită cu un lanț mai rezistent la uzură, iar în locul scripetelor s-au folosit pinioane. Probabil, un astfel de mecanism este cunoscut de toată lumea, ei bine, cel puțin pentru cei care au mers cel puțin o dată cu bicicleta.
Dispozitiv pentru cutia de viteze.
Cutie de viteze cu trei arbori:
Arborele principal (primar);
angrenaj arbore pinion;
arbore intermediar;
bloc de viteze arbore intermediar;
arbore condus (secundar);
cuplaje de sincronizare;
un caz (caz) al unei transmisii.
Arborele de antrenare Proiectat pentru conectarea la ambreiaj. Șanțurile discului de ambreiaj sunt tăiate pe arbore. Din arborele de antrenare, cuplul este transmis prin angrenajul care este în prezent angajat cu acesta.
Arbore intermediar paralel cu primarul. Pe ax se află un bloc de angrenaje care sunt în legătură strânsă cu acesta.
Arborele condus situat pe aceeași axă cu plumbul. Acest lucru este posibil datorită rulmentului mecanic de pe arborele de antrenare, care include arborele condus. Blocul de viteze al arborelui condus nu este fixat pe arbore și se rotește liber pe el, dar blocul de viteze al arborelui intermediar și condus, precum și al angrenajului arborelui de antrenare, sunt angrenate constant.
Cuplaje de sincronizare situat între angrenajele arborelui condus. Munca lor se bazează pe aliniere viteze unghiulare angrenajele arborelui condus cu viteza unghiulară a arborelui însuși datorită forțelor de frecare. Datorită conexiunii spline, cuplajele se pot deplasa longitudinal de-a lungul arborelui condus, deoarece acestea au o legătură rigidă cu acesta. Capetele cuplajelor sunt sub formă de jante, care sunt conectate la jantele corespunzătoare ale angrenajelor arborelui antrenat. Acum, noile cutii de viteze sunt echipate cu sincronizatoare în toate angrenajele.
Schimbarea angrenajului cu trei arbori situat pe carcasa cutiei. Este format din glisiere cu furci și o manetă de control. Blocarea este necesară pentru a preveni includerea simultană a două angrenaje. De asemenea, mecanismul de comutare poate avea o telecomandă.
Carcasa angrenajelor necesare pentru amplasarea pieselor și mecanismelor structurale și pentru depozitarea uleiului. Ca material, pentru fabricarea carterului cu aluminiu sau aliaj de magneziu.
Cutie de viteze Twin Shaft:
Arborele principal (primar);
arbore de antrenare a arborelui angrenajului;
arbore condus (secundar);
angrenaj al arborelui condus;
cuplaje de sincronizare;
angrenaj principal;
diferențială;
mecanism de schimbare a angrenajului;
carcasa angrenajelor.
Arborele de antrenare, ca în cutia cu trei arbori, este utilizat pentru conectarea la ambreiaj. Un bloc de viteze este fixat rigid pe arbore. Arborele antrenat, împreună cu blocul de viteze, este paralel cu arborele de antrenare. Angrenajele sunt angrenate constant cu angrenajele arborelui de antrenare și se pot roti liber pe arbore. Angrenajul de antrenare al angrenajului principal este fixat rigid pe arborele condus. Ambreiajele de sincronizare sunt situate între angrenajele arborelui condus.
Pentru a reduce dimensiunile liniare și a crește numărul de trepte, în multe proiectări de cutii de viteze sunt instalate două sau chiar trei arbori acționați. Pe fiecare dintre arbori, angrenajul angrenajului principal este fixat rigid, care este plasat cu un singur angrenaj - trei angrenaje principale, ca să zic așa.
Cuplul de la arborele secundar al cutiei de viteze la roțile de antrenare ale mașinii transmite angrenajul principal și diferențialul. Dacă este necesar, diferențialul poate asigura rotirea roților cu viteze unghiulare diferite.
Mecanism de schimbare a angrenajului cutie cu ax dublu, este de la distanță, deoarece este amplasat separat de corpul cutiei. Conexiunea dintre cutie și mecanism se datorează diverselor tije sau cabluri. Cea mai simplă este conexiunea folosind cabluri, motiv pentru care este adesea folosit în mecanismele de comutare.
Shift Gear Shift Gear
are următorul dispozitiv:
Maneta de control;
cablul de selectare a angrenajului;
pârghia de selectare a angrenajului;
cablul schimbător de viteze;
maneta schimbatorului de viteze;
tija de schimbare centrală cu furci;
dispozitiv de blocare.
Angrenajul este selectat datorită mișcării laterale a pârghiei de comandă în raport cu axa vehiculului, iar transmisia este angajată în mișcarea longitudinală a pârghiei, adică. la un angrenaj specific.
Principiul funcționării unei cutii de viteze mecanice cu trei arbori
În poziția neutră a manetei de comandă, nu există nicio transmisie de cuplu de la motor la roțile de antrenare. Odată cu mișcarea manetei de control, există o mișcare corespunzătoare a ambreiajului de sincronizare. Cuplarea, la rândul său, asigură sincronizarea vitezei unghiulare a angrenajului corespunzător și a arborelui condus. După aceea, inelul de transmisie al ambreiajului se cuplează cu inelul de transmisie și angrenajul arborelui acționat este blocat. Ca urmare, cutia de viteze transferă viteza de la motor la roțile de antrenare cu un raport de viteză dat.
Revers este asigurat de cutia de viteze corespunzătoare. Este posibilă schimbarea direcției de mișcare datorită treptei de mers intermediare, care este instalată pe o axă separată.
Principiul funcționării unei cutii de viteze manuale cu două arbore
Cutii de viteze cu doi arbori și trei arbori funcționează pe un principiu similar, principalul lucru în care acestea diferă este caracteristicile mecanismului schimbătorului de viteze.
Tot ceea ce este necesar operatorului (conducătorului auto) este de a schimba poziția pârghiei mutând-o longitudinal sau transversal. Deplasând lateral maneta, forța este transmisă cablului de selecție a angrenajului. Același lucru acționează asupra selectorului de viteze. Maneta, la rândul său, rotește tija centrală în jurul axei și, astfel, vă permite să selectați o viteză.
Când se continuă mișcarea transversală a pârghiei, forța este transmisă cablului schimbătorului de viteze, și apoi manetei schimbătorului de viteze. Datorită mișcării pârghiei, există o mișcare orizontală a tijei cu furci. Furca corespunzătoare de pe tijă mișcă ambreiajul de sincronizare și blochează angrenajul arborelui condus. Ca urmare, cuplul este transmis de la motor la roțile de antrenare.