Motorina de clasa EURO 3 nu este suficient de bună pentru o metropolă
Euro-3 - standard de mediu reglementarea conţinutului de substanţe toxice din gazele de eşapament ale vehiculelor cu motoare diesel şi pe benzină. În 1999, standardul a fost introdus în Uniunea Europeană, înlocuit cu standardul Euro 4 în 2005.
Euro-3 în Rusia: toate vehiculele fabricate în Federația Rusă sau importate în Federația Rusă, începând cu 01.01.2008, trebuie să respecte cerințele standardului de mediu Euro-3.
Care este standardul Euro 3?
Benzina Euro-3 are o limită de concentrație de sulf de 150 mg/kg (în timp ce în combustibilul Euro-2 este de până la 500 mg/kg). Fracția de volum a hidrocarburilor aromatice din benzina Euro 3 nu depășește 42%, componentele olefine - 18%. În benzina de clasa 3, fracția de masă a oxigenului nu trebuie să depășească 2,7%, oxigenate (în special, fracția de volum a eteri) nu trebuie să depășească 15%. clasa 3 conține o fracție de masă de sulf nu mai mare de 350 mg / kg.
În Rusia, momentul tranziției la combustibilul Euro 3 a fost amânat în mod repetat din cauza faptului că muncitorii ruși din petrol nu au avut timp să își modernizeze fabricile la timp. De exemplu, inițial era de așteptat ca cifra de afaceri a combustibilului Euro 2 să se încheie în 2009, dar termenul limită a fost amânat pentru 2011. Și abia în septembrie 2011 a fost anunțat un nou termen limită pentru tranziția Rusiei la Euro 3 - de la 1 ianuarie 2013.
Și odată cu soneria clopoțelului de Anul Nou în 2013, standardul a ajuns la noi Euro-3, care era așteptat din 2009. Și deși Rusia, conform planurilor sale, pare să fie nevoită să respecte cerințele Euro-4 și să se pregătească pentru introducerea Euro-5, realitatea s-a dovedit a fi mai severă, așa că termenele au trebuit amânate cu 2 ani.
Euro 3 luptă pentru aer curat
Pene de evacuare diesel de clasa EURO 3Cel mai mult, orașele mari au nevoie de combustibil ecologic. De exemplu, aproximativ 3,9 milioane de vehicule sunt înmatriculate la Moscova, ceea ce reprezintă aproximativ 87% din toate emisiile de gaze toxice din capitală. Prin urmare, autoritățile de la Moscova au refuzat să folosească combustibil care nu îndeplinea cerințele Euro-3 încă din 2007. Acest lucru a oprit oarecum deteriorarea situației de mediu din capitală, dar o îmbunătățire clară poate fi așteptată doar odată cu trecerea la Euro-4.
Caracteristicile combustibilului Euro-3
Conform standardelor GOST, nu conține mai mult de 350 mg / kg de sulf. De asemenea, indicatori precum conținutul de monoxid de carbon, oxid de azot, hidrocarburi, care oferă carcinogenitate, trec norma. Nivelul emisiilor de substanțe nocive în atmosferă este cu 30-40% mai mic decât în cazul motorinei Euro-2.
| Cifra cetanica, nu mai putin | 51 |
| - pentru clasa 1 | 49 |
| Indicele cetanic, nu mai puțin | 46 |
| Densitatea la 15 ° С, kg / m? | 820-845 |
| Densitate la 15 ° С, kg / m2, pentru clasa 1 | 800-845 |
| Hidrocarburi aromatice policiclice, % (în masă), nu mai mult | 11 |
| Conținut de sulf, mg / kg, nu mai mult, pentru combustibil: | 350 |
| Punctul de aprindere într-un creuzet închis, ° С, deasupra | 55 |
| Capacitate de cocsificare de 10% reziduu de distilare,% (în greutate), nu mai mult | 0,30 |
| Conținut de cenușă, % (în greutate), nu mai mult | 0,01 |
| Conținut de apă, mg / kg, nu mai mult | 200 |
| Poluare totală, mg/kg, nu mai mult | 24 |
| Coroziunea unei plăci de cupru (3 ore la 50 ° C), unități pe o scară | Clasa 1 |
| Stabilitate oxidativă: cantitate totală de sediment, g/m2, nu mai mult | 25 |
| Lubricitate: diametrul cicatricii de uzură corectat la 60 ° С, μm, nu mai mult | 460 |
| Vâscozitate cinematică la 40°C, mm2/S | 2-4,5 |
| Vâscozitate cinematică la 40 ° С, mm? / S - pentru clasa 1 | 1,5-4 |
| Compoziția fracționată: | |
| pentru clasa 1, la o temperatură de 180 ° С,% (în volum), nu mai mult | 10 |
| la o temperatură de 250 ° C,% (în volum), mai puțin | 65 |
| pentru clasa 1, la o temperatură de 340 ° С,% (în volum), nu mai puțin | 95 |
| la o temperatură de 350 ° С,% (în volum), nu mai puțin | 85 |
| 95% (în volum) este distilat la o temperatură, ° С, nu mai mare | 360 |
| Punct de nor, ° С, nu mai mare | -16 - pentru clasa 1 |
| Limitarea temperaturii de filtrare, ° С, nu mai mare | -5 - pentru gradul C; -15 - pentru gradul E; -26 - pentru clasa 1 |
Au așteptat cei doi ani promis
La clopotnitele și clinchetul paharelor, nu numai Anul Nou a venit în Rusia, ci și standardul mult așteptat Euro-3... Conform regulamentului tehnic „Cu privire la cerințele pentru benzină pentru motor și aviație, motorină și combustibil marin, combustibil pentru avioane și ulei de încălzire”, trecerea la Euro-3 urma să aibă loc încă din 2009. Acum Rusia ar fi trebuit să folosească deja normele Euro-4 și să se pregătească pentru introducerea Euro-5, dar planurile, așa cum se întâmplă adesea, s-au îndepărtat semnificativ de realitate și termenele au trebuit să fie modificate cu 2 ani.Ce este Euro-3?
Standardul Euro-3 (conform clasificării ruse - clasa 3) stabilește cerințe stricte pentru conținutul de sulf și hidrocarburi aromatice din benzina de motor. Fracția de masă a sulfului din benzina Euro-3 nu poate depăși 150 mg/kg (in Euro-2- până la 500 mg/kg). Conținutul de hidrocarburi aromatice este limitat - nu mai mult de 42% (Euro-2 - cum merge), în timp ce conținutul de hidrocarbură aromatică cea mai dăunătoare - benzen - nu poate depăși 1% (Euro-2 - până la 5%). Compușii cu sulf și produsele de ardere aromatice dăunează sănătății umane și distrug motoarele auto. În plus, pentru combustibilii din clasa 3, sunt stabilite standarde stricte pentru conținutul de alcool: metanol - nu mai mult de 5%, etanol - nu mai mult de 10%. Această limitare se aplică și bioalcoolilor obținuți din materii prime vegetale.Desigur, benzina Euro-3 nu poate conține aditivi care sporesc octanul pe bază de plumb, fier sau mangan, care sunt dăunători sănătății umane și creează depuneri de carbon pe lumânări și piesele motorului. Cu toate acestea, acești aditivi nu sunt permisi de standardele Euro-2.
Cerințele Euro-3 pentru motorină sunt similare. Fracția de masă de sulf - nu mai mult de 350 mg / kg (Euro-2 permite 500 mg / kg), conținutul de aromatice policiclice - nu mai mult de 11% (Euro-2 nu reglementează această normă).
Moscova luptă pentru aer curat
Cea mai mare nevoie de combustibil ecologic este experimentată de Moscova, unde sunt înmatriculate aproximativ 3,9 milioane de vehicule. Potrivit Ministerului Resurselor Naturale și Mediului al Federației Ruse, 100% dintre locuitorii Moscovei sunt afectați de „poluarea aerului ridicată și foarte mare”. Ponderea transportului auto în capitală reprezintă aproximativ 87% din emisiile poluante. Nu este surprinzător faptul că autoritățile de la Moscova impun cerințe speciale cu privire la caracteristicile de mediu ale combustibilului vândut la benzinării. În ciuda faptului că utilizarea combustibilului Euro-3 în Rusia a devenit obligatorie abia de la 1 ianuarie 2011, Moscova a refuzat să folosească benzină care nu îndeplinește cerințele Euro-3 încă din 2007. Departamentul pentru Managementul Naturii și Protecția Mediului din Moscova a remarcat că acest lucru a ajutat la stabilizarea situației ecologice din oraș, dar ar fi posibil să se realizeze schimbări în bine doar cu trecerea la Euro-4. Era planificată introducerea Euro-4 în 2011, dar inițiativa autorităților de la Moscova de a crește în continuare cerințele de combustibil este înfrânată din cauza lipsei de benzină de înaltă calitate - până acum nu toate rafinăriile care aprovizionează capitala cu produse petroliere sunt gata să treacă la Euro-4.Total an
Dacă guvernul nu decide să mute din nou termenul limită pentru introducerea standardelor de mediu pentru combustibilul pentru motor, atunci peste un an Rusia va trece la Euro-4... Cerințele pentru fracția de masă a sulfului din benzina Euro-4 sunt foarte stricte - nu mai mult de 50 mg / kg, conținutul de aromatice nu este mai mare de 35%. Motorina fabricată în conformitate cu standardele Euro-4 nu poate conține mai mult de 50 mg/kg de sulf.Cel mai probabil, rafinăriile rusești vor avea timp să se pregătească pentru 2011. De exemplu, multe dintre fabricile LUKOIL sunt deja capabile să producă benzină Euro-4, iar cele care rămân în urmă ajung repede din urmă. În special, înainte de sărbătorile de Anul Nou, rafinăria LUKOIL Nijni Novgorod a anunțat lansarea primului lot de benzină Euro-4. Acest lucru a devenit posibil după lansarea unui complex de cracare catalitică la întreprindere. În primul trimestru al anului 2011, Rafinăria Nizhny Novgorod intenționează să lanseze o unitate de alchilare, a cărei utilizare va face posibilă producerea de benzină care respectă pe deplin Euro-5.
Nu există limită pentru perfecțiune
Introducerea standardului în Rusia este programată pentru 2015. Trecerea la acest standard va necesita o modernizare foarte serioasă a rafinăriilor de petrol, în special în domeniul producției de benzină. Standardele pentru conținutul de sulf din benzină și motorină sunt extrem de stricte - nu mai mult de 10 mg / kg, aceasta este de 50 de ori mai mică decât cea permisă de standardul Euro-2! Evacuarea unui astfel de combustibil este mult mai puțin toxică, ceea ce este foarte important, mai ales pentru orașele mari.Europa, între timp, nu stă pe loc și pregătește un standard Euro 6.
Aderarea Rusiei la Convenția de la Geneva a condus la introducerea în țară a unor reglementări care stabileau standarde pentru emisia de substanțe nocive conținute în gazele de eșapament și eliberate în aer. În aceste documente sunt precizate în mod clar articole care indică faptul că numai acele mașini care respectă pe deplin standardele europene privind emisiile de substanțe nocive ar trebui să fie în funcțiune.
Clasele de mediu ale vehiculelor
După efectuarea unui număr imens de studii de laborator, s-au obținut date care indică faptul că pe parcursul anului o mașină medie consumă aproape 4 tone de oxigen din mediu, iar după procesare sunt emise în aer următoarele substanțe:
- monoxid de carbon - aproximativ 800 kg;
- carbon - 200 kg;
- oxizi de azot - 40 kg.
Dacă luăm în considerare statisticile conform cărora numărul de mașini crește în fiecare zi, atunci se poate doar ghici cum amenință acest lucru mediul înconjurător. Serviciile de mediu au început de mult să acorde o atenție deosebită acestei probleme. Este clar că este imposibil să se interzică funcționarea mașinilor, așa că s-a decis elaborarea unor norme care reglementează reglementarea emisiilor de substanțe nocive cu evacuare. Toți producătorii de automobile erau obligați să le respecte.
Care este clasa de emisii a unui vehicul?
Acest concept implică împărțirea tuturor vehiculelor existente în categorii separate. Atribuirea unei categorii sau alta se realizează în funcție de conținutul de substanțe nocive din gazele de eșapament. De asemenea, important este nivelul de nocivitate al vaporilor de combustibil care este utilizat pentru o anumită mașină.
Gazele nocive includ:
- CO este monoxid de carbon;
- NO este oxid de azot;
- hidrocarburi;
- solide fine;
Atenţie! Atitudinea mașinii față de clasa ecologică este determinată în etapa de trecere prin control vamal, când mașina trece granița Federației Ruse. Clasa de mediu este marcată în pașaportul tehnic care vine cu vehiculul.
Clasificarea mașinilor după standarde
Euro-1 este unul dintre primele standarde care monitorizează cantitatea de componente dăunătoare conținute în gazele de eșapament. A fost aplicat numai vehiculelor echipate cu un tip de motor pe benzină. Standardul reglementa cantitatea de oxizi de carbon, azot și hidrocarburi din evacuare. Deoarece acesta a fost primul standard, este considerat cel mai loial în ceea ce privește transportul, dar în același timp este destul de crud față de mediu.
Euro-2 este deja un standard îmbunătățit, care vorbește despre reducerea de 3 ori a conținutului de substanțe nocive din gazele de eșapament. Pe teritoriul Federației Ruse a intrat în vigoare în 2005. Aplicarea completă a început abia în 2006.
Euro-3 - Acest standard se referă la reglementarea conținutului de componente negative în gazele de eșapament ale unui vehicul echipat nu numai cu o benzină, ci și cu un motor diesel. Standardul Euro-3 are cerințe și mai mari pentru emisii. Comparativ cu standardele anterioare, se prevede o reducere de aproape 40%.
Euro-4 - acest standard a fost utilizat activ în Europa din 2005. Pe teritoriul Rusiei, a început să funcționeze abia în 2010. Potrivit acestuia, reducerea compoziției componentelor negative din gazele de eșapament ar trebui să fie de 40% față de standardul anterior.
Euro 5 este unul dintre cele mai populare standarde utilizate astăzi. A devenit obligatoriu din 2008. Toate vehiculele noi cu o capacitate mare de transport, a căror vânzare se efectuează pe teritoriul Uniunii Europene, trebuie să respecte aceasta. Conformitatea vehiculelor ușoare cu aceste standarde este necesară din 2009. Pe teritoriul Rusiei, normele au fost introduse din 2015.
Cum să afli cărei clase aparține o mașină?
Există trei moduri sigure prin care puteți afla dacă un vehicul aparține unei clase de mediu:
- analiza PTS vehiculului - este foarte posibil să existe o marcă care indică un anumit standard;
- caută în tabelul Rosstandart;
- interogare prin baza de date online, specificând doar VIN-ul.
Clasa ecologică în PTS
În primul rând, puteți afla ce standard îndeplinește evacuarea mașinii cu ajutorul PTS. Acesta este un pașaport de vehicul care conține date tehnice de bază. Dacă acesta este un nou tip de document, atunci puteți afla informațiile necesare în coloana 13. Cel mai adesea clasa este scrisă în cuvinte.
În cazul în care documentul nu este un eșantion nou, atunci această notă poate fi în coloana „Note suplimentare”.
Atenţie! Dacă PTS nu a găsit un răspuns la această întrebare, atunci puteți găsi informațiile în tabelul Rosstandart.
Clasa de mediu în tabelul Rosstandart
Agenția care se ocupă cu certificarea vehiculelor, în conformitate cu standardele speciale ale Federației Ruse, a elaborat un tabel special cu care puteți afla cărei clase de mediu aparține mașina.
Principalele criterii care sunt luate în considerare la determinarea clasei unei mașini sunt anul de fabricație și țara de fabricație. Lista producătorilor include nu numai țările europene, ci și cele situate în afara acesteia. La întocmirea tabelului s-au luat în considerare nu numai cerințele UNECE, ci și alte standarde care sunt utilizate pe teritoriul altor țări producătoare.
Este surprinzător că departamentele rusești dezvoltă acest tabel, dar țara noastră nu este pe listă. Motivul pentru aceasta este că toate criteriile de mai sus au fost introduse recent în țară. De aceea nu este în întregime corect să comparăm mașinile de producție veche și cele produse la începutul anilor 2000 cu mașini de producție europeană care îndeplinesc toate standardele necesare.
Dacă după ce aflați clasa mașinii conform tabelului, există momente sau întrebări de neînțeles, atunci puteți afla suplimentar prin codul VIN.
Sfat! Identificatorul îl găsiți în diferite locuri în funcție de producător: pe motor, pe stâlpul caroseriei de lângă scaunul șoferului, pe tabloul de bord din partea șoferului, sub ornamentele podelei sau pragurile ușii și întotdeauna în vehiculul OB.
Aflați clasa de mediu folosind VIN
Puteți afla despre clasa vehiculului prin codul VIN pe site-ul special al Rosstandart. Pe site-ul departamentului există un serviciu online special pentru aceasta. Prin el puteți face o cerere adecvată.
Această metodă are cel mai mare avantaj al său - acuratețea rezultatului obținut. Într-o anumită coloană, se introduce numărul VIN și se trimite o solicitare. După recunoașterea identificatorului, este returnat un rezultat, care descrie următoarele date:
- model de mașină;
- tipul de transport;
- numărul de aprobare;
- data emiterii documentului și perioada de valabilitate a acestuia;
- tip de clasă de mediu.
Atenţie! Este posibil să aflați informațiile necesare doar dacă acest VIN se află în baza de date Rosstandart. Este foarte posibil ca el să nu fie acolo. În acest caz, proprietarul vehiculului va trebui să contacteze în mod independent departamentul corespunzător.
Concluzie
Introducerea în vigoare a standardelor speciale de mediu privind conținutul anumitor componente nocive conținute în gazele de eșapament ale unui autoturism a făcut posibilă separarea mașinilor în funcție de clasele de mediu. În cazul în care compoziția substanțelor negative din evacuare este foarte mare, proprietarul mașinii va trebui să plătească o taxă și o taxă de transport, a căror valoare depinde de clasă.
Vom afla informații mai detaliate despre noua clasă ecologică Euro-5 în următorul videoclip:
Poate fi considerat pe bună dreptate una dintre mândria producătorului lor - JSC "Zavolzhsky Motor Plant". Calitatea înaltă a acestor motoare a fost confirmată de ani de funcționare și adesea în condiții destul de dure. Motoarele cu injecție în linie cu 4 cilindri ZMZ-405 au apărut pe piață în 2000. Consumatorul principal a fost GAZ OJSC. Aceste motoare au fost echipate cu vehicule GAZ-3111. Ulterior, unitatea de putere a fost îmbunătățită în mod repetat.
Deci, după efectuarea lucrărilor de adaptare cuprinzătoare, care au început în 2009, una dintre modificările familiei 405 - motorul ZMZ-40524.10 - a început să echipeze mașinile Fiat Ducato. În condiții moderne, dispozitivele din seria 405 sunt echipate atât cu autoturisme, cât și cu microbuze și camioane ușoare.
Proiecta
Motorul Uzinei Zavolzhsky este o unitate de putere auto în patru timpi, cu cilindri și pistoane în linie. Alimentarea cu combustibil la orificiile de admisie a cilindrului și aprinderea este controlată electronic. Motorul este echipat cu un sistem extern de formare a amestecului combustibil-aer. Mișcarea alternativă a pistoanelor este transformată în mișcare de rotație prin intermediul unui singur arbore cotit comun tuturor pistoanelor. Doi arbori cu came deasupra capului. Sistem de racire de tip inchis, lichid cu circulatie fortata a racitorului. Sistemul de ungere al motorului 405 este combinat. Lubrifianții sunt pulverizați pe piesele în mișcare sub presiune.
Blocul cilindri și arborele cotit
Blocul îmbunătățit al motorului 405 este fabricat din fontă de înaltă rezistență, care, combinată cu utilizarea metodelor de prelucrare a metalelor de înaltă precizie în fabricarea sa, a redus semnificativ deformarea cilindrului în timpul funcționării. În blocul de stil vechi au fost prevăzute fante de 2 mm între cilindri pentru sistemul de răcire. Pentru blocul motor ZMZ-405, astfel de sloturi nu sunt furnizate. În plus, au fost mărite puțurile filetate pentru șuruburile chiulasei.
Arborele cotit este structural identic, dar turnat din fontă de înaltă calitate și mai durabilă. Designul este suport complet cu două contragreutăți pentru fiecare manivelă. Îmbunătățirile au avut ca rezultat o rezistență îmbunătățită la forțele centrifuge și momentele încovoietoare.
Caracteristicile motorului
Carburatorul ZMZ-406 a fost folosit ca bază pentru motor. 405th a devenit un derivat modificat de injecție. Motoarele moderne îmbunătățite ZMZ-405 respectă pe deplin standardele Euro-3 stabilite. Sunt instalate pe vehiculele GAZelle, UAZ și Fiat. Producătorul a dezvoltat și implementat mai multe soluții de design inovatoare.
Deci, blocul ZMZ-405 a fost ușurat cu 1,3 kilograme datorită demontării complete a sistemului de ralanti din capul blocului. Motorul este controlat de o accelerație electronică. Acesta este ceea ce a făcut posibilă abandonarea unora dintre componente: o țeavă de accelerație, un regulator de ralanti, țevi de aer în gol, un senzor de poziție a clapetei.
Blocul cilindri în sine și-a păstrat proprietățile originale după reducerea greutății. Mai mult, rigiditatea blocului a fost crescută. Turnările dintre cilindri au fost eliminate de fantele transversale inovatoare prevăzute în sistemul de răcire.
Îmbunătățirea chiulasei
Inginerii întreprinderii de producție au îmbunătățit izolarea termică a ZMZ-405. Pentru o etanșeitate mai fiabilă a blocului cilindric, în locul unei garnituri de chiulasă ranforsate dintr-un material fără azbest, s-a folosit una metalică cu două straturi. Reînnoirea materialului și utilizarea de noi elemente structurale, în special piesele arcului în zig-zag, au asigurat o mai bună etanșare a îmbinării gazului și a canalelor sistemului de lubrifiere și, de asemenea, a făcut posibilă îmbunătățirea procesului de răcire. Padul nou proiectat este de trei ori mai subțire decât tamponul moale original, cu margini metalice și are o grosime de numai 0,5 milimetri. Acest lucru minimizează necesitatea de a strânge șuruburile în comparație cu piesele anterioare, ceea ce face posibilă, la rândul său, reducerea deformarii cilindrului în timpul funcționării.
Motoarele din seria 405 „Euro-3” pentru unități auxiliare folosesc o curea de transmisie extinsă și o rolă de autotensionare. Durata de viață estimată a rolei este de 150 de mii de kilometri. La motoarele din seria 405, combustibilul este, de asemenea, redus semnificativ. Aceste motoare respectă standardele internaționale și standardele de emisii permise și se caracterizează, de asemenea, printr-o fiabilitate sporită.
ZMZ-405: caracteristici tehnice
Motorul ZMZ-405 "Euro-3" dezvoltat pe baza ZMZ-406.10 are următoarele caracteristici:
- Unitatea de putere este proiectată pentru instalarea pe furgonete și camioane mici.
- Tip motor - combustie internă, benzină, în linie cu injecție de combustibil.
- Numărul de cilindri este de 4, cu 16 supape.
- Volumul este de 2,46 litri.
- Raportul de compresie este de 9,3.
- Diametrul cilindrului este de 95,5 mm.
- Cursa pistonului este de 86 mm.
- Puterea declarată este de 152 litri. cu. (111,8 kW) la 5200 rpm.
- Consum specific de combustibil - 198 g/l. cu. pe oră, numărul octanic recomandat al combustibilului este 92.
- Răcirea motorului - lichid.
- Greutatea totală este de 192,2 kg.
- Respectarea standardelor de mediu „Euro-3” cu neutralizatorul cu trei componente instalat.
Care este diferența cheie dintre motorul de bază și ZMZ-405? capacitățile au crescut cu 4,8% cu o creștere a volumului de lucru cu 7,9%.
Motor modern ZMZ-405: preț
Motoarele pe benzină ZMZ-405 dintr-o serie de modificări moderne (40524.1000400-100, 101) au fost în producția din fabrică a JSC „ZMZ” din 2013. Îmbunătățirile recente includ un capac de supapă optimizat, un sistem de ventilație dintat și îmbunătățit cu evacuarea gazelor din carter în receptor. Noile modificări de design au făcut posibilă crearea unui motor care îndeplinește nu numai standardele de mediu Euro-3, ci și Euro-4.
Noul motor ZMZ-405, al cărui preț în rețelele de dealeri variază de la 124 la 152 de mii de ruble, cu o garanție de la fabrica producătorului, este destinat reechipării mașinilor GAZelle Business.
Posibilitatea de a regla ZMZ-405
Reglarea oricărui motor presupune, în primul rând, o creștere a puterii. În ZMZ-405, acest lucru poate fi realizat în trei moduri principale: forțare, turbocompresor sau instalarea unui compresor.
Prima opțiune de reglare, devenită tradițională, prevede o gamă destul de mare de lucrări: instalarea unei admisii active a aerului, revizuirea camerelor de ardere, creșterea volumului receptorului, înlocuirea supapelor standard, arcuri, arbori și componente ale grupului de piston cu mai avansate. cele, modernizarea sistemului de evacuare. Drept urmare, motorul capătă o notă sportivă, iar puterea este mărită la 200 CP. cu.
Bună ziua, dragi cititori.
În mediul auto, numele " Euro 3", dar nu toată lumea îi înțelege sensul. În acest articol, vom vorbi despre Euro 3 și altele standarde de mediu pentru mașini.
Să începem cu faptul că orice mașină poluează mediul înconjurător. Și unele mașini o fac într-o măsură mai mare, iar altele într-o măsură mai mică.
Poluarea se datorează în principal emisia de gaze de evacuare in atmosfera care conțin o mulțime de substanțe nocive.
Anterior, nu existau standarde pentru emisiile autovehiculelor, așa că mașinile puteau polua mediul atât de tare cum își doreau. În Europa, acest lucru a continuat până în 1992, iar în Rusia până în 2005.
Puțini oameni au fost mulțumiți de această stare de fapt și, prin urmare, au fost introduse standarde de mediu pentru a reglementa conținutul de substanțe nocive din gazele de eșapament. Primul standard s-a numit Euro 1. A fost înlocuit cu Euro 2, Euro 3 și în final Euro 4.
Fiecare standard ulterior este o continuare a celui precedent, adică. cu cât numărul standardului este mai mare, cu atât cerințele pentru gazele de eșapament sunt mai stricte și conținutul de substanțe nocive este mai mic.
Cantitatea de gaze de eșapament depinde nu numai de mașină în sine, ci și de combustibilul utilizat. Prin urmare, există standarde corespunzătoare pentru benzină și motorină.
În prezent, în Rusia există un standard pentru combustibil Euro 4(până la sfârșitul anului 2013) și standardul pentru mașini Euro 3.
Mașinile autohtone produse astăzi, de regulă, respectă standardul Euro 3. Mașinile străine respectă Euro 4 și Euro 5.
Aș dori să remarc faptul că în viitorul apropiat este planificată interzicerea intrării în centrul Moscovei a mașinilor care nu îndeplinesc standardele Euro 3 (din 2011) și Euro 4 (din 2012).
Mult succes pe drum!