Funcționarea sistemului de alimentare cu combustibil al motorului. Sisteme de alimentare cu motorină, injecție, carburator pentru motoarele cu ardere internă

Este un întreg complex de dispozitive. Sarcina principală nu este doar alimentarea cu combustibil la duzele de injecție, ci și furnizarea de combustibil la presiune înaltă. Presiunea este necesară pentru injecția măsurată de înaltă precizie în camera de ardere a cilindrului. Sistemul de alimentare diesel îndeplinește următoarele funcții cele mai importante:

• dozarea unei cantități strict definite de combustibil, ținând cont de sarcina motorului într-unul sau altul mod de funcționare a acestuia;
• injecție eficientă a combustibilului într-o anumită perioadă de timp cu o anumită intensitate;
• atomizarea și distribuția cea mai uniformă a combustibilului pe volumul camerei de ardere în cilindrii unui motor diesel cu ardere internă;
• prefiltrarea combustibilului înainte de alimentarea cu combustibil a pompelor de alimentare și a duzelor de injecție;

Citiți în acest articol

Caracteristicile motorinei

Majoritatea cerințelor pentru sistemul de alimentare cu energie al unui motor diesel sunt prezentate ținând cont de faptul că motorina are o serie de caracteristici specifice. Combustibilul de acest fel este un amestec de fracțiuni solare de kerosen și motorină. Combustibilul diesel se obține după distilarea benzinei din ulei.

Combustibilul diesel are o serie de proprietăți, dintre care principalul este considerat a fi indicele de autoaprindere, care este estimat prin numărul de cetanic. Tipurile de motorină prezentate spre vânzare au un număr cetanic de 45-50. Pentru unitățile diesel moderne, cel mai bun combustibil este un combustibil cu un număr mare de cetan.

Sistemul de alimentare cu energie al unui motor diesel cu ardere internă asigură alimentarea cilindrilor cu motorină bine purificată, pompa de injecție comprimă combustibilul la presiune ridicată, iar duza îl livrează, pulverizat la cele mai mici particule, în camera de ardere. Motorina atomizată este amestecată cu aer fierbinte (700-900 ° C), care se încălzește până la această temperatură de la compresia ridicată în cilindri (3-5 MPa) și se aprinde spontan.

Vă rugăm să rețineți că amestecul de lucru dintr-un motor diesel nu este aprins de un dispozitiv separat, ci se aprinde independent de contactul cu aerul încălzit sub presiune. Această caracteristică distinge puternic un motor diesel cu ardere internă de omologii pe benzină.

Motorina are, de asemenea, o densitate mai mare în comparație cu benzina și are, de asemenea, o lubrifiere mai bună. O caracteristică la fel de importantă este vâscozitatea, punctul de curgere și puritatea motorinei. Punctul de curgere permite împărțirea combustibilului în trei grade de bază de combustibil:.

Diagrama structurii sistemului de alimentare cu energie a unui motor diesel cu ardere internă

Sistemul de alimentare cu energie al unui motor diesel constă din următoarele elemente de bază:

1. rezervor de combustibil;
2. filtre grosiere pentru motorină;
3. filtre fine de combustibil;
4. pompa de amorsare a combustibilului;
5. pompa de combustibil de inalta presiune (pompa de combustibil de inalta presiune);
6. duze de injectie;
7. conductă de joasă presiune;
8. linie de înaltă presiune;
9. filtru de aer;

Pompele electrice, gazele de evacuare, filtrele de particule, amortizoarele etc. devin elemente suplimentare. Sistemul de alimentare cu energie pentru motoarele diesel cu ardere internă este de obicei împărțit în două grupe de echipamente pentru combustibil:

• echipamente diesel pentru alimentarea cu combustibil (alimentare cu combustibil);
• echipamente diesel pentru alimentare cu aer (alimentare cu aer);

Echipamentul de alimentare cu combustibil poate avea un dispozitiv diferit, dar astăzi cel mai comun sistem este cel de tip split. Într-un astfel de sistem, pompa de combustibil de înaltă presiune (TNVD) și injectoarele sunt implementate ca dispozitive separate. Combustibilul este furnizat motorului diesel prin conducte de înaltă și joasă presiune.

Combustibilul diesel este stocat, filtrat și furnizat pompei de combustibil de înaltă presiune la presiune joasă prin conducta de joasă presiune. În linia de înaltă presiune, pompa de injecție crește presiunea în sistem pentru a furniza și injecta o cantitate strict definită de combustibil în camera de ardere funcțională a unui motor diesel la un moment dat.

Sistemul de alimentare diesel conține două pompe simultan:

• pompa de amorsare a combustibilului;
• pompă de combustibil de înaltă presiune;

Pompa de amorsare a combustibilului furnizează combustibil din rezervorul de combustibil, pompează combustibil printr-un filtru grosier și fin. Presiunea generată de pompa de amorsare a combustibilului permite combustibilului să curgă prin conducta de combustibil de joasă presiune către pompa de combustibil de înaltă presiune.

Pompa de injecție implementează alimentarea cu combustibil de înaltă presiune a injectoarelor. Alimentarea are loc în conformitate cu ordinea de funcționare a cilindrilor motorului diesel. Pompa de combustibil de înaltă presiune are un anumit număr de secțiuni identice. Fiecare dintre aceste secțiuni ale pompei de injecție corespunde unui anumit cilindru al motorului diesel.

Există, de asemenea, un sistem de alimentare cu energie pentru motoarele diesel de tip nedivizat și se aplică motoarelor diesel în doi timpi. Într-un astfel de sistem, pompa de combustibil de înaltă presiune și injectorul sunt combinate într-un singur dispozitiv numit injector cu pompă.

Aceste motoare funcționează greu și zgomotos și au o durată de viață scurtă. Nu există linii de combustibil de înaltă presiune în proiectarea sistemului lor de alimentare. Tipul specificat de motor cu ardere internă nu este larg răspândit.

Să revenim la construcția în masă a motorului diesel. Injectoarele diesel sunt amplasate în chiulasa () a motorului diesel. Sarcina lor principală este să atomizeze cu precizie combustibilul în camera de ardere a motorului. Pompa de amorsare a combustibilului furnizează o cantitate mare de combustibil pompei de injecție. Excesul de combustibil rezultat și aerul care intră în sistemul de alimentare cu combustibil sunt returnate în rezervorul de combustibil prin conducte speciale numite conducte de scurgere.

Duzele de injecție diesel sunt de două tipuri:

• injector diesel de tip închis;
• injector diesel de tip deschis;

Motoarele diesel în patru timpi sunt predominant injectoare de tip închis. În astfel de dispozitive, duzele duzelor, care sunt o gaură, sunt închise cu un ac special de închidere.

Rezultă că cavitatea internă situată în interiorul corpului duzei al duzelor comunică cu camera de ardere numai în timpul deschiderii duzei și în momentul injectării motorinei.

Elementul cheie în designul duzei este atomizatorul. Pulverizatorul primește de la unul la un grup întreg de găuri de duză. Aceste găuri sunt cele care formează flacăra combustibilului în momentul injectării. Forma pistoletului, precum și debitul duzei, depind de numărul și locația acestora.

Sistem de alimentare cu turbodiesel

Adesea, la rezervarea unui hotel, turiștii se confruntă cu abrevieri de neînțeles și se întreabă ce sunt RO, BB, HB, BF, AI, UAI? Totul este simplu - acestea sunt tipurile de alimente din hoteluri, decodarea acestora și o descriere detaliată de pe www.site, vezi mai jos: Mese RO (numai camera), RR (prețul camerei), OB (doar pat), AO (numai cazare) astfel de abrevieri la hotel înseamnă a sta într-o cameră fără mese. Cel mai adesea, este RO. Mese BB (mic dejun), înseamnă „cazare și mic dejun”, adică in cazul cazarii la hotel pe sistem BB se asigura un pat in camera si micul dejun. Micul dejun, de regulă, este asumat sub formă de bufet, iar varietatea felurilor de mâncare depinde de nivelul hotelului și de țara de reședință. De exemplu, micul dejun BB din Europa Centrală este semnificativ inferior cazării BB din Grecia sau Emiratele Arabe Unite. HB power (demipensiune) care înseamnă „demipensiune” – mic dejun și cină. Unele hoteluri de lux oferă șampanie gratuită la micul dejun. De regulă, mesele sunt organizate pe bază de bufet. Băuturile nealcoolice pe sistemul HB sunt gratuite, se poate comanda băuturi alcoolice plătite cu plata pe loc sau pe cameră. DP + (demipensiune plus) aceeași demipensiune, dar opțiunea HB + include câteva băuturi alcoolice gratuite, de obicei din surse locale. FB Power (pensiune completă), sau „pensiune completă”. Mesele, micul dejun, prânzul și cina, de regulă, sunt tip bufet. În cadrul sistemului FB nu sunt oferite băuturi spirtoase gratuite, cu excepția șampaniei pentru micul dejun în unele hoteluri de lux. Băuturile alcoolice FB pot fi comandate pentru cină la un cost suplimentar. FB + Power (pensiune completă plus)- asemănător cu FB, dar FB + implică niște băuturi alcoolice gratuite, de obicei produse local. Mâncare AI (all inclusive)„”, mese reutilizabile fără restricții. În funcție de nivelul hotelului, AI poate fi de la trei mese pe zi, la mai multe mese pe parcursul zilei - restaurante, grătare, grătare, baruri de noapte etc. Băuturi alcoolice gratuite de producție locală și mai rar importată. Băuturile alcoolice importate și cocktailurile conform sistemului AI sunt gratuite numai în hoteluri scumpe, în hoteluri mai simple băuturile alcoolice importate contra cost și în funcție de disponibilitate. AIP catering (premium all inclusive) premium all inclusive este rar. AIP este similar cu AI, dar cu o selecție mai mare de băuturi spirtoase. Alimente UAI (ultra all inclusive, UALL) tip de mancare pe sistem "ultra all inclusive" - ​​mese multiple pe tot parcursul zilei la bun sfarsit in restaurante din diferite bucatarii ale lumii, baruri grill, baruri de noapte etc., pe tot parcursul zilei inghetata si dulciuri. UAI înseamnă băuturi nealcoolice și alcoolice gratuite produse pe plan local și în străinătate. Ce este un bufet? Site-ul www.site vă va spune - bufet Acesta este un tip de self-service, în care în hol sunt amplasate mai multe mese mari și/sau tăvi închise pe care sunt afișate preparatele pe tipuri - salate, garnituri, pește, carne, deserturi și fructe. Trecând pe lângă mese, trebuie să alegi feluri de mâncare care îți plac și să le pui în farfurie. Există restaurante în hoteluri scumpe A la carte (A-lacarte), adesea tematice și diferite în bucătăriile lumii. Totul aici este ca într-un restaurant obișnuit - alegi feluri de mâncare din meniu și chelnerul îți aduce comenzi. În funcție de tipul de mâncare din hotel, restaurantele „A la Carte” pot fi fie plătite, fie gratuite. Se întâmplă că dacă restaurantul A la Carte este plătit (ceea ce se întâmplă rar cu mesele plătite AI sau UAI), și ați plătit pentru mese HB sau FB, puteți lua masa într-un astfel de restaurant cu reducere la cina tip bufet. Este important de reținut că în astfel de restaurante puteți lua masa doar cu programare, iar dacă restaurantul este bun, atunci este mai bine să o faceți cu câteva zile înainte de a-l vizita. A

Pentru ca orice motor să funcționeze ca un ceas, toate piesele sale trebuie să fie în stare perfectă. Mai mult decât atât, sistemele care asigură funcționarea acestuia nu pot eșua. Defecțiunea a cel puțin unuia dintre ele va duce la funcționarea instabilă a dispozitivului. În cel mai rău caz, acest lucru poate duce la un accident.

Unul dintre cele mai importante sisteme de întreținere ICE este sistemul de alimentare. Furnizează combustibil în interior, unde este aprins și transformat în energie mecanică.

Există multe ICE-uri. În timpul dezvoltării industriei auto, oamenii de știință au inventat multe modele, fiecare dintre acestea a reprezentat următoarea rundă în dezvoltarea industriei. Foarte puțini dintre ei au intrat în producție de masă. Cu toate acestea, pe parcursul a aproape o sută de ani de evoluție continuă, au fost identificate următoarele modele de bază:

• motorină,
• injecţie,
• carburator.

Fiecare dintre ele are propriile avantaje și dezavantaje, în plus, sistemul de putere al motorului cu ardere internă este diferit în fiecare design.

Motorină

Sistem de alimentare cu motor diesel cu ardere internă

Când combustibilul intră în camera de ardere, sistemul de alimentare cu combustibil pentru motorul diesel cu ardere internă creează presiunea necesară. De asemenea, gama ei de sarcini include:

• dozarea combustibilului;
• injectarea cantității necesare de lichid combustibil pentru o anumită perioadă de timp;
• pulverizare și distribuție;
• filtrarea lichidului de combustibil înainte de a intra în pompă.

Pentru a înțelege mai bine structura sistemului de alimentare cu energie al unui motor diesel, trebuie să știți ce este combustibilul diesel în sine. Structura sa este un amestec de kerosen și motorină după o prelucrare specială. Aceste substanțe se formează atunci când benzina este eliberată din ulei. De fapt, acestea sunt resturi din producția principală pe care producătorii auto au învățat să o folosească eficient.

Combustibilul diesel care circulă în sistemul motorului cu ardere internă are următorii parametri:

• cifra octanica,
• viscozitate,
• punct de curgere,
• puritate.

Combustibilul diesel din sistemul motorului cu ardere internă este împărțit în trei grade, în funcție de parametrii descriși mai sus:

• vară,
• iarnă,
• arctic.

De fapt, clasificarea poate apărea după mai multe criterii și poate fi mult mai profundă. Cu toate acestea, dacă luăm în considerare standardul general acceptat, atunci va fi doar atât.

Acum să aruncăm o privire mai atentă asupra structurii sistemului motorului cu ardere internă, care constă din următoarele elemente:

• rezervor de combustibil,
• pompa,
• pompa de inalta presiune,
• duze,
• conducte cu presiune joasă și înaltă,
• conducta de gaze de evacuare,
• filtru de aer,
• toba de esapament.

Toate aceste elemente alcătuiesc un sistem comun de alimentare care asigură funcționarea stabilă a motorului. Dacă luăm în considerare designul, atunci acesta este împărțit în două subsisteme: cel care asigură alimentarea cu aer și celălalt care implementează alimentarea cu combustibil.

Combustibilul circulă prin două linii. Unul are presiune scăzută. Acesta stochează și filtrează lichidul de combustibil și apoi merge la pompa de înaltă presiune.

Combustibilul intră în camera de ardere direct printr-o conductă de înaltă presiune. Prin aceasta, la un moment dat, substanța combustibilă este injectată în cameră.

Important! Pompa are doua filtre. Unul oferă curățare grosieră, iar celălalt fin.

Pompa de injecție furnizează energie injectoarelor. Modul său de funcționare depinde direct de modul de funcționare al cilindrilor motorului. Pompa de combustibil are întotdeauna un număr par de secțiuni. Mai mult, numărul lor depinde direct de numărul de cilindri. Mai exact, un parametru corespunde altuia.

Injectoarele sunt instalate in chiulasa. Ei sunt cei care alimentează camera de ardere prin pulverizarea substanței combustibile în interior. Dar există o mică avertizare. Faptul este că pompa furnizează mult mai mult combustibil decât este necesar. Pur și simplu, cantitatea de mâncare este prea mare. În plus, aerul intră înăuntru, ceea ce poate interfera cu toate lucrările.

Atenţie! Pentru a evita defecțiunile, există o conductă de drenaj. El este responsabil pentru a se asigura că aerul este descărcat înapoi în rezervorul de combustibil.

Injectoarele din structura responsabilă cu alimentarea motorului cu ardere internă pot fi închise și deschise. În primul caz, găurile sunt închise datorită acului de închidere. Pentru a face acest lucru posibil, cavitatea internă a pieselor este conectată la camera de ardere. Asta doar se întâmplă aceasta se întâmplă atunci când injectați lichid.

Elementul principal în designul duzei este atomizatorul. Poate avea una sau mai multe orificii de duză. Datorită acestora, structura de putere a motorului cu ardere internă creează un fel de lanternă.

Pentru a crește puterea, la sistemul de alimentare cu ardere internă se adaugă o turbină. Acesta permite mașinii să câștige avânt mult mai repede. Apropo, mai devreme, astfel de dispozitive erau instalate numai pe curse și camioane. Dar tehnologiile moderne au făcut posibil nu numai ca produsul să fie de câteva ori mai ieftin, ci și să reducă semnificativ dimensiunile structurii.

Turbina este capabilă să furnizeze aer prin sistemul de alimentare cu ardere internă a motorului din interiorul cilindrilor. Turbocompresorul este responsabil pentru supraalimentare. Pentru munca sa, folosește gaze reziduale. Aerul intră în camera de ardere sub o presiune de 0,14 până la 0,21 MPa.

Rolul turbocompresorului este de a umple cilindrii cu volumul de aer necesar pentru funcționare. Dacă vorbim despre caracteristicile de putere, atunci acest element din sistemul de putere al motorului cu ardere internă permite obținerea unei creșteri de până la 25-30 la sută.

Important! Turbina crește sarcina asupra pieselor.

Posibile defecțiuni

În ciuda o serie de avantaje vizibile ale sistemului de putere al motorului cu ardere internă, acesta are încă o serie de dezavantaje semnificative, care pot duce la o serie de defecțiuni, cele mai frecvente sunt:

1. Motorul nu vrea să pornească. De obicei, o astfel de defecțiune indică o problemă cu pompa de amorsare a combustibilului. Dar sunt posibile și alte opțiuni, de exemplu, starea necorespunzătoare a injectoarelor, a sistemului de aprindere, a perechilor de piston sau a supapei de presiune.
2. Funcționare neuniformă a motorului indică o problemă cu injectoarele individuale. O scurgere în supapă poate duce la aceleași rezultate. De asemenea, în timpul funcționării mașinii, poate exista o slăbire a fixării pistonului.
3. Motorul nu livreaza puterea declarata de producator. Cel mai adesea, acest defect este asociat cu pompa de amorsare a combustibilului. Duzele și ruperea duzei pot duce la același rezultat.
4. Bătăi când motorul este pornit, fum de sub capotă... Acest lucru se întâmplă atunci când combustibilul este introdus în sistem prea devreme, sau acesta are un număr cetanic care nu corespunde standardelor declarate de producători.
5. Aplauze joase. Motivul unei astfel de defecțiuni în sistemul de alimentare cu ardere internă a motorului constă în scurgerea de aer.
6. ciocănirea ambreiajului. Acest lucru se întâmplă dacă piesele dispozitivului sunt prea uzate și există o contracție puternică a arcurilor.

După cum puteți vedea, pot exista mai mult decât suficiente defecțiuni ale sistemului motorului cu ardere internă. De aceea, pentru a determina exact care este problema, este necesar să se efectueze un diagnostic cuprinzător. Mai mult, pentru unele manipulări, este nevoie de echipamente speciale.

Aproape toate defecțiunile de mai sus pot fi corectate. Înlocuirea completă a sistemului de alimentare cu ardere internă a motorului este necesară doar în cazuri extreme. Mai mult, chiar și o simplă reglare poate restabili complet funcționalitatea unității auto.

Metode de refacere a unui motor cu ardere internă care funcționează pe un motor diesel

Pentru a restabili funcționarea dispozitivului, este necesar să curățați geamurile suflate de depunerile de carbon, dacă sunt prezente acolo. Verificați dacă există suficient lubrifiant în interiorul cuplajului. Dacă cantitatea de lubrifiant este minimă, adăugați-o într-o cantitate acceptabilă.

Cel mai adesea, motorul bate și fumează atunci când combustibilul pe care îl completați are un indice de cetan scăzut. Din fericire, rețeta pentru a ieși din această situație este destul de simplă. Este suficient să schimbați lichidul de combustibil cu unul în care acest indicator va fi mai mult de 40.

Motor cu injecție

Sistem de alimentare cu injecție a motorului

Sistemele de alimentare cu injecție au început să fie utilizate la începutul anilor 80 ai secolului trecut. Au înlocuit modelele de carburator. Într-un dispozitiv care funcționează cu un injector, fiecare cilindru are propriul său injector.

Injectoarele sunt atașate la șina de combustibil. În interiorul acestei structuri, lichidul combustibil este sub presiune, care este furnizat de pompă. Cu cât este mai lungă perioada de timp în care injectorul este deschis, cu atât mai mult combustibil este injectat în interior.

Perioada în care injectoarele sunt în poziție deschisă este controlată de controlerul electronic. Acesta este un fel de unitate de control cu ​​un algoritm de control clar construit. Acesta va coordona momentul deschiderii cu citirile senzorilor. Umplerea electronică nu se oprește nicio secundă. Acest lucru asigură o alimentare stabilă cu combustibil.

Important! Un senzor special este responsabil pentru fluxul de aer. Pe baza ciclurilor se calculează umplerea buteliilor.

Sarcina clapetei de accelerație este detectată de un senzor separat. Mai exact, el face calculele. Apoi trimite datele către operator, unde are loc reconcilierea și se fac ajustări dacă este necesar.

Dacă vorbim despre sistemul de injecție de combustibil al motorului cu ardere internă, atunci funcționează aproape complet datorită indicatorilor multor senzori. Cei mai importanți senzori sunt cei responsabili pentru următorii parametri:

• temperatura,
• pozitia arborelui cotit,
• concentrația de oxigen,
• controlul detonației în timpul aprinderii.

În plus, aceștia sunt doar senzori de bază. De fapt, există mult mai multe în sistemul de alimentare cu ardere internă a motorului.

Defecțiuni

După cum sa menționat mai sus, sistemul de putere al motorului cu ardere internă se bazează aproape în întregime pe funcționarea senzorilor. Cel mai mare rău poate fi cauzat de o defecțiune a senzorului responsabil pentru arborele cotit. Dacă se întâmplă acest lucru, atunci nici măcar nu vei ajunge în garaj. Același lucru se va întâmpla dacă pompa de combustibil se defectează.

Important! Dacă plecați într-o călătorie lungă, luați o pompă de rezervă cu dvs. Aceasta este a doua inimă a mașinii tale.

Dacă vorbim despre cele mai sigure defecțiuni ale sistemului de alimentare cu ardere internă a motorului, atunci aceasta este, desigur, o defecțiune a senzorului de fază. Acest defect va cauza cel mai mic daune mașinii. În plus, reparația va dura un timp minim.

Important! Defecțiunea senzorului de fază este indicată de funcționarea instabilă a injectoarelor. Acest lucru este de obicei evidențiat de o creștere bruscă a consumului de benzină.

Motoare cu carburator

Sistem de alimentare

Primul motor cu carburator a fost creat în secolul trecut de Gottlieb Daimler. Sistemul de alimentare al unui motor cu carburator nu este deosebit de complex și constă din elemente precum:

• rezervor de combustibil,
• pompa,
• conducta de combustibil,
• filtre,
• carburator.

Capacitatea rezervorului este de obicei de aproximativ 40-80 de litri la mașinile cu sisteme de alimentare cu carburator pentru motorul cu ardere internă. Acest dispozitiv este în majoritatea cazurilor montat în partea din spate a mașinii pentru o mai mare siguranță.

Din rezervorul de combustibil, benzina curge în carburator. O conductă de combustibil conectează aceste două dispozitive. Merge pe sub partea de jos a vehiculului. În timpul transportului, combustibilul trece prin mai multe filtre. Pompa este responsabilă pentru debit.

Defecțiuni

Designul este cel mai vechi dintre cele trei. În ciuda acestui fapt, simplitatea sa ajută la reducerea semnificativă a riscului oricărei defecțiuni. Din păcate, niciun sistem de alimentare cu motor cu ardere internă, inclusiv unul cu carburator, nu este imun la defecțiuni; astfel de defecte pot apărea cu acesta:

• înclinarea amestecului de combustibil,
• întreruperea combustibilului,
• scurgere de benzină.

Scurgerile sunt ușor de văzut cu ochiul liber. Oprirea alimentării cu combustibil va împiedica mașina să se miște. Dacă carburatorul strănută, atunci amestecul de combustibil este slab.

Rezultate

De-a lungul anilor de dezvoltare a industriei auto, au fost create multe sisteme de alimentare ICE. Prima a fost cea cu carburator. Ea este cea mai simplă și nepretențioasă. Urmașii săi sunt diesel și injecție.

Sistemele de alimentare pentru motoarele pe benzină și diesel sunt semnificativ diferite, așa că le vom lua în considerare separat. Asa de, care este sistemul de alimentare al mașinii?

Sistem de alimentare cu motor pe benzină

Sistemele de alimentare ale motoarelor pe benzină sunt de două tipuri - carburator și injecție (injecție). Deoarece sistemul de carburator nu mai este utilizat la mașinile moderne, mai jos vom lua în considerare doar principiile de bază ale funcționării acestuia. Dacă este necesar, puteți găsi cu ușurință informații suplimentare despre el în numeroase ediții speciale.

Sistem de alimentare cu motor pe benzină, indiferent de tipul de motor cu ardere internă, este destinat depozitării alimentării cu combustibil, curățării combustibilului și aerului de impurități, precum și aprovizionării cu aer și combustibil a cilindrilor motorului.

Un rezervor de combustibil este utilizat pentru a stoca alimentarea cu combustibil a vehiculului. Mașinile moderne folosesc rezervoare de combustibil din metal sau plastic, care în cele mai multe cazuri sunt situate sub partea inferioară a caroseriei, în spate.

Sistemul de alimentare cu energie al unui motor pe benzină poate fi împărțit condiționat în două subsisteme - alimentare cu aer și alimentare cu combustibil. Indiferent de ce se întâmplă, în orice situație, specialiștii noștri pentru asistență rutieră pe drumurile din Moscova vor veni și vor oferi asistența necesară.

Sistemul de alimentare cu energie al unui motor pe benzină de tip carburator

Într-un motor cu carburator, sistemul de alimentare cu combustibil funcționează după cum urmează.

Pompa de combustibil (pompa de combustibil) furnizează combustibil din rezervor către camera de plutire a carburatorului. Pompa de combustibil, de obicei o pompă cu diafragmă, este situată direct pe motor. Pompa este antrenată de o tijă de împingere excentrică de pe arborele cu came.

Curățarea combustibilului de contaminare se realizează în mai multe etape. Cea mai grosieră curățare are loc cu o plasă pe admisia din rezervorul de combustibil. Apoi, combustibilul este filtrat printr-o plasă la intrarea în pompa de combustibil. De asemenea, pe conducta de admisie a carburatorului este instalată o sită-bafon.

În carburator, aerul purificat din filtrul de aer și benzina din rezervor sunt amestecate și introduse în galeria de admisie a motorului.

Carburatorul este proiectat astfel încât să ofere un raport optim de aer și benzină în amestec. Acest raport (în greutate) este de aproximativ 15 la 1. Un amestec aer/combustibil cu acest raport aer/benzină se numește normal.

Un amestec normal este necesar pentru ca motorul să funcționeze în stare de echilibru. În alte moduri, motorul poate necesita rapoarte diferite de amestec combustibil/aer.

Amestecul slab (15-16,5 părți de aer pentru o parte de benzină) are o viteză de ardere mai mică decât amestecul bogat, dar combustibilul este complet ars. Amestecul slab este utilizat la sarcini medii și oferă o eficiență ridicată, precum și o emisie minimă de substanțe nocive.

Un amestec slab (mai mult de 16,5 părți de aer la o parte de benzină) arde foarte lent. Cu un amestec slab, pot apărea întreruperi ale motorului.

Amestecul îmbogățit (13-15 părți de aer la o parte de benzină) are cea mai mare viteză de ardere și este utilizat cu o creștere bruscă a sarcinii.

Un amestec bogat (mai puțin de 13 părți de aer la o parte de benzină) arde încet. Un amestec bogat este necesar la pornirea unui motor rece și apoi la ralanti.

Pentru a crea un amestec diferit de cel normal, carburatorul este echipat cu dispozitive speciale - un economizor, o pompă de accelerație (amestec bogat), un amortizor de aer (amestec bogat).

În carburatoarele diferitelor sisteme, aceste dispozitive sunt implementate în moduri diferite, așa că nu le vom lua în considerare mai detaliat aici. Concluzia este pur și simplu asta sistem de alimentare a motorului pe benzină de tip carburator conţine astfel de elemente structurale.

Supapa de accelerație servește la modificarea cantității de amestec aer-combustibil și, în consecință, a turației motorului. Acesta este controlul șoferului prin apăsarea sau eliberarea pedalei de accelerație.

Sistem de injecție de combustibil al unui motor pe benzină

La o mașină cu sistem de injecție de combustibil, șoferul controlează și motorul prin supapa de accelerație, dar aceasta este o analogie cu un carburator sistem de alimentare a motorului pe benzină se termină.

Pompa de combustibil este situată direct în rezervor și este acționată electric.

O pompă electrică de benzină este de obicei combinată cu un senzor de nivel de combustibil și o sită într-o unitate numită modul de combustibil.

La majoritatea vehiculelor cu injecție, combustibilul din rezervorul de combustibil este presurizat într-un filtru de combustibil înlocuibil.

Filtrul de combustibil poate fi instalat sub caroserie sau în compartimentul motorului.

Conductele de combustibil sunt conectate la filtru cu racorduri filetate sau detașabile rapid. Conexiunile sunt etanșate cu inele de cauciuc rezistente la benzină sau șaibe metalice.

Recent, mulți producători de automobile au început să renunțe la utilizarea unor astfel de filtre. Combustibilul este curățat numai de un filtru instalat în modulul de combustibil.

Înlocuirea unui astfel de filtru nu este acoperită de planul de întreținere.

Sistemele de injecție de combustibil sunt de două tipuri principale - injecție centrală de combustibil (injecție simplă) și injecție multipunct, sau, așa cum se mai numește, injecție multipunct.

Injecția centrală a devenit o etapă de tranziție pentru producătorii de automobile de la carburator la injecția distribuită și nu este folosită la mașinile moderne. Acest lucru se datorează faptului că sistemul central de injecție de combustibil nu îndeplinește cerințele standardelor moderne de mediu.

Unitatea centrală de injecție este asemănătoare cu un carburator, doar că în locul camerei de amestecare și a jeturilor, în interior este instalată o duză electromagnetică, care se deschide la comanda unității electronice de control a motorului. Injecția de combustibil are loc la admisia galeriei de admisie.

Într-un sistem de injecție multipunct, numărul de injectoare este egal cu numărul de cilindri.

Injectoarele sunt instalate între galeria de admisie și șina de combustibil. Tubul de combustibil este menținut la o presiune constantă, care este de obicei de aproximativ trei bari (1 bar este egal cu aproximativ 1 atm). Pentru a limita presiunea din conducta de combustibil, un regulator servește la evacuarea excesului de combustibil înapoi în rezervor.

Anterior, regulatorul de presiune era instalat direct pe șina de combustibil și era folosită o linie de retur pentru a conecta regulatorul la rezervorul de combustibil. În sistemele moderne de alimentare cu motor pe benzină, regulatorul este situat în modulul de combustibil și necesitatea unei linii de retur a dispărut.

Injectoarele de combustibil se deschid la comenzile unității de control electronice, iar combustibilul este injectat de pe șină în galeria de admisie, unde combustibilul este amestecat cu aer și intră în cilindru sub formă de amestec.

Comenzile de deschidere a injectoarelor sunt calculate pe baza semnalelor de la senzorii sistemului electronic de management al motorului. Aceasta asigură sincronizarea funcționării sistemului de alimentare cu combustibil și a sistemului de aprindere.

Sistem de injecție de combustibil al unui motor pe benzină oferă performanțe mai mari și capacitatea de a îndeplini standarde de mediu mai înalte decât carburatorul.

Într-un motor cu carburator benzina este folosită drept combustibil. Benzina este un lichid inflamabil care se obține din petrol prin distilare directă sau cracare. Benzina este una dintre componentele principale ale amestecului combustibil. În condiții normale de ardere a amestecului de lucru, există o creștere treptată a presiunii în cilindrii motorului. Când se utilizează combustibil de o calitate mai mică decât cea cerută de parametrii tehnici ai unui motor de automobile, viteza de ardere a amestecului de lucru poate crește de 100 de ori și poate fi de 2000 m / s, o astfel de ardere rapidă a amestecului se numește detonare. Înclinația benzinei de a detona este caracterizată în mod convențional prin numărul octanic, cu cât este mai mare numărul octanic al benzinei, cu atât este mai puțin predispusă la detonare. Benzina cu un număr octanic mai mare este utilizată în motoarele de automobile cu un raport de compresie mai mare. Lichidul etilic este adăugat la benzină pentru a reduce detonarea.

În cilindrii unui motor de automobile, procesul de lucru decurge destul de repede. De exemplu, dacă arborele cotit se rotește la 2000 rpm, atunci fiecare cursă durează 0,015 secunde. Pentru aceasta este necesar ca viteza de ardere a combustibilului să fie de 25-30 m/s. Cu toate acestea, arderea combustibilului în camera de ardere este mai lentă. Pentru a crește viteza de ardere, combustibilul este zdrobit în particule mici și amestecat cu aer. S-a constatat că pentru arderea normală a 1 kg de combustibil este nevoie de 15 kg de aer, un amestec cu acest raport (1:15) se numește normal. Cu toate acestea, cu un astfel de raport, arderea completă a combustibilului nu are loc. Pentru arderea completă a combustibilului, este nevoie de mai mult aer, iar raportul dintre combustibil și aer ar trebui să fie de 1:18. Acest amestec se numește slab. Odată cu creșterea raportului, viteza de ardere scade brusc, iar la un raport de 1:20, nu are loc deloc aprindere. Dar cea mai mare putere a motorului este atinsă la un raport de 1:13, caz în care viteza de ardere este aproape de optimă. Acest amestec se numește îmbogățit. Cu o astfel de compoziție de amestec, arderea completă a combustibilului nu are loc, prin urmare, cu o creștere a puterii, consumul de combustibil crește.

Când motorul este pornit, se disting următoarele moduri:
1) pornirea unui motor rece;
2) lucrul la viteză redusă a arborelui cotit (mod ralanti);
3) lucru la sarcini parțiale (medii);
4) lucrul la sarcină maximă;
5) lucrați cu o creștere bruscă a sarcinii sau a vitezei arborelui cotit (accelerare).

Pentru fiecare mod individual, compoziția amestecului combustibil trebuie să fie diferită.
Sistemul de alimentare al motorului este destinat pregătirii și furnizării unui amestec combustibil către camerele de ardere, în plus, sistemul de alimentare reglează cantitatea și compoziția amestecului de lucru.

Sistem de alimentare cu motor carburator include următoarele elemente:
1) rezervor de combustibil;
2) conducte de combustibil;
3) filtre de combustibil;
4) pompa de combustibil;
5) carburator;
6) filtru de aer;
7) galeria de evacuare:
8) galeria de admisie;
9) amortizor de esapament al gazelor de esapament.

Pe mașinile moderne, în locul sistemelor de alimentare cu carburator, acestea sunt din ce în ce mai utilizate sisteme de injecție de combustibil... Motoarele autoturismelor pot fi echipate cu un sistem de injecție de combustibil în mai multe puncte sau cu un sistem central de injecție de combustibil într-un singur punct.

Sisteme de injecție de combustibil au o serie de avantaje față de sistemele de alimentare cu carburator:
1) absența rezistenței suplimentare la fluxul de aer sub formă de difuzor de carburator, care contribuie la umplerea mai bună a camerelor de ardere a cilindrilor și la obținerea unei puteri mai mari;
2) îmbunătățirea purjării cilindrului prin profitarea de posibilitatea unei perioade mai lungi de suprapunere a supapelor (cu supapele de admisie și evacuare simultan deschise);
3) îmbunătățirea calității preparării amestecului de lucru prin suflarea camerelor de ardere cu aer curat fără amestec de vapori de combustibil;
4) distribuirea mai precisă a combustibilului între cilindri, ceea ce face posibilă utilizarea benzinei cu un număr octanic mai mic;
5) o selecție mai precisă a compoziției amestecului de lucru în toate etapele de funcționare a motorului, ținând cont de starea sa tehnică.

Pe lângă avantaje, sistemul de injecție are un dezavantaj semnificativ. Sistemul de injecție de combustibil are un grad mai mare de complexitate în fabricarea pieselor, iar acest sistem include și multe componente electronice, ceea ce duce la creșterea costului mașinii și la complexitatea întreținerii acesteia.

Sistem de distribuție de injecție a combustibilului este cel mai modern și perfect. Principalul element funcțional al acestui sistem este unitatea electronică de control (ECU). ECU este în esență computerul de bord al mașinii. ECU efectuează un control optim al mecanismelor și sistemelor motorului, asigură cea mai economică și eficientă funcționare a motorului cu protecție maximă a mediului în toate modurile.

Sistemul de injecție de combustibil este format din:
1) subsistem de alimentare cu aer cu supapă de accelerație;
2) subsisteme de alimentare cu combustibil cu duze, câte una pentru fiecare cilindru;
3) sisteme de post-ardere pentru gaze modificate;
4) sisteme de captare și lichefiere a vaporilor de benzină.

Pe lângă funcțiile de control, ECU are funcții de auto-învățare, funcții de diagnosticare și autodiagnosticare și stochează, de asemenea, parametrii anteriori și caracteristicile de funcționare a motorului, modificările stării sale tehnice în memorie.

Sistem central de injecție de combustibil într-un singur punct diferă de sistemul de injecție de distribuție prin faptul că nu are o injecție separată (de distribuție) de benzină pentru fiecare cilindru. Alimentarea cu combustibil în acest sistem se realizează prin intermediul unui modul central de injecție cu un injector electromagnetic. Reglarea alimentării cu amestec aer-combustibil este efectuată de supapa de accelerație. Distribuția amestecului de lucru peste cilindri se realizează ca în sistemul de alimentare cu carburator. Restul elementelor și funcțiilor acestui sistem de alimentare sunt aceleași ca în sistemul de distribuție de injecție.