Care state europene sunt cei mai mari producători de automobile. Țări lider în inginerie mecanică

Expresia „calitate europeană” nu a apărut întâmplător. Asta spun mulți șoferi când vine vorba de o mașină europeană. Într-adevăr, o mașină din Europa are multe avantaje, dar există și dezavantaje. Mai jos este o listă a producătorilor originari din Europa.

producatori englezi

companii italiene

preocupări germane

timbre franceze

mărci cehe

Mașini suedeze

Principala este incapacitatea multor modele la drumurile noastre rusești. Garda redusă la sol, poziția scăzută a scaunului, suspensia rigidă nu contribuie în niciun fel la o călătorie confortabilă pe denivelări, denivelări, gropi, care sunt pline de suprafața drumului intern.

Cele mai cunoscute mărci de mașini europene 2019 2020 includ:

• Lamborgini;
• Maserati;
• Bugatti;
• Mini.

Lamborgini a fost fondată în 1963 ca o subsidiară a Audi. Fondatorul său a fost Ferruccio Lamborghini. Mașinile acestui producător european sunt printre cele mai scumpe, puternice și, de asemenea, exclusiviste. Spre deosebire de alte mașini, acestea au inovații speciale, unice - o caroserie din fibră de carbon, precum și motoare V12 de înaltă tehnologie.

Pe teritoriul Rusiei, cele mai cunoscute modele sunt Lamborghini Sesto Elemento Concept, Urus Concept, Egoista Concept. Anul acesta va oferi ocazia de a face cunoștință cu noul Lamborghini LM002.

Acest SUV este echipat cu un motor de 5,2 litri și 450 de cai putere, care nu se poate lăuda cu eficiența consumului de combustibil. Consumul de combustibil mixt este de 27 de litri la suta de kilometri. Dar în ceea ce privește calitățile dinamice, nu există egal cu mașina. 002 poate accelera în doar 9 secunde, iar viteza maximă poate atinge 201 km/h.

Desigur, Lamborghini LM002 aparține pieselor rare, exclusiviste, care sunt oferite în loturi la licitații prestigioase. Prețul final pentru un bărbat atât de frumos variază de la 110 la 200 de mii de dolari SUA.

Înființată în 1914, compania italiană Maserati produce și mașini de afaceri și sport de elită, scumpe, exclusiviste. Frații Maserati, care sunt fondatorii acestui brand, și-au lansat primul supermașină sport cu motor de doi litri în același an.

De-a lungul timpului, lista acestei mărci de mașini europene în 2019 a fost completată cu următoarele modele:

• Maserati Quattroporte;
• Ghibli III;
• Gran Turismo;
• Maserati GranCabrio.

Noua creație a companiei este un sedan cu un nume luminos neobișnuit Maserati Ghibli, care va fi prezentat în 2019. Pe lângă aspectul strălucitor și carismatic, mașina are faruri active moderne bi-xenon, o grilă a radiatorului de marcă și forme super-raționalizate.

Sub capotă, veți găsi un motor modern de 3,0 litri, 330 CP, care accelerează mașina în 5,6 secunde. În același timp, viteza maximă este de 263 km/h, iar consumul de combustibil nu depășește 9,6 litri în regim mixt.

Noul model este deja disponibil pentru cumpărătorii ruși. Prețul său variază de la 65.000 la 93.450 de euro.

Nu rămâneți în urmă cu producătorii italieni și „francezi”. Compania Bugatti, care a apărut în 1909 sub conducerea fondatorului său Ettore Bugatti, s-a declarat imediat, creând un model complet original „13”.

Apoi, mașinile produse de această companie participă activ la cursele sportive, ocupând exclusiv locuri premiate. Majoritatea șoferilor sunt familiarizați cu modele de marcă precum EB 16.4 Veyron Pur Sang (2007), 16.4 Veyron Fbg de la Hermès (2008), 16.4 Veyron Super Sport (2010), Bugatti Galibier 16c (2010).

Prețurile pentru mașinile europene ale mărcii Bugatti variază de la 900.000 la 1.520.100 de euro. Cu toate acestea, nu au atâta putere ca alte mărci europene cunoscute.

Mini mic

Marca Mini nu este ultima dintre modelele de mașini europene. În 2014, gama a inclus 9 modele principale. Cu toate acestea, conducerea companiei a decis să reducă gama la 5 modele în 2019 2020.

În 2019, un nou model Mini Cooper de a treia generație va apărea cu un design cu cinci uși. Echipamentul de bază conține roți de 15 inchi, un afișaj TFT cu patru linii, iluminare interioară modernă, control automat al farurilor și un sistem adaptiv de distribuție a luminii. Noutatea va costa aproximativ 18.650 de lire sterline.

Cel mai popular brand în rândul tinerilor chestionați s-a dovedit a fi Audi. Fiecare al treilea participant la sondaj ar dori să fie proprietarul unei mașini cu 4 inele pe capotă. Cu toate acestea, s-a remarcat că tinerii sunt atrași doar de modelele A3 și A4. Locul doi în lista mașinilor căutate a fost ocupat de VW Golf - are 19%, dar a treia poziție este de la BMW - 16,5%. Locurile 4 și 5 au fost ocupate de mașinile Ford (5,9%) și Daimler (5,3%). În același timp, gigantul auto mondial a „delegat” doar un model de Mercedes de dimensiuni mici în topul celor mai populare 10 mașini. Potrivit analiștilor, o atitudine atât de rece a tinerilor proprietari de mașini față de mașinile din Stuttgart se explică prin designul neatractiv, în opinia tinerilor, al lui Mercs și noțiunea stabilită că producătorul auto își „mută” mașinile la prețuri umflate. .

Mărcile economice (în teorie, populare în rândul tinerilor) de mașini Opel, Dacia și Fiat, după cum știți, elan, nu atrag prea mult tinerii din Europa. În cazul Opel, după cum a explicat managerul studiului, participanții la sondaj au numit designul acru și stilul prost al mărcii drept principalii factori ai indiferenței. Dar, după cum am menționat, numărul de recenzii negative cu privire la proprietățile mașinilor Opel a scăzut în comparație cu sondajul similar anterior.

Totuși, dacă aveți o viză Schengen și abilități financiare, atunci puteți merge să vă uitați pe străzile orașelor din Europa de Vest. Acolo veți vedea cât de populare în rândul tinerilor șoferi sunt mașinile de pasageri ale mărcilor care aparțin concernului auto Volkswagen. Potrivit statisticilor, fiecare al patrulea șofer cu vârsta cuprinsă între 18 și 25 de ani conduce o mașină VW, Audi, Seat sau Skoda. Opel este folosit de 16,6% dintre tinerii pasionați de mașini, iar 12,6% preferă Ford.

Reprezentanții generației mijlocii și mai vechi preferă mașinile economice. Cu toate acestea, din toate punctele de vedere dotate cu un aparat de aer condiționat și mai bine decât o culoare discretă. Acestea sunt ideile despre mașina dorită, realizate pe baza sondajelor realizate de concernul german de rafinare a petrolului Aral și clubul proprietarilor de mașini ADAC. Potrivit sondajelor, doar fiecare al șaselea pasionat de mașini este în prezent interesat de o mașină hibridă ecologică sau de o mașină electrică nouă. Mai mult de jumătate dintre respondenți au numit consumul de combustibil un indicator foarte important atunci când aleg un vehicul nou. Mai mult, două treimi dintre respondenți sunt sceptici cu privire la cifrele de consum de combustibil indicate de preocupările auto. Aceștia din urmă, în opinia șoferilor, adoră să înfrumusețeze și să subestimeze în mod direct datele reale.

Vorbind despre gusturile moderne în domeniul formelor mașinilor, trebuie menționat că preferințele pasionaților de mașini europeni se schimbă în prezent. Caroseria mașinii câștigă popularitate, deși în acest moment mașinile de clase micro și mici sunt încă la mare căutare. Dar corpul vagonului nu i-a plăcut cumva totul. Culorile discrete rămân în culoarea caroseriei: în Germania, de exemplu, fiecare al 4-lea client alege o mașină în culoarea „argintiu metalizat”.

În ceea ce privește echipamentul, europenii sunt obișnuiți cu siguranță și confort. Prin urmare, majoritatea absolută a proprietarilor de mașini pun cruci în formularul de comandă vizavi de sistemul de frânare antiblocare (ABS), aer condiționat și geamuri electronice. Dar cererea pentru dispozitive fără fir (mâini libere) și sisteme de alarmă auto noi a început să scadă.

Datorită atenției presei și eforturilor producătorilor auto din Europa, șoferii așteaptă cu nerăbdare apariția vehiculelor electrice low-cost. Dar în așteptarea ca motoarele care folosesc alte surse de energie, trei sferturi dintre proprietarii de mașini vor lua în continuare o mașină cu motor pe benzină sau diesel. Doar fiecare a treia persoană este pregătită să cumpere o mașină electrică, dar cu condiția ca diferența de cost între o mașină cu emisii zero și una tradițională cu motor cu ardere internă să fie mai mică de 2.000 de euro. Cu toate acestea, 71% dintre respondenți au spus că rezerva de călătorie a unui vehicul electric cu o singură încărcare ar trebui să fie mai mare de 300 km. Și numai fiecare al patrulea vehicul electric posibil ar fi mulțumit cu o distanță între încărcări de 150 km, ceea ce corespunde capacităților vehiculelor electrice moderne. Încă o categorie trebuie remarcată aici - conform sondajelor, fiecare al cincilea viitor cumpărător al celei mai noi mașini de pasageri din Germania continuă să conducă cu răbdare o mașină veche în așteptarea apariției vehiculelor electrice pe piața auto de masă.

Impactul crizei a avut un impact asupra psihologiei proprietarilor de mașini. Potrivit analiștilor Aral, astăzi europenii sunt la jumătate mai probabil să se gândească la schimbarea mașinilor decât în ​​urmă cu 10 ani. Prin urmare, în prezent, vârsta medie a mașinilor pe drumurile europene a ajuns la opt ani. Desigur, industria auto germană este încă departe de caracteristicile anterioare crizei, dar impactul crizei a afectat mărcile auto în moduri diferite. Cea mai populară marcă de mașini din Europa în rândul generației mijlocii și mai vechi este Volkswagen. El a fost câștigătorul - în aproape orice, datorită stilului ecologic al mărcii, popularitatea sa a crescut cu 22% în 10 ani. Opel și-a pierdut puțin din atractivitate. Popularitatea mașinilor Ford și Mercedes-benz nu a crescut prea mult. Dar cererea în sectorul de clasă premium pentru astfel de modele precum BMW și Audi a scăzut ușor - cu 6-9%.

Producția primelor mașini a început în urmă cu mai bine de 120 de ani, în anii 80-90 ai secolului al XIX-lea, în Franța și Germania. La sfârșitul secolului al XIX-lea și începutul secolului al XX-lea, numărul țărilor care au pus „cai de fier” pe curent a fost completat cu Anglia, Austro-Ungaria, Italia, SUA, Belgia, Canada, Elveția și Suedia. În acele vremuri, inventatorii tehnologiei miraculoase erau mânați de dorința de a înceta exploatarea muncii cailor și de a lăsa trăsurile în trecut: să mecanizeze și, prin urmare, să crească viteza de deplasare a transportului terestre fără drumuri, în primul rând de natură militară. . Odată cu dezvoltarea industriei, printre producătorii de automobile au început să apară lideri clari din întreaga lume cu gândire, obiective, obiective și filosofii diferite - acestea sunt Europa, Statele Unite și Japonia.

„Europa – continuitatea generațiilor”

Europa poate fi numită în siguranță locul de naștere al mașinilor. Prima mașină, Motorwagen, a fost proiectată și construită în 1885 în Germania de Karl Benz.

Investițiile femeilor Este de remarcat faptul că ingeniozitatea și mintea ingenioasă a lui Karl Benz nu au fost suficiente pentru ca mașina să fie recunoscută nu doar ca un lucru util și util, ci ca o descoperire cu adevărat globală. În mod ciudat, soția sa, Bertha Benz, a jucat un rol enorm în această problemă dificilă. Pentru a nu încălca demnitatea cititorilor bărbați ai revistei, nu putem decât să menționăm întâmplător că prima mașină din lume a fost creată în întregime pentru zestrea doamnei Bertha. Cu toate acestea, adevăratul merit al soției geniului este legendarul ei raliu cu motor de 106 km de la Mannheim la Pforzheim pe 5 august 1888. Datorită curajului și puterii acestei femei, a devenit posibilă popularizarea acestui miracol al gândirii tehnice. În plus, Bertha Benz a devenit prima femeie care a condus. Și chiar și asta nu este tot. În cadrul mitingului istoric, Berta Benz a predeterminat serviciul auto necesar: benzinării, service anvelope, ateliere de reparații și așa mai departe, tot ce folosesc acum șoferii pe drumuri. Și Berta Benz a venit cu ideea de a echipa mașina cu o cutie de viteze - nu-i plăcea să împingă mașina pe pârtii prea mult și ia dat soțului ei sfaturile practice adecvate.

Din momentul în care Motorwagen a apărut în Europa, a început dezvoltarea activă a industriei auto. În lumea veche au apărut mărci și fabrici, iar Germania, Anglia, Franța și Italia au devenit lideri în acest domeniu. Fiecare dintre aceste țări și-a înzestrat și încă își dotează mașinile cu caracteristici naționale. Mașinile germane sunt un simbol al calității și fiabilității, italiană - viteză și carisma, engleză - confort și rafinament, franceză - originalitate și caracter practic. Dar trăsătura distinctivă a întregii industrii auto europene este continuitatea generațiilor. Europenii sunt foarte atenți la istoria, cultura, arhitectura, arta lor și, în general, nu le plac foarte mult schimbările. Acest lucru a afectat și industria auto. Gama este schimbată nu mai mult de o dată la 5-7 ani, iar componenta tehnică este schimbată doar atunci când este necesar. De exemplu, Mercedes încă mai produce piese sl din anii 60. În același timp, designul fiecărui brand este recunoscut și nu s-a schimbat fundamental, păstrând caracteristicile și liniile familiare. Cu toții ne amintim grilele BMW. Dar, în ciuda unei politici atât de conservatoare, interioarele mașinilor uimesc până astăzi prin lux și individualitate: piele, lemn scump... O atenție deosebită la detalii a apărut pentru prima dată în Europa. Și asta se datorează, în primul rând, faptului că europenii își produc mașinile nu pentru un an sau doi, ci pentru cel puțin zece ani, acordând atenție calității fiecărui detaliu. Acest lucru duce la utilizarea unor tehnologii de fabricație sofisticate și materiale durabile și scumpe, chiar și în detalii precum elementele de fixare. Mașinile europene folosesc elemente de fixare anodizate care nu vor putrezi sau rugini.

Program educațional de înaltă tehnologie O caracteristică importantă a ingineriei este mentenabilitatea mașinii. Fiecare mașină europeană este furnizată cu literatură tehnică detaliată privind reparațiile complete. Toate acestea au dus la faptul că locuitorilor Europei nu le-a plăcut și încă nu le place să-și schimbe mașinile des și preferă să aibă grijă de ele. Caracteristicile distinctive ale dezvoltărilor tehnice avansate ale producătorilor de automobile europeni sunt în mare măsură asociate cu atașamentul lor față de tema populară a economiei de combustibil și a respectării mediului în Europa. Costul ridicat al combustibilului a determinat Europa să utilizeze materiale compozite la fabricarea motoarelor, care ușurează serios mașina. La suspensie multi-link din aluminiu reglată fin. O cutie de viteze robotizată, similară ca design cu o cutie de viteze mecanică, schimbând vitezele datorită unui sistem electronic de ambreiaj. Sistem de oprire a gazelor de eșapament atunci când motorul funcționează la sarcină redusă. Toate acestea vă permit să faceți mașina mai economică și mai ecologică.

Probabil că nu este un secret pentru nimeni că o trăsătură caracteristică a unei mașini europene este o selecție mare de niveluri de echipare. Pentru a satisface consumatorul european pretențios și a concura cu omologii străini mai ieftini și mai simpli, producătorii europeni oferă mai multe opțiuni atât pentru echipamente tehnice suplimentare (aer condiționat/climatizare, ornamente interioare, muzică), cât și de bază (linie de motor). De asemenea, europenii au fost primii care au folosit tehnologia electronică în direcția confortului. Europenii produc mașini de înaltă tehnologie și sofisticate. Majoritatea mărcilor europene au propriile lor echipe de curse, care la rândul lor au și o tradiție bogată. Adesea, tehnologiile de curse sunt introduse în producție pentru mașinile de serie, ceea ce, desigur, complică mașina, dar o face mai rapidă, mai ascultătoare și vă permite să obțineți proporții echilibrate bune de kilograme pe cal putere. Adevărat, toate acestea afectează costul mașinii, crescându-l semnificativ. De exemplu, fibra de carbon și atenția la aerodinamică, noile tehnologii în suspensie - toate acestea au ajuns la mașinile moderne din curse.

În zilele noastre, multe companii europene de mașini își vor testa cu siguranță mașinile pe piste de curse înainte de producția în masă pentru a aduce manevrabilitate la perfecțiune. Și privind drumurile europene, înțelegi de ce. Acestea sunt străzi înguste și întortocheate, alternând serpentine montane și dealuri imprevizibile. Principala concluzie de la mulți pasionați și profesioniști de mașini este că mașina din Europa a fost întotdeauna mai mult decât o simplă bucată de fier. Inginerii și designerii au reușit să-i dea suflet și caracter. Mașinile europene i-au făcut pe oameni să le admire ca pe opere de artă. Ferrari-ul Scarlet va rămâne pentru totdeauna o parte integrantă a Rivierei și Monaco, iar Rolls-Royce-ul argintiu va purta familia regală pe viață. Aceste mașini nu devin niciodată învechite, rămân clasice și sunt de neegalat.

Cei mai mari producători de mașini:

1. Toyota. ÎCifra de afaceri: 167,05 miliarde EUR. Profit: 14,43 miliarde EUR. Mașini vândute: 9,32 milioane; Angajati: 316.121.

2. General Motors. cifra de afaceri: 123,04 miliarde euro. Profit: 4,25 miliarde de euro. Mașini vândute: 9,37 milioane × Angajați: 284.000.

3. Ford. cifra de afaceri: 117,15 miliarde euro. Profit: 2,07 miliarde EUR. Mașini vândute: 6,55 milioane; angajați: 246.000.

4. Volkswagen / Porsche. cifra de afaceri: 116,27 miliarde euro. Profit: 10,89 miliarde EUR. Mașini vândute: 6,24 milioane de angajați: 340.876.

5. Renault-Nissan. cifra de afaceri: 109,46 miliarde euro. Profit: 6,26 miliarde euro. Mașini vândute: 6,15 milioane de angajați: 310.714.

6. Daimler. cifra de afaceri: 99,4 miliarde euro. Profit: 8,71 miliarde euro. Mașini vândute: 1,29 milioane de angajați: 272.382.

7. Honda. cifra de afaceri: 76,27 miliarde euro. Profit: 6,06 miliarde euro. Mașini vândute: 3,93 milioane Angajați: 180.000.

8. Peugeot-Citroen. cifra de afaceri: 60,61 miliarde euro. Profit: 1,75 miliarde euro. Mașini vândute: 3,43 milioane de angajați: 207.800.

9. Fiat. cifra de afaceri: 58,53 miliarde euro. Profit: 3,15 miliarde de euro. Mașini vândute: 2,23 milioane de angajați: 179.601.

10. BMW. ÎCifra de afaceri: 56,02 miliarde euro. Profit: 4,21 miliarde EUR. Mașini vândute: 1,5 milioane de angajați: 107.539.

„SUA este o mașină accesibilă și ieftină pentru fiecare american.”

Dacă Europa este locul de naștere al primului automobil, atunci America este locul de naștere al industriei auto. În SUA, Henry Ford a creat prima mașină produsă în serie, Ford T, în 1908. Americanii au reușit să transforme mașina într-o afacere. Ford a pus ingineria mecanică pe linia de asamblare, ceea ce a simplificat, ieftinit și accelerat foarte mult procesul de asamblare. Acest eveniment a fost o descoperire care a afectat întreaga lume și America în special. O mașină în Statele Unite, prin definiție, ar trebui să fie ieftină și accesibilă tuturor. Magicianul Ford Primele invenții ale lui Henry Ford nu au avut succes. „Fordmobil”, creat în 1893, arăta ca o căruță fără cal și a stârnit, cel puțin, nedumerirea oamenilor de rând. Și pentru a-și asambla primul motor, Ford a trebuit să petreacă câteva luni cu el.

După ce a creat un ATV în 1893, Henry Ford nu a putut găsi un singur cumpărător pentru el - rezultatul nu a fost solicitat, deoarece pur și simplu nu știau nimic despre el! Henry n-a avut de ales decât să se așeze la ideea lui și să se ocupe de toți potențialii clienți. Cu toate acestea, pentru munca lui, a primit doar ridicol. Dar, cu toate acestea, nu a cedat.

La începutul secolului al XX-lea, o nouă pasiune - cursele auto a început să atragă din ce în ce mai mulți fani și, în consecință, participanți la raliuri. Prin urmare, în 1902, Henry l-a provocat și l-a depășit pe campionul american Alexander Winton într-o mașină de producție proprie, iar în 1903 experimentul a fost repetat de șoferul deja angajat Oldfield, făcând reclamă modelului de curse Ford „999”. Victoria i-a adus lui Ford o oarecare faimă și, cel mai important, a ajutat să câștige inimile și portofelele viitorilor însoțitori. Rezultatul acestor eforturi a fost 16 iunie 1903, când doisprezece investitori, inclusiv frații Dodge, au investit un total de 28.000 de dolari în firma, care era condusă de Henry Ford - Ford Motor Company. Întinderile vaste și ieftinitatea materialelor i-au provocat în mod natural pe ingineri să fie creativi și hipertrofiați: motoare uriașe cu eficiență scăzută (150 CP la 6 litri), transmisii automate hidromecanice la scară largă și, în consecință, dimensiunile gigantice ale mașinilor în sine. În plus, inexactitatea tiparelor, care aveau toleranțe mari pentru erori, a fost justificată de principiul: golurile mari nu sunt vizibile pe o mașină mare. Cu toate acestea, până în prezent, multe mașini americane deja legendare sunt foarte ușor de întreținut. Acest lucru se datorează simplității design-urilor și continuității puternice a tehnologiei. Pe o mașină modernă de fabricație americană, puteți vedea încă un motor vechi de 35 de ani, într-un nou kit de caroserie: atașamente, consumabile și electronice mai noi.

Mașinile fabricate în SUA au fost produse inițial exclusiv pentru piața locală. Deoarece piața internă din SUA era deja suficient de mare la începutul industriei auto, americanii nu aveau nevoie să producă mașini pentru export. Și dacă dintr-o dată o mașină fabricată în America ajungea în altă parte a lumii, atunci întreținerea ei era foarte problematică. De regulă, piesele pentru mașinile americane puteau fi găsite doar în Statele Unite și nu erau deosebit de fiabile. Drept urmare, mașinile americane au intrat în istoria modernă ca mari, confortabile, simple, fără pretenții la întreținere. Și... cool! Nu frumos sau strălucitor, dar cool. Cu multe piese cromate, design expresiv și un motor uriaș sub capotă. Din cauza tuturor acestor avantaje și dezavantaje, mașinile americane nu au devenit niciodată populare nicăieri, cu excepția Statelor Unite.

„Japonia - o mașină ca mijloc de transport” Înainte de al Doilea Război Mondial, practic nu exista o mare industrie auto în Japonia, deși încercările de a-și produce propriile mașini au fost făcute de mai multe ori în anii 10-20 ai secolului XX. Dar chiar dacă s-au făcut mai multe copii, problema tot nu a ajuns la producția de masă.

Japonez, așa de japonez...

Aproape toată industria auto modernă a Japoniei, bazată pe metode de producție în masă, a fost creată după al Doilea Război Mondial și în doar câțiva ani. Pentru a asigura producția de masă de autoturisme, economia japoneză, aflată în condiții extrem de dificile după încheierea celui de-al Doilea Război Mondial, avea nevoie de un impuls. Războiul din Coreea s-a dovedit a fi un astfel de impuls. Companiile japoneze au furnizat camioane și alte vehicule armatei SUA. Deși aceste provizii au constituit o mică parte din vehiculele utilizate în timpul războiului, situația companiilor care le-au realizat s-a schimbat dramatic. Odată cu aceasta, în timpul producției și întreținerii mașinilor americane, inginerii japonezi au avut ocazia să studieze caracteristicile de design ale mașinii.

În cursul tuturor acestor evenimente, s-a format esența mașinii japoneze. Transport de mărfuri, persoane, de la punctul A la punctul B. O mașină cu adevărat japoneză înseamnă simplitate și fiabilitate a construcției, un interior ascetic, lipsă de design, motor economic, dimensiuni reduse ale mașinii în sine, cost redus. Calitatea ridicată a asamblarii și fiabilitatea au fost obținute prin introducerea și utilizarea roboților, rafinarea tehnologiei de producție. Dacă vorbim despre producția de mașini de pasageri, atunci tot ce aveau nevoie japonezii în acel moment era o mașină ieftină, de încredere pentru fiecare zi - un cal de muncă. Locația geografică și particularitățile caracterului național și-au făcut de asemenea treaba. În anii 60, o mașină japoneză arăta ca o cutie pe roți: asceză completă în designul caroseriei și al interiorului, nimic de prisos, nici lux, doar strictul esențial.

Designul, varietatea alegerii seturilor complete au fost eliminate pentru a reduce costurile și a crește viteza de producție. Economisirea totală a resurselor a afectat și caracteristicile motoarelor. Japonia este locul de naștere al mașinilor mici, dimensiunile și greutatea reduse ale mașinilor au făcut posibilă utilizarea motoarelor mici cu un consum minim de combustibil. Mașinile japoneze au fost create exclusiv pentru piața internă și au îndeplinit pe deplin nevoile populației locale. Producătorii japonezi au capturat aproape întreaga piață internă, inclusiv datorită guvernului, care a sprijinit activ dezvoltarea afacerilor locale. Cu toate acestea, restul lumii civilizate nu a înțeles mașina japoneză până când a avut loc criza petrolului din 1973. Prețurile benzinei au crescut vertiginos, iar mașinile japoneze economice au venit exact la locul potrivit. Spre deosebire de principalii concurenți din Europa și SUA, mașinile japoneze s-au dovedit a fi mult mai economice. Și în câțiva ani, Japonia a devenit principalul exportator mondial de automobile. Cu toate acestea, piețele noi și-au dictat propriile condiții. Pentru a rămâne competitivă, Japonia trebuia să-și schimbe mașinile. Consumatorii americani și europeni și-au dorit mai mult. Așa că Japonia a început să îmbrățișeze designul, confortul și luxul.

Pentru aceasta au fost invitați specialiști din străinătate. Până acum, cele mai de succes modele au fost dezvoltate de designeri occidentali, iar concurenții străini erau ușor de recunoscut în aspectul lor. Comparați, de exemplu, Mitsubishi Galant și BMW din seria a treia (caroseria E-36), Lexus LS400 și Mereedes S-class cu caroserie W126, iar asemănarea Lexus LS430 cu Mereedes W140 a fost observată de întreaga presă auto mondială. De departe, cea mai mare contribuție a Japoniei la industria auto globală este economia. Eficiență în orice: de la organizarea producției (stocurile sunt gândite până la cel mai mic detaliu, costuri minime de producție, toate materialele sunt prelucrate, cea mai mare parte a muncii este realizată de roboți), până la mașinile în sine (materiale de finisare, design, motor și componente). Japonia a arătat lumii întregi viziunea sa specială asupra mașinii - o mașină ca mijloc de transport, o mașină pentru fiecare zi. Simplu, gri, fără suflet, dar fiabil, economic, accesibil și practic. Japonia nu a făcut prima mașină de masă, a făcut mașina de masă modernă.

America este principalul jucător pe piața auto mondială. Americanul Henry Ford este considerat fondatorul industriei auto din SUA, care a pus vehiculele la dispoziția consumatorilor de masă. De mai bine de un secol de istorie, mărcile de mașini americane au câștigat popularitate în întreaga lume și încă dețin cu fermitate poziții de lider în ratingurile anuale TOP.

Având în vedere teritoriul vast, America trebuia să-și dezvolte propriul complex auto-industrial. Primele experimente pentru crearea unui transport terestru rapid în Statele Unite au început la sfârșitul secolului al XIX-lea. Până în 1913, legendarul industriaș Henry Ford a fost primul din lume care a lansat producția de masă de mașini, producând simultan manual 13 mașini complet identice ale aceluiași model.

Economia de piață în America anilor 1920 a deschis o gamă largă de oportunități pentru antreprenori. În acesti ani, s-au deschis numeroase companii de construcții auto, al căror număr a depășit rapid 1,5 mii. Aproape fiecare oraș semnificativ din Statele Unite avea propria fabrică pentru dezvoltarea, asamblarea și producția de mașini. Majoritatea întreprinderilor nu au putut rezista concurenței și s-au închis sau și-au combinat eforturile în lupta pentru supraviețuire. Prin fuziune, până la jumătatea secolului trecut, trei jucători principali au apărut ca lideri absoluti: Ford Motors, Chrysler și General Motors.

Este de remarcat faptul că în timpul celui de-al Doilea Război Mondial, industria auto din Europa a început să scadă, dar fabricile americane funcționau din plin și au putut să crească semnificativ veniturile prin producția de echipamente pentru nevoi militare. Celebrele Jeep și Dodge au fost produse pentru armată. Pe baza lor au fost dezvoltate mai târziu mașini populare de mari dimensiuni și puternice cu trafic intens.

Astăzi, mărcile de mașini americane sunt printre primele trei, concurând periodic cu producătorii japonezi, germani și chinezi. În America funcționează cu succes numeroase companii auto, formând împreună un puternic imperiu mondial pentru producția de mașini.

O scurtă prezentare a mărcilor auto din America

Mașinile fabricate în SUA se disting prin dimensiunile lor impresionante și interioarele spațioase.
Din păcate, concentrându-se pe consumatorul străin de masă, mașinile americane și-au pierdut individualitatea prin reducerea dimensiunii motorului și a caroseriei. Dar orice vehicul se caracterizează prin ușurință în management, caracteristici tehnice ridicate și fiabilitate.

Lista mărcilor de mașini americane celebre cu nume și insigne

Globalizarea mondială a facilitat fuzionarea și absorbția unor companii mondiale de către altele. Astăzi, cele mai mari corporații din Statele Unite sunt grupurile industriale General Motors, Ford și Chrysler, care includ numeroase filiale, inclusiv cele din Europa, Asia și Japonia.

Vad

Pasionații de mașini din întreaga lume sunt familiarizați cu numele de familie al lui Henry Ford, precum și cu logo-ul oval albastru recunoscut cu numele producătorului auto. Emblema laconică este un simbol al simplității și al caracterului practic. Grupul industrial Ford mai include mărcile americane Lincoln și Mercury, precum și marca japoneză Mazda. Compania auto deține 80 de ateliere de producție în întreaga lume. În legătură cu criza financiară din ultimii ani, conducerea a decis să schimbe strategia, reorientându-se către producția de SUV-uri mai mici, dar mai solicitate, autoutilitare, autoutilitare subcompacte, sedanuri și pick-up-uri.

Lincoln

Divizie special creată a corporației, axată pe nevoile clienților bogați. Numind compania după președintele Abraham Lincoln, proprietarii și-au provocat rivalii, marca Cadillac.

Gama este reprezentată de limuzine, roadster-uri, decapotabile și crossover. Insigna înfățișează o busolă cu săgeți, simbolizând dorința de a răspândi capodopera tehnologiei auto în întreaga lume;

Mercur

Compania produce mașini în principal din categoria de preț mediu din 1938. Numele companiei a fost dat de Edsel Ford în onoarea zeului Mercur, care se reflectă și în insignă. Sigla companiei auto înfățișează o pisică mitică care seamănă vizual cu litera M. Din 2011, producția de camioane și mașini a fost suspendată temporar.

Motoare generale

Compania a fost fondată în 1892 sub numele Olds Motor Vehicle Company. Corporația puternică include mărci de renume mondial pentru producția de mașini americane Buick, Cadillac și Chevrolet, precum și majoritatea holdingurilor auto italiene:

Cadillac

Compania a fost fondată în 1902. Activitatea principală a fost asociată cu producția de mașini de lux. Marca Cadillac a fost folosită ca mijloc de transport de către toți președinții Statelor Unite. Compania produce un număr limitat de mașini de lux, pentru care se aliniază clienți de statut. Este de remarcat faptul că, spre deosebire de majoritatea producătorilor de mașini, compania a fost numită nu după numele fondatorului, ci în onoarea exploratorului francez Cadillac, care a stat la originile orașului Detroit, iar stema familiei sale a fost direct aplicat emblemei. Inginerii Cadillac au fost cei care au venit cu ideea de a echipa mașina cu aer condiționat și de a sincroniza sistemele electrice.

Chevrolet

Ramura independentă din punct de vedere economic a concernului auto. Este cea mai bine vândută marcă de mașini din SUA. De câteva decenii, deține locul 4 în clasamentul TOP, producând cel puțin 4 milioane de unități de vehicule pe an. Compania Chevrolet poartă numele fondatorului său, celebrul pilot și inginer Louis Chevrolet. Sloganul companiei este „Găsiți drumuri noi”, iar logo-ul este o cruce, care amintește vizual de un papion. După război, conducerea acordă o atenție maximă producției de mașini de înaltă calitate în segmentul de preț mediu. Astăzi, mașini electrice cu design elegant și echipate tehnic, sedanuri sport, camionete compacte, eurominivan-uri încăpătoare cu șapte locuri, mașini și pick-up-uri ieftine în trei volume, precum și mașini mici, părăsesc liniile din fabrică.

Buick

Compania poartă numele fondatorului David Buick. Fiecare model nou este superior ca lux și performanță față de predecesorul său. Divizia produce vehicule premium care nu sunt accesibile pentru majoritatea utilizatorilor de mașini. Lista mașinilor produse sub acest brand american include crossovere ușoare, SUV-uri puternice și limuzine cu opt locuri.

Chrysler

Compania a fost fondată de inginerul Percy Chrysler în 1924. Ulterior, conducerea a decis să fuzioneze cu corporația germană Daimler. Lista mărcilor de mașini americane care fac parte din concernul Chrysler include Jeep, Dodge și Plymouth.

Jeep

Compania auto a fost fondată în 1941 pentru nevoi militare. Numele mărcii a fost dat de sintagma General Purpose, însemnând literal „Uz general”. Pentru comoditate, abrevierea GP a început să fie numită pur și simplu Jeep. Datorită designului unic al vehiculului de dimensiuni mari pentru orice teren, cuvântul „jeep” a devenit un nume cunoscut. Vehiculele de teren sunt disponibile în diverse configurații și sunt renumite pentru cel mai înalt grad de fiabilitate și siguranță. Gama include crossover-uri compacte, SUV-uri de dimensiuni medii, supradimensionate, premium confortabile sau utilitare, concepute pentru un cumpărător din orice categorie de preț. Peste un milion de jeep-uri sunt vândute în întreaga lume în fiecare an.

se eschiva

Frații John și Horace Dodge au înființat o afacere de piese auto deținută de o familie în 1900, dar ani mai târziu au înființat un atelier de asamblare auto cu drepturi depline. Pe emblema lor, ei au înfățișat capul unui taur sever cu coarne uriașe. Sub această marcă a fost produsă prima mașină în Statele Unite cu o caroserie închisă integral din metal. Astăzi, monovolumele, SUV-urile și mașinile sport Dodge cuceresc imensitatea drumurilor din multe țări din întreaga lume.

Plymouth

Diviziunea desființată a corporației. A fost fondată în 1928 de Walter Chrysler personal. O navă albastră stilizată a fost folosită ca icoană, ceea ce însemna speranță pentru o călătorie lungă. Sub marca Plymouth, au fost produse monovolume și mașini, care erau populare în Statele Unite. Momentan, diviziunea a fost desființată.

Lista firmelor de mașini care sunt deosebit de populare include modele de producție atât internă, cât și occidentală. Printre legendele populare, merită remarcate modificările VAZ ale serii a 8-a, a 9-a, a 10-a și a 11-a. Cei mai populari analogi ai industriei auto autohtone includ Ford-urile, BMW-urile, Toyota și Mercedes. Mai jos este o listă cu cele mai vândute modele populare și principalele lor caracteristici.

Cele mai populare mărci de mașini

• Anii de emisiune - 1908-1927
• Numărul total de copii produse este de peste 15,5 milioane de vehicule.
• Generații auto - 1.

Primul deținător de record a fost „Modelul Ford”. S-a remarcat prin introducerea în faza de dezvoltare a tot felul de inovații incluse în design. Henry Ford a stabilit inițial principiile versatilității și reducerii costurilor. După aceea, asamblarea pe bandă rulantă a mers în numeroase ediții. Cifrele de vânzări includ peste 15,5 milioane de exemplare. Unele publicații tipărite au anunțat cifra de 16,5 milioane de unități.

"Passat"

Mașinile Volkswagen din această categorie sunt produse din 1973. Mașinile sunt încă în producție de serie, sunt șapte linii în sortiment.

Anterior, „Passat” a fost considerat un tip standard într-o caroserie hatchback. Vehiculul a fost proiectat de J. Giugiaro. Extinderea modelului a constat în identificarea lui cu alizeele care bat tot timpul anului pe coasta Pacificului. Producția de mașini s-a răspândit în toată lumea, din SUA și Europa până în Rusia.

Nissan almera

Mai jos sunt statisticile companiei auto Nissan, care a doborât și un anumit record de cerere pe piața mondială.

Informații scurte:

• Numărul de exemplare este de aproape 16 milioane de unități.
• Ani de lansare - din 1966 până în prezent.
• Generații - 11.

Marca originală „Sunny” este mai cunoscută în țara noastră sub marca „Almera”. Vehiculul este proiectat pentru utilizare în medii urbane. Acum, după câteva inovații tehnologice și de marketing, această mașină a intrat în categoria sedanurilor străine de categoria C la prețuri accesibile.

Honda Civic

De la designeri japonezi, el completează lista celor mai bine vândute zece.

Statistici:

• Număr - peste 17,7 milioane de exemplare.
• Perioada emiterii - 1972 -anul - până în prezent.
• Generații - 9 buc.

Această companie de mașini a fost clasată printre mașinile oamenilor din Japonia. În multe privințe, această popularitate s-a datorat parametrilor ridicati de conducere și unui upgrade sportiv. După cel de-al optulea număr, a existat o împărțire în omologi din sport și casnici. Gama include acum caroserii sedan și hatchback. Informații interesante: pe piața internă din Brazilia (reprezentantul oficial al companiei), astfel de mașini au apărut abia în 1992. Este de remarcat faptul că au început să fie produse pentru export cu 10 ani mai devreme.

Opel-Corsa

Această companie de mașini are următoarele realizări în palmaresul său:

• Numărul de copii este de peste 18 milioane de vehicule.
• Perioada de emitere este 1982 - până în prezent.
• Generații - 5 bucăți.

În ciuda tinereții modelului, mașina „Opel-Korsa” s-a impus pe o latură pur pozitivă, ceea ce a avut un efect pozitiv asupra vânzărilor. Acest brand a devenit popular în Europa, Rusia, America, Noua Zeelandă și alte părți ale continentului.

Mașină „Ford Escort”

Mai jos sunt statistici pentru un alt producător popular:

• Numărul de copii este de aproximativ 20 de milioane.
• Ani de lansare - 1968-2000.
• Numărul de generații este de 6.

Escortul este complet opusul producției. Tocmai această trăsătură este deosebit de unică la el. Mașina are un exterior atractiv, este compactă, echipată cu o unitate de putere puternică și fără pretenții. Acum, compania producătoare se gândește să revigoreze această modificare. Designerii se confruntă cu o dilemă - cum să o potrivească în competiție cu o altă mașină „lovită” (Ford Focus).

Volkswagen Beatle

Numărul vânzărilor acestei mașini mărturisește popularitatea sa imensă (peste 21,5 milioane de exemplare). Vehiculul a fost produs din 1938 până în 2003. În această perioadă s-au dezvoltat șapte generații.

Numele Beetle („Beetle”) este optim pentru această mașină. În plus, este un adevărat deținător de record printre cele mai bune companii de automobile (prima mașină din lume care a depășit pragul de 20 de milioane de vânzări). Este de remarcat faptul că timp de 65 de ani, designul corpului a rămas practic neschimbat. Ultimul Beetle original a ieșit de pe linia de asamblare din Mexic în 2003. Cu toate acestea, se vinde o versiune actualizată a acesteia, a cărei lansare a început în 1997. În acest timp, s-au născut deja trei generații.

"Golf"

Aceasta este o altă legendă de la Volkswagen. Succesul acestei mașini constă în faptul că o întreagă clasă poartă numele acesteia. De la mijlocul anilor 80 ai secolului trecut, termenul „golf” a fost aplicat aproape tuturor hatchback-urilor compacte. Popularitatea noii generații se datorează dorinței consumatorilor de a obține într-un kit o simbioză a unui motor economic și plăcerea de a conduce o variantă a GTI. Acest vehicul ocupă locul trei ca popularitate. Producția mașinii continuă până în prezent (din 1974). A lansat peste 30 de milioane de exemplare în șapte generații.

Ford seria F

Scurte statistici despre această mașină:

• Numărul de mostre produse este de peste 34 de milioane de bucăți.
• Perioada de emitere este din 1948 până în prezent.
• Caracteristici - 12 generații dezvoltate.

Ce companii auto care produc „pickup-uri” se pot lăuda cu un asemenea succes? Cel mai probabil, popularitatea acestui „cal de bătaie” se datorează dorinței irezistibile a americanilor de modificări puternice. Seria F este aproape vândută în afara Americii de Nord, fiind în același timp a doua mașină de pasageri ca popularitate. Compania vinde anual peste un milion de pickup-uri sub diferite modificări. Acest lucru indică faptul că la fiecare jumătate de minut se vinde un exemplar al „seriei Ford-F” în Canada, Mexic sau America.

"Toyota corolla"

Lider în rândul mărcilor și modelelor de mașini este unitatea de la producătorii japonezi. Cea mai vândută mașină a fost produsă până în prezent, din 1966. Inginerii au implementat o idee inovatoare care combină compactitatea, stilul și puterea analogilor scumpi. Acest concept s-a dovedit a fi foarte reușit. În acest sens, Toyota Corolla rămâne în frunte ca cea mai populară mașină.

Statistici:

• Numărul de exemplare emise este de peste 40 de milioane de bucăți.
• Perioada emiterii - 1966 - până în prezent.
• Modificări - 11 generații.

Concluzie

Cele de mai sus sunt de la producători cunoscuți și populari. Potrivit statisticilor, cea mai bine vândută mașină din lume este Toyota. Locul doi este ocupat de Volkswagen. A treia linie se află în spatele „Ford”, ale cărui vânzări cresc rapid, apoi scad ușor. În ratingul vehiculelor populare, nu se poate să nu remarcăm vânzările în continuă creștere de vehicule coreene (Kia și Hyundai) și chinezești (Jili, Cheri). Ele urcă treptat mai sus pe piața pentru mașini bugetare și mașini premium. Printre mărcile autohtone, modificările VAZ, precum și vehiculele mărcilor de mai sus, produse sub licență, rămân lideri neschimbați.