Companii auto de top. Cei mai mari producători de mașini

În urmă cu aproximativ treizeci de ani, celebrul manager american Lee Iacocca spunea că până la începutul secolului XXI doar câțiva jucători vor rămâne pe piața globală de automobile. Fostul președinte al Chrysler și Ford a văzut prin și prin tendințele de dezvoltare ulterioară a industriei auto, așa că nu este deloc surprinzător că previziunile sale sunt confirmate.

Cele mai mari preocupări și alianțe auto din lume

La prima vedere, ar putea părea că există mulți producători de mașini independenți în lume, dar, în realitate, majoritatea companiilor auto aparțin diferitelor grupuri și alianțe.

Astfel, Lee Iacocca s-a uitat în apă, iar astăzi au mai rămas de fapt doar câțiva producători de automobile în lume, împărțind între ei întreaga piață auto mondială.

Ce mărci aparțin Ford

Interesant este că companiile pe care le-a condus - Chrysler și Ford - liderii industriei auto americane, au suferit cele mai grave pierderi în timpul crizei economice. Și nu mai avuseseră niciodată probleme atât de grave. Chrysler și Motoare generale a dat faliment și doar un miracol l-a salvat pe Ford. Dar pentru acest miracol, compania a trebuit să plătească un preț prea mare, deoarece, în consecință, Ford a pierdut divizia sa premium Premiere Automotive Group, care includea Land Rover, Volvo și Jaguar. Mai mult, Ford a pierdut Aston Martin, producătorul britanic de supercaruri, un pachet de control al Mazda și a lichidat marca Mercury. Și astăzi au rămas doar două mărci din imensul imperiu - Lincoln și Ford însuși.

Ce mărci aparțin General Motors

General Motors a suferit pierderi la fel de grave. Compania americană a pierdut Saturn, Hummer, SAAB, dar falimentul încă nu a împiedicat-o să apere mărcile Opel și Daewoo. Astăzi, General Motors are mărci precum Vauxhall, Holden, GMC, Chevrolet, Cadillac și Buick. În plus, americanii dețin societatea mixtă rusă GM-AvtoVAZ, care produce Chevrolet Niva.

Producătorii de automobile Fiat și Chrysler

Iar concernul american Chrysler acționează acum ca un partener strategic al Fiat, care a adunat sub aripa sa mărci precum Ram, Dodge, Jeep, Chrysler, Lancia, Maserati, Ferrari și Alfa Romeo.

În Europa, lucrurile stau puțin altfel decât în ​​Statele Unite. Aici criza și-a făcut și propriile ajustări, dar poziția monștrilor industriei auto europene nu a fost zguduită de acest lucru.

Ce mărci aparțin grupului Volkswagen

Volkswagen încă acumulează mărci. După ce a cumpărat Porsche în 2009, Grupul Volkswagen are nouă mărci - Seat, Skoda, Lamborghini, Bugatti, Bentley, Porsche, Audi, producătorul de camioane Scania și VW însuși. Există informații că Suzuki va fi inclusă în curând în această listă, din care 20 la sută este deja deținută de Grupul Volkswagen.

Mărci deținute de Daimler AG și BMW Group

Cât despre ceilalți doi „germani” – BMW și Daimler AG, nu se pot lăuda cu o asemenea abundență de mărci. Sub aripa Daimler AG se află mărcile Smart, Maybach și Mercedes și Istoria BMW include companiile Mini și Rolls-Royce.

Alianța Auto Renault și Nissan

Dintre cei mai mari producători auto din lume, nu se poate să nu menționăm alianța Renault-Nissan, care deține mărci precum Samsung, Infiniti, Nissan, Dacia și Renault. În plus, Renault deține 25% din acțiunile AvtoVAZ, așa că Lada nu este nici un brand independent din alianța franco-japoneză.

Un alt mare producător de mașini francez - se referă la PSA- deținut de Peugeot și Citroen.

Producătorul auto japonez Toyota

Iar dintre producătorii auto japonezi, doar Toyota, care deține Subaru, Daihatsu, Scion și Lexus, se poate lăuda cu o „colecție” de mărci. De asemenea, inclus Toyota Motor este listat ca producător de camioane Hino.

Cine deține Honda

Realizările Honda sunt mai modeste. În afară de departamentul de motociclete și marca premium Acura, japonezii nu au altceva.

Alianță auto de succes Hyundai-Kia

În ultimii ani, alianța Hyundai-Kia a trecut cu succes pe lista liderilor din industria auto globală. Astăzi, produce doar mașini sub mărcile Kia și Hyundai, dar coreenii sunt deja serios implicați în crearea unui brand premium care ar putea fi numit Genesis.

Dintre achizițiile și fuziunile din ultimii ani, este de menționat tranziția sub aripa chinezilor Branduri Geely Volvo, precum și achiziția mărcilor premium britanice Land Rover și Jaguar de către compania indiană Tata. Și chiar și cel mai curios caz este achiziționarea celebrului brand suedez SAAB de către micul producător olandez de supercaruri Spyker.

Odinioară puternică industrie auto britanică și-a făcut o viață lungă. Toți producătorii britanici de automobile și-au pierdut de mult independența. Companiile mici au urmat exemplul. firme engleze transferate proprietarilor străini. În special, legendarul Lotus aparține astăzi companiei Proton (Malaezia), iar SAIC-ul chinez a cumpărat MG. Apropo, același SAIC a vândut SsangYong coreean Motor Indian Mahindra & Mahindra.

Toate aceste parteneriate strategice, alianțe, fuziuni și achiziții au dovedit încă o dată că Lee Iacocchi are dreptate. Firme solitare în lumea modernă nu mai pot supraviețui. Da, există excepții, precum japonezul Mitsuoka, englezul Morgan sau Malaysian Proton. Dar aceste companii sunt independente doar în sensul că absolut nimic nu depinde de ele.

Și pentru a avea vânzări anuale de sute de mii de mașini, ca să nu mai vorbim de milioane, nu se poate face fără un „spate” puternic. În alianța Renault-Nissan, partenerii se sprijină reciproc, iar în Grupul Volkswagen, sprijinul reciproc este oferit de numărul de mărci.

În ceea ce privește astfel de companii precum Mitsubishi și Mazda, acestea se vor confrunta cu tot mai multe dificultăți în viitor. În timp ce Mitsubishi poate obține ajutorul partenerilor de la PSA, Mazda va trebui să supraviețuiască singură, ceea ce în lumea modernă devine din ce în ce mai dificil pe zi ce trece...

Ministerul Sporturilor din Republica Khakassia

Instituție de învățământ bugetară de statRepublica Khakassia

învăţământul secundar profesional

„Școala (școala tehnică) a Rezervei Olimpice”

I N D I V I D U A L N Y P R O E K T

Abakan, 2017

INTRODUCERE

Industria auto este una dintre cele mai importante industrii din economiile țărilor dezvoltate. Ponderea sa în exportul mondial de bunuri industriale de consum este de 12,5%. Industria angajează milioane de oameni din întreaga lume. Produsele auto reprezintă aproape jumătate din consumul mondial de petrol.

Industria auto folosește aproape 50% din producția anuală de cauciuc, 25% sticlă și 15% oțel. Deloc surprinzător, în țările bogate, industria auto reprezintă aproximativ 10% din PIB.

Producția de automobile se desfășoară în prezent în aproape 50 de țări din întreaga lume. În plus, peste 60% din producția mondială Inginerie auto aparține Europei de Vest, SUA și Japonia. În prezent, există peste 40 de companii de automobile în lume, dintre care cele mai mari sunt: ​​companii americane - " trei mari»- General Motors, Ford și Chrysler; Companii europene - Grupul Volkswagen, PSA Peugeot Citroen, Renault, Fiat, BMW; Companii japoneze - Toyota, Nissan, Honda, Mitsubishi, Mazda; precum și cele coreene - Hyundai-KIA, Daewoo.

În ultimul deceniu, motorizarea lumii a fost destul de intensă: din 1996 până în 2005. ritmul de creștere a producției de mașini a fost aproape dublu față de rata de creștere a populației. În același timp, durata medie de viață a vehiculului a crescut. În Statele Unite, a fost în 1980-1995. a crescut de la 6,6 la 8,5 ani. Indicatori ai flotei auto mondiale la 1000 de persoane. pentru anii 1990. crescut de aproape o ori și jumătate. Pe piețele mondiale, ca urmare a saturației cu mașini, a apărut o problemă de vânzări, care a determinat necesitatea reducerii costurilor și, în același timp, îmbunătățirea semnificativă a designului mașinii în sine și extinderea gamei de modele.

În perioada 1997-2005. producția de mașini în lume a crescut cu 20%. În același timp, producția totală a Europei de Vest, SUA și Japonia a rămas la același nivel (38–39 milioane de unități). În același timp, cota lor în industria auto globală a scăzut constant. În 1997, Europa de Vest, Statele Unite și Japonia reprezentau 72% din producția mondială de mașini. Până în 2000, participarea lor a scăzut la 69%, până în 2005 - la 62%. Producția a crescut semnificativ în cele mai mari țări în curs de dezvoltare - China, Coreea de Sud, Mexic, Brazilia, India. China a reușit să-și crească cota în industria auto globală de la 3% la 8%. Ponderea altor țări din Asia și Oceania precum Australia, Indonezia, Iran, Malaezia, Pakistan, Filipine, Taiwan, Thailanda, Vietnam a crescut cu 4%. Țările din Europa Centrală și de Est și-au întărit participarea la producția globală de automobile de la 5 la 6%; India - de la 1% la 3%.

Printre cele mai mari 15 țări - producătorii de automobile sunt 7 țări în curs de dezvoltare: China, Coreea de Sud, Brazilia, Mexic, India, Rusia, Thailanda. În total, 15 țări lider - producătorii auto reprezintă aproximativ 87% din producția mondială de automobile, inclusiv 26% din mașinile produse în țările în curs de dezvoltare, ceea ce este cu 7% mai mult decât în ​​1997. Principalii importatori de produse auto sunt țările Uniunii Europene , ponderea acestora este de 44 ,un%; 22,2% sunt în Statele Unite; Canada importă 6% din produsele auto din lume. Japonia reprezintă doar 1,4% din importurile de produse industria auto.

1. Cele mai mari companii de automobile din lume

economie de piata auto

Motoare generale

Una dintre cele mai mari companii de automobile din lume, fondată în 1908 de William Durant. Sediul internațional al companiei este situat în Detroit; Fabricile MG din aproape 120 de țări angajează 209.000 de oameni.

La sfârșitul primului deceniu al secolului 21, situația financiară a GM s-a deteriorat semnificativ. La 1 iunie 2009, societatea a demarat procedura de faliment (art. 11 lege federala falimentul SUA) - spre sud District federal New York City a depus o cerere corespunzătoare. În condițiile falimentului, guvernul SUA a oferit companiei aproximativ 30 de miliarde de dolari și, în schimb, a primit o participație de 60% în preocupare, guvernul canadian - 12% din acțiuni pentru 9,5 miliarde de dolari, United Auto Workers Union of Statele Unite ale Americii (OPRAP) - 17,5% din acțiuni. Restul de 10,5% din acțiuni au fost împărțite între ele de cei mai mari creditori ai concernului. Președintele SUA, Barack Obama, a declarat că statul nu intenționează să controleze GM în orice moment și va scăpa de pachetul de control de îndată ce situația financiară a concernului se va îmbunătăți. Ca urmare, la 10 iulie 2009, a fost înființată noua companie independentă General Motors. Vechiul GM (general Motors Corporation) a fost redenumită Motors Liquidation Company.

S-a presupus că, după faliment, preocuparea va fi împărțită în două companii, prima dintre care va include cele mai neprofitabile divizii, iar a doua - cele mai profitabile Chevrolet și Cadillac. În special, în 2009, GM a plănuit să vândă Opel-ul neprofitabil, iar unul dintre pretendenții la cumpărare a fost un consorțiu al Magna International și Russian Sberbank. Cu toate acestea, la începutul lunii noiembrie, GM a decis să păstreze Opel pentru sine, invocând ieșirea din criză a industriei emergente și refuzul acesteia de a părăsi piața. mașini mici.

La sfârșitul anului 2010, GM a organizat una dintre cele mai mari oferte publice din istorie. În timpul plasamentului, guvernele SUA și Canada, care au devenit acționari majori în faliment în 2009, și-au vândut acțiunile pentru un total de 23,1 miliarde de dolari.

GM și partenerii săi strategici produc mașini de pasageri și camioaneîn 35 de țări ale lumii. Diviziile General Motors, printre altele, deservesc și vând grupul următoarelor mărci: Baojun, Buick, Cadillac, Chevrolet, GMC, Daewoo, Holden, Isuzu, Opel, Vauxhall și Wuling.

Cele mai mari piețe GM din lume sunt China, SUA, Brazilia, Marea Britanie, Germania, Canada, Italia, Rusia, Mexic și Uzbekistan.

Pe piata ruseasca GM este prezent din 1992. General Motors deține uzină de asamblare autoîn Sankt Petersburg, în Shushary, deschis în noiembrie 2008. Investiția totală a GM în complexul de producție este estimată la 300 milioane USD Construcția fabricii a început pe 13 iunie 2006; la prima etapă (asamblarea a 70.000 de mașini pe an), investiția în proiect s-a ridicat la 115 milioane USD.Instalarea echipamentelor a început în ianuarie 2008, a avut loc o pornire de probă a producției în septembrie și deschiderea oficială a întreprindere la 7 noiembrie 2008. Președintele rus Dmitri Medvedev a fost prezent la marea ceremonie de deschidere a GM Shushary.

Capacitatea de producție este de 60.000 de vehicule. Fabrica produce 4 modele - Chevrolet Captiva, Chevrolet Cruze, Opel antarași Opel Astra.

În plus, General Motors este partener al producătorului rus de mașini AVTOVAZ în societate mixtă- „GM-AVTOVAZ”, producătoare de vehicule de teren Chevrolet NIVA... CJSC GM-AVTOVAZ, fondată în 2001, este prima întreprindere comună de producție de automobile din Rusia modernă.

În 2011, producătorul american General Motors a vândut 9,026 milioane de vehicule, în creștere cu 7,6% față de anul trecut.

În 2011, vânzările General Motors în Rusia s-au ridicat la 243.265 de vehicule, ceea ce este cu 53% mai mare decât în ​​2010.

Principalii acționari ai companiei din mai 2011 sunt Departamentul Trezoreriei SUA (35,5%), Uniunea Muncitorilor Auto Unite din Statele Unite (OPRAP) (10,3%), Canada Gen Investments (9%).

Compania Ford Motor

Compania a fost fondată în 1903 de Henry Ford, care a creat-o, după ce a primit 28.000 de dolari pentru dezvoltarea afacerii de la cinci investitori. Ford este cunoscut pentru că a fost primul din lume care a folosit linia de asamblare a mașinilor clasice.

Primul model care a fost apreciat în masă produs de companie a fost model Ford T, produs în 1908-1927.

La sfârșitul anilor 1920, conducerea URSS a semnat un acord cu compania pentru asistență în construcția unei fabrici de automobile în Nijni Novgorod... Primele mașini ale noii fabrici de automobile sovietice - GAZ-A și GAZ-AA au fost copii licențiate ale mașinilor Ford.

La sfârșitul anilor 1930, compania nu s-a bucurat de încrederea armatei americane din cauza simpatiilor nedisimulate pro-naziste ale fondatorului. În anii 1930, Ford a construit o unitate de producție în Germania nazistă, care a produs 12.000 de vehicule pe șenile și 48.000 de vehicule cu roți pentru nevoile Wehrmacht-ului. Șeful companiei a primit cel mai înalt premiu al celui de-al Treilea Reich. Cu toate acestea, odată cu intrarea Statelor Unite în cel de-al Doilea Război Mondial, compania a început să producă camioane și jeep-uri pentru trupele americane (nu mai au design propriu - Ford GPW era o versiune adaptată a lui Willys MB), a acționat ca o alianță în programul american de construire a tancurilor.

Ford a modificat 6.8 motor de litri Combustie internă Triton V-10 autobuz E-450 pentru funcționare cu hidrogen în 2004. Putere motor 235 CP

Motoarele cu ardere internă modificate pentru a funcționa pe hidrogen sunt numite pe limba engleză hidrogen într-un motor cu ardere internă (H2ICE).

Rezervoarele de stocare a hidrogenului sunt furnizate de compania canadiană Dynetek. Rezervoarele stochează 350 de bari de hidrogen gazos, echivalentul a 30 de galoane de benzină. Kilometrajul la o stație de alimentare este de 240 km.

Autobuzul transportă 12 pasageri.

Până în august 2008, douăzeci de E-450 cu hidrogen sunt în serviciu în America de Nord.

Ford este implicat activ în evenimente sportive din întreaga lume. Compania are propria echipă de raliu și a furnizat în mod activ motoare pentru alte echipe.

Compania produce o gamă largă de autoturisme și vehicule comerciale sub mărcile Ford, Lincoln și Mercury. Ford are o participație într-un producător japonez Mașini Mazda.

filială rusă Vad(CJSC „Ford Motor Company”) deține o fabrică de automobile în orașul Vsevolozhsk (regiunea Leningrad), care asambla mașini Ford Focusși Ford Mondeo.

În februarie 2011, a fost anunțată un joint venture între Ford și producătorul rus de automobile Ford Sollers.

Anterior, producătorul auto deținea mărci precum Aston Martin, Jaguar, Land Rover, Volvo.

În trimestrul II 2007 a anului Ford Motor Company a vândut divizia Aston Martin unui consorțiu de investitori pentru 848 de milioane de dolari.

În martie 2008, a devenit cunoscut despre vânzarea mărcilor Jaguar și Land Rover de către concernul Ford. companie indiană Tata pentru 2,3 ​​miliarde de dolari.

În martie 2010, Ford Motor Company a vândut concernul suedez Volvo companiei auto chineze Geely pentru 1,8 miliarde de dolari.

La sfârșitul anului 2011, profitul net al Ford era de 20,2 miliarde de dolari, atingând cel mai mare nivel din 1998.

Vânzările de mașini Ford în Rusia în 2011 au crescut cu 30% față de aceeași perioadă a anului trecut - până la 118.031 mii de unități.

Volkswagen

Fondată în 1934 în Germania. Istoria concernului Volkswagen a început în toamna anului 1933 într-una dintre holurile hotelului Kaiserhof din Berlin. Au fost trei interlocutori: Adolf Hitler (germană: Adolf Hitler), Jacob Verlin (germană: Jacob Werlin), un reprezentant al Daimler-Benz și Ferdinand Porsche (germană: Ferdinand Porsche). Hitler a înaintat o cerere: să creeze pentru poporul german o mașină puternică și de încredere, care să nu valoreze mai mult de 1000 de mărci Reich. De asemenea, mașina ar trebui asamblată la o nouă fabrică care personifică noua Germanie. Pe o bucată de hârtie, a aruncat o schiță, a conturat principalele puncte ale programului și a cerut numele proiectantului care va fi responsabil de executarea ordinului guvernamental. Jacob Verlin l-a nominalizat pe Ferdinand Porsche. Viitoarea mașină a fost numită „Volks-Wagen” („mașina oamenilor”).

Pe 17 ianuarie 1934, Ferdinand Porsche a trimis cancelariei Reichului german schițele pentru un prototip de „mașină populară” bazat pe Porsche Typ 60 dezvoltat anterior.

În iunie 1934, a fost semnat un contract între RDA (germană: Reichsverband der Automobilindustrie) sau Asociația Germană de Automobile și Dr. Ing. h.c. F. Porsche GmbH ”(Konstruktionen und Beratungen für Motoren und Fahrzeugbau) - de Ferdinand Porsche, pentru dezvoltarea a trei prototipuri ale „mașinii oamenilor”. Bugetul lunar al proiectului a fost de 20 de mii de Reichsmarks, cu o limită de timp de 10 luni pentru toate dezvoltările. Următoarele date ar trebui considerate ca caracteristici principale: 5 scaune, ecartament - 1200 mm, distanta intre axe - 2500 mm, putere maxima - 26 CP, viteza maxima - 3500 rpm, greutate neincarcata - 650 kg, pret de vanzare - 1550 Reichsmarks, viteza maxima- 100 km/h, gradient maxim de urcare - 30%, consum mediu de combustibil - 8 litri la 100 km.

În ciuda designului și experienței deja existente, necesitatea menținerii în cadrul stabilit a întârziat lucrările cu doi ani. Prototipurile nu au fost gata până în septembrie 1936: un V1 cu două uși, un V2 decapotabil (comandat de Hitler) și un V3 cu patru uși. Cei 50 de mii de kilometri ai testului nu au scos la iveală nicio defecte serioase la mașini, iar Porsche a primit o comandă pentru următoarele 30 de prototipuri, care au fost produse la uzina Daimler-Benz. Testarea noilor prototipuri a fost încredințată DAF (German Deutsche Arbeitsfront) (Frontul German al Muncii), o organizație sindicală nazistă. Iar controlul asupra testării și luarea deciziei finale asupra rezultatelor acesteia a fost efectuat direct de către angajații SS (SS german sau Schutzstaffel).

La 28 mai 1937 a fost înființată Gesellschaft zur Vorbereitung des Deutschen Volkswagens GmbH (Societatea cu răspundere limitată pentru pregătirea mașinii poporului german) și, ulterior, la 16 septembrie 1938, a fost redenumită Volkswagenwerk GmbH.

În 1939, două modele au fost lansate pentru a demonstra capacitățile de producție ale fabricii: V38s ("modelul de testare") și V39s ("modelul demonstrativ"). Au avut deja modificări vizibile în design, cum ar fi balamale îmbunătățite ale ușilor și mânere mărite, prezența a două geamuri din spate în cabină etc. Dar, KdF-Wagen nu a putut să devină niciodată o mașină de producție în masă datorită prezenței unor comenzi militare mari și a izbucnirii celui de-al Doilea Război Mondial.

Pe lângă mașinile în sine mărci Volkswagen, grupul cu același nume deține astfel de mărci de mașini precum Bentley, Bugatti, Lamborghini, Audi, Skoda, Seat și Scania.

În decembrie 2009, Volkswagen a achiziționat un pachet de 49,9% din Porsche pentru 3,9 miliarde de euro.

În ianuarie 2009, Volkswagen AG a înființat Volkswagen Group Rus LLC, care a fuzionat două filiale rusești, Volkswagen Group Rus și Volkswagen Rus.

Din noiembrie 2007 Volkswagen Group Rus produce mașini în Kaluga, la 170 km sud-vest de Moscova. Capacitatea sa de producție este de 150.000 de vehicule pe an. Fabrica produce mașini ale mărcilor Volkswagen, Skoda.

Profit net al industriei auto germane preocupare Volkswagen AG la sfârșitul anului 2011 sa dublat față de 2010 - până la 15,4 miliarde de euro.

Veniturile grupului în 2011 au crescut cu 25,6%, ajungând la 159,3 miliarde de euro.

Compania a fost fondată de Karl Friedrich Rapp în octombrie 1913, inițial ca producător de motoare pentru avioane, Bayerische Flugzeug-Werke. Cartierul München - Milbertshofen a fost ales deoarece era situat aproape de Flugmaschinenfabrik a lui Gustav Otto - producator german aeronave. Din 1929, albastru și alb emblemă rotundă BMW, folosit și încă pentru comoditate, începe să fie interpretat ca o elice de avion pe un cer albastru. Compania susține în prezent că culorile alb și albastru din logo sunt preluate de pe steagul Bavariei.

După al Doilea Război Mondial, puternicul concern BMW s-a aflat într-o situație critică după cel de-al Doilea Război Mondial, în mare parte din cauza interzicerii producției de motoare de aeronave care a stat la baza afacerilor sale și a distrugerii sau ocupării fabricilor concernului din Munchen. și Eisenach de adversarii Germaniei în războiul mondial. Deci, uzina din Munchen Milbertshofen, conform deciziei forțelor de ocupație americane, a fost supusă demolării. La fel ca și alte companii germane de automobile cu o bază industrială distrusă de cel de-al Doilea Război Mondial, BMW a avut nevoie de ani de zile pentru a reapare ca producător de automobile serios: abia în 1962 compania a lansat o mașină care i-a permis să îndeplinească această sarcină.

Strategia BMW în anii postbelici a fost să încerce să repare lucrurile producând motociclete cu putere redusă, deoarece Aliații i-au permis lui BMW să producă motociclete cu o cilindree a motorului de numai până la 250 cmc după război. vezi, precum și sedanuri mari și confortabile. Totuși, condițiile pieței și încercările făcute de conducerea BMW de a restabili producția de motoare de avioane au condus BMW până la marginea abisului și aproape s-a încheiat cu stabilirea controlului asupra acestuia de către eternul concurent - Mercedes-Benz.

Totuși, personalul companiei a reușit să salveze BMW eliberând bunuri de uz casnic și biciclete, ceea ce s-a reflectat în decizia americanilor de a anula decizia de demolare a fabricii și autorizația ulterioară pentru producția de motociclete ușoare. Așa că în 1948 motocicleta R24 din München a devenit primul produs BMW de după război. La fel ca predecesorul său din anii 1930, R24 avea o linie de propulsie proprie BMW, era vopsit în negru și avea tapițerie albă pentru cărucior.

Spre deosebire de predecesorul său, acest produs avea un motor cu un singur cilindru cu o cilindree de doar 247 cmc. vezi mult mai multe preț scăzut, și, ca urmare, a fost mult mai accesibil și la mare căutare în rândul germanilor care aveau nevoie de mijloace de transport.

Până în 1951, BMW producea peste 18.000 dintre aceste motociclete pe an, ceea ce era profitabil și permitea dezvoltarea. model nou- R51 deja cu motor boxer cu 2 cilindri

Momentan sub control BMW Grupul are trei mărci globale: BMW, Mini (MINI) și Rolls-Royce.

În Rusia mașini mărci BMW sunt asamblate la întreprinderea Avtotor din regiunea Kaliningrad.

Din ianuarie până în septembrie 2011, profitul net al BMW a fost de 4,1 miliarde de euro, ceea ce este de 2 ori mai mare decât cifra din 2010 de 2,032 miliarde de euro. Veniturile producătorului de automobile pentru primele nouă luni din 2011 au crescut cu 15,4% - până la 50,47 miliarde de euro. Vânzările de mașini au crescut cu 16%, până la 1,232 milioane de unități.

Toyota Motor

În 1933, Toyoda Automatic Loom Works a înființat o nouă divizie specializată în producția de automobile; Kiichiro Toyoda a devenit liderul ei. În 1929, Kiichiro Toyoda a călătorit în Europa și Statele Unite pentru a studia industria auto și în 1930 a început să dezvolte mașini pe benzină. Guvernul japonez a încurajat ferm această inițiativă a Toyoda Automatic Loom Works. În 1934, compania a produs primul său motor de tip A, care a fost folosit în prima mașină de pasageri A1 în mai 1935 și în camionul G1 în august 1935. Producția mașinii model AA a început în 1936. Modelele timpurii semănau cu modelele Dodge Power Wagon și Chevrolet preexistente.

Toyota Motor Co., Ltd. a fost fondată ca companie independentă în 1937. În ciuda faptului că numele de familie al fondatorilor companiei sună ca Toyoda, pentru a simplifica pronunția și ca simbol al separării afacerilor de viața de familie, s-a decis să se dea companiei numele Toyota. În Japonia, numele „Toyota” (ト ヨ タ) este considerat un nume mai bun decât „Toyoda” (豊 田), deoarece 8 este considerat un număr norocos, iar cuvântul „Toyota” scris în katakana este format din 8 linii.

În timpul celui de-al Doilea Război Mondial, compania s-a angajat practic doar în producția de camioane pentru armata imperială japoneză. Din cauza penuriei severe din Japonia de atunci, camioanele militare au fost fabricate în cele mai simplificate versiuni, de exemplu, cu un singur far. Unii cred că războiul s-a încheiat rapid din cauza bombardamentelor aliate asupra orașului Aichi, care a distrus fabrici Toyota.

După război, în 1947, a început producția de autoturisme comerciale de pasageri model SA. În 1950, o companie separată de vânzări, Toyota Motor Sales Co. (a durat până în iulie 1982). În aprilie 1956, a fost înființată rețeaua de dealeri Toyopet. În 1957 coroana Toyota a devenit primul Mașină japoneză exportate în America (nu numai în SUA, ci și în Brazilia).

Toyota a început să se extindă într-un ritm rapid în anii 1960. Prima mașină Toyota produsă în afara Japoniei a ieșit de pe linia de asamblare în aprilie 1963, la Melbourne, Australia.

Compania produce mașini sub mărcile „Toyota” (Toyota), „Lexus” (Lexus), „Daihatsu” (Daihatsu).

În aprilie 2005, Toyota a semnat un acord cu Ministerul Dezvoltării Economice al Rusiei și cu administrația din Sankt Petersburg privind construcția în oraș (zona industrială Shushary) uzină de automobile... Producția a fost deschisă pe 21 decembrie 2007. În T1 2007, Toyota Motor a produs și vândut mai multe vehicule pentru prima dată decât General Motors. GM a deținut titlul de „Cel mai mare producător de automobile din lume” timp de 76 de ani. Dar, în ultimii ani, GM, ca și alți producători de automobile americani, a trecut prin criză și a fost forțat să reducă producția - piața eliberată este ocupată de concurenți și, în primul rând, de Toyota. 24 aprilie companie japoneză a raportat că a produs 2,37 milioane de vehicule în primul trimestru și a vândut 2,35 milioane.Astfel, pentru prima dată, a depășit GM, care avea indicatorii corespunzători de 2,34 milioane și 2,26 milioane de vehicule.

În mai 2009, compania a încheiat anul fiscal cu o pierdere, lucru care nu s-a mai întâmplat din 1950. Profitul net al concernului auto Toyota Motor Corporation pentru anul financiar 2010-2011 (încheiat la 31 martie 2011) a crescut cu 95% și s-a ridicat la 408,18 miliarde de yeni (5,06 miliarde de dolari), veniturile au crescut cu 0,2% la 18,99 trilioane de yeni (dolari) 235 miliarde).

În mai 2012, Toyota a ocupat din nou primul loc, depășind Volkswagen și General Motors.

Peugeot-Citroën PSA

Gigantul auto a fost format prin achiziționarea de către Peugeot a unui pachet de 90% din Citroën în 1976.

PSA Peugeot Citroën produce mașini sub mărcile Peugeot și Citroën. Cele două mărci deținute de companie au structuri independente de marketing și retail; cu toate acestea, dezvoltarea și producția de modele este realizată de departamente comune.

Numărul total de personal este de 211,7 mii persoane.

În 2007, vânzările totale ale companiei s-au ridicat la 3,23 milioane de mașini (în 2006 - 3,36 milioane), veniturile au fost de 60,6 miliarde de euro (56,5 miliarde de euro), profitul net - 885 milioane de euro (176 milioane de euro)

În Rusia, Peugeot-Citroen, împreună cu Mitsubishi, pe 23 aprilie 2010, au lansat producția de mașini în regiunea Kaluga cu o capacitate de 125 de mii de unități pe an.

La sfârșitul anului 2011, profitul net al PSA a scăzut cu aproximativ jumătate - la 588 de milioane de euro, de la 1,13 miliarde de euro la sfârșitul lui 2010.

Pentru 2012 PSA Peugeot Citroën are un sistem de management pe două niveluri, neschimbat în structura sa din 1972, și moștenit de preocuparea de la Peugeot S.A. ca inițiator al fuziunii.

Nivelul managerial este responsabil de managementul strategic și operațional.

Top management la sfârșitul anului 2011 (15 persoane):

Manager de top - Philippe Varen.

Adjuncți pentru direcțiile strategice principale, 3 persoane: Gregoire Olivier (direcția Asia), Frédéric Saint-Jour (mărci), Guillaume Faury (cercetare și dezvoltare).

Comitetul de conducere, 6 persoane: secretar-șef responsabil cu achiziții, producție și procese tehnologice, programe, resurse umane și calitate, finanțe.

Renault S.A

Compania a fost fondată în Franța în 1898 de Louis Renault. Sediul se află în suburbiile Parisului.

În 1999, Renault a achiziționat 36,8% din Nissan, Nissan, la rândul său, a achiziționat 15% din Renault.

Compania produce automobile sub mărcile Renault, Samsung, Dacia.

Renault din Rusia deține 94,1% din fabrica de automobile Avtoframos. Întreprinderea produce din 2005 Mașini Renault Logan.

În toamna anului 2010, compania a lansat producția de modele Megane și Fluence. În timpul producției, se utilizează metoda SKD.

În 2008, Renault a achiziționat un pachet de blocare la AvtoVAZ (25% plus o acțiune).

În februarie 2012, alianța Renault-Nissan și-a anunțat intenția de a-și crește pachetul de acțiuni la AvtoVAZ la unul de control.

La sfârșitul anului 2011, profitul net al concernului francez de automobile Renault a scăzut cu 39% - la 2,14 miliarde de euro. Veniturile producătorului pentru 2011 au crescut cu 9,4% - la 42,6 miliarde de euro.

Nissan pentru primele nouă luni ale anului fiscal 2012 a redus profitul net cu 7,75% față de aceeași perioadă din anul fiscal 2011 - la 266 de miliarde de yeni (3,47 miliarde de dolari).

2. Cele mai mari companii de automobile din Rusia

AvtoVAZ

20 iulie 1966, după analizarea a 54 de șantiere diferite, Comitetul Central al PCUS și Guvernul sovietic s-a decis construirea unei noi fabrici mari de automobile în orașul Togliatti. Pregătirea proiectului tehnic a fost încredințată concernului auto italian „Fiat”. La 15 august 1966, la Moscova, șeful FIAT, Gianni Agnelli, a semnat un contract cu ministrul industriei de automobile al URSS, Alexander Tarasov, pentru a crea o fabrică de automobile în orașul Togliatti cu un ciclu de producție complet. Prin contract, aceeași preocupare a fost încredințată cu dotarea tehnologică a uzinei, pregătirea specialiștilor.

La 3 ianuarie 1967, Comitetul Central al Komsomolului a anunțat construirea Uzinei de automobile Volga ca șantier de șoc al întregii uniuni Komsomol. Mii de oameni, majoritatea tineri, au mers la Togliatti pentru a lucra la șantierul gigantului auto. Deja la 21 ianuarie 1967 a fost scos primul metru cub de teren pentru construirea primului atelier al uzinei - clădirea atelierelor auxiliare (CVC).

Din 1969, au început să se formeze colective de muncă ale uzinei, majoritatea fiind oameni care au construit uzina. Instalarea a continuat echipament de productie produs la 844 de fabrici interne, 900 de fabrici ale comunității socialiste, firme din Italia, Germania, Franța, Anglia, Statele Unite și alte țări.

La 1 martie 1970, primele 10 caroserii ale viitoarelor mașini au fost produse de atelierul de sudură, iar pe 19 aprilie 1970, primele șase mașini VAZ-2101 „Zhiguli” au ieșit de pe linia principală de asamblare a fabricii, designul practic. repetând model italian„FIAT-124”, dar asamblat aproape în întregime din componente localizate. Interesant este că pe 15 aprilie 1970, uzina de automobile Volga a fost vizitată de Henry Ford Jr. Pe 28 octombrie 1970, primul tren cu vagoane Zhiguli a fost trimis la Moscova. Astfel, cu o perioadă estimată de construcție de 6 ani, uzina a fost pusă în funcțiune înainte de termen timp de 3 ani, ceea ce a permis URSS să economisească peste 1 miliard de ruble sovietice.

La 24 martie 1971, Comisia de Stat a acceptat în funcțiune prima etapă a Uzinei de automobile Volga, care va produce 220 de mii de mașini pe an. Pe 16 iulie 1971, a fost produsă cea de-a 100.000-a mașină cu marca VAZ. La 10 ianuarie 1972, Comisia de Stat a semnat un act privind acceptarea în exploatare a celei de-a doua etape a Uzinei de automobile Volga, cu o capacitate de 220 de mii de vehicule pe an. Fabrica a fost acceptată oficial de Comisia de Stat cu un rating „excelent” pe 22 decembrie 1973 - după lansarea celui de-al milion de mașini; Prin decretul Prezidiului Forțelor Armate ale URSS, Uzina de Automobile Volga a primit Ordinul Steagul Roșu al Muncii. În 1977, Premiul de Stat al URSS în domeniul literaturii, artei și arhitecturii a fost acordat pentru arhitectura complexului Uzinei de automobile Volzhsky.

Capacitatea de proiectare a fabricii este de 660 de mii de vehicule pe an. Începând cu 1 februarie 2012, capacitatea de proiectare a fabricii este de 900 de mii de vehicule pe an.

Unitățile de producție ale OJSC AvtoVAZ includ:

producția metalurgică (MTP);

producție de presă (PRP);

montaj și producție de caroserie (SKP);

producție de ansamblu mecanic (IMM);

producție de scule (LLC LADA INSTRUMENT);

repararea și întreținerea echipamentelor (AVTOVAZPROO LLC);

producția de produse din plastic (PPI);

producție industrială experimentală (OPP);

producția de matrițe și matrițe (PPSh).

Procesul de asamblare a mașinii se desfășoară pe cinci linii de transport. Fiecare mașină, produsă la uzina de mașini, este rodată pe o pistă de automobile, care este două șine inelare și secțiuni separate cu o suprafață de testare.

KAMAZ

KAMAZ (acronim pentru Kamsky Automobile Plant) este cel mai mare producător de camioane diesel și motoare diesel din Uniunea Sovietică și Rusia, care funcționează din 1976.

Proiectarea tehnică a KamAZ a fost dezvoltată de institutul Giproavtoprom și managementul de proiect KamAZ împreună cu întreprinderile și organizațiile de top ale URSS: institutul Promstroyproekt al Comitetului de Construcții de Stat al URSS și Giprodvigatel (Yaroslavl).

De asemenea, firme străine au fost implicate în proiectarea producțiilor individuale: Swindell-Dressler (Pittsburgh, SUA) - piese tehnologice și speciale ale turnătoriei, Renault (Franța) - proiectul unei fabrici de motoare, Liebherr (Stuttgart, Germania) - producție cutii de viteze.

Designul primei generații de vehicule și motoare KAMAZ 5320 se bazează pe o familie promițătoare de vehicule ZIL-170 (6x4) și ZIL-175 (4x2) dezvoltate de uzina de automobile din Moscova numită după IN ABSENTA. Lihaciov și Uzina de motoare Yaroslavl în 1967-1969.

În 1974, primul motor a fost asamblat în atelierul experimental. Un an mai târziu, asamblarea unităților de putere a început să utilizeze tehnologie temporară.

Primul vehicul KamAZ a ieșit de pe linia principală de asamblare pe 16 februarie 1976 - un KAMAZ-5320 la bord. Această mașină a supraviețuit, a fost predată consumatorilor, pentru mult timp a lucrat în Bashkortostan, a fost ulterior cumpărat de muzeul plantei și restaurat, lăsat ca expoziție muzeală.

La sfârșitul anului, pe 29 decembrie, ministrul industriei de automobile al URSS V.N. Polyakov a aprobat actul privind punerea în funcțiune a primei etape a complexului de fabrici Kama pentru producția de camioane grele, semnat anterior de comisia de stat. Planul aprobat pe un an (15.000 de mașini) a fost îndeplinit înainte de termen - în octombrie 1977 (până la 60 de ani de la Marea Revoluție din Octombrie) și a fost depășit cu aproape o treime într-un an (22.000).

Deja în iunie 1979, al 100.000-lea camion a coborât de pe transportorul principal. Creșterea producției la KamAZ bate recordurile mondiale și este fără precedent pentru URSS.

În prezent, produce și autobuze, tractoare, combine, unități electrice, minicentrale termice și componente. Producția principală este situată în Naberezhnye Chelny.

În 2010, fabrica a lansat producția de utilaje agricole și de construcții rutiere sub marca CNH (Case New Holland, deținută de FIAT Group, este unul dintre cei mai importanți producători mondiali de utilaje agricole și de construcții). Conform acordului dintre OJSC KAMAZ și CNH, societatea mixtă CNH-KAMAZ Industry (CNH-KAMAZ Industrial BV) urmează să producă până la 4000 de unități de echipamente pe an, inclusiv o familie de combine cu motoare de 300 CP, două tipuri de tractoare. cu motoare de 300-535 CP si utilaje de constructii.

După o reducere semnificativă a volumelor de producție în 2009–2010 cauzată de criza financiară din 2008, fabrica a început să crească ritmul de producție. În 2011, au fost vândute peste 45 de mii de camioane, adică cu 40% mai mult decât în ​​2010.

Pe 15 februarie 2012, al 2-lea camion a ieșit de pe linia de asamblare a KAMAZ. Mașina jubiliară era un model de la familie grea camioane capacitate de transport crescută- KAMAZ 6522.

În 2012, pe teritoriul Uzinei de reparații și scule, a început dezmembrarea clădirilor pentru producția de turnare de reparații (PRL).

În 2012, Grupul de companii KAMAZ ocupă locul 16 în lume în producția de camioane grele. Începând cu 2010, KAMAZ s-a clasat pe locul 8 în lume în ceea ce privește puterea motoarelor diesel.

Grupul GAZ „este o companie rusă de automobile. Sediul central este în Nijni Novgorod. Grupul GAZ reunește 18 întreprinderi de producție în zece regiuni ale Rusiei, precum și organizații de vânzări și servicii. Grupul GAZ produce vehicule comerciale ușoare și medii, camioane grele, autobuze, mașini, echipamente pentru construcția drumurilor, unități de putere și componente auto.

În august 2006, întreprinderile Grupului GAZ specializate în producția de echipamente militare (OJSC Arzamassky instalatie de constructii de masini"," Fabrica de carene "din orașul Vyksa și OJSC" Barnaultransmash ") au fost separate într-o întreprindere independentă - SRL" Compania industrială militară "- pentru a asigura divizarea afacerii auto a "Mașinilor ruse" în public ( "GAZ Group") și active nepublice ("Companie militaro-industrială").

În vara anului 2006, GAZ Group a achiziționat compania britanică de camioane ușoare LDV Holgings (Birmingham) pentru 40,67 milioane USD.În primăvara anului 2009, din cauza unei crize de vânzări cauzată, printre altele, de criza economică globală, LDV Holgings a căzut. in procedura de faliment... Ca urmare, la începutul lunii mai 2009, Grupul GAZ a fost de acord să vândă această companie producătorului de mașini malaezian Weststar.

În 2008, GAZ Group a fost de acord să achiziționeze 50% din VM Motori italiană și să localizeze producția de motoare. Închiderea tranzacției urma să aibă loc după aprobarea autorităților antimonopol. Grupul GAZ a încheiat, de asemenea, un acord cu General Motors (care controlează 50% din VM Motori) cu privire la condițiile de proprietate comună a companiei italiene. La mijlocul anului 2009, această afacere a fost anulată din cauza consecințelor crizei economice.

Grupul GAZ este împărțit în 6 divizii (linii de afaceri), fiecare dintre acestea incluzând întreprinderi de producție și organizații de vânzări.

Divizia „Automobile ușoare comerciale și de pasageri”

Uzina de automobile Gorki (GAZ) - principala întreprindere a grupului; reprezintă mai mult de jumătate din cifra de afaceri a întregului Grup GAZ.

Uzina de basculantă din Saransk

Divizia „Autobuze”

Uzina de autobuze Pavlovsk (PAZ)

Uzina de autobuze Kurgan (KAVZ)

Uzina de autobuz Likinsky (LiAZ)

Uzina de autobuze Golitsyn (GolAZ)

Divizia „Camioane”

Fabrica de automobile „Ural”

Divizia „Echipament special”

Excavator Tverskoy (TVEX)

Arsenalul Bryansk

„Mașini de construcție a drumurilor Chelyabinsk” (CHSDM)

Planta Zavolzhsky tractoare pe senile(ZZGT)

Divizia „Trenuri motopropulsoare”

Avtodiesel (Iaroslavsky instalație motorie, YaMZ)

Planta Yaroslavl

echipamente diesel(YAZDA) și uzina Yaroslavl echipamente de combustibil(YAZTA)

Uzina de motoare Ulyanovsk (UMP)

„Motoare Nijni Novgorod”

Divizia Componente Auto

Fabrica de matrițe și matrițe

Uzina de agregate auto Kanash (KAAZ)

Pe 18 iulie 2007 a fost deschis United Engineering Center LLC, format din divizii de inginerie din 16 fabrici. Site-ul principal este în Nijni Novgorod. Scopul este de a lucra împreună pentru a actualiza gama de modele a fabricilor Grupului GAZ.

Uzina Likhaciov este cea mai veche companie rusă de producție de automobile. Nume complet - Compania pe acțiuni deschise din Moscova „Uzina numită după I.A. Likhachev "(abreviat - AMO ZIL). Fabrica a fost fondată în 1916 ca parte a unui program guvernamental de creare a unei industrii de automobile în Rusia. În cadrul acestui program, trebuia să construiască șase noi fabrici de automobile în Rusia.

AMO ZIL este specializată în producția de camioane cu o greutate brută de la 6,95 tone până la 14,5 tone, autobuze mici cu lungimea de 6,6–7,9 m (la comandă) și mașini executive (la comandă). În 1975-1989. fabrica a asamblat anual 195-210 mii de camioane. În anii 1990, volumul producției a scăzut catastrofal la 7,2 mii de camioane (1996), după 2000 a crescut la 22 mii, apoi a început să scadă din nou. În 2009, au fost produse 2,24 mii de mașini. Din 1924 până în 2009, fabrica a produs 7 milioane 870 mii 089 de camioane, 39 mii 536 de autobuze (în 1927-1961, 1963-1994 și din 1997) și 12 mii 148 de autoturisme (în 1936-2002% din care 2002%; -101). În plus, în 1951-2000. Au fost fabricate 5,5 milioane de frigidere de uz casnic iar în 1951-1959. - 3,24 milioane de biciclete. Peste 630 de mii de vehicule au fost exportate în 51 de țări ale lumii.

După prăbușirea URSS, întreprinderea a început să se degradeze rapid: instalațiile de producție au fost distruse, iar volumul producției a scăzut de multe ori.

În 2004, AMO ZiL a luat parte la crearea Uzinei AMO din Jelgava (Letonia). Fabrica este încă unul dintre acționarii companiei.

În 2008, AMO ZiL a planificat să organizeze o societate în comun cu compania chineză Sinotruk pentru producția de camioane grele diesel ale mărcilor HOWO A5 și HOWO A7. Din cauza crizei, proiectul nu a fost implementat.

În 2009, AMO ZIL (împreună cu sucursale) a livrat consumatorilor 2.253 de camioane (49,6% până în 2008) și 4 autobuze (44,4% până în 2008). În 2009, veniturile companiei s-au ridicat la 2,702 miliarde de ruble. (74,8% până în 2008).

În 2010, compania a produs 1258 de camioane și 5 autobuze (conform SA „ASM-Holding”, producția proprie AMO ZIL a fost de 1106 camioane și 5 autobuze, precum și 125 de autobasculante produse de CJSC SAAZ). Tot în 2010, ZiL a finalizat producția mai multor exemplare ale decapotabilului ZiL-410441, destinate participării la ceremonii.

În 2009, a fost încheiat un acord cu Belarus privind asamblarea camioanelor MAZ și a tractoarelor Belarus în valoare de până la 500 de unități la unitățile ZIL. pe an pentru nevoile economiei orașului Moscova. În cursul optimizării producției, teritoriul întreprinderii ar trebui redus la 62 de hectare (în 1916 - 63 de hectare).

În 2010, AMO ZiL a reluat încercările de a stabili parteneriate cu o companie din RPC. În timpul donației solemne a două autobuze hibride Foton Lovol către orașul Moscova, AMO ZiL și Foton Lovol au semnat un memorandum de înțelegere și și-au exprimat dorința de a organiza în viitor un joint venture pentru producția de camioane.

Din 2011, întreprinderea se află într-o criză profundă, o parte semnificativă a zonei de producție a fost distrusă. Noii manageri de top ai AMO ZiL caută un partener străin pentru a organiza producția de mașini prin contract sau pentru a închiria un complex de producție. Conducerea a avut întâlniri și negocieri cu reprezentanții companiei chineze „Sinotruk”, ai companiei italiene „FIAT”, olandezii „DAF Trucks” cu propunerea de a organiza producția mașinilor lor la AMO ZIL din Rusia, dar încă nu s-au întâlnit. cu interes.

În septembrie 2011, după timp lung de nefuncționare, transportorul ZiL a fost lansat din nou.

Conform datelor SA „ASM-Holding” în 2011, AMO ZiL a produs 1199 de camioane și nu un singur autobuz. Tot în 2011, ZIL a produs 1 copie a convertibilului ZIL-410441. La sfârșitul anului 2011, producția familiei Bychok a fost mutată în regiunea Saratov. la Uzina de piese auto ZAO Petrovsky AMO ZiL. Pe 26 decembrie, la CJSC PZA AMO ZiL a avut loc o lansare ceremonială a unei linii de asamblare pentru montajul autovehiculelor ZIL-5301 „Bychok”. Producția de vehicule ZIL-5301 (și ZIL-4327) a fost mutată de la Moscova de la sediul AMO ZIL. Până la sfârșitul anului 2011, ZAO PZA AMO ZiL a fabricat primele 3 vehicule Bychok, iar în viitor intenționează să facă subfamilia sa cu tracțiune integrală ZiL-4327.

Pe 15 februarie 2012, viceprimarul Moscovei pentru politica economică, Andrei Sharonov, spunea că autoritățile moscovite negociază cu Fiat pentru asamblarea mașinilor acestei mărci la ZiL. Potrivit acestuia, producătorii de automobile sud-coreeni s-au arătat interesați de fabrică.

CONCLUZIE

Accelerarea stiintifica progres tehnic, care a început la sfârșitul secolului al XX-lea, a dat naștere la schimbări calitative profunde în industria auto și la un salt tehnic în designul mașinii în sine. Principalele direcții de dezvoltare industria autoîn ultimul timp s-au înregistrat: o reducere semnificativă a consumului de combustibil datorită utilizării de noi tipuri de combustibil și o scădere a greutății vehiculului; luarea de măsuri pentru reducerea toxicității gazelor de eșapament și a zgomotului de fond; trecerea la automatizarea controlului autovehiculului; creșterea confortului mașinii; și diversificare linii de model atât din punct de vedere al caracteristicilor de calitate și preț, cât și din punct de vedere al funcționalității. producția de mașini în lume crește în fiecare an. În același timp, o parte semnificativă a producției auto mondiale este produsă în Europa de Vest, SUA și Japonia, cu toate acestea, în ultimul deceniu, ponderea acestora în producția globală de produse auto a scăzut semnificativ, ceea ce este asociat cu relocarea. a fabricilor de automobile către ţările în curs de dezvoltare. Prin construirea de lanțuri transfrontaliere cu utilizarea rațională a avantajelor locale, cele mai mari CTN-uri reduc costurile de producție auto și apropie producția de zonele de consum.

Mărcile asiatice au manifestat o activitate semnificativă pe piețele auto globale în ultima perioadă, ceea ce se explică prin stagnarea economiilor din Europa de Vest și SUA și o creștere a cererii de mașini mici la prețuri accesibile.

Principalii exportatori și importatori de produse pentru automobile sunt țările Uniunii Europene (majoritatea exporturilor și importurilor se realizează chiar în cadrul Uniunii); pe locul doi se află Statele Unite. Japonia reprezintă 13,4% din exporturi și doar 1,4% din importurile de produse auto.

În fața unei concurențe intense, producătorii de automobile se unesc în alianțe, consolidându-și eforturile de a implementa progresul tehnic și de a răspunde cerințelor pieței și cerințelor tehnologice.

A început la sfârșitul anilor 1990. accelerarea progresului științific și tehnologic a dus la schimbări calitative în industria auto. Principalele direcții ale dezvoltării sale în ultimii ani au devenit: reducerea consumului de combustibil datorită utilizării de noi tipuri de combustibil și reducerea greutății vehiculului; reducerea toxicității gazelor de eșapament și a zgomotului de fond; creșterea nivelului de siguranță și confort al mașinii. Toate acestea au contribuit la reducerea accidentelor rutiere și a numărului de persoane rănite în accidente rutiere. Industria de automobile din Rusia este astăzi 16 mari întreprinderi producătoare de mașini de pasageri interne și mărci străine... În 2010, fabricile situate pe teritoriul Federației Ruse au produs 1208,4 mii de mașini de pasageri, ceea ce este de aproximativ două ori (+ 101,9%) față de 2009. Liderul industriei auto autohtone este încă JSC AVTOVAZ, care în 2010 a asamblat 545,5 mii de mașini. Cel mai mare producator Kaliningrad Avtotor rămâne în Rusia (170,2 mii de mașini produse în 2010).

Industria auto nu se limitează la sectorul autoturismelor. Camioanele și autobuzele fac parte din industria auto rusă. Mai mult de 12 fabrici cu capacități de producție diferite produc vehicule comerciale de diferite capacități de transport și scopuri. Producția de camioane este foarte consolidată: puțin mai puțin de 80% din vehicule sunt produse la trei întreprinderi din țară: GAZ, KAMAZ și UAZ.

Producția de autobuze, partea industriei auto ruse care a fost cel mai puternic afectată de criză. În 2010, întreprinderile autohtone au produs 45,1 mii de autobuze, ceea ce a reprezentat puțin mai mult de jumătate (50,9%) din maximul istoric înregistrat în 2008.

LISTA LITERATURII UTILIZATE

1. Companiile de automobile din Europa de Vest. NIINautoprom. M., 1982.

2. Companiile de automobile din America și Japonia. NIINautoprom. M., 1982.

Postat pe Allbest.ru

economie de piata auto

Motoare generale

Una dintre cele mai mari companii de automobile din lume, fondată în 1908 de William Durant. Sediul internațional al companiei este situat în Detroit; Fabricile MG din aproape 120 de țări angajează 209.000 de oameni.

La sfârșitul primului deceniu al secolului 21, situația financiară a GM s-a deteriorat semnificativ. La 1 iunie 2009, compania a început să depună declarația de faliment (articolul 11 ​​din legea federală a falimentului din SUA) - o cerere corespunzătoare a fost depusă în instanța Districtului Federal de Sud din New York. În condițiile falimentului, guvernul SUA a oferit companiei aproximativ 30 de miliarde de dolari și, în schimb, a primit o participație de 60% în preocupare, guvernul canadian - 12% din acțiuni pentru 9,5 miliarde de dolari, United Auto Workers Union of Statele Unite ale Americii (OPRAP) - 17,5% din acțiuni. Restul de 10,5% din acțiuni au fost împărțite între ele de cei mai mari creditori ai concernului. Președintele SUA, Barack Obama, a declarat că statul nu intenționează să controleze GM în orice moment și va scăpa de pachetul de control de îndată ce situația financiară a concernului se va îmbunătăți. Ca urmare, la 10 iulie 2009, a fost înființată noua companie independentă General Motors. Vechiul GM (General Motors Corporation) a fost redenumit Motors Liquidation Company.

S-a presupus că, după faliment, preocuparea va fi împărțită în două companii, prima dintre care va include cele mai neprofitabile divizii, iar a doua - cele mai profitabile Chevrolet și Cadillac. În special, în 2009, GM a plănuit să vândă Opel-ul neprofitabil, iar unul dintre pretendenții la cumpărare a fost un consorțiu al Magna International și Russian Sberbank. Cu toate acestea, la începutul lunii noiembrie, GM a decis să păstreze Opel pentru sine, motivând-o cu ieșirea din criză a industriei emergente și nedorința sa de a părăsi piața mașinilor mici.

La sfârșitul anului 2010, GM a organizat una dintre cele mai mari oferte publice din istorie. În timpul plasamentului, guvernele SUA și Canada, care au devenit acționari majori în faliment în 2009, și-au vândut acțiunile pentru un total de 23,1 miliarde de dolari.

GM și partenerii săi strategici produc mașini și camioane în 35 de țări din întreaga lume. Diviziile General Motors, printre altele, deservesc și vând grupul următoarelor mărci: Baojun, Buick, Cadillac, Chevrolet, GMC, Daewoo, Holden, Isuzu, Opel, Vauxhall și Wuling.

Cele mai mari piețe GM din lume sunt China, SUA, Brazilia, Marea Britanie, Germania, Canada, Italia, Rusia, Mexic și Uzbekistan.

GM este prezent pe piața rusă din 1992. General Motors deține o fabrică de asamblare auto în Sankt Petersburg, Shushary, deschisă în noiembrie 2008. Investiția totală a GM în complexul de producție este estimată la 300 milioane USD Construcția fabricii a început pe 13 iunie 2006; la prima etapă (asamblare a 70.000 de mașini pe an), investiția în proiect s-a ridicat la 115 milioane USD.Instalarea echipamentelor a început în ianuarie 2008, a avut loc o pornire de probă a producției în septembrie și deschiderea oficială a întreprinderii. la 7 noiembrie 2008. Președintele rus Dmitri Medvedev a fost prezent la marea ceremonie de deschidere a GM Shushary.

Capacitatea de producție este de 60.000 de vehicule. Fabrica produce 4 modele - Chevrolet Captiva, Chevrolet Cruze, Opel Antara și Opel Astra.

În plus, General Motors este partener al producătorului rus de automobile AVTOVAZ într-o societate mixtă, GM-AVTOVAZ, care produce vehicule de teren Chevrolet NIVA. CJSC GM-AVTOVAZ, fondată în 2001, este prima întreprindere comună de producție de automobile din Rusia modernă.

În 2011, producătorul american General Motors a vândut 9,026 milioane de vehicule, în creștere cu 7,6% față de anul trecut.

În 2011, vânzările General Motors în Rusia s-au ridicat la 243.265 de vehicule, ceea ce este cu 53% mai mare decât în ​​2010.

Principalii acționari ai companiei din mai 2011 sunt Departamentul Trezoreriei SUA (35,5%), Uniunea Muncitorilor Auto Unite din Statele Unite (OPRAP) (10,3%), Canada Gen Investments (9%).

Compania Ford Motor

Compania a fost fondată în 1903 de Henry Ford, care a creat-o, după ce a primit 28.000 de dolari pentru dezvoltarea afacerii de la cinci investitori. Ford este cunoscut pentru că a fost primul din lume care a folosit linia de asamblare a mașinilor clasice.

Primul model care a câștigat recunoașterea în masă produs de companie a fost Ford Model T, produs în 1908-1927.

La sfârșitul anilor 1920, conducerea URSS a semnat un acord cu compania pentru asistență în construcția unei fabrici de automobile la Nijni Novgorod. Primele mașini ale noii fabrici de automobile sovietice - GAZ-A și GAZ-AA au fost copii licențiate ale mașinilor Ford.

La sfârșitul anilor 1930, compania nu s-a bucurat de încrederea armatei americane din cauza simpatiilor nedisimulate pro-naziste ale fondatorului. În anii 1930, Ford a construit o unitate de producție în Germania nazistă, care a produs 12.000 de vehicule pe șenile și 48.000 de vehicule cu roți pentru nevoile Wehrmacht-ului. Șeful companiei a primit cel mai înalt premiu al celui de-al Treilea Reich. Cu toate acestea, odată cu intrarea Statelor Unite în cel de-al Doilea Război Mondial, compania a început să producă camioane și jeep-uri pentru trupele americane (nu mai au design propriu - Ford GPW era o versiune adaptată a lui Willys MB), a acționat ca un afiliat în programul de construcție de tancuri din SUA.

Ford a modificat motorul cu ardere internă Triton V-10 de 6,8 litri al lui E-450 pentru a funcționa pe hidrogen în 2004. Putere motor 235 CP

Motoarele cu ardere internă modificate pentru a funcționa pe hidrogen sunt denumite în engleză hidrogen într-un motor cu ardere internă (H2ICE).

Rezervoarele de stocare a hidrogenului sunt furnizate de compania canadiană Dynetek. Rezervoarele stochează 350 de bari de hidrogen gazos, echivalentul a 30 de galoane de benzină. Kilometrajul la o stație de alimentare este de 240 km.

Autobuzul transportă 12 pasageri.

Până în august 2008, douăzeci de E-450 cu hidrogen sunt în serviciu în America de Nord.

Ford este implicat activ în evenimente sportive din întreaga lume. Compania are propria echipă de raliu și a furnizat în mod activ motoare pentru alte echipe.

Compania produce o gamă largă de autoturisme și vehicule comerciale sub mărcile Ford, Lincoln și Mercury. Ford deține o participație la producătorul japonez de mașini Mazda.

Filiala rusă a Ford (CJSC „Ford Motor Company”) deține o fabrică de automobile în orașul Vsevolozhsk (regiunea Leningrad), care asambla vehicule Ford Focus și Ford Mondeo.

În februarie 2011, a fost anunțată un joint venture între Ford și producătorul rus de automobile Ford Sollers.

Anterior, producătorul auto deținea mărci precum Aston Martin, Jaguar, Land Rover, Volvo.

În al doilea trimestru al anului 2007, Ford Motor Company a vândut divizia Aston Martin unui consorțiu de investitori pentru 848 milioane USD.

În martie 2008, a devenit cunoscut despre vânzarea mărcilor Jaguar și Land Rover către compania indiană Tata de către concernul Ford pentru 2,3 ​​miliarde de dolari.

În martie 2010, Ford Motor Company a vândut concernul suedez Volvo companiei auto chineze Geely pentru 1,8 miliarde de dolari.

La sfârșitul anului 2011, profitul net al Ford era de 20,2 miliarde de dolari, atingând cel mai mare nivel din 1998.

Vânzările de mașini Ford în Rusia în 2011 au crescut cu 30% față de aceeași perioadă a anului trecut - până la 118.031 mii de unități.

Volkswagen

Fondată în 1934 în Germania. Istoria concernului Volkswagen a început în toamna anului 1933 într-una dintre holurile hotelului Kaiserhof din Berlin. Au fost trei interlocutori: Adolf Hitler (germană: Adolf Hitler), Jacob Verlin (germană: Jacob Werlin), un reprezentant al Daimler-Benz și Ferdinand Porsche (germană: Ferdinand Porsche). Hitler a înaintat o cerere: să creeze pentru poporul german o mașină puternică și de încredere, care să nu valoreze mai mult de 1000 de mărci Reich. De asemenea, mașina ar trebui asamblată la o nouă fabrică care personifică noua Germanie. Pe o bucată de hârtie, a aruncat o schiță, a conturat principalele puncte ale programului și a cerut numele proiectantului care va fi responsabil de executarea ordinului guvernamental. Jacob Verlin l-a nominalizat pe Ferdinand Porsche. Viitoarea mașină a fost numită „Volks-Wagen” („mașina oamenilor”).

Pe 17 ianuarie 1934, Ferdinand Porsche a trimis cancelariei Reichului german schițele pentru un prototip de „mașină populară” bazat pe Porsche Typ 60 dezvoltat anterior.

În iunie 1934, a fost semnat un contract între RDA (germană: Reichsverband der Automobilindustrie) sau Asociația Germană de Automobile și Dr. Ing. h.c. F. Porsche GmbH ”(Konstruktionen und Beratungen für Motoren und Fahrzeugbau) - de Ferdinand Porsche, pentru dezvoltarea a trei prototipuri ale „mașinii oamenilor”. Bugetul lunar al proiectului a fost de 20 de mii de Reichsmarks, cu o limită de timp de 10 luni pentru toate dezvoltările. Ca caracteristici principale, trebuie luate în considerare următoarele date: 5 locuri, lățimea ecartamentului - 1200 mm, distanța dintre axe - 2500 mm, putere maximă - 26 CP, viteza maximă - 3500 rpm, greutate neîncărcată - 650 kg, preț de vânzare - 1550 Reichsmarks, viteza maxima - 100 km/h, gradient maxim - 30%, consum mediu de combustibil - 8 litri la 100 km.

În ciuda designului și experienței deja existente, necesitatea menținerii în cadrul stabilit a întârziat lucrările cu doi ani. Prototipurile nu au fost gata până în septembrie 1936: un V1 cu două uși, un V2 decapotabil (comandat de Hitler) și un V3 cu patru uși. Cei 50 de mii de kilometri ai testului nu au scos la iveală nicio defecte serioase la mașini, iar Porsche a primit o comandă pentru următoarele 30 de prototipuri, care au fost produse la uzina Daimler-Benz. Testarea noilor prototipuri a fost încredințată DAF (German Deutsche Arbeitsfront) (Frontul German al Muncii), o organizație sindicală nazistă. Iar controlul asupra testării și luarea deciziei finale asupra rezultatelor acesteia a fost efectuat direct de către angajații SS (SS german sau Schutzstaffel).

La 28 mai 1937 a fost înființată Gesellschaft zur Vorbereitung des Deutschen Volkswagens GmbH (Societatea cu răspundere limitată pentru pregătirea mașinii poporului german) și, ulterior, la 16 septembrie 1938, a fost redenumită Volkswagenwerk GmbH.

În 1939, două modele au fost lansate pentru a demonstra capacitățile de producție ale fabricii: V38s ("modelul de testare") și V39s ("modelul demonstrativ"). Au avut deja modificări vizibile în design, cum ar fi balamale îmbunătățite ale ușilor și mânere mărite, prezența a două geamuri din spate în cabină etc. Dar, KdF-Wagen nu a putut să devină niciodată o mașină de producție în masă datorită prezenței unor comenzi militare mari și a izbucnirii celui de-al Doilea Război Mondial.

Pe lângă mașinile Volkswagen în sine, grupul cu același nume deține mărci de mașini precum Bentley, Bugatti, Lamborghini, Audi, Skoda, Seat "(Seat) și" Scania "(Scania).

În decembrie 2009, Volkswagen a achiziționat un pachet de 49,9% din Porsche pentru 3,9 miliarde de euro.

În ianuarie 2009, Volkswagen AG a înființat Volkswagen Group Rus LLC, care a fuzionat două filiale rusești, Volkswagen Group Rus și Volkswagen Rus.

Din noiembrie 2007 Volkswagen Group Rus produce mașini în Kaluga, la 170 km sud-vest de Moscova. Capacitatea sa de producție este de 150.000 de vehicule pe an. Fabrica produce mașini ale mărcilor Volkswagen, Skoda.

Profitul net al concernului auto german Volkswagen AG în 2011 s-a dublat mai mult decât în ​​2010 - până la 15,4 miliarde de euro.

Veniturile grupului în 2011 au crescut cu 25,6%, ajungând la 159,3 miliarde de euro.

Compania a fost fondată de Karl Friedrich Rapp în octombrie 1913, inițial ca producător de motoare pentru avioane, Bayerische Flugzeug-Werke. Cartierul München - Milbertshofen a fost ales pentru că era situat aproape de Flugmaschinenfabrik a lui Gustav Otto, un producător german de avioane. Din 1929, albastru și alb rotund emblema BMW, care este încă folosit pentru comoditate, începe să fie interpretat ca o elice de avion pe un cer albastru. Compania susține în prezent că culorile alb și albastru din logo sunt preluate de pe steagul Bavariei.

După al Doilea Război Mondial, puternicul concern BMW s-a aflat într-o situație critică după cel de-al Doilea Război Mondial, în mare parte din cauza interzicerii producției de motoare de aeronave care a stat la baza afacerilor sale și a distrugerii sau ocupării fabricilor concernului din Munchen. și Eisenach de adversarii Germaniei în războiul mondial. Deci, uzina din Munchen Milbertshofen, conform deciziei forțelor de ocupație americane, a fost supusă demolării. La fel ca și alte companii germane de automobile cu o bază industrială distrusă de cel de-al Doilea Război Mondial, BMW a avut nevoie de ani de zile pentru a reapare ca producător de automobile serios: abia în 1962 compania a lansat o mașină care i-a permis să îndeplinească această sarcină.

Strategia BMW în anii postbelici a fost să încerce să repare lucrurile producând motociclete cu putere redusă, deoarece Aliații i-au permis lui BMW să producă motociclete cu o cilindree a motorului de numai până la 250 cmc după război. vezi, precum și sedanuri mari și confortabile. Totuși, situația pieței și încercările făcute de conducerea BMW de a restabili producția de motoare de avioane au adus compania BMW chiar la marginea prăpastiei și aproape s-au încheiat cu stabilirea controlului asupra acesteia de către eternul concurent - Mercedes-Benz.

Totuși, personalul companiei a reușit să salveze BMW eliberând bunuri de uz casnic și biciclete, ceea ce s-a reflectat în decizia americanilor de a anula decizia de demolare a fabricii și autorizația ulterioară pentru producția de motociclete ușoare. Așa că în 1948 motocicleta R24 din München a devenit primul produs BMW de după război. La fel ca predecesorul său din anii 1930, R24 avea o linie de propulsie proprie BMW, era vopsit în negru și avea tapițerie albă pentru cărucior.

Spre deosebire de predecesorul său, acest produs avea un motor cu un singur cilindru cu o cilindree de doar 247 cmc. cm, un preț mult mai mic și, ca urmare, era mult mai accesibil și la mare căutare în rândul germanilor care aveau nevoie de mijloace de transport.

Până în 1951, BMW producea peste 18 mii de aceste motociclete pe an, ceea ce a făcut profit și a permis dezvoltarea unui nou model - R51 cu un motor boxer cu 2 cilindri.

În acest moment, BMW Group controlează trei mărci globale: BMW, Mini (MINI) și Rolls-Royce.

În Rusia, mașinile BMW sunt asamblate la uzina Avtotor din regiunea Kaliningrad.

Din ianuarie până în septembrie 2011, profitul net al BMW a fost de 4,1 miliarde de euro, ceea ce este de 2 ori mai mare decât cifra din 2010 de 2,032 miliarde de euro. Veniturile producătorului de automobile pentru primele nouă luni din 2011 au crescut cu 15,4% - până la 50,47 miliarde de euro. Vânzările de mașini au crescut cu 16%, până la 1,232 milioane de unități.

Toyota Motor

În 1933, Toyoda Automatic Loom Works a înființat o nouă divizie specializată în producția de automobile; Kiichiro Toyoda a devenit liderul ei. În 1929, Kiichiro Toyoda a călătorit în Europa și Statele Unite pentru a studia industria auto și în 1930 a început să dezvolte mașini pe benzină. Guvernul japonez a încurajat ferm această inițiativă a Toyoda Automatic Loom Works. În 1934, compania a produs primul său motor de tip A, care a fost folosit în prima mașină de pasageri A1 în mai 1935 și în camionul G1 în august 1935. Producția mașinii model AA a început în 1936. Modelele timpurii semănau cu modelele Dodge Power Wagon și Chevrolet preexistente.

Toyota Motor Co., Ltd. a fost fondată ca companie independentă în 1937. În ciuda faptului că numele de familie al fondatorilor companiei sună ca Toyoda, pentru a simplifica pronunția și ca simbol al separării afacerilor de viața de familie, s-a decis să se dea companiei numele Toyota. În Japonia, numele „Toyota” (???) este considerat un nume mai bun decât „Toyoda” (??), deoarece 8 este considerat un număr norocos, iar cuvântul „Toyota”, scris în katakana, este format din 8 linii. .

În timpul celui de-al Doilea Război Mondial, compania s-a angajat practic doar în producția de camioane pentru armata imperială japoneză. Din cauza penuriei severe din Japonia de atunci, camioanele militare au fost fabricate în cele mai simplificate versiuni, de exemplu, cu un singur far. Unii cred că războiul s-a încheiat rapid cu bombardarea Aliaților asupra Aichi, care a distrus fabricile Toyota.

După război, în 1947, a început producția de autoturisme comerciale de pasageri model SA. În 1950, o companie separată de vânzări, Toyota Motor Sales Co. (a durat până în iulie 1982). În aprilie 1956, a fost înființată rețeaua de dealeri Toyopet. În 1957, Toyota Crown a devenit prima mașină japoneză care a fost exportată în America (nu numai în Statele Unite, ci și în Brazilia).

Toyota a început să se extindă într-un ritm rapid în anii 1960. Prima mașină Toyota produsă în afara Japoniei a ieșit de pe linia de asamblare în aprilie 1963, la Melbourne, Australia.

Compania produce mașini sub mărcile „Toyota” (Toyota), „Lexus” (Lexus), „Daihatsu” (Daihatsu).

În aprilie 2005, Toyota a semnat un acord cu Ministerul Dezvoltării Economice al Rusiei și cu administrația din Sankt Petersburg privind construirea unei fabrici de automobile în oraș (zona industrială Shushary). Producția a fost deschisă pe 21 decembrie 2007. În T1 2007, Toyota Motor a produs și vândut mai multe vehicule pentru prima dată decât General Motors. GM a deținut titlul de „Cel mai mare producător de automobile din lume” timp de 76 de ani. Dar, în ultimii ani, GM, ca și alți producători de automobile americani, a trecut prin criză și a fost forțat să reducă producția - piața eliberată este ocupată de concurenți și, în primul rând, de Toyota. Pe 24 aprilie, compania japoneză a anunțat că a produs 2,37 milioane de vehicule în primul trimestru și a vândut 2,35 milioane. Astfel, pentru prima dată, a depășit-o pe GM, care avea cifrele corespunzătoare de 2,34 milioane și 2,26 milioane de vehicule.

În mai 2009, compania a încheiat anul fiscal cu o pierdere, lucru care nu s-a mai întâmplat din 1950. Profitul net al concernului auto Toyota Motor Corporation pentru anul financiar 2010-2011 (încheiat la 31 martie 2011) a crescut cu 95% și s-a ridicat la 408,18 miliarde de yeni (5,06 miliarde de dolari), veniturile au crescut cu 0,2% la 18,99 trilioane de yeni (dolari) 235 miliarde).

În mai 2012, Toyota a ocupat din nou primul loc, depășind Volkswagen și General Motors.

Peugeot-Citroën PSA

Gigantul auto a fost format prin achiziționarea de către Peugeot a unui pachet de 90% din Citroën în 1976.

PSA Peugeot Citroën produce mașini sub mărcile Peugeot și Citroën. Cele două mărci deținute de companie au structuri independente de marketing și retail; cu toate acestea, dezvoltarea și producția de modele este realizată de departamente comune.

Numărul total de personal este de 211,7 mii persoane.

În 2007, vânzările totale ale companiei s-au ridicat la 3,23 milioane de mașini (în 2006 - 3,36 milioane), veniturile au fost de 60,6 miliarde de euro (56,5 miliarde de euro), profitul net - 885 milioane de euro (176 milioane de euro)

În Rusia, Peugeot-Citroen, împreună cu Mitsubishi, pe 23 aprilie 2010, au lansat producția de mașini în regiunea Kaluga cu o capacitate de 125 de mii de unități pe an.

La sfârșitul anului 2011, profitul net al PSA a scăzut cu aproximativ jumătate - la 588 de milioane de euro, de la 1,13 miliarde de euro la sfârșitul lui 2010.

Pentru 2012 PSA Peugeot Citroën are un sistem de management pe două niveluri, neschimbat în structura sa din 1972, și moștenit de preocuparea de la Peugeot S.A. ca inițiator al fuziunii.

Nivelul managerial este responsabil de managementul strategic și operațional.

Top management la sfârșitul anului 2011 (15 persoane):

Manager de top - Philippe Varen.

Adjuncți pentru direcțiile strategice principale, 3 persoane: Gregoire Olivier (direcția Asia), Frédéric Saint-Jour (mărci), Guillaume Faury (cercetare și dezvoltare).

Comitetul de management, 6 persoane: secretar-șef, responsabil cu achiziții, producție și procese, programe, resurse umane și calitate, finanțe.

Renault S.A

Compania a fost fondată în Franța în 1898 de Louis Renault. Sediul se află în suburbiile Parisului.

În 1999, Renault a achiziționat 36,8% din Nissan, Nissan, la rândul său, a achiziționat 15% din Renault.

Compania produce automobile sub mărcile Renault, Samsung, Dacia.

Renault din Rusia deține 94,1% din fabrica de automobile Avtoframos. Compania produce mașini din 2005 Renault logan.

În toamna anului 2010, compania a lansat producția de modele Megane și Fluence. În timpul producției, se utilizează metoda SKD.

În 2008, Renault a achiziționat un pachet de blocare la AvtoVAZ (25% plus o acțiune).

În februarie 2012, alianța Renault-Nissan și-a anunțat intenția de a-și crește pachetul de acțiuni la AvtoVAZ la unul de control.

La sfârșitul anului 2011, profitul net al concernului francez de automobile Renault a scăzut cu 39% - la 2,14 miliarde de euro. Veniturile producătorului pentru 2011 au crescut cu 9,4% - la 42,6 miliarde de euro.

Nissan pentru primele nouă luni ale anului fiscal 2012 a redus profitul net cu 7,75% față de aceeași perioadă din anul fiscal 2011 - la 266 de miliarde de yeni (3,47 miliarde de dolari).

În acest moment, în întreaga lume au construit, care în masa lor totală produc un milion de mașini în fiecare an. Dar nu toate fabricile se pot lăuda cu volumul lor de producție și cu echipamentele de înaltă tehnologie folosite în ele. Astăzi, invităm cititorii noștri să afle despre primele zece dintre cele mai importante fabrici de automobile din lume, care într-o măsură mai mare afectează în mod semnificativ întreaga industrie auto mondială, datorită în primul rând dimensiunii lor și celor mai recente.

AMG - Affalterbach, Germania.

Affalterbach, Germania, găzduiește o fabrică de producție de vehicule Mercedes-Benz de înaltă performanță. Această fabrică de mașini există din 1976. Sediul AMG se află și aici, în Affalterbach. Pe lângă producția de mașini puternice, această fabrică produce și motoare AMG de înaltă performanță. Inițial, compania nu aparținea producătorului auto Mercedes și s-a dezvoltat separat, dezvoltând motoare sport bazate pe unități de putere Mercedes în serie. Mai târziu, firma „AMG” a început să lucreze ca o companie de tuning și să facă profund. În acest moment, AMG este deținută în totalitate de concernul auto

Chevrolet Corvette - Bowling Green, Kentucky.

Multe fabrici de mașini din ratingul nostru prezentat produc un număr mare de modele diferite astăzi. Uzina Corvette din Kentucky produce un singur model de mașină de la compania Chevrolet. Este vorba despre o mașină sport. Inițial, producția de masă a acestui model a început în Flint, Michigan, iar apoi ansamblul Corvette-ului a fost mutat la St. Louis, Missouri. Acest lucru s-a întâmplat în 1954. Dar apoi, din motive necunoscute, producția s-a mutat la Bowling, unde a fost construită o nouă fabrică de mașini pentru asta. De atunci, de mai bine de 30 de ani, locul de producție al legendarelor mașini sport nu s-a schimbat. General Motors consideră că aceasta este cea mai importantă fabrică de mașini dintre toate unitățile de producție existente ale companiei.

Bentley - Crewe, Anglia.

Produs în prezent în Crewe, Anglia. Istoria fabricii de automobile a început în 1938. În acel an, uzina Rolls-Royce, care producea motoare de avioane, a început să funcționeze (a fost lansată) în oraș. Să reamintim cititorilor noștri că la acea vreme aparținea marca de mașini Bentley După cel de-al Doilea Război Mondial, capacitatea de producție a motoarelor de avioane Rolls-Royce a fost transferată într-o altă unitate de producție din orașul Crewe, unde producția Bentley. și au început mașinile Rolls-Royce. Când compania Bentley a fost cumpărată de grupul Volkswagen, fabrica de mașini din Crewe a continuat să producă doar mașini Bentley.

Rolls-Royce - Goodwood, Anglia.

Când a achiziționat divizia de automobile Rolls-Royce, a fost necesară o nouă locație pentru fabricarea mașinilor. Grupul auto BMW a selectat o locație în apropiere de Goodwood, Anglia. Compania BMW a decis astfel să păstreze adevăratele rădăcini britanice. În Goodwood, nu numai că se află de la zero uzina Rolls-Royce, dar și sediul acestui brand legendar de mașini a început oficial să funcționeze. În timpul construcției fabricii din Goodwood, inginerii și designerii au încercat să integreze maxim și optim această întreprindere auto industrială în frumosul peisaj natural al zonei. Ca urmare a amenajării și a amenajării peisagistice, fabrica de mașini Rolls-Royce este astăzi considerată una dintre puținele fabrici care nu strică deloc aspectul naturii înconjurătoare și chiar o completează într-o oarecare măsură (natura) cu plantele ei plantate în jurul ei. .

Mazda - Hiroshima, Japonia.

Au trecut aproape 100 de ani de la momentul în care a fost fondată și construită fabrica de automobile Mazda la Hiroshima (Japonia). Dar, în ciuda unei perioade atât de lungi de lucru a fabricii, locația sediului companiei Mazda nu se schimbă și rămâne în același loc. Inițial, a purtat oficial numele „Toyo Cork Kogio”, deși, în ciuda acestui fapt, mașinile sale au fost deja produse inițial sub numele de marcă „Mazda”. Cel mai uimitor lucru aici este că această uriașă fabrică de mașini a reușit să supraviețuiască chiar și după ce americanii au aruncat o bombă atomică asupra Hiroshima.

Ferrari - Maranello, Italia.

Un oraș mic din Italia numit Maranello este cunoscut astăzi în întreaga lume. Acest oraș este locația fabricii de mașini și sediul renumitului brand. Inițial, Enzo Ferrari și-a început afacerea în Modena, dar în 1943 uzina s-a mutat în Maranello. De atunci, sediul Ferrari, precum și unitățile sale de producție, au fost situate în acest oraș italian.

Lamborghini - Sant Agata, Italia.

Orașul Sant "Agata din Italia a fost numit după Sfânta Agata (în Sicilia). Principalul concurent al companiei auto Ferrari este" care se află în acest oraș frumos. Să le reamintim cititorilor noștri că acest brand auto celebru „Lamborghini” a fost înființat în 1963 cu un scop specific de a consolida poziția Ferrari pe piața mondială a mașinilor. De atunci, fabrica auto nu și-a schimbat locația și crește constant numărul de mașini produse. Având în vedere că compania a fost înființată de un bărbat care anterior avea experiență doar în producția de tractoare, aceasta este o creștere și un succes incredibil pentru companie.

Porsche - Stuttgart, Germania.

Dacă veniți astăzi la Stuttgart, Germania și vizitați celebra fabrică Porsche, nu veți crede niciodată că această fabrică de mașini faimoasă în lume funcționează în aceeași locație de la începutul anilor 1930. a început în acest loc în 1931. Porsche nu și-a făcut inițial propriile mașini. La început, fabrica producea în principal componente pentru motoarele mașinilor de curse Volkswagen Käfer. Abia în 1939, compania a lansat pentru prima dată la Stuttgart primul model de mașină propriu, Porsche „64”.

Astăzi, Porsche este unul dintre cele mai multe companii mari producătorii de automobile din lume.

McLaren - Walking, Anglia.

Mulți producători de mașini participă la cursele auto, producând versiuni speciale de curse de mașini pentru sporturile cu motor. Însă în întreaga istorie a industriei auto nu poți găsi astăzi multe companii de automobile care și-ar începe activitățile în industria auto exclusiv din cursele auto (de la mașini sport). Compania

Această companie a fost fondată de șoferul de mașini de curse Bruce McLaren. Ideea lui a fost să-și proiecteze și să producă propria mașină special pentru cursele de Formula 1, pentru a-și crea propria echipă care să participe la această competiție prestigioasă. Drept urmare, în 1963 Bruce a reușit să înregistreze compania McLaren.

Debutul echipei McLaren în cursele de Grand Prix a avut loc în 1966.

Compania a început să vândă primul său model de mașină de serie pentru piața de masă în 1992. Primul model de producție a fost un supermașină - McLaren F1.

Chiar din acel moment, în Woking, Anglia, aceste super-mașini legendare pentru piața de masă au început să fie produse în serie.

Volkswagen - Wolfsburg, Germania.

La fel ca compania Porsche, istoria industriei auto în anii 1930 a fost începută și de compania de automobile Volkswagen. Pentru construcția primei fabrici de mașini „a ales orașul Wolfsburg, unde în 1938 și a început productie in masa mașină „Beetle”. Dar, ca urmare a izbucnirii celui de-al Doilea Război Mondial, acest lucru a fost de fapt oprit. În ciuda tuturor dificultăților, Volkswagen a făcut ceva incredibil, a restabilit complet producția de mașini în Wolfsburg. Astăzi, fabrica de mașini Volkswagen din Wolfsburg este de două ori mai mare decât în ​​urmă cu 30 de ani. Dar pe teritoriul fabricii în sine se păstrează acea zonă istorică specială, unde a început odată producția auto a mașinilor Zhuk. Compania își păstrează cu atenție istoria.

Așa arată primii zece producători de mașini la nivel mondial în 2017. În ciuda faptului că include doar companii japoneze, americane, sud-coreene și europene, Geely din China a înregistrat cele mai mari câștiguri de productivitate. Datorită succesului de pe piața internă chineză, precum și dobândirii controlului asupra mărcii malaeziene Piton și a mărcii britanice de lux Lotos, a vândut cu 37% mai multe vehicule (1,9 milioane de unități) față de anul trecut și s-a clasat pe locul 13.

Producătorul auto japonez a vândut 3,1 milioane de vehicule anul trecut. Comparativ cu 2016, vânzările auto Suzuki au crescut cu 11,6%. Acest lucru a fost stimulat de vânzările interne de succes în Japonia și India, unde filiala Maruti-Suzuki controlează aproape jumătate (45,5%) din industria auto în creștere rapidă. Cu toate acestea, poziția mărcii auto japoneze este puternică și în Europa, datorită unui val de produse noi precum Ignis și Baleno.

9. PSA

Achiziția Opel a adus producătorului francez de mașini al nouălea cel mai de succes producător de automobile. Are 4,79 milioane de vânzări, în scădere cu 3,9% față de 2016.

Din 2012 funcționează în Rusia uzina PSMA Rus, care produce mașini conform întregului ciclu de producție. Produce nu numai camioane ușoare, ci și sedanuri precum Peugeot 408 și Citroen C4 Sedan, precum și SUV-uri marca Mitsubishi - Outlander și Pajero Sport.

8.FCA

Italo companie americană a raportat vânzări de 4,79 milioane de vehicule, în creștere cu 0,3% față de 2016. Unul dintre cele mai bine vândute modele din Occident este Fiat 500. Acest hatchback nu este foarte popular pe piața rusă, dar proprietarii vorbesc despre el exclusiv pe un ton pozitiv. Și super popular auto Fiatîn Italia este Panda.

7. Honda MC

După o creștere constantă, compania japoneză a vândut anul trecut 5,3 milioane de vehicule, în creștere cu 7,5% față de 2016. SUV-ul ei Honda cr-v, Honda Accord sedan și Honda Civic hatchback sunt unele dintre cele mai bine vândute mașini de pasageri din lume.

6. Ford MC

Deși compania americană s-a clasat pe locul șase în topul celor mai mari companii auto, cifrele sale de vânzări s-au deteriorat față de 2016 (6,2 milioane de unități față de 6,3 milioane de unități, respectiv). Acest lucru se datorează schimbărilor de personal - CEO Mark Fields a fost concediat de la Ford. Sub el, Ford a dat dovadă de mai puțină determinare și dexteritate decât principalul său concurent, General Motors.

Cât despre cele mai populare modele, atunci camion Seria F continuă să-și domine clasa datorită poziției sale de neatins în Statele Unite. Și Ford Focus este una dintre cele mai bine vândute mașini din lume.

În același timp, cel mai mare învins din 2017 este Ford fusion, care a pierdut aproape o treime din vânzările globale.

5. General Motors

Odată cu finalizarea vânzării Opel (împreună cu marca sa subsidiară Vauxhall) către PSA, General Motors a trecut de pe locul 4 la 5 în clasamentul din 2018 al celor mai mari producători auto din lume. A vândut 6,86 milioane de unități, o îmbunătățire cu 0,4%, și asta fără a lua în calcul vânzările de mașini Opel.

4. Hyundai-Kia

Un alt producător care luptă pentru piața chineză, dar are mari probleme din cauza sentimentului anti-coreean din țară după escaladarea tensiunilor dintre cele două Corei. Deși vânzările de vehicule Hyundai-Kia au crescut în alte țări, în China au scăzut cu 26%. În total, în 2017, compania a vândut 7,2 milioane de mașini, ceea ce este cu 8,7% mai mic decât în ​​2016.

3. Renault-Nissan

Alianța franco-japoneză deschide trei lideri în producția de autoturisme. Alianța datorează o mare parte din volumul record al vânzărilor aderării Mitsubishi Motorsîn 2016. În total, peste 10 milioane de vehicule au fost vândute în 2017 - o creștere cu 6% față de clasamentul de anul trecut.

2. Toyota Motor

Compania japoneză a rămas din nou pe primul loc în ceea ce privește vânzările globale de mașini. Pentru al doilea an consecutiv, cedează palma Volkswagenului german.

Vânzările globale de vehicule ale Toyota în 2017 au totalizat un record de 10,17 milioane de unități, în creștere cu 1,6% față de anul precedent.

Decalajul în urma Volkswagen se datorează în principal performanțelor mixte pe piețele emergente, în special în China, unde producătorul auto german a crescut volumul cu 5,1%, până la 4,18 milioane de vehicule.

În timp ce vânzările Toyota în Europa și China au crescut, cifrele pentru Orientul Mijlociu și Statele Unite au scăzut cu 14,9%, respectiv 0,6%.

În același timp, japonezii nu intenționează să atingă intenționat un volum mai mare, temându-se că acest lucru ar putea înrăutăți calitatea mașinilor produse. Compania intenționează să vândă 10,49 milioane de vehicule în 2018. Mai mult, este de așteptat ca vânzări japoneze va scădea cu 5% din cauza faptului că interesul pentru versiunile noi (în acest moment) va scădea, dar vânzările în străinătate vor crește cu 3%.

1. Grupul Volkswagen

Liderul celor mai de succes 10 producători de mașini a fost Volkswagen german, care produce unul dintre modelele În 2017, a vândut 10,37 milioane de mașini, îmbunătățindu-și performanța cu 3,5% față de 2016. Și asta în ciuda „scandalului diesel” în care producătorul german de automobile a pledat vinovat pentru subestimarea deliberată a emisiilor din mașinile diesel. Din această cauză, Volkswagen a rechemat peste 480 de mașini de pasageri vândute în Statele Unite în 2015. Și la începutul lui 2017, el a convenit cu autoritățile americane o amendă de 4,3 miliarde de dolari.

Scandalul de mediu nu i-a afectat pe proprietarii ruși de mașini fabricate de Volkswagen, din cauza diferențelor dintre legile Americii și Rusiei.