Mașinile germane sunt cunoscute pentru funcționalitatea și practicitatea lor în întreaga lume. Brandul BMW se remarcă deoarece produce nu numai mașini de înaltă tehnologie, ci și cu adevărat luxoase. Are o istorie destul de interesantă și dificilă, care se întinde pe o perioadă de peste o sută de ani. Va fi util ca fiecare admirator al mărcii să-l cunoască. Călătoria de la fabricarea motoarelor de avioane la supercar-urile de înaltă tehnologie este fascinantă.
Apariția companiei
BMW este situat în München. Acesta este sediul pentru cercetare și dezvoltare. Începutul istoriei a început și în acest oraș. În 1913 Karl Rapp și Gustav Otto au deschis două mici firme cu ateliere la periferia nordică a orașului München. S-au specializat în producția de motoare pentru avioane. O afacere mică nu este prea potrivită pentru a concura pe piață, astfel încât firmele au fost fuzionate în curând. Numele pentru noua producție a fost Bayerische Flugzeug-Werke, care înseamnă „instalații de aeronave bavareze”. Fondatorul BMW - Gustav Otto - a fost fiul inventatorului motorului cu ardere internă, iar Rapp știa multe despre afacere, astfel încât întreprinderea a promis că va avea succes.
Schimbarea conceptului
În septembrie 1917, a fost inventată legendara emblemă rotundă albastră și albă, folosită și astăzi de BMW. Istoria creației se referă la trecutul aeronavei: desenul simbolizează elica aeronavei, reprezentată pe fundalul cerului albastru. În plus, albul și albastrul sunt culorile tradiționale ale Bavariei. După cum sa menționat mai devreme, preocuparea a fost creată inițial pentru producția de motoare de aeronave, chiar și numele modern al BMW nu exista. Istoria mărcii a luat o cale diferită după primul război mondial. În Germania, nu a putut fi implicată în producția de aeronave, iar fondatorii au fost nevoiți să refacă producția. Apoi marca a primit un nou nume. În loc de aviație, cuvântul Motorische a apărut în centru, marcând începutul producției de echipamente de alt tip. Fanii cunosc compania sub acest nume până în prezent.
Motociclete marca
În primul rând, fabrica a început să producă frâne pentru trenuri. După aceea, au apărut motocicletele BMW: prima a ieșit de pe linia de asamblare în 1923. Avioanele companiei aveau anterior un succes extrem: unul dintre modele a doborât chiar și recordul de altitudine, așa că este firesc ca noua creatură să cucerească publicul. Salonul auto din Paris din 1923 a devenit cea mai bună oră a sa: motocicletele BMW erau fiabile și rapide, ideale pentru curse. În 1928, fondatorii au achiziționat primele fabrici de mașini din Turingia și au decis să înceapă o nouă producție - producția de mașini. Dar producția de motociclete nu s-a oprit, dimpotrivă, noile modele rămân la cerere astăzi, doar industria auto este mult mai mare și, prin urmare, este mai importantă pentru dezvoltarea preocupării. Cu toate acestea, fanii mărcii, care preferă călăria extremă pe un cal cu două roți, urmează motocicletele, iar un astfel de mijloc de transport pe drumuri nu este deloc neobișnuit.
Subcompact Dixi
BMW-urile erau deja produse în 1929. Noul model era cu cilindree mică - altele similare erau produse în Anglia sub numele de Austin 7. În anii treizeci, astfel de autoturisme aveau o cerere incredibilă în rândul populației europene. Problemele economice au făcut din subcompact cea mai inteligentă și mai accesibilă alegere. Primul model unic de la BMW, dezvoltat complet în Germania, a fost prezentat publicului în aprilie 1932. Mașina de 3/15 CP s-a remarcat printr-un motor de douăzeci de cai putere și a dezvoltat o viteză de până la optzeci de kilometri pe oră. Modelul a avut succes și era deja în sfârșit clar că insigna BMW simbolizează o calitate impecabilă. Situația va rămâne neschimbată de-a lungul istoriei existenței brandului bavarez.
Apariția detaliilor caracteristice
În 1933, mașinile erau deja cunoscute, dar nu deveniseră încă ușor de recunoscut. 303 a ajutat la schimbarea situației. Această mașină cu un motor puternic cu șase cilindri a fost completată de grila caracteristică a radiatorului, care va deveni un element tipic de design al mărcii în viitor. În 1936, lumea a recunoscut Modelul 328. Primele BMW-uri erau mașini obișnuite, iar această mașină a fost o descoperire în domeniul mașinilor sport. Aspectul său a ajutat la formularea conceptului de marcă, care este și astăzi relevant: „Mașina este pentru șofer”. Pentru comparație, principalul concurent german - Mercedes-Benz - urmează ideea „Mașină - pentru pasageri”. Acest moment a devenit cheia pentru BMW. Istoria mărcii a început să se dezvolte într-un ritm accelerat, demonstrând succes după succes.
Perioada celui de-al doilea război mondial
Modelul 328 a câștigat diferite tipuri de curse: raliuri, curse de circuit, competiții de alpinism. Mașinile ultra-ușoare BMW au fost triumfurile competiției italiene și au lăsat în urmă toate celelalte mărci care existau la acea vreme. Toate acestea au dus la faptul că până la începutul celui de-al doilea război mondial, BMW era cea mai renumită și dezvoltată companie din lume, cu accent pe modele sportive. Motoarele fabricii bavareze stabilesc recorduri. Motocicletele și mașinile BMW au dezvoltat o viteză fără precedent. Dar perioada postbelică a creat condiții critice pentru îngrijorare. Multe interdicții asupra producției i-au subminat poziția economică. Karl Rapp a început totul de la zero și a început crearea de biciclete și motociclete ușoare, care au fost asamblate practic în condiții artizanale. Rezultatul căutării de noi soluții și mecanisme a fost primul model postbelic 501. Nu a adus succes, dar versiunea ulterioară, numerotată 502, s-a dovedit a fi mult mai avansată tehnologic datorită unui motor din aliaj de aluminiu. O astfel de mașină avea o cerere incredibilă: era agilă, suficient de spațioasă pentru timpul său și oferită la un preț accesibil pentru cumpărătorul german mediu.
O nouă urcare în vârf
În 1955, a fost lansată producția de mașini mici sub numele „Isetta”. A fost una dintre cele mai îndrăznețe creații ale îngrijorării - un amestec de motocicletă și mașină pe trei roți, cu o ușă care se deschide înainte. Într-o țară săracă după război, o mașină la prețuri accesibile a făcut o stropire. Dar creșterea economică rapidă a creat o cerere pentru mașini mari, iar firma a fost din nou amenințată. Mercedes-Benz a început să facă planuri pentru a cumpăra îngrijorarea, dar acest lucru nu s-a întâmplat. Deja în 1956, modelul sportiv 507, creat de designerul Hertz, a ieșit de pe linia de asamblare. Pe piață i s-au oferit mai multe opțiuni de configurare: cu hardtop și în format roadster. Motorul cu opt cilindri cu o capacitate de o sută cincizeci de cai putere a permis mașinii să accelereze la două sute douăzeci de kilometri pe oră. Modelul de succes a readus compania la succes și este încă considerat una dintre cele mai bune și mai scumpe mașini de colecție. Activitățile companiei BMW, a căror istorie a inclus deja câteva dificultăți, au continuat din nou cu succes.
Modele și clase noi de mașini
Insigna BMW a fost asociată atât cu succesul, cât și cu înfrângerea. Începutul anilor șaizeci nu a fost lipsit de nori pentru îngrijorare. O criză acută după eșecuri în sectorul auto mare a dat loc stabilității odată cu introducerea modelului 700, care a introdus pentru prima dată un sistem răcit cu aer. Această mașină a devenit un alt succes major și a ajutat îngrijorarea să depășească în cele din urmă perioada dificilă. În versiunea coupe, astfel de mașini BMW au ajutat marca să recâștige recorduri: victoriile sportive erau chiar la colț. În 1962, îngrijorarea a lansat un model al unei noi clase, combinând versiuni sportive și compacte. Acesta a fost un pas către vârful industriei auto globale. Conceptul 1500 a fost adoptat cu o astfel de cerere încât facilitățile de producție pur și simplu nu permiteau introducerea pe piață a utilajelor noi. Succesul noii clase a dus la dezvoltarea gamei de modele: în 1966 a fost introdus modelul cu două uși 1600. A fost urmată de seria turboalimentată de succes. Stabilitatea economică a permis îngrijorarea de a restabili primele versiuni ale BMW. Istoria modelelor a început cu motoare cu șase cilindri, iar în 1968 a început din nou producția lor. Modelele 2500 și 2800 au fost prezentate publicului, care au devenit primele berline din gama brandului. Toate acestea au făcut din anii șaizeci cea mai de succes perioadă din întreaga istorie anterioară a preocupării germane, dar numeroase triumfe binemeritate și o creștere ulterioară au rămas în față.
Dezvoltare în anii 70-80
În anul deținerii sale, și anume în 1972, preocuparea a dezvoltat noi mașini BMW - deja a cincea serie. Conceptul a fost revoluționar: în trecut, marca era cea mai bună la mașinile sport, dar noua abordare a făcut posibilă obținerea succesului pe segmentul sedanului. Modelele 520 și 520i au fost dezvăluite la Salonul Auto de la Frankfurt. Noua mașină se distinge prin linii elegante, alungite, geamuri mari și o poziție joasă. Designul recunoscut al caroseriei a fost dezvoltat de francezul Paul Braque. Procesul de deformare a fost calculat folosind tehnologia computerului la BMW. Istoria modelelor din această serie a continuat odată cu lansarea modelului 525 - primul model al unui sedan confortabil cu un motor cu șase cilindri, ascultător și puternic, cu 145 de cai putere.
Un nou capitol a început în 1975. Primele BMW-uri din segmentul sedanului compact sportiv au fost introduse în gama cu numărul trei. Designul elegant cu un radiator distinct nu compromite aspectul compact, în timp ce mașina arată extrem de serioasă. Motoarele cu patru cilindri ale celor mai noi modele sunt situate sub capota noutății, iar un an mai târziu experți de renume au numit această mașină cea mai bună din lume. În 1976, a fost prezentat un coupe mare la Geneva, iar Braque a fost din nou adus să lucreze la el. Contururile de pradă ale hotei au dat noului produs porecla de „rechin”.
La începutul anilor optzeci, echipamentele mașinilor bavareze au inclus un nou sistem de control al tracțiunii și transmisii automate, precum și reglarea electrică a scaunelor. A apărut cea de-a șaptea serie cu un motor cu injecție cu șase cilindri. Peste șaptezeci și cinci de mii de modele au fost vândute în doi ani. Am actualizat a treia și a cincea serie, lansând cele mai populare variante într-o nouă configurație. Puterea puternică, aerodinamica excelentă, spațiul funcțional și o gamă de stiluri de motor și caroserie au fost modalități excelente de îmbunătățire a modelelor de succes.
În 1985, a fost lansat un decapotabil. O inovație tehnologică este suspensia, care permite deplasarea confortabilă pe distanțe mari. Până la sfârșitul anilor optzeci, concernul BMW, a cărui istorie era deja cunoscută în întreaga lume, a început producția a patru noi modele cu motoare pe benzină și injecție electronică și unul pe motorină. Noul lider - un designer talentat și un manager talentat Klaus Lute - a reușit să mențină un aspect caracteristic cu detalii recunoscute precum cele prezente în modele de câteva decenii, cu modernizarea sa constantă și să implementeze cele mai actuale soluții tehnologice din mai multe serii existente în linia de producție a companiei bavareze ...
Progresul producției în anii '90
În 1990, a fost prezentată o altă mașină nouă de la BMW. Istoria celei de-a treia serii a inclus urcușuri și coborâșuri, dar noutatea a fost cu siguranță legată de prima. Mașina încăpătoare a captivat cumpărătorii prin eleganța și fabricabilitatea sa. În 1992, mai multe cupe cu motoare cu șase cilindri îmbunătățite au fost prezentate publicului. Câteva luni mai târziu, au apărut un nou model decapotabil și un model sport M3. La mijlocul deceniului, fiecare mașină care a apărut în gama preocupării a fost completată cu detalii unice. Recenziile mașinilor BMW au remarcat echipamentul ideal corespunzător clasei: modelele au climatizare și control al vitezei de croazieră, au fost echipate cu computere de bord și control electric al ochelarilor și oglinzilor, servodirecție și multe altele.
În 1995, s-au făcut modificări semnificative la modelul celei de-a cincea serii în aparență: farurile duble au apărut sub un capac transparent, iar interiorul a devenit și mai confortabil și mai spațios. 5 Touring a fost lansat în 1997 și avea un volan multifuncțional, scaune active, navigație și control al stabilității dinamice. Anul următor, gama a fost extinsă cu variante diesel cu motoare în șase și opt cilindri, în plus, acestea puteau fi comandate în corpuri mai lungi. În plus, Z3 a apărut pe ecran într-unul dintre filmele Bond, iar îngrijorarea s-a confruntat din nou cu o cerere care depășește capacitatea de producție.
Primul SUV BMW
Istoria creării multor modele merge mult în ultimele decenii. Doar SUV-urile au apărut în linia preocupării relativ recent - la începutul mileniului. Debutul unei mașini sport pentru activități în aer liber, primul din istoria industriei auto, a avut loc în 1999. În aceeași perioadă, compania a revenit la cursele de Formula 1 și s-a anunțat cu mai multe variante de coupe și break, precum și a prezentat o mașină pentru noua parte a Bond-ului. Ultimul an al secolului al XX-lea a devenit un an cu adevărat record-record. Doar piața rusă a observat o creștere a cererii de 80%.
Noul mileniu a început pentru marcă odată cu premiera modelului modernizat al celei de-a șaptea serii. BMW 7 a deschis un nou orizont pentru faimoasa preocupare bavareză și i-a permis să ocupe primul loc pe segmentul de lux. Odată ce sfera limuzinelor executive, prin dezvoltarea sa, a subminat poziția companiei și a condus-o la cea mai proastă situație din istorie: compania era pe punctul de a fi vândută. Acum și mașinile BMW au cucerit-o, rămânând campioni fără cusur în toate celelalte domenii și continuând munca nesfârșită de îmbunătățire și modernizare, precum și dezvoltarea de noi tehnologii care nu sunt disponibile pentru alte mărci din întreaga lume.
Principiul „Mașină - pentru șofer” rămâne centrul principal al proiectanților și inginerilor preocupării, care asigură popularitate în rândul cumpărătorilor: confortul unic al mișcării justifică prețul fiecăruia dintre modelele disponibile și cucerește tot mai mulți pasionați de mașini. Apariția regulată a produselor noi pe ecranul filmului poate atrage atenția chiar și a celor care încă nu au apreciat frumusețea uimitoare și fabricabilitatea mașinilor germane de renume mondial.
Nu există nicio persoană din întreaga lume care să nu fi auzit nimic despre BMW. Este una dintre cele mai bune organizații specializate în producția de mașini germane. Brandurile de mașini BMW fascinează sexul masculin, începând din adolescență, ba mai mult, nici femeile nu rămân indiferente față de ele.
Aproape pe tot parcursul secolului 21, managerii și angajații companiei ne-au încântat cu o producție variată și de înaltă calitate a mașinilor. Datorită acestui fapt, compania a adunat mulțimi de fani din întreaga lume. Sucursalele organizațiilor BMW sunt situate în multe țări, fiecare dintre acestea fiind un succes. V-ați întrebat vreodată pe ce cale dificilă au trecut liderii și personalul de lucru al acestei companii pentru a obține rezultatul dorit, a-l păstra mulți ani și a câștiga clienții? Să aflăm care este istoria companiei bmw.
Istoria logo-ului BMW
Istoria BMW începe cu emblema sa, să aflăm ce înseamnă această emblemă și de ce anume? BMW este unul dintre cei mai populari producători de biciclete, motociclete și mașini de înaltă calitate. Numele poate fi descifrat ca uzina bavareză de motor (BMW). Biroul central este situat în München. Emblema BMW ne vorbește despre trecutul îndepărtat, când compania fabrica motoare pentru avioane - este o elice pentru avioane care se rotește pe un cer albastru. Nuanțele de albastru și alb arată bine pe emblemă, în plus, acestea sunt culorile stemei Bavariei. Directorii BMW se ascund despre originea și decodarea reală a emblemei, este demn de remarcat faptul că, de-a lungul anilor de existență a companiei, emblema practic nu s-a schimbat.
De unde obține compania BMW numele echipamentelor fabricate? Chiar și în producția de motoare pentru avioane, numele au fost alese ca în cele mai vechi timpuri. Corpul german de aviație a fost desemnat cu cifre romane pentru a face distincția între motoarele aeronavei. Sub aceste numere, conceptele despre funcționarea motoarelor erau ascunse. După ceva timp, mulți producători au început să folosească această metodă până în 1932. Mașinile și motocicletele aveau denumirea comercială personală „bayern-motor”, împreună cu care distingeau indicatorul puterii lor.
Astfel, au fost publicate denumirile M4A1 și M2B15, care au un aspect misterios, dar pentru șoferi totul este destul de simplu. De exemplu, decodarea lui М2В15 este după cum urmează: un motor cu doi cilindri din seria B cu proiectul 15. De-a lungul timpului, s-a decis ca numele să fie mai simple și mai accesibile pentru oameni, astfel încât denumirile nu mai indicau cilindrii și numere. Au decis să simplifice sistemul la mijlocul anului 1920. Mențiunea numărului de cilindri și a seriei a trebuit abandonată cu totul.
Locația numerotării în funcție de tipul de transport:
100-199 - motoare de aeronave desemnate.
200-299 - motociclete.
300-399 - mașini.
Denumirile care fuseseră deja atribuite trebuiau să fie ușor modificate pentru a adera la noile modificări.
Istoria BMW
Fondatorii BMW sunt Karl Rapp și Gustav Otto (fiul lui Nikolaus August Otto, inventatorul motorului cu ardere internă). În 1913 Karl Rapp cu partenerul său Julius Auspitzerau cumpărat compania „Flugwerk Deutschland” și și-au organizat propria companie de motoare de avioane „Karl Rapp Motorenwerke GmbH"... Gustav Otto avea și el propria sa fabrică de design. În 1914, a început primul război mondial, statul Germaniei avea mare nevoie de aeronave. Din acest motiv, cele două firme au trebuit să fuzioneze împreună. În 1917, ca urmare a unei astfel de fuziuni, a apărut o companie, care a fost înregistrată sub numele oficial BMW. Deși istoria BMW și acest subiect au provocat multe dezbateri până în prezent, majoritatea oamenilor cred că compania și-a început existența cu mult înainte de înregistrarea oficială.
În 1919, Franz Diemer a stabilit primul record mondial la BMW. El a urcat 9760 de metri de la sol într-un avion propulsat de BMW. După încheierea războiului, statul german a fost învins, iar fondatorii BMW au fost în fața unui eșec, deoarece era interzisă producerea de motoare pentru avioane. Toate activitățile de producție au trebuit oprite, dar datorită persistenței și perseverenței liderilor, uzina nu și-a oprit activitatea, ci, dimpotrivă, a ajuns la un nou nivel. Acum BMW s-a specializat în tehnologia motocicletelor și a preluat producția de vehicule cu două roți. BMW R32 este una dintre primele motociclete care a intrat în istorie și a fost lansat în 1923.
În 1926, un hidroavion echipat cu un motor BMW a stabilit 5 recorduri mondiale. În 1927, au fost înregistrate în total 87 de înregistrări de aviație, iar 29 dintre acestea au fost stabilite exact pe aeronave propulsate de motoare BMW. În 1928, compania a preluat cumpărarea unei fabrici de automobile din Eisenach și a primit permisiunea de a fabrica autoturisme.
Dixi este primul vehicul produs la uzina BMW. Prețul accesibil și fiabilitatea mașinii aduc venituri financiare mari companiei.
În 1929, Ernst Henne a concurat cu o motocicletă BMW și a devenit liderul cursei, ceea ce i-a adus faima ca fiind cel mai de succes motociclist din lume. Al doilea război mondial, ca și primul, a subminat producția companiei, BMW a revenit din nou la producția de aeronave. Producția de motociclete a fost mutată la Eisenach, dar cu mașinile a fost mai dificilă, producția lor a trebuit să fie înghețată din cauza interzicerii producției și vânzării de mașini. În 1945, al doilea război mondial s-a încheiat, organizațiile BMW au fost distruse, iar fabricile din Eisenach, Dürrerhof și Basdorf s-au pierdut, de asemenea. În această perioadă, compania a câștigat experiență și a devenit prima companie din întreaga lume care s-a angajat în producția de motoare cu reacție.
Când s-a încheiat războiul, BMW a fost din nou la un pas de prăbușire, unele companii au fost ocupate, în plus, au declarat un tabu cu privire la orice producție, din cauza aprovizionării cu motoare de aeronave în timpul războiului. Liderii care sunt izbitori în persistența lor au luat decizia de a începe din nou.
În 1954, BMW a devenit lider mondial în competiția de sidecar și și-a păstrat titlul de peste 20 de ani. În 1956, compania a adăugat două mașini sport 503, 507. În 1959, modelul „700” a sporit popularitatea vehiculelor BMW. Datorită cererii mari de motociclete, BMW a reluat producția de vehicule cu două roți în 1969. Motocicletele au fost fabricate la Berlin.
Primele modele s-au diferit semnificativ în ceea ce privește designul de cele anterioare, prin originalitatea lor. Împreună au produs motocicleta R24, urmată de autoturismul 501. În 1995, compania produce mai multe modele de motociclete R50, R51 și apoi un hibrid neobișnuit cu trei roți. Datorită veniturilor instabile, compania intră în faliment, apoi a fost luată în considerare opțiunea de a-l vinde către Mercedes, dar acționarii în orice mod posibil au împiedicat acest lucru și au zădărnicit afacerea. În anii 1970, faimoasa până astăzi, au fost produse primele modele din seria a 3-a, a 5-a, a 6-a și a 7-a serie. În 1983, o mașină BMW a participat la cursele de Formula 1, care au câștigat. În 1995, airbagurile au fost instalate în absolut toate mașinile.
Astăzi, BMW este o companie populară din întreaga lume care, în ciuda multor dificultăți, a reușit să obțină rezultate și a devenit un producător puternic. Acum, veniturile companiei au devenit regulate și cresc anual. Compania este formată din 5 organizații situate în întregul stat german și 22 de filiale situate în întreaga lume.
Proprietarii și managerii BMW
Karl Friedrich Rapp este cel mai important și primul fondator al companiei. Motoarele aeronavei au fost produse sub controlul său.
În 1917, locul lui Karl Rapp a fost luat de Franz Joseph Popp din Austria, sub conducerea sa, compania a început să producă mașini.
În 2011, acțiunile au fost distribuite între acționari:
Stefan Quandt - 17,4%.
Susanne Klatten (sora) - 12,6%.
Johanna Quandt (mamă) - 16,7%.
Restul de 53,3% sunt tranzacționate pe piață.
Norbert Reithofer este actualul președinte al companiei (2016).
Activități BMW
În 2008, au fost produse și produse 1.203.482 de mașini. Această sumă este semnificativ mai mică decât producția de anul trecut. În 2007, a fost produsă o creștere de 7,6% a transportului rutier. Numărul de angajați care au lucrat în companie în 2008 - 100 041. Veniturile din vânzări în 2008 - 53,2 miliarde de euro, luând în considerare toate costurile suportate (impozite, materiale pentru producție etc.), profitul financiar net al companiei - 330 de milioane de euro. Principalele organizații sunt situate în Germania (München, Dingolfing) și America (Spartanburg). În Federația Rusă, producția BMW se găsește în Kaliningrad.
Principalele piețe pentru vânzările de mașini BMW:
1. Germania - aproximativ 80 de mii.
2. America - 30 de mii.
3. Marea Britanie, Anglia, Italia, Franța, Japonia, China, Rusia - 20 mii.
Toate datele oficiale sunt pentru anul vânzărilor.
La München s-a deschis un muzeu special al produselor BMW, unde toți șoferii care admiră produsele BMW vor putea afla despre istoria înființării companiei. În plus, găzduiește modele de mașini și motociclete care au fost produse pe întreaga perioadă de existență a companiei.
Dacă găsiți o eroare, o greșeală de tipar sau o altă problemă, selectați o bucată de text și faceți clic pe Ctrl + Enter... De asemenea, puteți atașa un comentariu la această problemă.
Cu o majusculă. Elegant, sigur, puternic, confortabil și luminos. Lista adjectivelor continuă și continuă. Dar printre ele nu vor exista altele ieftine și simple. BMW are multe fabrici și chiar mai multe sucursale în care sunt asamblate mașini. Există un BMW non-german? La urma urmei, ultimele modele sunt asamblate chiar și în Rusia. Să înțelegem mai bine această problemă. Ne vom aminti cu siguranță de istoria companiei, de unde a început totul, gama, caracteristicile și, desigur, locul de asamblare.
Principalele capacități ale "BMW"
Toate facilitățile principale de producție sunt situate în Germania la BMW. Țara de fabricație a unei mașini de marcă renumită este, desigur, și Germania. Dar numai dacă sunt fabricate în fabrici din München, Regensburg, Dingolfing sau Leipzig. Într-adevăr, astăzi BMW-urile sunt asamblate și în India, Thailanda, China, Egipt, SUA, Republica Sud-Africană și Rusia. În total, există 22 de întreprinderi BMW non-germane.
Calitatea construcției este determinată implicit de principala țară de origine - Germania. Ce se face pentru a păstra originalitatea ansamblului?
1. Mașinile din sucursalele BMW sunt fabricate din unități gata furnizate direct de la fabricile din Germania.
2. Controlul constant al calității ansamblului auto, calitatea calificărilor personalului de service din centru.
3. Dezvoltarea profesională regulată a angajaților filialei.
O mică excursie în istoria mărcii BMW
Începutul a fost pus la începutul anilor 20 ai secolului trecut. 1913 este considerat anul înființării, iar în 1917 au fost înregistrate activitățile companiei - motoare de avioane. Da, da, BMW avea inițial un profil ușor diferit față de astăzi. Războiul și-a pus amprenta. Dar după sfârșitul ostilităților, producția de motoare de avioane a fost interzisă.
Pentru a supraviețui cumva, conducerea companiei a decis să elibereze motociclete. Din 1923, BMW fabrică motociclete ușoare. A fost un moment în care motocicletele au fost, de asemenea, interzise, iar fabricile au fost întrerupte de comenzi pentru biciclete și unelte. Cu toate acestea, vremurile grele s-au încheiat. Din 1948, BMW a continuat să producă autovehicule, iar din 1951 a fost produsă prima mașină postbelică, BMW 501.
De la sfârșitul anilor 50, compania BMW, a cărei țară de origine este Germania, a intrat în producția de mașini sport. Prin participarea activă la curse, produsele BMW primesc premii, crescând astfel popularitatea sa. În 1975, a început dezvoltarea celei de-a treia familii BMW, E21.
Cum să înțelegeți modelele BMW
De aproape 100 de ani de dezvoltare a companiei, au fost dezvoltate și produse un număr imens de mașini. La BMW există doar 9 așa-numite familii, printre care cele mai populare și numeroase:
- Seria a 3-a;
- Seria a 5-a;
- Seria 7;
- Seria X.
În fiecare familie, mașinile sunt împărțite în funcție de corpul lor. De exemplu, în seria a 3-a, E21 a fost primul model din 1975. Și abia în 1982 a fost înlocuit de caroseria E30. Pentru a o face și mai clară, luați în considerare E21 cu denumirea 320i. Aici 3 este numărul familiei sau al seriei; 20 este deplasarea unui motor de 2,0 litri, iar litera „i” înseamnă un motor cu injecție de combustibil. 320 are doar un motor cu carburator, cel mai adesea de la Solex.
Caracteristicile stilistice ale modelelor pot fi distinse cel mai adesea numai de către profesioniști, prin urmare, pentru o identificare completă a mașinii BMW, se recomandă să se uite la documente. Vin auto oferă toate informațiile necesare despre model, motor și, de asemenea, deschide accesul la piesele componente din cataloagele originale. La ce BMW, care țară de producție - la aceste întrebări și la alte întrebări se poate răspunde în documente și sub capota mașinii.
Reprezentanții separați sunt mașini din seria Z și M. Aceste familii au numerotarea și identificarea lor specială, datorită industriilor lor speciale. Divizia Technik dezvoltă prototipuri, iar M este M pentru divizia Motorsport. Există, de asemenea, o companie americană BMW și două modele coupe de lux L7 și L6 produse de aceasta. În exterior, ele pot fi confundate cu a 7-a suită din corpul 23. Cu toate acestea, acestea sunt modele din seria 6, cu o mulțime de opțiuni suplimentare, lansate special pentru piața internă din SUA.
Cel mai faimos și popular BMW
Cea mai faimoasă mașină BMW, a cărei țară de origine este Germania reală, poate fi considerată Z8. Această mașină a fost produsă mai puțin de 5 ani, avea aspectul clasic al roadsterului de altădată 507, dar cu o umplutură modernă. Z8 și-a câștigat popularitatea incredibilă pentru că a fost în filmul „Și întreaga lume nu este suficientă”. Pentru film, mașina a fost rafinată și transformată într-o adevărată mașină spion.
Cel mai popular „BMW”, conform recenziilor, este modelul celei de-a treia serii din caroseria 46. Numărul maxim al acestor mașini a fost vândut. A treia familie a companiei a fost cea mai bine vândută în 2014. Aproape 477 de mii de cumpărători au ales exact 3 serii.
Ultimele știri de la „BMW”
Compania renumitului producător german de automobile BMW continuă să dezvolte noi capodopere pentru fanii și cunoscătorii săi. Printre noutățile din ultimii ani, trebuie remarcat modelul 740LE - o mașină cu motor hibrid și tracțiune integrală. În ciclul combinat, o astfel de mașină nu ar trebui să consume mai mult de 2,5 litri de combustibil la 100 km.
Pentru ruși, BMW X1 asamblat de Rusia a devenit disponibil. Mașina este prezentată în 3 configurații fixe. Ca opțiuni, puteți alege fie o unitate de putere diesel de 150 de "cai", fie un motor pe benzină de 192 de "cai" cu un volum de 2,0 litri.
Dintre cele 7, 760Li se remarcă mai ales. Acest „BMW”, a cărui țară de origine este doar Germania, se distinge printr-un motor foarte puternic de 609 litri. cu. cu un volum de 6,6 litri. Viteza maximă a mașinii este hardware limitată la 250 km / h, dar este posibil să accelerați până la primele 100 în doar 3,7 secunde.
Familia X are acum un adevărat lider - modelul de top X4 M40i. Unitatea pe benzină a noii mașini are 360 de „cai” și 3 litri de volum. Tracțiunea integrală inteligentă asigură distribuția sarcinii pe osie. În caz de alunecare, puntea față este conectată la puntea spate principală. O transmisie automată cu 8 trepte și amortizoare cu auto-reglare electronică oferă experiența de conducere supremă pentru noul X4.
Celebru BMW X5
Mașina BMW X5 este extrem de populară în Rusia. Acest lucru se datorează unui întreg grup de caracteristici frumoase:
- Tracțiune integrală.
- Design elegant și solid al modelului.
- Performanță impresionantă.
- Fiabilitate și calitate de la BMW, țara de origine a cărei origine a fost Germania.
Ultima actualizare a modelului, care a avut loc în 2013 (F15), s-a dovedit cu dimensiuni mai mari ale caroseriei și motoare mai ecologice. Există 2 motoare pe benzină și 2 diesel. Un motor pe benzină mai puternic are un volum de 4,4 litri și o putere de 450 de litri. sec., în timp ce cel mai mic are 3,0 litri și 306 litri. cu. Motoarele diesel cu turbocompresie sunt fabricate în volume de 3 și 2 litri cu 258 și, respectiv, 218 de „cai” mai modesti. Toate variantele modelului X5 F15 sunt echipate cu o transmisie automată cu 8 trepte.
Popular astăzi „BMW X5” (producător - țară Germania sau Rusia) se vinde bine pe piața auto secundară.
„BMW X6”
Imediat după X5, BMW a lansat următoarea variantă a crossover-ului cu tracțiune integrală a familiei X-car. Și deja la sfârșitul anului 2014, o versiune modificată a fost lansată sub indexul F16. Inițial, mașina nu a prins rădăcini în cercurile rusești. Acest lucru s-ar putea datora percepției pozitive a modelului anterior. Ei bine, rușilor le-a plăcut X5. Dar, treptat, vânzările de autovehicule au început să crească și X6 a început să înceapă cu încredere. Ce atrage atenția asupra acestui eșantion de la BMW?
Exteriorul mașinii are note agresive și sportive. Unitățile de putere cu fiecare model sunt din ce în ce mai rafinate pentru a crește puterea și a reduce consumul de combustibil. Suspensie auto multi-link cu amortizoare controlate electronic. Există mai multe moduri pentru o manipulare optimă pe orice suprafață a drumului. Inovațiile interioare includ un ecran de proiecție. În general, „BMW X6”, a cărei țară de origine este Germania reală, este încă apreciată mai mult decât aceeași mașină, dar asamblată în Rusia.
„Mini Cooper” de la „BMW”
Mini Cooper este una dintre soluțiile nu chiar standard ale BMW. Ieșind de pe linia de asamblare în 2002, a devenit a doua naștere a legendarei mașini britanice la vremea sa. Tot ceea ce face BMW este de înaltă calitate, fiabil și puternic. Această mini-mașină nu a făcut excepție.
Mai multe opțiuni pentru motoarele pe benzină și diesel accelerează mașina peste 200 km / h. „Baby” este surprinzător de jucăuș și puternic. De exemplu, un motor pe benzină de 1,6 litri are o capacitate de 184 CP. cu. O aderență bună creează o suspensie ușor mai rigidă. Consumul de combustibil este, de asemenea, slab. În general, mașina are un farmec aparte și, fără îndoială, își găsește fanii. La urma urmei, aceasta este a doua naștere a legendei - „Mini Cooper”. Producătorul este o țară în care BMW se simte ca acasă, nu întotdeauna Germania.
Caracteristicile adunării rusești
În ceea ce privește ansamblul rusesc BMW, acesta este gestionat de întreprinderea Kaliningrad Avtotor. Aproape întreaga familie X este asamblată aici: X1, X3, X5 și X6. „BMW” asamblat în Rusia nu diferă de original. La urma urmei, asamblarea se efectuează pe echipamente germane, conform standardelor germane și sub control. Dar principalul lucru este că mașinile sunt asamblate din ansambluri gata făcute.
Astăzi la întrebările: "Cine produce BMW?" Care este țara de origine? " - nu se poate da niciun răspuns neechivoc. BMW are 27 de fabrici în întreaga lume. Calitatea producției este la cel mai înalt nivel peste tot. În același timp, nu există linii de asamblare automate în producție. Acest pas se face întotdeauna manual de către specialiști.
Concluzie
Istoria companiei BMW arată că, cu eforturile și eforturile cuvenite pentru a obține noi rezultate, își dă „roadele”. De mai multe ori această firmă a fost la un pas de faliment, dar de fiecare dată a înflorit din nou. Astăzi BMW este unul dintre cei mai renumiți și de succes producători auto din lume. Numai Toyota, în afară de aceasta, se poate lăuda cu un astfel de fapt ca o creștere constantă anuală a profiturilor.
Țara de origine a mașinilor BMW a fost inițial Germania. În același timp, calitatea și fiabilitatea vehiculelor produse de filiale rămân la același nivel ridicat.
Mașinile BMW, datorită aspectului lor memorabil, au devenit cele mai ușor de recunoscut mașini de pe stradă și din trafic, în fluxurile orașului.
„Puternic”, „elegant”, „elegant” - toate aceste epitete, istoria mașinilor BMW, au avut multe. Așa cum se întâmplă rar, istoria BMW și, mai ales în anii postbelici, s-a dezvoltat destul de lin, „în limba germană”, fără urcușuri și coborâșuri, dar mai întâi de toate.
Istoria creației
Fondatorul companiei este Rapp Karl Friedrich (fapt interesant - Rapp a lucrat mult timp ca director tehnic la Daimler-Benz), care în 1913 a început să stăpânească motoarele de aeronave și în 1916 a fost semnat un contract pentru furnizarea de motoare către Coaliția austro-ungară.
Dar după o schimbare de conducere în 1917, Franz Joseph Popp a dat numele principal al mărcii - „BMW AG” (Uzine cu motor bavareze). După interzicerea producției de aeronave în Germania (Tratatul de la Versailles, sfârșitul primului război mondial), istoria dezvoltării BMW ne spune cum compania a trecut la producția frânelor de locomotivă pentru transportul feroviar.
Istoria motocicletelor
După numeroase realizări în aviație, s-a decis „coborârea pe Pământ” și în 1923 a fost produsă prima motocicletă BMW „R 32”, apoi sportiva „R 37”.
Istoria motocicletelor BMW este uimitoare, un număr mare de recorduri, victorii și premii, pentru întreaga perioadă de producție, pun motocicletele BMW la egalitate cu companiile mai concentrate (americanul Harley Davidson, japonezul Kawasaki). Evaluarea realizărilor cu care se poate lăuda istoria motocicletelor BMW este valoarea motocicletelor de epocă. Chiar și exemplele dinaintea războiului se disting prin calitatea ridicată a confortului de conducere și a caracteristicilor de viteză.
Istoria dinainte de război
Compania a produs prima sa mașină în 1928, după achiziționarea unei fabrici în Eisenach. Prima mașină a fost Dixi, care a îndeplinit absolut cerințele acelor vremuri, entuziasmul special pentru acest model a fost în Marea Britanie, iar compania a trebuit să producă mașini cu volan pe partea dreaptă. Poate că acest „succes” a fost motivul redenumirii mașinii: în loc de „DIXY”, a devenit cunoscut sub numele de „BMW” și, din acel moment, a început legendarul marș al „elicei albastre și albe” în întreaga lume. .
În 1933, BMW a lansat următorul model iconic - BMW 303. Cu șase cilindri, celebrele „nări” au început să împodobească panoul frontal al mașinii, „nările” care erau „purtate” de aproape toate generațiile BMW.
Următoarea mașină a companiei a devenit aproape legendară, odată cu aceasta BMW a câștigat aproape toate premiile și premiile posibile în acel moment - BMW 328. Primul roadster de serie, creat și proiectat într-un an, 1936, BMW 328 a devenit adevărata mândrie al companiei.
La începutul celui de-al doilea război mondial, BMW se afla în fruntea industriilor aviației, auto și motociclete, din păcate, de partea naziștilor.
În timpul celei de-a doua lumi
A intrat în a doua companie mondială ca producător de arme.
În primul rând, acestea erau motoare de avioane pentru Luftwaffe.
După 1943, compania creează primul motor turboreactor BMW - 003 și îl implementează cu succes pe AR - 234. Altitudinea atinsă a fost de 12 800 m, ceea ce este, fără îndoială, un record pentru acea vreme, chiar și pentru o țară aflată în pragul înfrângerii. .
În general, există multe pete albe și lacune în istoria militară a BMW, dar nu există nicio îndoială că munca prizonierilor și a prizonierilor din lagărele de concentrare a fost folosită la fabricile concernului. După înfrângerea din cel de-al doilea război mondial, fabricile BMW au fost demontate și scoase de aliați, inclusiv în URSS (fapt interesant - mașinile AZLK, „moscoviții”, la acea vreme erau o simbioză a BMW și Opel).
Timpul postbelic
Deoarece BMW a fost recunoscut ca furnizor și producător de arme, a fost interzisă crearea și producerea de echipamente. Excepțiile au fost motocicletele, cu un volum de până la 250 cm cubi. De asemenea, compania a fost nevoită să producă „bunuri de consum” necesare pentru renașterea țării din ruine, tigăi, vase, armături și altele asemenea. Permisiunea de a produce biciclete s-a dovedit a fi un punct de reper pentru companie.
Deoarece toată documentația tehnică și facilitățile fabricii au fost distruse, totul a trebuit creat de la zero. Chiar și bicicleta a fost „inventată” și reproiectată, deoarece accesul la informațiile tehnice a fost închis. O realizare semnificativă a fost decizia de a instala un motor cu putere redusă pe o bicicletă, datorită acestui fapt a fost acordată permisiunea de a produce motociclete cu putere redusă și deja în 1948 primul R24 de după război cu 250 cmc și 12 CP a fost eliberat. Apoi a apărut R25 cu 2 cilindri și până la sfârșitul anului 1950 au fost produse peste 17.000.
În 1952, companiei i s-a oferit ocazia de a reveni în industria auto, iar BMW 501 de lux a fost lansat, ceea ce a readus imediat BMW în industrie.
Un fapt interesant - există o mulțime de confuzie cu privire la BMW de după război. De exemplu, fabrica Eisenach, care anterior aparținea preocupării și apoi a devenit parte a URSS, a produs mașini BMW 321 și apoi BMW 340 (deși icoana era elice, a fost înlocuită cu una roșie) până în 1953.
Revenirea și istoria dezvoltării BMW. „Ouă pe roți”
În ciuda lansării unor mașini de lux bune BMW 501 și BMW 507, în criza postbelică, nu toată lumea își putea permite astfel de mașini și companii, pentru a supraviețui, a trebuit să se scufunde până la fund. A fost cumpărată o licență pentru o mașină mică „Izetta”, poreclită popular „ou pe roți”, dar, în mod ciudat, a funcționat, „ouăle” s-au vândut în număr mare și compania a început încet să se transforme din nou într-o preocupare.
Acest succes aproape a ruinat compania, deoarece singura decizie eronată a fost luată - o revenire la mașinile de lux. Nimeni nu are voie să „sară” imediat de la „ouă” la limuzine, chiar și BMW, iar în 1959 a primit o ofertă de la principalul și constantul competitor al BMW, Daimler-Benz, pentru a cumpăra compania.
Putem spune cu siguranță că muncitorii au salvat compania de la preluare, neprivându-ne astfel pe noi, descendenții, de a urmări vicisitudinile uimitoare ale celor doi giganți auto BMW și Mercedes-Benz. Muncitorii și inginerii au crezut în potențialul companiei și au convins conducerea nu numai să nu vândă compania, ci și să extindă cu încredere și în mod repetat producția. Au existat sponsori și fonduri, iar următoarea etapă de dezvoltare a fost un capitol numit „succes”.
Succes pe toate „fronturile”
Până în 1975, BMW câștiga cu încredere puncte în diferite domenii ale industriei auto. Multe rezultate pozitive au fost obținute prin încercări și erori, atât în sport, cât și în industriile civile. Preocuparea și-a mărit capacitatea, a construit laboratoare și a început construcția acelei celebre case suspendate „sediul BMW”. După stropirea motocicletelor din anii 60 și 70, corporația BMW s-a ridicat în cele din urmă și a început să realizeze un plan „insidios” pentru „a prelua” planeta.
Șah mat
În anii 70. De-a lungul anilor, preocuparea BMW a lansat foarte faimoasele două serii - „trei” și „cinci”, care până în prezent rămân liderii de vânzări din întreaga lume. Designul unic, creat de marele sculptor și mare iubitor de curse, în mare, a determinat viitorul sportiv al mașinilor, chiar și în performanța civilă.
Istoria BMW Seria 5 este deosebit de remarcabilă. Această serie a jucat un rol major în succesul companiei. Pe aceasta s-a realizat implementarea tuturor proiectelor inovatoare și a inovațiilor tehnologice. Astfel, modelul 520 din 1995 a stabilit standardele de siguranță în întreaga lume și, datorită utilizării materialelor speciale, a atins o rată de reciclare de 85%. Pentru mulți, acest fapt va provoca un rânjet, dar știți, pentru a obține un astfel de efect, producătorii mondiali au cheltuit 33,3 miliarde de dolari, este încă ridicol?
BMW X5
Deși aproape toate mașinile BMW au succes și sunt solicitate, BMW X5 este singur.
Mult timp compania nu a îndrăznit să lanseze un SUV, dar în 1999 (pentru referință - principalul concurent al Mercedes-Benz a lansat clasa ML în 1996, cu 3 ani mai devreme), X5 a fost lansat și, fără subevaluare, a făcut o stropire pe piețele mondiale. Nu e de mirare că poartă porecla de „impecabil”, X5 și-a depășit concurenții.
Alinierea
Deși un număr mare de modele au fost lansate de-a lungul anilor, principalele pot fi considerate cele care au început să fie produse în serie. Există seria 1, 3, 5, 6, 7 mai și 8, precum și clasa M, clasa X și clasa Z. Un număr mare de motoare, mai mult decât orice alt producător, merită un articol separat.
Rezultat
Desigur, istoria BMW este demnă de respect și admirație, chiar în ciuda legăturii clare cu naziștii, în anii războiului. Producătorul unora dintre cele mai bune mașini de pe planetă a arătat diverse exemple de „supraviețuire” în fața crizelor și eșecurilor, demonstrând lumii întregi că este imposibil să se dezvolte fără soluții tehnologice și noi dezvoltări, chiar și cu un management perfect.
Istoria Mercedes-Benz și BMW a creat competiția merită o recunoștință specială, deoarece este clar că fără BMW nu exista Mercedes-Benz de astăzi și invers.
În urmă cu aproximativ treizeci de ani, celebrul manager american Lee Iacocca a spus că până la începutul secolului 21, doar câțiva jucători vor rămâne pe piața auto globală. Fostul președinte al Chrysler și Ford a văzut prin și prin tendințele dezvoltării în continuare a industriei auto, așa că nu este deloc surprinzător faptul că predicțiile sale sunt confirmate.
Cele mai mari preocupări și alianțe auto din lume
La prima vedere, se poate părea că există mulți producători independenți de autovehicule în lume, dar, de fapt, majoritatea companiilor auto aparțin diferitelor grupuri și alianțe.
Astfel, Lee Iacocca s-a uitat în apă și astăzi mai există de fapt doar câțiva producători de automobile în lume, după ce au împărțit întreaga piață mondială a automobilelor între ei.
Ce mărci aparțin Ford
Interesant este faptul că companiile pe care le-a condus - Chrysler și Ford - liderii industriei auto americane, au suferit cele mai grave pierderi în timpul crizei economice. Și nu mai avuseseră niciodată probleme atât de grave. Chrysler și General Motors au dat faliment și Ford a salvat doar un miracol. Dar pentru acest miracol, compania a trebuit să plătească un preț prea mare, deoarece, ca rezultat, Ford a pierdut Premiere Automotive Group premium, care a inclus Land Rover, Volvo și Jaguar. Mai mult, Ford a pierdut Aston Martin, producătorul britanic de supercaruri, o participație de control în Mazda și a lichidat marca Mercury. Și astăzi, doar două mărci rămân din imensul imperiu - Lincoln și Ford în sine.
Ce mărci aparțin General Motors
General Motors a suferit pierderi la fel de grave. Compania americană a pierdut Saturn, Hummer, SAAB, dar falimentul său încă nu a împiedicat-o să apere mărcile Opel și Daewoo. Astăzi, General Motors are mărci precum Vauxhall, Holden, GMC, Chevrolet, Cadillac și Buick. În plus, americanii dețin joint-venture-ul rus GM-AvtoVAZ, care produce Chevrolet Niva.
Producătorul de automobile Fiat și Chrysler
Și concernul american Chrysler acționează acum ca un partener strategic al Fiat, care a adunat sub aripa sa mărci precum Ram, Dodge, Jeep, Chrysler, Lancia, Maserati, Ferrari și Alfa Romeo.
În Europa, lucrurile stau puțin diferit decât în Statele Unite. Aici și criza și-a făcut propriile ajustări, dar poziția monștrilor din industria auto europeană nu a fost zguduită de aceasta.
Ce mărci aparțin grupului Volkswagen
Volkswagen acum acumulează mărci. După ce a cumpărat Porsche în 2009, Grupul Volkswagen are nouă mărci - Seat, Skoda, Lamborghini, Bugatti, Bentley, Porsche, Audi, producătorul de camioane Scania și VW însuși. Există informații că Suzuki va fi în curând inclusă pe această listă, dintre care 20% este deja deținută de Grupul Volkswagen.
Mărci deținute de Daimler AG și BMW Group
În ceea ce privește ceilalți doi „germani” - BMW și Daimler AG, aceștia nu se pot lăuda cu o astfel de abundență de mărci. Sub aripa Daimler AG, există mărci Smart, Maybach și Mercedes, iar istoria BMW include Mini și Rolls-Royce.
Renault și Nissan Automotive Alliance
Printre cei mai mari producători auto din lume, nu se poate să nu menționăm alianța Renault-Nissan, care deține mărci precum Samsung, Infiniti, Nissan, Dacia și Renault. În plus, Renault deține 25% din acțiunile AvtoVAZ, astfel încât Lada nu este, de asemenea, un brand independent de alianța franco-japoneză.
Un alt mare producător francez de automobile, PSA, deține Peugeot și Citroen.
Producător japonez Toyota
Iar printre producătorii auto japonezi, numai Toyota, care deține Subaru, Daihatsu, Scion și Lexus, se poate lăuda cu o „colecție” de mărci. De asemenea, în Toyota Motor se află producătorul de camioane Hino.
Cine deține Honda
Realizările Honda sunt mai modeste. În afară de departamentul de motociclete și marca premium Acura, japonezii nu au nimic altceva.
Alianța auto de succes Hyundai-Kia
În ultimii ani, alianța Hyundai-Kia a trecut cu succes pe lista liderilor din industria auto mondială. Astăzi, produce doar mașini sub mărcile Kia și Hyundai, dar coreenii sunt deja serioși angajați în crearea unui brand premium care ar putea fi numit Genesis.
Dintre achizițiile și fuziunile din ultimii ani, trebuie menționat transferul mărcii Volvo sub aripa chineză Geely, precum și achiziția mărcilor premium britanice Land Rover și Jaguar de către compania indiană Tata. Și chiar și cel mai curios caz este achiziționarea celebrului brand suedez SAAB de către micul producător olandez de supercaruri Spyker.
O dată puternică industrie auto britanică a făcut o viață lungă. Toți producătorii de automobile britanici de seamă și-au pierdut de mult independența. Exemplul lor a fost urmat de micile firme engleze, care au trecut către proprietarii străini. În special, legendarul Lotus aparține astăzi companiei Proton (Malaezia), iar chinezii SAIC au cumpărat MG. Apropo, același SAIC a vândut anterior motorul coreean SsangYong către indianul Mahindra & Mahindra.
Toate aceste parteneriate strategice, alianțe, fuziuni și achiziții au dovedit încă o dată că Lee Iacocchi are dreptate. Firmele solitare din lumea modernă nu mai pot supraviețui. Da, există excepții, cum ar fi japoneza Mitsuoka, engleza Morgan sau Malaezia Proton. Dar aceste companii sunt independente doar în sensul că absolut nimic nu depinde de ele.
Și pentru a avea vânzări anuale de sute de mii de mașini, ca să nu mai vorbim de milioane, nu se poate face fără un „spate” puternic. În alianța Renault-Nissan, partenerii își oferă sprijin reciproc, iar în grupul Volkswagen, sprijinul reciproc este oferit de numărul de mărci.
În ceea ce privește companiile precum Mitsubishi și Mazda, acestea se vor confrunta cu tot mai multe dificultăți în viitor. În timp ce Mitsubishi poate obține ajutor de la parteneri de la PSA, Mazda va trebui să supraviețuiască singură, ceea ce în lumea modernă devine din ce în ce mai dificil în fiecare zi ...