În istoria industriei auto militare sovietice, ponderea tractoarelor speciale cu două axe cu un aranjament de roți 4x4 a ocupat poate cea mai modestă nișă și a constat în literalmente mai multe modele experimentale și la scară mică. Activitatea activă în acest domeniu destul de îngust a început la mijlocul anilor 1950 și a fost efectuată la instrucțiunile Ministerului Apărării al URSS pentru a găsi cel mai optim design al unui vehicul universal compact, manevrabil, necomplicat și nu prea costisitor al trupelor de inginerie capabil să transporte un set de echipamente de lucru și să efectueze cele mai diverse operațiuni.
Minsk SKB-1 a devenit din nou principalul dezvoltator al unor astfel de echipamente. Primul său vehicul militar, născut în noiembrie 1955, a fost un experimentat tractor cu două axe MAZ-528. În absența altceva, conceptul general al primului autobasculant sovietic de 25 de tone MAZ-525, creat în 1950 sub conducerea BLShaposhnik, la acea vreme proiectantul-șef al uzinei de autovehicule de la Minsk, a fost așezat în proiecta.
MAZ-528
(Fotografii din arhiva MZKT)
Acest tractor militar puțin cunoscut a primit un număr de unități de la camionul YaAZ-210 și o cabină modificată de la MAZ-200, dar era lipsit de o suspensie specială și avea un compartiment motor spate. Acesta conținea un motor diesel în doi timpi YaAZ-206 cu o capacitate de 165 CP, funcționând cu o cutie de viteze cu cinci trepte, o cutie de transfer în două trepte și o preluare suplimentară de putere pentru pompa hidraulică și troliu. Mecanismul de mers înapoi în transmisie a permis mașinii să se deplaseze cu zece viteze înainte și înapoi fără să se întoarcă. Rolul suspensiei a fost jucat de roți simple cu anvelope cu presiune redusă de 28 de inci.
Inițial, MAZ-528 a fost conceput pentru a funcționa cu echipamente de buldozer atașate și ca împingător-tractor pentru echipamente grele. Pentru a îmbunătăți tracțiunea și calitățile de cuplare, acesta a prevăzut un cârlig de balast de 2,5 tone, împreună cu care masa vehiculului a depășit 18 tone, făcând posibilă tractarea remorcilor cisterne cu paturi joase.
MoAZ-542
În anii 1960, o pagină scurtă și puțin cunoscută din istoria uzinei de automobile Mogilev (MoAZ) a fost scrisă prin procesul de dezvoltare a unui promițător tractor MoAZ-542 cu două scopuri. În ceea ce privește aspectul și aspectul motorului din spate, aproape că nu diferea de MAZ-528, dar în ceea ce privește designul a fost unificat cu un tractor experimentat cu o singură punte MoAZ-546. Acesta a folosit un motor diesel YaMZ-238 cu 240 de cai experimentat, o cutie de viteze cu patru trepte și o suspensie tradițională cu arcuri lamelare, dar în loc de anvelope de 28 de inci, au instalat anvelope mai compacte cu dimensiunea de 26,50-25. Transmisia reversibilă a oferit viteze stabile de funcționare cuprinse între 0,2 și 40 km / h în ambele direcții.
 |
 |
| Prototipul tractorului MoAZ-542 de 240 de cai putere (din arhiva NIITs AT) și a buldozerului cu roți D-581 de pe șasiul modernizat MoAZ-542 | |
Articole / Echipament militar
În fotografia din titlu: Primul tractor uniaxial Minsk MAZ-529 cu rolă frontală (din arhiva MZKT) Tractoarele uniaxiale grele erau neobișnuite pentru vehiculele lor de timp cu o roată ...
66625 3 32 03.02.2017
În 1964, șasiul MoAZ-542 a trecut testele de acceptare la 21 de institute de cercetare. Apoi, diverse întreprinderi au început să instaleze echipamente pentru încărcătoare și pluguri de zăpadă, dar nu au avut succes. În ceea ce privește utilizarea militară a MoAZ-542, până atunci a intrat deja în producție o versiune mai avansată și mai eficientă a MAZ-538, iar capacitățile MoAZ s-au dovedit a fi insuficiente pentru a organiza producția în serie a propriului vehicul. .
Familia MAZ / KZKT-538
După ce a câștigat experiență în dezvoltarea și funcționarea de încercare a primelor tractoare cu una și două axe, în 1960 Minsk SKB-1 a finalizat proiectarea și asamblarea prototipurilor unui tractor cu două axe mai puternic și practic MAZ-538 al trupelor de inginerie pentru tractarea sistemelor grele și montarea diverselor echipamente de lucru.
La instrucțiunile Direcției de Inginerie a Ministerului Apărării al URSS, a fost proiectat la Biroul de proiectare a tractoarelor de inginerie de la SKB-1 sub conducerea lui Vladimir Efimovich Chvyalev, viitorul proiectant al șasiului de rachete. Această mașină a fost destinată să aibă o durată lungă de viață și o utilizare destul de răspândită în armata sovietică, unde era în serviciu cu unități de inginerie și sapă, în batalioane de diviziuni de puști și tancuri motorizate.
În 1964, MAZ-538, care a finalizat cu succes testele de stat, a fost pus în funcțiune sub denumirea ICT-S - un tractor cu roți de inginerie medie. Cu un an mai devreme, toată documentația pentru aceasta a fost transferată la uzina de tractoare pe roți Kurgan (KZKT) pentru producție industrială.
În fața cadrului sparat sudat al mașinii MAZ-538, au fost montate un motor diesel cu tanc D12A V12 de 375 cai putere și o transmisie hidromecanică cu cutie de viteze planetară. Din acesta, cuplul a fost furnizat pompei hidraulice și arborilor de preluare a puterii pentru a acționa troliul și dispozitivele de acționare, iar dispozitivul de inversare a permis mașinii să se deplaseze la aceleași viteze și forțe de tractiune în ambele direcții. În suspensia inițială independentă din față, osele dorite erau combinate cu arcuri hidropneumatice, dar roțile din spate erau fixate rigid de cadru.
O cabină ridicată, compactă, din metal, cu vizibilitate completă, a fost creată pentru a opera o mașină grea, cu un singur șofer mecanic. Ea a fost echipată cu comenzi în două sensuri, un volan mobil, două tablouri de bord și două scaune situate una lângă cealaltă, dar orientate în direcții diferite.
Când au fost modernizate tractoarele Minsk în Kurgan, marcajul lor din fabrică a fost schimbat în KZKT. Prima dintre ele, în 1965, a apărut o versiune cu ampatament lung a KZKT-538DP, fără o priză de putere. Scopul său principal a fost să lucreze cu corpuri de lucru pasive care nu aveau o unitate de la un motor de mașină. Al doilea șasiu KZKT-538DK cu cabină presurizată și preluare a puterii a fost utilizat pentru instalarea unităților active de deplasare a pământului, iar târâtoarea hidraulică le-a permis deplasarea la viteze de funcționare de la 0,25 la 45 km / h.
Echipamente tehnice bazate pe șasiu MAZ / KZKT-538
Odată cu începerea producției de vehicule MAZ-538 din producția Minsk și Kurgan, o gamă întreagă de echipamente de lucru montate și tractate a fost special dezvoltată pentru ei. Primele dintre ele au fost vehicule simple de inginerie cu corpuri de lucru montate pasiv - tractorul cu buldozer multifuncțional cu roți BKT și mașina de pavaj a căilor armate PKT. Mai târziu, echipamentul activ al mașinii de tranșee TMK de la fabrica de excavatoare Dmitrov a fost montat pe șasiul Kurgan.
Tractorul cu roți de bază buldozer BKT de pe mașina MAZ-538 a fost folosit pentru a rupe diverse comunicații tehnice. Corpul său de lucru era o lamă de buldozer dreaptă convențională cu o lățime de 3,3 metri. Într-o oră, mașina ar putea deplasa până la 100 de metri cubi de sol. Pe versiunea extinsă a KZKT-538DP, a fost montată o versiune mai eficientă a modelului BKT-RK2, cu un troliu și un spărgător-gruber spate.
Echipamentul militar face o impresie puternică. Viteza, puterea și perfecțiunea sa tehnică lasă puțini oameni indiferenți. Dar pe lângă vehiculele de luptă, există și alte vehicule în armată care nu sunt mai puțin interesante. Nu se pot lăuda cu arme puternice sau armuri deosebit de puternice, dar au capacități unice, nu sunt mai puțin interesante soluții de inginerie și uneori este pur și simplu imposibil să finalizezi o misiune de luptă fără aceste mașini. Anterior, o recenzie de acest gen a apărut pe site-ul Festivalului Științei, acum a venit rândul tehnologiei interne ...
O râpă adâncă sau un șanț nu va opri un convoi dacă este însoțit de un strat de pod de rezervor MTU-90
MTU-90 pe așezarea podului
Această mașină a fost dezvoltată în „Biroul de proiectare al ingineriei de transport” de la Omsk. Este destinat dispozitivului pentru traversarea barierelor de apă, a râurilor și a barierelor tehnice. Cu ajutorul MTU-90, puteți construi un pod cu o capacitate de încărcare de 50 de tone peste obstacole de până la 24 de metri lățime în câteva minute. În acest caz, este posibil ca echipajul să nu iasă din mașină.
Dacă pe drumul echipamentelor militare există un blocaj de netrecut sau un câmp minat, acest „monstru”, creat în magazinele „Uralvagonzavod”, poate veni în ajutor:
Vehicul tehnic de curățare IMR-3M
Acesta este un vehicul de curățare a obstacolelor, IMR-3M, care va ajuta la avansarea trupelor în grămezi de pădure și munte, în zăpadă virgină și chiar în câmpurile de mine, în săpături de gropi, umplere de șanțuri și tranșee. Vehiculul este sub presiune, echipat cu sisteme de condus subacvatic (la o adâncime de până la 5 metri) și protecție împotriva radiațiilor. În plus, ea poate configura un paravan dens de fum. Ei bine, dacă trebuie să contactați direct inamicul, IMR-3M poate folosi mitraliera antiaeriană NSVT-12.7 sau KORD. Echipajul poate efectua misiuni de luptă fără a părăsi vehiculul timp de trei zile. Prin urmare, mașina este echipată cu un dispozitiv pentru fierberea apei și încălzirea alimentelor, precum și pentru asigurarea altor nevoi naturale.
În luptă, atât viața echipajului, cât și performanța misiunii de luptă pot depinde de viteza de avansare a vehiculului. Unitatea de deminare UR-77 vă va ajuta să depășiți rapid terenul minat.
Instalarea autorizației miniere UR-77 (foto - www.warsonline.ru)
Instalarea UR-77 este capabilă să facă mișcări în câmpurile minate în timpul unei bătălii. Lățimea pasajului este de aproximativ 6 metri și lungimea este de până la 90 de metri. Se întâmplă așa: mașina mută capota blindată și lansează o rachetă, trăgând un cablu lung de exploziv, care este declanșat după aterizare și declanșează minele. Aparent, din cauza rachetei „care respira focul” cu o „coadă” lungă, instalația a fost poreclită „Șarpele Gorynych”. UR-77 a participat la războaiele afgane și cecene.
Și această tehnică este concepută pentru a depăși obstacolele de apă:
Transportor cu șenile plutitoare PTS-4
PTS-4 este un adevărat amfibian. Mașina se poate deplasa cu o viteză de 60 km / h pe uscat și 15 km / h pe apă. Transportatorul este capabil să ia la bord până la 18 tone de marfă. În același timp, PTS-4 se poate ridica și singur: este echipat cu un suport pentru mitralieră, care este controlat de la o cabină blindată. Mașinile de acest tip sunt utilizate și în timp de pace - de exemplu, au fost utilizate pentru a elimina consecințele unei inundații în Orientul Îndepărtat. Aceasta este o dezvoltare rusă recentă.
Și acesta este un feribot de aterizare (PDP) (de asemenea, o dezvoltare recentă):
Feribotul PDP este transportat pe uscat într-o stare pliată, iar înainte de lansare se deschide, transformându-se într-o „insulă” autopropulsată de 16 x 10 metri, care poate transporta 60 de tone de marfă pe apă la o viteză de 10 kilometri pe ora.
Ei bine, acest eșantion nu mai este un reprezentant al trupelor de inginerie, ci al marinei ruse. Cu toate acestea, îndeplinește și o sarcină similară - asigură avansarea echipamentului militar până acolo unde, s-ar părea, calea i se închide.
Proiectul navei de aterizare 12322 "Zubr"
Este cel mai mare și mai mare hovercraft din lume. Poate primi un detașament de parașutiști cu echipament militar de pe un țărm neechipat, transportându-i pe mare, debarcând inamicul pe coastă și chiar oferind trupelor de aterizare un sprijin serios pentru foc! Pentru aterizarea și încărcarea unităților amfibii și a echipamentului militar, se utilizează rampele de prova și de pupă. Datorită particularităților pernei de aer, Zubr este capabil să se deplaseze pe sol, ocolind obstacolele mici și câmpurile minate și să se deplaseze prin mlaștini. Nava dezvoltă o viteză de până la 110 km / h și poate lua la bord, de exemplu, 10 transportoare blindate și 140 de parașutiști.
A doua parte a recenziei Muzeul Togliatti vreau să dedic echipamente tehnice, tractoare și vehicule auxiliare ... Există o mulțime de exponate aparținând acestei categorii în muzeu. Chiar mai mult decât în muzeul specializat de artilerie, trupe de inginerie și trupe de semnalizare situate în Sankt Petersburg. Și luând în considerare comoditatea inspectării și simțirii exponatelor Muzeul AVTOVAZ poate fi considerat unul dintre principalele locuri pe care iubitorii de tehnologie inginerească ar trebui să le viziteze pentru a se familiariza cu mașinile de producție și raritățile. Ca și în partea anterioară, voi prezenta tehnica pe grupe funcționale și nu după locația în muzeu, deoarece este destul de împrăștiat pe site-uri.
Vehicul tehnic pentru compensarea IMR.
Vehicul tehnic pentru compensarea IMR.
Mașina este capabilă să facă treceri în zona blocajelor solide și a fost dezvoltată pentru operațiuni într-un război nuclear. În realitate, astfel de mașini au fost utilizate în eliminarea consecințelor accidentului de la centrala nucleară de la Cernobâl, unde s-au dovedit a fi singurul echipament capabil să funcționeze în apropierea reactorului distrus.
Vehicul de recunoaștere tehnic IRM "ZHUK"
Vehicul de recunoaștere tehnic IRM "ZHUK"
IRM a fost creat pentru recunoașterea tehnică a obstacolelor de teren și apă. Multe mașini sunt prezentate în mai multe exemplare, de exemplu, straturile miniere GMZ au urmărit în muzeu până la 3 unități, am arătat una dintre ele în prima parte a recenziei muzeului. Pe lângă acestea, există și minereuri.
Minelayer tractat PMZ-4.
Minelayer tractat PMZ-4.
Tracklayer BAT-M. Această minunată mașină a fost foarte iubită de trupe. BAT este capabil să scoată aproape orice echipament blocat, așa că într-o coloană cu el te simți mult mai liniștit.
Tracklayer BAT-M. Această minunată mașină a fost foarte iubită de trupe. BAT este capabil să scoată aproape orice echipament blocat, așa că într-o coloană cu el te simți mult mai liniștit.
Mașină de pavaj pe șină pe roți PKT.
Mașină de pavaj pe șină pe roți PKT.
Mașină regimentală de mutare a pământului PZM-2.
Mașină regimentală de mutare a pământului PZM-2.
Vehicul cu roți de șanț TMK-2.
Vehicul cu roți de șanț TMK-2.
Pentru infanterie, astfel de vehicule sunt ca mana din cer. În ciuda tuturor neajunsurilor sale, este un înlocuitor demn pentru o lopată. Și pentru fragmente de tranșee mari, se folosește următoarea mașină pentru animale:
Mașină de tranșat rapid BTM-3.
Mașină de tranșat rapid BTM-3.
Existau trei astfel de vehicule pe divizie. Viteza de săpare a tranșeelor profilului principal este de până la 810 metri pe oră. Și dacă aveți nevoie să deschideți o tranșee pentru a trage în picioare de pe un cal de echipament greu, o altă mașină minunată vă va ajuta.
Mașină de tăiat gropi MDK-2m.
Mașină de tăiat gropi MDK-2m.
Acest vehicul deschide complet o șanț pentru un tanc în 10 minute. A fost înlocuit de o unitate și mai puternică.
Mașină de tăiat gropi MDK-3.
Mașină de tăiat gropi MDK-3.
Productivitatea acestui monstru a crescut de la 350 la 600 de metri cubi pe oră de sol excavat. Dacă, dimpotrivă, este necesar să se deschidă o groapă mică și chiar una bizară, MDK nu va funcționa. Aici este nevoie de un excavator.
Excavator EOV-4421.
Excavator EOV-4421.
Mașină de găurit BGM. Proiectat pentru forarea puțurilor (până la 30 m) în pregătirea operațiunilor de sablare.
Mașină de găurit BGM. Proiectat pentru forarea puțurilor (până la 30 m) în pregătirea operațiunilor de sablare.
Răzuitor D-357P.
Răzuitor D-357P.
Macara auto 8T210. Macaraua principală din forțele terestre. Capacitate de ridicare 6,3 tone. Echipamentul macaralei este acționat de motoare electrice.
Macara auto 8T210. Macaraua principală din forțele terestre. Capacitate de ridicare 6,3 tone. Echipamentul macaralei este acționat de motoare electrice.
Macara pentru camioane bazată pe ZIL-130. Capacitatea de ridicare a acestei macarale este, de asemenea, de 6,3 t.
Macara pentru camioane bazată pe ZIL-130. Capacitatea de ridicare a acestei macarale este, de asemenea, de 6,3 t.
Muzeul Togliatti conține un bogat arsenal de echipamente concepute pentru a depăși obstacolele de apă.
Pod greu mecanizat TMM-3.
Pod greu mecanizat TMM-3.
Unul dintre cele patru poduri de legătură bazate pe KrAZ-257 incluse în setul TMM. Capabil să arunce un pod cu o capacitate de încărcare de 60 de tone peste un obstacol de 40 m în 72 de minute.
Stratul podului MT-55. Dezvoltat în Cehoslovacia pe baza tancului T-55. Capabil să construiască un pod lung de 18 m și cu o capacitate de încărcare de 50 de tone în trei minute.
Stratul podului MT-55. Dezvoltat în Cehoslovacia pe baza tancului T-55. Capabil să construiască un pod lung de 18 m și cu o capacitate de încărcare de 50 de tone în trei minute.
Instalarea construcției de poduri USM. Instalația este proiectată pentru construirea de poduri din lemn cu apă scăzută, cu o capacitate de transport de până la 60 de tone. Pentru operațiuni în zone forestiere - o mașină indispensabilă. Muzeul are, de asemenea, echipamente mai puternice în același scop - un set de echipamente de construcție de poduri KMS. Acest lucru este special. abur pentru conducerea grămezilor și asamblarea podului. Pare o ghilotină plutitoare.
Instalarea construcției de poduri USM. Instalația este proiectată pentru construirea de poduri din lemn cu apă scăzută, cu o capacitate de transport de până la 60 de tone. Pentru operațiuni în zone forestiere - o mașină indispensabilă. Muzeul are, de asemenea, echipamente mai puternice în același scop - un set de echipamente de construcție de poduri KMS. Acest lucru este special. abur pentru conducerea grămezilor și asamblarea podului. Pare o ghilotină plutitoare.
Mașina parcului ponton-pod PMP.
Mașina parcului ponton-pod PMP.
PMP este un complex imens de echipamente capabile să construiască un pod de ponton de 227 m cu o capacitate de încărcare de 60 de tone într-o jumătate de oră. În fotografia # 19 KrAZ-255V, echipată pentru transportul uneia dintre cele 32 de legături fluviale. De asemenea, kitul PMP include 12 remorchere BMK-130 sau BMK-150 (ambele modificări sunt prezentate în muzeu).
Barcă cu motor de remorcare BMK-150.
Barcă cu motor de remorcare BMK-150.
Sau PMP poate fi, de asemenea, echipat cu bărci împingătoare BMK-T. Muzeul are echipamente pentru traversarea râurilor mai largi. Pentru a putea transporta echipamente grele chiar și pe Volga, am dezvoltat un produs special. feriboturi.
Sau PMP poate fi echipat și cu bărci împingătoare BMK-T. Muzeul are echipamente pentru traversarea râurilor mai largi. Pentru a putea transporta echipamente grele chiar și pe Volga, am dezvoltat un produs special. feriboturi.
Mașină ponton-punte PMM "Volna". Șasiul de bază este BAZ-5937, capacitatea de transport a feribotului este de 40 de tone.
Mașină ponton-punte PMM "Volna". Șasiul de bază este BAZ-5937, capacitatea de transport a feribotului este de 40 de tone.
Feribot cu șenile autopropulsat GSP. Feribotul este format din două mașini (semi-feriboturi). Capacitate de transport 52 de tone. Deoarece ambarcațiunile sunt umplute cu spumă, iar mașinile sunt echipate cu pompe puternice, este aproape imposibil să se înece GSP.
Feribot cu șenile autopropulsat GSP. Feribotul este format din două mașini (semi-feriboturi). Capacitate de transport 52 de tone. Deoarece ambarcațiunile sunt umplute cu spumă, iar mașinile sunt echipate cu pompe puternice, este aproape imposibil să se înece GSP.
Transportor amfibiu cu șenile K-61. Poate transporta 40 de soldați cu arme sau ZIL-157 fără încărcătură, precum și arme cu un calibru de până la 122 mm. Muzeul are o altă modificare a modelului K-61 echipat cu o săgeată.
Transportor amfibiu cu șenile K-61. Poate transporta 40 de soldați cu arme sau ZIL-157 fără încărcătură, precum și arme cu un calibru de până la 122 mm. Muzeul are o altă modificare a K-61 echipat cu o săgeată.
Pilot autopropulsor plutitor PSK-500. Dezvoltat în 1979, este destinat conducerii grămezilor sub suporturile podurilor pe uscat și pe apă la o adâncime de până la doi metri - două grămezi în același timp și la o adâncime de peste doi metri - o grămadă.
Pilot autopropulsor plutitor PSK-500. Dezvoltat în 1979, este destinat conducerii grămezilor sub suporturile podurilor pe uscat și pe apă la o adâncime de până la doi metri - două grămezi în același timp și la o adâncime de peste doi metri - o grămadă.
Transportor amfibiu cu șenile PTS-2. Înlocuit K-61. Capabil să transporte 72 de soldați cu arme complete sau URAL-4320 sau sisteme de artilerie de până la 152 mm.
Transportor amfibiu urmărit PTS-2. Înlocuit K-61. Capabil să transporte 72 de soldați cu arme complete sau URAL-4320 sau sisteme de artilerie de până la 152 mm.
Se află în muzeu ca expoziție și hovercraft. Proiectat pentru a fi folosit ca căutare, salvare și service și ambarcațiune de echipaj în locuri unde funcționarea navelor de deplasare este imposibilă (în condiții dificile de călătorie: vara pe câmpuri și mlaștini, iarna pe suprafețe de zăpadă și gheață, cu gheață plutitoare și colibri) .
Tipul ASVP „bare”.
Tipul ASVP „bare”.
Acum vă propun să vă deplasați ușor la tractoare, special. șasiu și echipamente auto, găzduite în muzeul tehnic al AVTOVAZ.
Șasiu plutitor cu roți BAZ-6944 "Osnova-1". Formula roții 8x8. Șasiul BAZ-6944 a fost destinat utilizării ca parte a complexului operațional-tactic 9K714 Oka. Aceasta este o mașină foarte interesantă, care merită o postare separată. Într-o zi o voi revizui în special.
Șasiu plutitor cu roți BAZ-6944 "Osnova-1". Formula roții 8x8. Șasiul BAZ-6944 a fost destinat utilizării ca parte a complexului operațional-tactic 9K714 Oka. Aceasta este o mașină foarte interesantă, care merită o postare separată. Într-o zi o voi revizui în special.
Tractor "Universal-2". Această expoziție se remarcă dintr-o serie de vehicule pur militare, dar nu am putut să o ignor. Aparat dureros de colorat. Creat pe baza tractorului american American Farmall. Produs în 1934-1955. la mai multe fabrici, în acest timp au fost produse 210 mii de tractoare cu 4 modificări.
Tractor "Universal-2". Această expoziție se remarcă dintr-o serie de vehicule pur militare, dar nu am putut să o ignor. Aparat dureros de colorat. Creat pe baza tractorului american American Farmall. Produs în 1934-1955. la mai multe fabrici, în acest timp au fost produse 210 mii de tractoare cu 4 modificări.
Tractor „Stalinets” S-65. Primul tractor intern cu motor diesel. Produs în 1937-1941, pe lângă agricultură, a trebuit să ia parte la al doilea război mondial. S-65 a fost folosit pentru tractarea sistemelor de artilerie de calibru mediu și mare.
Tractor „Stalinets” S-65. Primul tractor intern cu motor diesel. Produs în 1937-1941, pe lângă agricultură, a trebuit să ia parte la cel de-al doilea război mondial. S-65 a fost folosit pentru tractarea sistemelor de artilerie de calibru mediu și mare.
Tractor de artilerie ATS-59. Numărul 59 din titlu este anul în care a fost pus în funcțiune. ATS-59 a fost folosit ca tractor, ca șasiu pentru diverse instalații și într-o versiune civilă pentru dezvoltarea Siberiei și a Extremului Orient.
Tractor de artilerie ATS-59. Numărul 59 din titlu este anul în care a fost pus în funcțiune. ATS-59 a fost folosit ca tractor, ca șasiu pentru diverse instalații și într-o versiune civilă pentru dezvoltarea Siberiei și a Extremului Orient.
Tractor de artilerie ATS-59G. Dezvoltarea modelului anterior, în urma căruia tractorul a primit o nouă cabină cu 6 locuri. Ca tractor, sistemele de artilerie au fost folosite puțin, au fost folosite mai mult ca transportor și au fost transferate la n / x pentru a lucra în nord. Există chiar și trei dintre ele în muzeu, în configurații diferite.
Tractor de artilerie ATS-59G. Dezvoltarea modelului anterior, în urma căruia tractorul a primit o nouă cabină cu 6 locuri. Ca tractor, sistemele de artilerie au fost folosite puțin, au fost folosite mai mult ca transportor și au fost transferate la n / x pentru a lucra în nord. Există chiar și trei dintre ele în muzeu, în configurații diferite.
Transportor pe șenile GT-S (GAZ-47). Creat în anii 50 pentru uz militar și civil. A fost folosit masiv în regiunile nordice.
Transportor pe șenile GT-S (GAZ-47). Creat în anii 50 pentru uz militar și civil. A fost folosit masiv în regiunile nordice.
Transportor pe șenile GT-SM (GAZ-71). Modernizat în 1968 GT-S. Masa încărcăturii transportate este de 1 t.
Transportor pe șenile GT-SM (GAZ-71). Modernizat în 1968 GT-S. Masa încărcăturii transportate este de 1 t.
Transportor pe șenile GT-T. Dezvoltat în anii 50, o versiune grea a operatorului de urmărire. Masa încărcăturii transportate este de 2 tone.
Transportor pe șenile GT-T. Dezvoltat în anii 50, o versiune grea a operatorului de urmărire. Masa încărcăturii transportate este de 2 tone.
Tractor pentru camion MAZ-537G. Tractor semiremorcă echipat cu un troliu. S-ar putea tracta o semiremorcă cu o greutate brută de 68 de tone.
Transportator de evacuare grea KET-T. Proiectat pentru evacuarea primară și ulterioară a vehiculelor cu roți precum GAZ, ZiL, Ural, KAMAZ, KrAZ, BAZ, KZKT, MAZ și, în general, orice echipament cu o greutate de până la 45 de tone. Creat pe baza MAZ-537G.
Transportator de evacuare grea KET-T. Proiectat pentru evacuarea primară și ulterioară a vehiculelor cu roți precum GAZ, ZiL, Ural, KAMAZ, KrAZ, BAZ, KZKT, MAZ și, în general, orice echipament cu o greutate de până la 45 de tone. Creat pe baza MAZ-537G.
Este posibil să fi observat că prezint fotografii făcute în mai mult de o zi. Pe lângă a mea, folosesc fotografii făcute de tovarăși la cererea mea mai devreme. Faptul este că nu am stăpânit să fotografiez singur toate exponatele. Muzeul este atât de imens încât mi-a fost teamă că încărcarea bateriei din camerele mele nu ar fi suficientă pentru mine. Am folosit a doua cameră în pavilion, în timp ce prima am pus-o acolo pentru a reîncărca. Așa că am făcut mai mult de o mie de fotografii, dintre care le împărtășesc aici doar o mică parte. Și mi-a fost dor de multe exponate interesante, desigur. O mulțime de echipamente auto au rămas în culise. Există într-adevăr o mulțime de lucruri. Iată doar una dintre mai multe curățări cu mașini.
Studebaker US-6. De asemenea, a venit din intestinele lui Mosfilm. Mașină de spălat și neutralizat 8Т311.
Mașină de spălat și neutralizat 8Т311.
8Т311 a fost dezvoltat la uzina de pompieri Torzhok pe șasiul vehiculului ZIL-131. Proiectat pentru degazarea și decontaminarea echipamentelor. Desigur, o mare parte din această categorie a rămas în culise. De exemplu BelAZ și camionul Csepel maghiar. Dar nu mi-am pus sarcina de a elimina toate exponatele. Imaginea în ansamblu părea transmisă. Deci, fiind în Togliatti, nu trece pe lângă :)
În următoarele părți voi vorbi despre tehnologia legată de artilerie, aviație, marină, rachetă, comunicații, precum și dedicată locomotivelor cu aburi, tehnologiei amfibii, spațiului.
PS. Când pregăteam materiale despre tehnologia inginerească, am recurs la ajutorul minunatului site Saper Yu.G. Veremeeva.
>
Coordonatele obiectului:
Următoarea mea postare este dedicată amintirii fostei măreții - un muzeu în aer liber al echipamentului militar. Nu voi relata ce este complexul istoric și cultural „Linia lui Stalin”, care se află lângă orașul Zaslavl (la 30 de kilometri de Minsk spre Molodechno). toată lumea știe despre acest loc.
Este a doua oară pentru Linia lui Stalin, prima a fost în 2011 sau 2012, nu-mi amintesc exact. Am împărțit subiectul în mai multe părți și voi începe prima postare cu cele mai interesante - echipamente de inginerie militară, care este unică prin aspectul său și, desigur, face o impresie puternică.
Vehiculele de inginerie militară sunt o verigă necesară în orice armată din lume. Echipamentele tehnice din trupe sunt vehicule tehnice pentru așezarea drumurilor în zonele de distrugere și pe teren accidentat, efectuarea de treceri prin câmpuri de mine, râpe și șanțuri, curățarea resturilor, zăpadă și terasamente și multe altele. Toate acestea sunt echipate cu o varietate de echipamente, cum ar fi: lamele de buldozer de diferite tipuri, trolii, graifere și manipulatoare hidraulice, echipamente pentru excavatoare, echipamente pentru macarale cu braț, diverse echipamente de mutare a pământului, echipamente pentru măturarea minelor și multe altele. Nevoia de vehicule de inginerie militară fiabile și puternice crește în special în timpul operațiunilor și conflictelor militare, al operațiunilor de salvare în timp de pace, în timpul dezastrelor naturale și provocate de om, dintre care există multe în timpul nostru.
Vehicul tehnic pentru compensarea IMR. Scopul IMR este de a echipa urmele coloanei, de a face pasaje în zone de blocaje continue forestiere sau urbane formate după utilizarea armelor nucleare sau a bombardamentelor aeriene masive. În acest scop, mașina este echipată cu echipamente de dozare universale puternice și un manipulator telescopic.:
Instalația autopropulsată de deminere amfibie cu pistă ușoară blindată UR-77 este proiectată pentru a face pasaje cu lățimea de 6 metri în câmpurile de mină constând din mine antitanc anti-pistă și mine antitanc anti-fund cu un senzor țintă pin. Sarcina de a face pasaje în câmpurile de mine antipersonal nu este sarcina UR-77, deși nu este exclusă, în plus, detonarea fiabilă a minelor antipersonal cu explozie înaltă de acțiune sub presiune, precum minele americane M14, are loc într-un benzi de până la 14 metri lățime:
KMS-E - un set de instrumente pentru construirea podurilor. Proiectat pentru mecanizarea construcției de poduri de apă joasă a podurilor militare pe suporturi de grămadă și cadru.:
USM - o instalație de construire a podurilor concepută pentru construirea de poduri cu apă joasă.:
IRM „Zhuk” este un vehicul al armatei conceput pentru recunoașterea tehnică a zonei. Creat pe baza vehiculelor de luptă de infanterie BMP-1 și BMP-2.:
O râpă sau un șanț adânc nu va opri un convoi dacă este însoțit de un tanc blindat de tip pod, dezvoltat pe baza tancului mediu T-55. Mașina este proiectată pentru traversarea obstacolelor de apă, râurilor și barierelor tehnice:
Excavator E-305BV bazat pe camionul armat KrAZ-255B1.:
MTU-20 - pod blindat pentru tancuri blindate. Dezvoltat pe baza tancului mediu T-55 de la Omsk Design Bureau of Transport Engineering. Proiectat pentru a ghida un pod metalic cu o singură deschidere.:
BAT-M este un strat de cale bazat pe tractorul de artilerie grea AT-T. Proiectat pentru așezarea șinelor de coloane, umplerea pâlnilor, șanțurilor, șanțurilor, pentru a face pante ușoare pe pante abrupte; realizarea de treceri în dărâmături, așezarea de poieni în tufișuri, păduri mici, curățarea drumurilor și a pistelor coloanelor de zăpadă etc.:
MDK-3 este o mașină de mutare a pământului bazată pe tractorul greu MT-T. Intrat în funcțiune la sfârșitul anilor '80.
Mașina de excavat MDK-3 este o dezvoltare ulterioară a mașinii MDK-2M și este destinată tăierii de tranșee și adăposturi pentru echipamente, gropi pentru fortificații (săpături, adăposturi, structuri de incendiu). Dimensiunile gropilor sunt - lățime de-a lungul fundului - 3,7 metri, adâncime - până la 3,5 metri.
Când scoateți gropile, solul excavat este așezat într-o parte la stânga gropii sub forma unui parapet. Productivitatea tehnică în ceea ce privește cantitatea de sol excavat - 500 - 600 m3 / oră.
MDK-2M este un vehicul care se deplasează pe pământ, bazat pe tractorul de artilerie grea AT-T. Proiectat pentru excavarea gropilor de fundație în diferite soluri până la categoria IV inclusiv:
BTM-3 este un vehicul de armată de tranșee de mare viteză pentru așezarea rapidă a șanțurilor, șanțurilor și tranșeelor în soluri de 1-4 categorii, adică mașina este capabilă să rupă tranșee în soluri de la nisipos la înghețat. Creat pe baza tractorului AT-T:
Toți acești trei monștri îi am anterior într-una din postările mele.
Buldozer BKT-RK2. Creat în 1979 pe șasiu MAZ-538 din Belarus.:
Mașina de tranșat TMK-2 este un tractor cu roți, de asemenea pe șasiul MAZ-538, pe care este montat un corp de lucru pentru tăierea tranșeelor și echipamentului buldozerului:
PTS-M - transportor plutitor cu șenile medii. Un adevărat amfibian!
PTS-M poate fi utilizat ca mijloc de transport al oamenilor, echipamentelor și altor bunuri prin obstacole acvatice și transportul lor pe uscat în condiții de teren. Productivitatea ridicată, simplitatea și versatilitatea garantează utilizarea pe scară largă a tehnologiei inginerești în economia națională.
Transportorul amfibiu pe șenile PTS-M este realizat pe baza unităților și ansamblurilor rezervorului T-55 și constă dintr-o carenă etanșă, o centrală electrică, un motor cu șenile și o elice de apă. Pentru încărcarea și descărcarea echipamentelor, PTS-M are hayon și rampe; la instalarea echipamentului special, acesta poate fi utilizat în condiții de mare cu valuri de până la trei puncte.
Într-un singur zbor, transportatorul poate transporta (opțiuni): 2 tunuri de 85 mm cu echipaje, tunuri și obuziere de calibru de la 122 la 152 unul câte unul cu echipaje, 12 răniți pe brancarde, 72 de soldați cu arme pline, 2 UAZ-469 vehicule, o mașină de la UAZ -452 la Ural -4320 (fără încărcătură).
GSP este un feribot autopropulsat pe șenile conceput pentru transportul tancurilor medii și grele, a instalațiilor de artilerie autopropulsate și a tancurilor medii cu măturătoare când trupele depășesc obstacolele de apă:
BMK-T este un remorcher. Proiectat pentru tractarea legăturilor individuale, a secțiunilor podului ponton atunci când acesta este ghidat, pentru remorcarea benzii podului la rotire, mișcare; pentru livrarea ancorelor; pentru remorcarea feriboturilor asamblate dintr-un set de flote ponton-pod; pentru recunoașterea râului. Poate fi folosit și pentru transportul personalului de infanterie, remorcarea ambarcațiunilor fără autopropulsie, patrularea obstacolelor de apă și rezolvarea altor sarcini asupra obstacolelor de apă:
BMK-130M este un remorcher bazat pe BMK-130. Conceput pentru remorcarea feriboturilor la aranjarea trecerilor podului și feribotului, mutarea podului către o altă secțiune, aruncarea ancorelor, pentru recunoașterea râului și îndeplinirea diverselor sarcini la echiparea și întreținerea trecerilor:
Feribot de aterizare. Feribotul PDP este transportat pe uscat într-o stare pliată, iar înainte de lansare se deschide, transformându-se într-o „insulă” autopropulsată de 16 x 10 metri, care poate transporta 60 de tone de marfă pe apă la o viteză de 10 kilometri pe ora:
Postează în mod regulat imagini interesante pe Instagram, bine ai venit!
Pe 21 ianuarie, soldații trupelor de inginerie își ridică ochelarii. Acesta este unul dintre cele mai solicitate tipuri: în operațiunile de luptă, merge pe prima linie, deschizând calea către alte unități, în situații extreme de pace contribuie la refacerea obiectelor și teritoriilor deteriorate.
Inginerii militari au la dispoziție vehicule unice, „RG” prezintă 5 vehicule neobișnuite.
Constructor de drumuri IMR
Acum există deja o a treia generație de vehicule de baraj tehnice capabile să asfalteze drumul oriunde doresc. Creat pe baza rezervoarelor T-72 sau T-90, IMR de nouă metri este echipat cu o lamă de buldozer care „știe” să funcționeze în două poziții și un braț telescopic cu un set de montaje diferite. Nu se teme de câmpurile minate și chiar de radiațiile gamma, pe care le atenuează de aproximativ 120 de ori.
Doi membri ai echipajului pot „locui” în interiorul mașinii timp de trei zile. În cabina de pilotaj există un loc pentru a fierbe apă, pentru a încălzi mâncarea, proiectanții chiar au avut grijă de toaletă.
Pe teren deschis, IMR este capabil să asfalteze o cale de 12 kilometri. Nu o autostradă, desigur, dar puteți conduce și merge pe jos. În pădurile continue, indicatorii sunt mai modesti - 300-400 de metri pe oră, ceea ce este totuși decent.
Șarpele Gorynych UR-77
Unitatea autopropulsată este concepută pentru a face goluri în câmpurile minate ale inamicului. Vehiculul transportă două încărcături de 90 de metri de peste 700 de kilograme de plastid fiecare. După pornire, se relaxează și cad în zona dorită. Detonarea acestei muniții declanșează minele antitanc depuse în jurul său, oferind un pasaj de aproximativ șase metri lățime. Experții numesc UR-77 unul dintre cele mai bune mijloace de depășire a câmpurilor minate. Dar nu sută la sută - instalația nu poate neutraliza toate tipurile de capcane impuse infanteriei.
Porecla fabuloasă pentru instalația modernă de eliminare a minelor a trecut de predecesorii săi datorită spectacolului neobișnuit: cu o rachetă, o rachetă apare deasupra solului, urmată de ceva lung și zvârcolitor.
Minelayer GMZ - 3
Adversar al „Gorynych”. Un strat de mină urmărit din a treia generație este capabil să plaseze mine pe mai mulți kilometri într-o oră, atât în avans, cât și în timpul bătăliei. Dacă este necesar, și deghizați muniția sub pământ. Și echipamentul de navigație instalat pe modificările actuale vă permite să fixați coordonatele exacte ale fiecărei mine, ceea ce facilitează foarte mult sarcina de a delimita contururile câmpurilor.
Echipajul poate alege doar așa-numita etapă de instalare a minelor, mecanismul îl va trimite la transportor, iar după așezarea unui dispozitiv special va transfera sarcina în poziția de tragere.
Podul cu roți TMM-6
Vrei un pod în 50 de minute? Nici o problemă. Este exact cât timp, conform standardului maxim, este necesar pentru desfășurarea unui pod mecanizat greu, pe care vor trece vehicule blindate grele fără dificultăți speciale. Un set de TMM-6 este conceput pentru 102 metri cu o lungime de 17 metri. Deci, din acesta puteți asambla șase 17 metri, trei 34 metri, bine sau încă unul, dar cea mai lungă traversare de o sută de metri.
Pe autostradă, o astfel de mașină poate parcurge până la 1100 de kilometri fără realimentare, în timp ce viteza maximă este de 70 de kilometri pe oră.
Digger TMK-2
Acest tractor aparent neîndemânatic lasă o urmă profundă în urma sa. Potrivit experților, TMK-2 este ușor de operat și are o manevrabilitate ridicată, ceea ce face ca mașina să fie indispensabilă atunci când se așează șanțuri pentru conducte, diverse alte linii sau lucrări de drenaj.
Într-o oră, TMK-2 va face 700 de metri dintr-o șanț de 1,5 metri adâncime. Dispozitivele suplimentare pentru buldozer vă permit să utilizați mașina chiar și pentru schimbarea reliefului: de exemplu, pentru umplerea găurilor, șanțurilor sau, dimpotrivă, săparea gropilor. Cu un set de echipamente suplimentare, TMK-2 poate fi utilizat pentru întreținerea și degajarea drumurilor de zăpadă. Astfel de echipamente și către orașe pentru nevoile civile.