Lada Roadster (Lada Roadster) - preocuparea uzinei auto VAZ, nepermisă producției. Roadster a fost văzut pentru prima dată la expoziția auto MIMS 2000 în 2000. Ideea fondatoare a Roadster-ului a fost abilitatea de a retrage acoperișul în portbagaj.
Din păcate, cererea de mașini precum Lada Roadster nu este mare. Dar producătorii de mașini s-au străduit întotdeauna să aibă (9 fotografii în total) o mașină elegantă cu caracteristici dinamice sporite. AvtoVAZ a dorit să implementeze un model similar pe baza mașinii 2108, care ar putea fi numită Lada Studio. Mașina avea un portbagaj separat și un acoperiș detașabil. Drept urmare, mașina a fost complet reproiectată și au fost produse aproximativ 500 de mașini, care au fost furnizate doar către Europa și au fost vândute doar acolo. Din cauza acestui model nereușit, a apărut unul nou - pentru a lansa o mașină de calitate din aceeași clasă pe care trebuia să o aibă Roadster.
Lada Siluet, Lada-Siluet, VAZ-2116 - un concept car al unei sedan cu tracțiune față pe platforma Project C, demonstrat pentru prima dată la Salonul Auto de la Moscova în 2005. O platformă cu tracțiune față complet nouă și un motor de doi litri sunt dezvoltate special pentru proiect. În viitor, este planificată producerea de opțiuni diesel și transmisie automată. Se susține că această mașină de familie supradimensionată va avea un design exterior și interior interesant, confort ridicat, materiale de înaltă calitate, asamblare îngrijită, siguranță sporită și că este planificată lansarea VAZ-2116 în serie în 2015. În prezent, au fost efectuate teste de impact ale prototipului, care arată 13 puncte din 16 posibile conform sistemului EuroNCAP. În familia Silhouette, pe lângă sedanul VAZ-2116, se creează break-ul VAZ-2117 și hatchback-ul VAZ-2118.
Noua modificare a modelului de bază VAZ-2110 este o limuzină cu 4 locuri cu un nivel destul de ridicat de confort caracteristic acestui tip de mașină.
Configurația interioară a mașinii VAZ 2110 și opțiunile de asamblare fac posibilă utilizarea acesteia pentru călătorii turistice și de afaceri lungi, ca mașină executivă, ca taxi, este posibil să creați o modificare a mașinii pentru sărbători, precum și o varianta vehiculului cu securitate sporită.
În designul interiorului mașinii, se oferă multe pentru cazare confortabilă a șoferului și a pasagerilor.
Deflectorul izolat fonic permite un compartiment autonom în spate, cu o gamă largă de echipamente și servicii suplimentare. Prin creșterea lungimii ușilor din spate, se asigură intrarea și ieșirea gratuită a pasagerilor.
Instalația aeroclimatică menține un regim confortabil de temperatură în cabină, cu fluctuații semnificative ale temperaturii ambiante.
Oboseala datorată posturii statice prelungite este redusă prin reglarea scaunelor din spate.
Proiect LADA C - Un proiect comun al JSC AVTOVAZ și al companiei canadiene „Magna International”, care prevede crearea unei serii de mașini din clasa C. A existat în Rusia din 2006 până în 2009.
Proiectul Lada C a prevăzut, la facilitățile existente ale AVTOVAZ, crearea în comun a zece serii de modele auto sub marca Lada. Lansarea de noi modele în producția în serie a fost programată pentru 2009. Crearea unei societăți mixte trebuia să fie condusă de unul dintre vicepreședinții tehnologiilor rusești, Maxim Nagaytsev.
La 22 decembrie 2006, corporația de stat Russian Technologies și compania canadiană Magna International au semnat un acord-cadru privind cooperarea în producția de componente auto pentru noul proiect C.
În 2009, cooperarea cu compania canadiană Magna International a fost înghețată, în favoarea Alianței franco-japoneze Renault Nissan, compania franceză Renault a achiziționat o participație de 25% la AvtoVAZ. Alianța a furnizat platformele sale B, care pentru 2012 au fost instalate pe prima linie a transportorului principal AVTOVAZ. Șeful companiei de tehnologii ruse Sergey Chemezov a spus că evoluțiile cu Magna International rămân în vigoare și vor fi folosite pentru a crea mașini noi.
Din 2009, din cauza situației economice dificile a AvtoVAZ, Proiectul C a fost suspendat.
Lada Karat este un concept rusesc de la AvtoVAZ. Introdus în 2002. Prima dezvoltare a Lada Karat a început în 2001. Dimensiunile „Karat” nu diferă mult de „Oka”. Lungimea sa este cu 300 mm mai lungă, este puțin mai mare decât Oka.
Prototipul VAZ-2151 (alias "Lada-Classic") a fost prezentat la Moscova 2002. A fost o încercare de modernizare a „Zhiguli” clasic: pe vechiul șasiu cu tracțiune spate era o caroserie complet nouă, schema suspensiei față a fost schimbată, iar sub capotă era un motor de 1,7 litri cu injecție de combustibil. Un altul a fost direcția cu cremalieră.
Inițial, aspectul mașinii trebuia să se suprapună cu vechile modele VAZ-2101 și 2102, dar în cele din urmă s-a decis abandonarea farurilor rotunde și a unei siluete recunoscute.
S-a presupus că VAZ-2151 nu va fi un înlocuitor, ci o adăugire la „clasic” și ar ajuta AvtoVAZ să crească volumele de producție. Începutul producției de berlini și break a fost programat pentru 2006 ... Ca urmare, proiectul nu a mai fost dezvoltat, deoarece a fost recunoscut ca neprofitabil.
Iată mașinile produse în Rusia în exemplare unice sau în cantități mici.
(15 fotografii).
Guvernul rus a permis încă producătorului auto francez Renault să cumpere 50% +1 din AvtoVAZ. Acum, mulți concetățeni speră că calitatea mașinilor autohtone va crește și gama de prețuri nu se va schimba.
Dar, deocamdată, linia de jos este că vă invităm să vă familiarizați cu acele mașini rare VAZ, care, din păcate, nu vor fi lansate niciodată în producția de masă. Pentru unele dintre modelele prezentate în această selecție, au fost utilizate diagnostice computerizate Nissan, care la rândul lor au influențat lansarea producției în serie. Acum acești „dinozauri” din industria auto internă sunt păstrați în garajele de colecție.
1. VAZ 1152 „Elf” Electro, 1995.
De asemenea, a existat un VAZ 1151 „Gnome” 1992. Acestea erau doar opțiuni de export.
2. Amadeo-500, 1994.
Amadeo-500 este prima limuzină rusă, a doua a fost fabricată din zece.
3. Conceptul VAZ Lada Roadster, 2000.
4. VAZ 1101 Experimentat, 1970.
5. VAZ "X" cu experiență, 1990.
Un prototip experimental al unui monovolum cu 7 locuri
6. Conceptul VAZ Lada C, 2007.
7. VAZ 210934 „Tarzan-1”, 1997.
8. VAZ 2151 Classic, 2002. Există asemănări cu Ford Fusion.
9. VAZ 2107 Modernizat cu experiență, 1982.
10. VAZ 1801 "Ponei" cu experiență, 1979.
11. Lada Samara Baltic (Eurosamara 21093-22), 1996-1998.
Pe 28 septembrie, Rusia sărbătorește ziua inginerului mecanic. Cei mai apropiați și mai ușor de înțeles pentru noi constructorii de mașini lucrează la AvtoVAZ. Cu ocazia sărbătorii, „Un alt oraș” va povesti despre cele mai sălbatice fantezii ale lor.
Text: Andrey Kochetkov
De aproape o jumătate de secol de existență, AvtoVAZ a dezvoltat multe prototipuri, mașini concept și mașini care pur și simplu nu au ajuns la producția de masă. Unele dintre ele pot fi văzute acum în Muzeul Tehnic AvtoVAZ din Togliatti. Unele dintre ele există acum doar în fotografii. Când îi admiri pe unii dintre ei, devine păcat că nu au intrat în serie. Și nu pot fi examinate mai detaliat undeva într-un blocaj de trafic pe autostrada Moscovei. Unele modele provoacă afecțiune. După ce am contemplat pe unii dintre ei, vreau să mă uit în fumurile de mângâiere de Ziua. Unele idei au fost împrumutate destul de simplu de la colegi străini. Unele au fost fructele propriei lor fantezii Togliatti. Într-un cuvânt, aceasta nu cea mai faimoasă parte a dezvoltărilor lui AvtoVAZ arată la fel de contradictorie și ambiguă ca gama de modele care a intrat în serie.
Reprezentanți ai acestora pot fi găsiți pe drumurile de pe aproape întreaga planetă. În cinstea Zilei Constructorului de Mașini, am selectat 10 dintre cele mai curioase evoluții ale AvtoVAZ, care nu vă vor atrage niciodată accidental atenția.
VAZ-E1101
Acest pitic drăguț, Tyrion Lannister din Game of Thrones, din industria auto, s-a născut la sfârșitul anului 1972. Într-o eră în care „troika” a fost ultima dezvoltare inovatoare a „VAZ”, pusă în producție. Iar producția tetralogiei sovietice de desene animate despre Cheburashka nu a trecut încă ecuatorul.
De fapt, numele noului erou de desene animate de la acea vreme și poreclit versiunea experimentală alternativă a „bănuțului” de la uzină. Mașina compactă cu tracțiune față a început să fie inventată încă din 1968. Ca dezvoltare proprie, care este o alternativă la gemenii Fiat, a căror producție în serie a durat încă patru decenii la VAZ. „Un alt kopeck”, realizat de la zero prin metode semi-artizanale, a rămas pentru totdeauna un prototip. Nu a putut concura cu evoluțiile Fiat și nu a mers pe linia de asamblare. De exemplu, un pitic drăguț a lăsat gaze în salon.
Cu toate acestea, „Cheburashka” a început lunga cale spinoasă a „AvtoVAZ” prin dezvoltarea propriilor modele de mașini, care nu au fost împrumutate din străinătate.
VAZ-2122 "River"
Cel mai faimos jeep sovietic „Niva” este considerat în prezent aproape principala realizare a industriei auto autohtone din lume. Nu fără motiv a fost produs și vândut de uzină de aproape trei decenii. Este timpul să considerăm cuvântul „Niva” ca sinonim pentru „stabilitate”. Și se pare că jeep-ul intern va dansa încă un jig pe mormintele noastre.
Nu este surprinzător că există mai multe variante pe tema SUV-ului sovietic. Unele dintre ele sunt destul de exotice. VAZ-2122, poreclit „Râul”, este primul și ultimul amfibian din acest moment, creat în Togliatti. O mașină care se mișcă datorită rotației propriilor roți atât pe uscat, cât și pe apă, nu a fost niciodată produsă în serie.
Și este păcat ... Valurile „Râurilor”, arând distanța Volga cu un fundal din Munții Zhiguli, excită imaginația.
VAZ-1801 "Ponei"
La fel ca multe evoluții tehnice sovietice, VAZ-1801 este o fantezie despre produsele lumii capitaliste. În 1969, Mini Moke-ul britanic a ajuns la VAZ, pe care designerul-șef a mers în jurul uzinei cu o briză.
După aproximativ 10 ani, planta și-a dezvoltat asemănarea cu britanicii. Era o mașină electrică cu două baterii, a cărei încărcare era suficientă pentru 110-120 de kilometri. Designul exterior al modelului, cu numele de cod Pony, a fost responsabilitatea creatorului exteriorului Oka.
Mașina electrică sovietică trebuia să fie lansată pentru Jocurile Olimpice de la Moscova. Dar nu au avut timp să-l aducă în minte la timp. Și apoi a fost uitat, apărând anterior la mai multe expoziții auto. Nu e de mirare ... De ce a avut nevoie URSS de o mașină de golf? În acel moment, țara dorea mai multe mașini pe care era convenabil să duci dovleacul de la dacha.
VAZ-21073
Una dintre modificările „celor șapte”, creată în anul celei de-a 400-a aniversări a lui Kuibyshev. Fantezie nebună despre designul Volvo. De fapt, aceasta este o încercare de a traversa „șapte” și detaliile viitorului „opt”. Acum cuvintele „șapte” și „opt” sunt mai asociate cu Windows și iOS din California. Și apoi a fost mai mult despre al nostru, Volga ...
VAZ-21073, în mare, a fost o rautate de proiectare. Deoarece cele mai bune forțe ale fabricii în acel moment au fost deja aruncate în lansarea în serie a Lada "Sputnik".
LADA RAPAN
Această minune a venit pe pământ ca și cum ar fi fost din visul lui Luc Besson, care trecuse peste bord. Mașina poartă numele unei moluste prădătoare aduse din Orientul Îndepărtat în Marea Neagră și a devorat aproape toată fauna mică de acolo în acest moment. „Rapan” este o mașină electrică, prezentată în 1998 după 12 ani lungi de dezvoltare. Mașina, ale cărei comenzi sunt ascunse în volan, a fost întâmpinată cu mare curiozitate la Salonul Auto de la Paris. Dar a fost doar un caz de „a vedea Parisul și a muri”.
AvtoVAZ a dorit să implice RAO UES din Rusia pentru ca exploatația să echipeze stațiile de alimentare convenționale existente cu dispozitive de reîncărcare Rapanov. Dar în eparhia lui Anatoly Chubais, ideea nu era entuziastă. Și singurul Rapan din lume se află acum în sala de control a AvtoVAZ, iar mașinile electrice Tesla din Silicon Valley circulă de-a lungul drumurilor lumii.
LADA OKA-2
O mașină mică, de nouă generație, de producție internă, care lipsește atât de mult pe drumurile noastre aglomerate, a fost chiar produsă la AvtoVAZ. Dar au făcut „Oku-2” la mijlocul anilor 2000 doar în cantitate de 10 bucăți. Și ceva a mers prost ...
KamAZ și SeAZ erau interesați de noul Oka. Yuri Luzhkov a dorit să-și lanseze producția la instalațiile inactive ale ZIL. Dar toate aceste planuri s-au transformat în decădere. Și acum „Oka-2”, precum „Yo-mobile”, a devenit o pagină frumoasă, dar tristă, în istoria industriei noastre auto.
VAZ-2120 "Speranță"
Primul monovolum produs pe plan intern a fost realizat la unitatea pilot de producție Avtovaz în perioada 1998-2006. Au reușit să facă până la 8.000 de „speranțe”, dar consumatorii interni nu au simțit prea multă credință și dragoste pentru ei. Au fost numiți învechiți din punct de vedere moral și costisitori inutil.
Citatul „dă impresia unei mașini asamblate din piese de schimb de la diferite modele” spune aproape totul despre „Nadezhda”.
Cu toate acestea, „cei douăzeci” își au și fanii. Ca tot ce s-a făcut pe baza Niva.
LADA CARAT
Un alt concept car este fantezia Oka. Prezentat în 2002 și transformat într-o expoziție a Muzeului Tehnic AvtoVAZ.
LADA-2151
Concept prezentat și la Moscova la Salonul Auto din 2002. Astfel de mașini, conform ideilor creatorilor lor, trebuiau să înlocuiască „clasicii” VAZ.
În primul rând, planificați să numiți mașina „Rod”. Dar acest nume a fost spart până la moarte din cauza incomodei litere rusești „Zh” pentru promovare pe piața mondială. Drept urmare, cea de-a 51-a Lada a fost numită Neoclasic. Dar „nișa ecologică” a „neoclasicismului” din linia model a plantei a fost ocupată de „Kalina”. Iar 51 a rămas doar o fantezie destul de reușită a proiectanților și constructorilor de fabrici.
LADA C
Un proiect comun între Volzhan și Canadian Magna International. Ceea ce vedeți în fotografie este Kalina 4x4. Oricât de nebunesc ar suna.
În 2006, angajații Togliatti cu o companie din Ontario au decis să lanseze și să fabrice 10 modele noi simultan. În 2009, Alianța Renault Nissan a fumat canadienii din Togliatti. Și tot ce a fost inventat în timpul dezvoltării seriei Lada C, se pare, este planificat să fie investit în Lada Vesta. Dar nu vom vedea astfel de „Kalina 4x4” pe străzile orașelor. Puteți înceta să vă fie frică.
Autovehiculul Lada Vesta a întârziat puțin la intrarea pe piață - mașina era așteptată anul trecut, dar din cauza pierderilor uzinei și a unei schimbări de conducere, a ajuns acum doar la producția în serie. Cu toate acestea, în Togliatti și-au îndeplinit promisiunea și au prezentat totuși o mașină care.
Cu toate acestea, acest lucru nu a fost întotdeauna cazul. De-a lungul anilor, fabrica a dat naștere celor mai interesante concepte și proiecte, dintre care majoritatea nu erau destinate să ajungă la transportor din cauza întârzierilor financiare sau birocratice.
„Ponei” (1984)
La începutul anilor 1970 și 1980, a existat o creștere a interesului pentru mașinile electrice. Nu existau tehnologii de masă în acel moment, dar designerii AvtoVAZ au fost bucuroși să se ocupe de acest subiect. Proiectul Pony a presupus crearea unei familii întregi de mașini electrice specializate, iar primul a fost un cărucior compact de golf cu patru locuri cu un indice de 1801, care a fost propus a fi utilizat în parcuri și zone de stațiune. Apoi a apărut un camion plat cu o singură cabină VAZ 2802-01 și o furgonetă drăguță VAZ-2802-02, cărora li s-a atribuit rolul de vehicule de livrare ale serviciului raional din viața de zi cu zi. Pentru a facilita mașinile, corpurile lor au fost construite din aluminiu și plastic.
VAZ-1801 "Ponei"
Proiectul "X" (1986)
Un proiect puțin cunoscut a fost o reflecție asupra mașinii din 2000. Ca atare, angajații VAZ au văzut un vehicul de familie cu un singur volum, cu șapte locuri, de o dimensiune relativ compactă, cu caroserie aerodinamică și optică frontală originală sub parbriz. Pe lângă versiunea cu cinci uși, a fost planificată și o versiune scurtată cu trei uși. Și aceste mașini trebuiau să fie construite pe baza serialului VAZ-2108 cu unitățile sale. Cu toate acestea, nici măcar un concept nu a fost construit - au fost create doar un model în mărime naturală și două la scara 1: 5. Potrivit zvonurilor, soția lui Mihail Gorbaciov a fost foarte interesată de mașină, dar la începutul anilor '90 planta nu mai era la îndemână cu experimentele.
„Gnome” și „Elf” (1990-1994)
Experimentele cu proiectul unei mașini ultra-compacte în Togliatti au început la sfârșitul anilor optzeci. „Gnome” cu patru locuri cu indicele fabricii VAZ-1151 a fost construit pe unitățile „Oka”. Lungimea mașinii cu formula de aterizare 2 + 2 nu depășea 2,5 m, iar raza de virare era de doar 3,5 metri. Masa nu depășea 500 kg, iar turația maximă cu motorul de la Oka a ajuns la 140 km pe oră. Evgeny Lobanov a lucrat la exteriorul mașinii, care a devenit ulterior proiectantul șef al AvtoVAZ. Trebuia să producă 10 mii de mașini pe an, dar proiectul sa oprit. În 1994, a renăscut ca un fan-car cu două locuri "Elf" (VAZ-1152) cu o copertină în loc de acoperiș și roți off-road, care era planificată a fi utilizată în parcuri și zone de recreere, dar pe plajă Nici mașina nu a putut fi făcută.
VAZ-1151 "Gnome"
Bora (1995)
O altă mașină de plajă, dar nu de data aceasta pe unitățile vehiculului de teren Niva - încă veche, înainte de începerea modernizării. Corpul de bază, șasiul, transmisia și unitatea de putere „Bora” au primit neschimbate, dar corpul unghiular al autorului proiectantului „opt” Vladislav Pashko în mașină este original. Panourile din plastic ABS au fost agățate pe cadrul spațial din aluminiu, ceea ce a deschis ample oportunități de personalizare. Ei spun că fermierii din America Latină și șeicii arabi erau interesați de mașină, dar în Togliatti proiectul a fost închis, având construite doar două prototipuri.
Rapan (1998)
La sfârșitul anilor nouăzeci, moda pentru proiectarea biologică începea deja să se estompeze, dar conceptul VAZ a făcut încă o lovitură la Salonul Auto de la Paris. Designul în stilul celebrului Kolani, carlinga de sticlă și ușile glisante au fost cu adevărat uimitoare. Mașina avea o podea plată, scaunele rotite, iar volanul cu o parte centrală fixă \u200b\u200bși instrumente încorporate a crescut automat la ieșire. În cele din urmă, Rapan era o mașină electrică. Unitățile și bateriile au fost împrumutate de la „Oka” electrică, care în sine nu era de serie. De asemenea, a fost prevăzută o opțiune cu motorul obișnuit cu ardere internă, dar nu au existat investitori nici pentru unul, nici pentru celălalt. Singurul prototip a rămas în muzeul uzinei.
Roadster (2000)
Elegantul roadster din Togliatti a fost făcut parcă în ciuda problemelor financiare de atunci. Designerul Nikolai Nuzhny, stagiar la studioul italian Sbarro, a venit cu o mașină în stilul Audi TT cu un acoperiș pliabil, care era controlat de o unitate electrică și când a fost pliat nu a luat volumul util al portbagajului. Mașina se baza pe un șasiu Kalina scurtat și s-a promis un motor de doi litri. Viteza maximă estimată a ajuns la 200 km / h, iar „suta” Lada Roadster a trebuit să câștige în 9 secunde. În ciuda studiului detaliat al caroseriei și interiorului, mașina a rămas într-un singur exemplar.
„Peter Turbo” (2000)
Un alt exemplu de biodesign, care a fost prezentat mai întâi la Moscova, apoi - într-o formă modificată - la Paris. Acesta este modul în care monovolumul viitorului a fost văzut în Togliatti în timpul mileniului, urmând tendința globală pentru monocab. Din punct de vedere aerodinamic, conceptul Peter Turbo s-a dovedit a fi un progres, deoarece coeficientul său de rezistență nu a depășit 0,2. Și stilistii au fost deosebit de mândri de linia de prag, care se transformă în spoilerul din spate. Cuvântul „Turbo” din numele conceptului nu a confirmat nimic - angajații VAZ nu au dat nicio informație despre umplutură. Caroseria elegantă a devenit rapid depășită, iar mașina a rămas un experiment.
Nou "Zhiguli" (2002)
Proiectul VAZ-2151, cunoscut și sub numele de Lada Classic Concept, un break pe șasiul VAZ-2015 cu un break și un salon transformabil, ar putea prelungi durata de viață a transportorului familiei clasice. Break-ul a primit un portbagaj de 500 de litri și scaune spate rabatabile, iar șasiul clasic a fost modernizat utilizând un mecanism de direcție cu cremalieră, suspensie față cu montant MacPherson și un motor de 1.7 litri de la Niva. Și exterior, mașina seamănă în același timp cu Fiat Stilo și Ford Fusion din acei ani. O altă variantă pe aceeași temă este un proiect sedan VAZ-2107M numit Classic-2. Problema s-a limitat la copii ale expoziției, întrucât deja în acei ani în Togliatti platforma clasică era considerată lipsită de promisiuni.
Proiectul "C" (2005)
Proiectul „C” a devenit cea mai importantă și de lungă durată dezvoltare a AVTOVAZ în anii 2000. În 2005, după ce managerii de la Russian Technologies au venit la fabrica din Togliatti, au decis să creeze o platformă complet nouă pentru o întreagă familie de mașini, inclusiv un sedan, hatchback, break, crossover și chiar o mașină sport. Primului i s-a arătat sedanul „Silhouette” (VAZ-2116), care a demonstrat nu numai un stil nou, ci și platforma în sine cu motoare de 1,8 litri (116 și 122 CP), o cutie de viteze nouă și o suspensie complet diferită.
În 2007, un Lada C Concept cu trei uși sport a fost construit pe o nouă platformă - atât de elegant încât angajații VAZ l-au adus la Salonul Auto de la Geneva. S-a presupus că mașina va primi un motor de 2,0 litri și va accelera până la 210 km pe oră. Și un an mai târziu, a fost prezentat la Moscova un prototip al crossover-ului urban Lada C-Cross cu indicele VAZ-2119. Datorită crizei și a noului format al relațiilor în cadrul parteneriatului cu alianța Renault-Nissan, proiectul a trebuit să fie redus, dar evoluțiile existente au fost ulterior utilizate în proiectul familiei Vesta.
În „era Andersson”, care a fost condusă de „AvtoVAZ” la 13 ianuarie 2014, gigantul auto Togliatti a reușit să lanseze o serie de noi modele și modificări, dintre care unele au fost utilizate recent în concepte. Am numărat imediat șapte modele: Lada Granta Liftback, 4x4 Urban, Kalina Sport, Kalina Cross, Largus Cross și, desigur, fundamental nou pentru uzina Vesta și Xray. Plus primul „robot” de serie din istoria întreprinderii. Iar promisele Lada Vesta Cross și Xray Cross sunt pe drum. Și toate acestea - în mai puțin de 2,5 ani și pe fundalul unei crize flagrante!
Trebuie să spun că nu toate întreprinderile AvtoVAZ sunt atât de norocoase. Pentru a parafraza vechea glumă KVN despre fotbal, au existat multe momente, dar implementarea a fost cronică. La urma urmei, fabrica a fost „creativă” chiar înainte de venirea lui Andersson. Dar de-a lungul anilor de gestionare a fabricii predecesorilor săi, din multe proiecte interesante, doar câțiva au supraviețuit producției la scară mică, iar majoritatea au rămas în mai multe modele experimentale. Am selectat cea mai strălucitoare dintre ele.
Proiect Lada C.
„Proiectul C” poate fi numit în siguranță unul dintre cele mai faimoase, pe scară largă și ambițioase planuri ale AvtoVAZ. A început în 2006, a fost realizat împreună cu compania canadiană Magna International și a presupus crearea unei serii întregi de mașini din segmentul C. Și totul nu a fost creat de la zero, lucrătorii VAZ aveau deja un restant.
Prototipul VAZ „Proiectul C” prezentat în 2007 (în imagine) a reprezentat o evoluție serioasă și o continuare a conceptului de „Siluetă” timpurie. Conform proiectului, ar fi trebuit să producă atât un sedan, cât și modele în caroserie hatchback și break.
Deci, la Salonul Auto de la Moscova din 2004, a fost prezentat un model al sedanului VAZ-2116 „Silhouette” (foto de sus) - prima cărămidă a viitorului proiect. Mai mult, o nouă platformă cu suspensie spate independentă a fost proiectată pentru Lada C, iar gama de unități urma să includă motoare pe benzină de 1,6, 1,8 și 2 litri, motorină, tracțiune automată și cu patru roți!
După „Silueta” din cadrul proiectului, a apărut un hatchback sport cu trei uși - prototipul său sub numele C Concept a fost prezentat la Salonul Auto de la Geneva din 2007. S-a raportat că conceptul „încărcat” Lada C este echipat cu un motor de 2 litri, iar viteza maximă este de 210 km / h. S-a vorbit chiar despre prețul aproximativ - aproximativ 450.000 de ruble din acea vreme!
Ei bine, în 2008, crossover-ul conceptual Lada C-Cross (index 2119) a debutat la Salonul Auto de la Moscova. Pentru aceasta, a fost planificată instalarea motoarelor cu un volum de 1,6 până la 2 litri, care, cu o greutate la bord de aproximativ 1,4 tone, asigurau o „viteză maximă” de până la 190 km / h.
Din păcate, niciuna dintre aceste evoluții nu a fost destinată să devină serial! În 2008, o criză se dezlănțuia deja în lume și nu a existat timp pentru ambiții. Și apoi viitorul partener VAZ a apărut la orizont în persoana alianței Renault-Nissan. Pe scurt, în 2009, cooperarea cu Magna și proiectul Lada C în sine au fost înghețate, iar prototipurile prezentate au ajuns în muzeul uzinei.
Lada 111 GTI 2.0 4x4
Au fost lansate mai multe prototipuri
Atâta timp cât Niva a existat, atât de multe semnale de la oameni au fost trimise către AvtoVAZ încât ar fi frumos să atașați tracțiunea integrală la modelele de pasageri ale uzinei. Și în Togliatti au încercat sincer să o facă, și de mai multe ori! Probabil cea mai strălucitoare încercare este Lada 111 GTI 2.0 4x4 (21116-04) experimentală a modelului din 2001. Acesta este răspunsul nostru, dacă nu și Audi Allroad, atunci măcar Subaru cu „vagoanele” sale Legasy și Impreza! Creată pe baza stației de serie VAZ-21113, mașina a diferit în exterior prin garda la sol crescută la 185 mm, roți mai mari și garnituri de caroserie. În interior - un motor Opel de 150 de cai putere cu un volum de 2 litri asociat cu o transmisie manuală cu 5 trepte de la aceeași companie, plus o transmisie pe puntea spate printr-un cuplaj vâscos de la compania GKN.
Lada 111 GTI 2.0 4x4
Transmisia cu tracțiune integrală avea suficiente piese originale (cum ar fi un angrenaj conic de preluare a puterii și arbori cardanici din aluminiu), iar suspensia din spate independentă (!) A fost trasă de VAZ de la zero și așezată pe propria targă! Din păcate, prețul aproximativ de 14.000-16.000 de dolari a făcut această dezvoltare prea scumpă pentru un client rus slab. Nici înlocuirea motorului Opel cu unul VAZ nu ar ajuta prea mult. Ca urmare, proiectul a fost închis.
O altă încercare a fost prototipul „Kalina” cu tracțiune integrală numit Lada 1117 4WD (foto de sus), prezentat în 2007. Puntea motrice din spate a fost, de asemenea, conectată cu un cuplaj vâscos, iar motorul standard a fost înlocuit cu o unitate VAZ de 100 de cai putere mai puternică, cu un volum de 1,8 litri asociat cu o transmisie manuală întărită. Și în locul grinzii răsucite din spate, prototipul a devenit o suspensie independentă McPherson! Dar și de această dată nu s-a ajuns niciodată la producția în serie a unei mașini aproape terminate. Poate, cel puțin cu un break ridicat, totul va funcționa în cele din urmă?
VAZ-2106 "Turist"
Au fost lansate mai multe prototipuri
AvtoVAZ a experimentat nu numai cu concepte, ci și cu modele mai apropiate de viața reală. De exemplu, cu pickup-uri. Una dintre opțiunile puțin cunoscute și neașteptate este prototipul VAZ-2106 „Turist” (fotografia de sus). Acest pickup cu cort încorporat în spate a fost creat din ordinul conducerii tehnice a uzinei, dar sediul central a respins ideea. Mașina care a existat într-un singur exemplar va fi apoi revopsită în roșu și va fi folosită mult timp ca echipament tehnic din fabrică.
Știați că binecunoscutul Chevrolet Niva a existat odată în spatele unui camionet și al unei autoutilitare? La urma urmei, inițial „Shniva” a fost creat la AvtoVAZ, unde a purtat numele VAZ-2123 și a fost produs în serii mici din 1998 până în 2002. Abia mai târziu licența a fost vândută societății mixte GM-AvtoVAZ, care a transformat-o într-un Chevrolet Niva.
Dar până în acest moment, AvtoVAZ a reușit să creeze mai multe mostre ale pick-up-ului VAZ-2323, care a fost prezentat la Salonul Auto de la Moscova în 1999. Mașina avea o consola spate prelungită pentru o platformă de marfă lungă de 1,6 metri, iar o suspensie spate întărită asigura o capacitate de transport de până la 475 kg. Mai mult, motorul pickup-ului experimental a fost motorina, producția rusă. În același an, a fost realizată o autoutilitară de testare VAZ-2723 pe baza camionetei. Cum s-a încheiat? Ghici de trei ori! Așa este, ambele mașini promițătoare au rămas la etapa de prototip.
Creat într-o singură copie
Da, aceasta este Lada! Un concept electric incredibil numit Rapan a fost dezvăluit de AvtoVAZ la Paris în 1998, unde a făcut mult zgomot. Totuși, toată lumea este obișnuită cu faptul că astfel de curiozități sunt atrase de francezi sau de elveții nebuni de la unii Sbarro - și aici rușii au decis să-și arate biodesignul în stilul Kolani.
Conceptul avea ușile glisante, un acoperiș transparent cu bule, scaunele față rotative și scaunele glisante din spate, o podea plată ... Când șoferul a ieșit, volanul s-a ridicat vertical, în timp ce designerii AvtoVAZ au purtat nu numai butoanele pentru controlul bordului funcții, dar și dispozitivele în sine!
Transmisia și transmisia Rapan au fost preluate de la experimentalul Oka electric, iar bateriile au fost ascunse sub podea pentru un centru de greutate redus și o distribuție perfectă a greutății pe osie. Este adevărat, mașina electrică care cântărește o tonă și jumătate a accelerat până la maximum 90 km / h. Și nu a mers departe: era de așteptat ca el să atragă giganți energetici precum RAO UES din Rusia la dezvoltarea vehiculelor electrice, dar nu li s-a părut deloc interesant. Ei bine, cel puțin singura copie a "Rapanului" nu a fost permisă sub presiunea lucrătorilor VAZ, ci a fost păstrată pentru istorie.
Lada Peter Turbo
Două machete create
După cum a arătat istoria, experimentele îndrăznețe ale designerilor VAZ nu s-au limitat la Rapan. Și deja în 2000, la Salonul Auto de la Moscova, un nou concept de mașină, Peter Turbo, a adunat mulțimi în jurul său - în el, designerii centrului științific și tehnic AvtoVAZ și-au arătat opiniile cu privire la un monovolum al viitorului apropiat. Și, deși a fost doar un model fără salon și chiar fără uși, a reușit să atragă atenția asupra sa.
Lada Peter Turbo
Pentru Salonul Auto de la Paris, Peter Turbo avea ambele ferestre și un salon cu coloană de direcție, care, împreună cu instrumentele, ieșeau de sub traversa corpului. Conceptul a fost apoi apreciat nu numai de vizitatorii salonului, ci și de mulți designeri mondiali. Proiectul a avut suficiente idei demne de proiectare și aerodinamică (coeficientul de rezistență a fost de doar 0,2), dar niciuna dintre aceste evoluții nu a fost implementată în producția de masă - iar Peter Turbo a rămas un model.
„Tarzan-1” și „Tarzan-2”
Produs la comandă în loturi mici
Tarzan nu este doar un bărbat pe jumătate gol din junglă și soțul lui Natasha Koroleva. A existat, de asemenea, o încercare atât de mică a AvtoVAZ de a traversa tracțiunea integrală Niva cu un corp de pasageri mai confortabil de la modelele cu tracțiune față!
„Tarzana” a fost creată prin eforturi comune ale producției experimentale-industriale a uzinei, a companiei „Lada-Consul” și a studioului de proiectare Decon. Pentru mașina de prima generație, s-au folosit caroserii de serie Samara (trape cu 3 și 5 uși și un sedan cu 4 uși), care au fost așezate pe cadru. Și pe el, la rândul lor, au înșurubat unitățile seriale de la "Niva" - motorul, cutia de viteze, razdatka, suspensia, direcția ... Cadrul în sine, arborii cardanici alungi, arcurile și amortizoarele erau originale. Apropo, frânele din spate erau cu disc, iar suspensia din spate era independentă, asamblată de părțile din suspensia din față a aceluiași „Niva”! Deschiderea dintre cadru și corp a fost mascată de suprapuneri, iar extensiile arcurilor roților și barele de protecție dezvoltate au făcut ca Tarzan-1 să arate ca un prototip Dakar. Mai mult, pentru utilitățile publice, a fost încă produs un model nu mai puțin original, „Tarzan-UTS”. Lada Revolution
Revoluția Lada 3
Au fost lansate câteva zeci de revoluții de curse
Proiectul Lada Revolution este cu siguranță una dintre cele mai renumite întreprinderi AvtoVAZ din prima aniversare a 10-a a acestui secol. Prototipul sportiv monocromatic Revolutie roșu aprins a făcut un debut puternic în 2003 la Saloanele auto de la Moscova și Frankfurt. De fapt, a fost o mașină de curse care a participat la mono-cupa cu același nume, pe care AvtoVAZ National Racing Series a deținut-o în perioada 2004-2008. De asemenea, a fost planificată lansarea versiunii de drum.
Complet proiectat și construit de celebra firmă Togliatti Torgmash, prototipul sport Lada Revolution cântărea doar 670 kg și era echipat cu un motor VAZ de 1,6 litri „aspirat”, forțat mai întâi până la 165, iar mai târziu - până la 215 CP. Motorul a fost agregat cu o cutie de viteze cu came cu 5 trepte "Torgmash", iar cea mai puternică Lada Revolution a petrecut doar aproximativ 6,5 secunde pentru a accelera la 100 km / h. Dar în 2008 a izbucnit o criză, mașinile inelare mai ieftine au devenit mai relevante și după câteva zeci de mașini produse, proiectul de curse Lada Revolution a dispărut în liniște.
Revoluția Lada 3
Dar la revedere, Lada s-a sustras încă cu o mică revoluție! Așadar, în 2008, la Salonul Auto de la Paris, a fost prezentat conceptul unei mașini sport „civile” cu motor mediu Lada Revolution 3, realizată de departamentul VAZ al Lada Sport pe baza unui prototip inelar. În centrul Revoluției 3 se afla un cadru spațial din oțel pe care erau așezate panouri ușoare și ieftine din plastic. Mașina cântărea doar puțin mai mult de 1 tonă. Pentru versiunea cu tracțiune spate, a fost planificat un motor Renault turbo de 2 litri cu o putere de (245 CP, 310 Nm), cu care accelerarea la 100 km / h trebuia să dureze doar 5,9 secunde. S-a presupus și o versiune cu tracțiune integrală cu un motor Nissan de 3,7 litri, care produce 350 CP. În ceea ce privește prețul, s-ar putea dovedi, dacă nu chiar buget, atunci evident mai ieftin decât analogii. Dar, din păcate, mașina sport VAZ a rămas și ea doar în stadiul de proiect.