Cu toții suntem obișnuiți să considerăm Turcia exclusiv ca destinație de vacanță în hoteluri de 5* all inclusive. Antalya, Side, Alania, Marmaris, ... În aceste orașe totul este orientat spre turist și probabilitatea de a auzi vorbirea rusă tinde spre 100%. Dar Turcia nu este doar stațiuni. Știința, industria și agricultura sunt bine dezvoltate în Turcia. Există și o industrie auto proprie. Ei bine, adică, ca al tău. În zorii apariției industriei auto, Turcia a cumpărat licențe pentru producția Fiat (mașinile erau produse sub marca Tofaș, astăzi merg sub Fiat) și Renault (Renaul 12, alias Renaul Toros, poate fi considerat un turc popular). mașină). Astăzi, asamblarea SKD și a șurubelnițelor este realizată de giganți precum GM, Chrysler, Toyota și alții. În plus, camioane și autobuze sunt produse sub marca BMC (odinioară era britanic, iar acum este turc), autobuze Otocar, Temsa, Otoyol. Dar astăzi vom vorbi despre o mașină cu adevărat turcească - Anadol.
În octombrie am fost pentru o săptămână la o conferință internațională despre fizica materiei condensate în orașul Adana, la Universitatea Chukurov. Un reportaj foto despre pepelații întâlniți pe șosea va fi în auto-cotidian, iar aici voi împărtăși un suvenir. Tocmai ca suvenir, deoarece este pur și simplu imposibil să cumperi un model de mașină turcească la scara 1:43 în Turcia. O căutare rapidă pe Internet a arătat că în cea ortodoxă poți cumpăra doar Anadol A1 de la Autocult la un preț complet neortodox și deloc în Turcia. Asa: 
Dar aici, în oraș, vând exemplare brute ale mașinilor populare din Turcia: Renaul 12 (Toros), Tofas Murat 124 (acesta este cel pe care Fiat 124), Tofas Sahin (dezvoltarea modelului Fiat 131) și, bineînțeles, Anadol. . Alegerea mea a căzut pe Anadol A2.
Anadol este prima mașină de producție din Turcia. Ei bine, nu chiar primul. Primul a fost Devrim (care înseamnă Revoluție), produs în 1961 în cantitate de 4 exemplare pentru Ziua Republicii. 
Mașinile Anadol au fost produse de Otosan (azi divizia turcă a Ford) din 1966 până în 1991 la Istanbul. Din sortimentul modern al întreprinderii, există astfel de camioane pe drumurile noastre. 
Pe parcursul existenței mărcii Anadol au fost stăpânite 7 modele. Compania a fost fondată de antreprenorul și filantropul Vehbi Koç, unul dintre cei mai bogați oameni din Turcia, fondatorul celei mai mari întreprinderi turcești Koç Group. Apropo, a fondat și Tofas. 
Interesant: o singură persoană - și fondatorul industriei auto din întreaga țară! Inițial, modelele Anadol s-au bazat pe nodurile Reliantului englez, dar au fost rafinate și modernizate treptat pe loc. A2 a fost produs din 1970 până în 1981 și a fost atât primul model Anadol cu caroserie cu 4 uși (A1 a fost produs exclusiv într-o caroserie sedan cu două uși), cât și primul (!) Sedan cu caroserie din fibră de sticlă din lume. 
Mașina primilor ani de producție avea o canapea frontală largă pentru șofer și pasager și a repetat structural modelul A1. 
Acesta a fost completat cu două tipuri de motoare: Ford Kent 1.2L (la fel a fost și pe de neuitat Ford Anglia) și mai târziu 1.3L, cutia de viteze era manuală cu 4 trepte. Din păcate, nu am găsit informații despre dimensiuni și greutate. A2 a fost modernizat treptat, dar modificările din exterior au vizat în principal grila radiatorului și optica față și spate. A2 a fost folosit intens ca taxi și a fost un sedan confortabil de familie, făcându-l cel mai bine vândut model de la Anadol. Au fost vândute în total 35.668 de exemplare. Eliberat, probabil un pic mai mult. 
Este dificil să spui ceva pozitiv despre o mașină de scris. Desigur, aceasta este o jucărie. Are sunetul unui motor, un bibikalk la „Nașul”, un mecanism de tragere înapoi. Scara este greu de spus. La urma urmei, nu am găsit informații despre dimensiunile prototipului. Dar nu 1:43 cu siguranță. Poate 1:32 sau 1:34. 
Fabricat, ca de obicei, în China. Saloanele tuturor aparatelor din sortimentația producătorului sunt unificate, așa că nu merită atenție. Partea din față este complet diferită de fotografia de pe Web, dar plăcuța cu capra (sau oricine o are) este prezentă, precum și plăcuța Anadol de pe portbagaj. 
Și aici este plăcuța originală. Se pare că este. 
Forma a fost distorsionată oriunde era posibil și imposibil. Acoperișul cocoșat atrage imediat atenția, deși prototipul are un acoperiș înclinat grațios. 
Producător - Birlik Oyuncak (ceva de genul Soyuz-Toy în opinia noastră). Nu am gasit informatii despre Anadol pe site-ul producatorului, dar sunt Murat 124 si Renault Toros destul de stangaci. Și în ciuda tuturor dezavantajelor, pur și simplu nu există alternativă! Da, putem alege Volkswagen-uri și alfa de la diferiți producători, același GAZ-53 sau GAZ-51 au fost deja lansate în câte versiuni diferite. Iar Anadol A2 nu mai este produs de nimeni! Așa că îl poți considera destul de exotic și îl poți avea în colecția ta. Singurul model de mașină cu adevărat turcească! 
Ei bine, conform tradiției deja stabilite, prototipul este înconjurat de doamne frumoase. Adevărat, nu prea turcesc la aspect :)
Sper că această postare nu a dat o lovitură foarte puternică psihicului adepților modelelor de înaltă calitate în public. Dacă ceva, pisica „Model” s-ar putea să nu fie deschisă citind povestea cu poze de pe internetul nostru, dar atunci nici fetele nu le vei vedea :-P Nu există etichete deloc, așa că să fie „nume uitate” - puțini oameni din afara Turciei își amintesc astăzi despre acest brand - nu este fără motiv că A1 a apărut sub marca Autocult - sub acesta ies doar toate exoticele diferite.
Este singura metodă disponibilă pentru ruși să se alăture acestui vis. Metoda, trebuie spus, este eficientă, dar din ce motiv se află sub capotă un motor de 2 litri cu 4 cilindri?
Da, un motor supraalimentat, dar nu va distruge imaginea consacrată a muscle car-ului american? Pentru a găsi răspunsul la această întrebare, sa decis să testăm clasicul Camaro din 1978 împreună cu o nouă variantă. În plus, Kia Stinger GT a fost luată pentru teste, deoarece visul unei mașini sport ieftine nu poate fi doar american.
Chevrolet Camaro Z28 1978. Stai destul de jos pe un scaun care a fost mutat pe puntea din spate. Podul este suspendat pe arcuri cu mai multe foi, în acest sens, mașina vomită vizibil pe o bară de viteză. O capotă lungă începe în spatele barelor subțiri.
Adesea, această capotă începe să meargă într-o direcție, iar șoferul în cealaltă. Vechiul Camaro reacționează brusc brusc la virajele mari ale volanului, în timp ce derapajul se dezvoltă fără probleme și nu este dificil să stabilizați mașina. De asemenea, încetinește în ciuda frânelor cu tambur din spate.
Unde este sălbăticia, unde este caracterul exploziv? Întrucât vorbim de o mașină cu plăcuță Z28. Variații ca acestea au fost inițial dezvoltate pentru cursele Trans-Am: un motor V8 de 5 litri, suspensie sport, cutie de viteze cu raport apropiat, dungi pe capotă și iluminare minimă.
Cu toate acestea, a doua generație a modelului a primit un aparat de aer condiționat, o transmisie automată, iar motorul a pierdut putere în fiecare an - acest lucru s-a datorat cerințelor federale de reducere a emisiilor, a unei crize de combustibil și a unei asigurări costisitoare.
Chevrolet Camaro. Noul Camaro face o impresie și mai uluitoare. Are un profil de muscle car american ușor de recunoscut, iar expresia frontului modernizat cu faruri încruntate este mai agresivă.
În ciuda faptului că din exterior mașina arată foarte scumpă, de fapt, în America este o mașină sport pentru tineri la prețuri accesibile.
Kia Stinger GT. Aspectul modelului Stinger nu corespunde emblemei, deși este o marcă populară, în același timp de masă. Când căutați o clonă, vă vine în minte designul muzical al K-pop, care este întruchipat în metal. În același timp, Stinger arată monolitic, ceea ce uneori lipsește în mașinile coreene.
Interiorul mașinii este foarte modest și în același timp scump. Plastic moale în față, cusături, strălucire ușor atenuată a elementelor cromate.
Dimensiuni. Camaro este doar puțin mai mic decât Stinger și semnificativ mai lat, dar această mașină, în cea mai mare parte, constă dintr-o capotă. Este inghesuit chiar si pe scaunele din fata si nu merita deloc sa vorbim despre randul din spate. Compartimentul de bagaje al acestei mașini este foarte mic.
Este de remarcat faptul că atât caracterul practic, cât și vizibilitatea au avut de suferit din cauza efectului exterior al lui Camaro. Camaro vă va acorda cu siguranță atenție, dar șoferul însuși va putea vedea puțin prin ferestrele înguste cu praguri înalte. Vederea din spate este de obicei mediocră: oglinzile laterale mari arată în principal șoldurile largi ale mașinii. Bine, mașina are o cameră de vedere spate și un sistem de monitorizare a unghiului mort.
Mașina mărcii sud-coreene are doar 4 cm lungime, dar în aceste dimensiuni coreenii au reușit să încapă 2 uși suplimentare, un rând spate spațios și un portbagaj încăpător.
Vizibilitatea lui Kia nu este, de asemenea, la fel de bună, din cauza liniei de prag înalte și a lonjeroanelor frontale groase. Este posibil să vezi măcar ceva în geamul retrovizoarei, dar numai pe vreme bună, deoarece nu are ștergător.
Motoare. Camaro este echipat cu un motor cu 8 cilindri, dar în Rusia este disponibil doar în versiunea cu motor de 2 litri. În plus, centrala a fost redusă pentru a obține o cotă de impozitare favorabilă, din acest motiv, în loc de 275 CP. a devenit 238. Stinger a fost echipat cu aceeași dimensiune a motorului, chiar mai eficient - 247 CP. Camaro accelerează de la 0 la 100 km/h în 5,9 secunde, iar Stinger în 6,7.
Camaro a câștigat cursa clasică de un sfert de milă cu mașini musculare. O mașină sport americană parcurge această distanță în 14 secunde.
Stinger este propulsat de un motor V6 de 370 CP. cu. Brandul coreean, spre deosebire de compania americană, nu s-a temut să-l aducă în Federația Rusă.
Controlabilitate. Nu vă așteptați la o manevrabilitate rafinată de la Camaro; în vechea generație, mașina se mișca bine doar pe un drum drept. După trecerea la un șasiu nou, mașina prescrie cu ușurință viraj, dar acum te aștepți mai mult de la el. De exemplu, o mai bună direcționare a comunicării. Cu toate acestea, în timpul accelerației, Camaro se poate clătina în puntea spate. Electronica, daca nu intervine instantaneu, atunci dupa functioneaza grosolan. Chiar și atunci când este oprită, mașina încă alunecă fără tragere de inimă pe laterale.
Este de remarcat faptul că pe o călătorie lungă, modelul Camaro este de preferat Stinger. Mașina sport americană are scaune față foarte confortabile și rulează lin pe asfalt bun. Și consumă puțin mai puțin - 11 litri față de 12 pentru o mașină coreeană. Modelul coreean este mai zgomotos, obositor și are un volan ascuțit. În același timp, reacționează mai puțin la nereguli și nu sare de pe traiectorie pe denivelări.
Concluzie. Pe baza celor de mai sus, putem concluziona că mașina sport coreeană nu este practic cu nimic inferioară modelului american Camaro. Așadar, producătorul coreean a reușit să facă o mașină sport decentă de la prima încercare.
Mașini noi în Turcia pentru Europa și Asia.
Industria auto turcă, în comparație cu Europa de Vest și de Est, se află la începutul unei lungi căi de dezvoltare. Cu toate acestea, faptul că mașinile turcești există deja merită respect, deoarece în majoritatea covârșitoare a țărilor în curs de dezvoltare din Est, nu se poate vorbi despre nicio industrie auto.
Primele vehicule turcești - camioane și vehicule militare - au fost asamblate la mijlocul anilor '60, când industria auto era deja formată pe deplin în multe țări europene. Turcia a început să producă mașini și autobuze pentru uz civil la începutul anilor 70 ai secolului trecut. Cu toate acestea, o schimbare radicală în industria auto turcă a fost cauzată de achiziționarea de licențe pentru asamblarea de mașini de la un concern italian și o companie franceză. Mașinile sub licență de la Fiat au început să fie asamblate la uzina Tofash, iar mașinile sub conducerea Renault au fost asamblate la o întreprindere numită Oyak-Renault încă de la începutul anilor 1980.
Astăzi, pe teritoriul Turciei operează atât companiile proprii (turce) de producție de mașini, cât și întreprinderile deținute parțial și integral de proprietari străini.
Inițial, orice mașină turcească era asamblată din componente importate. Turcia ar putea furniza doar anvelope, scaune și baterii pentru industria auto. Astăzi, întreprinderile turcești produc o parte semnificativă a componentelor pentru industria auto, inclusiv producția de piese complexe care necesită utilizarea unor tehnologii înalte.
Mașinile turcești au o importanță aproape strategică pentru acest stat - mașinile și camioanele, autobuzele și alte vehicule deservesc industria turismului, agricultură, construcții și multe alte domenii ale economiei. În plus, Turcia, din care se exportă mașini în țări care nu au propria industrie auto, capătă un nou statut și are ocazia să intre chiar în uniunea vamală a UE.
Volumul exporturilor de mașini este pe locul trei în Turcia. Primul loc aparține produselor industriei alimentare, al doilea - industriei textile. Principalele țări către care sunt livrate mașini turcești sunt statele din Europa de Est, precum și Portugalia, Spania, Germania și chiar Marea Britanie. Mașinile sunt livrate din Turcia către Rusia și țările din Orientul Mijlociu.
Aderarea la uniunea vamală UE a oferit Turciei noi oportunități de export, dar, în același timp, a făcut oarecum mai dificilă poziția industriei auto, deoarece a sporit automat concurența pe piață atât pentru mașini noi, cât și pentru cele second-hand. Concurența ridicată îi obligă pe producătorii de automobile din Turcia să-și îmbunătățească calitatea produselor și să investească mai mult în dezvoltarea de noi modele. Recent, în Turcia s-a acordat mai multă atenție activităților diferitelor institute de cercetare care au legătură directă cu industria auto, precum și introducerii de noi tehnologii în producție.
Industria auto din Turcia se bucură de un boom. Volumul producției de mașini noi crește de la an la an și anul trecut a depășit marca de 1,7 milioane.Bazele industriei auto din Turcia au fost puse înapoi la începutul anilor 60 ai secolului trecut. În perioada de industrializare și dezvoltare rapidă a țării, a existat o tranziție calitativă de la producția de ansamblu la producția la scară largă de mașini și dezvoltarea activă a cercetării și dezvoltării. Printre mărcile mondiale celebre care își dezvoltă și fabrică produsele în Turcia se numără Daimler, FIAT, Ford, Honda, Hyundai, Isuzu, Renault și Toyota.
În special, produce: Fiat Tipo / Doblo / Qubo, Ford Transit / Transit Custom / Transit Courier, Honda Civic, Hyundai i10 / i20, Isuzu D-Max, Renault Fluence / Clio / Clio Estate, Toyota C-HR și altele.
Popularele crossover compacte Toyota C-HR sunt fabricate în Turcia și sunt expediate în întreaga lume de aici.
Din 2000 până în 2017, investițiile în fabrici din Turcia s-au ridicat la 14 miliarde de dolari, ceea ce a crescut semnificativ capacitățile de producție. Îndeplinesc toate cerințele standardelor internaționale de calitate și siguranță, industria auto modernă turcă este extrem de eficientă și competitivă.
Întreaga familie FIAT Tipo de nouă generație este produsă la uzina Tofas. De aici, acestea sunt trimise cumpărătorilor din Europa și din alte țări din lume,
Folosind o forță de muncă foarte calificată, împreună cu o piață locală dinamică și o locație geografică favorabilă, producția de mașini a Turciei a crescut de la 374.000 la 374.000. în 2002 la peste 1,7 milioane în 2017. Până la sfârșitul anului trecut, Turcia devenise al 14-lea cel mai mare producător de automobile din lume și al 5-lea ca mărime din Europa.
Pentru export!
Turcia devine din ce în ce mai mult o bază de producție pentru vânzările la export de către cei mai mari producători auto din lume. Acest lucru este dovedit de faptul că aproximativ 80% din producția din Turcia în 2017 a fost destinată piețelor externe. În 2017, țara a devenit cel mai mare exportator de echipamente auto pe piețele europene, furnizând aproximativ un milion de mașini noi. Principalii consumatori ai industriei auto din Turcia sunt Germania, Franța, Italia, Marea Britanie și Spania.
În 2017, Turcia a devenit cel mai mare exportator de tehnologie auto pe piețele europene, furnizând aproximativ 1 milion de mașini și vehicule comerciale noi țărilor din Lumea Veche.
/
Fabricarea componentelor
Pe lângă producția de produse finite, în Turcia există aproximativ 1.100 de furnizori de unități și piese pentru industria auto. Poate că țara este al doilea mare producător de piese auto pentru piața de după. Piesele de schimb produse aici sunt furnizate aproape în toate colțurile lumii în care sunt operate mașini. Mii de mini fabrici au fost construite în Turcia datorită condițiilor economice bune din sectorul de producție. Ei produc atât unități și piese cu drepturi depline, cât și componente, care sunt apoi cumpărate pentru asamblarea anumitor unități (de exemplu, rulmenți cu bile sau bare stabilizatoare). O parte semnificativă a acestor componente este furnizată și pe piața ucraineană. Vânzătorii de piese de schimb și proprietarii de mașini sunt familiarizați cu produsele turcești ale mărcilor Formpart, Sampa, Mopart, Gunes.
Tot în Turcia a fost stabilită producția de baterii, anvelope, jante și echipamente pe gaz. Proprietarii de mașini ucraineni (inclusiv cititorii noștri) cunosc bine bateriile turcești Inci Aku, anvelopele Lassa, DJ, jantele Kormetal și echipamentele pe gaz Atiker, Mimgas, Tugra Makina. Deoarece pe teritoriul Turciei există fabrici de asamblare auto, aici se produc și vopsele și lacuri auto, care sunt furnizate acestor fabrici și pieței secundare. Piesele și componentele auto turcești aparțin grupului de preț mediu, care este foarte important pentru proprietarii de mașini ucraineni. În plus, calitatea lor este destul de ridicată.
Adăugăm că nivelul de utilizare a componentelor turcești furnizate direct liniilor de producție este în intervalul 50-70%. Peste 250 de producători mondiali își instalează fabricile în Turcia, dintre care 28 sunt printre cele mai mari 50 din lume.
R&D
În prezent, Turcia este în proces de îmbunătățire a activităților sale de cercetare și dezvoltare și proiectare. Astăzi, țara are 132 de centre de cercetare și dezvoltare și design deținute de producători și furnizori de mașini. De exemplu, Centrul de cercetare și dezvoltare Ford Otosan este unul dintre cele mai mari trei centre de cercetare și dezvoltare Ford la nivel mondial. În plus, o divizie similară a FIAT din Bursa este singurul centru de interes care deservește piața europeană și este situat în afara Peninsulei Apenini.
Camioane și autobuze din Turcia
Potrivit Asociației Mondiale a Producătorilor de Automobile, în 2017 au fost produse în Turcia peste 1,695 milioane de vehicule, dintre care o treime - 552,8 mii - au fost vehicule comerciale. Ponderea vehiculelor utilitare ușoare este de 517.425 de unități, cu 2,2% mai mult decât în 2016. Creșterea producției de camioane grele este impresionantă: + 35,2% (23.502 unități). În ceea ce privește autobuzele, producția acestora este și ea în creștere: anul trecut au fost produse cu 4,2% mai multe mașini decât cu un an în urmă (11.898 de unități).
Potrivit Asociației Mondiale a Producătorilor de Automobile, în 2017, Turcia a produs peste 1,695 milioane de mașini și vehicule comerciale ușoare, peste 23 de mii de camioane și aproximativ 12 mii de autobuze.
Unul dintre cei mai mari producători de camioane și autobuze din țară este Mercedes-Benz Turk, care și-a început activitatea în urmă cu exact 50 de ani - în 1968. Fabrica din orașul Aksaray (230 km sud de Ankara) produce anual peste 17 mii de camioane. Compania are peste 1.700 de angajați. În 2014, aici a fost sărbătorită lansarea celui de-al 200.000-lea camion. Din 2013, Mercedes-Benz Turk a început să vândă și autobuze Setra pe piața locală.
Un alt producător german de camioane și autobuze, MAN Truck & Bus, are și o fabrică proprie în Turcia. Întreprinderea Turkiye A. S. din Ankara produce astăzi nu numai camioane, ci și toate tipurile de autobuze urbane, interurbane și turistice.
Este greu de imaginat industria auto turcă fără Ford Trucks. Fabrica a fost fondată în 1982 și astăzi produce până la 15 mii de camioane, 11 mii de motoare ECOTORQ. De asemenea, produce componente și ansambluri pentru modelele de distribuție ușoară Ford Transit - anual până la 65 de mii de motoare, 140 de mii de punți spate și 300 de mii de componente ale axei față.
Fabrica Ford din Turcia produce o gamă largă de modele și componente.
Vorbind despre producătorii auto turci, trebuie neapărat să menționezi Temsa, care produce anual până la 4,5 mii de autobuze. Mașinile sunt exportate în 66 de țări, inclusiv în Europa de Vest. Peste 5 mii de autobuze Setra sunt în funcțiune numai în Franța. Există multe astfel de mașini în Germania, Austria, Suedia, Lituania, țările Benelux.
Autobuzele Temsa sunt exportate în 66 de țări, inclusiv în Europa de Vest. Ele pot fi văzute și pe drumurile ucrainene.
Un alt jucător important în industria auto turcă este compania Isuzu Anadolu (există din 1984). De-a lungul anilor, compania a ocupat cu încredere o poziție de lider pe piața turcă pe segmentul autobuzelor de clasă mică. În urmă cu câțiva ani, compania a început să dezvolte noi segmente - autobuze mari cu podea joasă, care au fost prezentate oficial în Ucraina în 2017.
Koç Holding
Koç Holding este unul dintre liderii de pe piața auto din Turcia. Este cel mai mare conglomerat financiar și industrial din țară. A fost fondată în 1926 și sediul său este situat în Istanbul. În 2015, Koç Holding a avut o cifră de afaceri de 31,371 miliarde de dolari și are aproximativ 81 de mii de angajați. Domenii principale de activitate: auto, energie, electrocasnice și servicii financiare.
Companiile care fac parte din Koç Holding reprezintă aproximativ 10% din producția națională din Turcia (inclusiv 45% din producția de mașini), 9% din exporturi și 18% din capitalizarea bursieră a Bursei de la Istanbul. Holdingul include 5 dintre cele mai mari 10 companii turcești.
În special, Koç Holding include mai mulți producători de automobile turci - Ford Otosan, Tofaș și Otokar. În plus, el lucrează îndeaproape cu producătorii auto mondiali. Astfel, Koç Holding deține 24% din cota totală în business-ul auto din Turcia. Compania ocupă locul trei pe segmentul autoturismelor (14%) și pe primul loc pe segmentul vehiculelor comerciale (51%).
Opet
Koç Holding include și Opet, unul dintre cei mai mari producători de combustibili și lubrifianți din Turcia. Compania a fost fondată în 1966. Este angajată în producția de lubrifianți, precum și de produse de îngrijire auto la o întreprindere din orașul Izmir.
Capacitatea de producție a fabricii Opet ajunge la 35 de milioane de litri de lubrifianți pe an. În 2018, Opet plănuiește să pună în funcțiune o altă fabrică cu o capacitate de producție de două ori mai mare (72 de milioane de litri). Dar Opet nu este doar despre uleiuri și lubrifianți. Opet Petrolcülük A.Ş. în prezent este al doilea cel mai mare distribuitor de produse petroliere din Turcia.
Opet Petrolcülük A.Ş. în prezent este al doilea cel mai mare distribuitor de produse petroliere din Turcia.
Absolut toate produsele companiei respectă toate certificatele internaționale. Laboratorul propriu de cercetare ajută la menținerea la cel mai înalt nivel al produselor fabricate, care asigură controlul calității materiilor prime, materialelor de amestecare, îmbuteliere și ambalare, precum și analiza uleiurilor uzate. De exemplu, programul de analiză Fullcheck (pe lângă analizele clasice care oferă o idee despre starea lubrifianților) este capabil să arate gradul de uzură a sistemului de lubrifiere a motorului în ansamblu. Acest lucru, la rândul său, ajută la anticiparea posibilelor defecțiuni. Laboratorul a primit 55 de certificate de calitate internaționale și 44 naționale. Pe lângă principalele produse ale fabricii, laboratorul poate testa antigel, apă și diverse fluide tehnice.
Cercetarea de laborator este una dintre componentele importante ale muncii companiei Opet. Aproape totul este monitorizat și analizat: de la ambalaje la uleiuri uzate.
Opet oferă o gamă largă de uleiuri de motor și de transmisie pentru automobile, lichide de răcire și lichide de frână, precum și uleiuri pentru tractoare și echipamente de grădină.
Opet oferă o gamă largă de uleiuri de motor atât pentru autoturisme, cât și pentru camioane ușoare - Opet Fulltech (pentru condiții extreme), Opet Fullmax (protecție maximă a motorului) și Opet Fulllife (optim pentru mașini second hand), precum și pentru camioane grele și echipamente speciale - Opet Fullpro, Opet Fullmaster (utilități grele) și Opet Fullmono (uleiuri de sezon).
Consumatorul poate alege și uleiuri de transmisie Opet Fullgear, uleiuri de transmisie automată Opet ATF, care au caracteristici unice de performanță. De exemplu, ATF XO a fost dezvoltat pentru noua generație de transmisii automate la vehiculele de pasageri și comerciale, permițând intervale maxime de scurgere și schimbarea lină a treptelor de viteză. Gama de produse a companiei include, de asemenea, unsori Opet Arga, uleiuri hidraulice Opet Dura și Dura T, lichide de răcire Antigel cu durată prelungită, lichide de frână HBF DOT-4 și uleiuri Opet Fulltrac pentru tractoare și echipamente de grădină.
Și recent, produsele Opet de înaltă calitate au devenit disponibile și consumatorilor ucraineni.
Dacă găsiți o eroare, vă rugăm să selectați o bucată de text și apăsați Ctrl + Enter.