O afacere poate fi evaluată în diferite moduri. Având în vedere dimensiunea Nissan, mai corect ar fi să numim ceea ce se întâmplă o preluare, dar experiența altor alianțe auto arată că o metodă atât de stângace nu dă cele mai bune rezultate. Un parteneriat soft, ca în cazul alianței Renault-Nissan, este mult mai promițător. Să vedem ce vor beneficia Nissan, Mitsubishi și cumpărătorii ruși de pe urma acestei alianțe limitate.
Permiteți-mi să vă reamintesc că Nissan cumpără un pachet de 34% din Mitsubishi pentru 2,2 miliarde de dolari. Oficial, aceasta se numește „alianță strategică pe termen lung”. Nissan și Mitsubishi Motors Corporation au convenit să colaboreze în ceea ce privește achizițiile, dezvoltarea de platforme tehnice comune, partajarea tehnologiei, partajarea fabricilor și dezvoltarea unei strategii comune pentru piețele emergente.
Conform legii japoneze, 34% din acțiuni este mult, așa-numita miză de blocare, care vă permite să împiedicați implementarea oricăror decizii care nu se potrivesc acționarului. În multe cazuri, o astfel de miză este suficientă pentru controlul deplin al companiei, dar Mitsubishi are alți acționari mari care dețin aproximativ același număr de acțiuni. Permiteți-mi să vă reamintesc că Mitsubishi a fost un imens imperiu de afaceri, care după sfârșitul celui de-al Doilea Război Mondial a fost împărțit în 44 de companii din industrie, Mitsubishi Motors este doar una dintre ele. Cu toate acestea, legăturile dintre firme au supraviețuit și continuă să dețină acțiunile reciproce. Așadar, o mare acțiune în MMC aparține gigantului Mitsubishi Heavy Industries Ltd, iar pachetul total de acțiuni la Mitsubishi Motors, deținut de fragmente din imperiul Mitsubishi, este estimat la aceeași 34%.
Nissan cumpără acțiuni Mitsubishi la un preț avantajos. Mai recent, acestea au costat aproape de o ori și jumătate mai scumpe, dar compania a fost paralizată de un scandal de combustibil. S-a dovedit că MMC a subestimat datele privind consumul de combustibil, prețurile acțiunilor s-au prăbușit. Compania are probleme serioase. Imediat pe un cal alb a venit Nissan cu miliardele sale. Acest lucru a dat naștere unor limbi rele care să spună că scandalul a fost inițiat de principalul beneficiar al tranzacției (companiile sunt în parteneriat de cinci ani și au acces reciproc la informațiile deținute de proprietatea celuilalt).
De ce are nevoie Nissan de o companie Mitsubishi mică după standardele sale? Cert este că este mic, dar în Asia de Sud-Est și mai ales în Thailanda, poziția Mitsubishi este mult mai puternică decât cea a partenerului său mai vechi. În plus, linia de camionete Mitsubishi arată mai interesantă.
Parteneriatul de alianță Renault-Nissan cu Mitsubishi îi va permite să măsoare cu mai multă încredere volumele de producție cu liderii pieței auto. Renault-Nissan a produs anul trecut 8,5 milioane de vehicule, MMC aproximativ 1 milion, împreună nu sunt atât de departe de Volkswagen și Toyota, fiecare dintre companii producând aproximativ 10 milioane de mașini pe an. Noul acord continuă strategia de „fuziune soft” urmată de șeful alianței Renault-Nissan, Carlos Ghosn.
Pentru Mitsubishi, acest parteneriat înseamnă rezolvarea problemelor financiare, obținerea accesului la tehnologii moderne, în special motoare noi, și un mare progres în dezvoltarea vehiculelor electrice. De asemenea, împreună cu alianța Renault-Nissan, va fi mai ușor să se dezvolte un sistem de conducere autonomă, fără intervenție umană. Mitsubishi în sine nu ar fi avut suficienți bani pentru a rezolva toate aceste sarcini importante. Nu puteți reduce accesul la noi piețe, unde poziția Mitsubishi este slabă, iar Nissan, dimpotrivă, este puternică. Fanii speră, de asemenea, că mișcarea Nissan va reînvia popularitatea legendelor trecute, cum ar fi Mitsubishi Evolution. În același mod, BMW a dat o nouă viață MINI.
Pentru cumpărătorii ruși, este puțin probabil ca crearea unei noi alianțe să schimbe ceva în bine. La început, nimic nu se va schimba. În viitor, rețeaua de dealeri poate fi optimizată, dar în condițiile actuale este puțin probabil ca acest lucru să afecteze prețurile și nici nu trebuie să ne așteptăm la o schimbare semnificativă a nivelului de servicii. În ceea ce privește gama, la început pot fi luate decizii utile consumatorilor, de exemplu, ASX va fi returnat pe piața rusă. Pe viitor, judecând după experiența altor mari alianțe, mașinile produse sub diferite mărci devin gemene din punct de vedere tehnic, în timp ce modelele din aceeași clasă diferă doar prin aspect, unele setări și configurații. Mai mult, este clar că umplerea Mitsubishi va fi de la Nissan, și nu invers.
Se presupune că acordul final privind formarea alianței va fi semnat pe 24 mai, iar toate formalitățile legale vor fi soluționate până la sfârșitul acestui an.
În imagine este conceptul Nissan IDS. (c) reprezentanța rusă a Nissan
Fiabilitate.
- Costul de proprietate și întreținere este minim. 1,5 litri de ulei în cutia de viteze pentru întreaga durată de viață. Antigel și plăcuțe de frână până la 150t.km. Lichidul de frana conform reglementarilor
- Disponibilitatea pieselor de schimb și a informațiilor de service. Cea mai răspândită mașină electrică din lume. Suspensie de la Nissan Juke
- Consum redus. Vara, 5-9 km la 1 kWh. Suficient pentru 80-140 km.
- Dinamica accelerației ca un motor cu ardere internă de 2,5 l. Frâne și manevrabilitate excelente cu un centru de greutate scăzut
- Pregătire rapidă de mișcare. Nu este nevoie să încălziți nimic. Soba sufla aer fierbinte
- Confortul mișcării în liniște absolută și fără miros de combustibil
- Curent de incarcare 15A de la orice priza 220V cu impamantare
- Există un port Chademo pentru încărcare rapidă de până la 80% în 30 de minute. Dar astfel de amintiri din țară pot fi numărate pe degete
- Poate fi încărcat în remorcare
- Multe opțiuni pentru un cost mic atunci când cumpărați unul second-hand din Japonia. Încălzite toate scaunele și volanul, cameră cu vedere spate, faruri cu LED, cruise control, acces fără cheie. Există seturi complete cu camere foto universale și muzică BOSE
- Interfață de utilizator convenabilă. Asociați cu smartphone-ul prin BT. Posibilitatea de a seta cronometre de încărcare și climatizare
Învechirea bateriei 1-5% pe an. Depinde de condițiile de funcționare. Nu-i place supraîncălzirea
- Capacitatea reală disponibilă a bateriei mele (SOH 77,5%) este de aproximativ 16,5 kWh
- Kilometraj redus în timpul iernii datorită consumului de energie al ventilatorului încălzitorului interior de până la 5 kW. În kilometrajul rece siberian în ambuteiajele este de numai 40 km.
Pentru ca cursele să fie ca vara, trebuie să instalați Webasto și încălzirea cu baterie
- Incomod la utilizare în înghețuri severe fără garaj și izolarea suplimentară a bateriei. La mașinile japoneze, nu există încălzire a bateriei. Dacă bateria etanșă se răcește la -19 grade, atunci mașina nu va conduce.
- Încărcare completă de la 220V până la 5-6 ore. Iarna se încarcă mai încet.
- Tabloul de bord în japoneză. Există traduceri online. Există servicii de traducere în engleză. și chiar rusă
- Când cumpărați de la mână, este foarte dificil să evaluați starea celei mai scumpe piese - bateria, deoarece indicațiile, precum și kilometrajul sunt lichidate
- Necesită acces constant la o priză de 220 V
- Necesitatea planificării rutelor pe distanțe lungi
- Infrastructura slabă a stațiilor de încărcare. pură mașină de oraș
- Suspensia merge doar pe asfalt. Contopiri mari și garda la sol relativ mică de 16 cm
- Fără serviciu oficial în țară
Miros de ars în timpul iernii când ventilatorul funcționează la prima viteză. Uscătorul de păr al încălzitorului interior se arde cu o purjare slabă.
A parcurs 7000 km într-un an. Nu există avarii. Capacitatea totală rămasă a bateriei SOH a scăzut cu 1,5% la 77,5%.
Orice mașină ar trebui să se potrivească proprietarului pentru nevoile, vederile și gusturile sale. Sper să vă bucurați de mașinile voastre la fel de mult ca și mie pe ale mele. (CU)
Alianța Renault-Nissan se numește acum Renault-Nissan-Mitsubishi. Carlos Ghosn a anunțat asta astăzi la prezentarea unei noi strategii pentru șase ani - până în 2022. Denumirea Mitsubishi Motors (MMC), din care 34% este alianță, este inclusă în denumirea oficială, iar logo-ul cu două linii galben-roșii este transformat într-un fel de figură geometrică cu trei vârfuri.
Vechiul logo al Alianței
Cu toate acestea, acesta este mai mult un avans. Structura organizatorică oficială de pe site-ul alianței nu s-a schimbat: Mitsubishi este subordonată Nissan, care organizează grupul în mod paritar cu Renault (50/50%). Mai mult decât atât, compania responsabilă de funcționarea alianței și înregistrată la Amsterdam se numește în continuare legal Renault-Nissan B.V.
Structura Alianței Renault-Nissan-Mitsubishi
În ceea ce privește discursul principal în sine, Carlos Ghosn a amintit în primul rând că, în prima jumătate a anului 2017, alianța a ajuns pe primul loc în lume în vânzările de mașini: 5 milioane 270 de mii de mașini și vehicule utilitare ușoare. Planul este de a crește vânzările anuale la 14 milioane de vehicule până în 2022, veniturile la 240 de miliarde de dolari, comparativ cu 180 de miliarde de dolari de anul trecut.
Carlos Ghosn
În acest scop, companiile din alianță vor lansa 40 de modele noi, dintre care 12 vor fi pur electrice, iar unul va fi complet autonom. Odată cu introducerea unui boghiu electric comun și a unei platforme pentru vehiculele de dimensiuni medii, numărul de mașini construite pe platforme modulare comune va crește de la două milioane la nouă milioane pe an. Până în 2020, Mitsubishi va avea acces și la platforme modulare comune: economiile totale ale costurilor pentru alianță ar trebui să fie de 11,9 miliarde de dolari.
Acestea sunt obiectivele din prima aproximare. Planuri mai detaliate și specifice vor fi anunțate la conferințele fiecărui membru al alianței. Prin drept de prioritate, prima astfel de întâlnire din 6 octombrie va fi organizată de Renault.
Valoarea tranzacţiei, care va fi încheiată înainte de sfârşitul anului, va fi de 2,18 miliarde de dolari.Din rezultatele sale, Nissan va deveni cel mai mare acţionar al concurentului.
Acordul semnat între cele două companii duce de fapt la formarea unei noi alianțe majore.
Nissan și Mitsubishi au lucrat împreună de câțiva ani, dar acum parteneriatul în diverse domenii va fi dus la un nivel cu totul nou. Vorbim de achiziții, de unificarea platformelor pentru mașini, de partajarea tehnologiilor și a capacităților de producție.
„Acest acord este o descoperire semnificativă și o înțelegere câștigătoare atât pentru Nissan, cât și pentru Mitsubishi Motors”, a spus Ghosn. - Cooperarea va crea o nouă forță dinamică în industria auto, care va interacționa activ și fructuos. Vom fi cel mai mare acționar al Mitsubishi, onorând brandul, istoria și viitorul său. Vom sprijini Mitsubishi în acest mediu provocator și suntem încântați să salutăm compania ca un nou membru al familiei noastre extinse de alianță.”
Vorbind despre situația dificilă, top managerul a avut în vedere un grandios scandal de combustibil, în epicentrul căruia se afla Mitsubishi în aprilie. S-a dovedit că compania timp de 25 de ani a subestimat datele privind consumul de combustibil în unele modele. De asemenea, compania a recunoscut că și-au testat mașinile ocolind regulile pentru a indica în documentație un consum mai mic de combustibil. Conform datelor preliminare, această cifră a fost subestimată cu 5-10%. Mitsubishi și-a cerut scuze pentru fraudă și a suspendat vânzările subcompacțiilor eK Wagon și eK Space, dar lista completă a modelelor care au subestimat consumul de combustibil - sunt cel puțin zece dintre ele, inclusiv Pajero - este încă necunoscută. În total, putem vorbi de 2 milioane de mașini.
Scandalul, care a stârnit o reacție dură din partea autorităților japoneze, a redus acțiunile Mitsubishi cu o treime, compania „slăbit” cu cele peste două miliarde de dolari pe care Nissan urmează să-i investească acum în ea.
Este de remarcat faptul că, pe fondul dezvăluirilor, vânzările de mașini mici în Japonia s-au prăbușit cu 60% și, pe lângă produsele Mitsubishi, cererea s-a prăbușit și pentru mașini din aceeași clasă de la Nissan, care au fost dezvoltate în cadrul unei asociații comune între cele două. companii, care funcționează din 2010.
„Nissan Motor are o mulțime de cunoștințe care ne vor ajuta să profităm la maximum de acest parteneriat reciproc”, a declarat șeful Mitsubishi Motors la o conferință de presă. — Acest acord are ca scop progresul viitor și beneficiul reciproc pentru companiile noastre. Prin parteneriatul nostru strategic strâns, resursele comune de dezvoltare a pieței și achizițiile comune, vom obține beneficii pe termen lung.”
Mitsubishi a declarat într-un comunicat de presă că decizia Nissan de a cumpăra acțiunile este „o piatră de hotar în extinderea alianței construite pe parcursul a 17 ani prin participarea încrucișată cu Renault”. „Nissan a achiziționat, de asemenea, participații sau a semnat parteneriate cu alte companii auto, inclusiv Daimler și”, a amintit Mitsubishi.
Includerea lui Mitsubishi în alianța Renault-Nissan va permite noii asociații să concureze pentru al doilea sau al treilea loc în vânzările mondiale de mașini cu preocupările Volkswagen și GM în ceea ce privește vânzările totale, care vând anual aproximativ 10 milioane de mașini.
Liderul industriei auto globale este încă Toyota, care a reușit să treacă peste acest marcaj anul trecut.
Anterior, o posibilă înțelegere a fost raportată de mass-media cu link-uri către surse. Companiile au făcut ulterior declarații separate la Bursa de Valori din Tokyo și au subliniat că încă nu a fost luată nicio decizie, a raportat Bloomberg. Consiliile de administrație ale fiecărei companii trebuiau să discute situația pe 12 mai. Anterior, presa a raportat că Nissan ar putea cumpăra un pachet de 33% dintr-un concurent, care acum valorează aproximativ 1,5 miliarde de dolari, conform pieței, în yeni. Negocierile sunt într-un stadiu incipient, potrivit comunicatelor oficiale de presă. Potrivit Nikkei și Reuters, vorbim despre rundele finale de negocieri. Potrivit surselor Bloomberg, alte câteva companii, inclusiv BAIC Motor din China, explorează, de asemenea, posibilitatea de a cumpăra o participație la Mitsubishi.
Nissan va deveni cel mai mare coproprietar al companiei-concurent, notează WSJ. Odată ce Nissan deține mai mult de o treime din Mitsubishi, va avea drept de veto în temeiul legislației japoneze asupra deciziilor semnificative referitoare la companie. Publicația consideră că, în general, tranzacția va presupune o restructurare a pieței auto din Japonia, unde activează acum opt producători auto. Acordul Nissan îi va oferi lui Nissan șansa de a-și extinde prezența pe unele piețe din Asia, unde mașinile sale sunt subreprezentate, iar Mitsubishi, care este bine poziționat în Asia, ar putea beneficia de cota de piață în creștere a Nissan în America de Nord.
Pe 20 aprilie, Mitsubishi Motors a recunoscut că angajații săi au subestimat consumul de combustibil al mașinilor în timpul testelor. Discrepanța dintre consumul de combustibil declarat și cel real a fost descoperită de Nissan, pentru care au fost produse mașini mici, a spus compania. Atunci Mitsubishi Motors a recunoscut că calculul greșit al consumului de combustibil se practică de 25 de ani.
Nissan și Mitsubishi Motors au un joint venture NMKV care dezvoltă mini-mașini sub mărcile celor două companii, iar companiile își vor extinde parteneriatul actual, a spus Nissan. Vânzările acestor modele au fost suspendate la sfârșitul lunii aprilie după declanșarea scandalului consumului de combustibil. Masuko a declarat reporterilor pe 11 mai că compania sa vrea să-și păstreze parteneriatul cu Nissan. El a mai spus că compania are suficienți numerar pentru a acoperi costurile asociate cu scandalul fraudei la combustibil. În același timp, Mitsubishi a declarat că nu va cere ajutor companiilor din Grupul Mitsubishi - Mitsubishi Heavy Industries și Mitsubishi.
Colaborarea cu Mitsubishi pentru dezvoltarea și fabricarea mașinilor este foarte importantă pentru Nissan, deoarece segmentul reprezintă aproximativ 40% din vânzările de pe piața locală. Nissan și-a abandonat propria afacere de minivan în favoarea unei asocieri în comun cu Mitsubishi în 2010.
Și mai importantă pentru companii ar putea fi capacitatea de a pune în comun resurse pentru a dezvolta vehicule electrice, o tehnologie pe care ambele companii auto o pun în centrul strategiei lor de creștere. „Este o modalitate ușoară de a obține un rezultat pozitiv”, a declarat Kurt Sanger, analist auto de top la Deutsche Securities, pentru Automotive News. „La urma urmei, este mult mai mult decât piața japoneză de mini-mașini.”
Pe fondul rapoartelor de fraudă cu consumul de combustibil, cotațiile Mitsubishi Motors au scăzut cu aproximativ 45%. Pe 12 mai, aceste titluri nu au fost tranzacționate, notează Reuters. Potrivit WSJ, pe baza informațiilor despre o posibilă tranzacție, acțiunile Nissan au scăzut cu 2,4% joi dimineață. Analiştii estimează că Mitsubishi va trebui să cheltuiască aproximativ 1 miliard de dolari pentru a compensa cumpărătorii de mini-maşini din Japonia şi pentru a rambursa scutiri de taxe şi cheltuieli generale.
Investitorii Nissan ar putea fi nevoiți să aștepte clarificări cu privire la termenii acordului, care se vor ocupa de riscurile și consecințele scandalului de fraudă, a comentat expertul Joe Phillippi de la AutoTrends Consulting în discuțiile Bloomberg. În opinia sa, din această cauză, va exista o cantitate neobișnuit de mare de condiții stipulate în tranzacție în cazul oricăror posibile complicații, iar toate acestea vor afecta prețul pe care cumpărătorul îl va oferi.
În timp ce cel mai mare acționar la Mitsubishi Motors este Mitsubishi Heavy Industries, care deține aproximativ 20% din producătorul de automobile, Mitsubishi Corporation deține 10%, Tokyo-Mitsubishi UFJ Bank - aproximativ 4%. Companiile din grupul Mitsubishi au salvat producătorul de automobile în 2004, cumpărând acțiunile sale preferate după încetarea parteneriatului cu DaimlerChrysler. În urmă cu aproximativ doi ani, producătorul auto a restituit datoriile către companii, dar trei dintre ele au reținut un total de aproximativ 34% în Mitsubishi Motors.
Cel mai mare partener al Nissan este Renault, care deține 43% din participațiile cu drept de vot în producătorul auto japonez. Nissan, la rândul său, controlează o participație de 15% fără drept de vot la Renault.