Indicator de angrenare DIY Indicator digital de angrenaj

În primul rând, aflați ce este ATRE, cum funcționează și de ce este nevoie. ATRE reprezintă Advanced Timing Retard Eliminator - Bloc de închidere cu întârziere cu aprindere avansată.

Spre deosebire de motocicletele care nu sunt echipate cu senzor de transmisie, o motocicletă cu un senzor în cutie „știe” în ce treaptă se deplasează, ceea ce permite unității de control a motorului să utilizeze diferite setări de aprindere și injecție în funcție de angrenajul selectat. Producătorii de motociclete sunt constrânși de reglementările stricte de mediu și folosesc în principal un senzor montat în cutie pentru a respecta reglementările de mediu, care sunt foarte stricte în unele țări. Nu vă calificați pentru amenințare standarde de mediu producătorii vor reduce puterea motorului.

O banda de alergare concepută să satisfacă orice șofer: extrem de eficient, oferă performanțe ridicate gamă largă viteze, precum și răspuns direct chiar și la turații reduse motorului. Motorul generează 120 kW la 000 rpm și asigură un cuplu maxim de 400 Nm între 750 și 250 rpm.

Performanța excepțională a mașinii se datorează în mare parte unei transmisii optimizate, a unui indicator de schimbare a vitezei optimizat și a numeroase îmbunătățiri aerodinamice. Tehnologia amortizoarelor, un șasiu restructurat și o direcție mai sofisticată oferă mai multă plăcere de a conduce. Reglarea fină a suspensiei a îmbunătățit atât caracteristicile longitudinale cât și cele laterale. Mai mult, direcția este acum mai precisă, riscul de rulare este redus, iar optimizarea direcțională a fost optimizată.

Deoarece există încă un senzor de viteză pe cutie și există diferite carduri în unitatea de control, a doua utilizare a senzorului este de a limita viteza motocicletei, dar numai dacă se deplasează în a 6-a treaptă de viteză. Acesta este așa-numitul „limitator”. La motocicletele cu senzor de viteză, viteza nu este limitată, ci la rotații în a 6-a treaptă de viteză, care, la rândul său, limitează viteza. Prin urmare, nu veți intra niciodată în zona roșie în treapta a 6-a, nu pentru că motocicleta nu are suficientă putere, ci pentru că cu mult înainte de zona roșie, limitatorul de viteză va funcționa.

Puteți ajusta caracteristicile de conducere la stilul de conducere pe care îl preferați în acest moment - de la confortabil la foarte sportiv. Indiferent de controlul pe care îl alegeți, gestionați control electronic Amortizoarele de suspensie adaptive M sunt calibrate în câteva fracțiuni de secundă pentru a se potrivi condițiilor rutiere. De asemenea, sistemul folosește numeroși senzori care măsoară vibrațiile roților, precum și viteza vehiculului. Cu toate acestea, controlul dinamic al stabilității nu este complet dezactivat, dar vine mai târziu doar pentru a stabiliza mașina - în limitele fizice și posibile de siguranță. Direcția sportivă variabilă. Răspunde la unghiul de direcție cu diferite proporții ale direcției, indiferent de viteza curentă. Aceasta reduce capacitățile de direcție necesare pentru unghiuri mari de direcție. Sistemul are, de asemenea, o servodirecție reglabilă cu viteză pentru a spori manevrabilitatea și manevrabilitatea îmbunătățită atunci când conduceți dinamic în colțurile strânse, schimbând direcțiile sau manevre bruste pentru a evita obstacolele. Astfel, parcarea, rotirea și manevrarea devin mai ușoare. Și astfel îți place amortizarea și siguranța optime. . Performanțe optimizate înseamnă consum redus combustibil.

Principiul de funcționare al ATRE Healtech este să informeze întotdeauna unitatea de control cu \u200b\u200bprivire la transmisia programată de utilizator, cu excepția neutrului. În caz de trecere la neutru - ATRE se oprește automat și unitatea de control vede neutrul. Dezactivarea ATRE pe neutru este cauzată de faptul că unitatea de control folosește un card special pentru neutru, diferit de angrenajele 1-6. Dacă ATRE nu s-ar opri în neutru, unitatea de control ar crede că transmisia este angajată și nu ar trece la modul de funcționare „neutru”.

Motorul răspunde mai repede, angrenajele cutiei de viteze automate se schimbă la o viteză mai mare, punctele de schimbare a schimbătorului de viteze în cazul unei cutii de viteze manuale sunt indicate ulterior, iar întreaga mașină atinge mult mai direct și dinamic. Semnalizați afișarea informațiilor indică faptul că funcția de pornire automată este activă. De îndată ce apăsați ambreiajul sau vă scoateți piciorul de pe frână, motorul va porni din nou, automat.

Unitatea de control centrală repornește motorul, dacă este necesar, chiar și atunci când mașina este oprită: de exemplu, dacă mașina începe să se miște încet sau dacă este ceață parbriz. Funcția de pornire automată poate fi dezactivată oricând prin apăsarea unui buton. director acționarea electrică optimizează suportul roților pe baza vitezei de conducere. Deci direcția este exactă viteze mari și oferă lucrări de parcare convenabile. Servodirecția folosește energie numai atunci când este necesar pentru un consum redus de combustibil.

Astfel, după instalarea ATRE (sau X-TRE) din punctul de vedere al unității de control, motocicleta dvs. are doar 2 viteze - neutru și angrenajul pe care îl programați. Pe lângă scoaterea limitatorului, creșterea cuplului pe angrenajele 1-3, acest lucru face posibilă reglarea obiectivă a motocicletei pe suportul dyno dacă doriți să mergeți mai departe și să instalați corectorul pentru cardul de combustibil FIT. Vă rugăm să rețineți că instalarea unui indicator cu ATRE sau o unitate X-TRE specializată nu necesită instalarea ulterioară a motocicletei.

Pompa hidraulică este înlocuită cu un motor electric. În sistemele convenționale, pompa consumă constant energie din motor, dar acest suport electric funcționează numai atunci când volanul este rotit. Când se deplasează în linie dreaptă sau când unghiul de rotație rămâne constant, motorul electric nu este activ și nu consumă deloc energie absolută. Reglarea flexibilă a suportului de direcție potrivit situația actuală iar viteza de conducere îmbunătățește confortul direcției.

Indicator de schimbare optim

Schimbare de viteză în timpul potrivit poate economisi combustibil, în special în mediile urbane și altele distanțe lungi. Schimbați angrenajul la timpul optim, consumați mai puțin combustibil - sistem electronic motorul determină cel mai mult transmisie eficientăpe baza condițiile de drum și turația motorului. O săgeată se aprinde pe afișajul de informații pentru a indica faptul că este mai eficient să conduci cu o viteză mai mare sau mai mică. De asemenea, sistemul detectează o accelerație puternică, caz în care recomandarea va fi întârziată până când turația motorului devine mare.

Acum ajungem la partea distractivă. Pe o motocicletă cu senzor de viteză, există doar 2 angrenaje care nu sunt restricționate. Acesta este al 4-lea și al 5-lea. Niciuna dintre aceste angrenaje nu are o limită de putere la viteze mici sau o limită de viteză. Cu ATRE, setați angrenajul 4 și este un miracol - limitările de putere și viteza maxima au dispărut. Acum, în ciuda faptului că schimbați angrenajele, unitatea de control a motocicletei crede că sunteți în al patrulea (al 5-lea sau al 3-lea în funcție de ce programați), întotdeauna când nu sunteți în poziție neutră. Pe neutru, pentru o ralanti lină, motocicleta folosește un card special, setări speciale pentru a-l menține la nivel mers în gol, ATRE se oprește în neutru. Motocicleta dvs. nu va trece inspecția tehnică europeană, dar, din fericire, puteți opri întotdeauna ATRE cu apăsarea unui buton, cu toate acestea, cu ATRE pornit, motocicleta dvs. nu mai trece conform standardelor de mediu, nu o puteți folosi pe străzile orașului.

Reducerea consumului de combustibil cu 5% este un avantaj major în ziua pregătirii. Dar nu ar trebui să vă opriți aici. Noua generație de camioane a satisfăcut rapid nevoile transportatorilor și, în primul rând, se referă la reducerea consumului de combustibil. Iar aceste progrese tehnologice au fost obținute într-o situație în care poluarea devine din ce în ce mai severă.

Cu toate acestea, funcționarea flotei camioane nu se poate compara cu echipamentele electronice din casă - deconectați echipamentele puternice, conectați altele noi, iar la sfârșitul lunii factura la energie electrică este mai mică. În cazul camioanelor, obținerea unui consum performant necesită o concentrare constantă, optimizare - proces îndelungatși, în principiu, consumul de combustibil poate scădea de la lună la lună.

multe motociclete injectabile echipat cu un port de diagnostic, acest port este utilizat pentru schimbul de informații cu echipamente de diagnostic (Instrument OBD) și telemetrie. Prin conectarea la acest port, dispozitivul poate primi diverse informații de la unitatea de control a motocicletei, inclusiv numărul de viteză (dacă există un senzor pe cutie), viteza, citirea senzorului de viteză. Și astfel am decis să facem un indicator care să se distingă prin conexiunea cea mai elementară. Tot ce trebuie să faceți este să îl conectați la portul de diagnostic. Un singur fir, un singur conector din punctul de vedere al utilizatorului, acesta este exact așa. Din punct de vedere al producției, toate modelele GiPro-DS diferă unele de altele, cu toate acestea, întreaga serie are aceleași proprietăți - ușurința de conectare și acuratețea lecturilor.

De fapt, în cazul unui test drive, nu putem vorbi doar despre conducerea unui camion, ci și despre alți factori care pot și ar trebui să afecteze rezultatele finale. Transmisia automată are 12 trepte, cu comutare manuală moduri. Test drive-ul a fost efectuat pe traseul Jilava și nu departe de Giurgiu.

Desigur, am încercat să obțin cât mai puțin combustibil posibil din prima călătorie. Desigur, camionul a fost descărcat și, prin urmare, inerția este mai mică. Rezultatele primei sesiuni au fost demne. Nu foarte bine sau foarte rău, dar o privire mai profundă asupra datelor furnizate de sistemul telematic a arătat domenii în care se pot face îmbunătățiri.

Dacă motocicleta dvs. nu este limitată la putere și tot ce doriți să obțineți este o indicație a angrenajelor - această unitate este perfectă pentru dvs., deoarece instalarea sa este o conexiune la un conector. Puteți utiliza această unitate cu X-TRE.

Desigur, cutia de viteze era întotdeauna în modul comutator auto angrenaje, dar chiar și în această situație, șoferul poate și trebuie să controleze alegerea angrenajelor. Și acest lucru se face folosind pedala de accelerație. Cea mai bună utilizare Inerția și utilizarea intarderului au fost alte recomandări ale instructorilor.

Concentrați-vă pe probleme cheie. Am folosit controlul de croazieră cât mai des posibil în afara așezărilor, iar în locurile am stabilit un limitator de viteză. Deci în așezări puteți sta pe piciorul pedalei de accelerație, dar viteza nu depășește valoarea setată. Limita de viteză se oprește atunci când pedala este complet apăsată.

Indicatoare seria GiPro-X

Acest indicator de viteză este dezvoltare ulterioară GiPro DS diferă de GiPro DS prin faptul că un singur indicator este compatibil cu toate vehiculele, inclusiv cu mașinile. Acest indicator va funcționa cu motocicletele cu senzor electronic viteză și motociclete cu vitezometru, acționat prin cablu. Pentru a simplifica instalarea, GiPro-X vine cu cabluri diferite pentru modelul de motocicletă. Instalarea indicatorului este puțin mai complicată decât GiPro-DS. Setul de cablare include conectori care conectează senzorul de viteză și contactele de tăiere pentru conectarea la senzorul și poziția arborelui cotit. Folosind instrucțiunile furnizate, conectarea este ușoară.

Este nevoie de experiență, dar un stil de conducere îmbunătățit era evident. Astfel, procentul de consum staționar a fost redus de la 4, 7% la 3, 3%. Funcționarea motorului atunci când vehiculul este în staționare trebuie redusă la minimum. Utilizarea controlului de croazieră a fost îmbunătățită de la 0, 0% la 22, 4%. Astfel, numerele indică faptul că sistemul de control al croazierei trebuie utilizat pe cât posibil.

În același timp, am îmbunătățit indicatorul „Coastă”, care măsoară viteza de așteptare a șoferului de la 3, 4% la 5, 9%. Acest indicator măsoară procentul de mișcare. vehicul fără consum, conducere fără frânare. Este de dorit ca valoarea acestui indicator să fie cât mai ridicată și realizabilă cu 10%.

GiPro-X va funcționa și cu motocicletele pe care este instalat GiProDS și cu motocicletele pe care este instalat GiPro / ATRE, însă, spre deosebire de GiPro / ATRE și unele modele GiPro-DS care se concentrează pe citirea senzorilor de viteză, GiPro-X nu citește și calculează transmisia, aceasta se poate face numai dacă ambreiajul este eliberat și motorul este pornit. Dacă motorul este mușcat sau ambreiajul este stors, GiPro-X prezintă o liniuță. Cu toate acestea, dacă motorul funcționează și ambreiajul este eliberat, fie că treceți în două sau trei trepte de viteză în sus sau în jos, mergeți în zona roșie sau sunteți în poziție neutră, GiPro-X va afișa întotdeauna rapid transmisie corectă, chiar dacă porniți - fără a strânge ambreiajul.

Optimizarea costurilor în firma de transport în principal asociate cu munca în echipă care implică șoferi, manageri de flotă și directorul general. Toți trebuie să fie pregătiți, informați și capabili să ia decizii cât mai repede posibil.

În acest fel, șoferii pot fi bine pregătiți pentru o performanță optimă a camionului, iar managerii flotei pot urmări și identifica probleme care pot fi îmbunătățite în orice moment. Astfel, se pot evita eforturile simple. Ar fi inutil să vorbim cu el despre utilizarea unui șofer de croazieră care deja face acest lucru la un nivel satisfăcător. Sau concentrați-vă asupra viteza optima motorul, dacă șoferul face o treabă excelentă cu acest capitol.

Video cum funcționează indicatorii de viteză:
Tabelul de comparație Indicatorii

	GiPro-Atre	GiPro-DS	GiPro-X
Rapid și definiție exactă transfer	da	da	da	da
Metoda de definire a angrenajului	lectură	calcul / lectură Rapoartele sunt ușor de interpretat cu litere și culori. În plus, șoferii pot primi și rapoarte pentru adopție. măsuri necesare pentru a vă îmbunătăți afacerea. Complexitatea rapoartelor către administratorii de flote oferă posibilitatea unui proces continuu de creștere a eficienței, care nu se limitează la consumul de combustibil. Exemple în acest sens sunt rapoarte de rentabilitate sau cifre de afaceri. arbore cotit pe km condus de un camion. În aceste condiții, în cazul flotelor mijlocii și mari, atmosfera concurenței interne poate fi construită pe baza competitivității. Nu în ultimul rând, trebuie să evaluăm rapoartele către directorul general. Tehnologie inovatoare De asemenea, asigurați-vă că sunteți mereu conectat la drum, precum și la muzică, mesagerie și apeluri telefonice, chiar și pe drum.	calcul	calcul
Funcția Shift Light	nu	nu	da	da
Controlul luminozității	da	nu	nu	nu
În ATRE construit	da	nu	nu	nu
Număr de conectori	2	1	2	fără conectori pe mortie contacte
Numărul de fire conectate folosind contacte mortise	1	0	1	4
sudură	nu este necesar	nu este necesar	nu este necesar	nu este necesar
Când ambreiajul este apăsat, indicatorul apare	numărul de angrenaj	numărul de viteză / sau liniuță dependent de model	liniuță	liniuță
Procedura de învățare post-conectare	nu este necesar	ocazional	necesar	necesar
Utilizare recomandată	motociclete cu senzor de viteză și limitator de putere Un sistem avansat de asistență la parcare vă ajută să parcați mâinile libere în paralel locuri de parcareprecum și creșterea spațiului de parcare în spații perpendiculare. Tehnologia poate detecta spațiul și apoi controla direcția atunci când alergi înapoi pentru a ocupa un loc. În plus, sistemul de asistență la parcare este conceput pentru a vă ajuta să ieșiți din blocaje. Controlul cuplului vectorial echilibrează cuplul motorului între roțile din față în funcție de tipul de drum și de condițiile de conducere. Funcționând de 100 de ori pe secundă, sistemul este de 33 de ori mai rapid decât clipirea unui ochi. Aceasta înseamnă o mai bună aderență și o precizie de prelucrare mai mare, așa cum veți găsi atunci când încovoierea accelerează.	motociclete cu port de diagnostic, fără limitator de putere	orice injector	orice injector
Posibilitatea de a executa în versiunea Split	da	da	da	da
Rezistent la apă	da	da	da	da
Protectie la scurtcircuit	da	da	da	da
Protecția de tensiune inversă	da	da	da	da
Rezistența la căderea tensiunii	da	da	da	da
garanție	2 ani	2 ani	2 ani	2 ani

Bună ziua tuturor. Astăzi eu sunt tu dragi prieteni Voi introduce un dispozitiv interesant, ca și pentru mine. Se numește - un indicator digital al transmisiei incluse. Dar, primele lucruri în primul rând.

Istoricul achizițiilor
Mulți oameni de pe site sunt deja familiarizați cu mine și cu publicațiile mele. De asemenea, mulți știu și că familia mea are o flotă de patru mașini. Mulți își amintesc probabil postările mele despre Lanche Delta Integral, pe care le construiesc pentru mine și pentru mine. Dar iată că am fost un pic neplăcut ... Lucrul este că fac Graalul nu numai pentru mine, ci și pentru fiul meu. Nu am mai scris niciodată despre el, dar astăzi în postarea mea îl voi menționa în mod repetat.

Un sistem de asistență la un colț mort vă poate ajuta să vă schimbați grupurile mai în siguranță. Și dacă detectează un vehicul pe care nu îl vedeți, lumina portocalie este vizibilă oglindă laterală pe partea potrivită pentru a vă avertiza.

Această tehnologie lansează lumină oglindă exterioară. Funcție utilă pentru turele de noapte, faza lungă automată trece temporar la fasciculul aproape când detectează mișcarea în direcția opusă sau un alt vehicul în față pentru a nu orbi alți șoferi. Apoi revine automat la un fascicul lung, oferind vizibilitate maximă. lung modul auto Disponibil ca opțiune cu o centură AVERTISMENT.

Această poveste a început în urmă cu aproximativ două luni și jumătate. Chestia este că fiul meu Artem, care avea 16 ani la începutul lunii iunie, a decis să obțină drepturi. Pentru a face acest lucru, el, la recomandarea mea puternică, a mers să studieze la o școală de șoferi. Îmi cer scuze pentru retragerea retorică, dar sunt în general un susținător al faptului că dreptul de a folosi un autovehicul ar trebui obținut de la sine și nu cumpărare. Studierea la cursurile auto în școlile de șoferi durează acum doar trei luni, iar la sfârșitul lunii septembrie Artem își va primi deja drepturile.

Până în anul precedent, Artem nu era deosebit de entuziasmată de vehicule. Chestia este că atunci când Artem avea opt ani, am avut un accident groaznic. De atunci, Artem a avut o frică teribilă de autovehicule. În practica medicală se folosește termenul amaxofobie. Cu acest sindrom am vizitat medicii de ceva vreme, pentru că la un moment dat Artyom chiar a mers la școală pe jos (ea se află la șapte blocuri din casa noastră).

În poza anului mai trecut, am mers la natură. Am condus pe un drum de țară, unde o mașină conduce o dată pe an. Dar, drumul de acolo este doar un basm (parlamentarul i-a făcut cadou acum câțiva ani satului natal, sub forma a zece kilometri de un drum ideal). În general, m-am oferit în glumă să-l conduc. Spre surprinderea mea, a fost de acord. Pe atunci, aveam un Peugeot 407 cu transmisie automată. În general, s-a așezat și a plecat. I-am spus adevărul \u003d). Ori încetinește brusc, sau invers, ridică viteza acolo unde nu este necesar ... În general, îi plăcea să conducă. La întoarcere, el însuși a cerut să conducă. Care a fost surpriza mea, voi, dragi prieteni pur și simplu nu puteți transmite în cuvinte \u003d).

Încă din zilele Artemkai, am cerut din ce în ce mai des să merg cu el undeva să călărească. La început am ieșit din oraș pe drumuri unde practic nu există mașini, apoi au fost excursii cu bunicul meu (tatăl meu) la aeroport și la terenurile de antrenament (tatăl meu era un fost militar). În general, am călătorit mult pe unde ... În oraș, deși nu l-am lăsat să se urce la volan.

Întreaga noastră problemă a fost că Artyom s-a urcat imediat cu mașina transmisie automată și el nu a condus deloc o cutie manuală. Conform recomandării mele stricte, într-o școală de șoferi, Artem a ales un vechi model al șaptelea Zhiguli cu transmisie manuală (cutii automate Nu am văzut Gig 2107). Recuperarea pe trei pedale și o cutie de viteze manuală pentru Artyomka a fost un proces foarte dificil. Mașini proprii pornite cutii de mânănici eu, nici soția mea nu am vrut să-l dăm pe Artemka, din moment ce nu a făcut-o încă sofer experimentat. Prin urmare, soția mea și cu mine am decis să cumpărăm pentru el - prima sa mașină.
Cred că prima mașină ar trebui să fie ceva de la noi industria auto autohtonă, iar cea mai ideală opțiune pentru aceasta este, desigur, Lada 2108.
După ce nu căutare îndelungată pe Internet, am achiziționat un „Opt” foarte normal în condiții corecte și pentru bani buni. Prețul de achiziție a fost de numai șapte sute de dolari.

În general, fiul nostru a fost mulțumit de darul nostru. La o săptămână după achiziționarea unei mașini, a învățat să pornească normal și să nu arunce un ambreiaj. Singurul lucru pe care încă îl încurcă este transmisia. La G8 există o cutie de viteze cu cinci trepte și când comutați, de exemplu, de la a doua la a treia, trece adesea de la a doua la a cincea. De asemenea, de multe ori, trece de la primul angrenaj la cel de-al patrulea și cel mai neplăcut este că încearcă să o călărească ... Dar, desigur, că mașina nu trage și pur și simplu se oprește ...
În general, încă nu era obișnuit cu asta (mă refer la punctul de control). Și am decis să-l ajut. Ajutorul meu a fost un senzor care ar arăta inclus în momentul transmisie. Inițial, m-am gândit să asamblez singur un astfel de indicator, bazat pe o placă de circuit imprimat și întrerupătoare cu stuf Dar atunci, am decis să-l căut doar pe Internet. Cel mai bun loc Căutarea unor astfel de dispozitive, desigur, este Chinese Aliexpress. Așa cum s-a dovedit, astfel de indicatori din China sunt cenușii de zeci. Pentru orice gust și culoare, și chiar și pentru mașinile cu șase și șapte- cutii în trepte unelte. Prețurile pentru o astfel de „plăcere” sunt de asemenea diferite, de exemplu aproape douăsprezece indicatori de vitezăsi aici un alt indicator, doar pentru optzeci de dolari.
Am decis să caut și am găsit asta aici este o variantă indicator cu transport gratuit și un preț ridicol - doar doi dolari și cinci centi.

Comandă și livrare
Marfa mi-a venit puțin peste o lună. Vânzătorul a trimis-o în termen de trei zile de la comandă și mi-a trimis numărul de înregistrare 02178122455 cu o notă despre compania de transport „China Post Ordinary Small Packet Plus”.

Privire de ansamblu asupra
Iată un astfel de plic galben pe care l-am primit la oficiul poștal
În interiorul plicului se afla senzorul în sine

Iată un astfel de aspect pe care îl are

Un terminal pentru șase fire, fiecare dintre acestea fiind responsabil pentru o anumită cifră (număr de transmisie).

Firul negru din afara terminalului este un plus