Crearea unui transportor Ford. Autostories: apariția primului transportor auto Transportorul a fost folosit pentru prima dată în fabrici

Afirmație:

Henry Ford a inventat banda transportoare.

Numele de familie al lui Henry Ford este pentru totdeauna înrădăcinat în istoria omenirii. În primul rând, datorită mărcii cu același nume: Ford era renumit pentru dorința sa de a face o mașină ieftină, la prețuri accesibile pentru masă, ceea ce a realizat cu adevărat. De asemenea, prenumele său a intrat în istorie sub forma termenului economic „fordism”. Esența fordismului se află în noua organizare a producției continue, care a devenit posibilă cu ajutorul unei linii de asamblare. Așadar, istoria a plasat transportorul însuși printre invențiile Ford.

De ce nu este:

Ford nu a inventat linia de asamblare, dar a organizat pentru prima dată producția în linie.

Înainte, Ford își asamblase deja prima mașină, dar a făcut-o manual, la fel ca toți producătorii de automobile ai vremii. De aceea, mașina era o piesă de marfă și extrem de scumpă, iar repararea vehiculelor s-a transformat într-un puzzle tehnic. Industria auto a trebuit să fie adusă sub standarde uniforme.

Primul pas către producția transportorului a fost linia de asamblare, care a apărut în 1901 la Oldsmobile, fondată de Ransom Olds, care poate fi numit inventatorul transportorului în sens modern. Părțile și ansamblurile viitoarei mașini au fost mutate pe căruțe speciale de la o stație de lucru la alta. Prototipul transportorului a crescut producția de mașini de la 400 la 5.000 de unități pe an. Henry Ford a înțeles potențialul invenției Olds și a folosit toate resursele pentru a-l ocoli, adaptând și îmbunătățind sistemul dezvoltat.

În 1903, Ford, în timp ce studia tehnologia de streaming, a vizitat fabrica, unde a urmărit cadavrele animalelor, care se mișcau sub influența gravitației, căzând sub cuțitele decapantelor. Prin adăugarea de benzi la banda transportoare, Ford a introdus tehnologii îmbunătățite în fabricile sale. Astfel, Ford, obsedat de ideea de a-și pune la dispoziție mașinile, a folosit cu succes experiența acumulată înaintea sa. Drept urmare, modelul Ford T a costat aproximativ 400 de dolari și a fost construit în mai puțin de 2 ore. Acest lucru l-a făcut pe Henry Ford un milionar și un geniu inginer recunoscut al secolului XX - dar nu a inventat transportorul în sine.

Mulți asociază istoria creației transportorului cu numele de Henry Ford (1863-1947), dar, ca în multe cazuri, când este vorba de invenții la nivel mondial, nu au un singur autor. Industrialul american de renume mondial a reușit doar să finalizeze acest proces inventiv, care a durat mai mult de un secol. De fapt, primele transportoare erau cunoscute în urmă cu câteva mii de ani. În Egiptul antic, China și Mesopotamia, au fost folosite dispozitive speciale pentru alimentarea continuă cu apă la irigarea câmpurilor.

Istoria este exact benzi transportoareîncepe în a doua jumătate a secolului al XVII-lea. De atunci, transportoarele au devenit o parte inevitabilă a manipulării materialelor. În primii ani, sistemul unui astfel de transportor și funcționarea acestuia erau destul de simple - o placă de lemn și o centură care se deplasau de-a lungul acestuia. Primele panglici au fost realizate din piele, pânză sau cauciuc.

Heiml Goddard a fost prima persoană care a primit un brevet pentru un transportor cu role în 1908. Câțiva ani mai târziu, în 1919, transportoarele au început să fie utilizate în industria auto. Fără îndoială, onoarea de a introduce transportorul în masă aparține lui Henry Ford. El a decis să pună în producție o „mașină a oamenilor” ieftină. În plus, el a fost cel care a conectat locurile de muncă cu o centură în mișcare. La primii pași, linia de asamblare transporta doar șasiul - baza viitoarei mașini. Pe măsură ce mișcarea a progresat, șasiul a fost „acoperit” de noi detalii care au fost instalate de muncitori: unele - cutia de viteze, altele - motorul, altele - roțile sau farurile. La capătul drumului se afla o mașină complet finisată pe banda rulantă. Acesta este principiul că transportoarele funcționează astăzi la toate întreprinderile din lume. Acesta este modul în care transportorul a devenit cel mai popular instrument pentru transferul de piese și materiale mici și grele în fabrici.

În anii 1920, transportoarele cu bandă au devenit răspândite și au suferit, de asemenea, schimbări majore. Au început să fie folosite în minele de cărbune pentru a deplasa minereul pe distanțe mai mari de 8 km. Aceste benzi transportoare au fost realizate din straturi de huse de bumbac și cauciuc. Cel mai lung transportor cu bandă utilizat astăzi, lung de 60 de mile, este situat în minele de fosfați din Sahara de Vest. Unul dintre punctele de cotitură din istoria transportoarelor cu bandă a fost introducerea benzilor transportoare sintetice. Acest lucru s-a întâmplat în timpul celui de-al doilea război mondial, în principal din cauza lipsei de materiale naturale precum bumbacul, cauciucul și pânza. De atunci, benzile transportoare sintetice au devenit populare în diverse domenii.

Odată cu creșterea cerințelor de producție, tot mai multe materiale plastice și țesături sintetice sunt utilizate la fabricarea benzilor transportoare: poliester, poliamidă, poliuretan, PVC, polietilenă, butil, neopren, nailon, silicon și multe alte tipuri de polimeri.

Compania CBR (Conveyor Belt Russia) respectă toate tradițiile producției de benzi transportoare sintetice, stabilite în anii 1950. Specialiștii companiei vă oferă servicii complete. Vă vom studia nevoile și vă vom oferi recomandări. Oferim servicii nonstop și servicii de instalare. Experți în domeniu benzi transportoareîmpărtășiți-le cunoștințele, vă ajută să alegeți banda rulanta, vor fi fabricate și instalate pe transportor.

Transportor

Conveyor (eng. transportor, din transmite - transport) - un transportor, o mașină cu acțiune continuă pentru deplasarea mărfurilor vrac, ambalate, complexe sau bucăți.

Transportoare sunt vehicule mecanice continue pentru deplasarea diferitelor sarcini pe distanțe scurte. Transportoare de diferite tipuri sunt utilizate în toate industriile pentru încărcarea, descărcarea și transportul materialelor în timpul producției.

Este general acceptat faptul că transportorul este o invenție a secolului XX, adus la viață de cerințele producției în serie. Cu toate acestea, aproape toate principiile de bază ale mecanizării transportorului erau deja cunoscute în secolul al XV-lea. Echipamentele de ridicare existau în antichitate: dispozitivele de ridicare erau folosite în Egipt în secolul al XVI-lea. Î.Hr. NS.

De câteva milenii î.Hr. NS. În China și India antice, pompele cu lanț erau folosite pentru a furniza continuu apă din rezervoare către sistemele de irigații, care pot fi considerate prototipurile transportoarelor cu racletă. În Mesopotamia și Egiptul Antic, au fost folosite lifturi cu apă cu mai multe cupe și șuruburi - predecesorii ascensoarelor cu cupe moderne și ale transportoarelor cu șurub. Primele încercări de a folosi racloare și transportoare cu șurub pentru mișcarea materialelor în vrac (de exemplu, la măcinarea făinii) datează din secolele XVI - XVII. La sfârșitul secolului al XVIII-lea. transportoarele au început să fie utilizate în mod sistematic pentru transportul materialelor ușoare în vrac pe distanțe scurte.

În anii 30 ai secolului al XIX-lea. în același scop, au fost utilizate pentru prima dată transportoare cu curele din țesătură durabilă. În a doua jumătate a secolului al XIX-lea. a început utilizarea industrială a transportoarelor pentru livrarea mărfurilor grele în vrac și a pieselor. Extinderea domeniilor de aplicare a transportoarelor a dus la apariția și dezvoltarea operațională a noilor tipuri de transportoare: transportoare cu bandă cu benzi cauciucate din țesătură (1868, Marea Britanie), benzi transportoare staționare și mobile (1870, Rusia), șurub cu șuruburi spiralate pentru materiale mari de bucăți (1887, SUA), găleți cu cupe cu găleți articulate pentru livrarea mărfurilor pe trasee dificile (1896, SUA), curea cu curele de oțel (1905, Suedia), inerțială (1906, Marea Britanie, Germania) etc. 1882 transportorul a fost folosit pentru conectarea unităților tehnologice în producția de masă (SUA).

Ceva mai târziu, au început să fie utilizate turnătoriile de podea (1890, SUA), aeriene (1894, Marea Britanie) și liniile de asamblare speciale (1912–1914, SUA).

Din anii 80 ai secolului al XIX-lea. fabricarea transportoarelor în țările industrializate a devenit treptat o zonă separată a ingineriei mecanice. În tipurile moderne de transportoare, s-au păstrat principalele elemente structurale, care au fost îmbunătățite în conformitate cu realizările științei și tehnologiei (înlocuirea unei transmisii cu curea cu una electrică, utilizarea tehnologiei de vibrații etc.).

Ideea unei benzi transportoare în producția de masă a fost pe deplin întruchipată de către industriașul auto Henry Ford la începutul secolului al XX-lea. Într-un efort de a pune la dispoziția unui cumpărător sărac o mașină ieftină de masă, a introdus producția în linie la fabricile sale de asamblare. Însuși Ford nu a pretins deloc autorul în raport cu ideea liniei de asamblare. În cartea sa biografică Viața mea, el a remarcat: „Aproximativ la 1 aprilie 1913, am făcut prima noastră experiență cu o cale de asamblare. Acest lucru a fost la asamblarea magneto-ului. Mi se pare că aceasta a fost prima pistă de asamblare mobilă care a fost construită vreodată. În principiu, este similar cu căile de călătorie utilizate de măcelarii din Chicago pentru a măcelări carcasele. "

Transportorul este într-adevăr strâns legat de istoria producției de carne proaspăt congelată.

Pentru prima dată această idee a fost pusă în practică de americanul Gustav Swift, creatorul puternicei industrii a cărnii din Statele Unite. Swift, la vârsta de paisprezece ani, a început să lucreze pentru fratele său, un măcelar din Cape Cod.

Mai târziu și-a început propria afacere și a început să facă comerț cu vite, mutându-se treptat cu bunurile sale în vest - mai întâi în Albany, apoi în Buffalo și, în cele din urmă, în 1875, în Chicago. Aici a meditat cum să asigure un comerț cu carne pe tot parcursul anului. Și dacă transportați carne în frigidere, atunci cum să sacrificați și să măcelăriți animalele înainte de a transporta carne? Swift a găsit o companie feroviară dispusă să mute mașini frigorifice, a investit în construcția și îmbunătățirea acestora și a început să transporte carne tăiată din Chicago către est, în orașe industriale în creștere. Cazul Swift a decolat rapid.

Swift a gândit cu atenție întregul lanț tehnologic, de la achiziționarea de animale până la livrarea cărnii proaspăt congelate către consumator. Cea mai importantă verigă din acest lanț a fost tăierea carcasei, pentru care a fost inventată „linia de demontare”. Swift a prezentat o idee ingenios de simplă: carcasa ar trebui să se îndrepte spre cei care au tăiat-o. În magazinul de tăiere a cărnii Swift, tăierea porcilor și tăierea carcaselor au fost tăiate în numeroase operațiuni unice.

Iată cum Upton Sinclair a descris linia de tăiere a lui Swift în The Jungle (1906): „Macaraua (carcasa porcului) o prelua și o alimenta într-un cărucior care se rostogolea între două rânduri de muncitori așezați pe o platformă înaltă. Fiecare lucrător, când carcasa a alunecat pe lângă el, a efectuat o singură operație asupra acesteia ". La sfârșitul liniei, carcasa era deja complet tăiată.

Dimpotrivă, transportorul Ford era „linia de demontare” a lui Swift: scheletul mașinii era acoperit cu „carne” de fier în timp ce se deplasa de-a lungul transportorului. În caz contrar, asemănările au fost izbitoare. Iată descrierea de către Ford a benzii transportoare: „La asamblarea șasiului, există patruzeci și cinci de mișcări diferite și un număr corespunzător de opriri. Primul grup de lucru atașează patru carcase de siguranță la cadrul șasiului; motorul apare la a zecea oprire și așa mai departe. Unii lucrători fac doar una sau două mișcări mici ale mâinii, alții mult mai mult. " Fiecare dintre muncitorii așezați de-a lungul transportorului a efectuat o operație, constând din mai multe (sau chiar una) mișcări de muncă, pentru care practic nu erau necesare calificări. Potrivit Ford, 43% dintre lucrători au necesitat o pregătire de o zi, 36% - până la o săptămână, 6% - una până la două săptămâni și 4% - de la o lună la un an.

Introducerea ansamblului transportorului, împreună cu alte inovații tehnice, a provocat o creștere bruscă a productivității muncii și o scădere a costurilor de producție și a marcat începutul producției de masă. Dar consecința a fost o creștere a intensității muncii, a automatismului. Munca pe o linie de asamblare necesită stres extrem de nervos și fizic din partea lucrătorilor. Ritmul de muncă forțată stabilit de transportor a făcut necesară înlocuirea formei salariilor lucrătorilor. Henry Ford a remarcat: „... rezultatul respectării acestor reguli de bază este reducerea cerințelor pentru capacitatea de gândire a lucrătorului și reducerea mișcărilor sale la limita minimă. Ori de câte ori este posibil, trebuie să facă același lucru cu aceeași mișcare ".

Întregul secol XX. a fost timpul procesiunii triumfale a principiului transportorului de organizare a producției, care a fost transformat, îmbogățit, dar și-a păstrat nucleul solid. Transportorul este coloana vertebrală a producției în masă a mărfurilor.

Pionier în utilizarea transportorului, Ford a proiectat și a creat un ciclu complet de producție, inclusiv fabricarea oțelului și sticlei.

Eficiența utilizării unui transportor în procesul tehnologic al oricărei producții depinde de modul în care tipul și parametrii transportorului selectat corespund proprietăților încărcăturii și condițiilor în care are loc procesul tehnologic. Aceste condiții includ: productivitatea, lungimea transportului, forma căii și direcția de mișcare (orizontală, înclinată, verticală, combinată; condiții pentru încărcarea și descărcarea transportorului; dimensiunile încărcăturii, forma acesteia, densitatea specifică, umezeala, umiditatea, temperatura etc.) .). Ritmul și intensitatea livrării și diferiți factori locali contează, de asemenea.

Productivitate ridicată, simplitate de proiectare și cost relativ scăzut, capacitatea de a efectua diverse operațiuni tehnologice pe transportor, intensitate redusă a muncii, asigurarea siguranței muncii, îmbunătățirea condițiilor acestuia - toate acestea au contribuit la utilizarea pe scară largă a transportorului. A fost utilizat în toate domeniile economiei: în metalurgia feroasă și neferoasă, ingineria mecanică, mineritul, chimia, alimentația și alte industrii. În producția industrială, transportoarele sunt o parte integrantă a procesului tehnologic. Transportoare vă permit să setați și să reglați ritmul de producție, să asigurați ritmul acestuia, fiind principalul mijloc de mecanizare complexă a proceselor de transport și încărcare și descărcare și operațiuni tehnologice de flux. Utilizarea unui transportor eliberează lucrătorii de operațiuni grele și laborioase de transport și manipulare, face munca lor mai productivă. Transportorul larg este una dintre trăsăturile caracteristice ale producției industriale dezvoltate.

În același timp, în industria auto, care la un moment dat a fost prima care a folosit ansamblul transportorului, la sfârșitul secolului al XX-lea. s-a conturat o revenire la vechile metode de producție. Unele firme au început să încredințeze întregul ciclu de asamblare al unei mașini unei echipe de asamblatori. Acest lucru se datorează faptului că la o rată ridicată de mișcare a transportorului, defectele sunt inevitabile, care nu sunt întotdeauna observate și corectate la sfârșitul ciclului de asamblare. Astfel de defecte sunt vizibile numai atunci când mașina este acționată de proprietar. Detectarea lor implică atât pierderi bănești, cât și prejudicii prestigiului producătorului.