Mai devreme sau mai târziu, fiecare automobilist va avea de ales: să acorde preferință unei mașini cu care să fie centrală electrică, atmosferică sau turbo. Fără îndoială, fiecare dintre ele are propriile avantaje și dezavantaje. Materialul din acest articol va include informații despre care este, de fapt, diferența dintre motoarele cu turbocompresie și ce avantaje și dezavantaje au aceste două motoare și ce sisteme de presurizare pot fi găsite pe motoare.
Motoare turbo și aspirate natural - care este diferența?
Înainte de a lua în considerare diferența dintre un motor turbo și „atmosferic”, trebuie să vă familiarizați cel puțin superficial cu fiecare dintre ele. Deci, dacă vorbim despre un motor atmosferic, putem spune că acesta este un motor cu ardere internă, în care au loc următoarele procese în timpul funcționării: aer care este alimentat sau participă la formarea unei mase combustibile (1 parte de benzină și 4 parte de aer), se rotește, se aprinde și creează energie, datorită căreia toate părțile de lucru ale motorului sunt puse în mișcare.
Interesant!Primele turbocompresoare din industria auto au fost utilizate de producătorii de camioane. În 1938, primul motor turbo pentru un vehicul comercial a ieșit de pe linia de asamblare la Swiss Machine Works Sauer.
Apropo de un motor turbo, să spunem că a văzut lumina zilei pentru prima dată în 1905 și a început să fie folosit ca motor în autoturisme la mijlocul secolului al XX-lea. Un astfel de motor funcționează pe un principiu specific, care implică utilizarea unei turbine, care este instalată pe motor, a gazelor de eșapament pentru a crea presiune forțată a aerului, care este direcționată în cilindri. Acolo se formează amestecul combustibil.
Datorită efectului presiunii, consumul de combustibil din cilindri este mai rapid cu un ordin de mărime decât în \u200b\u200bmotorul atmosferic, prin urmare motorul turbo este mai puternic (indicatorii de putere cresc cu o medie de 10%).
Principala diferență dintre o turbină și un motor aspirat natural este principiul prin care aerul este furnizat cilindrilor înșiși. Amestecul de aer din motorul atmosferic curge independent către locul în care presiunea este mai mică. În acest caz, aerul este direcționat în cilindri atunci când atmosfera este rarefiată acolo. Într-o astfel de situație, pistoanele cilindrilor se deplasează în jos, iar aerul din spatele lor este aspirat. Pentru un motor cu un astfel de principiu este necaracteristic, deoarece are nevoie de un flux suplimentar de aer. Datorită ventilatorului puternic, acest flux de aer i se asigură.
Acum să analizăm toate avantajele și dezavantajele ambelor centrale.
Motor aspirat: avantaje
Interesant! În istoria motoarelor auto, există unele fapte pe care unele motoare atmosferice fabricate în America le-ar putea „îngriji” 300-400, sau, mai mult, 500 mii de kilometri (!) Fără revizuire.
Se știe, de asemenea, că unele copii ale motoarelor record au fost instalate pe alte mașini datorită faptului că „nativul” putrezea deja (după reinstalare, au funcționat mai mult de zeci de mii de kilometri înainte de revizie!).
În al doilea rând, motoarele aspirate natural sunt destul de ușor de utilizat și fiabile. Pentru a obține o astfel de performanță de înregistrare „atmosferică” permite fiabilitate, precum și ușurință în utilizare. Proiectarea motoarelor atmosferice este destul de simplă și sunt destul de „loiale” față de calitatea combustibilului și a uleiului de motor: sunt capabile să „digere” chiar și benzina de cea mai mică calitate. Desigur, nu trebuie să abuzați de combustibilul de calitate scăzută, întrucât în \u200b\u200bacest caz „aspiratul” poate depăși defecțiunile, dar, din nou, poate fi reparat de multe ori mai ieftin decât același motor turbo, care vorbește despre buna întreținere a unității.
Motor aspirat: dezavantaje
În plus față de multe avantaje semnificative, centrala electrică atmosferică nu este lipsită de dezavantaje. Dezavantajele includ o masă mare a unității în sine și, dimpotrivă, mai puțină putere, în comparație cu o „turbină” cu un volum similar.
Important! Printre dezavantaje se numără faptul că atunci când conduceți în zone montane (unde aerul este rarefiat), un astfel de motor pur și simplu nu poate menține o putere mare.
La toate acestea, observăm că mașina cu „aspirat” pierde din cauza turboalimentării în dinamică.
Tipuri de presurizare
Astăzi există mai multe tipuri de presurizare. Cea mai comună dintre acestea este (supraîncărcarea, care este produsă prin utilizarea energiei gazelor de eșapament), dar despre asta vom vorbi mai târziu.
A doua opțiune de supraîncărcare este supraîncărcarea de la un supraîncărcător de unitate, cunoscut sub numele de SUPERCHARGER. Datorită faptului că acest umflator are un design complex de supraalimentare și, de asemenea, nu este suficient de fiabil, este foarte rar utilizat pe motoarele moderne. Deși există momente în care această creștere poate depăși turboalimentarea: este vorba de presiunea de creștere mai mare care apare la modurile inferioare, precum și de absența așa-numitului „turbo lag” (o „defecțiune” caracteristică a energiei în momentul deschiderii ascuțite a supapei de accelerație)
Cele de mai sus definesc zona în care ar trebui aplicată suflanta de acționare: în majoritatea cazurilor este utilizat pe motoare nu foarte rapide (de exemplu, Ford sau GM), deși în ultimii ani a existat tendința de a utiliza o astfel de presurizare pe motoarele de mare viteză (de exemplu, Mercedes).
Tu stii? Primele „mașini” produse în serie din lume, care erau echipate cu motoare turbo, au fost Chevrolet Corvair Monza și Oldsmobile Jetfire. Au intrat pe piața americană în 1962-1963. În ciuda faptului că avantajele tehnice erau evidente, nivelul subestimat de fiabilitate a provocat dispariția rapidă a acestor modele.
La vehiculele Mazda care utilizează motorină ca combustibil, este instalat un schimbător de presiune Comprex, datorită căruia se asigură presurizare datorită interacțiunii undelor de presiune și vid care se propagă în canalele rotorului rotativ. Datorită acestui tip de boost, se poate obține un boost mai mare decât cu alte tipuri de boost, dar complexitatea designului nu a permis utilizarea sa pe scară largă.
Motor turbo: beneficii
Acum, să ne dăm seama care sunt avantajele unui motor turbo. Faptul incontestabil este că motoarele turbo sunt mai puternice în comparație cu cele atmosferice (cu o cilindree similară) și au, de asemenea, un cuplu mai mare, datorită căruia au o dinamică mai bună. Avantajele acestei centrale electrice pot fi atribuite și ecologiei, deoarece arderea combustibilului în butelii este mai eficientă. În plus față de toate acestea, motorul turbo funcționează aproape în tăcere.
Motor turbo: dezavantaje
La fel ca un motor aspirat natural, o unitate turbocompresor are dezavantajele sale. În primul rând, este extrem de sensibil la calitatea combustibilului și, de asemenea (pentru acest tip de motor se intenționează utilizarea unui ulei special).
În plus, durata de viață a uleiului într-o astfel de unitate este redusă (de o dată și jumătate până la două ori în comparație cu „aspiratul”), deoarece motorul turbo trebuie să funcționeze la indicatori de temperatură mai mari. Pe baza celor de mai sus, proprietarul unei mașini cu motor turbo trebuie să monitorizeze cu atenție starea uleiului și a filtrului, precum și să le schimbe sistematic, urmând recomandările producătorului. În plus, este necesar să se monitorizeze constant filtrul de aer - înfundarea acestuia din urmă poate strica în mod semnificativ funcționarea compresorului.
Un alt dezavantaj destul de semnificativ în timpul nostru este cel crescut (datorită faptului că se folosește un volum mai mare de aer pentru a forma un amestec în cilindri, acolo se furnizează un volum mai mare de combustibil).
Interesant de știut! Cea mai rapidă mașină din timpul nostru este Bugatti Veyron Super Sport! „Viteza maximă” a acestui „trotter” atinge 431 km / h! Mașina accelerează la 100 de kilometri în 2,4 secunde, iar puterea sa este de 1200 de cai putere. Acest lux poate fi achiziționat la un preț foarte „simbolic” - 2.400.000 USD! Ei bine, ce altceva să mai spun, viteza mare necesită multă investiție de capital!
Nu uitați, de asemenea, că uzura motorului turbo vine mai repede dacă opriți imediat motorul când mașina se oprește. Pe baza acestui fapt, dacă nu doriți ca reparația motorului să vă depășească din timp, nu vă grăbiți să opriți brusc motorul, ci dați-i ocazia să rămână la ralanti pentru o perioadă de timp, astfel încât turbina să se răcească puțin și apoi să o puteți opri.
Motor turbo - să cumpere sau să nu cumperi?
Atunci când aleg un motor, majoritatea șoferilor sunt chinuiți de întrebarea: să ia sau să nu ia un motor turbo. Ei bine, să ne uităm la câteva situații. Dacă cumpărați o mașină nouă, acordați atenție celei care vine cu un motor turbo (este atât mai puternic, cât și mai ecologic).
Dacă aveți chef să cumpărați o mașină uzată, lucrurile sunt puțin mai complicate aici. Pentru a face o alegere, trebuie să acordați atenție kilometrajului, precum și stării unității în sine. Dacă observați că tejgheaua unei mașini cu motor turbo are mai mult de o sută de mii de kilometri, nu ar trebui să alegeți această opțiune, deoarece în curând va trebui să recurgeți la lucrări de reparații sau chiar să cumpărați un motor nou. În orice caz, alegerea este a ta! Noroc cu achizițiile și drumurile netede!
Înainte de a cumpăra o mașină, fiecare dintre noi se confruntă cu o masă de dileme, este necesar să alegeți între producători, mărci și modele de mașini, diferite niveluri de asamblare și, cel mai important, între unități de putere. O întrebare obișnuită: "?", În ceea ce privește popularitatea, poate concura doar cu întrebarea: " Ce este mai bine de ales, o turbină sau o atmosferică?".
În plus, motorul turbo are o durată de viață mai scurtă decât motorul atmosferic... Turbina se va uza în timp, mai ales dacă proprietarul nu are abilitățile de a utiliza astfel de motoare. De exemplu, după oprirea mașinii, motorul turbo trebuie lăsat să meargă puțin, astfel încât turbina să se răcească și abia atunci motorul să poată fi oprit.
Costul reparării motorului turbo va costa mult mai mult decât repararea unui motor aspirat, în plus, nu sunt atât de mulți care vor să efectueze această reparație, unii specialiști refuzând în general să repare motoarele turbo. Cei care întreprind, uneori efectuează reparații slabe, ca urmare, motorul funcționează intermitent sau, în timp, motorul turbo cedează din nou.
După cum puteți vedea, ambele motoare au „pro” și „contra”, pentru a înțelege care este motorul mai bun - turbocompresor sau atmosferic, este necesar pentru tine să înțelegi aspectele prioritare ale unei anumite unități. Înainte de a cumpăra o mașină, trebuie doar să cântăriți toate avantajele și dezavantajele de mai sus și să luați o decizie finală, sper că va fi corectă!?
Vă doresc mult succes și ne revedem la
Un sistem extrem de eficient numit motor turbo poate fi utilizat pentru a îmbunătăți eficiența motorului. Utilizarea unui sistem al unui astfel de plan contribuie nu numai la creșterea puterii motorului, ci și la economisirea combustibilului în timpul funcționării acestuia. În același timp, toxicitatea gazelor de eșapament este semnificativ redusă.
Ce este turboalimentarea?
Turboalimentare - un sistem de injecție forțată a aerului în cilindrii motorului, ca urmare a căruia o cantitate mai mare de amestec combustibil-aer pătrunde în camera de ardere. O creștere a cantității de amestec combustibil-aer mărește presiunea efectivă medie în cilindri, ceea ce duce la o creștere semnificativă a puterii motorului cu parametrii constanți de proiectare. Motorul turbosuflant funcționează folosind energia gazelor de eșapament sau prin intermediul unui supraîncărcător de acționare, care este conectat rigid la motor și își cheltuie o parte din puterea sa în lucru.
Cum funcționează un motor turbo?
Principiul se bazează pe puterea energiei deținută de gazele de eșapament. Acționează roata turbinei. Aceasta, la rândul său, promovează rotația roții compresorului. Arborele rotorului ajută la acest lucru. Sarcina roții compresorului este de a comprima aerul. Se încălzește și, după intrarea în intercooler, este răcit și alimentat în cilindri.
1 - filtru de aer; 2 - furtun de alimentare cu aer de joasă presiune; 3 - supapă de limitare a presurizării; 4 - turbocompresor; 5 - ansamblu clapetă; 6 - furtun de alimentare cu aer cu aer de încărcare răcit; 7 - radiator de răcire a aerului de încărcare (intercooler); 8 - furtun de alimentare cu aer cald de încărcare; 9 - admisie de aer
Cât de intens va funcționa sistemul depinde de natura funcționării unității de putere în sine. Trebuie spus că nu există o legătură rigidă între turbocompresor și arborele cotit al motorului. Energia gazelor de eșapament crește odată cu numărul de rotații ale motorului. Cu cât funcționează mai mult motorul, cu atât potențialul energetic crește mai intens. În consecință, crește și alimentarea cu aer comprimat.
Cu toate acestea, nu totul este atât de simplu aici. Există o serie de factori care limitează utilizarea supraalimentării. În primul rând, detonarea poate fi atribuită unor astfel de factori. Aspectul său este elementar datorită faptului că unitatea pe benzină pur și simplu își mărește brusc rotația. Un alt factor este parametrii semnificativi de temperatură pe care îi au gazele de eșapament. Acest lucru are ca rezultat o încălzire semnificativă a turbocompresorului și a motorului turbo în ansamblu.
Din ce este format un sistem de turbocompresor?
Structural, turbocompresorul include un turbocompresor, un intercooler, un dispozitiv care reglează presiunea de impuls și alte componente. Cu toate acestea, prima vioară din acest design este jucată de turbocompresor. Odată cu aceasta, presiunea din sistemul de admisie a aerului este crescută.
Masele de aer trebuie răcite într-un fel. În acest scop este prevăzut un intercooler. Prin răcirea aerului comprimat din compresor, acesta mărește densitatea acestuia. Ca urmare, presiunea crește. Structural, este un radiator, iar tipul său poate fi atât lichid, cât și aer.
Sistemul este controlat de un regulator de impuls. Nu este altceva decât o supapă de by-pass. Scopul său principal este de a limita presiunea gazelor de eșapament. Nu toate sunt direcționate către roata turbinei: un anumit număr dintre ele merg pe ea. În acest caz, presiunea de creștere devine optimă. Supapa este acționată pneumatic sau electric. Senzorul trimite semnale, în urma cărora se observă că supapa funcționează.
De asemenea, este prevăzută o supapă de siguranță. Supapa de accelerație se poate închide brusc, provocând o creștere bruscă a aerului. Lucrarea acestei supape este de a proteja împotriva unor astfel de acțiuni.
În cazul unităților cu o capacitate suficient de mare, se utilizează un sistem care implică două turbocompresoare paralele.
Dacă turbinele sunt instalate în serie pe unitatea de putere, atunci aceasta oferă o creștere a performanței datorită funcționării diferitelor turbocompresoare la turații diferite ale motorului. Dezvoltatorii nu stau nemișcați, dar încearcă să meargă înainte. În același timp, în loc de două, instalează trei sau chiar patru turbocompresoare secvențiale.
Contra motoarelor turbo
În general, toate dezavantajele turbosuflantei sunt următoarele:
- Consum crescut de combustibil. Cu o deplasare egală, un motor turbo va consuma aproximativ 20% mai mult combustibil, dar va produce și cu 70% mai multă putere. Pentru unii, acesta poate fi un plus, dar este posibil ca majoritatea proprietarilor de mașini să nu aibă nevoie de el.
- Resursă motor turbo. Deoarece motorul devine mai puternic în putere și caracteristicile planului general rămân neschimbate, se produce uzura caracterului foarte intens al componentelor principale. Rezultatul este o scădere a capacităților de resurse ale motorului.
- Înfometarea petrolului. Dezavantajele includ faptul că rezistența la uzură a grupului de pistoane scade. Resursa turbinei în sine este redusă semnificativ. Acest lucru este facilitat de faptul că crește presiunea din gazele carterului. Dacă se respectă o perioadă îndelungată de muncă în astfel de condiții, atunci poate apărea „foamea uleiului”. Acest lucru, la rândul său, poate deteriora turbocompresorul. Problemele unei astfel de unități importante pot provoca deteriorarea motorului însuși.
- Turbo lag și turbo pickup. Există concepte precum turbo lag și turbo pickup. Primul apare în situațiile în care pedala de gaz este apăsată brusc. Când turbo lag este depășit, presiunea turbo crește brusc. Am discutat deja despre fenomenul turbo lag Dacă sunteți interesat, îl puteți citi.
- Combustibil și ulei de înaltă calitate. Doar combustibilul de cea mai bună calitate va trebui să fie realimentat, altfel turbina poate muri foarte repede. În plus, utilizarea turbinelor necesită clase speciale de uleiuri de motor. În acest caz, cu siguranță trebuie respectate condițiile de service în conformitate cu recomandările producătorului. În același timp, se impun cerințe ridicate asupra filtrului de aer, care va trebui schimbat de 2 ori mai des decât pe un motor atmosferic.
- Reparații și întreținere costisitoare. Designul și dispozitivul turbinei sunt destul de complexe și acolo sunt utilizate numai materiale de înaltă calitate, prin urmare costul lor nu este mic. Și dacă adăugăm la acest lucru costul ridicat al lucrării în sine, atunci costul total al întreținerii și reparației se realizează într-o sumă rotundă. Deci, de exemplu, costul unei revizii a turbinei în funcționare bună poate varia de la 1.000 USD la 1.500 USD.
În ciuda tuturor dezavantajelor menționate, motoarele cu turbocompresie sunt viitorul industriei auto bazat pe motoare cu ardere internă (credem că viitorul real este încă în mașinile cu motoare electrice). În prezent, motoarele TSI (Volkswagen) și TFSI (Audi) sunt considerate cele mai avansate sisteme de supraalimentare. Dar producătorii japonezi precum EJ20 (Subaru), 13B-REW (Mazda), RB26DETT (de la Nissan), 2JZ-GTE (Toyota), 4G63 (Mitsubishi) etc. nu sunt cu mult în urmă.
Mașinile noi sunt din ce în ce mai puțin echipate cu motoare aspirate natural, deoarece turbinele permit dezvoltarea mai multă putere cu un volum mic. Șoferii ruși, totuși, sunt atenți la motoarele turbo. Și degeaba.
Motoare turbocompresoare vs. motoare aspirate natural - care este diferența?
Diferența este cum intră aerul în cilindrii motorului.
- Motorul atmosferic
Aerul în sine merge acolo unde presiunea este mai mică. Într-un motor atmosferic, aerul pătrunde în cilindri sub acțiunea unui vid creat la cursa de admisie - pistonul coboară și aspiră aer. Nu putea fi mai ușor.
- Motor aspirat
Pentru a forța mai mult aer în cilindri, presurizarea forțată vine pentru a ajuta diferența de presiune. Aproximativ vorbind, un "ventilator mare" este instalat la intrare. Vom discuta pe scurt proiectarea unor astfel de sisteme mai jos.
De ce are nevoie motorul de impuls?
Pentru a crește puterea motorului, trebuie să arzi mai mult combustibil în el - relația este simplă. Dar, pentru a arde mai mult combustibil, trebuie să furnizați mult aer în cilindri, aproape un metru cub pentru fiecare litru de benzină. Singura întrebare este cum să-l determinați să o facă? Există două moduri principale:
- Măriți volumul. Acest lucru se sugerează, și pentru o lungă perioadă de timp designerii au mers pe acest drum: au crescut numărul de cilindri, volumul și configurația lor. Așa au apărut aviația W12 și V16 cu o deplasare de o sută de litri cu un cârlig și V8 american de șapte litri pentru mașini ... Acum nu vom intra în detalii și vom afirma doar că această cale este dificilă. La un moment dat, un motor mare devine prea greu și creșterea suplimentară este impracticabilă.
- Măriți cantitatea de combustibil ars fără a crește volumul motorului. Într-adevăr, de ce să nu forțezi doar mai mult aer în cilindri, astfel încât să poți arde multă benzină? Aici vine impulsul în ajutor.
Motorul W12 dezvoltat de Grupul Volkswagen a fost instalat în ani diferiți pe Audi A8L, Volkswagen Phaeton, Volkswagen Touareg, Bentley Continental Flying Spur și alte modele premium.Foto: w12cars.com
Care sunt principalele tipuri de presurizare?
Practic, sunt utilizate două metode pentru a crește presiunea de intrare peste atmosferică.
- Suflantă mecanică. Există o pompă de aer la intrare - un compresor, care este acționat de la arborele cotit al motorului. Simplu, dar motorul trebuie să-l transforme și să cheltuiască o parte din putere pe el.
- Un turbocompresor care folosește energia din gazele de eșapament. Este o carcasă dublă a două „melci” metalice, în care două rotoare se rotesc pe un arbore. Una dintre ele învârte fluxul de gaze de eșapament care iese din galeria de eșapament. Al doilea se rotește, deoarece se află pe același arbore cu primul, - „antrenează” aerul atmosferic în galeria de admisie.
Nu vom intra acum în avantajele și dezavantajele fiecăruia dintre scheme și nu vom descrie istoria creației și dezvoltării lor - acesta este un subiect pentru un material separat. Aici este important pentru noi să stabilim cât de bune sunt motoarele supraîncărcate.
Care sunt avantajele unui motor supraalimentat?
Putere maximă ridicată.
După cum am înțeles deja, datorită presurizării, este posibilă creșterea cantității de combustibil ars și, prin urmare, creșterea puterii motorului cu un volum constant. Puterea poate fi crescută de mai multe ori, dar cifra obișnuită este de 20–100% pentru motoarele de serie.
Cuplu stabil.
La un motor convențional aspirat natural, presiunea de admisie și, prin urmare, cantitatea de combustibil ars, variază în funcție de turația motorului. La unele rpm, umplerea este maximă, iar motorul funcționează cu eficiență maximă. La altele, umplerea cilindrului este mai proastă, iar cuplul dezvoltat de motor este mai mic.
Într-un motor turbo modern, turbina este responsabilă pentru umplerea cilindrului, iar electronica controlează turbina. Devine posibil să se furnizeze întotdeauna atât aer cât este necesar pentru arderea cea mai eficientă a amestecului și atât de mult încât „fierul” motorului să reziste sarcinii. Acest lucru vă permite să creați faimosul „raft” al cuplului. Acest nume provine din tipul graficului momentului, care pe motoarele turbo într-adevăr arată ca un raft plat.
Consum redus de combustibil.
Ar părea un paradox. Supraîncărcarea permite injectarea mai multor combustibili în timp ce este încă economic. Cum? Faptul este că deplasarea motoarelor turbo este mai mică și, în general, sunt mai ușoare. Cu supraîncărcarea, motorul trage perfect din partea inferioară, iar la turații mici există mai puține pierderi de energie pentru frecare și o eficiență mai mare. Drept urmare, motorul turbo este mai economic atunci când circulă lent. Și sub sarcină grea, nimeni nu ia în calcul consumul de combustibil, nu degeaba există o expresie „mergi pentru toți banii”, mai ales că puțini oameni conduc în mod constant în moduri extreme.
Graficul care arată puterea și cuplul modelului Skoda Fabia RS TSI aratăcă, în intervalul de la 2.000 la 4.500 de rotații, motorul dezvoltă 250 de metri Newton. Aceasta se numește „raft cuplu”.
De ce oamenii se tem de motoarele supraalimentate?
Se poate spune cu certitudine deplină că motoarele supraalimentate se află într-un stadiu de evoluție mai înalt decât cele „aspirate”. Și totuși, în acest moment, majoritatea mașinilor produse și vândute sunt echipate cu motoare clasice, nu numai în Rusia „înapoi”, ci și în Europa „iluminată”, ca să nu mai vorbim de Statele Unite. De ce atunci?
Turbinele au o durată de viață scurtă.
În medie, o turbină pe un motor pe benzină servește maximum 120-150 de mii de kilometri, iar reparațiile nu sunt ieftine. Compresorul mecanic de acționare este teoretic „indestructibil”, dar este o specie pe moarte, iar acolo unde este aplicat, resursa nu este îngrijită.
Motorul funcționează în condiții mai severe.
Temperatura și presiunea din cilindrii motoarelor supraalimentate sunt mult mai mari, ceea ce înseamnă că se uzează mai mult. Acest lucru este compensat de faptul că motoarele turbo sunt construite inițial cu o marjă de siguranță mai mare pentru toate sistemele.
Cu toate acestea, este destul de adevărat că motorul este mai complex, are mai mulți senzori, mai multe conducte, cea mai mare încălzire și scurgere și orice defecțiune a sistemului de control poate deteriora motorul în sine sau turbina.
Se spune că turbina oferă un impuls instabil.
Într-adevăr, pe motoarele vechi supraalimentate, turbina nu a „răspuns” imediat - a durat timp până când gazele de eșapament au rotit rotorul și s-a dovedit ceea ce se numea „turbolag”. Acum, odată cu introducerea noilor tehnologii (vom vorbi despre ele mai detaliat mai târziu), această problemă a fost rezolvată. „Puriștii”, susținătorii motoarelor atmosferice, susțin că nu există încă o legătură ideală între mișcarea pedalei de gaz și tracțiune, dar pentru șoferii obișnuiți aceste subtilități nu vor fi evidente.
Se spune că motoarele turbocompresoare sun mai puțin „nobile” decât cele atmosferice.
Într-adevăr, turbina face ca evacuarea să pară mai puțin strălucitoare și „de rasă pură”. Dar acest lucru poate fi atribuit în totalitate motoarelor „mari” - șase în linie sau V8. Sunetul lor este recunoscut ca un fel de ideal, iar adăugarea unui turbocompresor la ele schimbă sunetul dramatic.
Potrivit audiofililor, sunetul „din evacuare” devine neclar și murdar. Turbina acționează ca o toba de eșapament, netezind vârfurile presiunii gazelor de eșapament și creând propriile sale armonici. Dacă vorbim despre „patru” obișnuite în linie, atunci nu putem spune că evacuarea unui astfel de motor sună inițial deosebit de bine, odată cu adăugarea unei turbine la acesta, devine mai silențioasă, dar unicitatea este greu de pierdut.
Specialiștii în acustică la evacuare vin în ajutorul fanilor cu un sunet bun al motorului. Sistemele de evacuare ale mașinilor moderne, indiferent dacă sunt supraalimentate sau nu, sunt rodul unei munci serioase, iar caracteristicile sunetului depind în primul rând de calitatea configurării sistemului și de dorințele cumpărătorului.
De ce unii producători de mașini sport încă nu recunosc supraalimentarea?
Într-adevăr, astfel de mașini „respectate” precum Toyota GT86, Renault Clio RS și Honda Civic Type R se descurcă perfect fără turbine și supraîncărcătoare. Există mai multe motive principale pentru acest lucru:
- Putere mare poate fi obținută fără turbină, dar cu condiția ca motorul să o dezvolte doar la turații foarte mari. De exemplu, 201 CP. pe același Honda Civic Type R, acestea sunt disponibile doar la 7.800 rpm, ceea ce înseamnă mult pentru un motor care nu este de curse.
- Sistemul de presurizare crește foarte mult greutatea și dimensiunea motoarelor mici - nu poate fi făcut cu adevărat compact. Pentru mașinile sport, acest lucru este important.
- Multor oameni le place natura „torsională” a motoarelor atmosferice, absența oricăror întârzieri posibile și efectul temperaturii aerului, „puritatea” reacțiilor și a sunetului.
- În multe discipline de curse, motoarele cu turbocompresie sunt interzise, \u200b\u200bdar există tradiția de a forța motoarele atmosferice.
- La motoarele „aspirate” - frânarea mai puternică a motorului la descărcare de gaz, care se observă la motoarele mici și, din nou, este importantă pentru mașinile sport.
- În Japonia și SUA, unde „brichetele” aspirate natural sunt încă păstrate în cea mai mare parte, nu există restricții atât de stricte asupra consumului de combustibil ca în Europa. Motorul cu turbină este mai scump, dar poate furniza o putere mare la un consum redus și la orice înălțime, chiar și pe vârfurile Alpilor. Un motor fără turbină este mai simplu, mai puțin exigent de întreținut, mai ales atunci când nu este necesară o putere foarte mare, iar consumul ridicat de combustibil și tracțiunea redusă în modul „non-racing” pot fi neglijate. Și nu subestimați puterea tradiției auto naționale.
Cu toate acestea, încetul cu încetul câștigă spațiu sub capota mașinilor sport. În primul rând, Formula 1 a abandonat „aspiratul”, iar în martie 2014 a debutat primul model turboalimentat vreodată de Ferrari - California T, care a primit un „melc” după o lungă pauză din zilele 288 și F40.
Toți șoferii au auzit că majoritatea producătorilor de automobile moderne oferă versiuni cu turbocompresor. Astfel de motoare au atât suporteri, cât și adversari. Pe Internet, pe diverse site-uri și forumuri, puteți găsi o grămadă de tot felul de mituri despre motivul pentru care nu ar trebui să cumpărați motoare turbocompresoare. De fapt, multe dintre zvonurile comune despre astfel de motoare sunt exagerate sau nu mai sunt relevante pentru grupurile de propulsie moderne. În acest articol, vom lua în considerare ce sunt motoarele turbo și ce avantaje și dezavantaje au de fapt.
Cuprins:Ce este un motor turboalimentat
Motorul supraalimentat, fără modestie nejustificată, poate fi numit aproape principala descoperire a producției moderne de motoare. Creatorii de motoare cu turbocompresie și-au pus sarcina de a crește puterea motorului, dar în același timp menținând aceeași cilindree. În plus, întrucât astfel de motoare ar fi trebuit să fie instalate pe mașini produse în serie, a fost necesar să se ia în considerare factorul fiabilității lor.
Într-un motor turbo, amestecul de aer / combustibil este direcționat în camera de ardere sub presiune. Datorită acestui fapt, este posibil să se mărească cuplul și puterea totală a motorului.
Turbina este instalată, printre altele, pe motoare cu volum redus, unde consumul redus de combustibil este important, iar standardele moderne necesită o îmbunătățire a respectării mediului de la astfel de motoare. Turbina din astfel de motoare este acționată de energia reziduală care rămâne în evacuare. Gazele de eșapament, printre altele, sunt responsabile pentru formarea presiunii forțate în butelii, unde amestecul aer-combustibil este pregătit pentru lucrări ulterioare.
Vă rugăm să rețineți: Turbinele au fost inițial instalate pe motoare diesel, deoarece, datorită caracteristicilor de proiectare, utilizarea lor pe unitățile pe benzină a redus fiabilitatea și, de asemenea, a crescut costul. Dar mai târziu, proiectarea turbinei a fost îmbunătățită, ceea ce a făcut posibilă utilizarea acesteia, inclusiv pe motoarele pe benzină din segmentul de masă.
Plusuri de motoare turboalimentate
Motoarele cu turbocompresie au următoarele avantaje pentru care le aleg automobilistii:
- Putere crescută cu același volum. În consecință, performanța dinamică a unei mașini cu motor turbo va fi mai bună decât o mașină cu un motor aspirat natural de aceeași dimensiune;
- Proprietăți ecologice mai bune și, în același timp, o eficiență mai mare. Un motor cu turbocompresie este mai bun din punct de vedere al mediului, deoarece arderea combustibilului este mai completă și mai puține gaze de eșapament și impurități dăunătoare sunt trimise în atmosferă;
- Un motor turboalimentat funcționează mai silențios decât un motor aspirat natural;
- Alegere. Acum sunt disponibile motoare turbo, atât pe benzină, cât și pe motorină;
- Prezența unui intercooler. Aerul de intrare este răcit datorită intercoolerului, care afectează pozitiv eficiența consumului de combustibil și siguranța unităților;
- Pentru o pornire rapidă de la un punct mort, nu este nevoie să măriți foarte mult turele.
Contra motoarelor turbo
Motoarele cu turbocompresie au, de asemenea, dezavantaje evidente, care pentru mulți șoferi depășesc avantajele existente:
Un motor cu turbocompresie, dacă este acționat corect, poate dura nu mai puțin decât unul atmosferic.