Zawieszenie pneumatyczne stało się normą dla hot rod. Powiemy Ci wszystko, co musisz wiedzieć o zawieszeniu pneumatycznym.
Ostatnio w gorących porodach zastosowano go zasadniczo nowy wygląd zawieszenia: zwykłe metalowe amortyzatory zastąpiono układami pneumatycznymi z automatycznym elektroniczna regulacja poziom nadwozia w stosunku do jezdni i ultra precyzyjne sprężarki powietrza.
Zawieszenie pneumatyczne w połączeniu z ogromne koła a opony stały się normą w branży motoryzacyjnej i są wykorzystywane zarówno do poprawy ogólnych osiągów samochodu, jego nośności, aby uświadomić sobie możliwość dynamicznych zmian luzu, i po prostu do poprawy wygląd pojazd.
Pracownicy wydawnictwa HOT ROD postanowili dokładnie zająć się urządzeniem zawieszającym tego typu, jego zalety i wady oraz rozmawiał z wiodącymi ekspertami w tej dziedzinie, takimi jak Bret Voelkel z Air Ride Technologies i San Solorzano z Total Cost Involved (TCI). Ci wybitni specjaliści należą do liderów w dziedzinie zastosowań zawieszenia na gorące powietrze. W tym artykule powiedzą czytelnikom, jak podnieść i zainstalować swoje pierwsze zawieszenie pneumatyczne na gorącym pręcie.
Obecnie najczęściej stosowane zintegrowane pneumatyczne amortyzatory z kontrola elektronicznana przykład system LevelPro firmy AirPro Technology wykorzystuje czujniki prześwitu i ciśnienia powietrza, aby szybko ustawić wysokość nadwozia samochodu względem drogi zgodnie z preferencjami użytkownika.
Jest to taki system, który jest zainstalowany na podwoziu Corvette 53-62 lata Art Morisson, którego zdjęcia są przedstawione w tym artykule jako materiał wizualny.
Co to jest zawieszenie pneumatyczne
W zawieszenie pneumatyczne zamiast konwencjonalnych amortyzatorów stosuje się elementy pneumatyczne, podobne do tych montowanych na wagonach 18-kołowych. Najłatwiej jest zmodyfikować standardowe zawieszenie sprężynowe - zamiast fabrycznych stojaków instalowane są siłowniki pneumatyczne, które są montowane na regularnych miejsc za pomocą śrub i wsporników zakupionych od producentów części samochodowych.
Zawieszenie pneumatyczne jest szeroko rozpowszechnione, więc wypuścili pionierzy branży, tacy jak Air Ride Technologies, TCI, Air Lift i inni szeroki asortyment zestawy montażowe do najpopularniejszych samochodów i ciężarówek. Istnieją nawet zestawy do montażu w pojazdach z zawieszeniem sprężynowym lub drążkiem skrętnym.
Po co instalować zawieszenie pneumatyczne
Zawieszenie pneumatyczne ma pięć głównych zalet, o których teraz porozmawiamy.
Regulowany
Zawieszenia pneumatyczne można łatwo regulować w zależności od obciążenia pojazdu lub osobistych preferencji kierowcy. Zmiana lądowania samochodu, która wcześniej wymagała tygodni ciężkiej pracy, może być wykonana w ciągu kilku minut.
Dostosowanie sprężynowego zawieszenia do optymalnego dopasowania nie zawsze się udaje.
Z kolei zawieszenie pneumatyczne zapewnia bardzo precyzyjną regulację, umożliwiając osiągnięcie maksymalna wydajnośćbez żadnych skomplikowanych manipulacji w celu jego instalacji i regulacji.
Łatwość zarządzania
Większość cylindrów pneumatycznych ma progresywną sztywność - im bardziej się kompresują, tym stają się twardsze. Ta właściwość w połączeniu z możliwością autonomicznej regulacji daje niesamowite rezultaty. Proces dostosowania zawieszenia do aktualnych warunków zajmuje tylko kilka minut.
W najbardziej skomplikowanych systemach zawieszenie pneumatyczne jest wyposażone w system zapobiegający inflacji i cylindry, które są regulowane nie tylko pod względem kompresji, ale także napięcia.
Optymalna wydajność
Każdy kierowca ma własne wymagania dotyczące prowadzenia i prześwitu pojazdu. Zawieszenie pneumatyczne pozwala zaspokoić prawie wszystkie życzenia bez wprowadzania zmian konstrukcyjnych. Możliwość regulacji zawieszenia pneumatycznego pozwala to osiągnąć wymagany poziom komfort lub kontrola albo znajdź środek pomiędzy tymi dwiema koncepcjami.
Możesz wygodnie dotrzeć na tor wyścigowy miękkie zawieszenie, następnie usztywnij zawieszenie do wyścigów, a następnie zmiękcz je i wróć do domu, ciesząc się komfortową jazdą.
Wygląd samochodu
Zawieszenie pneumatyczne pozwala nie doceniać samochodu, dzięki czemu wygląda „fajnie”. Ekstremalnym przypadkiem są specjalnie zaniżone mini-ciężarówki i samochody dostawcze, ale dziś zajmują bardzo mały udział w rynku.
Częściej kierowcy chcą zaniżać swój samochód lub ciężarówkę dla piękna rozsądna cenaale bez utraty zwrotności i niezawodności pojazdu. Większość pneumatycznych zawieszeń pozwala uzyskać normalny luz podczas ruchu, który różni się od fabrycznej wersji zawieszenia tylko o kilka cali.
Nie ma znaczenia, jak niedoceniany jest samochód z zawieszeniem pneumatycznym, prześwit można zawsze zwiększyć w celu normalnego ruchu pojazdu wzdłuż autostrady, przy wjeździe na stację benzynową lub wjazdu na przyczepę.
Ładowanie pojazdu
Początkowo zawieszenie pneumatyczne było wykorzystywane do celów komercyjnych w wagonach 18-kołowych - to rozwiązanie techniczne umożliwiło przewożenie ciężkich ładunków bez utraty komfortu kierowcy. Oczywiście nie jest konieczne instalowanie zawieszenia pneumatycznego, aby zmienić samochód w hot rod ten system Może okazać się całkiem praktyczne, na przykład na lawecie, aby dynamicznie zmieniać prześwit w zależności od aktualnych warunków drogowych.
W rzeczywistości już teraz niektóre SUV-y w niektórych poziomach wyposażenia są wyposażone w zawieszenie pneumatyczne.
Zawieszenie pneumatyczne można zainstalować jako uzupełnienie zawieszenia sprężynowego, ale większość właścicieli gorących porodów woli całkowite przejście na bardziej nowoczesny układ pneumatyczny. W przypadku najpopularniejszych podwozi istnieją specjalne zestawy montażowe, które wymagają minimalnego spawania w celu zamocowania wsporników.
Konstrukcja cylindra pneumatycznego
Dziś głównym producentem siłowników pneumatycznych jest Firestone, który jest pionierem wśród producentów siłowników pneumatycznych duże ciężarówki. Istnieją 3 główne typy cylindrów pneumatycznych: podwójne (podwójnie zwinięte), stożkowe (zwężana tuleja) i rolkowe (tuleja toczna).
Podwójne cylindry pneumatyczne wyglądają jak duży podwójny cheeseburger (rosyjska adaptacja - „pączek”), mają najlepsze obciążenie i charakterystykę progresywną oraz mają krótki skok.
Cylindry tego typu są najczęściej stosowane w przednim zawieszeniu, w którym amortyzator znajduje się w pobliżu punktu obciążenia i pozwala poradzić sobie z zwiększone obciążenia ze szkodą dla jakości pojazdu.
Cylindry pneumatyczne stożkowe i rolkowe mają mniejszą średnicę, ale mają większy skok i bardziej liniową charakterystykę ściskania - najlepiej nadają się do zastosowania w tylnym zawieszeniu, ponieważ podlegają zmniejszonym wymaganiom obciążenia i zwiększonym wymaganiom w celu zapewnienia komfortowej jazdy.
Kompresory
Oczywiste jest, że pneumatyczny amortyzator można podnieść za pomocą zewnętrznego źródła powietrza, na przykład sprężarki pneumatycznej. Jednak to rozwiązanie natychmiast odcina jedną z głównych pozytywnych zalet zawieszenia pneumatycznego: możliwość dostosowania go w zależności od warunków na drodze, obciążenia pojazdu itp.
W takim przypadku należy podłączyć sprężarkę za każdym razem, gdy ładujesz pojazd dodatkowym ciężarem - pasażerowie, benzyna, ładunek.
Ponieważ zalety regulacji zawieszenia są oczywiste, najbardziej odpowiednim rozwiązaniem jest użycie źródła powietrza bezpośrednio w pojeździe. Pneumatyczne amortyzatory mają niewielką objętość, w wyniku czego ich precyzyjna regulacja za pomocą zewnętrznego źródła powietrza dla maksymalnej zgodności z aktualnymi warunkami jest prawie niemożliwa.
Wbudowany układ pneumatyczny składa się z co najmniej jednej sprężarki, pojemności magazynowej (odbiornika) i określonego układu sterowania. Najbardziej opłacalny i jednocześnie proste rozwiązanieaby osiągnąć przyzwoite parametry, należy zastosować pojedynczą sprężarkę o pojemności 2 galonów.
Z drugiej strony, jeśli chcesz, aby samochód wzniósł się lub upadł w ciągu zaledwie kilku sekund, musisz zainstalować parę sprężarek o wydajności 150 psi (2 psi) i 2 lub więcej 5-galonowych zbiorników, ogromnych przemysłowych zaworów pneumatycznych i 31/44 cali linie pneumatyczne.
Jednak taka wysokowydajna instalacja może znacznie skomplikować dokładną regulację zawieszenia podobnie jak obudowa z zewnętrzną sprężarką: w przypadku systemu wysokiej prędkości każde naciśnięcie przycisku prowadzi do gwałtownej zmiany ciśnienia o 20 psi.
Linie pneumatyczne
Większość zestawów wykorzystuje komercyjne, certyfikowane plastikowe linie pneumatyczne przeznaczone dla dużych ciężarówki. Te przewody pneumatyczne ułatwiają podłączanie sprężarek do pneumatycznych amortyzatorów. Zakres ciśnienia w systemie wynosi zwykle od 75 do 150 psi - wartości te są normalne dla efektywna praca pneumatyczne linie danych.
Rozpórka MacPhersona? Nie ma problemu Air Ride Technologies wprowadza na rynek najbardziej nowoczesny popularne samochody System AirStruts, który całkowicie zastępuje regały fabryczne. Te zestawy mają szczelinowe otwory montażowe i mimośrody, dzięki czemu nie trzeba instalować specjalnych płyt wymaganych do regulacji położenia koła przy niskim prześwicie.
Jako niestandardowe rozwiązanie można zainstalować sztywną stalową linię, jak w hamulcu lub układ paliwowyza pomocą standardowych nakrętek kielichowych i adapterów. Aby się połączyć elementy pneumatyczne należy stosować węże elastyczne - konstrukcja przewodów pneumatycznych w ta sprawa zasadniczo podobny do projektu linii hydraulicznej układu hamulcowego.
Ponadto, analogicznie do układ hamulcowyPreferowane jest stosowanie węży ze stali nierdzewnej zamiast gumowych rurek.
Przednie zawieszenie
W zawieszeniu pneumatycznym pierwszej generacji zastosowano układ przesunięcia amortyzatora, ponieważ w środku cylindra powietrznego nie ma pustego obszaru do zamontowania podstawowego amortyzatora, który zwykle znajduje się w środku sprężyny.
Zestawy przeznaczone do montażu konwencjonalnych siłowników pneumatycznych są wyposażone w specjalne wsporniki do przesuwania amortyzatorów i, w razie potrzeby, nowe łożyska. To proste i niedrogie rozwiązanie. Jednak w niektórych przypadkach mogą wystąpić problemy z instalacją. felgi, zwłaszcza w obecnej modzie na wielkie koła w małych samochodach.
Wraz z rozwojem zawieszenia pneumatycznego, droższe systemy pneumatyczne oparte zintegrowane systemy z regulowanymi amortyzatorami. Konstruktywnie ta decyzja różni się tym, że zamiast regulowanego amortyzatora zainstalowany jest element powietrzny (element pneumatyczny).
Te zestawy są droższe, ale łatwiejsze do zainstalowania, wyglądają lepiej i ułatwiają regulację luzu między nadwoziem a kołami.
Z drugiej strony, w zależności od podwozia, na którym zamontowane jest zawieszenie pneumatyczne, zastosowanie podwójnego układu pneumatycznego może prowadzić do pogorszenia wspólne cechy w porównaniu do systemu, w którym sprężyna powietrzna i amortyzator są instalowane osobno.
Z reguły w przypadku większości samochodów zastosowanie czterech górnych dźwigni jest lepsze niż wdrożenie niezależne zawieszenie. Strukturalnie montaż każdego zawieszenia na podwoziu jest typowy, niezależnie od tego, czy jest to cylinder pneumatyczny, system ShockWave (cylinder ze zintegrowanym amortyzatorem) czy konwencjonalna sprężyna metalowa. Zawieszenie pneumatyczne łatwo regulowane szeroki zakres wartości w zależności od masy pojazdu - wystarczy zwiększyć ciśnienie za pomocą sprężarki lub odpowietrzyć.
Na przykład może być wymagany zmniejszony prześwit między łukiem a kołem większa sztywnośćtak, aby koło nie przylegało podczas jazdy na ustalonym prześwicie.
Dlatego jeśli preferowaną cechą kierowcy jest jakość ruchu, zaleca się zainstalowanie osobnej poduszki i amortyzatora.
Tylne zawieszenie
Jeśli samochód jest już wyposażony w amortyzatory sprężynowe, instalacja zawieszenia pneumatycznego nie zajmie dużo czasu i wysiłku. Cylindry można łatwo umieszczać na wspornikach magazynowych, ale czasami wymagana jest pewna modyfikacja (zwykle uwzględniane są wszystkie niezbędne elementy konstrukcyjne).
Możliwe jest również zainstalowanie balonu pneumatycznego z wbudowanym amortyzatorem, jednak takie rozwiązanie może wymagać znacznych zmian w konstrukcji zawieszenia samochodu.
W samochodach ze sprężynami są 2 opcje instalacji zawieszenia pneumatycznego. Najprostszym rozwiązaniem jest zdemontowanie kilku płyt z każdej sprężyny i zamontowanie sprężyny powietrznej między sprężyną a karoserią samochodu.
Sprężyn nie można całkowicie rozmontować, ponieważ są one niezbędne do utrzymania tylnej osi, ale głównej obciążenie dynamiczne teraz kładzie się na elementach pneumatycznych.
W starszych samochodach ze zużytymi sprężynami zaleca się (jeśli pozwalają na to fundusze) ich całkowity demontaż i zamontowanie czteropunktowego zawieszenia. Główni producenci oferują najczęściej gotowe zestawy zawieszenia pneumatycznego do instalacji popularne modele samochody ze sprężynami, które są montowane na połączeniach śrubowych przy minimalnych pracach spawalniczych do montażu osi.
Dla samochody wyścigowe i niestandardowe rozwiązania istnieją uniwersalne zestawy, które wymagają dużej ilości prac spawalniczych.
W zależności od fizycznych ograniczeń związanych z projektem podwozia i wymaganiami dotyczącymi luzu, górne dźwignie układy czteropunktowe mogą być trójkątne lub mogą być ustawione równolegle do wiązań dolnych.
Zasadniczo dźwignie równoległe doskonale nadają się do montażu na ciężarówkach, a dźwignie trójkątne do samochody osobowemobilny. Dla niektórych producentów podwozi produkuje oba rodzaje dźwigni. Jeśli masz możliwość wyboru, to dla samochody codzienne Zaleca się instalowanie dźwigni trójkątnych, a dla samochodów wyścigowych lub wyścigowych - równolegle.
Pomimo faktu, że pneumocylindry ze zintegrowanymi amortyzatorami są droższe, ich instalacja wymaga znacznie niższych kosztów. Na przykład istnieją zestawy dla Chevy II 62-67 lat, które są po prostu zainstalowane standardowe miejsce do fabrycznych amortyzatorów sprężynowych. Ten luksusowy zestaw jest również wyposażony w zaczepy Fat Man oraz układ kierowniczy zębatki. Należy pamiętać, że przy podniesionym zawieszeniu do normalnej jazdy płyty elementów pneumatycznych są równoległe do wsporników amortyzatora. Przesunięcie sprężyny w kierunku łożyska kulkowego znacznie zwiększa jego sztywność.
Układ pneumatyczny dwu- lub czteroprzewodowy
Kiedy zawieszenie pneumatyczne po raz pierwszy zaczęto stosować w połowie lat 90. do porodów na gorąco, zastosowano podwójny układ sterowania do pompowania lub obniżania ciśnienia. Innymi słowy, oba balony pneumatyczne na osi zostały połączone ze sobą.
Podwójny obwód
To rozwiązanie było bardzo proste i wymagało instalacji tylko jednego zaworu na oś, ale tak było znaczna wada - podczas nawrotów zewnętrzny (najbardziej obciążony) cylinder pneumatyczny pompował powietrze do cylindra wewnętrznego (nieobciążonego), co doprowadziło do zwiększenia przechyłu pojazdu. Ten problem można to naprawić lekki samochód - konieczne jest zainstalowanie sztywnych stabilizatorów.
Czteroprzewodowy
Obecnie rozprzestrzenił się czteroprzewodowy system z niezależnym sterowaniem każdym elementem pneumatycznym. Pomimo faktu, że do wdrożenia takiego systemu konieczne jest zainstalowanie zaworu na każdym cylindrze pneumatycznym, rozwiązuje on wszystkie problemy z przenoszeniem sprężonego powietrza.
Ponadto system ten pozwala precyzyjnie kontrolować prześwit pojazdu podczas zmiany ciężaru i wyrównać nadwozie względem jezdni. System czteropętlowy jest trochę systemem kompensacji masy w samochodach wyścigowych.
Montaż zawieszenia pneumatycznego jest zwykle dość prosty - elementy nowe zawieszenie przykręcone i mogą wymagać znacznych modyfikacji w konstrukcji podwozia. TCI jest słynny producent akcesoria do podwozia na gorące narodziny i oferuje zmodyfikowany element podwozia dla Chevy II 62-67 lat. Aby ustawić wymaganą wysokość montażu, stosuje się specjalne uszczelki (widoczne na zdjęciu) dostarczone przez producenta.
Systemy sterowania
Jako opcja budżetu układy dwu- i czteroprzewodowe z sterowanie ręczne. W podobne systemy powszechnie używane zawory pneumatyczne z manometrem na panelu.
Bardziej złożoną opcją, umożliwiającą płynną zmianę luzu, jest zastosowanie elektrozaworów z elektronicznym sterowaniem. W ciągu ostatnich 3-4 lat na rynku pojawiło się wiele systemów kontrola elektroniczna prześwit, umożliwiający automatyczną regulację wysokości pojazdu podczas ruchu.
System elektroniczny zwykle składa się z komputera i zestawu różnych czujników, na podstawie których kontrolowane są odczyty elektrozawory. Obecnie dwa gatunki są wspólne systemy elektroniczne kontrola: system kontroli mierzący ciśnienie w zawieszeniu pneumatycznym oraz system kontroli, który kontroluje luz podczas ruchu.
System kontroli pomiaru ciśnienia
W tym układzie wymagana pozycja elementu pneumatycznego jest ustalana na podstawie danych o ciśnieniu w układzie pneumatycznym, które sygnalizują (teoretycznie) aktualną pozycję cylindra pneumatycznego i odpowiednio luz pojazdu (również teoretycznie). Oczywiście istnieje zbyt wiele interpretacji danych i zbyt wiele założeń w tym łańcuchu.
Pomimo tego, że ten system może doskonale działać w pojeździe, który rzadko przewozi towary i jest doskonale wyważony, w przypadku większości pojazdów nie jest odpowiedni, ponieważ wraz ze wzrostem masy pojazdu (na przykład podczas transportu towarów lub pasażerów) wszystkie parametry interpretowane w wysokości samochodu, są błędne.
Istnieje wiele powodów zmiany masy pojazdu: wsiadanie i wysiadanie pasażerów, transport towarów, ilość paliwa w zbiornik paliwa, przetaczanie się samochodu podczas parkowania na nierównych drogach, a nawet indywidualne cechy układu pneumatycznego.
Wszystko to ostatecznie może doprowadzić do zainstalowania niewłaściwego prześwitu pojazdu, który nie spełnia aktualnych warunków drogowych.
Niektóre pojazdy wymagają większego prześwitu do montażu układ pneumatyczny. System Strong Arms firmy Air Ride Technologies zapewnia właściwy montaż i pozwala nieznacznie zwiększyć kąt pochylenie wzdłużne oś obrotu koła. W niektórych przypadkach można dodać górny link, aby zwiększyć ujemny camber koła, zapobiegając ograniczeniu uderzenia kuli w przypadku zainstalowania dłuższego zwrotnicy.
Aktywne układy kontrolne pomiaru ciśnienia mogą nie reagować prawidłowo na długotrwałe gładki zakręt (np. podczas przejazdu węzeł drogowy lub za pomocą dowolnego manewru dynamicznego, który przez długi czas zwiększa obciążenie po jednej stronie samochodu).
W tych warunkach aktywny system układ kontroli pomiaru ciśnienia próbuje zmniejszyć ciśnienie od strony zewnętrznej (obciążonej) i zwiększyć ciśnienie od strony wewnętrznej (nieobciążonej), zwiększając wahania nadwozia, co z kolei negatywnie wpływa na sterowność pojazdu. W rzeczywistości taka sama sytuacja występuje w starych systemach z dwoma obwodami.
System kontroli luzu
Ten system wykorzystuje oddzielne czujniki, które mierzą rzeczywistą pozycję zawieszenia pojazdu. To rozwiązanie pozwala pozbyć się szeregu założeń stosowanych w systemach pomiaru ciśnienia, ponieważ system sterowania otrzymuje dokładne dane na temat reakcji położenia ciała na zmiany ciśnienia w elementach pneumatycznych i może dokładnie określić luz.
Istnieje jednak również wada tych systemów, znana jako ładowanie krzyżowe. Zjawisko to obserwuje się, jeżeli przy zapewnieniu luzu w różnych cylindrach pneumatycznych pompowane jest zupełnie inne ciśnienie.
W normalne warunki, ciśnienie w różnych cylindrach powietrznych powinno różnić się o nie więcej niż 20 procent. Są jednak sytuacje, w których układ sterowania, który kontroluje luz, błędnie zwiększa ciśnienie w dwóch ukośnych cylindrach powietrznych i jednocześnie odpowietrza je w pozostałych dwóch.
Tak więc system wyrównuje nadwozie, jednak sterowalność pojazdu jest znacznie zmniejszona.
Połączone systemy
Aby wyeliminować powyższe problemy, opracowano połączone systemy, które łączą zalety wcześniej rozważanych systemów. Dzięki tej implementacji każdy z systemów służy do wzajemnej weryfikacji odczytów.
Jednym z przykładów takiego systemu jest nowy LevelPro od Air Ride Technologies. Jeśli chcesz stopniowo inwestować w zawieszenie pneumatyczne, najlepiej jest najpierw zainstalować system kontroli, który mierzy ciśnienie, a następnie dodać czujniki do systemu kontroli, który kontroluje luz.
System LevelPro pozwala zaprogramować 3 różne programy: niskie lądowanienormalne lądowanie (w turystyce i wyścigach) i wysokie lądowanie (w celu pokonywania przeszkód, takich jak wstrząsy prędkości). Wystarczy nacisnąć przycisk, a samochód podniesie się lub spadnie do zaprogramowanego poziomu.
Te ustawienia wstępne nie wpływają na regulację luzu w zależności od ilości paliwa w zbiorniku, liczby pasażerów lub obciążenia pojazdu.
Air Ride Technologies oferuje szeroką gamę zestawów do przykręcania różne modele samochody osobowe i ciężarowe. Pokazany zestaw (PN ABAR20400) nadaje się do pełnowymiarowego Forda Galaxie 60-64 lata. Są nawet przednie i tylne zestawy dla Chryslera.
Zmodyfikowane systemy
Istnieją gotowe zestawy zawieszeń pneumatycznych do seryjnego classic potężne samochody, potężne fabryczne hot rodki, ciężarówki i SUV-y. Zaleca się instalowanie takich zestawów, a nie opracowywanie zawieszenia od zera, ponieważ są one prawidłowo zaprojektowane i dokładnie przetestowane.
W tych systemach wszystkie problemy zostały już rozwiązane dotyczące wysokości zainstalowanego cylindra pneumatycznego, modyfikacji przegubu kulowego, kątów osi napędowej, prześwitu względem jezdni, luzu między łukiem a kołem oraz innych parametrów branych pod uwagę przy projektowaniu bezpiecznego i funkcjonalnego systemu.
Do mniej popularnych pojazdów, dla których nie gotowe zestawy, specjaliści od gorących narodzin mogą również zaprojektować własne zawieszenie pneumatyczne. W rzeczywistości konstrukcja zawieszenia pneumatycznego zasadniczo nie różni się od konstrukcji konwencjonalnego zawieszenia, tylko tradycyjne metalowe amortyzatory są zastępowane elementami pneumatycznymi.
Konstrukcja zawieszenia pneumatycznego jest nieco łatwiejsza, ponieważ cylindry powietrzne mają większy zakres roboczy i lepszą charakterystykę obciążenia niż konwencjonalne amortyzatory.
A różne wzory cylindry powietrzne oraz różne konfiguracje systemu, które zostały opisane powyżej, przy opracowywaniu należy wziąć pod uwagę możliwą masę pojazdu i możliwy ruch wisiorki.
Oczywiście pikap ciągnący 48-stopową przyczepę wymaga większych cylindrów pneumatycznych niż tylne zawieszenie Mustang 69 lat. Eksperci od zawieszenia pneumatycznego mogą podać przybliżone zalecenia dotyczące danej charakterystyki pojazdu, wymaganego minimalnego i maksymalnego lądowania oraz szybkości zmiany prześwitu.
Te same elementy pneumatyczne i amortyzatory mogą dawać zupełnie inne wyniki, nawet jeśli są zainstalowane w pojazdach o tej samej masie i tych samych parametrach luzu.
Jak wspomniano wcześniej, położenie wspornika sprężyny w przednim zawieszeniu teoretycznie może znacznie zwiększyć stopień kompresji.
Zwiększenie odległości między punktem zaczepienia a osią obrotu łącznika (przesunięcie punktu zaczepienia bliżej łożyska kulkowego) może prowadzić do wzrostu stopnia sprężania zawieszenia. Ponadto zwiększenie kąta amortyzatora wymaga również wyższego współczynnika, aby utrzymać dany luz podczas jazdy.
Istnieją odbiorniki (zbiorniki powietrza) o różnych pojemnościach. Główną zaletą większych odbiorników jest krótszy czas na zwiększenie wolnej przestrzeni. Większość właścicieli porodów używa jednego odbiornika o pojemności od 2 do 5 galonów. Zapaleni fani gorących narodzin, którzy chcą znacznie zwiększyć prędkość zwiększania luzu, mogą korzystać z dużych pojemności lub zainstalować kilka odbiorników i sprężarek odpowiadających zainstalowanym liniom pneumatycznym.
Po wybraniu cylindrów pneumatycznych należy je zainstalować w pojeździe. Nie ma uniwersalnych zaleceń dotyczących wyboru optymalnego prześwitu dla maksymalnej wydajności.
Wysokość zawieszenia (cechy można uzyskać od producenta) musi spełniać oczekiwane wymagania dotyczące prześwitu, po których można określić cechy jego instalacji. Punkt mocowania powinien zapewniać wystarczający skok zawieszenia, wystarczający prześwit między kołem a łukiem, luz i prawidłowe kąty napędu.
Zbyt mała szczelina między elementem pneumatycznym a innymi elementami konstrukcyjnymi może prowadzić do ich szybkiego zużycia.
Producenci zestawów zawieszenia pneumatycznego oferują szeroką gamę uniwersalnych wsporników. Zestawy takie jak ShockWaves firmy Air Ride Technologies są montowane podobnie do regulowanych amortyzatorów, co znacznie upraszcza ich instalację w porównaniu z oddzielnym montażem sprężyny powietrznej i amortyzatora.
Konieczna jest symulacja warunków jazdy pojazdu na autostradzie. W takim przypadku luz powinien wynosić co najmniej 411/42 cali, skok zawieszenia powinien wynosić co najmniej 3 cale dla kompresji i 2 cale dla odbicia. Upewnij się, że płyty końcowe pneumatycznych amortyzatorów są ustawione równolegle i równolegle podczas ustawiania luzu normalnego.
Podwójne cylindry pneumatyczne Firestone nie wymagają instalacji rębaków, aby zapobiec uszkodzeniom, ale twój system może wymagać rębaków dla bezpiecznego prześwitu z maksymalnym obniżeniem ciśnienia. Podczas stosowania pneumokylindrów stożkowych i walcowych konieczne jest zainstalowanie rębaków i ograniczników, które zapobiegną wystąpieniu ekstremalnych warunków pracy.
On ostatni etap konieczne jest ustalenie luzu odpowiadającego normalnemu ruchowi samochodu, biorąc pod uwagę, że jego zmiana w kierunku wzrostu lub zmniejszenia powinna odbywać się płynnie.
Blok elektrozaworów BigRed firmy AirRide Technologies znacznie upraszcza instalację instalacja sprężarki i linie pneumatyczne. Ten blok Zaprojektowane specjalnie do stosowania w systemach zawieszenia pneumatycznego - zamknięte zawory elektromagnetyczne zapewniają niezawodność i wydajność systemu. Zawory mają dużą pojemność i są specjalnie zaprojektowane do szybkich układów pneumatycznych.
Regulacja zawieszenia
Amortyzatory i stabilizatory zawieszenia mają ważne nie tylko dla standardowego zawieszenia, ale także dla pneumatyki. Niezależnie od konstrukcji głównym celem zawieszenia jest utrzymanie masy pojazdu na określonej wysokości. Amortyzatory odpowiadają za wahania zawieszenia. Stabilizatory zawieszenia służą do zapobiegania przechylaniu się nadwozia podczas zmiany ustawień zawieszenia i pokonywania zakrętów.
Eksperci od zawieszenia pneumatycznego zalecają stosowanie tak miękkich sprężyn, jak to możliwe, za opłatą specjalna uwaga właściwy wybór amortyzatorów i stabilizatorów do kontroli przechyłu i kołysania nadwozia. Ta implementacja pozwala osiągnąć najbardziej komfortową jazdę (dla której zamontowane jest zawieszenie pneumatyczne) bez uszczerbku dla prowadzenia podczas pokonywania zakrętów.
Dostosowanie standardowego zawieszenia zajmuje dużo czasu w zależności od obciążenia pojazdu, warunków drogowych, stylu jazdy i preferencji kierowcy. Instalując zawieszenie pneumatyczne, od razu docenisz jego zalety - regulacja zawieszenia odbywa się poprzez naciśnięcie przycisku i obrócenie pokrętła sterowania.
Odporność na zużycie
Jakość cylindrów pneumatycznych potwierdzają miliony mil pojazdy użytkowezajmuje się transportem towarów przez długie 70 lat. Firestone testuje swoje zestawy z dziesiątkami milionów cykli, co odpowiada żywotności 40-50 lat. Jeśli poduszka powietrzna nie ociera się o inne elementy konstrukcyjne samochodu i znajduje się co najmniej 2 cale od gorących elementów, przetrwa samochód, na którym jest zainstalowany.
Panel sterowania ( dodatkowa opcja) pozwala kontrolować działanie systemu LevelPro z Air Ride Technologies.
Najczęstszym problemem są wycieki powietrza, które zwykle są wynikiem niewłaściwej instalacji systemu. Oto, co Voekel powiedział o przeciekach: „Elementarne stosowanie szczeliwa połączenia gwintowe zapobiega 97 procentom wszystkich wycieków.
Jedyną przyczyną wycieku może być zawór powietrzny, jeśli zanieczyszczenia dostaną się do niego podczas instalacji, a także uderzenie taśmy zwijającej (taśmy FUM) w kanale. Teoretycznie pneumatyka ShockWave może mieć nieszczelności, ale za 10 lat nie widziałem ani jednego nieszczelnego cylindra ”.
Mimo to każdy urządzenie mechanicznebez względu na to, czy jest to sprężyna powietrzna, czy tradycyjny amortyzator, może to uzyskać uszkodzenie mechaniczne. Opracowując własny system zawieszenia pneumatycznego, należy zapewnić wystarczający prześwit i prześwit między łukiem a kołem w przypadku całkowitego zmniejszenia ciśnienia - aby można było przynajmniej zaparkować na poboczu drogi bez uszkodzenia koła lub łuku.
Prawidłowo zaprojektowany i zbudowany cylinder ma taką samą wartość zawieszenia jak układ wtrysk elektroniczny paliwo i nadbieg do jazdy.
Tak, potrzebna jest znaczna wiedza techniczna; tak skomplikowane nowoczesne systemy kosztuje dużo pieniędzy - jednak to prawdziwy krok zbudować samochód, w którym możesz uczestniczyć w wyścigach w niedzielę, a następnie iść do pracy w poniedziałek, ciesząc się komfortem.
Zawieszenie pneumatyczne samochodu. Z reguły właściciele tego systemu lubią się chwalić samochody premium, na przykład najwyższej klasy SUV-y Audi lub Volkswagena, ale w rzeczywistości pojazdy z zawieszeniem pneumatycznym poruszają się znacznie po naszych drogach.
Zobaczmy, jakie są jego zalety, czy jest tak elitarny i z kim można spotkać podobny projekt.
Główną ideą zawieszenia pneumatycznego jest możliwość regulacji wysokość jazdy. Okazuje się, że ma to za pomocą powietrza pompowanego do specjalnych cylindrów, które działają jak elementy sprężyste. Więcej szczegółów na temat systemu urządzeń później, a teraz krótka historia tego cudownego wynalazku.
Chociaż, jak zauważyliśmy powyżej, „pneuma” jest obecnie uważana za przywilej drogie samochody, jego zastosowanie jest znacznie szersze. Po raz pierwszy inżynierowie pomyśleli, że dobrze byłoby połączyć elastyczne właściwości sprężonego powietrza i zawieszenia samochodu już na początku XX wieku.
W tych odległych latach wydano nawet na to patent ciekawy system. Ale, uczciwie, trzeba powiedzieć, że leżał na zakurzonych półkach, nie znajdując szerokiej dystrybucji aż do lat 50. Debiutantem wśród samochodów wyposażonych w ten schemat był Citroen DS-19, który na pewien czas stał się modą.
Przez dziesięć lat bawili się pneumą transport pasażerski po raz kolejny odszedł od użycia i zwrócił go do swojego arsenału tylko w tych dniach, co ułatwił szybki rozwój elektroniki, który umożliwił stworzenie adaptacyjnych typów zawieszek (o nich w osobnej publikacji). Dotyczy to samochodów osobowych, ale w innym segmencie, w segmencie komercyjnego transportu towarowego i pasażerskiego, zawieszenia pneumatyczne już od dłuższego czasu czują się dobrze.
Przywołaj przynajmniej legendarny LiAZ-677 z cylindry pneumatyczne, wydawany od 1967 r. lub Ikarus. Ponadto system ten jest aktywnie wykorzystywany w zawieszeniu ciągników i ciężarówek, zwykle na tylnej osi, gdzie obciążenie jest większe.
Kontrolując powietrze ...
Interesujące są także autobusy i ciężarówki, ale wróćmy do nowoczesnych samochodów osobowych i zastanówmy się nad zawieszeniem pneumatycznym, które znajduje się dzisiaj.
Najpierw należy podkreślić, że „pneuma” nie jest w rzeczywistości osobną strukturą, ale jakby dodatkiem do już istniejące programy wisiorki. Na przykład można to wykonać na podstawie „multi-link” lub MacPherson. Typowe zawieszenie pneumatyczne składa się z następujących części:
- pneumatyczne elementy elastyczne (po jednym na każde koło);
- urządzenie doprowadzające powietrze (sprężarka);
- odbiornik powietrza;
- autostrady;
- system kontroli.
Kluczowymi graczami w tym mechanizmie są elementy pneumatyczne lub poduszki. Mogą mieć inną konstrukcję - czasami są połączone z amortyzatorami (pneumatycznymi), mogą być również niezależnymi elementami.
Wewnątrz tej części powietrze jest pompowane pod ciśnieniem, dzięki czemu sztywność zawieszenia i wysokość jazdy mogą się zmieniać. Ciśnienie jest pompowane przez sprężarkę.
Odbiornik powietrza pełni rolę pewnego rodzaju akumulatora, skąd niewielka część powietrza może być dostarczona do elementów pneumatycznych w razie potrzeby w celu utrzymania poziomu wysokości jazdy. I oczywiście jednostka sterująca, która przy pomocy licznych czujników i elektroniki zapewnia, że \u200b\u200bwszystko działa poprawnie.
Odmiany zawieszenia pneumatycznego
Istnieją trzy rodzaje zawieszenia pneumatycznego. Jednoobwodowy, podwójny i czteroprzewodowy.
Pojedynczy obwód
Jest zainstalowany na jednej z osi samochodu. Pojedynczy obwód pozwala wyregulować stopień sztywności. Zazwyczaj zawieszenia te są instalowane na ciężarówkach.
Podwójny obwód
Takie zawieszenie można zamontować na dwóch osiach, w tym przypadku wygląda jak dwa jednokierunkowe zawieszenie pneumatyczne, każde na dwóch kołach. Dla każdego koła może być również jeden obwód.
Czteroprzewodowy
Złożone, ale bardziej zaawansowane. System działa i kontroluje wszystkie cztery koła. Elektroniczna jednostka sterująca zawieszenia steruje i reguluje sztywność w zależności od warunków jazdy i jakości drogi.
Czy wszystko jest dobrze w systemach pneumatycznych?
Aby uzupełnić obraz, musimy zrozumieć pozytywne i negatywne strony zawieszenia pneumatyczne. Ich niekwestionowanymi zaletami są wysoki poziom komfortu i prowadzenia, jaki mają samochody wyposażone w taki system.
O tym, że nie są to puste słowa, świadczy lista samochodów, które w konfiguracji fabrycznej mają „pneuma”. Na przykład Maybach, Rolls-Royce, Lexus, Range Rover, Audi i inni przedstawiciele segmentu premium.
Czy są jakieś wady? W rzeczywistości są one również dostępne. Oprócz złożoności i kosztów, do minusów zawieszenia pneumatycznego należą ich nastrój pod względem temperatury roboczej (nie lubią mrozów) i obecność substancji chemicznych, które lubią obficie spryskiwać na naszych drogach okres zimowy. Trzeba również dość często wymieniać elementy pneumatyczne, których nie można naprawić, ale są bardzo drogie.
Mam nadzieję, drodzy czytelnicy, ten artykuł był dla was przydatny.
Obecnie zawieszenie pneumatyczne jest szeroko stosowane w ciężkich pojazdach, przyczepach i samochodach, głównie w klasie biznes. Biorąc pod uwagę urządzenie techniczne Ma wiele zalet, ale najbardziej znacząca jest automatyczna regulacja odstępu pojazdu od sytuacji na drodze.
Nowoczesne zawieszenie pneumatyczne samochodu, jest to jeden z rodzajów zawieszenia, jest w stanie zmienić prześwit między dolną częścią pojazdu a drogą.
Zawieszenie pneumatyczne składa się z elastycznych elementów, tak zwanych ograniczników pneumatycznych na każdym z dostępnych kół. Obecnie zawieszenie pneumatyczne nie dotyczy niezależny umysł zawieszenie samochodu możliwe jest zamontowanie go na dowolnym z istniejących modeli, zawieszeniu MacPhersona, elastycznej belce lub zawieszeniu wielowahaczowym.
W przypadku instalacji układu pneumatycznego standardowe części elastyczne (sprężyny, sprężyny, drążki skrętne) należy wymienić na nowoczesne elementy pneumatyczne wzmocnione gumą (cylindry), gdzie element elastyczny to sprężone powietrze dostarczane do układu pneumatycznego. Głównym celem układu pneumatycznego jest zapewnienie wystarczającej ilości wysoki poziom komfort i bezpieczeństwo podczas jazdy.
Zawieszenie pneumatyczne
Istnieją 3 rodzaje zawieszeń pneumatycznych:
1) Pojedynczy obwód ;
2)Podwójny obwód ;
3)Czteroprzewodowy.
Zwykle układy jednoprzewodowe znajdują się na jednej z osi samochodu (przód lub tył). Ciągniki siodłowe i samochody ciężarowe są wyposażone w pneumatyczne zawieszenia jednoprzewodowe, z możliwością dostosowania sztywności tylnej osi przez kierowcę do ilości przewożonego ładunku.
Obecnie zawieszenie dwubiegunowe jest umieszczone na jednej lub obu osiach. Pierwsza opcja daje możliwość niezależnej regulacji kół. Konwencjonalny system z dwoma obwodami może jednocześnie kontrolować dwa osie samochodowe lub odpowiada dwóm obwodowym zawieszeniom pneumatycznym.
Czteropętlowe zawieszenie, które przyczynia się do regulacji podparcia pneumatycznego na każdym z nich, jest uważane za najbardziej funkcjonalne koło samochodowe. Obecność elektronicznej jednostki sterującej z czułymi czujnikami w układzie pneumatycznym jest obowiązkowa, za pomocą której ciśnienie w elementach pneumatycznych jest automatycznie regulowane.
Nowoczesny układ pneumatyczny składa się z następujących części:
Obecność elastycznych elementów pneumatycznych na każdym kole, które pełnią funkcję aktywnego mechanizmu zawieszenia. Części elastyczne zwykle dostosowują się i utrzymują luz poprzez zmianę wysokości karoseria przez zwiększenie lub zmniejszenie ciśnienia powietrza w elementach pneumatycznych.
Głównym elementem konstrukcyjnym zawieszenia pneumatycznego jest sprężarka, która dostarcza sprężone powietrze, a następnie do odbiornika i siłowników.
Nowoczesny odbiornik powietrza może regulować prześwit w małych ilościach bez pomocy sprężarki, a także zapewnia jakość pracy wszystkie rodzaje zawieszeń adaptacyjnych.
Istniejące wiadukty powietrzne są odpowiedzialne za szczelne połączenie wszystkich mechanizmów zawieszenia pneumatycznego w jednym układzie pneumatycznym.
Z czujniki elektroniczne monitorowane jest położenie i nachylenie nadwozia w stosunku do jezdni, a także obliczane jest przyspieszenie i inne parametry techniczne.
Nowoczesny jednostka elektroniczna Sterowanie niezależnie przetwarza sygnały przychodzące z wielu czujników odpowiedzialnych za automatyczne lub ręczne zawieszenie.
Podstawowe zasady zawieszenia pneumatycznego:
Nowoczesne zawieszenie pneumatyczne zapewnia możliwość automatycznej regulacji wysokości jazdy pojazdu nie tylko w trybie manualnym, ale również w trybie jazdy tryb automatyczny. Kierowca ma możliwość niezależnej regulacji prześwitu swojego samochodu w trybie ręcznym.
Tryb automatyczny z reguły implikuje działanie zawieszenia adaptacyjnego, które wspiera niezbędny luz, a jednocześnie sztywność amortyzatorów, w zależności od następujące cechy: prędkość, pochylenie nadwozia, przyspieszenie samochodu itp.
Główne zalety zawieszenia pneumatycznego:
Samochód ma doskonałe prowadzeniedzięki możliwości szybkiego skonfigurowania optymalne ciśnienie w cylindrach pneumatycznych, co przyczynia się do znacznego zmniejszenia przechyłu samochodu podczas zakrętów.
Możliwość dostosowania zawieszenia zgodnie z warunki drogowe i życzenia kierowcy. Zawieszenie pneumatyczne może natychmiast zmienić prześwit bez poświęcania prowadzenia, bezpieczeństwa i wygody.
Praktyczność polega na pełnej możliwości przewiezienia pojazdu, jest to bardzo ważne w przypadku samochodów dostawczych, pickupów i ciężarówek.
Obecnie samochodowe zawieszenie pneumatyczne ma pewne wady. Główną wadą jest słaba łatwość konserwacji. W przypadku awarii konieczna jest tylko zmiana, dalsza naprawa nie podlega. Należy pamiętać, że niekorzystnie wpływa to na trwałość zawieszenia pneumatycznego odczynniki drogowe i ujemne temperatury.