Jak obsługiwać maszynę. Clutch, ostatni etap, kiedy samochód zaczyna się poruszać

Wszyscy spędzamy dużo czasu na jeździe. W cokolwiek miasto zamieszkania, codziennie stalkivaemya żmudne tyrkaniyami w ruchu z domu do pracy, z pracy do domu, do kraju iz kraju ... W niektórych z nas do samochodu z automatyczną skrzynią biegów, ktoś INC, ale bez względu na to, co samochód w korku nie jedziesz, ale po 3-4-godzinnym korku jesteś bardzo zmęczony, a stawy na nogi będą bolały.
W związku z tym chciałbym wiedzieć, jak zmniejszyć obciążenie stawów i więzadeł i dowiedzieć się, jak prawidłowo utrzymać stopy na pedałach. Zalecenia dla maszyn z MCP i RFN z pewnością będą się różnić, ale niewiele.
Na przykład opublikowałem kilka zdjęć.

1. Stopy na pedałach stoją równolegle, bez narożników po bokach. W tej pozycji, aby nacisnąć pedał hamulca, musisz całkowicie zmienić prawą nogę.

2. Lewa noga jest prosta, prawa spoczywa na pięcie w punkcie między pedałami "Gaz" i "Hamulec". W zależności od okoliczności, prawa noga otrzymuje prawy lej do zwiększenia prędkości samochodu, a lewy odpowiednio do zatrzymania.

3. Obie stopy opierają się na pięcie między pedałami. Każda noga ma niedrożność boczną.

Jaka jest prawidłowa pozycja nóg?
Bardzo chciałbym poznać opinie osób mających zarówno małe doświadczenie w prowadzeniu samochodu, jak i kierowców z długą historią!

Wszyscy kierowcy z naklejką na "wykrzykniku" samochodu są pewni, że w obsłudze samochodu nic nie jest skomplikowane - usiadł i odjechał. Ale nie! Eksperci są przekonani, że sposób, w jaki osoba stoi za kierownicą, zależy od jego zachowania na drodze.

Dlatego kierowca musi nauczyć się wybierać właściwą pozycję za kierownicą. Jeśli w samochodzie będzie to niewygodne, to wokół wszystko będzie niepotrzebnie niepokojące i przyczyni się do zmniejszenia uwagi z jazdy samochodem. Innymi słowy, wpłynie to negatywnie na bezpieczeństwo ruchu.

Dla wygody i bezpieczeństwa wewnątrz samochodu powinieneś czuć się swobodnie. Upewnij się, że obie nogi i ręce znajdują się w wygodnej pozycji. Z czasem stanie się nawykiem. Jeśli od razu zaczniesz robić coś nie tak, to znacznie trudniej będzie ponownie się uczyć. Dlatego doświadczeni instruktorzy uczący prowadzenia zawsze zwracają szczególną uwagę na prawidłowe lądowanie kierowcy.

Regulacja siedzenia kierowcy

Fotel kierowcy w dowolnym samochodzie może być regulowany. Konieczne jest ustalenie go tak, aby podczas sadzenia grzbietu było proste i przylegało do grzbietu. Nogi w kolanach powinny być lekko zgięte, aby łatwo dosięgnąć pedałów sprzęgła, gazu i hamulca. Konieczne jest całkowite wciśnięcie pedału sprzęgła (lub hamulce  dla Automatyczna skrzynia biegów), aż zatrzyma się w podłodze. Jeśli nie można tego zrobić, należy przesunąć siedzisko bliżej kierownicy, aby zapewnić prawidłowe dopasowanie za kierownicą samochodu.

Ręce na kierownicy również powinny być lekko zgięte. Jest to najbardziej naturalna pozycja dla ciała. Tak więc osoba nie jest zmęczona, ma zapewnioną maksymalną kontrolę, a do prowadzenia pojazdu nie jest wymagany żaden szczególny wysiłek.

Zastanów się, kiedy siedzenie jest zbyt daleko w tyle. Z tego powodu kierowca zmuszony jest przesunąć się do przodu. W rezultacie jest on powstrzymywany w swoich ruchach. Jeśli to konieczne, gwałtowne obracanie kierownicą będzie trudne. Ponadto plecy są zbyt napięte, ponieważ nie ma podparcia, a nogi. Ponadto zmniejsza się kąt widzenia.

Jeżeli siedzenie znajduje się zbyt blisko układu sterowania, kierowca czuje się "zaciśnięty" między siedzeniem a kierownicą. Dlatego jego ruchy są ograniczone, a co za tym idzie, gorsze sterowność.

Regulacja lusterka wstecznego

Przy pomocy lusterek wstecznych kierowca otrzymuje prawie wyczerpujące informacje o sytuacji na drodze. Jednak nie można zobaczyć obszarów pokrytych filarami ciała i przestrzeni po stronie samochodu w lusterku wewnętrznym. Dlatego zawsze konieczne jest użycie dwóch zewnętrznych lusterek.

Muszą być dostosowane w taki sposób, aby otoczenie było widoczne bez potrzeby pochylania lub obracania tułowia. W idealnym przypadku widok lusterek powinien być rzucany tylko oczami lub z lekkim obrotem głowy.

Skonfigurowany lustro na płaskim odcinku drogi tak, że w pobliżu lustra krawędzi kierowca był nieznacznie widoczne nadwozia, w pionowej płaszczyźnie lustra musi być zamontowany w pozycji pionowej, tak aby w miarę możliwości do badania drogi (do horyzontu), a nie w przestrzeni powietrznej lub asfalt.

Kierowca początkujący powinien zostać przeszkolony w zakresie kontroli sytuacji za samochodem. Konieczne jest zajrzenie do lusterek przed wykonaniem skrętu, wyprzedzenie, przebudowanie w innym rzędzie lub równoległym parkingu.

Ale kiedy zaczynasz od miejsca, spójrz na lewe ramię i upewnij się, że w pobliżu nie ma innych samochodów, a konkretnie w ślepej strefie. Wszystkie te umiejętności kierowania pojazdami można skonsolidować za pomocą indywidualnych kursów.

Prawidłowe położenie rąk na kierownicy

Zdecydowanie najpierw kierownica powinna być trzymana obiema rękami. Doświadczeni kierowcy mogą sobie pozwolić na kontrolę i jedną rękę, ale nadużywanie tego nie kosztuje nikogo, szczególnie przy dużych prędkościach. Sterowanie  znacznie upraszcza obecność wzmacniacza hydroelektrycznego lub elektrycznego.

Z pewnością druga ręka z kierownicy będzie musiała zostać oderwana w celu zmiany biegów, włożeniu samochodu na hamulec, łącznie z dodatkowymi urządzeniami. Zbyt mocne dokręcenie kierownicy nie jest konieczne - szybko zmęczone ręce. Ręce na kierownicy powinny znajdować się około 2 i 10 godzin (nieco niżej), jeśli mentalnie rzutujesz tarczę zegarka na kierownicę.

W nowoczesnych samochodach dość często w tych miejscach powstają wewnętrzne pływy, dla wygody i niezawodności zachowania steru.

Prawidłowe położenie stóp na pedałach

Wszyscy auto-instruktorzy powiedzą ci, że prawą stopę należy stale trzymać na pedale gazu. Taką samą stopą, jeśli to konieczne, naciśnij hamulec. Ucząc się jazdy, należy nauczyć się porównywać nacisk naciśnięcia prawej stopy na gaz i hamulec. Aby dalej uczyć się szybko, przestawić nogę.

Lewa stopa kierowcy steruje sprzęgłem silnika za pomocą przekładni. Od tego, jak poprawnie zostanie określony moment kontaktu tarcz, gdy sprzęgło jest włączone, zależy od gładkości skoku maszyny podczas uruchamiania.

Lewa stopa powinna zawsze znajdować się na podłodze, ale nie na pedale sprzęgła! Dlatego należy zauważyć, że właściwe obuwie jest najważniejszym komponentem bezproblemowej kontroli. Dlatego dziewczynki muszą pomyśleć dwa razy przed jazdą samochodem na piętach. W końcu możesz zabrać ze sobą piękne buty, a potem zmienić buty.

Spróbujmy dowiedzieć się, które buty są odpowiednie dla osoby siedzącej za kierownicą?

1. Jego podeszwa nie powinna się ześlizgnąć.
2. Buty powinny być szeroko rozstawione na wysokości 2-3 cm. Klapki na nogach kierowcy są natychmiast eliminowane. Niemal nie pasują do stopy. Dlatego nie jest skuteczne naciskanie pedału, a to prowadzi do błędów na drodze.
3. Zwróć uwagę na podeszwę i palec buta. Nie muszą przylegać do pedałów. Dlatego lepiej nie nosić butów z wąskim długim palcem. Szerokość podeszwy jest tak dobrana, aby buty nie dotykały dywanu, pedałów ani półek w kabinie.
4. Gumowane buty również nie pomagają kierowcom. Stopa nie jest w ogóle wentylowana, a nadmiar wilgoci nie wyparowuje.
5. Buty zimą nie są kategorycznie wykonane z PFH. Materiał ten staje się sztywny, gdy temperatura spada, co utrudnia pracę stopy.

Teraz o tym, jakie buty są dobre dla kierowców. To buty sportowe, najlepiej ze skóry naturalnej i bez obcasa. Cóż, jeśli podeszwa jest wykonana z mikroporowatej gumy.

Ponadto, teraz sklepy oferują specjalne buty dla kierowców - mokasyny. Ich podeszwa została zaprojektowana tak, aby stopa dobrze wyczuwała pedał bez powodowania nieprzyjemnych wrażeń. Kontur podeszwy jest wytłoczony, co zapobiega zsuwaniu się pedału. Obcas mokasyn pozwala nodze zająć wygodną pozycję, zapewniając jej większą stabilność.

I na koniec, jeszcze jeden najważniejszy moment - kierowca musi nauczyć się czuć, gdzie pedały i inne dźwignie kontroli są, jak mówią, "w dotyku". Rozproszone przez inne rzeczy na drodze nie mogą. Cała uwaga skupiona jest na sytuacji drogowej. Prawidłowe lądowanie za kierownicą samochodu i uważność kierowcy służą jako gwarancja bezpieczeństwa ruchu w szczególności dla zdrowia ogólnego i osobistego.

Lewa noga: sprzęgło, prawa stopa: hamulec i gaz. Naciśnięcie pedału powinno zawsze być płynne. Aby zmienić bieg, używamy pedału sprzęgła. Aby ustawić prędkość i hamowanie, używamy odpowiednio pedałów gazu i hamulca.

Sprzęgło

Przed uruchomieniem silnika należy nacisnąć pedał sprzęgła. Dlaczego? Odpowiedź brzmi, ale chcę tylko dokonać rezerwacji. Opieramy się na tym, że jesteśmy teraz w naszym kraju, gdzie używany jest styl jazdy krajowej.
  Więc sprzęgło. Ale najpierw musisz zrozumieć zasadę samochodu jako całości, jak i dlaczego na ogół jeździ.
  Weźmy na przykład koncepcję samochodu z napędem na tylną oś elektrowni, ponieważ jest on jaśniejszy niż przedni napęd. Pod względem warunkowym samochód składa się z trzech części (rysunek 10).

Rys.10 Schemat elektrowni samochodu na przykładzie samochodu z napędem na tylne koła

I.  Silnik, z którego wychodzi wał, kończący się dyskiem.
II.  Kolejny dysk z wałem, który wchodzi w skrzynię biegów.
III.  Drugi wał wychodzi ze skrzyni biegów, która rozciąga się do tylny most  samochód, gdzie łączy się z półosiami kół.
  Oczywiście jest to uproszczony schemat samochodu, ale pozwala zrozumieć, dlaczego się porusza.
Załóżmy, że silnik samochodu jest uruchomiony. W związku z tym wał silnika i pierwszy dysk obracają się. Ale to już koniec. Na ryc. 10 Widzisz przerwę między dwoma dyskami, więc drugi dysk, a następnie schemat jest nadal nieruchomy - maszyna stoi nieruchomo.
  Załóżmy, że w jakiś sposób połączono dwa dyski. Więc silnik obraca swój wał, dwie tarcze i drugi wał. Ale samochód stoi. Porusza się tylko wtedy, gdy połączysz wszystkie trzy konwencjonalne części samochodu. Oznacza to, że w skrzyni biegów należy uwzględnić wyposażenie, które łączy drugi i trzeci wał.
  A teraz zastanówmy się, które części połączyć najpierw: pierwszą i drugą (dwie tarcze) lub drugą i trzecią (wały w skrzyni biegów)?
  Jeśli najpierw połączysz dwie tarcze, połowa kół zębatych w skrzyni biegów połączonych z wałem drugiej tarczy zacznie się obracać. Czy możemy wtedy połączyć je z ustalonymi zębatkami, które są połączone z ostatnim, trzecim wałem?
  Nie możemy! Ząb do zęba to "tres", "khryas" ... i są zepsute. Wybraliśmy niewłaściwy sposób!
  Pozostawmy dwa dyski w spokoju i połączmy pierwszą i drugą część maszyny. Oznacza to, że łączymy wałki w skrzyni biegów, aż koła się obrócą. Aby to zrobić, użyj dźwigni zmiany biegów, aby włączyć bieg.
  Po włączeniu biegu nie mamy trzech, ale tylko dwóch części samochodu. Jednym z nich jest silnik z obracającym się wałem i tarczą, drugi to drugi dysk, który jest połączony z kołami samochodu za pomocą przekładni i wałów. Pozostaje tylko połączyć dwa dyski, a samochód pójdzie!
  Ale to jest dokładnie ten sam problem, z którym wszyscy się spotykają, który pierwszy dostaje za kierownicę.
  W tej chwili musisz wiedzieć, że dwa dyski na Ryc. 10 to nic innego jak mechanizm sprzęgła sterowany pedałem sprzęgła. A kiedy pedał jest na górze, to znaczy, że kierowca go nie dotyka, obie tarcze są ze sobą połączone pod wpływem bardzo mocnych sprężyn!
  A jeśli w tej chwili w skrzyni biegów znajduje się jakakolwiek przekładnia? Kiedy silnik się uruchomi, samochód przeskoczy do przodu! Dlatego, aby zapewnić bezpieczeństwo, zmniejszyć masę obracających się części, a także zmniejszyć opór przed uruchomieniem silnika, należy najpierw odłączyć go od przekładni pojazdu. Aby to zrobić, należy nacisnąć pedał sprzęgła w dół "do podłogi" i odłączyć obie płyty (Rysunek 10).
  Zastanówmy się, jak prawidłowo nacisnąć pedał sprzęgła.
Lewa stopa kierowcy jest tylko dla jednego pedału - pedału sprzęgła! A jeśli nadszedł czas, aby go nacisnąć, to musisz przesunąć lewą stopę z "domu" do pedału i ostrożnie tam, aby "przyczepić" go. I to jest "przyczepić się", ponieważ po raz pierwszy twoje ruchy nie będą zbyt pewne i dokładne.

Ryc. 11 Strefy stóp: I - palce; II - małe poduszki; III - pusty; IV - pięta

Gdy stopa lewej nogi spada na pedał. Powinieneś poczuć jego powierzchnię, a jednocześnie stopa powinna być przygotowana na znaczny opór pedału.
  Jak można to osiągnąć? Konieczne jest wybranie strefy stopy, która będzie w stanie pracować długo i produktywnie (rysunek 11). Palce stóp są najbardziej wrażliwą częścią ciała, ale najsłabsze. Ochraniacze stóp są umiarkowanie czułe i silne w tym samym czasie. Dno stopy jest najsilniejszą częścią, ale nie wyczuwa pedału.
  Co wybierzemy? Oczywiście, klocki!
  Postępując zgodnie z powyższym, należy przymocować stopę lewej stopy do pedału sprzęgła, tak aby jej podkładki wyczuły pedał i są gotowe na duży wysiłek.

Figura 12 Przepisy lewej stopy, naciskając pedał sprzęgła 1 stojącą pięty pięty podnoszony 2, 3, 4 ślizga pięty stojące pięty

W zależności od wielkości buta pięta (pięta) może znajdować się na podłodze lub może wisieć w powietrzu, nieznacznie nie sięgając podłogi. Ale w każdym razie - wsparcie na pięcie nie powinno być!
  Naciśnij pedał sprzęgła szybko, jednym ruchem, aż do końca pociągnięcia pedału (do podłogi). W tym przypadku głównym zadaniem nie jest stopa, ale kolano!
  To ona, jak gdyby, naciska stopę na pedał, powodując, że pięta przesuwa się po podłodze (ryc. 12).
  Po całkowitym wciśnięciu pedału, możesz i musisz poluzować napięcie w nodze - oprzyj piętę o podłogę, trzymając wciśnięty pedał. Poczuj i zapamiętaj położenie stopy, a także poprzednie czynności, w procesie jazdy samochodem wszystko będzie powtarzane tysiące razy.
  Naciskaj pedał, przytrzymaj go. Jak odpuścić, porozmawiamy trochę później.

Hamulec postojowy

Sama nazwa mówi sama za siebie - hamulec postojowy. Kiedy jesteś w domu. Oczywiście nogi są przy tobie. Dlatego naciśnij pedał hamulca, który znajduje się w samochodzie, śpiąc pod oknami. Nie możesz. I trzymaj samochód na parkingu!
  Nie często, ale zdarza się, żelazny koń, nie czekając na swojego właściciela, sam idzie na spacer.
Nie, samochód nie został skradziony, po prostu zjechał ze wzgórza, gdy ktoś przypadkowo (lub specjalnie) dotknął jej ramienia. A co ciężka, niekontrolowana maszyna może zrobić na kółkach, możesz sobie wyobrazić bez mojej pomocy.
  Że nie było tych koszmarów, o których teraz myślano, i to jest konieczne hamulec postojowy. W przypadku braku kierowcy blokuje tylne koła samochodu, nie pozwalając im się obracać. Oczywiście nie jest to jedyny cel hamulca postojowego, ale na razie to nas interesuje.

Rys.13 Położenie dźwigni hamulca postojowego: I - off, I I - on; 1 - dźwignia; 2 - przycisk zwalniający dźwigni

Nawiasem mówiąc, w życiu codziennym częściej wywoływany jest hamulec postojowy hamulec ręczny  lub nawet krótszy - "chusteczka".
  Dopóki dźwignia hamulca postojowego znajduje się w górnym położeniu, samochód nie ruszy, niezależnie od tego, jak dobrze pracujemy z pedałami gazu i sprzęgła. Dlatego po etapach przygotowań technicznych i informacyjnych samochodu na początku ruchu, kiedy samochód i kierowca są gotowe do rozpoczęcia, tylne koła muszą zostać zwolnione z pęt.
  Technika jest prosta. Jest tylko jeden nieprzyjemny moment - dźwignia nie chce zejść!
  I nie naciskaj na niego tak bardzo, szkoda kawałka żelaza! Mimo to nie spadnie. Zapomniałeś nacisnąć przycisk (Rys. 13), który jest uchwytem, ​​który utrzymuje "uchwyt" w podniesionym stanie! Dlatego dopóki nie utopisz przycisku w dźwigni, bez względu na to, jak mocno na nią naciskasz, nie ruszysz się z miejsca.
  Jeśli włożysz samochód na parking, "hamulec ręczny" zacisnął się z serca, a następnie przycisk zatopienia po prostu naciśnięcie kciukiem prawej ręki zwykle nie jest możliwe. Następnie powinniśmy postępować w następujący sposób:
  - Za pomocą pędzla prawej ręki, aby chwycić za dźwignię;
  - Użyj kciuka, aby nacisnąć przycisk, próbując go nacisnąć;
  - Podnieś (przytrzymaj) dźwignię w górę co najmniej o kilka milimetrów, kontynuując naciskanie przycisku;
  - nacisnąć przycisk, jeśli jeszcze nie wpadł do dźwigni;
  - trzymając wciśnięty przycisk blokady, opuść dźwignię w dół do końca;
  - Zwolnij przycisk.
  Znacznie łatwiej jest włączyć hamulec postojowy (włączając samochód na "hamulcu ręcznym"). Wystarczy chwycić dźwignię i pociągnąć ją energicznym ruchem. Nie dotykaj przycisku blokady! Dźwignia łatwo podnosi się do góry i jest zamarznięta w pozycji, w której ją opuściłeś.
  Po treningu kilka razy. nie patrząc na rękę. Dowiesz się, jak natychmiast włączyć samochód na hamulcu ręcznym, a także zwolnić go z "hamulca ręcznego". Nawiasem mówiąc, w życiu codziennym hamulec postojowy częściej nazywa się hamulcem ręcznym, a nawet krótszym - "ręką".
Tak długo jak dźwignia hamulca postojowego znajduje się w pozycji do góry, urządzenie nie będzie, bez względu na to, jak dobrze może i pracuję pedał gazu i sprzęgła Nigdy pociągnąć dźwignię hamulca postojowego podczas jazdy! W przeciwnym razie, poślizg samochodu będzie zagwarantowany nawet na suchym asfalcie. Może później, za kilka lat będziemy rozmawiać o jeździe w ekstremalnych warunkach, ale nie teraz. Dziś wystarczy zdjąć samochód z "hamulca ręcznego", a ty po prostu nauczyłeś się tego.
  Czas przejść do etapu kulminacyjnego przygotowania samochodu do rozpoczęcia ruchu - do pracy z pedałami gazu i sprzęgłem.

Gaz

Jak myślisz, w jaki sposób powinieneś uruchomić samochód? Natychmiast nacisnąć "gaz", a następnie włączyć sprzęgło lub odwrotnie? Myślenie? Najpierw rozwiązajmy to zadanie łatwiej.
  Musisz zanieść torbę ziemniaków z pola do domu, a odległość do domu to dwa kilometry! Czy trzeba było jeść rano? Myślę, że było warto, ale po prostu nie przejadaj się, ale jedz normalnie, aby siły były tam.
  A z maszyną to samo!
  Zanim załadujesz silnik, przesuwając się z miejsca masy samochodu, musisz go podać. "Zjada" benzynę silnikową i zarządza "podawaniem" prawej stopy na pedale gazu. Dlatego pierwszą czynnością przy uruchamianiu maszyny jest naciśnięcie "gazu". A tak przy okazji, trochę później zostaniesz wezwany z ryżem. 17, a i 18, a.
  A więc pedał gazu. Pięta prawej nogi i wszystko, co jest wyżej, powinno pozostać praktycznie bez ruchu. Działa tylko zatrzymać!
  Lekkim ruchem górnej części stopy lekko wciskamy pedał gazu do czucia i świadomości ... półtora tysiąca obrotów silnika na minutę!
  Tutaj dla ciebie i czasu! Zaczęliśmy od worka z ziemniakami i skończyliśmy skomplikowanym zwrotem.
  Uwierz mi, dobry kierowca powinien zrozumieć wszystkie elementy nauki jazdy samochodem. A to nie tylko praca kierownicy i pedałów.
  Zasady drogi, podstawy bezpieczeństwa drogowego i urządzenie samochodu (przynajmniej zasada działania) muszą być znane! Konieczne jest opanowanie tych przedmiotów nie dla pomyślnego zdania egzaminu, nie dla "mojego wuja", ale osobiście dla siebie, dla mojego przyszłego bezpiecznego życia na drodze.
  W tej chwili musisz zrozumieć, co oznacza "gaz" w piętnastuset obrotach wału korbowego silnika.

Rys.14. Tachometr

Na desce rozdzielczej połowy produkowanych samochodów znajduje się urządzenie zwane obrotomierzem. Ten przyrząd pokazuje prędkość obrotową silnika. Albo trochę łatwiej - jak szybko wiruje teraz wał silnika. Jest to możliwe i nie tylko - ile "zasila" silnik. W każdym razie, wynik naciśnięcia pedału gazu jest odbijany na urządzeniu (Rysunek 14).
  Dopóki nie nacisnąłeś pedału, silnik pracował na biegu jałowym. Odpowiada to wskazaniu obrotomierza: 9-10, czyli 900-1000 obr./min. Aby mieć pewność startu samochodu, silnik powinien być "zasilany" do prędkości 1500-1800 obr./min. Na tachometrze jest to wyrażone przez wskazanie: 15-18.
  Nie jestem pewien, czy ci, którzy nie mieli tachometru w samochodzie, nie mieli szczęścia. Mimo, że musieli zostać osądzeni i pomyleni z powodu procesu, to do słuchu należy ustalenie tych zwrotów.
  Z jednej strony, oczywiście, nie mieli szczęścia - nie było gdzie szukać i dlatego potrzebna była wskazówka asystenta. Jednocześnie mieli oczywiście szczęście, ponieważ nauczyli się ustalać częstotliwość obrotu wału silnika za pomocą dźwięku i wibracji.
  Chcę ostrzec tych, którzy mają tachometr w samochodzie. Nie przyzwyczaj się do tego! Naucz się słyszeć i czuć, jak działa silnik. Kierowca nie ma prawa do ciągłego odwracania uwagi od drogi, biorąc pod uwagę wskazania licznych urządzeń.
  Trochę treningu z otwartymi i zamkniętymi oczami, słuchanie pracy silnika. Bardzo szybko nauczysz się robić "gaz" bez pomocy jakichkolwiek urządzeń.
  A teraz, w taki czy inny sposób, musisz robić to przyjemnie przez ucho 1500-1800 obr / min  i przygotować do pracy pedał sprzęgła.

Sprzęgło

Jeszcze trochę i idź, bądź cierpliwy! Cierpienie ma sens, ponieważ Ty  powinien idźi nie skacz!
  Dlatego wcześniej z powodzeniem nacisnęliśmy pedał sprzęgła, uruchomiliśmy silnik, włączyliśmy pierwszy bieg i zrobiliśmy wszystko, co było konieczne do pomyślnego i bezpiecznego uruchomienia samochodu. Pozostaje tylko połączyć dwie tarcze sprzęgła, a samochód przesunie się z siedzenia. Ale to ostatnie działanie, które powoduje trudności dla większości przyszłych kierowców. Dlatego na początku musisz zrozumieć nadchodzący proces teoretycznie, a dopiero potem zwrócić się do praktycznego doświadczenia.
  Pamiętajmy o ryżu. 10. Pierwszy dysk sprzęgła jest bardzo mocny, ponieważ koncentruje całą moc mocy, ukrytą pod maską samochodu. Drugi napęd jest bardzo "ciężki", ponieważ skupia się na nim cała masa samochodu. Maszyna porusza się tylko wtedy, gdy druga płyta zaczyna się obracać.
  Natychmiast uzgodnij, że uśrednione samochód osobowy waży około jednej tony. Jeden jest nieco mniejszy, drugi nieco większy, nie jest ważny. Najważniejszą rzeczą jest zrozumienie, że drugi dysk jest bardzo "ciężki"!
  Konwencjonalnie (i nie tak daleko od prawdy) obie dyski mają średnicę zaledwie około 20 centymetrów. Jedna tarcza obraca się z prędkością 10-30 obrotów na sekundę, a druga jest ogłuszona. I musimy je zjednoczyć!
  Nie będę opisywał zabawnych i smutnych przypadków, które występują w maszynie, gdy pedał sprzęgła jest bezmyślnie obsługiwany. Myślę, że słyszałeś je od kolegów w nieszczęściu lub miałeś czas, by samemu się "spalić". Więc zacznijmy uczyć się, jak robić wszystko dobrze.
  Czy myślisz, że można pchać, pchać, kopać (i podobne wyrażenia) masę jednej tony, a następnie płynnie przesuwać się z miejsca?
  Czy to nie dociera? A więc wyjdź z samochodu, włóż ręce do bagażnika i spróbuj "popchnąć" swój samochód.
  Wynik będzie bardziej zauważalny w zimie. Maszyna stała i będzie stać, a ty, zsuwając się ze złamanym nosem, już leży pod zderzakiem.
  Msza w tonie musi być uszanowana! Jeśli nie wepchnąłeś samochodu, ale delikatnie opierając się na nim, próbował przesunąć go o milimetr na milimetr od jego miejsca, to byłbyś w stanie to zrobić. Następnie centymetr po centymetrze można również zwiększyć prędkość.
  Jest to takie podejście do początku samochodu i jest główną zasadą pracy ze sprzęgłem.
  Musimy więc połączyć dwa dyski. Jedna jest bardzo mocna, ponieważ jest połączona z pracującym silnikiem, druga jest niesamowicie "ciężka", ponieważ jest połączona z kołami, na których spoczywa cała masa samochodu. Traktujemy ich z szacunkiem.

Ryc. 15 Położenie pedału sprzęgła

Zanim zaczniesz zwalniać pedał, musimy zgodzić się, że kolano, łydka i, tylko nieznacznie, stopa lewej stopy powinny działać. W takim przypadku musisz przestrzegać zasady:
przed uruchomieniem pedału sprzęgła pięta lewej nogi powinna zostać utracona.
  Zasada ta zawsze działa: zarówno gdy pedał jest wciśnięty, jak i po zwolnieniu.
  Naciskając pedał. Naciskasz kolano i stopę, a pięta przesuwa się po podłodze. Zanim zaczniesz zwalniać pedał, powinieneś podnieść piętę z podłogi o jeden do dwóch milimetrów. Później, po nabyciu pewnej umiejętności, wystarczy, że poluzujesz wsparcie pięty, ale aby uniknąć rażących błędów, nie zapomnij lekko unieść go z podłogi.
  I krótkie przypomnienie stopy lewej stopy. Najbardziej wrażliwą i odporną częścią stopy są jej klocki. Spójrz ponownie na rys. 11, 12 i zacznijmy zwalniać pedał.
Pierwszy etap (Figura 15). Z pozycji 1   pedał musi znaleźć się na swoim miejscu 2 (nie szybko, ale nie wolno).
Większość początkujących uważa, że ​​to ich stopa podnosi pedał sprzęgła. A jeśli o tym myślisz? Czy trudno było ci przytrzymać pedał podczas tej długiej rozmowy? To było! I dlaczego?
  Ponieważ naciskając pedał, naciągnąłeś silną sprężynę, która zawsze ma tendencję do odrzucania stopy kierowcy i powrotu pedału do górnej pozycji. Wyciągamy wniosek:
praca przy zwalnianiu pedału sprzęgła znajduje się we właściwej sprężynie z oporem dozowanym.
  Innymi słowy, pozwalasz sprężynie podnosić pedał do góry szybko lub powoli, albo wcale nie dajesz takiej możliwości, utrzymując ją w stanie rozciągniętym lub pół-rozciągniętym.
  Po zwolnieniu pięty z podłogi i osłabieniu wysiłku stopy, sprężyna powinna podnieść pedał do góry o kilka milimetrów.
  A jaki jest samochód?
  Nic! W tej chwili warto!
  Jeśli spojrzymy ponownie na rys. 10, 15 i 16, możliwe jest, aby w końcu zdać sobie sprawę i zgodzić się, że dopóki dwie tarcze sprzęgła nie wejdą w kontakt, silnik nie będzie uczestniczył w losie samochodu. Dlatego możesz bezpiecznie kontynuować pracę nad zwolnieniem pedału. Odważne, ale ostrożne. Pierwsze tygodnie życia samochodu należy zawsze pamiętać o upartej sprężynie pedału sprzęgła. Jeśli stracisz nad nim kontrolę, będzie to "jak wszyscy" i pomyślelibyśmy, że będziesz dobrym kierowcą. Dlatego nadal pozwalamy sprężynie podnosić pedał, regulując wysiłek w kolanie, piszczeli i stopie. Tylko nie zapomnij o pięcie - stale ślizga się po podłodze lub wisi w milimetrach od niej. Pedał wznosi się i spodziewamy się drugiej pozycji (ryc. 15 i 16). I jak tylko nadejdzie ta chwila, będziesz musiał dać sprężystości godnego oporu - całkowicie zatrzymać dalszy postęp pedału!

Ryc.16 Pozycja płytek sprzęgła

Przez długi czas czekam na twoje nieco zirytowane złośliwe pytanie: "Skąd możemy wiedzieć, że jesteśmy na drugiej pozycji?"
  Uwierz mi, to nie jest trudne. Gdy tylko dwie płyty dotkną się, pojawi się kilka zdarzeń, których zewnętrzne oznaki będą następujące:
  - hałas silnika zmniejszy się i zmniejszy ton dźwięku;
  - "siedzieć" prędkość obrotową silnika (obrotomierz się zmniejszy);
  - i ostatnia, w końcu maszyna ruszy!
  Najważniejszą rzeczą jest teraz, aby się nie zgubić! Musisz trzymać pedał sprzęgła w drugiej pozycji! Następuje kolejny etap pracy z tym pedałem.
Drugi etap  (Figura 15). Trzymaj pedał na swoim miejscu 2 (przez dwie lub trzy sekundy).
Dlaczego? Uwierz, to konieczne! Jeśli ciesząc się, że twój samochód odjechał, "rzuć" pedałem sprzęgła, to nie będziesz już dalej. Wszak samochód ma dużą rezerwę masy i bezwładności (w tym przypadku bezwładność ciała nieruchomego).
  Wróćmy do dwóch dysków. Jeden obraca się z wściekłością, drugi jest nieruchomy i "ciężki".
  W momencie kontaktu, pierwsza tarcza, z powodu sił tarcia, próbuje podpiąć i rozkręcić drugą. Ponieważ jednak na drugim dysku skoncentrowana jest cała tona, pierwszy dysk po prostu się na niej ślizga. To prawda, że ​​nie przesuwa się pomyślnie. Udaje mu się uzyskać drugi dysk, aby rozpocząć powolny obrót, powodując powolne przesuwanie maszyny.
  Jeśli teraz całkowicie zwolnisz pedał sprzęgła, obie tarcze będą ostro połączone, samochód skoczy, a silnik zgaśnie.
  Aby płynnie przesunąć masę samochodu z jego miejsca, pedał sprzęgła musi przez chwilę zostać przytrzymany w drugim położeniu! Dwie tarcze muszą "przyzwyczaić się do siebie", "chybotanie" i maszynę - aby uzyskać pewną rezerwę bezwładności ruchu.
  Przerwa w drugiej pozycji może zmieniać się w czasie od ułamków sekund do dziesiątek sekund. Kierowca z doświadczeniem na pewno wydaje na start samochodu z miejsca nie dziesięć, a nie pięć sekund, ale znacznie mniej. Ale w tym samym czasie po przyjeździe w odwrotnej kolejności  w garażu ten sam kierowca utrzymuje pedał sprzęgła na drugim miejscu tak długo, jak wymaga tego proces parkowania. Potrzebuje minimalnej prędkości, a możesz ją dostać tylko na drugiej pozycji pedału sprzęgła!
  Przechodząc od powyższego, gdy osiągniesz drugą pozycję, przytrzymaj pedał sprzęgła przez dwie lub trzy sekundy od jego dalszego przemieszczania się i jednocześnie próbuj poczuć ten stan z ciałem i umysłem. W niedalekiej przyszłości Baum będzie wielokrotnie wykorzystywał te odczucia.
Trzeci etap  (Figura 15). Pozwól pedałowi sprzęgła unieść się z pozycji 2   na pozycji 3 (bardzo powoli).
  Należy pamiętać, że odległość między drugą a trzecią pozycją jest tylko 10 milimetrów. I to jest 10 milimetrów, a nie 1 centymetr! I musisz przejść tę odległość, abyś mógł poczuć każdy z tych milimetrów. Innymi słowy, w każdej chwili powinieneś wiedzieć, jaka jest teraz pozycja (2,2, 2,5 lub 2,8).
  Jak to zrobić i poczuć to?! Niestety, nie jest to łatwe do wytłumaczenia na papierze, łatwiej jest je zrozumieć i poczuć w praktyce. Jednak spróbuję.
W drugiej pozycji (rysunek 16) drugi dysk warunkowo otrzymuje 1% momentu obrotowego od 100%, który ma pierwszy dysk. Wyraża się to tym, że maszyna skrada się z bardzo małą (minimalną) prędkością i jednocześnie przechowuje bezwładność ruchu.
  Jeśli pozwolisz sprężyna unieść pedał do 1 mm w górę z drugiej pozycji, dwa dyski Nestle razem trochę mocniej, a 1% wzrostu momentu obrotowego do 10%: W wyniku tego, urządzenie będzie indeksować trochę szybciej, ale silnik będzie nie bardzo ładne, odkąd rozpocznie się "rozciąganie" masy samochodu z "bagna".
  Dodając kolejne 1 mm, mamy już 20%, a następnie 30% w tak.
  Jeśli natychmiast poślizgniesz się z pozycji 2 do pozycji 3, omijając milimetry ścieżki, silnik się zepsuje! Po prostu zwleka, nie zapominając pchnąć samochodu na kilka metrów przed siebie.
  Dlatego pamiętaj, aby przejść wszystkie 10 milimetrów z rzędu, milimetr po milimetrze, stopniowo ładując silnik, a jednocześnie stopniowo zwiększając prędkość samochodu.
Czwarty etap (Figura 15). Z pozycji 3   na pozycji 4 (szybko).
  Gratulacje, nareszcie przychodzisz! Wszystkie operacje związane z pomyślnym uruchomieniem samochodu zostały już wykonane!
  "A co z moją lewą nogą?" Przecież wciąż trzyma pedał sprzęgła! "- słyszę twój zdziwiony i jednocześnie radosny okrzyk.
  Ach, to ... Po prostu zdejmij nogę z pedału i umieść ją w swoim "domu". Dalej, to normalny i naturalny ruch. Czy oni to usunęli? Cóż, Slavnovko.
  Dlaczego to takie proste? Ponieważ czwarty stopień pedału sprzęgła nie pociąga za sobą żadnej szczególnej akcji kierowcy. Po osiągnięciu trzeciej pozycji obie tarcze są w pełni połączone i obracają się teraz razem bez poślizgu (Rysunek 16), co wyraża się w zatrzymaniu wzrostu prędkości samochodu.
  Pedał sprzęgła pomiędzy trzecim i czwartym położeniu można nazwać wolną windy, więc po prostu zwolnić sprężynę od oporu pedał ze strony jego nodze, a sam pedał powróci do górnego położenia (czwarta pozycja).
  Teraz możesz dostosować prędkość samochodu tylko prawą stopą, pracując płynnie z pedałem gazu.
  A teraz proponuję zapamiętać wszystkie zasady pedału sprzęgła.
Przed uruchomieniem pedału sprzęgła pięta lewej nogi powinna stracić oparcie  (po raz pierwszy konieczne jest podniesienie go z podłogi o 1-2 mm).
Naciśnij pedał sprzęgła  specyficzne, szybkie, w spokojnym ruchu do końca pedału.
Zwolnij pedał sprzęgła  Jest to konieczne w czterech etapach.
Pierwszy etap: Daj możliwość sprężyna nie szybko, ale nie zwolni podnieść pedał do momentu styku sprzęgła.
Drugi etap:   dla dwóch lub trzech sekund zwolnienia pedału w położeniu odpowiadającym początkowej fazie sprzęgła poślizgowego, w celu uzyskania minimalnego momentu obrotowego z silnika, w wyniku czego płynne rozpoczęcie ruchu maszyny, przy minimalnej prędkości.
Trzeci etap:  Zmusimy sprężynę bardzo powoli i konsekwentnie trzymać pedał na dziesiątej milimetra jej drogę, czując każdy milimetr, a prowadzony przez gładkiej wzrostem prędkości pojazdu.
Czwarty etap:  wyczuwając zaprzestania tempa wzrostu, po prostu wziąć naszą stopę z pedału, co daje możliwość sprężyna powrotna pedału do najwyższego położenia.
  Nie sądzisz, że idziemy? Robiąc to, rozpocząłeś bardzo dobry start! Silnik nie zatrzymuje się, samochód nie skacze! Z tego powodu możemy osiągnąć od pierwszych stron książki. Radzę przeglądam nim ponownie do pamięci zdeponowane wszystkie aspekty przygotowania do początku ruchu.
  Jednak bez światła złośliwości nie może zrobić, a więc jeśli jeszcze nie dojrzał śmieszne pytanie w umyśle, a następnie będzie zadać sobie pytanie: „Jak zatrzymać to? "
  Sugeruję następujące sekwencja czynności do zatrzymania samochodu.
1. Kierunkowskazy - z prawejaby każdy znał twoje intencje.
2. Spojrzenie w lustro  lub (ii) głowica odwrotu w prawo, aby zobaczyć, czy można zatrzymać teraz, nie przeszkadzają jeśli idziesz z tyłu samochodu.
3. Weź to w prawo, aby nie zatrzymać się na środku drogi.
4. Cofnij się  - do krótkotrwałego oddzielenia silnika od kół napędowych.
5. Hamulec  - do płynnego hamowania i zatrzymywania maszyny.
6. Zatrzymaj się  - Ruch samochodu zatrzymał się.
7. Dźwignia skrzyni neutralnyZ myślą o długoterminowym silnika otklyu¬cheniya z kół napędowych.
8. Dźwignia hamulca ręcznego w górę  - utrzymywać samochód na parkingu przed samodzielnym ruchem.
9. Trzymaj się  (silnik jest teraz na stałe oddzielony od kół napędowych w skrzyni biegów).
10. Zaciągnij hamulec  (hamulec postojowy utrzymuje maszynę nieruchomą).
  Następnie musisz:
  - Wyłączyć kierunkowskazy (jeśli nie wyłączy się automatycznie podczas postoju);
  - Wyłączyć silnik (lub pozostawić go działa w zależności od dalszych planów).

NIEKTÓRE DODATKI

Jeśli dzisiaj pierwsza lekcja w prowadzeniu samochodu, niektóre pozycje wymagane działania w ramach przygotowań do początku ruchu i postoju maszyny mogą być wyeliminowane.
Na przykład, po raz pierwszy w życiu, dotykanie samochodu od miejsca, kliknięcie kierunkowskazów może bardzo rozpraszać, a ty przejedziesz tylko trzy metry na platformie wolnej od innych maszyn.
Na pierwszych lekcjach jazdy samochodem podczas jazdy z niską prędkością (nie więcej niż 20-30 km / h) lepiej jest skorzystać z proponowanej tutaj sekwencji zatrzymania (najpierw sprzęgło, a następnie hamulec). Jeśli zamienisz miejscami 4 i 5 w miejscu, maszyna zacznie szarpać, silnik się zatrzyma, a będziesz się denerwować. Później, wykonując ćwiczenia, które wymagają ruchu ze średnią i większą prędkością, sekwencja tych czynności będzie musiała zostać posiekana (najpierw hamulec, a potem sprzęgło). Gdy zdobędziesz umiejętności prowadzenia pojazdu, podczas jazdy z różnymi prędkościami, będziesz musiał użyć obu opcji w zależności od sytuacji.
  Albo co wam dzisiaj powiesz "ręczny", jeśli maszyna jest na absolutnie poziomej powierzchni. Możesz jednak wykluczyć cokolwiek z sekwencji działań tylko wtedy, gdy masz doświadczonego asystenta obok, który widzi i rozumie sytuację wokół samochodu.
  Nie rozpraszaj się drobiazgami z drogi! Przyzwyczajaj się do tego, że twoje ręce i stopy same wykonają całą niezbędną pracę. Zacznij ufać im. Jednak na początku nadal koncentruj się na swoich stopach. Tylko w żadnym wypadku nie możesz na nie patrzeć! W końcu nie ma nic nowego, są tylko nogi!
  Ten instruktor w kwiecie wieku może być interesującym spojrzeniem na nogi młodego gwałciciela naszego kontraktu na formie ubioru, a twoje oczy tam nic nie robią. Zgodziliśmy się już na to podczas rozmowy o rękach na kierownicy i dźwigni zmiany biegów, ale warto o tym pamiętać. Sformułujmy ostateczną regułę na ten temat.
  Wszystko, co znajduje się poniżej osi poziomej przechodzącej przez środek steru, to strefa zamknięta dla widoku kierowcy.
  Pracuj z pedałami, przełączaj koła zębate, włączaj i wyłączaj światła, używaj "ręki" i tak dalej - wszystko to musisz umieć ślepo!
  A co widzisz na przykład nocą w ciemnym samochodzie? Dlatego od pierwszej lekcji naucz się patrzeć nie na swoje ręce i stopy, ale na drogę. W przeciwnym razie, nieszkodliwy na pierwszy rzut oka, błąd może przekształcić się w niebezpieczny nawyk.

Bilans

Wcześniej zgodziliśmy się z tobą, że każde twoje działanie powinno być oddzielone od drugiego przez co najmniej dwie do trzech sekund. Na dzień dzisiejszy traktat ten obowiązuje. Ale gdy zdobędziesz doświadczenie z maszyną, powinieneś dążyć do zmniejszenia "awarii w czasie" - najpierw do kontrolowanej sekundy, a później, by zmniejszyć opóźnienie do zera. Dotyczy to przede wszystkim stóp.
  Dobry kierowca oczywiście nie współdzieli pracy z pedałami gazu i sprzęgła w dwóch osobnych akcjach, które wykonuje jednocześnie. Aby to osiągnąć, jak już wspomniano, musisz pracować z umysłem. Konieczne jest podzielenie go, jak to było. Jedna część twojego "ja" działa z jednym pedałem, podczas gdy drugie "ja" jest włączone w inny pedał.
  „Mamy co książka coś o joginów, czy co?„Audible cue kogoś z tych, którzy nie rozumieją, co autor stara się uczyć przyszłych kierowców, aby zrozumieć, poczuć samochód, a potem pewnie jadą to na każdej drodze.
  "Chciałbym, aby każdy z naszych kierowców miał światopogląd i umiejętności jogi!" - nieco urażona i absolutnie poważna reakcja autora.
  Współczesne tempo życia nie pozwala kierowcy być powolnym, rozproszonym i niedokładnym w swoich działaniach. Tak, są tacy kierowcy, ale nie pozostawiają blacharni w centrum samochodowym bez pracy. My z Tobą pójdziemy w inny sposób: nie od razu, ale na pewno osiągniemy poczucie jedności z naszym samochodem.
  A jednak powrócimy na nogi. Na pewnym etapie nauki nauki jazdy (w której lekcji, nie wiem - to zależy od ciebie), musisz nauczyć się robić " równowaga».

Ryc.17 "Swing"

"Balans" Ja nazywam ten stan, gdy kierowca, równoważąc jednocześnie dwie nogi. może:
prawą stopę  utrzymywać rozsądną prędkość obrotową wału korbowego silnika;
lewa stopa  przytrzymaj dwie tarcze sprzęgła w miejscu pierwszego kontaktu (ryc. 15 i 16. pozycja 2);
obiema stopami  zapewniają płynny ruch maszyny z naprawdę minimalną kontrolowaną prędkością i długim czasem.
  Aby opanować "równowagę". Musisz poświęcić trochę czasu na trening, a także uwzględnić swoją wyobraźnię.
  Zanim cokolwiek zrobić, pożądane jest, aby sobie wyobrazić!
  Dla niektórych "równowaga" jest związana ze zwykłymi wahaniami (rysunek 17).
  Ktoś pomaga fizyka: na przykładzie dwóch połączonych cylindrów z tłokami (rysunek 18).
Myślę, że praca dwóch nóg w poszukiwaniu "równowagi" jest wyraźnie przedstawiona na tych dwóch rysunkach, ale można wymyślić inną wersję tego procesu. Najważniejsze, aby najpierw zrozumieć, czym jest "równowaga", a dopiero potem opanować ją praktycznie. Konieczne jest jednak opanowanie zrównoważonej pracy nóg. Wszakże tylko w tym przypadku będziesz mógł bez problemu zdać egzamin na stronie, pewnie wjechać do własnego garażu, zaparkować samochód na drodze, wspiąć się na krawężnik i wiele więcej. Przeznacz czas, znajdź miejsce i ćwicz. Początkowo, do tych celów, i twojej zwykłej (poziomej) platformy, ale wtedy będziesz musiał udać się na pobliskie wzgórze i zagrać trochę na nim.
Warianty "gier" mogą być takie:
1 . Wjeżdżając pod górkę na pierwszym biegu, pchnij pedał sprzęgła do końca i natychmiast zwolnij "gaz".

Rys.18 Podłączanie cylindrów

Maszyna zacznie aktywnie zmniejszać prędkość ruchu, a następnie zatrzyma się, na chwilę zamarza w ruchu, a następnie wycofuje.
  To wszystko. Twoim zadaniem nie jest pozwolić, aby się wycofał! W chwili, gdy samochód jest zamrożony, musisz wykonać "równowagę", mając jednocześnie dwie nogi.
2 . Możesz lekko i skomplikować zadanie.
  Wszystko na tym samym wzroście, po tym jak twój samochód straci prędkość, zatrzyma się, zamarza i zaczyna się cofać, niech to przeturla się!
  Jak tylko cofniesz się o 10-20 cm, zatrzymaj maszynę i trzymaj ją nieruchomo przez kilka sekund, wszystko to bez zastosowania hamulca!
  Aby to zrobić, będziesz musiał dokonać "równowagi" nie tylko jasno i szybko, ale także kreatywnie podejść do tej pracy. Wysiłki na pedałach powinny być dozowane w zależności od wielkości pochyłości i prędkości toczenia samochodu.
3.   Jest trudniejsze ćwiczenie.
  Zatrzymaj się na podnośniku i trzymaj samochód nieruchomo za pomocą pedału hamulca. Następnie spróbuj uruchomić samochód bez cofania o więcej niż "X" centymetrów.
  Na początku będzie to kilkadziesiąt centymetrów, a następnie centymetry, a następnie wycofanie może i powinno zostać doprowadzone do kilku milimetrów!
  Tylko nie myśl, że możesz opanować to wszystko w jeden dzień. Ćwiczenia te zajmie trochę czasu, ale wtedy wiele innych ćwiczeń będzie wam dane z hukiem.
Jeśli w tej chwili "równowaga", której nie dostaniesz, a okoliczności wymagają minimalnej prędkości, możesz użyć metody pchania. W tym celu pedał sprzęgła musi być okresowo zwalniany do góry, a następnie ponownie dociskany.
  Na przykład w poszukiwaniu "równowagi" straciłeś pedał sprzęgła i wznosił się on ponad drugą pozycję. Dlatego prędkość twojego samochodu nie jest już minimalna. Aby go zmniejszyć, należy nacisnąć pedał sprzęgła, czyli całkowicie oddzielić silnik od kół napędowych (patrz rys. 10, 15, 16). Teraz poruszasz się bezwładnością, ale wkrótce jej zapasy się wyczerpią, a samochód się zatrzyma.
  Więc nie pozwól jej przestać! Zwolnij pedał sprzęgła, próbując go przytrzymać w drugiej pozycji, a jeśli znowu go nie zauważysz, naciśnij go w dół i tak dalej. Ale wciąż trzeba opanować "równowagę".

Początek ruchu rośnie

Bez względu na to, jak dobrze nauczyli się robić żadnych „równowagi” (do pracy pedału gazu i sprzęgła w tym samym czasie), istnieją sytuacje, w których, bez użycia hamulca ręcznego przeprowadzenia samochód bezpieczeństwa rozpoczynające się na wzgórze nie działa.
  Na przykład czerwony sygnał świetlny zmusił Cię do stania na stromym wzniesieniu, a nieco później inny samochód zatrzymał się blisko twojego samochodu.
  Lub musisz rozpocząć ruch w polu testowym, gdzie wycofanie jest dozwolone nie więcej niż kilka centymetrów.
  Istnieją inne przypadki, gdy konieczne jest przemieszczenie się z miejsca wzrostu ogólnie, bez odwracania maszyny. A pomoc w tym może tylko "trzymać w ręce".
  Na początku wszystko powinno pójść własną drogą. Konieczne jest pełne przygotowanie samochodu na początek ruchu (część techniczna i informacyjna szkolenia - patrz strona 15). Ale jeśli chodzi o uruchomienie samochodu, punkty b, 7 i 8 powinny być wykonane nieco inaczej niż przy rozpoczynaniu od linii poziomej i dodać punkt 9.
  Naciśnij przycisk zwalniania dźwigni hamulca postojowego, ale nadal trzymaj "hamulec ręczny" w pozycji podniesionej.
  Pedał gazu powoduje nieznacznie zwiększoną prędkość obrotową silnika (z odczytem prędkości obrotowej około 2000 obr / min lub nawet nieco więcej).
  Pedał sprzęgła płynnie zwolnij do pozycji 2 (patrz ilustracje 15 i 16) i przytrzymaj go w tej pozycji, zanim samochód zacznie się poruszać. Kiedy czujesz, że dwie tarcze sprzęgła stykają się ze sobą, a samochód chce, ale nie może przejść, dźwignia hamulca postojowego będzie musiał szybko spadać w dół, a Twój samochód zacznie się przesuwać płynnie w góry bez jednego milimetra wycofania.
Problem tutaj może pojawić się tylko jeden - błąd z wyborem momentu zwolnienia maszyny z "hamulca ręcznego".
  Jeśli przytrzymasz dźwignię hamulca postojowego, samochód nie ruszy w ogóle. Silnik właśnie się zatrzymuje, rozdzierając próbując przekręcić zablokowane koła.
  Cóż, i że nie wystarczy przytrzymać i opuścić "hamulec ręczny" z wyprzedzeniem, wtedy samochód cofnie się.
  Jak więc nadal czuć moment, w którym stykają się tarcze sprzęgła, kiedy trzeba opuścić dźwignię hamulca postojowego w dół?

Ogromne ludzkie damy dziękują za wyjaśnienie bardzo potrzebnego momentu podczas jazdy samochodem. Czysto na poziomie podświadomości zorientował się, że istnieje kilka pozycji sprzęgła, a gdzieś w środku trzeba bardzo uważać. Prawie udało mi się osiągnąć równowagę. Trenuję będąc na symulatorze. Aby dostać się z drugiego miejsca, okazało się, że po raz drugi :-) Wtedy nadal chcę samochód z automatyczną skrzynią biegów

Dodaj komentarz

Instrukcje

Przed rozpoczęciem ruchu konieczne jest uruchomienie i rozgrzanie silnika. W temperaturach ujemnych optymalny czas rozgrzewania silnika wynosi 15-20 minut. W silne mrozy - do pół godziny. Jeśli silnik jest z silnikiem wysokoprężnym, czas nagrzewania zwiększa się o kolejne 7-10 minut.

Ważna rola, jaką odgrywa lądowanie w samochodzie. Siedząc, musisz odpocząć plecami z tyłu siedzenia. Ręce na kierownicy powinny być lekko zgięte. Ręce musisz swobodnie dosięgnąć deski rozdzielczej, skrzyni biegów. Usiądź wygodnie, tak aby nogi sięgały pedałów, nie ruszając ciała. W takim przypadku nogi nie powinny być mocno zgięte w kolanach.

Przy uruchomionym silniku spójrz na pulpit. Odzwierciedla bieżący stan materiałów eksploatacyjnych samochodu. Jeśli lampka oliwy świeci się, należy ją nalać. Spójrz na resztę benzyny, być może nadszedł czas, aby zwrócić się do stacji benzynowej. Jeśli masz komputer pokładowy, spójrz na jego dane. Wszystkie błędy systemowe zostaną natychmiast wyświetlone.

Po wystarczającym rozgrzaniu silnika możesz zacząć ruch drogowy. Włącz światła mijania, zamocuj, zamknij centralny zamek. Przed rozpoczęciem ruchu spójrz w boczne lusterka, upewnij się, że na trajektorii Twojego ruchu nie ma samochodów lub nie jesteś w ruchu. Włącz sygnał skrętu.

Jeśli masz ręczną skrzynię biegów, ściśnij sprzęgło, włącz pierwszy bieg, opuść hamulec ręczny i, delikatnie zwalniając sprzęgło, naciśnij pedał przyspieszenia. Lekko przyspieszyć i przełączyć drugi bieg. Następnie działaj w trasie.

Jeśli masz automatyczne pudełko, naciśnij pedał hamulca. Przesuń dźwignię zmiany biegów z Parking na Drive. Zdejmij nogę z pedału hamulca. Maszyna zacznie się powoli poruszać. Popraw przyspieszenie samochodu za pomocą pedału gazu.

Najważniejszą rzeczą w prowadzeniu samochodu jest czysty i bezpieczny start. Przed wyjazdem należy wykonać kilka obowiązkowych czynności, aby uruchomić i rozgrzać silnik oraz sprawdzić działanie wszystkich systemów samochód.

Instrukcje

Aby rozpocząć, samochód musi być uruchomiony i ogrzewany. Włóż klucz do blokada zapłonu  , skręcić o pół obrotu. Zapali się tablica przyrządów  , a usłyszysz ciche brzęczenie pompy benzynowej. Zaczekaj, aż hałas zniknie i przekręć klucz dalej. Uruchom samochód. Jeśli uruchomisz samochód

W celu dalszego przestudiowania tematu "Początek ruchu samochodowego" zalecam powtórzyć temat   "Hamulec postojowy" i "Gaz", który przygotuje Cię do nowego tematu:

"Sprzęgło"

Obecnie analizujemy temat „Clutch”, aby prowadzić pojazd płynnie, delikatnie dotykając miejsca, jak mówią „go”, a nie skakać z ... niektórzy kierowcy starają się pokazać swoje „umiejętności”.

Wcześniej udało Ci się nacisnąć pedał sprzęgła, uruchomić silnik, włączyć pierwszy bieg i zrobić wszystko, co niezbędne do pomyślnego i bezpiecznego uruchomienia samochodu. Pozostaje tylko połączyć dwie tarcze sprzęgła, a samochód przesunie się z siedzenia. Ale to ostatnie działanie powoduje trudności dla większości przyszłych kierowców. Dlatego na początku musisz zrozumieć nadchodzący proces teoretycznie, a dopiero potem zwrócić się do praktycznego doświadczenia.

Przypomnijmy schemat elektrowni samochodu na przykładzie samochodu z napędem na tylne koła

Schemat elektrowni samochodu na przykładzie samochodu z napędem na tylne koła

Pierwszy dysk sprzęgła jest bardzo mocny, ponieważ koncentruje całą moc "mocy" ukrytej pod maską samochodu.

Drugi napęd jest bardzo "ciężki", ponieważ skupia się na nim cała masa samochodu. Maszyna wejdzie

ruch tylko wtedy, gdy druga płyta zaczyna się obracać.

Od razu zgodzimy się, że przeciętny samochód osobowy waży około jednej tony. Jeden jest nieco mniejszy, drugi nieco większy, nie jest ważny. Najważniejszą rzeczą jest zrozumienie, że drugi dysk jest bardzo "ciężki"!

Pod względem warunkowym (i nie tak daleko) obie dyski mają średnicę zaledwie około 20 centymetrów. Jedna tarcza obraca się z prędkością 25-30 obrotów na sekundę!! A drugi - jest "jakby zakłopotany". I musimy je zjednoczyć!

Nie będę opisywał zabawnych i smutnych przypadków, które występują w maszynie, gdy pedał sprzęgła jest bezmyślnie obsługiwany. Myślę, że słyszałeś je od swoich "kolegów w nieszczęściu" lub miałeś czas, by samemu się "spalić". Więc zacznijmy uczyć się, jak robić wszystko dobrze.

Czy myślisz, że można wcisnąć, wepchnąć, kopnąć (i podobną ekspresję) masę w jedną tonę, aby płynnie przesunąć się z miejsca?

Czy to nie dociera? Cóż, wyjdź z samochodu z rękami w bagażniku i spróbuj "odciąć" swój samochód.

Wynik będzie bardziej zauważalny w zimie. Maszyna stała i będzie stać, a ty, zsuwając się ze złamanym nosem, już leży pod zderzakiem.

Msza w tonie musi być uszanowana! Jeśli nie wepchnął do samochodu i delikatnie uperevshis próbował milimetr przesunąć go, zrób to już udało. Następnie, centymetr po centymetrze, możliwe byłoby zwiększenie prędkości.

Jest to takie podejście do początku samochodu i jest podstawową zasadą pracy ze sprzęgłem.

Musimy więc połączyć dwa dyski. Jedna jest bardzo mocna, ponieważ jest połączona z pracującym silnikiem, druga jest niesamowicie "ciężka", ponieważ jest połączona z kołami, na których spoczywa cała masa samochodu. Traktujemy ich z szacunkiem.

Zanim zaczniesz zwalniać pedał, musimy się zgodzić, że musimy działać:

• kolano,
• goleń i tylko nieznacznie,
• stopa lewej stopy.

W takim przypadku musisz przestrzegać zasady:

  Przed uruchomieniem pedału sprzęgła pięta lewej nogi musi stracić oparcie.

I ta zasada działa zawsze, zarówno gdy pedał jest wciśnięty, jak i po zwolnieniu.

Dla tych, którzy źle zrozumieli. Naciskając pedał, naciskasz kolanem i stopą, a pięta w tym momencie przesuwa się po podłodze. Zanim zaczniesz zwalniać pedał, powinieneś podnieść piętę z podłogi o jeden do dwóch milimetrów. Później, po nabyciu umiejętności, konieczne jest jedynie, aby osłabić poparcie na pięcie, ale w międzyczasie, aby uniknąć gafy, nie bądź leniwy i nie zapomnieć małemu podniosła z podłogi.

I krótkie przypomnienie stopy lewej stopy.

Najbardziej wrażliwą i odporną częścią stopy są jej klocki. Ponownie spójrz na zdjęcia, pamiętaj strefy stóp

Strefy stóp: 1 - palce; 2 - małe poduszki; 3 - pusty; 4 - pięta

oraz prawą pozycję lewej stopy, gdy wciśnięty jest pedał sprzęgła

Położenia lewej stopy, gdy wciśnięty jest pedał sprzęgła: 1 - pięta stoi; 2 - pięta wzrosła; 3 - pięta się ślizga; 4 - pięta stoi

i zacznijmy zwalniać pedał.

Pierwszy etap.

Zobacz zdjęcie "Pozycja pedału sprzęgła":

Od pozycji 1 pedał musi wpaść w położenie 2 (nie szybko, ale również powoli).

Większość "nowoprzybyłych" uważa, że ​​to ich stopa podnosi pedał sprzęgła. A jeśli o tym myślisz?

Czy trudno było ci przytrzymać pedał podczas tej długiej rozmowy?

To było! I dlaczego?

Ponieważ naciskając pedał, naciągnąłeś silną sprężynę, która zawsze ma tendencję do odrzucania stopy kierowcy i powrotu pedału do górnej pozycji.

Wyciągamy wniosek:

* Praca przy zwalnianiu pedału sprzęgła polega na właściwym, odciążonym oporze sprężyny.

Innymi słowy, pozwalasz sprężynie podnosić pedał do góry szybko lub powoli, albo wcale nie dajesz takiej możliwości, utrzymując ją w stanie rozciągniętym lub pół-rozciągniętym.

Po zwolnieniu pięty z podłogi i osłabieniu wysiłku stopy, sprężyna powinna podnieść pedał do góry o kilka milimetrów. A jaki jest samochód?

Nic! W tej chwili warto!

Spójrz na zdjęcie "Pozycje tarcz sprzęgła"

Pamiętaj, że dopóki dwie tarcze sprzęgła nie dotkną, silnik nie będzie brać udziału w losach samochodu. Dzięki temu można bezpiecznie kontynuować prace nad zwolnieniem pedału.

Odważne, ale ostrożne. Pierwsze tygodnie życia samochodu należy zawsze pamiętać o upartej sprężynie pedału sprzęgła. Jeśli stracisz nad nim kontrolę, będzie to "jak wszyscy" i pomyślelibyśmy o tym Będziesz dobrym kierowcą . Dlatego nadal pozwalamy sprężynie podnosić pedał, regulując wysiłek w kolanie, piszczeli i stopie. Tylko nie zapomnij o pięcie - stale ślizga się po podłodze lub wisi w milimetrach od niej.

Pedał podnosi się, ale spodziewamy się z tobą drugi  pozycja, patrz rysunek. I jak tylko nadejdzie ta chwila, będziesz musiał dać sprężystości godnego oporu - całkowicie zatrzymać dalszy postęp pedału!

Od dawna już czekam na twoje nieco zirytowane złośliwe pytanie: "Skąd możemy wiedzieć, że jesteśmy na drugiej pozycji?"

Uwierz mi, to nie jest trudne. Gdy tylko dwie płyty dotkną się, pojawi się kilka zdarzeń, których zewnętrzne oznaki będą następujące:

• szum silnika zmniejszy się i obniży ton dźwięku,
• "Usiądź" prędkość obrotową silnika (obrotomierz się zmniejszy),
• i ostatnia, w końcu maszyna ruszy!

Najważniejszą rzeczą jest teraz, aby się nie zgubić! Musisz trzymać pedał sprzęgła w drugiej pozycji! Następuje kolejny etap pracy z tym pedałem.

Drugi etap

Ponownie spójrz na zdjęcie "Pozycja pedału sprzęgła", trzymamy pedał elementy 2 (przez dwie lub trzy sekundy).

Dlaczego? Uwierz, to konieczne! Jeśli ciesząc się, że twój samochód odjechał, "rzuć" pedałem sprzęgła, to nie będziesz już dalej. Wszak samochód ma dużą rezerwę masy i bezwładności (w tym przypadku bezwładność ciała nieruchomego).

Wróćmy do dwóch dysków. Jeden obraca się z "szaleńczą" prędkością, a drugi jest nieruchomy i ciężki.

W momencie kontaktu, pierwsza tarcza, z powodu sił tarcia, próbuje podpiąć i rozkręcić drugą. Ale ponieważ na drugim dysku skoncentrowana jest cała tona, pierwszy dysk po prostu się po niej ślizga. To prawda, że ​​nie kończy się niepowodzeniem. Udaje mu się uzyskać drugi dysk, aby rozpocząć powolny obrót, powodując powolne przesuwanie maszyny.

Jeśli teraz całkowicie zwolnisz pedał sprzęgła, obie tarcze zostaną ostro połączone, samochód skoczy, silnik zgaśnie.

Aby płynnie pociągnąć ciężar samochodu z jego miejsca, pedał sprzęgła musi przez chwilę zostać przytrzymany w drugim położeniu! Dwie tarcze powinny się do siebie przyzwyczaić, "chybotanie", a maszyna robi rezerwę bezwładności ruchu.

Przerwa w drugiej pozycji może zmieniać się w czasie od ułamków sekund do dziesiątek sekund. Kierowca "z doświadczeniem", oczywiście, wydaje na uruchomienie samochodu z miejsca nie dziesięć, a nie pięć sekund, ale znacznie mniej. W tym samym czasie, gdy wjeżdża się z powrotem do garażu, ten sam kierowca utrzymuje pedał sprzęgła w drugiej pozycji tak długo, jak wymaga tego proces parkowania. Potrzebuje minimalnej prędkości, a możesz ją dostać tylko na drugiej pozycji pedału sprzęgła!

W oparciu o powyższe, po osiągnięciu drugiej pozycji, przytrzymaj pedał sprzęgła dla dwóch lub trzech sekund od jego dalszej promocji i jednocześnie starają się czuć ciało i umysł jest państwo. W niedalekiej przyszłości będziesz musiał wielokrotnie używać tych uczuć.

Trzeci etap.

Pozwól pedałowi sprzęgła iść w górę od pozycji 2 do pozycji 3 (bardzo wolno) .

Należy pamiętać, że odległość między drugą a trzecią pozycją jest tylko 10 milimetrów. I to jest 10 milimetrów, a nie 1 centymetr! I musisz przejść tę odległość, abyś mógł poczuć każdy z tych milimetrów. Innymi słowy, w każdej chwili powinieneś wiedzieć, jaka jest teraz pozycja (2,2, 2,5 lub 2,8).

Jak to zrobić i poczuć to?! Niestety, nie jest to łatwe do wytłumaczenia na papierze, łatwiej jest je zrozumieć i poczuć w praktyce. Jednak spróbuję.

W drugiej pozycji "Pozycje tarcz sprzęgła" druga tarcza warunkowo otrzymuje 1% momentu obrotowego od 100%, który posiada pierwszy dysk. Wyraża się to tym, że maszyna skrada się z bardzo małą (minimalną) prędkością i jednocześnie przechowuje bezwładność ruchu.

Jeśli pozwolisz sprężynowi podnieść pedał o 1 mm w górę z drugiego położenia, to obie tarcze będą przyciskały się bliżej, a 1% momentu obrotowego wzrośnie do 10%. W efekcie maszyna pełzać trochę szybciej, ale będzie to silnik nie jest bardzo przyjemne, jak będzie „pull” samochód mas, „bagno”.

Dodając kolejne 1 mm, mamy już 20%, potem 30% i tak dalej.

Jeśli natychmiast poślizgniesz się z pozycji 2 do pozycji 3, omijając milimetry ścieżki, silnik "zerwie się"! Po prostu zwleka, nie zapominając "popchnąć" samochodu na kilka metrów przed siebie.

Dlatego pamiętaj, aby przejść wszystkie 10 milimetrów w szeregu, milimetr po milimetrze, stopniowo ładując silnik, a jednocześnie stopniowo zwiększając prędkość samochodu. Wtedy wynik uruchomienia samochodu przyjemnie zaskoczy nie tylko Ciebie, ale wszystkich wokół ciebie.

Czwarty etap.

Z pozycji 3 na pozycji 4 (szybko) .

Gratulacje, nareszcie przychodzisz! Wszystkie operacje związane z pomyślnym uruchomieniem samochodu zostały już wykonane!

"A co z moją lewą nogą?" Przecież wciąż trzyma pedał sprzęgła! "- Twój zdziwiony i jednocześnie radosny okrzyk.

Ach, to. Tak więc, po prostu zdejmij nogę z pedału i umieść ją w swoim "domu". Dalej, to normalny i naturalny ruch. Czy oni to usunęli? Cóż, Slavnovko.

Dlaczego to takie proste? Ponieważ czwarty stopień pedału sprzęgła nie pociąga za sobą żadnej szczególnej akcji kierowcy. Po osiągnięciu trzeciej pozycji, obie tarcze są w pełni połączone i obracają się teraz razem bez poślizgu, co wyraża się w zatrzymaniu wzrostu prędkości samochodu.

Pedał sprzęgła pomiędzy trzecim i czwartym miejscu można nazwać „free-running”, a więc kierowca musi zwolnić tylko na wiosnę z oporu pedał ze strony jego nodze, a sam pedał powróci do górnego położenia (czwarta pozycja).

Teraz możesz dostosować prędkość samochodu tylko prawą stopą, pracując płynnie z pedałem gazu.

Proponuję, aby teoretycznie zapamiętać wszystkie zasady pedału sprzęgła i pracować z instruktorem jazdy:

1. Przedtempoczątekpracypedałprzyczepnośćpiętalewostopypowinienprzegraćcokół (pierwszyczasjest wartewindajejzseksna 1 — 2 mm).
2. Kliknijpedałprzyczepność   powinien być specyficzny, szybki, ale spokojny ruch do końca pedału.

Puśćpedałprzyczepnośćjest koniecznewczteryfaza:

Pierwszy etap:   niech sprężyna nie szybko, ale również powoli podnieś pedał, aż do kontaktu tarcz sprzęgła.

Drugi etap:   dla dwóch lub trzech sekund zwolnienia pedału w położeniu odpowiadającym początkowej fazie sprzęgła poślizgowego, w celu uzyskania minimalnego momentu obrotowego z silnika, w wyniku czego płynne rozpoczęcie ruchu maszyny, przy minimalnej prędkości.

Trzeci etap;   bardzo powoli i konsekwentnie wciskamy sprężynę w pedał wzdłuż 10 milimetrów jego drogi, wyczuwając każdy milimetr i orientując się na płynnym zwiększaniu prędkości samochodu.

Czwarty etap: wyczuwając zaprzestania tempa wzrostu, po prostu wziąć naszą stopę z pedału, co daje możliwość sprężyna powrotna pedału do najwyższego położenia.

Nie sądzisz, że idziemy? Robiąc to, rozpocząłeś bardzo dobry start! Silnik nie zatrzymuje się, samochód nie skacze!

Teraz masz inne pytanie: "Ale jak mogę się zatrzymać?"

Proponuję następującą sekwencję czynności do zatrzymania samochodu:

1. Wskaźnikiskręcićpo prawej, aby każdy znał twoje intencje.
2.   Spojrzenie w lustro   lub (ii) głowica odwrotu w prawo, aby zobaczyć, czy można zatrzymać teraz, nie przeszkadzają jeśli idziesz z tyłu samochodu.
3. Zaakceptuj bardziej defensywnie,   aby nie zatrzymać się na środku drogi.
4. Schowaj się,do krótkotrwałego oddzielania silnika od kół napędowych.
5. Hamulec, do płynnego hamowania i zatrzymywania maszyny.
6. Zatrzymaj się  - Ruch samochodu zatrzymał się.
7. Dźwignia zmiany biegów w położeniu neutralnym,   w celu długotrwałego wyłączenia silnika z kół napędowych.
8. Dźwignia hamulca ręcznego w górę , aby utrzymać samochód na parkingu przed spontanicznym ruchem.
9. Sprzęgło do góry,   Ponieważ silnik jest teraz na stałe oddzielony od kół napędowych w skrzyni biegów.
10.   Hamuj,  ponieważ teraz hamulec postojowy utrzymuje samochód.