Zużycie silnika yamz 236 na godzinę. Zużycie Maz

Treść

W 1990 r., Po gruntownej modernizacji swojego składu, Mińska Fabryka Samochodów uruchomiła ciężarówkę średniej wielkości z platformą pokładową MAZ-5336. Ta ciężarówka jest w stanie przewieźć 7700 kg ładunku o wadze 8500 kg i ma formułę koła 4x2. Ma dość udany projekt, więc nadal jest w produkcji.

MAZ-5336

Jako jednostka napędowa wywrotki MAZ-5336 zastosowano silnik wysokoprężny Yaroslavl YaMZ-236M2, połączony z 5-biegową manualną skrzynią biegów 236P. Objętość silnika V6 wynosi 11,2 litra, moc 180 KM, a moment obrotowy osiąga 667 Nm. Istnieją również inne wersje z atmosferycznym silnikiem wysokoprężnym lub turbodiesel V8.

Zużycie paliwa MAZ-5336 na 100 km. Recenzje

• Oleg, Archangielsk. Wziąłem wywrotkę MAZ-5336, 2001, z konwencjonalnym silnikiem Diesla bez turbodoładowania - myślę, że w przypadku samochodów krajowych lepiej jest przestrzegać zasady, im prościej, tym lepiej. Ktoś uważa, że \u200b\u200bjest raczej słaby, ale nie przeciążam samochodu, więc mam wystarczającą moc. A zużycie jest znacznie mniejsze - około 23 litrów na 100 km.
• Siergiej, Perm. MAZ-5336 z silnikiem turbodiesel YaMZ-238B. Silnik jest wystarczająco mocny, dobrze ciągnie na dnie. Nie jeżdżę autostradą, tylko w granicach miasta, więc rzadko jeździ ponad 50-60 km / h, zużycie przy tej prędkości wynosi do 23-25 \u200b\u200blitrów na 100 km, a nie więcej.
• Pavel, Witebsk. Mam MAZ-5336, 2003. Kilka lat temu dokonał gruntownego przeglądu swojej wywrotki, podczas którego zwrócił szczególną uwagę nie tylko na silnik, ale także na sam układ paliwowy. Nawiasem mówiąc, silnik jest prosty, bez turbodoładowania. Zużycie jest takie samo dla pustych i załadowanych - stabilnych 23 litrów.
• Wasilij, Pińsk. Po zakupie mojego MAZ-5336 w ogóle nic nie rozumiałem - z 3 tonami z tyłu zużycie oleju napędowego było mniejsze niż 30 litrów, a czasami puste 35. Pojechałem do serwisu, wykonałem pełną diagnostykę i kalibrację silnika i układu paliwowego - jako zamiennik. W ogóle nie odczuwa ładunku do 8 ton, staje się tak pusty, że zużywa około 22 litrów. Jeśli pełne obciążenie i wzrośnie do 80 km / h, wówczas natężenie przepływu około 27-29 litrów.
• Dmitry, Krzywy Róg. Pracuję zawodowo w MAZ-5336. Wcześniej myślałem, że wywrotki to naprawdę duże i ciężkie samochody, ale kiedy zobaczyłem wywrotkę górniczą, zdałem sobie sprawę, że moje było tylko dzieckiem w porównaniu z tym gigantem. Jadę żwir z fabryki kruszenia - droga z ładunkiem jest stale podniesiona, więc przepływ osiąga 35-40 litrów na 100 km. Jeśli jadę po płaskiej drodze, to natężenie przepływu, nawet przy maksymalnym obciążeniu nie większym niż 27 litrów.

YaMZ-236 to legendarny silnik wysokoprężny, który produkuje Avtodiesel, poprzedni Szóstka w kształcie litery V stała się popularna w Związku Radzieckim, a po upadku - w całym WNP. Silnik jest obecnie używany w ciężarówkach, ciągnikach i kombajnach. Można go znaleźć w tak znanych samochodach, jak MAZ, KRAZ, URAL, ZIL, a także w ciągnikach K-700.

Najbliższymi współpracownikami tego modelu są YaMZ-238 dla 8 cylindrów i YaMZ-240 - 12 cylindrów. YaMZ-236 ma wiele modyfikacji o różnej mocy.

Historia stworzenia

W latach 50. fabryka w Jarosławiu otrzymała państwowe specjalne zamówienie na stworzenie mocniejszych silników Diesla, które miały zastąpić przestarzały YaAZ. Silniki te powinny stać się mocniejsze i bardziej ekonomiczne niż ich poprzednicy. Z drugiej strony państwo chciało uzyskać uniwersalny ICE, który mógłby być stosowany w samochodach różnych marek.

Pod kierunkiem wybitnego projektanta ZSRR i szanowanego naukowca G. Czernyszewa powstał silnik YaMZ-236, a także reszta rodziny silników Diesla z tamtych czasów. Opracował również nie mniej legendarną serię jednostek dla KAMAZ.

Tak narodził się ICE, który do dziś jest znany wielu. Charakteryzuje się dużą mocą, niezawodnością, łatwą naprawą, prostą konserwacją, a także tanimi częściami zamiennymi. Duży zasób i łatwość konserwacji pozwalają mu wiernie służyć przez wiele lat.

Obecnie produkcja

Dzisiaj produkcja YaMZ-236 trwa, choć jego następca YaMZ-530 już istnieje. Ilość sprzedanych silników nie spada, ale w związku z działaniami wojennymi na Ukrainie zaprzestano dostaw do zakładu montażu samochodów Kremenczug, który produkował słynne ciężarówki KRAZ. Oczywiście fabryka w Jarosławiu straciła segment sprzedaży motoryzacyjnej, ale nie zmniejszyło to produkcji.

Dane techniczne i urządzenie

Silnik YaMZ-236 ma dość wysokie parametry techniczne. Jest wyposażony w 6 cylindrów, które są ustawione równolegle i mają kąt nachylenia 90 stopni. Paliwo przepływa bezpośrednio do cylindrów, tj. Wtrysku bezpośredniego. Ciśnienie silnika 16,5 atmosfery. Tłok ma średnicę 130 mm w podstawie i 140 mm w wersji naprawczej, z skokiem 140 mm.

W silniku zainstalowano wysokociśnieniową pompę paliwa i dysze, które bezpośrednio wtryskują każdy cylinder. Każda głowica blokowa ma 6 zaworów - 3 wlotowe i 3 wylotowe.

Układ chłodzenia jest płynny z wymuszonym obiegiem, który odbywa się za pomocą pompy wodnej. Napęd to pasek, który obraca koło pasowe pompy z koła pasowego wału korbowego.

Silnik YaMZ-236 ma pojemność 11 litrów, zakresy mocy od 150 do 420 koni mechanicznych. W najnowszych modelach został zwiększony do 500 KM. W związku ze wzrostem taryf paliwowych producenci YaMZ-236, którego zużycie wynosiło 40 litrów na 100 km, zmniejszyli tę liczbę do 25 litrów.

Główny zespół napędowy był wykonany z żeliwa do 2010 roku, dopóki nie zdecydowano się przenieść go na aluminium, podobnie jak głowica cylindra. Umożliwiło to uproszczenie procedury naprawy i znoszenie szyjek cylindrów, a honowanie stało się dokładniejsze. Jednocześnie blok jednostek nie stracił swojej poprzedniej siły.

Główne cechy YaMZ-236 pokazują, że silnik ma dość prostą konstrukcję, co zapewnia łatwość naprawy i konserwacji.

Dostosowanie

YaMZ-236, który jest regulowany ręcznie, wymaga specjalnego narzędzia. Obejmuje wiele operacji. Rozważ podstawowe manipulacje, które należy wykonać:

• Regulacja zaworu odbywa się za pomocą specjalnej sondy zaprojektowanej dla silnika YaMZ-236. Urządzenie silnikowe umożliwia wykonanie tej operacji przy zdjętej pokrywie zaworu.
•   dokładniej proces ten nazywa się równoważeniem. Odbywa się na specjalnym stoisku.
• Regulacja dopływu paliwa za pomocą wysokociśnieniowej pompy paliwowej.

Wszystkie operacje regulacyjne są przeprowadzane tylko w serwisach samochodowych, ponieważ wymagają one specjalnego narzędzia, które trudno znaleźć w garażu.

Service

Konserwacja silnika wysokoprężnego YaMZ-236 jest dość prosta, jeśli wiesz jak i co robić. Rozważ podstawowe operacje zawarte w usłudze:

1. Wymiana oleju Zazwyczaj zaleca się stosowanie smaru do silników Diesla typu M10G2K dla tego silnika.
2. Wymiana elementów filtrujących. Silnik ma kilka filtrów, które należy wymieniać co 15 000 km. Jest to element filtrujący do zgrubnego i dokładnego czyszczenia paliwa, zestawy naprawcze do wszystkich filtrów.
3. Regulacja wtrysku, innymi słowy - dysze dmuchające.
4. Wymienić uszczelki i głowicę cylindrów. W niektórych przypadkach zmienia się materiał uszczelki palety.
5. Napinanie lub wymiana pasków napędowych.

Tutaj w zasadzie są wszystkie operacje konserwacyjne przeprowadzane w YaMZ-236. Wszystko inne zmienia się w bieżących i zaplanowanych naprawach.

Naprawa

Naprawa silnika YaMZ-236 odbywa się tylko w serwisach samochodowych, ponieważ wymaga specjalnego sprzętu i narzędzi. Obejmują one takie stanowiska: do demontażu i montażu jednostki napędowej i jej elementów, równoważenia, regulacji i testowania.

Wymagane będzie również specjalne wyposażenie:

• Maszyna do wytaczania i honowania.
• Sprzęt do szlifowania i polerowania wału korbowego.
• Stojak z wanną do zaciskania.
• Rozwiertaki do szlifowania gniazd gniazd zaworów.
• Sprzęt do instalowania zaworów kierunkowych.
• Tokarka i frezarka.
• Stand for
• Prasa do prasowania łożysk i uszczelnień.
• W niektórych przypadkach spawanie argonem.
• Kolejne narzędzie i sprzęt specjalnego przeznaczenia do naprawy silników Diesla.

Jak widać z listy, będziesz potrzebował wielu stoisk i wyposażenia, na które nie każdy serwis samochodowy może sobie pozwolić.

Naprawa silnika YaMZ-236 odbywa się w kilku etapach. Wszystkie z nich są dość skomplikowane, a każdy z nich jest odpowiedzialny za wąski profil. Rozważ kolejno wszystkie kroki:

1. Demontaż Prawdopodobnie już jest jasne, że silnik spalinowy jest demontowany za pomocą zwykłego rozszerzonego zestawu narzędzi i pistoletu pneumatycznego.
2. Diagnozowanie usterek i ustalanie listy części zamiennych, które należy wymienić.
3. Szlifowanie wału korbowego i przygotowanie bloku cylindrów.
4. Mycie wszystkich części zamiennych i zespołów. Zwykle odbywa się to za pomocą gorącej nafty.
5. Gdy wszystko jest gotowe, odbywa się montaż.

Demontaż YaMZ-236 zajmuje około 6-8 godzin. Przygotowanie części do montażu zajmuje około 16-20 godzin, w zależności od złożoności awarii. Proces montażu trwa do 36 godzin. Wszystko zależy od tego, jak zużyte są główne jednostki i komponenty oraz od tego, jak dobrze są przygotowane do ostatniego etapu pracy.

Plany na przyszłość

W 2020 r. Planuje zaprzestanie produkcji silników YaMZ-236, ponieważ zostanie on zastąpiony nowym YaMZ-660, który stanie się o 100 koni mechanicznych mocniejszy, a pojemność wzrośnie do 12,5 litra. W tym przypadku pozostaje klasyczny układ cylindrów i zaworów. Planują wprowadzić innowację jako elektroniczną pompę wtryskową, która będzie miała normę Euro-5, co pozwoli silnikom wejść na rynek światowy. Planowane jest również kontynuowanie produkcji elektrowni wysokoprężnych opartych na YaMZ-236.

YaMZ-236 jest jednym z najczęstszych radzieckich silników Diesla. Jest to czterosuwowy, sześciocylindrowy, 12-zaworowy silnik Diesla o szerokim zakresie zastosowań. Oprócz tytułów jednego z najbardziej wszechstronnych i popularnych, silnik ten zyskał reputację najbardziej niezawodnego i „bezawaryjnego” krajowych silników wysokoprężnych.

YaMZ-236 ma solidną i chwalebną historię. Rozpoczęło się na przełomie lat 50. i 60. XX wieku, kiedy zadaniem biura projektowego w Jarosławskim Zakładzie Motoryzacyjnym było: opracowanie i uruchomienie nowoczesnego i ekonomicznego silnika wysokoprężnego o „szerokim profilu”, który mógłby być stosowany nie tylko w samochodach i traktory, ale także w wielu innych obszarach gospodarki narodowej.

W tym czasie w Związku Radzieckim odbył się kurs ogólnej „dieslizacji” ciężkich pojazdów. Większość ciężarówek była wówczas napędzana benzyną i była bardzo nieekonomiczna pod względem zużycia paliwa. W przypadku nowych, nowoczesnych, wysoce wydajnych i ekonomicznych silników Diesla zaproponowano wyposażenie ciężkich pojazdów i ciągników; autobusy i ciągniki, różne wyposażenie specjalne.

Należy zauważyć, że w tym czasie ZSRR faktycznie „wyprzedzał resztę” pod względem poziomu rozwoju technologii przemysłowych i inżynierii. My, współcześni ludzie, przyzwyczajeni do opóźnień naszego kraju w stosunku do krajów rozwiniętych pod względem technologicznym, jesteśmy niezwykli. Ale w tym czasie nowe silniki, wprowadzone na rynek w 1961 r. W fabryce w Jarosławiu, YaMZ-236 i YaMZ-238 (wersja ośmiocylindrowa) były naprawdę najlepsze na świecie.

YaAZ-204 i YaAZ-206 są „przodkami” YaMZ-236 i YaMZ-238

Te silniki wysokoprężne stały się bezpośrednimi „potomkami” silników wysokoprężnych YaAZ-204 i YaAZ-206, które były produkowane w zakładzie silnikowym w Jarosławiu (do 1958 r. Nazywano je „samochodowym”). Do czasu opracowania YaMZ-236 te czterosuwowe silniki dwusuwowe były już dość przestarzałe zarówno pod względem technicznym, jak i moralnym. W końcu zostały one utworzone na podstawie silników Diesla General Motor ovskie GMS-4/71 i GMS-6/71 z lat 30. XX wieku.

Opracowując i uruchamiając masową produkcję silników Diesla nowej generacji, radzieccy specjaliści polegali na bogatym doświadczeniu w produkcji oleju napędowego zdobytym w krajowym przemyśle. Pamiętaj: Niemcy, Brytyjczycy i Amerykanie walczyli na zbiornikach z benzyną podczas Wielkiej Wojny Ojczyźnianej. Podczas gdy w ZSRR tylko przedwojenne BT były benzyną. A legendarny T-34 i wszystkie kolejne radzieckie pojazdy bojowe były silnikami diesla.

Zespołowi ds. Tworzenia nowych Jarosławskich silników Diesla kierował wybitny radziecki naukowiec, projektant, wynalazca, doktor nauk technicznych Georgy Dmitrievich Chernyshev. To z jego bezpośrednim udziałem powstała rodzina silników YaMZ, która spełnia wymagania czasu, co stało się doskonałą bazą energetyczną dla krajowej gospodarki ZSRR. Stan otrzymał mocny, niezawodny, niezwykle wszechstronny silnik wysokoprężny, który ma prostą konserwację, bezpretensjonalność i możliwość korzystania z tanich części zamiennych.

W hali montażowej YaMZ. Zdjęcie z 2014 r.

Nowy silnik wysokoprężny YaMZ-236 okazał się tak wydajny i niezawodny, że natychmiast stał się jedynym i standardem dla kilkudziesięciu różnych rodzajów wyposażenia, a po ponad pół wieku nadal jest produkowany w fabryce w Jarosławiu - w dziesiątkach różnych modyfikacji!

Chociaż od tego czasu oczywiście globalna technologia posunęła się daleko do przodu, a ten silnik jest już daleki od najlepszych na świecie. Pod względem wydajności i skuteczności można go porównać z nowoczesnymi chińskimi odpowiednikami na rynku. Ale jeśli chodzi o wskaźniki niezawodności i łatwości konserwacji, wciąż wyprzedza nie tylko „chińczyków”, ale także najlepszych światowych odpowiedników „rodzimych” z krajów najbardziej rozwiniętych.

Charakterystyka techniczna silnika YaMZ-236

Sześć cylindrów silnika YaMZ-236 jest ułożonych w dwóch rzędach pod kątem dziewięćdziesięciu stopni. Zastosowany układ cylindrów w kształcie litery V służy do zmniejszenia długości silnika i jego masy, w celu bardziej racjonalnego rozmieszczenia i zmniejszenia masy całego samochodu.

Charakterystyczną cechą tych silników jest również racjonalne rozmieszczenie wszystkich jednostek. Łączy to dobrze z prostotą projektowania, zwiększając ich dostępność zarówno do obsługi, jak i naprawy. Jednostki i części, które muszą być regularnie serwisowane podczas pracy, znajdują się w łatwo dostępnych miejscach, głównie z przodu silnika, a także podczas zapadania się cylindrów.

Z przodu u góry znajduje się filtr paliwa, sprężarka pneumatycznego układu hamulcowego i generator elektryczny. Są one zamontowane na górnej pokrywie urządzenia. Sprężarka i generator są napędzane paskiem z koła pasowego na wale wentylatora. Pompa wodna i wspomaganie kierownicy są również umieszczone z przodu. Są uruchamiane przez koło pasowe bezpośrednio z wału korbowego silnika. Po lewej stronie, na przednim końcu bloku cylindrów, znajdują się filtry oleju - zgrubne i odśrodkowe czyszczenie oleju. Pompa olejowa działa również z koła zębatego wału korbowego, które znajduje się na przedniej pokrywie łożyska głównego.

YaMZ-236, właśnie zwolniony z fabrycznego drewnianego opakowania.

Elektryczny rozrusznik do uruchamiania silnika znajduje się w prawym dolnym rogu. Dolna obudowa jest chroniona paletą, która jest jednocześnie zbiornikiem układu smarowania silnika. Na płaszczyznach łączenia każdego rzędu cylindrów znajdują się wymienne głowice cylindrów. Tam również znajdują się zawory systemu dystrybucji gazu i dysze. Mechanizmy zaworów zamykane są stalowymi nakrętkami, z których jeden ma rurkę do napełniania oleju silnikowego.

Z boku, od zewnątrz, do bocznych powierzchni głowic przymocowane są rury wydechowe; po bokach zawalenia - rury wlotowe i wylotowe, z termostatami układu chłodzenia. Filtr powietrza znajduje się w specjalnym adapterze, który łączy wszystkie rury wlotowe. Wysokociśnieniowa pompa paliwowa znajduje się w zawaleniu cylindrów. Jest on instalowany wraz z regulacją prędkości, z autozłączem z wtryskiem oleju napędowego i pompą zalewania paliwa.

Teraz układ znajduje się z tyłu. Na tylnym końcu bloku cylindrów obudowa koła zamachowego jest nieruchoma. Ta skrzynia korbowa jest wyposażona w okno dachowe u dołu, pokryte stalową pokrywą matrycy. Sprzęgło jest zamontowane na kole zamachowym, a skrzynia biegów z obudową sprzęgła znajduje się za końcem obudowy koła zamachowego.

Kluczowe cechy na rysunkach

Silniki wysokoprężne YaMZ-236 produkowane są zarówno atmosferyczne (wersja podstawowa), jak i turbodoładowane. Zakres mocy zaczyna się od 150 koni mechanicznych lub 110 kW (dla obniżonej wersji YaMZ-236G) i waha się do 300 koni mechanicznych lub 220 kW dla wersji wymuszonej z turbosprężarką.

Wymiary gabarytowe silnika YaMZ-236:

• Długość bez skrzyni biegów i sprzęgła: 1020 mm;
• Długość ze skrzynią biegów i sprzęgłem: 1800 mm;
• Szerokość: 1006 mm;
• Wysokość: 1195 mm.

Masa silnika YaMZ-236 (suchy, niewypełniony):

• Bez wyposażenia dodatkowego: od 820 do 1010 kg;
• Z zestawem akcesoriów: od 880 do 1070 kg;
• Z kompletem akcesoriów, sprzęgłem i skrzynią biegów: od 1170 do 1385 kg.

• Objętość robocza komory spalania wynosi 11,15 litra (11 150 centymetrów sześciennych).
• Maksymalny moment obrotowy wynosi od 667 do 1275 Nm przy 1200-1500 obr / min.
• Średnica cylindra: 130 mm; skok tłoka: 140 mm; współczynnik kompresji - 17,5.
• Min. jednostkowe zużycie paliwa: 214 (157) g / kW.h (g / KM.h)

Główne elementy silnika YaMZ-236

Główną częścią korpusu silnika jest blokowa skrzynia korbowa, która jest specjalnym odlewem przestrzennym z niskostopowego żeliwa szarego perlitowego. Odlewanie to jest przetwarzane metodą „sztucznego starzenia” w celu wyeliminowania naprężeń termicznych i zachowania dokładnych kształtów geometrycznych podczas pracy.

Tuleje cylindrowe obrobione w bloku są grubościenne, wyśrodkowane na dwóch koncentrycznych otworach w płytkach bloku powyżej i poniżej. Rząd cylindrów, umieszczony po prawej stronie, jest przesunięty względem siebie o trzydzieści pięć milimetrów, aby pomieścić dwa korbowody na wspólnym czopie wału korbowego.

Blok cylindrów YaMZ-236

Każde gniazdo cylindra jest wyposażone w dwa współosiowe cylindryczne otwory wykonane w górnej i dolnej płycie bloku. Na górnej płycie znajdują się również pierścieniowe rowki na kołnierze rękawów. Na wewnętrznych ściankach bloku cylindrów znajduje się system kanałów olejowych, który służy do ciągłego spuszczania smaru do łożysk wałka rozrządu i wału korbowego, filtra oleju i wymiennika ciepła ciecz-olej.

Głowica cylindrów silnika YaMZ-236

Głowica cylindra podstawowego silnika wysokoprężnego Yaroslavl to solidne żeliwo przymocowane do bloku cylindrów za pomocą kołków ze stali chromowo-niklowej poddanych obróbce cieplnej. Aby zapewnić usunięcie nadmiaru ciepła, głowica cylindra jest wyposażona w oddzielny płaszcz wodny w połączeniu z płaszczem wodnym całego bloku.

Wewnątrz głowicy cylindrów znajdują się zawory wciskane wyposażone w sprężyny i elementy montażowe; a także wahacze z osiami i dyszami. Gniazda zaworów są wtykowe, wykonane ze specjalnego żeliwa i żaroodpornego stopu. Siodła są wciskane w ciasne gniazda. Połączenia głowicy, bloku i tulei cylindrowych są uszczelnione jedną uszczelką typu sandwich.

Wał korbowy silnika YaMZ-236

Wał korbowy silnika YaMZ-236 jest wykonany ze stali 50G przez tłoczenie na gorąco. Szyje wału korbowego są hartowane przez ogrzewanie prądami o wysokiej częstotliwości. Istnieją cztery główne łożyska wału korbowego, trzy szyjki korbowodów. W kołach korby znajdują się dodatkowe wewnętrzne wnęki, w których olej jest czyszczony odśrodkowo. Na policzkach wału korbowego zainstalowane są przeciwwagi, zmontowane, z którymi jest on zainstalowany i regulowany (wyważony).

Osiowe zamocowanie wału korbowego w silniku zapewniają cztery brązowe półpierścienie zamontowane w podcięciu tylnego łożyska głównego. Palec i trzon wału korbowego są uszczelnione specjalnymi, samozaciskającymi, wzmocnionymi gumowymi uszczelkami.

Koło zamachowe podstawowego silnika Yaroslavl jest odlewane z żeliwa szarego. Jest on przymocowany do tylnego końca wału korbowego za pomocą śrub wykonanych ze specjalnej stali stopowej. Śruby te są zabezpieczone przed spontanicznym obracaniem za pomocą płyt blokujących. Koło zamachowe jest wyposażone w stalowy pierścień zębaty do uruchamiania silnika za pomocą rozrusznika. Korona jest przymocowana na przednim końcu koła zamachowego za pomocą dwunastu śrub, zamkniętych specjalnymi składanymi podkładkami.

Koło zamachowe silnika YaMZ-236

12 promieniowo rozmieszczonych otworów w kole zamachowym zaprojektowano do obracania wału korbowego podczas regulacji silnika. Kształt i lokalizacja wnęk na przednim końcu koła zamachowego zapewniają nierównowagę kierunkową niezbędną dla układu równoważącego. Proces wyważania koła zamachowego odbywa się oddzielnie od wału korbowego, więc wszystkie koła zamachowe są wymienne.

Korbowód silnika YaMZ-236

Korbowód wykonany jest z kutej stali „40X”, ma przekrój I; złącze dolnej głowicy jest ukośne pod kątem 55 stopni. Wymienne wkładki są instalowane w dolnej głowicy korbowodu, natomiast tuleja stalowa / brązowa OTsS o średnicy zewnętrznej 56 mm jest wciskana w górną głowicę. Dwie tuleje stalowe / brązowe zostały wciśnięte w górne głowice korbowodów silników YaMZ-236 poprzednich głowic wydechowych, a przestrzeń pierścieniowa między nimi została wykorzystana do doprowadzenia oleju do sworznia tłokowego.

Tłoki montowane na silnikach YaMZ-236 są wykonane z eutektycznego stopu aluminium o wysokiej zawartości krzemu. Aby poprawić docieranie tłoka do wkładki, jego powierzchnia jest pokryta najcieńszą (0,003-0,006 mm) warstwą cyny. Specjalne wgłębienie na dyszę chłodzącą znajduje się na osłonie tłoka; a także dwa wgłębienia boczne, aby przeciwwaga wału korbowego podczas pracy nie dotykała tłoka.

Zewnętrzna powierzchnia tłoka jest wyposażona w pięć rowków na pierścienie tłokowe. Trzy górne rowki są zarezerwowane do montażu pierścieni zaciskowych. Jeden rowek jest wyższy niż sworzeń tłoka, a jeszcze jeden - w dolnej części osłony tłoka - aby pomieścić małe pierścienie.

Sekcja YaMZ-236

Sworzeń tłoka używany do połączenia tłoka z korbowodem jest wydrążony, pływający. Wykonany jest ze stali 12-XN / ZA. Zewnętrzne powierzchnie palców są cementowane na głębokości 1,0-1,4 mm; są hartowane i odpuszczane do twardości NKS 56-65. Zewnętrzna średnica palca wynosi 50 mm.

Pierścienie tłokowe w YaMZ-236 są odlewane ze specjalnego żeliwa i instalowane w rowkach tłoków w określonej kolejności (patrz wyżej). Są chromowane, dzielone. Kompresja i małe pierścienie różnią się między sobą w różnych typach sekcji.

Mechanizm dystrybucji gazu w silniku YaMZ-236

Mechanizm dystrybucji gazu w YaMZ-236 to zawór górny z dolnym położeniem wałka rozrządu. Napęd zaworu odbywa się za pomocą popychaczy, prętów i wahacza. Główne elementy mechanizmu to: wałek rozrządu, z przekładnią napędową i łożyskami; popychacze i osie popychaczy; pręty i wahacze z śrubami nastawczymi i osiami; zawory ze sprężynami i tulejami prowadzącymi.

Wałek rozrządu jest kuty, wykonany ze stali węglowej 45; popychacze są również stalowe, tłoczone, wahliwe z rolką do kontaktu z krzywkami wałków rozrządu. Zawory wlotowe i wylotowe są wykonane ze specjalnej stali żaroodpornej.

Układ smarowania silnika YaMZ-236

Układ smarowania w silnikach YaMZ-236 jest stosowany typu mieszanego (kombinowanego) z „mokrą” miską olejową. Olej jest dostarczany przez w pełni ujednoliconą pompę olejową typu przekładniowego. Pompa olejowa składa się z dwóch części (tłocznej i chłodnicy). Sekcja pompująca pompuje olej do układu smarowania silnika, a sekcja chłodnicy pompuje go przez chłodnicę.

System zasilania YaMZ-236

System zasilania typu split. Składa się z wysokociśnieniowej pompy paliwowej wysokociśnieniowej pompy paliwowej, z pompą zasysania paliwa i regulatorem, sprzęgłami rozrządu wtrysku, dyszami, filtrami paliwa i przewodami paliwowymi. Zgodnie z kolejnością działania cylindrów wysokociśnieniowa pompa paliwa pompuje olej napędowy przez rurociągi wysokociśnieniowe do dysz, które wtryskują kolejną „część” rozpylonego paliwa do wnęki cylindra. Przez zawór obejściowy i dyszę filtra dokładnego nadmiar paliwa jest kierowany z powrotem do zbiornika paliwa.

Istnieje 35 modyfikacji „atmosferycznego” YaMZ-236: wolnossący, o wydajności od 150 do 195 l / s. Szczegółowa specyfikacja każdego z nich jest dostępna na stronie internetowej Yaroslavl Motor Plant. Zakres tych silników jest następujący: silniki okrętowe; stacje sprężarek; jednostki napędowe; morskie instalacje dieslowskie; wózek kolejowy; koparki, równiarki drogowe i lodowiska, dźwigi samojezdne, ładowarki czołowe, spycharki, pojazdy terenowe, transportery opancerzone, pojazdy ZIL, Ural, MAZ (głównie radzieckie, poprzednie lata produkcji).

Samochód MAZ-5551 z silnikiem YaMZ-236M2-1

Istnieje 54 modyfikacje turbo YaMZ-236, ich moc waha się od 230 do 300 koni mechanicznych. Są wyposażone w nowoczesne autobusy; kombajny; ciągniki i wyposażenie specjalne różnych producentów; niektóre warianty pojazdów MAZ i Ural.

YaMZ-236 na współczesnym rynku: koszt tych silników i recenzje na ich temat

Cena nowego silnika atmosferycznego YaMZ-236 mieści się w przedziale od 370 do 450 tysięcy rubli; na YaMZ-236 z turbosprężarką - od 480 do 650 tysięcy rubli. Od czasu do czasu można kupić YaMZ-236 nieco taniej: z rezerwy państwowej, nowy, na paletach. Możesz znaleźć używane YaMZ-236 lub indywidualnie montowane silniki (po przeglądzie) za połowę ceny nowego.

W przypadku nowoczesnego rozwoju technologii silniki diesla YaMZ-236 mają raczej mierne wskaźniki wydajności i rentowności. Ta przestarzała w ciągu ostatniego półwiecza konstrukcja nie pozwala tym silnikom spełniać norm Euro-3 i wyższych. Wersje z turbodoładowaniem zostały zmodyfikowane do standardów Euro-2.

Silnik YaMZ-236ND jest zainstalowany w nowoczesnych kombajnach Vector Rostov

Jednak ich niezrównana niezawodność i bezpretensjonalność; niska cena (w porównaniu z importowanymi analogami) samych silników i ich części zamiennych przyczynia się do utrzymania stałego popytu na te produkty. Opinie o YaMZ-236 sprowadzają się do jednej rzeczy: zużycie paliwa, jak na dzisiejsze standardy, jest duże, ale niezawodność jest po prostu doskonała. Nawet w dużych ATP, w których kierowcy autobusów okresowo się zmieniają i nie trzeba rozmawiać o dbaniu o technologię, silniki YaMZ-236 uczciwie pracują na 800 000 kilometrów zadeklarowanych przez producenta zasobów. I nadal pracują dalej, bez poważnych awarii, przez długi czas, nie wymagając poważnych napraw.